Mitsubishi Outlander - Japonci milovat
Otezdil rok na Outlanderu 2.4, pak dalsi dva roky na stejnem jen v maximalni konfiguraci (strechy, koze).
Při koupi prvního Outlandera vybírali mezi spolužáky. Vybíral jsem podle vzhledu, při koupi druhého (zpravidla stejného) jsem jako vodítko zvažoval dražší možnosti crossoveru (Nissan Murano, Lexus RX350). XL byl tehdy ještě jen v projektu, jinak bych ho samozřejmě bral. Z důvodů hospodárnosti - bylo nutné investovat do nového podniku, omezilo se na změnu modifikace. Hlavní rozdíly jsou v barvě a konfiguraci. Kožený interiér se objevil, mimochodem, perforovaná kůže se ukázala jako docela příjemná na dotek a pohodlná. Pobavila přítomnost poklopů. Zdá se, že jedí trochu ze stropu a pocit prostornosti a osvětlení je skvělý. I ten zbytečný pevný zadní poklop přijde vhod - manželka jezdí s dítětem na zadním sedadle, líbí se jí to. Ostřikovač světlometů funguje skvěle. Efektivní a docela ekonomické, tk. se zapíná odděleně od ostřikovače čelního skla.
Pár drobných vylepšení bylo příjemným překvapením. Například všechny skleněné mechaniky se nyní staly automatickými (zavírají se jedním kliknutím). Dříve byly automatizovány pouze dveře řidiče. Něco se změnilo v elektrickém obvodu, nyní lze okna otevřít a zavřít ještě několik minut po vypnutí zapalování. Dříve byla "síť" okamžitě přerušena.
Obecné shrnutí: krásné a technicky jednoduché auto pro více či méně rychlý pohyb po městě, a ještě lépe mezi městy. Komfort je obětován ovladatelnosti, auto je drsné. Dobrá viditelnost dopředu i dozadu, pohodlný střih, velmi dobrá sedadla. Po dálnici dokáže jet poměrně rychle (asi 180 km/h s pistolí), ale po 140 zrychluje bez větší touhy. Auto pouzhuzhet jít rychleji :-) Pohodlná rychlost 140-150. Předjíždět a předjíždět můžete jak Hondu CR-V, tak Toyotu Rav 4. Podle recenzí cestujících je ale auto ve srovnání se stejným Ravem mnohem tužší. Všude je v designu zdůrazněna sportovnost, i když opravdového sportu samozřejmě moc není.
Spotřeba paliva u motoru 2.4 kolísá v širokém rozmezí. Minimálně se při velmi klidné jízdě po dálnici udržíte do 10 litrů. To ale vyžaduje hodně úsilí. Průměr je 13 litrů. Ve městě - 14-15 litrů na 100 km. Při velmi energické jízdě spálíte 18 litrů!
Technicky je auto s motorem 2.4 a automatickou převodovkou celkem vyrovnané. Neexistují žádné vážné stížnosti na motor, skříň nebo řízení. Vše je na běžné průměrné úrovni. Současné finanční problémy Mitsubishi se však objevují postupně a všude. Například stroj je zastaralý 4-rychlostní. Čtyři rychlosti – ani to, ani to, čtvrtá je dobrá pouze pro spotřebu paliva. Ve třetí (v manuálním režimu) odšroubujete motor, přejdete na čtvrtou a nastává propad dynamiky. Dálkový přenos. V důsledku toho při hustém provozu na dálnici nelze zařadit 4.
Na druhou stranu se stroj sám v manuálním režimu nepřepne, manuální režim je svižný, box se přizpůsobí stylu jízdy. Brzdy fungují dobře (BM ne, ale i tak), ABC funguje správně a zase jednou neotravuje. Vlhkost konstrukce není cítit, vše se zdá být tak, jak má být. Obecné shrnutí: dobří inženýři při nedostatku financí (neměli 5stupňový automat na auto této úrovně ani systém kurzové stability) vyvázli, jak mohli. Teď to samozřejmě není cool.
