Renault Kangoo není na našich silnicích častým návštěvníkem. S cenou 592 000 až 718 500 rublů je o něco dražší než jeho konkurenti. Například Peugeot Partner Tepee stojí od 580 000 do 710 500 rublů, Citroen Berlingo - od 580 000 do 800 000 rublů a FIAT Doblo (FIAT Doblo) s maloobjemovým 1,4litrovým motorem - od 547 000 do 600 000 rublů. A to vše o bohatém startovacím kitu Renault Kangoo (Renault Kangoo), ke kterému již nelze nic přidat (podrobněji viz web Renault, konfigurátor). Renault Kangoo ale nebudeme srovnávat s konkurenty. Podívejme se jen na všechny detaily vozu a jeho chování na silnici, protože pokud čtete tento článek, pak vás zajímají francouzské podpatky a fakta, nikoli texty o jeho vzhledu a marketingové propracovanosti a neobjektivní preference jednoho novinář.
Hlavní věcí pro jakýkoli podpatek proměněný v minivan, kterým je Renault Kangoo (Renault Kangoo), je jeho interiér. Prostorné, pohodlné, funkční. Začněme s ním.
Salon Renault Kangoo (Renault Kangoo)
Palubní deska Renault Kangoo je jednoduchá a informativní. Výrobce se správně rozhodl nebýt originální a použít klasické rozložení a barvy: otáčkoměr, rychloměr, stav paliva a teplota motoru. To vše je zobrazeno na černém pozadí a je nasvíceno neoslňující červenou barvou. Data jsou odečítána okamžitě, ve dne i v noci. Spodní displej může zobrazovat údaje nejen o ujetých kilometrech, ale také spotřebě paliva, zbývající vzdálenosti do prázdné nádrže a další výpočty palubního počítače. Údaje se mění pomocí tlačítek na konci pravého spínače na sloupku řízení.
Vše, co není pro řidiče tak důležité, se zobrazuje na centrálním displeji Renault Kangoo, zejména proto, že tyto informace mohou zajímat všechny cestující: čas, teplota přes palubu, rozhlasová stanice, skladba a album, stejně jako nepřipoutaní cestující. Často se výklenky pro takové monitory používají jako police a to, co je tam umístěno, zakrývá samotný monitor. Jak vidíte, v Renaultu Kangoo je police zvětšená, nakloněná a rozdělená na dvě části, aby se tam nic nekutálelo a nevypadalo. Rychlé občerstvení se na něj dá vyskládat i během oběda v autě.
Klimatizace Renault Kangoo (Renault Kangoo) je jednoduchá až nemožná a nemá elektrické tlumiče. Takže levá „páčka“ (je tam páka, i když se točí) uzavírá přívod vzduchu zvenčí: bzučení-cvaknutí. Jednoduché a efektivní s neomezeným počtem mezipoloh. Pravá „páka“ ovládá rozdělovací klapky a umožňuje také kteroukoli z nabízených neomezených mezipoloh. Mimochodem, otáčení „páček“ je snadné, bez námahy. Střední regulátor upravuje teplotu přiváděného vzduchu podle stupnice „teplejší-chladnější“. Takové regulátory jsou špatné jen proto, že za jízdy musíte neustále přestavovat teplotu, princip „nastav a zapomeň“ zde nefunguje. Nad regulátorem teploty je čtyřrychlostní regulátor otáček dmychadla. Můžete jej ovládat jedním prstem - vložte jej do otvoru, otočte. Dvě tlačítka dole - zapnutí a vypnutí čerpadla klimatizace a vyhřívání zadního okna. Nic zvláštního, ale tlačítko pumpy je umístěno velmi pohodlně: není dostatek trakce - rychle a bez rozptylování od silnice jsem vypnul klimatizaci a jel rychleji (například do kopce nebo při předjíždění).
Zvukový systém zní přijatelně. Je nepravděpodobné, že by jej většina majitelů Renault Kangoo chtěla změnit, ale pokud si přejete, můžete na jeho místo umístit jakoukoli jinou „hlavu“ - všechny konektory jsou standardní. Bohužel po výměně systému za nestandardní budete muset zapomenout na zobrazování informací na centrálním displeji a na ovládací panel sloupku řízení.
