Loni bavorský výrobce představil karoserii G30 a o rok později se na výstavě ve Frankfurtu představila sportovní verze M5 F90. Jedná se o zcela nový vůz, který vytvořil revoluci pro tuto řadu sportovních vozů, poprvé jako osobní vůz s pohonem všech kol.
Nový vůz je zcela odlišný od předchozí generace, není těžké jej odlišit od civilní verze. Auto patří do třídy E, umí dát pocit pohodlí, dá se použít na běžné ježdění, při jízdě podle nálady. Jedná se o legendární sérii vozů a jsme si jisti, že i nová verze se zapíše do historie.
Nový design
Vzhled, jak se na tuto sérii sluší, je velmi podobný, ale přesto jsou přítomny některé jedinečné detaily. BMW M5 2018-2019 poznáte podle jiné kapoty, agresivnějších nárazníků, spoileru a výfuku. Nyní více o vzhledu.
Existuje mnoho rozdílů od předchozí verze, ale celkově nový styl zůstává. Náhubek získal novou úzkou hlavovou optiku vybavenou LED prvky. Na kapotě jsou uprostřed vyražené linie, vytvářející malý hrb. Uprostřed tlamy se nachází značková maska chladiče s chromovaným lemováním. Nový nárazník dává okamžitě najevo, že před sebou máte výkonný sporťák, efektní jsou totiž vstupy vzduchu s chladiči.
Boční stěna BMW M5 velmi připomíná svého předchůdce, ale jsou zde tóny modernosti a jedinečnosti. Zde je nahoře hluboká razítková linka, která navazuje na malou žábru, která má zase chromovou vložku. Prodloužení podběhů kol je malé, ražení ve spodní části také, protože není nutné vytvářet příliš vzdorný design, kupující a výrobce to nechtějí.
Vzadu jsme dostali korporátní identitu, přední světlomety zhruba připomínají svého předchůdce, ale tvar byl mírně korigován. Na víku kufru se objevilo malé křídlo. Nárazník má trochu jiný tvar, úzké vertikální odrazky a 4 obrovské výfuky, které vydávají skvělý zvuk.
Nové, zvětšené rozměry sedanu:
- délka - 4965 mm;
- šířka - 1903 mm;
- výška - 1473 mm;
- rozvor - 2982 mm;
- vůle - 132 mm;
- velikost disku - R19.
Salon BMW M5
Také se změny dotkly interiéru vozu, celkový styl zůstal zachován a podobností je hodně. Všechno je přibližně stejné, ale vše je mírně změněno. Stejně jako dříve jsou zde použity vysoce kvalitní materiály v podobě kůže, chromových vložek a malého množství Alcantary. Vše jde skvěle, na montáž nejsou žádné stížnosti.
Sedíme v autě a chápeme, že sedadla jsou prostě nádherná, sedí se pohodlně, sedadla jsou měkká, cítíte, jak vás obklopuje nastavitelná boční podpěra. Čili sedadla jsou sportovní, ale zároveň při klidné jízdě zůstávají pohodlná. Za obvyklou pohovkou je stejně jako civilní verze vybavena vyhříváním, loketní opěrkou a je docela pohodlná. Křesla jsou obšitá kůží Merivo BMW Individual, je možné si vybrat barvu materiálu, bílá vypadá dobře.
K dispozici jsou následující barvy čalounění:
- Karamel (béžový);
- Bílý kouř (bílý);
- Tartufo (hnědá).
Volant v nové generaci se mírně změnil, okamžitě si dáváte pozor na příplatkové červené okvětní lístky. Změnil se i tvar a konkrétně zářezy pro palce. Jinak zůstal stejný, se stejnými tlačítky a stylem. Přístrojová deska byla kompletně přepracována. Výrobce se zbavil prohlubní, ponechal pouze tenký chromovaný rámeček, senzory imituje displej.
