Umístění olejového filtru Subaru Forester. Samovýměnný olej v motoru Subaru Forester

21.07.2021

Dobré odpoledne/večer/ráno/noc všem!

Tady nedávno několikrát zaznělo téma frekvence výměny oleje v motoru a pokaždé, když jsem si přečetl klady a zápory výměny oleje v intervalech mezi "oficiální" údržbou, začal jsem přemýšlet o své konkrétní pouzdro.

Co tedy máme:

1) benzinový motor, atmosférický, ne maloobjemový a dokonce navržený pro severoamerický a australský trh, známý svým lhostejným zvláštním přístupem ke kvalitě doplňování paliva a pravidelné údržbě;

2) výrobce deklaruje interval údržby 15 tisíc km nebo 12 měsíců plus "nulová" údržba na 5 tisíc km nebo 3 měsíce. Zároveň jsou pro americký trh uváděna mírně odlišná čísla: 7,5 tisíc mil nebo každých 7,5 měsíce a „nulová“ údržba na 3 tisíce mil (tj. 12 tisíc km místo našich 15 tisíc km);

3) opět jako u většiny ostatních výrobců je naznačena potřeba zkrátit interval mezi údržbou na polovinu v „těžkých provozních podmínkách“, do kterých spadají téměř všichni obyvatelé měst;

4) Prvních 15 tisíc km jsem ujel za 10 měsíců a asi polovina tohoto běhu byla na dálnici a druhá - ve městě. Navíc moje průměrná rychlost ve městě po b/k je 15-20 km/h a většina vzdáleností je od 1-2-3 km do 5-10 km. Na těchto 15 000 km tedy motor pracoval přibližně 500 hodin, což je dvojnásobek základního zdroje motorového oleje (údaj 250 hodin se nachází všude);

5) naštěstí mých prvních 15tis km zahrnovalo "nulovou" údržbu na 5000 km (z toho 3 tisíce km byly dálniční), tzn. v tuto chvíli (24 tisíc km) došlo ke třem výměnám oleje:

Továrna prošla 5000 km záběhu;

Čerstvý olej po "nule" TO - 10 tisíc km;

A olej po TO-15000 - dalších 9 tisíc km.

A nyní, po porovnání všech těchto údajů, a také plánování letět letadlem na letní dovolenou a nejezdit autem (tj. dalších 6 000 km do TO-30000 bude hlavně v městském režimu, a to je asi 250 -300 motohodin), přesto jsem se rozhodl provést meziúdržbu a v budoucnu se držet výměny oleje každých 7–8 tisíc km při zachování „oficiální“ údržby.

Rozhodl jsem se jít k úředníkům, abych to změnil: za prvé, aby nebyly problémy se zárukou, za druhé, je to jednodušší a rychlejší, kromě toho mě neublíží záznam v servisní knížce o provedené dodatečné údržbě v budoucnu.

A jak se ukázalo - ne nadarmo jsem šel! Olej byl na minimu, tzn. jeho motor pořád trochu žere: (i když abych pravdu řekl, za těch 9tis km od minulé údržby jsem najel pár tisíc km po dálnici rychlostí cca 130 km/h a taky zkusil ta "maximální rychlost" - 200 km/h na tachometru (ne více než 190 km/h podle GPS), navíc občas "zablbnul" s "pantoflem na podlaze" .... takže nehltal olej od nuly :)

Olej v motoru 2,5l je v ceně "podle pasu" 5,1l, ale protože při výměně nevyteče vše - někde nalili 4,9l, a nechali mi trochu "na dolévání" (ve skutečnosti se v garáži bude jen válet plechovka :)).

Mimochodem, jediné místo, kam se tato litrová plechovka oleje v autě dostala, je výklenek v zadních dveřích :)

Zároveň mě požádal, abych se podíval na kabinový filtr a odvzdušňovací otvor - ukázalo se, že jsou velmi znečištěné (ne fatální, ale znatelně šedé), takže jsem se rozhodl je vyměnit, zejména proto, že cena je více než humánní (Stejnou částku jsem zaplatil za salon Goetz, ale tehdy byl kurz dolaru 3x nižší!).