Použití těchto dvou tlačítek, umístěných napravo od řadicí páky, je pohodlné v každé situaci. Kývnutí zdvořilému řidiči, i když si nemyslím, že se tím inženýři obtěžovali. S největší pravděpodobností nebylo kam jinam tato tlačítka nalepit. A tak na očích a nezasahovat.
Zdá se, že nikdo nemá tak masivní ruční brzdu jako Renault Kangoo. Ano, bylo by to v pořádku, ale jak může kuřácký řidič dostat na cestách popelník? Nejen, že doslova stojí na podlaze, ale také neprojde mezi madlem a středovým panelem. Zmáčknout ji můžete bez rizika vytažení ruční brzdy, pouze vpravo. Obecně má kuřácký řidič v Renaultu Kangoo smůlu. Tady jsi vytáhl popelník, a pak? Držte ho v ruce - není kam dát. Tohle není Renault Trafic pro vás. V noci je kouření zcela vyloučeno. Jedinou možností je umístit jej na polici před centrální monitor – kde se snáze stírá propadlý popel.
Pohodlnější uspořádání středové konzoly pro elektricky ovládaná okna ještě nebylo vynalezeno. U Renaultu Kangoo je to také pohodlné, protože je okamžitě jasné, zda jsou zadní elektricky ovládaná okna vypnutá nebo ne. Ikona stisknutá - zakázáno. Všechno je jednoduché.
Zde jsou stejná tlačítka přepínání údajů pro palubní počítač (na konci páčky). Někteří výrobci si vystačí s jedním tlačítkem – takže řiďte data v kruhu, dokud se nedostanete ke správnému. V Renault Kangoo (Renault Kangoo) můžete procházet naměřené hodnoty dopředu i dozadu. Dole je ovládací panel audia, který zůstává vždy po ruce, ve stejné poloze, bez ohledu na úhel natočení volantu.
S levým spínačem na sloupku řízení Renault Kangoo (Renault Kangoo) je vše jasné. („Auto“ je tlačítko pro zapnutí světelného senzoru.) Ale jaký druh atrofované police je tam - otázka. S největší pravděpodobností je to jen útržek, ale vybírání a kontrola... Ne moje vlastní auto - proč ho rozbíjet?
Nejkompetentnější a nejpromyšlenější řešení pro připojení externího zdroje hudby. Škoda jen, že chybí USB konektor, ale vše je řešeno adaptérem. Tady jsou konektory a tady je polička, na které leží média – nikdy je nezapomenete v autě. Navíc prostě nemá kam spadnout.
Odkládací schránka Renault Kangoo není formální, i když by to tak mohlo být – kromě ní je v autě ještě spousta zásuvek, kapes a dalších skrytých míst. Více o tom níže.
Zde je schránka v palubní desce pod středovou přední loketní opěrkou Renault Kangoo. Jeho hloubka je 35-40 centimetrů. Pokuta! Na druhou stranu, na cestách nic nenajdete, nic nenajdete. Je to celá taška!
Kapsy v předních dveřích Renault Kangoo jsou velmi originální. Je zde místo pro malé i velké lahve. Ale nedoporučuji je ucpat odpadky - vypadne. Ale pak je vhodné to shrabat. Je také vhodné otřít prach v takové kapse a také hledat nějaký zaseknutý šroub.
Kapsy v zadních dveřích Renault Kangoo jsou dobré pouze pro balení vlhčených ubrousků a pro všechny stejné malé nečistoty. Obecně bylo možné dveře poněkud zkomplikovat a tím přidat pohodlí cestujícím vzadu. Jen teď zadní posuvné dveře a jejich odlehčení nijak zvlášť neexperimentuje.
Tam jsou skutečné popelnice Renault Kangoo (Renault Kangoo)! Tři komunikační boxy pod stropem. A strop je přímo před nimi - nemusíte tápat ve tmě. Uvnitř boxu je vystlaná plsť, jinak by zavazadla rachotila po celé kabině.
Vstupte, kdo chcete, posaďte se, lehněte si, jak chcete! V Renaultu Kangoo je vzadu dost místa, dveře jsou široké a podlaha dokonale rovná. Člověk průměrného vzrůstu si zde může lehnout relativně pohodlně, jen lehce zakrčí nohy. V sedě lze snadno přepravovat čtyři cestující.