Středová konzola BMW M5 byla opravena, liší se od civilní verze. Instalován je 20palcový displej pro zábavní systém BMW ConnectedDrive. Lze na něm zobrazit jakékoli informace, včetně údajů o posilování turbíny. Vše, co se nachází níže, tedy samostatná ladící jednotka klimatizace, zůstalo nezměněno, dokonce i od předchozí generace je zde jen málo rozdílů.
Na dělícím tunelu je poměrně dost inovací. Samozřejmostí jsou boxy s držáky na kelímky, ale nás více zajímá řadicí páka a vše, co je poblíž. Samotný volič dostal trochu jiný tvar s červeným okrajem. Vlevo jsou tlačítka pro ovládání tlumičů, řízení a deaktivace stabilizačního systému. Volant BMW M5 2018-2019 tak můžete udělat sportovní a zbytek obyčejný. Na pravé straně je velký puk pro ovládání médií.
Jak víte, Bavoráci udělali do kabiny přes reproduktory ozvučení výfuku. Objednáním proprietárního výfukového systému M Sport se v interiéru objevilo tlačítko Sound Control snižující hluk výfuku pro pohodlnější jízdu.
Zavazadlový prostor je úplně stejný jako u civilního modelu – 530 litrů. Interiér i kufr jsou výborné, umožňuje vám používat model jako každodenní a jezdit podle nálady.
Specifikace
Pro fanoušky je určitě nejzajímavější nový motor BMW M5. V principu se jedná o stejný motor, ale dost silně přepracovaný. Je to twin-scroll V8 s výkonem 600 koní a točivým momentem 750. Nároční fanoušci byli naštvaní, protože předchozí karoserie měla limitovanou verzi Competition Edition, která produkovala stejný počet koní.
Kliková hřídel motoru byla vyztužena, zesíleny byly i písty s ojnicemi. Motor je spárován s 8stupňovou automatickou převodovkou M Steptronic vybavenou Drivelogic. Získáme tak krabici s funkcemi pro výběr různých režimů chování: Sport, Sport + a tak dále. Výsledkem bylo dosažení zrychlení na stovky za 3,4 sekundy, 11,1 sekundy na 200 km/h. Dynamika je šik, jeden z hlavních konkurentů má stejnou, uvidíme, kdo bude ve skutečnosti rychlejší.
Pohon čtyř kol
Nejdůležitější novinkou u tohoto vozu je instalace proprietárního systému pohonu všech kol, avšak upraveného pro tento vůz. Pohon všech čtyř kol dostal aktivní diferenciál, jehož úkolem je rozdělovat síly na kola, analyzovat chování vozu, sešlápnout plynový či brzdový pedál, povrch pod každým kolem a tak dále.
Ve výchozím nastavení je povolen systém 4WD, což znamená pohon všech kol s přenosem točivého momentu především na zadní nápravu. K dispozici je funkce 4WD Sport se samostatným systémem M Dynamic Mode, výrazně se zvyšuje ovladatelnost a na BMW M5 2018-2019 je možné zajíždět do zatáčky s mírným driftem zadní nápravy. Milovníci driftu jsou vybaveni systémem 2WD, který deaktivuje stabilizační systém a vy si můžete užívat vůz s plně zadním náhonem.
Bavorští inženýři zde také nainstalovali nový karbon-keramický brzdový systém. Jedná se o volitelné potěšení, které se vyznačuje nižší hmotností, lepším brzděním a vyšší spolehlivostí. Je velmi snadné je odlišit od běžných - třmeny jsou lakovány zlatou barvou s firemním logem M-series.
Odpružení vozu je založeno na platformě CLAR a je nezávislé. Vpředu je auto na 2 pákách a vzadu je pětipákové schéma. To vše je stále vybaveno adaptivními tlumiči, které lze nastavit tlačítkem z prostoru pro cestující. Zde je vše zpevněno, stabilizátory jsou tlustší a nechybí adaptivní tlumiče, což odlišuje toto odpružení od civilního.