Názory pozorovatelů se v kabině liší. Většina působí rustikálně – málo tlačítek, žádná nativní hudba, žádný displej na středové konzole. Zároveň je tam podle mě výraznost a styl. Ano, a pochopit správu všeho na cestách je snadné. Vložil jsem DVD a zdá se, že už je to zábava.
Příjemné drobnosti:
1. Rezervní pneumatika plné velikosti na litém kole. Vůbec ne nadbytečné, jak se ukázalo.
2. 2-úrovňová dobře fungující vyhřívaná sedadla.
3. Vyhřívaná zrcátka a čelní sklo v oblasti kartáčů.
4. Plastová karoserie (spíše odolná a flexibilní), střešní ližiny.
5. Po zaplacení auta prakticky nemusíte platit nic dalšího. Vzhledem k tomu, že konfigurace jsou pevné a jako obvykle obsahují hlavní vybavení: topení, elektrické ovládání oken (omlouvám se, pouze jedno automatické), nastavení zrcátek, anténa atd.
Špatné maličkosti:
1. Neexistuje žádný indikátor hladiny kapaliny ostřikovačů. I když objemová nádrž (5 litrů) tento nedostatek částečně kompenzuje.
2. Nepohodlný (z hlediska ovládání a zobrazování informací) a málo příkonový palubní počítač. Z něj zjistíte celkovou průměrnou spotřebu paliva, dojezd, teplotu a dojezd na palivo. Japoncům to bude jaksi málo.
3. Teploměr podvádí (v zimě vydává o 2-3 stupně vyšší než je skutečná teplota). Čištění služeb nepomáhá.
4. Po zastavení a opětovném nastartování motoru ukazuje teploměr 7-10 minut po zahájení pohybu nereálnou teplotu (čidlo se zahřívá). Za pohybu se vše vrací do normálu.
5. Žádná hudba na plný úvazek, musíte hledat něco stylově vhodného do interiéru kabiny. Nainstaloval jsem nový JVC s DVD a obrazovkou integrovanou do panelu, jeden akustický systém na nové auto. Subwoofer byl vložen do rezervy. Drahé řešení, ale kufr zůstal nedotčen.
6. Klimatizace nefunguje správně ve všech režimech (ve směru proudění vzduchu). To se projevuje nerovnoměrným vytápěním kabiny v zimě. V létě nejsou problémy s chlazením.
7. Vzduchový filtr se docela rychle ucpe a když klimatizaci zapnete, čas od času tahá prach. V mnoha recenzích jsem četl o takovém problému, zřejmě nějaká závada ve ventilačním systému.
8. Úhel natočení je příliš velký.
9. V kabině je velmi málo přihrádek na rukavice a pohodlných výklenků pro malé předměty. Jedna z nik na středové konzole není vůbec pohodlná a prakticky nepoužitelná.
10. Ovladač oken dveří spolujezdce není podsvícen.
11. Přerušovaný chod zadního stěrače není nastavitelný, není vhodný na dálnici za špatného počasí.
12. Volant je nastavitelný pouze výškově. Nastavení sedáku řidiče je tam, ale velmi malé.
Sporné body:
1. Umístění rezervního kola do kufru sežralo velký využitelný objem. I když bez plnohodnotné rezervy s nízkoprofilovými pneumatikami to nejde.
2. Nízkoprofilové pneumatiky na 17 discích si razí cestu v silničních boxech a najít původního Yokohamského Geolandera je nereálné. Prodejce odmítá řídit jedno kolo, objednávka sady za 900 dolarů je drahá.
3. Kvalita plastu v kabině a četná tlačítka společná s Lancerem nenadchnou.
4. Nevzbuzujte důvěru v systém upevnění digestoře v otevřeném stavu. Mohlo by to udělat nějaké plynové aroma.
Rada autora pro kupující Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD 2006
Nyní má smysl brát pouze použitý Outlander. Auto se chystá sjet z montážní linky.
