K 80. výročí prvního zimní pneumatiky Finská společnost Nokian, její inženýři vyvinuli koncepční pneumatiku, která by mohla zcela změnit klasifikaci zimních pneumatik na třecí a hrotové. Navíc nejde jen o vývoj ve virtuálním prostoru, ale o prototypy, které se testují na uzavřené trati Bílé peklo testovací místo Pneumatiky Nokian ve finské Arktidě.
Podstatou vývoje je, že nová zimní pneumatika má výsuvné hřeby, to znamená, že se při jízdě po asfaltu schovají do běhounu, a jakmile se pneumatika dostane do kontaktu s namrzlou vozovkou, dostanou povel k „vyjít“ ven. Jedná se o skutečnou „pneu snů“, maximálně přizpůsobenou současnému proměnlivému klimatu, kdy polovinu zimy jezdíme na asfaltu a druhou polovinu na ledu a sněhu. Navíc, protože tyto pneumatiky nebudou opotřebovávat asfaltobetonový povrch vozovky, neměly by být vystaveny zákonná omezení podle počtu hrotů, jejich hmotnosti a velikosti. Finští výrobci pneumatik přitom dokážou vyrobit hřeb o takových rozměrech a namontovat jich takový počet, že na ledu bude možné získat trakční vlastnosti srovnatelné s pneumatikami s hřeby pro rally s výškou karbidového jádra 5-8 milimetrů. To jsou přesně ty pneumatiky, které umožňují jízdu na ledu, skoro jako jízdu po asfaltu.
Jak bude prodloužení hrotů konstruktivně realizováno, Finové přísně střeží. Může to být pneumatický pohon, nebo elektromagnetický pohon, nebo pružinový pohon, nebo možná něco jiného z říše sci-fi. Zatím je známo pouze to, že na prototypech sám řidič aktivuje hroty pomocí speciálního tlačítka v interiéru vozu. Ačkoli v reálný život to bude s největší pravděpodobností provedeno pomocí chytré elektroniky. Například příkaz pro zahájení činnosti hrotů může být dán systémem, který řídí typ povrch vozovky. O testování jednoho z těchto systémů ve Finsku jsme již psali téměř před rokem. Jeho podstatou je, že práce bude monitorována brzdové systémy vozy s ABS a ESP, které jezdí po silnicích běžné použití. Na základě těchto údajů pomocí speciálního software budou identifikovány zledovatělé úseky silnic, kde hroty dostanou příkaz k zahájení práce.
Nelze vyloučit ani cenově dostupnější systém detekce námrazy, který bude umístěn na voze a bude snímat vozovku před odvalující se dráhou kol. K rozpoznání ledu mohou využít např. zákon lomu světelných paprsků při odrazu od různých povrchů vozovek – asfalt, sníh, led, srovnání úhlové rychlosti kola různé osy nebo nějakým jiným způsobem. To vše jsou však zatím spekulace. Lze pouze předpokládat, že pokud tyto koncepční pneumatiky začnou žít (což není zaručeno, protože ne všechny koncepty mají budoucnost), ceny za ně v cenících budou poměrně vysoké a v první fázi výroby super- pneumatiky lze nalézt pouze v podběhy kol modely prémiového segmentu.
Jak se při obzvláště slavnostních příležitostech sluší, byl vzhled tohoto finského inženýrského zázraku zahalen rouškou pekelné záhady. Krátký zimní den se již změnil v noc. Obrovský hangár pro testování pneumatik na ledu (650 metrů dlouhý a 20 metrů široký) v testovacím centru Nokian Tyres poblíž polárního města Ivalo se ponořil do tmy. Stěží ji proniknou reflektory dvou aut zaparkovaných na konci hangáru, světla je na celou délku haly málo, ale paprsky vyrvou ze tmy ledovou podlahu, vyleštěnou do zadu; zrcadlový lesk, je děsivé a nebezpečné na to šlápnout - je to tak kluzké!
Vedoucí technické zákaznické podpory značky Matti Mori situaci eskaluje: „Budeme tu jen pár minut! Podívej, foť, ale žádné otázky!" Z reproduktorů zařval rock. A teď, ze vzdáleného temného konce hangáru, stříbřitý Porsche Cayenne. Proletí kolem nás, rozsvítí se brzdová světla, ale auto neochotně zpomalí, klouže (je jasné, že auto je „obuté“ třecí pneumatiky nebo, jak jim říkáme, pneumatiky na suchý zip). Pak se porsche otočilo, zase zmizelo na konci hangáru, otočilo se a teď se k nám zase řítilo. Ale tentokrát, když se přiblížil, prudce zabrzdil a rychle se zastavil.
Zatímco jsme přemýšleli, co je to za „trik“, řidič k nám dojel blízko, zpomalil a na ledu jsme viděli stopy po špičkách! Ale odkud, protože „němčina“ nebyla „změněna“! Testovací řidič otevřel dveře a ukázal na tlačítko vlevo pod volantem, svítící zelenou barvou značky Nokian. Znovu stiskl tlačítko, zhaslo - a hroty se stáhly do miniaturních přírub. Stiskl jsem to a trny hladce vypadly, stiskl jsem to znovu a stáhly se stejně pomalu jako kočičí drápy. Hroty na všech čtyřech pneumatikách se objevily a stáhly současně.
Za našeho potlesku a cvakání spouště fotoaparátu Matti Mori vysvětluje:
— Nečekejte, že se první pneumatika na světě se zatahovacími hroty začne prodávat za týden, jde o koncept, prezentaci našich nápadů, unikátní technologie a možnosti, to je stále náznak budoucnosti zimních pneumatik...