Cena nového BMW M5
Tento model zatím není k dispozici ruským kupujícím. Doma už se auto prodává za minimálně 117 000 eur, což je více než 8 milionů rublů. Je to docela drahé a více než konkurence. V základní konfiguraci má vůz:
- 19 luxusních kol;
- vyhřívaná sedadla;
- samostatné ovládání klimatizace;
- LED světlomety;
- kožené čalounění;
- elegantní hudba;
- 6 airbagů;
- různé závodní jízdní systémy a mnoho zajímavého vybavení.
Existují také různé možnosti, jako je barva kůže nebo jiný výfukový systém. Výsledkem bylo elegantní auto BMW M5 F90, které vyvolalo v automobilovém světě obrovskou senzaci a bude ji režírovat i nadále. Jako jeden z hlavních konkurentů AMG a RS bude existovat a zatím se ani jeden z nich moc nepředtáhl.
Video
BMW M5 je supervýkonná a vysokorychlostní verze řady 5. Koncem sedmdesátých let bylo vyvinuto legendární BMW M1, stroj o výkonu 277 koní s 3,5litrovým šestiválcovým řadovým motorem a čtyřmi ventily na válec. V 80. letech BMW tento koncept uvedlo do sériové výroby a M5 byla na světě.
V té době byla BMW Motorsport GmbH ještě nezávislá a kdo si přál, specialisté z Garchingu „nabíjeli“ sériové sedany BMW páté řady silnějšími motory a přitom upravovali odpružení a brzdy. Tak se zrodily tehdy vzácné vozy BMW 533i a 535i. Jedním z takových vozů byl 1979-1980 M535i, který měl 3,5litrový 6válcový motor 735i o výkonu 218 k. Přibližně stejný motor (M30 o objemu 3,4 litru, ale i s 218 k) se v roce 1984 objevil pod kapotou standardní „pětky“ E28 535i, exkluzivita tak dočasně zmizela.
Ve stejném roce však debutoval sportovní model M5 na základě stejné „pětky“ E28, vybaveného upraveným motorem z legendárního M1 - R6 se 4 ventily na válec a zdvihovým objemem 3453 cm3 - 286 k. při 6500 ot/min a 340 Nm při 4500 ot/min, což byl v té době jeden z nejvyšších výsledků u běžných motorů osobních automobilů. Maximální rychlost dosáhla 245 km/h. U vysokorychlostních modelů M5 se objevily integrální konstrukce s vyvinutými spoilery a lakované tak, aby odpovídaly barvě karoserie. Jednalo se o první BMW M5, sedan business třídy se srdcem superauta, jehož výroba před ukončením v roce 1987 činila 2241 exemplářů.
ABS je standardem pro 535i/M535i/M5 od roku 1985 a je k dispozici jako volitelná výbava u všech modelů. Většina modelů 535 (kromě těch, které jsou vybaveny automatickou převodovkou) má protiprokluzový systém (diferenciál s omezeným prokluzem) s koeficientem 0,25.
Vrcholný model sedanu M5 s 3,5litrovým motorem (315 k) a palivovou nádrží zvětšenou na 90 litrů se objevil v lednu 1989 a okamžitě si získal oblibu mezi těmi, kteří rádi jezdí s vánkem. Vybaven pětistupňovou manuální převodovkou, kontrolou trakce a pneumatikami 235/45 ZR17 vpředu a 255/40 ZR17 vzadu se stal nejdynamičtějším ve své třídě (zrychlení na stovky za 6,3 s, firma omezila maximální rychlost na 250 km/h). V dubnu 1992 byl tento motor nahrazen silnějším 3,8litrovým výkonem 327 koní a o měsíc později se objevila jeho 340koňová verze M5. "Emki" se vyznačují velkou chutí v městském provozu (až 18 l / 100 km) a při nákupu se doporučuje pečlivě zkontrolovat stav a opotřebení komplexního přizpůsobitelného tuhého odpružení a nucených motorů. Standardně byly všechny vozy vybaveny posilovači brzd. V květnu 1990 začala výroba sedanů 520i 24V, 525i 24V s 24ventilovými hlavami válců, což umožnilo ubrat 150 a 192 koní každý.