Klasický stolek do auta: moc nedrží (skládá se), má malé bočnice a výřez na skleničku. Užitečná věc. Za prvé, je to držák nápojů. Za druhé, při péči o dítě na cestách je takový stůl zcela dostačující a za třetí je nepostradatelný během svačin na cestě. Škoda, že kvalita silnic neumožňuje pořádně to využít. Ale během parkování - docela.
Elektricky ovládané zadní okno Renault Kangoo. I kdybyste jej zapomněli vypnout z konzole řidiče, dítě ze sedačky na tlačítko nijak nedosáhne, protože je umístěno na prostředním sloupku. Je jeho poloha výhodná? Ano jak to říct. Samozřejmě se musíte protáhnout, ale ne opravdu. Ale je velmi pohodlné mačkat. Pohodlnější, než kdyby to bylo na dveřích.
Problémem všech „podpatků“ je reproduktor křičící do ucha cestujícím vzadu. Ale v Renaultu Kangoo je stále daleko od opěrky hlavy. I když bych to sundal úplně až na zadní výklopné dveře. Ale bez takové příležitosti můžete jednoduše ztlumit zvuk v zadních reproduktorech pomocí nastavení v audio systému.
Kosmetická zrcátka Renault Kangoo (Renault Kangoo) nemají osvětlení. Musíte zapnout centrální strop. Naštěstí je dostatečně světlý na rychlé nalíčení. Mnohem důležitější je, aby bylo zrcadlo opatřeno krytem a nešpinilo se.
A to je zrcadlo pro pozorování cestujících (dětí) na zadní pohovce. Za jízdy si jej nikdy nespletete se zpětným zrcátkem. Naopak pohled na pasažéry (děti) zabere více času než pohled do zpětného zrcátka: nejprve najdeme „dětské zrcátko“ očima, pak se podíváme, co se tam děje. To je "problém" všech takových zrcadel. I když je to ještě lepší. Naopak horší by bylo, kdyby si řidičův pohled neustále pletl zrcátka.
Výška bezpečnostních pásů v Renault Kangoo je nastavitelná a nastavení je poměrně rozsáhlé. Je nepříjemné, pokud pás neprochází podél hrudníku, ale podél krku. Ano, a je to nebezpečné.
Viditelnost Renault Kangoo
Takto se recenze ohlíží přes vnitřní zpětné zrcátko Renaultu Kangoo (Renault Kangoo). Střední sloupek zadních dveří samozřejmě překáží a za nepříznivého počasí také překáží, že stěračem a vyhříváním je vybaveno pouze levé křídlo (v tom se konkurenti neliší). Pro mě jsou lepší jedny dveře, které se naklánějí nahoru - jak ochrana před deštěm, tak lepší viditelnost. I když byste se neměli bát recenze s takovými bočními zrcátky, jako je Renault Kangoo. Věnujte také pozornost tomu, jak se čelní sklo čistí - „špinavá“ zóna se zdá příliš velká.
Levé zrcátko Renault Kangoo (Renault Kangoo) je velké. Dalo se to ale udělat ještě více pokračováním dolů, aby měl řidič při parkování při couvání lepší výhled na zem a obrubníky. Na aerodynamice „paty“ by se to prakticky neprojevilo.
Vše, co bylo řečeno o levém zpětném zrcátku Renault Kangoo, lze aplikovat na pravé, navíc by neškodilo přidat mírné prohnutí na vnější hraně pro zmenšení slepé zóny.
Kufr Renault Kangoo (Renault Kangoo)
Kufr Renault Kangoo je prostě dokonalý – hranatý, na europaletu, s rovnou podlahou a bez podběhů kol vyčnívajících dovnitř. Je testován na komerčních verzích vozu a není mu co vytknout, až na jeden detail, který je popsán níže.
Po složení pouze části zadní pohovky Renault Kangoo (Renault Kangoo) se zdá, že to tak má být: náklad leží na podlaze podél sedadla, jehož okraj je dobře ohraničen boční podporou. Není pocit, že sedíte v kufru.
Háčky v plastovém obložení kufru Renault Kangoo (Renault Kangoo). Moc nevydrží. Proto je pro upevnění netečné zátěže lepší použít ocelové klíny v podlaze.