Ve výsledku mě celá tato meziúdržba stála 3200 UAH (to je asi 125 USD) a práce tam už stojí 7,5 USD. A to nejzajímavější - díval jsem se na ceny tohoto spotřebního materiálu na internetu a tam jsou ještě vyšší!

Děkuji, že jste dočetli až do konce! :)

P.S. když jsem si znovu přečetl, co jsem psal, všiml jsem si na fotce, že litrová láhev oleje má označení 5w30, zatímco 4litrový kanystr je 0w20! A na účtu - pouze 0w20, a tak by to IMHO mělo být správně. Skladník, který vydal spotřební materiál, si toho zřejmě trochu nevšiml: (teď nevím - vrátit se k nim a požadovat výměnu veškerého oleje za 0w20 na jejich náklady, nebo to není důležité?

Volba maziva musí být provedena s ohledem na požadavky výrobce vozidla. Použití nesprávného motorového oleje pro Subaru Forester může vést k poruše motoru. V článku jsou uvedeny údaje o tolerancích oleje z návodu k obsluze výrobce Subaru Forester.

Motorový olej doporučený výrobcem vozu zajišťuje stabilní provoz motoru, prodlužuje životnost pohonné jednotky. Po nahlédnutí do návodu k Subaru Forester jsme našli nejen doporučený stupeň viskozity SAE, ale také potřebné klasifikace API a ACEA a také typ kapalin, které by se měly používat při provozních podmínkách naloženého vozidla a v případě přelití. nahoru lubrikant.
Při výběru oleje mějte na paměti: zvýšení viskozity oleje vede ke zvýšení spotřeby paliva. Řídší maziva poskytují lepší spotřebu paliva při nízkých teplotách, ale v horkém počasí je lepší používat maziva hustší, pomaleji se ředí a chrání motor před přehřátím. Pozor na tolerance, doporučuje se používat originální oleje SUBARU.

Podívejte se na video o výběru motorových olejů pro Subaru:

Sestava 2005

Výrobce Subaru Forester doporučuje používat motorové oleje s nápisem „ENERGY CONSERVING“ odpovídající skupině SL, SJ dle normy API (při nepřítomnosti těchto kapalin jsou povoleny motorové oleje třídy SH), dále A1, A2 popř. A3 podle klasifikace ACEA. Vhodné jsou také oleje s certifikační značkou ILSAC (značka s vícecípou hvězdou). Schéma 1 uvádí doporučení týkající se požadované značky oleje v závislosti na teplotním režimu mimo stroj.

Požadovaný objem motorového oleje pro výměnu je 4 litry.

Neturbo motory

Schéma 1. Viskozitní klasifikace a optimální teplota pro jejich použití pro modely 2005 bez přeplňování.
Nutné k použití:
0w - 20 v teplotním rozsahu od +28°C do -30°C a níže;
5w - 30 při teplotách od +40°C do -30°C a nižších;
10w - 30, 10w - 40 v rozsahu od -25°C do +40°C a výše.

Turbodmychadlo

Schéma 2. Specifikace kapalin podle viskozity, optimální teploty pro jejich použití pro modely 2005 s turbodmychadlem.
Doporučuje se používat motorové oleje:
5w - 30 při teplotách v rozmezí +40°C až -30°C a nižších;
10w - 30, 10w - 40 při teplotním režimu -18 °C až + 40 °C a výše.
Výrobce automobilu uvádí, že u modelů vybavených turbodmychadlem je vhodnější používat olej 5w - 30.
Pokud je stroj provozován ve velmi horkém klimatu nebo při velkém zatížení, například při tažení přívěsu, doporučuje se používat motorové oleje jakosti SL nebo SJ podle normy API s viskozitou 30, 40, 10W- 50, 20W-40, 20W-50.