Od října 1992 se začaly prodávat kombi M5 Touring vybavené stejnou řadovou šestkou o výkonu 340 koní. V roce 1995 však spolu se zastavením výroby „pětky“ s karoserií E34 přestali montovat BMW M5. Výroba od roku 1988 do roku 1995 činila 12 254 vozů.
Pauza trvala více než tři roky. A konečně na podzim 1998 pobočka Motorsport GmbH, poprvé odkloněná od šestiválcových tradic, konečně ukázala světu nejvýkonnější sedan řady 5 s karoserií E39 a „osmičkou“ 400 ve tvaru V hp. - vlastní tuningová verze vozu 540i. Takže slavná historie „em-pátých“ našla důstojné pokračování - koneckonců poprvé u sériového modelu BMW byl výkon motoru 400 koní a dynamické vlastnosti byly ještě lepší než u M3 - 5,3 s na 100 km/h.
Tato M5 je vybavena nuceným 4,9litrovým motorem V8, konstrukčně podobným sériovému 4,4litrovému agregátu. Je vybaven systémem Double-VANOS (který v závislosti na otáčkách a zatížení motoru plynule mění nejen sací, ale i výfukové fáze) a osmi samostatnými škrticími ventily. Zde však nezvýšili jen pracovní objem válců ze 4,4 na 4,9 litru a donutili motor z hlediska kompresního poměru na 11,0. To si vyžádalo použití olejového chlazení kovaných pístů olejovými tryskami ze speciálních rozstřikovačů, kovanou zesílenou klikovou hřídelí a ojnicemi, speciálním třívrstvým celokovovým těsněním hlavy. Chladicí systém byl vážně vylepšen - kanály v bloku a hlavách byly optimalizovány a čerpadlo je schopno čerpat 380 litrů kapaliny za minutu systémem při maximálních otáčkách motoru.
A hlavním technickým vrcholem tohoto motoru je systém mazání se suchou vanou, který využívá jedno vstřikovací a dvě čerpací olejová čerpadla. Ale na rozdíl od podobných mazacích systémů na jiných supervozech (například na Porsche 911) používá ... elektronické ovládání olejových čerpadel! Při vysokých bočních zrychleních (a M5 je schopna vyvinout boční přetížení 1,2 g na suchém asfaltu!) Na signál ze senzorů systému DSC se spouštějí elektromagnetické ventily a evakuační čerpadla začnou odebírat olej z vnějších strany klikové skříně, kde může olej odtékat působením setrvačných sil.
Výfukový systém - se dvěma měniči, ve kterých nosiči katalytické vrstvy nejsou keramické voštiny, jak je zvykem, ale kovové. A bezprostředně za měniči spolu komunikují proudy výfukových plynů z obou řad válců – tím se optimalizuje tlak ve výfukovém systému a zvyšuje točivý moment v nízkých otáčkách.
Převodovka je pouze 6stupňová manuální, také téměř standardní - je zde pouze zesílená spojka, „kratší“ hlavní pár a zadní diferenciál s omezenou svorností s 25procentní uzávěrkou. To vše spolu s pneumatikami (245/40 ZR18 vpředu a 275/35 ZR18 vzadu) jsou dokonale sladěny tak, aby řidiči pomohly zvládnout výkonný motor i s vypnutým systémem DSC, který je spolu s dalšími systémy aktivní bezpečnosti součástí standardní výbavy, stejně jako na standardních pětkách. A s elektronikou by neměly být vůbec žádné problémy - zajistí proti smyku způsobenému nadměrnou trakcí, a pokud překročíte rychlost v zatáčce, pomůže „natankováním“ auta do zatáčky ...