Stroj pro ty, kteří chtějí trochu vzrušení a ovládání. Velmi blízko konceptu „crossover se zvyky cestujících“. Určitě si udělejte zkušební jízdu, abyste si ověřili tuhost odpružení a své pocity z něj. Nainstalujte xenon.
Další tipyvýhody:
- Atraktivní (podle mě) vzhled. Asi to nejlepší, co může Mitsubishi Motors v Rusku oficiálně nabídnout. Zdá se, že auto
o něco více, než ve skutečnosti je, díky malé ploše zasklení. Vypadá dobře zepředu i z boku. Pohled zezadu - nic zvláštního - Pohodlná, středně tvrdá přední sedadla, s dobrým nastavením. Řidič ani spolujezdec se neunaví. Můžete ujet 500 kilometrů a neunavit se
- Místa na předních i zadních sedadlech nečekaně hodně, strop netlačí. Upravil můj názor na verzi se střešním oknem. Pár centimetrů výšky zmizelo, ale strop stále neleží na hlavě
- Dynamika přijatelná pro pohon všech kol, motor s vysokým točivým momentem, slušný, i když pouze 4stupňový automat
- Dobrá ovladatelnost pro crossover. Ale zřejmě ne v limitních režimech. Viděl jsem video s losím těstem - stroj se strašně točil
Mitsubishi má problémy se svou současnou řadou vozů. Pokud nehledáte Lancer, výběr je omezen na sedan střední třídy Galant a crossovery Endeavour a Outlander. Galant v současné době dělá hara-kiri a Endeavour nebyl „reedován“ od úplně prvního modelu, vydaného v roce 2003. Outlander vám však má co nabídnout. Pojme sedm pasažérů, Highway Safety Institute jej označil za nejbezpečnější auto a může se pochlubit 8,4 litry na 100 kilometrů na dálnici.
Mitsubishi ví, že nestačí mít pouze dva konkurenční vozy, aby se mohlo ucházet o kupce na automobilovém trhu, a vypadá to, že se společnost v tomto ohledu zaměřuje na zlepšení svých dvou světlých míst. Lancer zplodil mnoho variant – poslední je Lancer Sportback. A Outlander mezitím dal vzniknout malému Mitsubishi Outlander Sport z roku 2011, crossoveru pro pět cestujících, který touží soutěžit o každého automobilového nadšence.
Pokud by měl Mitsubishi Outlander Sport z roku 2011 oblíbenou píseň, byla by to „We Are Family“ od sestry Sledge. Velká „ústa“ a svalnatá „stehna“ bezpochyby naznačují, že Outlander Sport je výsledkem vášnivé noci lásky mezi Lancerem Evo a velkým Outlanderem. A přestože se tento vůz jmenuje stejně jako jeho starší bratr Outlander, Outlander Sport je auto samo o sobě, kompaktní crossover, který se liší velikostí, tvarem a temperamentem.
Například před nosem jako bojovník „stojí“ v agresivní předkloněné póze. Ostré světlomety se zarývají do tváře Outlanderu Sport a linie střechy se stáčí zpět podél 429,5 centimetru dlouhé karoserie. To je o téměř 38 cm méně než u Outlanderu, a to i přesto, že oba crossovery mají stejný rozvor a téměř stejnou šířku. Takové plastické operace musí být prováděny jasně, jinak můžete zkazit vzhled vozu. Naštěstí obličej Mitsubishi přežil transplantaci bez jediné jizvy. 18palcová litá kola v pneumatikách Goodyear Eagle 225 55R/18 také úhledně sedí pod mírně vyboulenými blatníky.
Uvnitř Outlander Sport preferuje decentní tóny, přičemž jedinou dostupnou barevnou možností jsou černé plasty a černá sedadla. Naštěstí jsou ovládací tlačítka jednoduchý obvod a za systém klimatizace jsou zodpovědná tři tradiční tlačítka, nikoli dotykový displej. Dotykový displej zůstal na hudbu a navigaci, navíc displej funguje dobře, grafika je snesitelná. Můžete také vidět, co se děje za vaším vozem, protože monitor má zadní kameru s navigačním systémem za 2000 dolarů.