Sestava 2007

Továrna uvedla, že je nutné používat maziva označená SM nebo SL podle API, nesoucí nápis "ENERGY CONSERVING", je povoleno používat motorové oleje s označením A1, A2 nebo A3 dle normy ACEA, popř. Certifikační značka ILSAC. Při absenci těchto kapalin můžete podle standardu API vyplnit třídu značky SJ.

Objem oleje k výměně je 4 litry.

Schéma 3. Viskozita motorového maziva doporučená výrobcem a rozsah provozních teplot pro jeho použití.
Vhodná motorová kapalina je 5w - 30, používá se pro motory s označením DOHC (Double Overhead Camshaft) - pohon je vybaven dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců, dále SOHC (Single Overhead Camshaft) - konstrukce pohonná jednotka má jeden vačkový hřídel v každém bloku hlavových válců.
Pokud bude stroj pracovat v extrémních podmínkách, například příliš horké klima nebo tažení přívěsu, je lepší použít viskóznější oleje: SM nebo SL podle normy API s viskozitou 30, 40, 10W-50 , 20W-40, 20W-50.

Sestava 2011

nasávaný

U uvedeného modelu bez přeplňování turbodmychadlem podle návodu pr výrobce, je nutné použít motorové oleje:
dle API - SN, SM s nápisem "ENERGY CONSERVING" nebo "RESOURCE CONSERVING"
podle standardu ILSAC - GF-4 nebo GF-5;
v souladu s ACEA - A3 nebo A5.
Pro dosažení optimálního výkonu motoru se doporučuje originální motorový olej SUBARU 0w - 20. Pro doplňování se používají tradiční oleje 5w - 30 nebo 5w - 4, které je nutné při následné výměně vyměnit za SUBARU 0w - 20.

Doplnění oleje od úrovně L do úrovně F: 1,0 l. Výměna oleje a oleje -
objem filtru 5,2l.

Schéma 4. Doporučená viskozita oleje pro modely 2011 bez přeplňování turbodmychadlem.

benzínové turbo

U strojů vybavených přeplňovaným benzínovým pohonem výrobce doporučuje používat:
třídy SN nebo SM podle API označené jako „ENERGY CONSERVING“ nebo „RESOURCE CONSERVING“;
stupeň GF-4 nebo GF-5 podle ILSAC;
A3 nebo A5 podle ACEA.
Pro optimální výkon pohonné jednotky se doporučuje originální motorový olej SUBARU 5W-30. Pro doplňování lze použít standardní motorové oleje o viskozitě 5w - 30 nebo 5w - 40, při následné výměně je nutné motorové mazivo vyměnit za SUBARU 0w - 20.

Doplnění oleje z úrovně L do úrovně F objem: 1,0l. Výměna oleje a olejového filtru: objem 4,2 litru.

Schéma 5. Doporučená viskozita motorové kapaliny pro vozidla 2011 vybavená přeplňovaným benzínovým pohonem.

Diesel

Pro modely poháněné naftovými motory jsou vhodné třídy C2 nebo C3 dle ACEA. Pro zajištění optimálního výkonu při provozu pohonu je nutné používat syntetický motorový olej 0w - 30. Při doplňování lze použít standardní mazací kapalinu 5w - 30, kterou při následné výměně doporučujeme vyměnit za 0w - 30 .

Doplnění oleje z úrovně L do úrovně F: objem 1,0l. Výměna oleje a olejového filtru: objem 5,5l.

Schéma 6. Viskozita motorového oleje a provozní teplota pro vozidla vybavená dieselovým pohonem.

Sestava 2012

Výrobce předepisuje použití motorového oleje schváleného SUBARU, v případě, že takový není, lze použít alternativní olej, jehož požadavky jsou popsány níže.

Neturbo motory

Doporučené třídy motorových olejů:

A3 nebo A5 podle ACEA.