Karoserie je standardní - Bavoři tvrdí, že její tuhost je více než dostatečná i na zvýšené dynamické kvality M5. V hliníkovém předním zavěšení se objevily pružiny zkrácené o 15 mm a tlumiče s jinými charakteristikami. Trochu více změn je v zadním zavěšení - byly sem umístěny spodní páčky z kombíku 540, pružiny zkrácené o 10 mm a tužší tlumiče a některé gumokovové klouby byly nahrazeny tuhými kulovými čepy.
Čtvrtá generace „nabitého“ BMW M5 Sedan (E60) začala sjíždět z montážní linky v roce 2005. Tuto generaci navrhl Chris Bangle. Kryty vnějších zpětných zrcátek si zachovaly svůj tradiční tvar a blatníky nad 19palcovými koly se rozšířily. Není možné si nevšimnout velkého nasávání vzduchu a spoilerů umístěných na zástěře BMW M5 Sedan. Na předních blatnících se poprvé objevily malé rýhované „žábry“. V mazaném přimhouření očí zamrzly přední bi-xenonové světlomety. Dalším potvrzením sportovního původu je duální tlumič výfuku vyrobený pomocí technologie Formule 1. Tříbarevný odznak „M“ je ze zvyku umístěn na víku kufru. Barevné schéma zahrnuje tři speciální odstíny - "sepang", "silverstone II" a "intergalos" (metalický bronz, stříbrná a azurová).
Design interiéru nabízí drahé kožené obložení, dřevěné obložení. Blikající zařízení s poutavými červenými šipkami a bílými čísly jsou oděna do chromovaných obrouček. „Plovoucí“ zóna tachometru je rozdělena na žlutou varovnou zónu a červenou omezující zónu. Bílé kruhové osvětlení je trvale zapnuté. Údaje z přístrojů se promítají na čelní sklo. Aktivní sedadla poskytují komfort. Řidič má k dispozici již známý systém IDrive, dále CD přehrávač, audiosystém Hi-Fi Professional a televizní obrazovku.
8válcové motory byly nahrazeny 10válcovým pětilitrovým V10, schopným poskytnout 507 koní. síly a točivý moment 520 Nm (při 8250 ot./min.). Pokud jde o ukazatele rychlosti, vůz je schopen se po zrychlení na „stovky“ za 4,7 sekundy pohybovat maximální rychlostí 250 km / h (elektronicky omezeno).
V10 je řízen systémem Double VANOS, který mění fázi výfuku a sání při změnách otáček a zatížení motoru. Prvky vlastní závodním vozům jsou přítomnost škrticích klapek jednotlivých válců a použití iontových proudů v zapalovacích svíčkách. Tato technologie umožňuje elektronice BMW M5 Sedan téměř okamžitě diagnostikovat detonaci v každém jednotlivém válci.
Vyměněn nejen motor, ale i převodovka. Šlo o nový 7stupňový sekvenční SMG, který disponuje funkcí Drivelogic. Tato funkce pomáhá při výběru programů vysílání. Rychlost řazení vzrostla o 20 % ve srovnání s předchozími modely. Pohon se provádí na zadních kolech
Převodovka a dynamická kontrola stability (DSC) jsou integrovány se systémem řízení motoru, což jim umožňuje bezproblémovou vzájemnou interakci. Vestavěné senzory citlivě monitorují tlak v pneumatikách. Dynamickou kontrolu stability zajišťuje systém DSC. Elektronika má na starosti uzávěrku zadního diferenciálu a EDC reguluje tuhost tlumičů. S úkolem zvládnout celou tuto složitou náplň BMW M5 Sedan pomáhá elektronické rozhraní Mdrive.
V roce 2007 se kombi vrátilo do řady M5. Debut se odehrál na ženevském autosalonu. Zavazadlový prostor je vybaven poloautomatickou clonou. Objem kufru se pohybuje od 500 do 1650 litrů. Volitelně je k dispozici automatické víko zavazadlového prostoru. Sklo zadních dveří lze samostatně otevřít. Součástí balení jsou uvazovací popruhy na bocích, objemná kapsa na věci, multifunkční spínače, skládací přepážky a sada úložných přihrádek pod podlahou.