Bohužel za 2000 dolarů za navigaci si budete muset pořídit i prémiový balíček za 1800 dolarů, který obsahuje panoramatické střešní okno, LCD osvětlení, zvukové systémy Rockford-Fosgate, satelitní rádio Sirius a CD přehrávač na šest disků. Sečteno a podtrženo, přidejte k ceně 4 000 dolarů, pokud chcete, aby vám Outlander Sport řekl, kam se vydat.
Co potěší, je míra komfortu, kterou přední sedadla nabízejí. Problémem není ani světlá výška a viditelnost je vynikající, ať se podíváte kamkoli. Kabina je docela základní, kromě dotykové obrazovky, ale Outlander Sport to udělal dobře.
Pokud se rozhodnete pro základní model ES s pohonem dvou kol, Outlander Sport začíná na 19 275 dolarech. Možnost pohonu všech kol vás vyjde na 22 995 dolarů a díky zmíněným zvonkům a píšťalkám se cena může vyšplhat až na 28 570 dolarů. Základní cena Outlanderu Sport AWD SE je však nižší než u stejné Hondy CR-V EX-L, Hyundai Tucson Limited a Kia Sportage EX. Pokud by byly Kia a Hyundai vybaveny stejně, vyšplhaly by se do 30 tis.. Náklady na nový Outlander Sport tedy při srovnání s konkurencí nevypadají tak děsivě, navíc stále nevíte, co má pod kapotou!
Zvedněte kapotu a uvidíte známou usměvavou tvář 4B11. Tento dvoulitrový čtyřválcový motor, používaný v celé řadě vozů Mitsubishi, produkuje 148 koní. Možná se to nezdá, ale s hmotností 1 480 kg je auto mnohem rychlejší, než se čekalo.
Outlander Sport není nejrychlejší auto, ale čtyřválec dělá svou práci dobře, ve městě dává 9,8 l/100 km a na dálnici 8,11. Modely s pohonem dvou kol šly ještě dál, ve městě 9,41 a na dálnici 7,59.
A není to jen hmotnost, co pomáhá Mitsubishi Outlander Sport šetřit palivo. S tímto dvoulitrovým motorem je spojena bezestupňová převodovka, kterou lze „řadit“ manuálně pomocí dvojice tlačítek na volantu. Jde o pěkně hlučné vychytávky a tlačítka na Outlanderu Sport nejsou výjimkou. Abych byl upřímný, kombinace motor/převodovka by byla bez těchto doplňků docela nudná.
Outlander Sport má v rukávu několik triků. Na vysoké auto je to celkem snadné. Brzdy reagují okamžitě, ale na nerovnostech utažené odpružení ve tvaru Lanceru selhává na hluku a tvrdosti. V kabině je slyšet lehké chrastění.
Ani tyto záležitosti vám však nedají zapomenout na sportovní ovladatelnost, sladěný interiér a skvělou hodnotu nového Mitsubishi Outlander Sport SE AWC pro rok 2011. Bude to třetí světlý bod Mitsubishi po Lanceru a Outlanderu? Minulý měsíc se prodalo 1290 vozů. To není nic ve srovnání s devatenáctitisícovou Hondou CR-V, ale to je téměř pětina celkových prodejů automobilky. Docela dobré na model, který je jen pár měsíců starý. To ukazuje, že Mitsubishi dává svým zákazníkům přesně to, co potřebují.
Už jsme si zvykli na situaci, že existuje určité auto, které nese nějaké jméno, a jiné auto, které má ke stejnému jménu přidáno slovo „Sport“, a to jsou skutečně dvě zcela odlišná auta. Příklady nemusíte hledat daleko: prosím, Pajero a Pajero Sport. Vypadají jinak a mají jiný design...