Pro vozy bez turbodmychadla je nutný originální motorový olej SUBARU 0w - 20. Pro dolévání použijte 5w - 30 nebo 5w - 40.

Doplnění oleje z úrovně L do úrovně F: objem 1,0l. Kompletní výměna oleje a olejového filtru: objem 5,2 litru.

Schéma 7. Teplotní podmínky a viskozita doporučeného motorového maziva pro vozidla bez turbodmychadla. *doporučená viskozita

Turbo modely

Doporučené třídy motorových olejů:
SN nebo SM podle standardu API. Kanystr musí mít nápis „ÚSPORY ENERGIE“ nebo „ÚSPORY ZDROJŮ“;

GF-4 nebo GF-5 podle ILSAC (na obalu musí být znak vícecípé hvězdy);
A3 nebo A5 podle ACEA.

U vozů s turbodmychadlem používejte originální motorový olej SUBARU 5w - 30. K dolévání lze použít 5w - 40.

Doplnění oleje z úrovně L do úrovně F: objem 1,0l. Kompletní výměna oleje a olejového filtru: objem 4,2 litru.

Schéma 8. Viskozitní a teplotní parametry kapalin pro přeplňované modely.

Diesel

Schéma 9. Doporučená viskozita a teplota oleje pro stroje s dieselovým pohonem.

Doplnění oleje z úrovně L do úrovně F: objem 1,0l. Kompletní výměna oleje a olejového filtru: objem 5,5 litru.

Sestava 2013

Ujistěte se, že používáte motorový olej schválený SUBARU. Pokud není k dispozici, můžete použít kapalinu, která splňuje požadavky popsané níže.

nasávaný

Třídy SN, SM podle API;
GF-4 nebo GF-5 podle ILSAC;
A3, A5 podle ACEA.
U vozů bez přeplňování je optimálního výkonu motoru dosaženo s automobilovým olejem o viskozitě 0w - 20, k dolévání jsou vhodné i kapaliny 5w - 30 a 5w - 40.

Rozdíl od úrovně L do úrovně F: objem oleje 1,0l. Kompletní výměna oleje a olejového filtru: objem 4,8 litru.

Schéma 10. Rozsah provozních teplot a viskozity pro vozy bez přeplňování.

Turbo

Pro modely s turbodmychadlem výrobce doporučuje:
třídy SN, SM dle API;
GF-4 nebo GF-5 podle ILSAC;
A3, A5 podle ACEA.
Viskozita 5w - 30, dolévání možné 5w - 40.

Diagram 11. Provozní teploty a viskozita pro přeplňované benzínové pohony.

Diesel

Schéma 12. Doporučení pro viskozitu a provozní teplotu pro vznětové motory.

Sestava 2014

Ujistěte se, že používáte motorový olej schválený SUBARU. Pokud nemáte schválený motorový olej k dispozici, použijte alternativní motorový olej popsaný na této stránce.

nasávaný

Systém ACEA - A3, A5.
U modelů bez turbodmychadla se doporučuje používat oleje s viskozitou 0w - 20 a pro doplňování je možné 5w - 30 nebo 5w - 40.

Rozdíl objemu od úrovně L do úrovně F je 1,0 litru. Kompletní výměna oleje včetně filtru: objem 4,8l.

Schéma 13. Viskozitní a teplotní podmínky pro vozy bez přeplňování turbodmychadlem.

Turbo

API systém - značení SN, SM;
standard ILSAC - GF-4 a GF-5;
Systém ACEA - A3, A5.
V přeplňovaných jednotkách je vyžadován automobilový olej 5w - 30, pro doplnění je možné 5w - 40.

Rozdíl od úrovně L do úrovně F: objem oleje 1,0l. Kompletní výměna oleje a olejového filtru: objem 5,1l.

