V LÉTĚ (2,0 l sedan 2006) před půl rokem nastal problém - za jízdy šipky na palubní desce skákaly (skákaly) na 0, na displeji se objevovaly chyby: ZKONTROLUJTE MOTOR, PORUCHA POSILOVAČE ŘÍZENÍ, REŽIM OMEZENÉ RYCHLOSTI, ZÁVADA SYSTÉM ESP, PORUCHA SYSTÉMU MOTORU.
Po přečtení fór jsem palubní desku sundal, zapájel, všechny konektory vyčistil sprejem, vysušil. Shromážděno…
1-2 dny bylo vše v pořádku ... A znovu ... Pip pip
Všechno skončilo tak, že to vůbec nezačalo. Při zapnutí zapalování často blikal imobilizér a startér nereagoval na otočení klíčku. Po 2 minutách bez vypnutí zapalování imobilizér napočítal chybu 16 (1 dlouhé pípnutí a 6 krátkých pípnutí). Pokud se toto vše stalo v pohybu, po 10 minutách byl posilovač řízení vypnut ve směru jízdy. Za pochodu zapnul zapalování a nastartoval motor převodovkou (bez guru se z cizího auta stává neovladatelný kus kovu na silnici). Pokud motor nenastartoval tímto způsobem, bylo na horkém motoru ručně sepnuto startovací relé a druhá osoba naolejovala plynový pedál. Na studeném motoru sepnutím startovacího relé odmítlo nastartovat.
Takovými metodami jsem jezdil k úředníkům. Vše ukázal a řekl. Zjištěno přerušení kabelu na CAN BUS (CAN). Obnoveno. Motor naskočil, chyby zmizely. VAŘENÍ.
Po 3 měsících zase to samé ... Úředníci řekli, že vytáhli konektor z ECU a dali ho zpět - to je celá oprava.
Jezdil jsem ještě 3 měsíce do listopadu a SAKRA, jakmile v noci nastoupila zima (-8 a méně), UŽ BYCH NEZAČAL. Byl jsem připraven prodat auto. Rozhodl jsem se dokončit toto převýšení, protože zbytek vozu je naprosto spokojen. Vydedukoval vzorec - při nízkých teplotách dal pod kapotu domácí topení s ventilátorem a 5-10 minut zahříval. A auto nastartovalo. Pak to začalo po zahřátí a přibouchnutí kapoty startovat. Kdykoli a nepomohlo to. Zdálo se, že se blíží konec světa...
Celých těch 6 měsíců, pokud auto nastartovalo ráno, pak se den vrátil normálně (šipky přeskakují a fíky). Jelikož je zbytečné chodit k funkcionářům s teplým motorem, je teplo i v boxu. Plovoucí porucha, která se projevuje proudem od -10 a níže. Ne každý diagnostik bude chtít provádět opravy za studena. Pochopil jsem to.
Vyzbrojen zkušenostmi získanými informacemi jsem šel k důstojníkům. Chyby v paměti byly stejné jako u poprvé U1900 atd.. Diagnostika ukázala nefunkčnost palubní desky (15tis panel a 3tis naprogramování).
Sebral rozbité auto. Připojte se k internetu. Četl jsem všechno možné, pokud má někdo podobnou zkušenost. Po přečtení jsem odpojil baterii, sundal vzduchový filtr, přeřízl zvlnění svazku vodičů vedoucích z ECU do GEM (pojistkové skříňky). Zahřál jsem dráty pomocí výše uvedené metody a nastartoval jsem motor. Při běžícím motoru začínám cítit dráty, objevily se chyby iiii YAAAAAAAA. Opakoval se zatajeným dechem. ANO MILÁČKO. Problém nalezen. Pak je to záležitost technologie, vyzbrojené multimetrem, kterému říkám sběrnice CAN. Dráty jsou neporušené. Vytahuji konektor GEM - pamatuji si úředníky a bohatost ruského jazyka ... Trvalo mi půl hodiny, než jsem našel chybu. Stisknu kontakty v konektoru, vše posbírám zpět a moje vlaštovka je opět v kurzu JISTOTA.