Takový držák na polici kufru je možná nejlepší možností: ocelová západka a plastový kolík. Polici můžete bezpečně zaklapnout v každém mrazu. Pogumované čepy a plastové spony v zimě selhávají - chrastí (viz podobný test Peugeot Partner Tepee (Peugeot Partner Tepee)).
Klasický, časem prověřený systém zadních výklopných dveří: vnitřní klika, uvolňovací páka přídržného dorazu a samotné zastavení (při odpojení. Tyto dveře lze otevřít o 180 stupňů (nebudou je dále otevírat odklopnými zarážkami). Velmi pohodlné při nakládání při lepení pod úhlem 90stupňové dveře ztěžují nacpat, řekněme, ledničku do kufru.
Ale tohle je obrovský průraz Renault Kangoo (Renault Kangoo) v doslovném i přeneseném smyslu. Tato vyčnívající západka zadních výklopných dveří poškrábe, promáčkne a poškodí více než jednu chladničku (pračku, stůl atd.). Teoreticky se nezdá, že by vyčníval, ale pouze za podmínky, že zavazadla naložíte přísně vodorovně, bez předběžných blokád. A pak se poddajný plast rychle usadí pár milimetrů pod hranou západky. Jak mohl někdo myslet na takový design a ještě s ochranou ohnutou nahoru?! A taky náklaďák! Taková punkce!
Úchyty kol zespodu jsou dobrým řešením. Není třeba vykládat auto, abyste získali náhradní pneumatiku. Jediná špatná věc je, že není pokryta ničím od nečistot. Ale přesto se ve věci výměny kola neobejdete bez rukavic. Hlavní věc, když to dostanete, nezlomte si čelo o vyčnívající západku na prahu zadních výklopných dveří.
Motor a převodovka Renault Kangoo (Renault Kangoo)
Renault Kangoo má pouze jeden motor, ale 1,6litrový. Lehce "žere" benzín 92, je elastický (nezasekává se a nedusí se nedostatkem plynu). Sice má sílu jen 84, ale suverénně táhne ode dna. Špatné je jen to, že je hlučný, motorový prostor má špatnou zvukovou izolaci. Při dynamice „16 sekund na 100 km/h“ musí motor, aby nevypadl z proudu, často točit až 4 a více tisíc otáček za minutu, a to tlačí uši. Převodovka má navíc neostré inkluze, občas se řazení zapíná s námahou, jako by se zákulisí dotýkalo něčeho uvnitř. Spojkový pedál „chytne“ v nejvyšším bodě, kde by již měl běžet na volnoběh, takže první den testu jsem motor při startu kroutil v pohodě, do 2000 otáček. Užitkové vozy o sobě dávají vědět. Proto jsem si vytvořil spotřebitelský postoj ke kombinaci motor-box: jezdí dobře, dá se na to zvyknout.
Renault Kangoo na cestách
Světlá výška Renaultu Kangoo je vhodná i pro SUV (183 mm), takže můžete bezpečně projíždět lesními poli, stejně jako parkovat blízko obrubníků. Ani blatníky nezasahují - ploutve jsou krátké. Na hrbolatých silnicích jede auto velmi hladce. Jedna věc je špatná – kvůli vysoko položenému těžišti se zároveň silně pohupuje. Pokud se ukáže, že chybí nějaká díra, Renault Kangoo si toho prostě nevšimne, jako by neexistoval. Jako by nad ním letěl – žádné tlačení, žádný zvuk nárazu. To samé se zpomalovači. A prolomit odpružení vozu je prostě nemožné. S našimi silnicemi takové schopnosti auta staví už dávno do popředí úplně každý.