Obrázek 14 Doporučené značky SAE a teplotní rozsah pro vozidla s přeplňovaným benzínem. *doporučená viskozita

Diesel

Rozdíl od úrovně L do úrovně F: objem oleje 1,0l. Kompletní výměna oleje a olejového filtru: objem 5,9 litrů.

Závěr

Podle návodu k Subaru Forester najde majitel vozu potřebné informace nejen o typu maziva, ale také o požadavcích na palivo pro běžný provoz motoru. Použití nevhodného benzínu nebo nafty sníží životnost motoru.
Zvažte rok výroby vozu, typ motoru, venkovní teplotu vozu, provozní podmínky vozidla. Podle těchto parametrů si pomocí návodu k obsluze stroje snadno vyberete optimální značku automobilového oleje. Použití vysoce kvalitních maziv a včasná výměna motorových maziv prodlužuje životnost motoru, zajišťuje jeho spolehlivý a stabilní provoz.

:idea: Interval výměny oleje v motoru Subaru Forester je 12 000 km za předpokladu, že máte auto již zajeté. Budeme potřebovat: sadu nářadí, 5l misku, nálevku, olej, filtr a škrabku na olej. Nastartujeme motor, zahřejeme jej na provozní teplotu na několik minut, vypneme jej, otevřeme kapotu:

Najdeme náhradní díl 710, odšroubujte:

Vlezeme pod dno, hledáme vypouštěcí šroub klikové skříně (přibližně uprostřed, blíže ke krabici):

Potřebujeme umyvadlo, vidlicový klíč 17, silné ruce a dobrou prostorovou představivost, abychom obecně pochopili, kterým směrem vyšroubovat vypouštěcí šroub (nápověda - proti směru hodinových ručiček):

Pokud závora nejede, radím vám, abyste se otevřeli: levou rukou zahákneme tažný hák a pravou rukou odtlačíme klíč od sebe. Tip #2: Klepněte na klávesu gumovou paličkou. Rukou odšroubujte posledních několik otáček:

Olej necháme vytéct do misky, klikovou skříň a šroub otřeme do sucha a zašroubujeme zpět.

Pak trochu vlevo najdeme plastový kryt Filtr a výpust motorového oleje, odšroubujte šrouby pomocí křížového šroubováku a otočte kryt na stranu:

Olejový filtr, obklopený výfukovým potrubím:

V mém případě nebylo možné filtr odšroubovat rukama, snažil jsem se, jak jsem mohl - auto z mých pokusů jezdilo tam a zpět, vše bez výsledku. 💡 Budete potřebovat škrabku na olej:

Filtr odšroubujeme pomocí škrabky na olej proti směru hodinových ručiček, odšroubujeme posledních několik otáček rukou:

Vysušte klikovou skříň a výfukové potrubí od oleje:

Nový filtr napustíme novým olejem (uvnitř naplňte cca 50-100 ml):

Vložíme nový filtr na místo, pevně jej otočíme rukama a poté zabalíme plastový kryt na místo; vystoupit zpod auta.

Výměna motorového oleje a olejového filtru

Výměna motorového oleje a olejového filtru (každých 12 000 km nebo každých 6 měsíců)

Sada nářadí potřebná k výměně motorového oleje a olejového filtru

1 — Drenážní nádrž- měl by být dostatečně mělký a široký, aby se minimalizovala možnost rozlití oleje na zem
2 — Latexové rukavice- pomůže chránit vaše ruce před popálením, pokud se na ně nevyhnutelně dostane olej při vytahování vypouštěcí zátky olejové vany
3 - Vrata - někdy je vypouštěcí zátka dotažena docela pevně, což vyžaduje značné úsilí při jejím vytáčení
4 — Vyměnitelná zásuvka- používá se ve spojení s bránou nebo pohonem vybaveným ráčnou při vytahování vypouštěcí zátky, musí odpovídat velikosti posledně jmenované
5 - Páskový klíč - umožňuje odšroubovat plnoprůtokový olejový filtr v podmínkách omezeného přístupu k němu
6 — Speciální klíč- nasazuje se na konec filtru a lze jej poté otáčet pomocí navijáku nebo ráčnového pohonu, musí velikostně odpovídat pouzdru filtru