Jenže v případě Outlanderu Sport tato logika nefunguje, protože verzi Sport lze od jakékoli jiné verze modelu odlišit pouze skromným štítkem V6 na předním blatníku a chromovanou lištou, která vede po parapetu. Nejvýkonnější a nejdražší konfigurace Outlander nemá žádné další rozdíly ani ve vzhledu, ani v designu interiéru (samozřejmě ve srovnání s úrovněmi výbavy Instyle a Ultimate).
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Outlander Sport je stejně pevný a plný rodinných hodnot. Nový design přídě s chromovanými „kusy“ dodal jistou brutalitu, kterou vůz dříve postrádal. Klidné čisté linie, úhledné plochy, proporce připomínající spíše solidní kombi než klasické SUV. Vůz se nesnaží předstírat, že je olympijský vítěz nebo jakýsi Indiana Jones.
1 / 2
2 / 2
Mimochodem, jsem to jen já, kdo si spojuje název Dynamic Shield s kódovým označením velkého cvičení nebo vojenské operace? Zjevně pohnutou vojenskou minulost Mitsubishi, ve které tanky Ha-Go a Chi-Ha hnětly hlínu v džunglích Barmy a Malajsie housenkami a stíhačky A6M a bombardéry B4M kreslily nebe nad Tichým oceánem, nemůžete stačí škrtnout. Tak se objevují názvy jako „Jet Fighter Style“ (Jet Fighter) nebo Dynamic Shield... Ale to jsme odbočili.
Věta o třech rozích
Pokud dáte do řady všechny konkurenty Outlanderu ze třídy crossoverů střední velikosti, okamžitě vám bude jasné, že potomek Mitsubishi vypadá jako ten nej "extenzivně poskládaný". A nejde o optickou iluzi: Outlander má opravdu nejdelší karoserii z celé této kohorty. Jeho rozvor je ale zhruba stejný jako u všech ostatních, což znamená, že má trochu více převisů. Ale karoserie je navržena tak, že všechny rohy geometrického kříže (vjezd, výjezd a rampa) Outlanderu jsou úplně stejné a mají úhel 21 stupňů.
A to je velmi správné, protože to znamená, že pokud přední část vozu projela překážkou, pak vám již nebude hrozit utržení zadního nárazníku nebo přistání na břiše. To vše v kombinaci se solidní světlou výškou (215 mm - i na klasické SUV celkem slušný údaj) budí důvěru, že se na své oblíbené místo na piknik dostanete bez problémů.
A téměř celý rozdíl v délce karoserie šel zvětšit prostor v kabině (kufr Outlanderu má slušný, ale nikterak přebornický objem 477 litrů). Je větší než zavazadlový prostor Toyoty RAV4 (410L) nebo VW Tiguan (430L), ale menší než nabízí Honda CR-V (556L), Nissan X-Trail (603L) nebo Kia Sportage (564L).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Také se mi líbilo, že v kufru Outlanderu pod zvýšenou podlahou jsou dva organizérové kontejnery na nejrůznější drobnosti. Podběhy kol vyčnívající do kufru jsou korunovány držáky nápojů, kromě sedmimístné verze, která se k nám nedodává. No, je to tak, přesto lze třetí řadu v autech tohoto rozměru považovat za „podmínečně obydlenou“. Ale cestující na zadní pohovce si mohou užívat prostoru jako v sedanech manažerské třídy.
Přísný, ale ne strnulý
Obecně platí, že styl interiéru Outlanderu je v naprostém souladu s jeho vzhledem: světlý vrch, tmavý spodek - jedním slovem přísně, ale ne strnule. Je jasné, že vozy v nejvyšší konfiguraci se chlubí sedadly potaženými vysoce kvalitní perforovanou kůží, koženým volantem a elektrickými sedadly (i když pouze řidičovými).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Rozsah nastavení je zcela dostatečný a při své výšce 182 cm jsem ho nemusel úplně volit. Měkká plastová přístrojová deska, kůží potažený štít nad sdruženým přístrojem, čtyřpalcový informační displej mezi analogovým rychloměrem a otáčkoměrem a velký dotykový displej Mitsubishi Connect s navigací korunující středovou konzolu. Jedinou výtkou je tlačítko zodpovědné za zobrazování informací na malém informačním displeji. Schovala se za spínač na sloupku řízení a z místa řidiče není vidět.