Ford Focus 2 ráno nenastartoval? No nic, poruchy se stávají u každého auta. Musíte zjistit, proč jste se dostali do svého auta, ale nenastartovalo a tento problém nevyřešilo. Nejdůležitější je, že pokud motor nenastartuje, ale startér se otočí, pak je tento problém řešitelný. Chcete-li to provést, musíte případy rozdělit do 3 kategorií:
Na samém začátku vašich pokusů o nastartování druhé generace Fordu Focus je však třeba vyzkoušet následující metodu. Je potřeba úplně sešlápnout plyn a nastartovat startér. Do válců tedy neteče benzín a svíčky musí vyschnout. Klidně otočte klíčkem a zkuste nastartovat motor.
zahájení
Pokud se Ford Focus 2 nespustí, pak nejčastější problém spočívá ve startovacím systému. Startér se zpravidla neotáčí a jsou slyšet různé cvakání.
Startér se neotáčí
Je to způsobeno porušením kontaktu vodičů, ztrátou kontaktu, zkratem spouštěče, poruchou trakčního relé nebo spálenou pojistkovou vložkou F13.
Pokud uslyšíte cvakání, jedná se o problém se slabou baterií, špatným kontaktem nebo poškozeným vinutím trakčního relé.
Startér nefunguje Jak vyrobit bendix
Startér se po nastartování motoru stále točí
To je již vážný problém a musíte okamžitě vypnout motor, poté se podívat na kontakty trakčního relé a pokud se neslepí, je problém ve spojce klikové skříně. Tento problém řeší odborníci na čerpací stanici.
Setrvačník startéru se neotáčí
Startér funguje, kotva funguje, ale setrvačník se netočí. Takový problém nastává, když se poškodí setrvačník, pružina nárazníku, pohon šestky nebo uvolněné spojení mezi skříní spojky a samotným startérem.
Zapalování
Věnujte zvláštní pozornost bezpečnosti) Používejte gumové rukavice a nástroje s pryžovou rukojetí. Pokud se Ford Focus 2 nespustí a je to způsobeno zapalovacím systémem, musíte zkontrolovat činnost zapalovací cívky a samotného zapojení. Jak zkontrolovat zapalovací cívku, viz video.
Dnes zjistíme, proč se startér otáčí, ale motor se nespustí a najdeme způsoby, jak tento problém vyřešit. Pojďme rovnou k věci!
Motor nestartuje kvůli systému zapalování, výkonu a startování. Pokud ráno nemůžete nastartovat auto, zkuste úplně sešlápnout plynový pedál, aktivujte startér a teprve potom nastartujte motor. Pokud jsou zapalovací svíčky zaplavené, pak tato metoda způsobí vytékání paliva ze spalovacích komor, nové palivo se nedostane do válců a svíčky mohou trochu vyschnout.
Motor nestartuje kvůli zapalovacímu systému
Pozornost! Může to být nebezpečné) Systém zapalování Ford Focus 2 je vyroben z vysokonapěťových vodičů a může být zatraceně nebezpečný. Proto při opravách poruch musíte použít gumové rukavice a pogumovaný nástroj. Zařadíme auto na ruční brzdu, zapneme neutrál a zkontrolujeme neporušenost vodičů na zapalovací cívce. Pokud je vše v pořádku, pak je třeba zkontrolovat jiskru ve svíčkách.
Kontrola tlakových zapalovacích svíček doma
Motor se nespustí kvůli startovacímu systému
Startér se neotáčí
Nejčastějším problémem při startování motoru je, když se startér netočí. K tomu dochází, když je narušena celistvost drátových kontaktů, vyhoří pojistka, přeruší se trakční relé a dojde ke zkratu.
Pokud se startér otáčí, ale je slyšet cvaknutí, pak může být tento problém způsoben nízkým nabitím baterie, špatným kontaktem a problémy s vinutím trakčního relé.
Pokud je startovací relé zaseknuté / zaseknuté, ale potřebujete jej spustit, pak je třeba startér uzavřít na přímku!