Pravidelná a poměrně častá výměna motorového oleje je jedním z hlavních postupů preventivní údržby vozu, který spadá do dovedností průměrného amatérského mechanika. Motorový olej postupem času podléhá stárnutí, které se projevuje jeho postupným ředěním a znečištěním vedoucím k předčasnému opotřebení vnitřních součástí motoru. Navzdory skutečnosti, že některé zdroje doporučují výměnu olejového filtru pouze při každé druhé výměně motorového oleje, se zpracovatelé této příručky domnívají, že vzhledem k relativní nevýznamnosti nákladů na náhradní součást a důležitosti jejího stavu pro správnou funkci motoru a účinnost jeho výkonu, má smysl měnit filtr při každé výměně oleje.

POSTUP

1. Ujistěte se, že máte po ruce všechny materiály a nástroje potřebné k provedení výměny oleje a olejového filtru. Připravte si také dostatek hadrů a starých novin, které zachytí případný rozlitý olej. 2. Abyste měli volný přístup k olejové vaně a olejovému filtru, zvedněte vůz pomocí navijáku, najeďte s ním na nadjezd nebo jej zvedněte a postavte na podpěry. Pozor: Nikdy neprovádějte žádné práce pod vozem, podepřený pouze nárazníkem nebo držený ve zvednuté poloze pouze zvedákem!
3. Vlezte pod vozidlo a seznamte se s umístěním vypouštěcí zátky olejové vany a olejového filtru. Pamatujte, že pohonná jednotka a součásti výfukového systému zůstanou během celého postupu dostatečně horké – zvažte schéma bezpečné manipulace rukou, aby nedošlo k náhodnému kontaktu s horkými povrchy.
4. Ujistěte se, že je vozidlo na stojanech/zvedáku vodorovně. Zahřejte motor na normální provozní teplotu – horký olej je tekutější a lépe vyplavuje kal a usazeniny. Využijte nucené odstávky k pohodlnému rozložení všech potřebných nástrojů a materiálů. Zastavte motor a sejměte víčko z plnicího hrdla motorového oleje. 5. Ujistěte se, že je vůz bezpečně upevněn ve zvednuté poloze.
6. Opatrně vlezte pod auto a pod olejovou vanu umístěte vypouštěcí nádobu, aby v první chvíli proudnice vytekla otvorem se slušným tlakem. Dávejte pozor, abyste se nedotkli horkých povrchů pohonné jednotky a součástí výfukového systému, vyjměte vypouštěcí zátku ze spodní části olejové vany. V závislosti na teplotě oleje můžete v konečné fázi otáčení korku použít gumové rukavice nebo je odmítnout.
7. Nechte olej volně protékat do nádoby a podle toho upravte její polohu, jak tlak trysky slábne. Zkontrolujte, zda ve vypuštěném oleji nejsou kovové piliny. 8. Poté, co přestane vytékat olej z klikové skříně motoru, opatrně otřete vypouštěcí zátku čistým hadrem - mohou na ní ulpět malé kovové piliny, které okamžitě povedou ke kontaminaci čerstvého oleje. 9. Otřete povrch pánve kolem vypouštěcího otvoru, zašroubujte zátku na místo a pevně ji utáhněte klíčem (pokud je to možné, momentovým klíčem, aby nedošlo ke stržení závitů). 10. Posuňte vypouštěcí vanu pod olejový filtr.
11. K uvolnění filtru použijte jeden ze speciálních typů klíčů. Při vyklápění může dojít k poškození pouzdra filtru, což není zvlášť důležité, pokud je jednoznačně vyměněno (starý filtr pro vyklopení můžete jednoduše propíchnout velkým šroubovákem - připravte se na sběr rozlitého oleje). Ručně zcela odšroubujte filtr z bloku - nezapomeňte, že v něm stále zůstává trochu oleje, který by měl být uvolněn do vypouštěcí nádoby. Ujistěte se, že gumové těsnění se uvolnilo spolu s filtrem, pokud ne, opatrně jej oddělte od povrchu bloku motoru.