Koncepční pneumatika, technologický průlom slavné finské značky, využívá běhoun a Konstruktivní rozhodnutí, aplikovaný v novém, nám představený zde v Ivalu, při prezentaci a při zkušební jízdě nového hřebínku Pneumatiky Nokian Hakkapelita 8 SUV pro SUV (povíme si o něm později). V tomto případě zůstává tělo čepu (příruby) nehybné, pouze pohyblivá část této minikonstrukce se pohybuje tam a zpět, tuhé kovové jádro - samotný čep.
A jak si nepamatujeme, že první pokus o vytvoření pneumatiky „Q Celsuis“ se zatahovacími hroty provedli Američané v roce 2007. Jeho konstrukce obsahovala pneumatickou komoru, která se nafukovala a vysouvala hroty. Vynálezci se podle informovaných zdrojů dokonce dohodli s čínskými výrobci pneumatik, kteří podle všeho souhlasili s uvedením novinky do výroby. Ale od té doby něco nefungovalo, žádné nové informace o „Q Celsuis“ se neobjevily.
Na druhou stranu, když nám na prezentaci řekli o designu pneumatiky Hakkapelita 8 SUV, upozornili jsme nás na následující charakteristický detail: příruba čepu není pouze zapuštěna do pryžové směsi - je pod ní těsnění vyroben z měkká guma, fungující jako pružina tlumiče. To zmírňuje dopad hřebu na povrch vozovky a snižuje hluk pneumatiky – ukazatele, které jsou zvláště důležité pro těžká SUV. Co kdyby bylo možné tuto „pružinovou vložku“ nafouknout za pochodu a tlak vzduchu v ní snížit stisknutím „zeleného tlačítka“? Není právě v tom tajemství zázračné technologie pneumatik? To jsou však jen mé dohady...
Zkušenosti ukazují, že Nokian Tyres prostě neutrácí peníze; Ne zítra, ale pozítří, za šest měsíců, za rok, ale tato nebo velmi podobná finská zázračná pneumatika se objeví v prodeji. Takový je trend a Finové jsou v této oblasti jedním ze světových módních trendsetterů.
Tato velmi zajímavá ukázka byla jen epizodou testovací jízdy, kterou společnost uspořádala pro novináře na cvičišti Ivalo ve finském Laponsku - království Santa Clause, kde sobi často vycházejí na silnice. A tato testovací jízda byla načasována tak, aby se shodovala s výročím: Před 80 lety, v roce 1934, Nokian Tyres uvedla na trh první zimní pneumatiku na světě pro užitková vozidla, vyrobené z mrazuvzdorné pryžová směs, „vařeno“ podle speciální patentované receptury. O dva roky později společnost nabídla zákazníkům mrazuvzdornou pneumatiku pro osobní automobily- Lumi-Hakkapela (tento „zimní“ nesmysl je nyní jedním z nejpopulárnějších na světě) a od roku 1961 společnost vyrábí pneumatiky s hroty.
Michail ROSTARCHUK,
Ivalo – Moskva
Zima je za dveřmi, což znamená, že motoristé už hledají zimní pneumatiky pro vaše auta. A je zcela přirozené, že řidič stojí před dilematem: zvolit pneumatiky s hroty, nebo naopak dát přednost těm bez hrotů? A některé také. Bohužel ani zkušení motoristé nemohou vždy odpovědět co zásadní rozdíl mezi těmito dvěma typy?
Pneumatiky s hroty se zdají lepší než pneumatiky bez hrotů, protože mají hroty, a proto bude teoreticky jízda pohodlnější a vypadá to cool! Navíc dnes stále častěji můžete slyšet pojem „plovoucí hroty“. Ale co jsou zač? Zimní pneumatiky s plovoucími hroty, z nějakého důvodu nikdo nemůže odpovědět. Pojďme na to společně přijít.
Druhy zimních pneumatik
Takže opakuji, že pro zimní pneumatiky existují dvě možnosti: jedna s hřeby a druhá, která je tedy nemá. Přítomnost nebo nepřítomnost špiček je dána určitými podmínkami, ve kterých se řidič se svým vozem nachází. Pokud žije nebo tráví většinu času v městském prostředí, kde jsou silnice neustále odklízeny, pak je lepší dát přednost pneumatikám bez hrotů. Pokud je stanoviště motoristy mimo město, pneumatiky s hroty by se měly stát jeho věrným pomocníkem. Vysvětlím proč.
Úkolem hřebu v pneumatice je prorazit povrch, na který dopadá, tedy „přilnout“ ke sněhu a ledu. Díky této přilnavosti se nemusíte bát, že v rychlosti vynecháte zatáčku, když je vozovka namrzlá.
Jezdit s pneumatikami s hroty po čistém asfaltu je rozhodně špatný nápad. Za prvé, pohyb bude poněkud obtížný, může dojít k mírnému zpomalení, opět kvůli špičkám. Za druhé, na čistém povrchu tyto pneumatiky vydávají hodně hluku, což je docela nepříjemné. A za třetí, bez ohledu na to, jak drahé jsou vaše pneumatiky, hroty se o asfalt rychle odře nebo jednoduše odletí.
Pneumatiky s plovoucími hroty
Není to tak dávno, co někteří výrobci pneumatik oznámili uvedení na trh nové pneumatiky, který je vybaven revoluční technologií: plovoucími hroty. Přesněji řečeno, guma má inteligenci: je schopna rozpoznat asfalt a skrýt hroty. Když auto znovu vyjede zasněžený povrch, trny se znovu objeví. Bohužel se ve skutečnosti tento krok ukázal být jen marketingovým trikem, malým trikem. Souhlasili byste však s tím, že by bylo skvělé mít takové pneumatiky?
Přistupujte k výběru pneumatik pro své auto moudře, protože nesprávná volba může vést k dalšímu plýtvání a může vás dokonce stát zdraví, nebo v horším případě i život!