Nastává situace, kdy se startér točí, kotva funguje, ale setrvačník nereaguje. V této situaci se musíte podívat na setrvačník. S největší pravděpodobností je poškozen nebo se porucha týká spojky klikové skříně.
Startér se točí, ale jsou problémy s kotvou. Může fungovat pomalu nebo přerušovaně. V tomto případě se podívejte na nabití baterie, kontakty trakčního relé a všechna připojení.
Když se startér po nastartování motoru otočí, musíte okamžitě vypnout motor a vyměnit pojistku. Problém možná nezmizí a budete muset kontaktovat pečovatele.
Motor nestartuje kvůli napájecímu systému
Pokud se motor Ford Focus 2 nespustí a problémem je čerpání energetického systému, musíte zkontrolovat vzduchový filtr. Pokud je s ním vše v pořádku, zkontrolujeme kontakty vstřikovacího systému. Dále musíte zkontrolovat čerpadlo a skončit s tím, protože. pokud jsou kontakty v pořádku a čerpadlo funguje, tak už je potřeba dobrý mindrák.
PORUCHY NA CESTĚ
MOTOR NELZE NASTARTOVAT
Obecné techniky spouštění motoru
Způsoby spouštění motoru se vstřikováním jsou stejné při jakékoli teplotě vnějšího vzduchu a kapaliny v chladicím systému motoru.
Pro nastartování stačí zapnout startér, aniž byste se dotkli pedálu plynu. Systém řízení motoru nezávisle nastaví parametry přívodu paliva a časování zapalování potřebné pro startování.
1. Otevřete kapotu odemknutím klíčem.
2. Změřte hladinu oleje měrkou. Mělo by být mezi horní a dolní značkou.
3. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny.
4. Pečlivě prohlédněte motor a motorový prostor. Dávejte pozor na kapky benzínu, oleje, brzdových a chladicích kapalin. Ujistěte se, že elektrické vedení je neporušené. Zkontrolujte usazení vysokonapěťových vodičů v objímkách zapalovací cívky na svíčkách.
5. Bez zavření kapoty (zakryjte ji v případě deště nebo sněhu), usedněte za volant. Zapněte zapalování otočením klíčku ve spínací skříňce (zámek) do polohy „II“. Tím se zapne elektrické palivové čerpadlo. Nastartujte motor otočením klíčku ve spínací skříňce do polohy „III“.
_Užitečné rady
Po nastartování motoru je lepší zavřít kapotu. Před tím je vhodné znovu zkontrolovat motor a ujistit se, že při jeho provozu nedochází k úniku paliva, oleje, chladicí kapaliny nebo cizích zvuků. Pokud jsou z jakéhokoli důvodu během neúspěšného pokusu o nastartování zapalovací svíčky „zaplavené“, použijte režim čištění válce. Chcete-li to provést, úplně sešlápněte pedál plynu a zapněte startér. V tomto režimu není přívod paliva. A přebytečný benzín je z válců odstraněn proudem čerstvého vzduchu, zatímco zapalovací svíčky jsou vysušeny. Po vyčištění zkuste znovu spustit normálním způsobem.
Pokud motor nenastartuje, existují tři hlavní důvody:
Startovací systém nefunguje;
Systém zapalování nefunguje;
Systém napájení nefunguje.
_Poznámka
Kromě uvedených hlavních důvodů se motor nemusí spustit, pokud dojde k poruše odvzdušňovacího ventilu nádobky nebo pokud je vzduch nasáván hadicovými spoji systému rekuperace palivových par.
Závady ve startovacím systému
Poruchy ve startovacím systému se projevují abnormálním chodem startéru. Lze rozlišit následujících pět hlavních poruch spouštěče.
1. Startér se nezapne. Důvody jsou vyhoření tavné pojistky F13 v pojistkové a reléové skříni instalované v motorovém prostoru, přerušená spojení kontaktů, přerušení nebo zkrat ve spínacích obvodech startéru a porucha trakčního relé.