12. Důkladně otřete sedlo filtru na jednotce čistým hadříkem. Ještě jednou se ujistěte, že na motoru nezůstalo staré těsnění, v případě potřeby použijte škrabku.
13. Ujistěte se, že nový filtr odpovídá velikosti vyjmuté z vozu. Namažte pryžové těsnění nového filtru tenkou vrstvou čistého motorového oleje a našroubujte nový filtr do motoru ve směru otáčení označeném šipkou na jeho krytu. Abyste předešli poškození těsnění, nepoužívejte k utahování olejového filtru žádné klíče. Poté, co je filtr přitlačen těsněním k povrchu bloku, utáhněte jej o další 3/4 otáčky.
14. Odstraňte zpod vozu veškeré nářadí a materiály – snažte se nepřevrhnout vypouštěcí nádobu. Spusťte auto na zem. 15. Najděte plnicí hrdlo motorového oleje a sejměte z něj uzávěr. Nalijte čerstvý olej do sání motoru - použijte trychtýř, abyste minimalizovali plýtvání. Po naplnění asi 3 litry počkejte několik minut, nechte olej vytéct do vany, poté zkontrolujte jeho hladinu na měrce (viz oddíl Kontrola hladiny kapalin). Pokud je hladina nad spodní značkou, nastartujte motor s cirkulujícím čerstvým olejem. 16. Po přibližně minutě chodu motoru jej znovu vypněte a ihned se podívejte pod vůz a zkontrolujte, zda těsní přes vypouštěcí zátku a plnoprůtokový filtr. V případě potřeby lehce utáhněte netěsnící součást. 17. Během cirkulace oleje motorem (asi 1 minuta) se naplní nový olejový filtr. Nyní je nutné znovu zkontrolovat hladinu oleje a v případě potřeby ještě trochu dolít tak, aby hladina dosáhla horní značky na čepeli měrky (zkontrolujte ji několik minut po vypnutí motoru - olej by měl mít čas úplně vypustit do olejové vany). 18. Během prvních několika jízd po výměně motorového oleje kontrolujte hladinu oleje co nejčastěji. 19. Odpadní olej vypuštěný z motoru nelze znovu použít a musí být odevzdán na speciální sběrné místo. Odpad v žádném případě nevylévejte do země nebo do kanalizace - nasypte do hermeticky uzavřené nádoby a co nejdříve předejte.

Najdeme náhradní díl 710, odšroubujte:

Vlezeme pod dno, hledáme vypouštěcí šroub klikové skříně (přibližně uprostřed, blíže ke krabici):

Olej necháme vytéct do misky, klikovou skříň a šroub otřeme do sucha a zašroubujeme zpět.

Pak trochu vlevo najdeme plastový kryt Filtr a výpust motorového oleje, odšroubujte šrouby pomocí křížového šroubováku a otočte kryt na stranu:

Olejový filtr, obklopený výfukovým potrubím:

V mém případě nebylo možné filtr odšroubovat rukama, snažil jsem se, jak jsem mohl - auto z mých pokusů jezdilo tam a zpět, vše bez výsledku. 💡 Budete potřebovat škrabku na olej:

Filtr odšroubujeme pomocí škrabky na olej proti směru hodinových ručiček, odšroubujeme posledních několik otáček rukou:

Vysušte klikovou skříň a výfukové potrubí od oleje:

Nový filtr napustíme novým olejem (uvnitř naplňte cca 50-100 ml):

Vložíme nový filtr na místo, pevně jej otočíme rukama a poté zabalíme plastový kryt na místo; vystoupit zpod auta.