Pátá generace M5 (F10) byla představena v září 2011 na frankfurtském autosalonu.
Vůz je postaven na nové platformě F10 s rozvorem 2964 mm. Délka těla se ve srovnání s předchozí generací zvýšila o 46 mm (až 4910 mm), šířka - o 45 mm (až 1891 mm) a výška se snížila o 18 mm (až 1451 mm).
Design páté generace společnost zadala Adrianu van Hooydonkovi, který po zachování vlastností, které jsou tomuto modelu vlastní, přinesl nový, agresivnější a odvážnější vzhled. Tvar karoserie se stal efektivnější díky úhlu předních a zadních sloupků umístěných pod ostřejším úhlem ve srovnání s předchozí verzí. Značkové „nozdry“ masky chladiče se výrazně zvětšily, světlomety získaly tvar hrotu oštěpu. Přední nárazník se stal masivnějším, má velkou oválnou střední část sání vzduchu a také velké obdélníkové boční části. Kapota získala jiný tvar, který se rozšířil a uprostřed se na ní objevil reliéfní obrys ve tvaru písmene V. Na bocích karoserie se objevila reliéfní linie, která vedla od vzduchových kanálů stylizovaných jako „žábry“ ke koncům zadních světel. Zvětšené boční dveře.
Na zádi se objevila koncová světla ve tvaru L s LED optikou, víko kufru jiného tvaru. Ze spodní části zadního nárazníku zmizel středový oválný otvor vlastní předchozí generaci, místo něj se objevil lichoběžníkový difuzor. Z něj jsou na obou stranách umístěny dvojité výfukové potrubí. Zadní spoiler umístěný na víku kufru slouží k optimalizaci aerodynamiky vozu.
Změny doznal i interiér páté generace M5. Především se to týká palubní desky, která obdržela čtyři, a ne dvě, jako čtvrtá generace. Nyní navíc není spojen se středovou konzolou sadou hledí. Na samotné konzoli, která se rozšířila, je obrazovka multimediálního systému.
Rozložení ovládacích prvků rádia a klimatizace se změnilo - nyní je „hudba“ na vrcholu. Proměnou prošel i středový tunel, na kterém jsou umístěny výklenky pro drobnosti a držáky nápojů. Ovládací joystick multimediálního systému, který byl dříve umístěn za voličem převodovky, je nyní vpravo, na stejné úrovni s ním. Odlišným se stal i volant, který získal šestihranný náboj a hustší věnec.
Změnil se tvar polštářů a opěradel předních sedadel, zvětšila se boční a bederní opěrka a kolenní opěrka získala obdélníkový tvar. Zvětšené rozměry karoserie umožnily konstruktérům vytvořit více prostoru pro cestující v zadní řadě. Zde se objevila pohodlnější pohovka se zvýšeným sedákem. Přestože je stylově rozdělena na dvě sedadla, posadí se na ni tři dospělí.
Základní balíček možností obsahuje: 4zónovou klimatizaci, palubní počítač, multifunkční volant, satelitní systém proti krádeži, full power příslušenství, tempomat, funkci Start/Stop. Za příplatek si můžete objednat elektricky ovládané střešní okno, systém nočního vidění, pohodlný bezklíčový vstup, promítání údajů přístrojů na čelní sklo a mnoho dalších cenných možností.
Ve srovnání s předchozí generací má BMW M5 2011 lepší dynamický výkon. Model je vybaven 4,4litrovým benzínovým motorem o výkonu 560 koní. Spárován je se 7stupňovou robotizovanou převodovkou se dvěma spojkami (pro americký trh je motor spárován s 6stupňovou „mechanikou“). Pohon vozu je zadní. Z nuly na stovky BMW M5 F10 zrychlí za 4,4 sekundy a jeho maximální rychlost je 250 km/h.