2. Když je startér zapnutý, uslyšíte několik kliknutí. Důvodem je nefunkčnost přídržného vinutí trakčního relé, velmi vybitá baterie, uvolněné kontakty v obvodu startéru.
3. Startér se zapne, ale jeho kotva se buď neotáčí, nebo se otáčí pomalu. Příčiny - vybitá baterie, přerušené kontakty, spálené kontakty trakčního relé, znečištěný kolektor nebo opotřebované kartáče, přepólování nebo zkrat ve vinutí.
4. Startér se zapne, jeho kotva se otočí, ale setrvačník zůstane v klidu. Důvody jsou uvolnění uchycení spouštěče ke skříni spojky, poškození zubů setrvačníku nebo hnacího kola, prokluzování volnoběžky pohonu, zlomení páky, hnacího kroužku nebo tlumicí pružiny pohonu spouštěče.
Viz také:
Vůz Ford Focus 2 je velmi spolehlivý, ale stále dochází k poruchám. Například ráno nasednete do auta a pokusíte se nastartovat motor, ale nenastartuje. Opakované pokusy nepřinášejí výsledky. Neměli byste však být naštvaní, protože se zatím nic špatného nestalo a problém lze snadno vyřešit.
Motor, který je v dobrém stavu, by měl jít snadno nastartovat za každého počasí bez pomoci plynového pedálu a elektronické systémy řízení motoru nezávisle nastavují a určují potřebné provozní parametry. V našem článku budeme hovořit o tom, proč se motor nespustí, startér se otočí, ale nedojde k žádnému výsledku a jak se s tím vypořádat. Ve většině případů je problém:
- Spouštěcí systém.
- Systém zapalování.
- Zásobovací systém.
Spouštěcí systém
Je třeba poznamenat, že před stoupáním pod kapotu a hledáním poruchy se musíte pokusit nastartovat motor pomocí níže popsané metody. Takže úplně sešlápněte plyn a aktivujte startér. V tomto případě benzín nevstoupí do válců, přebytečné palivo vyteče ze spalovacích komor a svíčky vyschnou. Poté se snažíme běžným způsobem nastartovat motor Ford Focus 2. Faktem je, že v případě neúspěšných pokusů o nastartování motoru mohou být svíčky naplněny benzínem a tato metoda může být východiskem ze situace. Pokud to nepomůže, budeme hledat dál.
Nejčastější příčina problémů se startováním je zpravidla právě ve startovacím systému, když startér nefunguje správně. Rozlišují se následující rozdělení:
- Startér se neotáčí. To může být způsobeno spálením vložky F-13 v pojistkovém a reléovém systému, který je umístěn pod kapotou. Problém může také spočívat v narušení kontaktu vodičů, zkratu v obvodu aktivace spouštěče nebo ztrátě kontaktu, poruchách trakčního relé.
- Startér se točí, ale je doprovázen podivným cvakáním. K takové poruše může dojít kvůli problémům s vinutím trakčního relé, vybitou baterií, slabými kontakty v kabeláži.
- Startér se točí, kotva funguje, ale setrvačník nefunguje. K tomu může dojít v důsledku poškození samotného setrvačníku, zlomení hnacího kroužku, páky, nárazníkové pružiny nebo hnacího ozubeného kola, ve slabém spojení mezi skříní spojky a startérem.
- Startér se točí, ale kotva funguje špatně, tedy pomalu. V tomto případě byste měli věnovat pozornost stavu baterie, spojům, kontaktům trakčního relé, kolektoru atd.
- Startér se po nastartování motoru dále točí, protože je vadná volnoběžka klikové skříně nebo jsou kontakty trakčního relé slepené. Pokud narazíte na takový problém, okamžitě vypněte motor Ford Focus 2.
Pokud se takové problémy vyskytnou, můžete vyměnit vložku v pojistkovém systému, zkontrolovat baterii a dotáhnout kontakty v kabeláži startéru. Pokud však problém nezmizel, musíte vyhledat pomoc od specialistů a porozumět hlouběji.