Dynamika nemůže a neměla by být silnou stránkou vozu, jakým je Renault Kangoo. Pro něj je důležitější trakce zdola. S plně naloženou kabinou a zapnutou klimatizací je schopen sebevědomě táhnout do kopce, jako by byl prázdný. Během předjíždění je ale potřeba být opatrnější, přeřadit na nižší rychlostní stupeň, případně i dva, a předjíždět jen s pořádnou zásobou volného místa v protijedoucím pruhu. Nedoporučuji se pohybovat rychle. Auto se nepřevrátí, ale převalí ... a to není pohodlné ani pro řidiče, který drží volant. Po ujetých 1500 km za volantem Renaultu Kangoo se mi podařilo najít hranici pohodlné rychlosti auta - 100 km/h. Můžete jet rychleji, ale míra komfortu prudce klesá - stává se příliš hlučným, otřesy se zvyšují kvůli asfaltovým vlnám a na volantu začíná být cítit vyjetá kolej z našich silnic a zavětrování karoserie. To je možná vše, co mohu říci o Renault Kangoo (Renault Kangoo).
značky
Pokud na zadní straně řidiče Renault Kangoo není štítek přepravní společnosti, můžete tam bezpečně nalepit nápis „Summer Resident“. Ale může tu uniformu nosit s hrdostí. Koneckonců, toto není letní rezident na sedanu, ve kterém je zadní okno pevně „zabarveno“ sazenicemi, ze dveří trčí hrábě, na střeše je přivázáno několik tašek a výfukové potrubí se drží asfalt. Náš letní rezident nevyvolává smích ostatních - v Kangoo stejně sedí bez povšimnutí zvědavých očí. Je zde místo i pro tchyni s kočkou ...
A sakra, líbilo se mi být v kůži takového „správného“ letního obyvatele! Vynesl jsem harampádí z garáže na smetiště (konečně!), odnesl obrovskou židli k příbuzným - jen jsem ji dal dozadu a složil zadní sedadlo. Pracoval jako kamerový vůz - obsluha je nadšená posuvnými dveřmi a střešním oknem. Mohl jsem pokračovat ve výkonech, ale kolegové mi sebrali klíče - museli také něco přepravit ...
Kangoo, které je na křižovatce osobních a užitkových vozidel, je maximálně praktické. Všude (i na stropě!) Zásuvky, kapsy, police. Pět plnohodnotných sedadel doplňuje obrovský kufr. Potřebujete přepravit „dlouhé vozidlo“? Sedadlo spolujezdce jsme dali do horizontu - a dopředu. To nestačí - můžete otevřít jedno z křídel zadních dveří.
Mezi kupujícími Kangoo se však jistě najdou i ti, kteří nemají ani daču. Jejich prostorný interiér zaujme ostatní – svou „vzdušností“. Střecha někde vysoko, parapet nízko (pro vysoko sedícího řidiče), sklo obrovské - spása pro klaustrofobii. Tónování Kangoo je vrchol hlouposti!
A to vše za přes osm set tisíc – za cenu běžné golfové třídy. Renault samozřejmě není dokončen tak nádherně a je vybaven jednodušším - klimatizace, elektrická okna a zrcátka, topení, hudba třídy „hraje dobře“. Ano, je tam Bluetooth! Pravda, při telefonování je lepší zpomalit, jinak si volající bude myslet, že jste v metru – Kangoo není nejtišší auto.
A ne nejrychlejší. Renault nabízí na výběr dva motory: „benzínový“ 1,6 a 1,5litrový diesel – oba výhradně s mechanikou. První je výkonnější (102 k oproti 86), druhý je točivější (200 Nm místo 145). První je rychlejší na dálnici a tišší, druhý je ve městě veselejší a ekonomičtější (mínus 1,5-2 l / 100 km). Podstata je ale stejná - hlavní je, jak to správně sešlápnout ... ne, plynový pedál ne. Jezdec, který je ve vás. Ano, chápu, že to není snadný krok. Ale on, věřte, zdůrazní všechny přednosti Renaultu Kangoo a zároveň zamaskuje nedostatky.
A tchyně s kočičkou bude mít samozřejmě jen radost.
TEXT: VALERY ARUTIN
"Obyčejné osobní auto s velkým kufrem" - tak, dobře, nebo tak nějak, říkají reklamní slogany a manažeři autosalonů, kteří zákazníkům nabízejí osobní verze malých užitkových vozidel - "podpatky".