BMW M5 je „nabitý“ sedan prémiové obchodní třídy s pohonem všech kol (neboli segment „E“ podle evropské klasifikace), vytvořený úsilím odborníků ze sportovní divize bavorské značky „Motorsport GmbH“ .. Skvěle se hodí pro roli „rodinného vozu“ nebo „služebního vozu“, partnera, avšak v případě potřeby se dokáže proměnit ve skutečné „závodní auto“ ...
Šesté „vydání“ třídílného vozu s interním továrním indexem „F90“ bylo odtajněno 22. srpna 2017 (v rámci online prezentace), v září (ve Frankfurtu) proběhl jeho oficiální debut ... a už v listopadu na něj začali ruští dealeři přijímat objednávky.
Okamžitě stojí za zmínku, že tento sportovní sedan udělal skutečnou revoluci - poprvé ve své „kariéře“ (a vlastně mezi osobními automobily obecně) se stal pohonem všech kol. V důsledku další generační obměny se navíc rozrostl, zvýšil výkon a svou „výzbroj“ doplnil množstvím moderního vybavení ... ale nejprve:
Zvenčí vypadá šestá generace BMW M5 krásně, asertivně a skutečně čistokrevně a agresivní nárazníky, „svalnatější“ křídla, velké otvory pro přívod vzduchu, kvarteto výfukových trubek a „válečky“ o rozměru 19 nebo 20 palců neumožňují zmatek to s obvyklými „pětkami“ - obecně tradiční sadou pro vozy M.
Délka „eMka“ s vnitřním označením „F90“ dosahuje 4965 mm, dosahuje výšky 1473 mm a nepřesahuje šířku 1903 mm. Vzdálenost mezi páry kol vozu je 2982 mm, jeho světlá výška je 132 mm a velikost předního a zadního rozchodu je 1626 mm a 1595 mm. V „pochodové“ podobě váží čtyřdveřový 1930 kg.
V kabině dodává „nabitou“ podstatu šesté generace BMW M5 multifunkční M-volant s vyraženými obrysy a dvěma červenými „fleky“ kláves M1 a M2, stylový volič „stroj“ a sportovní přední část. sedadla s výraznými bočnicemi, hustým polstrováním a sadou elektrického nastavení.
Za příplatek má vůz nárok na ještě „houževnatější“ sedadla s plnou elektrifikací (včetně nastavení bočních opěrných kladek a sklonu opěradla).
Jinak je to stále stejný obchodní sedan jako standardní „pětka“, na jejíž zadní pohovce mohou s vysokým komfortem sedět i tři dospělí cestující.
Nemá problémy ani s praktičností - standardní tříobjemový kufr „sežere“ až 530 litrů zavazadel.
Pod kapotou BMW M5 F90 se nachází 4,4litrový benzinový motor ve tvaru V s přímým vstřikováním paliva, 32ventilovým rozvodem, zesíleným klikovým hřídelem a ojničním pístovým mechanismem, dvěma turbodmychadly Twin Scroll a výfukovým potrubím s nápisem v kolapsu bloku válců. Generuje 600 koní při 5600-6700 otáčkách za minutu a 750 Nm točivého momentu při 1800-5600 otáčkách za minutu.
„Nabitá“ tříkolka je vybavena 8stupňovou „automatikou“ a technologií pohonu všech kol „M xDrive“. Standardně je celá trakční rezerva přiváděna na zadní nápravu a výkon na přední kola je v případě potřeby dodáván prostřednictvím lamelové spojky (vzadu je navíc aktivní mezinápravový diferenciál, který umožňuje až 100 % točivého momentu na jedno z kol).
Převodovka vozu má pět různých konfigurací s možností výběru ze tří možností distribuce (4WD, 4WD Sport a 2WD) a podobného počtu algoritmů stabilizačního systému (MDM, DSC a DSC off).