Systém zapalování
Než přistoupíte ke kontrole zapalovacího systému na Ford Focus 2, je nutné říci několik slov o bezpečnostních opatřeních. Faktem je, že auto má zapalovací systém s vysokonapěťovými (VN) vodiči, jejichž napětí dosahuje 40 tisíc V. Obecně platí, že malý proud nezpůsobí vážné škody, ale stále může být nebezpečný. Při práci s vysokonapěťovými dráty proto vždy noste gumové rukavice nebo kleště s gumovou rukojetí.
Před zapnutím zapalování také nezapomeňte zařadit neutrál Ford Focus 2 a zatáhnout ruční brzdu. Poté je nutné zkontrolovat neporušenost výbušných vodičů v místech připojení k zapalovací cívce a její výkon obecně. Mohou nastat následující situace:
- Obvod zapalovací cívky je v pořádku - je třeba zkontrolovat, zda je ve svíčkách jiskra. Chcete-li to provést, odstraňte BB drát, vložte do něj pracovní zapalovací svíčku a přiveďte ji ke karoserii vozu (k zemi), přičemž otáčejte klikovým hřídelem. (Svíčka a zem musí mít dobrý kontakt, protože se zvětšením jiskřiště, když se zvětší, než je vzdálenost mezi elektrodami, může dojít k přerušení řídicí jednotky motoru nebo obvodu BB cívky). Taková kontrola by neměla být provedena déle než 5 s, jinak může dojít k poškození konvertoru výfukových plynů.
- Nedostatek jiskry - BB dráty vyměňujeme za nové nebo jen funkční.
- Žádná jiskra po instalaci nových výbušných drátů - vyměňte zapalovací cívku. Pokud se nyní objeví jiskra, ale Ford Focus 2 se nespustí, problém může být ve svíčkách, které je třeba vyměnit.
- Nedostatek výsledků po všech provedených akcích je problémem v napájení a řídicím systému motoru.
Zásobovací systém
Pokud je v rozdělovači paliva tlak, znamená to, že systém napájení motoru na Ford Focus 2 funguje správně. Nejprve však musíte zkontrolovat vzduchový filtr a jeho stav, protože to lze provést rychle a snadno. Pokud je vzduchový filtr v pořádku, pak je nutné zkontrolovat připojení elektrických kontaktů v kabelových svazcích jednotek vstřikovacího systému, které jsou odpovědné za dodávku paliva.
Dalším krokem je kontrola tlaku v rozdělovači paliva motoru. Abyste to však mohli provést svépomocí, musíte mít speciální manometr, který lze připojit k palivovému potrubí. Za tímto účelem provedeme následující:
- Otočíme klíčkem zapalování a posloucháme: pokud je slyšet slabý zvuk, funguje elektrické palivové čerpadlo. Pokud to nefunguje, musíte se podívat na napájecí obvod benzínového čerpadla.
- Kontrolujeme tlak paliva, který by měl být na úrovni 3 kg / cm2. V tomto případě musí motor běžet na volnoběh.
Je třeba poznamenat, že benzínové čerpadlo nemusí fungovat, pokud je v systému přívodu paliva tlak. To znamená, že pokud jste aktivovali zapalování předem a pokusili se nastartovat motor, čerpadlo by mělo vytvořit tlak v systému přívodu paliva. Pokud to tedy v takové situaci nefunguje, není to považováno za poruchu.
Nedostatek tlaku se zpravidla vyskytuje z následujících důvodů:
- Problémy s .
- Poškození regulátoru tlaku paliva.
- Znečištěný palivový filtr.
- Poškození kompenzátoru pulzace tlaku paliva.
Důvody, proč motor nenastartuje, můžete zjistit sami nebo kontaktováním servisu s žádostí o pomoc. Pamatujte však, že pokud nemáte potřebné znalosti a dovednosti, neměli byste se dostat do motoru Ford Focus 2, protože to může situaci zhoršit a problém zhoršit. V takovém případě je lepší důvěřovat specialistům, kteří problém co nejdříve identifikují a opraví. Hodně štěstí!