Nový Renault Kangoo vypadá mnohem hezčí než jeho předchůdce. Dostal stylovější světlomety, mřížku chladiče – nyní vpředu se stal něčím podobným našemu oblíbenému Cliu Symbol. A to už je odklon od užitku auta – „pracanti“ se to kvůli hospodárnosti snaží zjednodušit. U takových strojů je skutečně důležitější funkčnost a design a pohodlí jsou kladeny mnohem níže. Renault se tak zjevně snaží nalákat příznivce konvenčních kombíků ke koupi Renaultu Kengo. Dopadá to prý úspěšně - podle tiskového tajemníka ruského zastoupení Renaultu (Avtoframos) Jana Dorizona se vstupem restylovaného Kangoo na trh jeho prodeje u nás výrazně vzrostly.
Salon Renault Kengo
V kabině rozumíte: Renault stále opustil užitkový, užitkový vůz. Ale ne daleko. Přístrojová deska z běžného civilního osobního automobilu stejného typu „Symbol“ - vše se zdá být jako normální auto. Ale příliš záměrně levný plast, který opět prozrazuje úsporu. Nicméně, jeho hlavní účel - funkčnost - "klokan" (jak je slovo Kangoo přeloženo z francouzštiny) plní. Kabina je docela pohodlná, spousta přihrádek na různé drobnosti, kromě toho je nahoře také velká police. Je pravda, že nedoporučujeme dávat tam velké věci - při náhlém brzdění to vše může spadnout přímo na hlavu řidiče nebo spolujezdce. Ale na drobnosti je to fajn.
Přístrojová deska vypadá elegantně - docela informativní, „uživatelsky přívětivá“, jako by byla převzata z osobního automobilu, ale je to tak. Pohodlné ovládání klimatizace - tradiční tři páčky. Navíc je zde k dispozici i klimatizace, ovšem pouze na přání (v testovacím voze byla). Přepínače fungují dobře. Jedinou výtku proti nim má tradiční Renault v umístění tlačítka klaksonu nahoře na levém „veslu“. Nehledě na to, že na volantu, jak je na celém světě zvykem, je i zde klakson.
Samostatný rozhovor o audio systému. Je tu, upřímně řečeno, bez kudrlinek - nejrozšířenější magnetofon á la začátek 90. let. Ale ve skutečnosti se ukázalo, že je velmi osobní. Samozřejmě by se nestala mistryní světa ve zvuku, ale svůj úkol zvládá dobře. A nejvíc mě zarazil "dosah" rádia. V místech, kde 90 % autorádií rádio nepřijímá, toto jistě chytne správnou vlnu. Kromě toho je ve standardu instalována značková řídicí jednotka sloupku řízení „Renovsky“ pro audio systém, která je nám známá z jiných vozů společnosti. Opět si všimnete, jak je to jasné, pohodlné a jednoduché.
Pohodlné v Renaultu Kangoo a cestující vpředu i vzadu - místa pro nohy je dostatek. Pravda, na ochoz se musí vylézt jedinými posuvnými dveřmi. Tohoto efektu je dosaženo, i když díky přímému přistání - nad hlavou je spousta místa. Tedy pozadu – vlastně k čemu to auto bylo stvořeno. "Podpatek" potěší obrovským kufrem. Obrovský široký otvor, rovná podlaha, po stranách jsou malé nádoby na drobnosti. Nic zbytečného: rezervní kolo je zavěšeno pod autem, uvnitř disku leží krabice se zvedákem a „balón“ našel místo pod kapotou. Jediné „ale“ je, že zadní sedadlo nelze rozkládat na části, pouze jako celek. Ale u dvojité verze je objem zavazadla téměř tři kubické metry. Dost na přepravu majetku celé země najednou.
A co Renault Kangoo v pohybu? Obavy byly o dynamiku – vždyť 1,4litrový motor z „baby“ Clio Symbol, ale pod kapotou „nakladače“. Nic, jak se ukázalo, nic hrozného. Auto stále není závodní, ale užitkové nebo rodinné. Zaznamenáváme krátké převody: pro jízdu po městě - to je vše. Navíc je ekonomický – ani v zácpách spotřeba nepřesáhla 10 litrů na sto. Na dálnici za městem se však Kangoo chová sebevědomě. Rychlost 140 km/h drží v klidu - žádný akustický diskomfort, auto neodnese. "Dokonale vám rozumím, v takovém autě musíte jet rychle," říká praporčík dopravní policie a sepisuje protokol o překročení rychlosti: na prázdné venkovské silnici jeho radar naměřil 126 km/h.