Co dalšího Outlander Sport potěší? Servo víko zavazadlového prostoru a střešní okno jsou součástí horního balíčku. Vlastně to není to hlavní. Hlavní výhody tohoto stroje se naučíte za pochodu.
Létat a plazit se
Důležitým trumfem Outlanderu Sport je benzínový V6 o výkonu 230 koní. V řadách crossoverů konkurenčních značek dnes podobný motor není. Do jisté míry může jako konkurent působit pouze Subaru Forester XT s turbočtyřkou o výkonu 240 koní, ale V6 je V6. Šest válců a tři litry objemu - to je nejen výkon, ale také vysoká elasticita a nízká vibrační zátěž... No a zvuk, samozřejmě.
A Outlander Sport je jediná verze, která není vybavena CVT, ale klasickým hydromechanickým šestistupňovým „automatem“. A tento „stroj“ funguje téměř bezchybně, bez trhání a vážných zpoždění. No a pro ty, kteří chtějí z auta vymáčknout maximum zrychlení a experimentovat s manuálním řazením, jsou tu pádla řazení. Jen já jsem takovou touhu nějak neměl: i při předjíždění máte neustále pocit, že plynový pedál má stále slušnou výkonovou rezervu a výkonový potenciál není zdaleka plně využit.
Obyvatel velkého města by však měl umět nejen rychle létat, ale také se dobře plazit. A nemyslím tím prolézání po loukách, lesích atd., ale projíždění zácpami. Ostatně, jak se často stává: auto normálně zrychluje, ale při nízkých rychlostech je možné zůstat v proudu pouze neustálým pohybem nohy od plynového pedálu k brzdovému pedálu a zpět. To neplatí pro Outlander Sport - auto dokonale „sleduje pedál“ při jakékoli rychlosti.
Ale terénní Outlander Sport je docela schopný (samozřejmě v rámci dostupném pro crossover). Pro taková cvičení se vyplatí přepnout box do režimu L a při jakékoli rychlosti zůstane na nízkém převodovém stupni.
Čím horší, tím lepší
A přesto Sport není jen Outlander s nejvýkonnějším motorem v nabídce. Dalším vrcholem je pokročilý systém pohonu všech kol S-AWC, Super All-Wheel Control, navržený pro vítězství na rally a rally raidových tratích. Obvyklou spojku pro automatický pohon všech kol doplňuje aktivní přední diferenciál a také elektronicky řízené brzdové mechanismy pro každé ze čtyř kol a řízení. Výsledkem je výrazně lepší kontrola nad akcelerací, ovládáním a brzděním za všech podmínek.
Naštěstí mě navigátor vedl při testovací cestě po nepříliš oblíbené a frekventované klikaté silnici vedoucí podél řeky Moskvy ze stanice Kubinka do obce Anikovo. Tehdy jsem měl možnost plně ocenit práci S-AWC. Funguje to takto: vjedete do zatáčky a systém přibrzdí vnitřní přední kolo, aby vytvořil otočný moment.
V apexu, když přidáte plyn, začne elektronika zvyšovat podíl výkonu posílaného na zadní nápravu, což dává efektivnější distribuci trakce na všechna čtyři kola. A konečně, výkon zvyšuje moment na vnějším předním kole, čímž se odrazí auto vyjíždějící ze zatáčky. Zatáčku tak projedete co nejrychleji a drift začíná mnohem později než v případě vozu s předním náhonem nebo jednoduššího systému pohonu všech kol.