Vteřinu před schůzkou s praporčíkem ale zdaleka nebyla nejpříjemnější příhoda. Počítadlo sice pozdě, ale blikalo, rychlost se samozřejmě předem zpomalila. Opatrně zpomalujeme, zásob je dostatek. Zdá se, že to stačí, protože zastavil pár milimetrů od Žiguli, jehož řidič se také dostal na radar. Nehoda? Ne. O den dříve nastala podobná situace na širokém úseku kyjevské dálnice. Vzdálenost od auta vpředu je velká, až obrovská, rychlost kolem 80 km/h, a náhle brzdění před semaforem. Ne prudké brzdění, plynulé ... A hlavou mi probleskne myšlenka: je dostatečné krytí povinného pojištění civilní obrany na opravu zádi tohoto Passatu? Fuj, centimetr k nárazníku. Otíráme pot z čela a čekáme na zelený signál. Tady by snad neuškodilo ABS se systémem rozdělování brzdné síly. To však není součástí základního balíčku: tato možnost je nadstandardní pro užitková vozidla.
Na závěr s nedostatky dvě slova o zavěšení. Pokud v kufru nic není, tak se zadní pasažéři docela silně třesou - ostatně podle nákladu je to drsné. Vepředu takový pocit není - vše je v pořádku, plavete jako na vlnách. Ovladatelnost Kangoo na úrovni. Žádné nároky na přehlednost volantu, na řazení, na informační obsah spojky. Je pravda, že ve srovnání s konvenčním kombi je v zatáčkách trochu více naklánění, ale nezapomeňte: „klokan“ je ve všech ohledech větší než osobní automobil.
Koupit Renault Kangoo nebo ne?
A přesto odpověď na otázku, zda se vyplatí kupovat Renault Kangoo pro sebe, není tak jasná. Jak jsme si již řekli, z dodávky bylo vyrobeno téměř osobní kombi. Zamotá právě toto "skoro", které se dá několikrát opakovat. Design je téměř ze „Symbolu“, ale stále „pata“. Podle designu, mimochodem, populární název pro malé dodávky, pocházející od IZH, našemu hrdinovi nedáte - spíše „botku“ nebo „botičku“. Interiér a ergonomie jsou skoro z osobního auta, ale i tak si připadáte jako dříč. Obecně platí, že pokud potřebujete Kangoo pro běžnou nákladní přepravu a pro vlastní podnikání, můžete se s těmito „téměř“ smířit. S častými cestami do země a obrovským množstvím přepravovaných věcí to samé. A pro běžné každodenní použití, kdy kubíky za sebou nehrají roli, je asi lepší poohlédnout se po jednoduchém sedanu nebo hatchbacku.
Minimální cena Renaultu Kangoo v konfiguraci Express (s jedním airbagem, centrálním zamykáním) je 11 100 eur. Náš „klokan“ byl v bohatší výbavě Authentique za 12,5 tisíce eur – se dvěma polštáři, rádiem, zadním stěračem, v nabídce byla klimatizace.
Výsledky testovací jízdy Renault Kangoo
- Výhody Renault Kangoo: Pozoruhodné schopnosti nákladu, slušné ovládání, převodovka promyšlená do městských podmínek.
- Nevýhody Renault Kangoo: Odpružení je příliš měkké. Neinformativní brzdy v základní verzi.
- Shrnutí: Funkční auto je ideální pro každodenní používání malého podnikatele.
Renault kengo
Renault Kangoo je multifunkční kompaktní dodávka typu „pata“, jejíž výroba začala v roce 1998. V současnosti je k dispozici v několika verzích (osobní a nákladní, 2-, 3- a 4-dveřové) s pohonem všech kol a pohonem předních kol. Model se vyrábí v továrnách francouzské značky v Turecku, Argentině a Francii.
Na Renault Kengo jeden z nejvyšších bezpečnostních ukazatelů - 4 hvězdičky EuroNCAP. Ve své třídě má model jedno z nejdelších odpružení a prostorný interiér, který poskytuje nejlepší prostornost. Mezi další přednosti modelu je třeba vyzdvihnout vysokou účinnost a dobrou dynamiku.