A čím obtížnější je situace, ve které stroj spadl, tím zřetelněji se projevuje činnost systému. I když například v zatáčce spadnete z okraje vozovky a správná kola jsou na podkladu se zcela jiným koeficientem přilnavosti, vůz si zachovává naprostou stabilitu a ovladatelnost.
Sníh na písku
Systém má čtyři režimy, které se přepínají tlačítkem na tunelu poblíž voliče automatické převodovky. Režim „Eco“ znamená pohyb převážně s pohonem pouze přední nápravy a je zostřený pro maximální úsporu paliva. Zadní kola jsou zahrnuta do práce pouze v kritických situacích. „Normální“ je hlavní a poměrně univerzální režim, ale pro obtížné podmínky jsou určeny režimy „Sníh“ (což je dobré nejen pro led a sníh, ale také pro všechny povrchy s nedostatečnou trakcí s koly, například písek, hlína nebo mokrá tráva) a "Lock" pro maximální trakci.
Pocity z auta jsou nejednoznačné. Auto je velké, je tam hodně místa, uvnitř i venku, design je pěkný. Sedadlo řidiče je uspořádáno pohodlně. Existují samozřejmě zárubně, ale nejsou kritické.
Přední sedadla jsou pohodlná, ale elektrické sedadlo řidiče se při akceleraci z nějakého důvodu viklá. Úředníci uvedli, že se jedná o designový prvek a v budoucnu se neuvolní. Uvidíme. Volant vypadá hezky a hlavně se velmi pohodlně ovládá.
Obecně je v kabině pocit, že se šetřilo na všem, co se dá. Šumka není špatná, plusem je měkký plast. Ale opravdu nebylo možné udělat podsvícení tlačítek oken?! Strašně běží! V kufru není pouzdro na brýle a zásuvky. Tohle strašně chybí.
Sklenice musí být zavřené nebo zcela otevřené, protože. pootevřená sklenice na cestách bohorovně chrastí. Kufr je pohodlný a velký, proměna je také 5. Páté elektrické dveře se však otevírají velmi pomalu.
Klima funguje dobře, žádné stížnosti. Pravda, na úkor dvouzónového systému – vypadá to spíše jako marketingový tah. Proč ale vyhřívání čelního skla, které se zapíná až při teplotě přes palubu +5 a nižší, není zcela jasné.
Cvrčků se v kabině objevilo asi tisíc na páté. Jeden v torpédu, v oblasti rychloměrů, jeden v kufru a velmi ošklivý (nějaké vrzání nebo chrastění při projíždění nerovností).
Tlumič zní drsně. Ze začátku se mi to líbilo, ale teď už to začíná být trochu nuda. Tady mi to přijde jako šetřit.
Nyní na cestě. Rulitsya Mitsubishi Outlander Sport je velmi dobrá. Pohon všech čtyř kol z hlediska techniky a práce na 5 s+. Mám kompletní sadu s předním aktivním diferenciálem a řízeným vektorem tahu. Testoval jsem jak na ledu, tak na lehkém terénu - vše je velmi spolehlivé a vzbuzuje důvěru.
Pozastavení zanechává velmi rozporuplný pocit. Na dobré silnici vše funguje za 5. Klid, kultura. Auto perfektně drží na silnici. Cestovní rychlost na dálnici 130 - 140. Velmi pohodlné a spolehlivé.
Film začíná na rozbitém chodníku. Na špatné silnici něco v přídi drnčí a to vše se přenáší do volantu. Proto všechny tyto vjemy okamžitě odrazují od touhy jít rychle. Totéž platí pro primery. Diagnostika u strážníků nic neodhalila.
Ano, je tu další funkce, možná je to jen moje auto. Několikrát jsem vletěl do výmolů pravou stranou a pokaždé byl kolaps ztracen. Auto začalo táhnout doprava. Zajímavé je, že před Outlanderem byl Hyundai ix35. Musela tedy vletět do větších děr, ale s kolapsem nebyly žádné problémy.
Obecně platí, že pokud jde o energetickou náročnost, odpružení nepřidává důvěru ve srovnání se stejným ix35. Zjevně byla stvořena pro dobré silnice. I když možná mám na SUV velké požadavky. Prostě je co porovnávat.
Už od první tisícovky jsem si všiml, že při projíždění zpomalovačů zezadu něco vrzá. Ukázalo se, že to není jen na mém autě, ale i na ostatních majitelích. Na fórech se píše, že to jsou gumičky zadního stabilizátoru by se měly vyměnit za gumičky z XL a problém mizí. Pojďme zkontrolovat.
Celkový dojem z odpružení na špatné silnici mohu zatím vyjádřit takto: jedete jako velká kárka: něco drncá, něco vrže, ale nic se nerozpadá a vše funguje.
Nyní o motoru a krabici. Někde jsem četl recenzi od nadšeného klienta, že třílitrový Outlander 3 je raketa! Řeknu to takto: motoru je vždy dost, ale raketa tu není cítit. Krabice všechno zničí. Nevím, jak to funguje na jiných silnicích, ale na Krymu je to v horských směrech strašně hloupé.
Při předjíždění do kopce šlápnete na plyn a nic, auto sotva zrychluje. Tlačíš víc a nic. Zatlačíte na podlahu a pak tato jednotka začne chápat, co po ní chtějí a skočí o 2 nebo i o 3 kroky dolů, otáčky letí pod 5 tisíc, motor začne řvát jako hluchoněmý, kopanec do zadku a auto začne jet.
Pokud ale při této akci trochu povolíte plyn, tak bedna okamžitě poskočí o 2-3 stupně nahoru (zřejmě kvůli úspoře paliva) a auto z nějakého důvodu okamžitě přestane jezdit a 230 klisen během chvilky někam zmizí.
Takový algoritmus práce je velmi nepříjemný a někdy velmi nebezpečný. Firmware krabice je zjevně zostřený kvůli spotřebě paliva, ale proč pak tuto výbavu nazývat SPORT? Teď se škrábu na hlavě a hledám řešení této nepříjemnosti. Mám pocit, že motoru stačí, ale krabice všechno kazí.
Hudba do auta pro amatéra. Nejsem zrovna fanoušek tohoto druhu hudby, tak jsem to trochu rozpumpoval. Dal zesilovač, subwoofer do kufru a změnil přední akustiku. Nesahal jsem si na hlavu, naprosto mi to vyhovuje. Při výměně akustiky jsem zašustil dveřmi a kufrem, zastrčil zásuvku do kufru a také nasadil DVR na dvě kamery.
Diodová potkávací světla a diodové mlhy jsou super. Velmi spokojen. Ale na dlouhé vzdálenosti jsem musel vyměnit lampy, abych odstranil tuto žlutou skvrnu na silnici v noci před autem. Nyní svítí dálka dobře. LED samozřejmě ne, ale skoro jsem se trefil do barvy a podsvícení se výrazně zlepšilo.
Nyní o spotřebě benzínu. Dostanu průměr na počítači ve městě 11 - 15 litrů. Na dálnici 9 - 14 l. V zásadě spokojenost, vzhledem k našim horským silnicím. Na rovinu si myslím, že spotřeba je menší. Nějak srazil 160 - spotřeba ukazovala 17 litrů. Tankuji na 95 m. Zkoušel jsem nalít premiovky i 98., ale necítil jsem rozdíl ani ve spotřebě, ani v dynamice.
Výsledek
Když to shrnu, řeknu, že auto pravděpodobně stojí za své peníze, vzhledem k jeho velikosti a technice. Doufám, že spolehlivost bude na úrovni. Ale zřejmě je to moje poslední parketa, další bude zarámovaná. Vzhledem k tomu, že naděje na zlepšení kvality našich silnic se téměř rozplynula a v průběhu let z nějakého důvodu chci stále více pohodlí.