Video Testovací jízda Renault Kangoo
Historie a účel modelu
1 generace
Historie Renaultu Kangoo začala v roce 1997. Na výstavě v Ženevě představila francouzská automobilka futuristický prototyp Pangea. O rok později se objevila sériová verze vozu. Renault Kengo se po designové stránce prakticky nelišil od koncepční verze. Konstrukčně se však lišily. Tvar karoserie vozu připomínal typický „podpatek“.
Zpočátku byl vůz nabízen výhradně s jedněmi posuvnými dveřmi vzadu. V roce 1998 se objevily verze s posuvnými dveřmi na obou stranách. Takové rozhodnutí bylo jedinečným rysem Renaultu Kangoo a pokud jde o popularitu, tento model předčil v Evropě dokonce i minibusy a minivany.
V roce 2001 provedli Francouzi facelift Renaultu Kangoo a přidali do produktové řady verzi Trekka (Pampa) s pohonem všech kol. Touto možností se tehdy mohli pochlubit jen někteří „spolužáci“. Terénní verze se vyznačovala černým plastovým obložením, zatmavenými světlomety a zvýšenou světlou výškou.
Změnil se i vzhled modelu. Přepracována byla kapota, přední nárazník, mřížka chladiče a světlomety. Plast pro auto byl vybrán jako kvalitnější a zlepšila se zvuková izolace.
Celá pravda o Renault Kangoo (Renault Kangoo)
V tomto video vše, o čem potřebujete vědět Renault Canggu. Slabé a silné stránky, rozhovory s majiteli, všechny technické…
Model byl Rusům nabídnut se 2 motory: 1,4-litrovou benzínovou jednotkou (75 k) a 1,5-litrovým turbodieselem (68 k). Verze s pohonem všech kol nebyly do Ruska dodány.
Navzdory neuvěřitelné popularitě měl Renault Kengo I řadu nevýhod:
- modely prvních let výroby podléhaly korozi;
- zámky zadních dveří a mechanismus posuvných dveří stačily na 1-2 roky práce;
- chladicí systém ztratil těsnost;
- uložení převodovky bylo příliš měkké a projevilo se velkým posunem řadicí páky se zvýšením plynu;
- rychle se opotřebovala pouzdra a vzpěry stabilizátoru a kuličková ložiska pák;
- pravidelně se vyskytly problémy s kabeláží (ztratil se kontakt, rozsvítily se indikátory poruchy);
- plast v kabině začal rychle vrzat.
Sériová výroba prvního Renault Kangoo skončil v roce 2007, ale model byl Rusům nabízen až do roku 2010.
2 generace
V roce 2008 premiéra druhé generace Renault Kengo. Vůz byl vyroben ve 4 modifikacích: Compact, Van, Van Maxi a Van Maxi Crew Van, lišící se nosností (500-800 kg). Vnější proměny byly na obličeji. Tělo modelu se prodloužilo a přední část získala futuristický vzhled (některé prvky byly vypůjčeny Renault Megan). Uvnitř jsou nové dokončovací materiály, aktualizovaná jednotka klimatizace a přepracovaná palubní deska.
O rok později Francouzi představili elektrický Renault Kangoo Z.E, který se od originálu lišil pouze konstrukčně.
V roce 2013 byl vůz aktualizován. Mezi klíčové změny patřila nová přední část, samostatný displej pro ovládání klimatizace, vylepšená izolace a těsnění hluku a nový volant. Řadu pohonných jednotek doplnil diesel rodiny Energy a výkonný benzínový motor. Exteriér modelu získal sebevědomé a výkonné prvky. Místo zaoblených se objevily „svalnatější“ linie. Logo značky se stalo viditelnějším. Na pozadí černé mřížky to obzvlášť vyniklo. Dodatečnou důvěru v obraz prozradila velká zaoblená kapuce. Model byl Rusům nabízen ve 2 úrovních výbavy (Authentique a Expression).
vozy Renault kengo patří k nejprodávanějším v Rusku. Model je oblíbený zejména v malých a středních podnicích, mezi soukromými podnikateli a obchodními zástupci. Pohodlný a prostorný interiér vám umožní přepravovat zboží na dlouhé vzdálenosti nebo pohodlně vyvézt velkou rodinu z města. Díky vysoké funkčnosti a spolehlivosti lze Renault Kangoo použít k dosažení různých cílů s minimálními náklady.