Z klidu na 100 km/h se šestá inkarnace BMW M5 „vysune“ po 3,4 sekundách a třetí „stovku“ vymění po 11,1 sekundách. Maximální čtyřdveřový může dosáhnout 250 km/h (za poplatek však lze „elektronický obojek“ posunout až na 305 km/h).
Pasová spotřeba paliva sportovního sedanu nepřesahuje 10,5 litru na 100 km ve smíšeném režimu.
Srdcem tohoto „eMki“ je modulární architektura CLAR s nezávislými zavěšeními „v kruhu“: dvoupákový systém je instalován vpředu a pětipákový systém vzadu (v „základu“ - s adaptivním tlumiče, vybavené třemi režimy provozu). Od standardního „bratříčka“ se liší přepracovanou kinematikou podvozku, tužšími pryžovými směsmi a zesílenými stabilizátory.
Karoserie vozu je vyřezána z vysokopevnostních ocelí, přední blatníky, dveře, kapota a kryt zavazadlového prostoru jsou z hliníku, střecha z uhlíkových vláken.
„Nabitý“ čtyřdveřový vůz se může pochlubit adaptivním elektromechanickým posilovačem řízení integrovaným do hřebenového mechanismu s proměnnou roztečí zubů. Všechna německá kola jsou vybavena ventilovanými kotoučovými brzdami (z litiny s hliníkovými náboji): na přední nápravě jsou použity šestipístkové třmeny s pevným třmenem, vzadu jednopístkové s plovoucím třmenem. Na přání jsou k dispozici karbon-keramické brzdy.
Na ruském trhu je BMW M5 s indexem F90 nabízeno za cenu 6 700 000 rublů - tolik žádají za základní sedan, který je vybaven: šesti airbagy, 19palcovými koly, multimediálním systémem, prémiovým hudba, kožené čalounění, dvouzónová „klima“, vyhřívaná a elektricky nastavitelná přední sedadla, plně LED optika, ESP, ABS, EBD a obrovské množství dalších „vychytávek“.
Za vůz ve výkonu „M Special“ budete muset zaplatit nejméně 7 800 000 rublů a jeho znaky jsou: čtyřzónová klimatizace, 20palcové dvojité paprskové válečky, funkce bezdrátového nabíjení, interaktivní klíč BMW Display Key , asistenční systém při parkování, špičkový audiosystém Harman Kardon Surround Sound a další možnosti.
Kromě toho je vůz poskytován také ve speciální verzi „First Edition“ (jeho oběh je omezen na 20 kopií), která stojí od 8 990 000 rublů. Tento čtyřdveřový je vyveden v jedinečném odstínu Frosted Dark Red Metallic a má téměř veškeré možné vybavení.
Nové BMW M5 (F90) 2018-2019 bylo oficiálně představeno 21. srpna 2017, téměř měsíc před světovou premiérou v rámci. V naší recenzi BMW M5 2018 - fotografie a videa, cena a výbava, technické specifikace 6. generace výkonného bavorského sedanu s benzinovým turbomotorem o výkonu 600 koní, 8 automatickými převodovkami a pohonem všech kol M xDrive Systém. Příjem objednávek na novou generaci BMW M5 v Německu bude zahájen v září 2017 v cena od 117 900 eur za BMW M5 standardně. První kupci se však svých vozů dočkají až příští rok na jaře.
Na jaře 2018 bude fanouškům bavorské značky také nabídnuto 400 exemplářů BMW M5 First Edition s jasnými akcenty v designu karoserie (lakování smaltem Frozen Dark Red Metallic, černé vnější detaily a ráfky) a interiéru. (Vložky Piano Finish Black, M-sedadla s černou vložkou, deska s individuálním číslem) za cenu 137 400 eur. Zahájení prodeje nové generace BMW M5 v Rusku se uskuteční na jaře příštího roku, cena zatím nebyla oznámena, ale podle předběžných informací bude nejméně 8 milionů rublů.
Hlavním atributem 6. generace BMW M5 (F90) je samozřejmě převodovka pohonu všech kol M xDrive s elektronicky řízeným aktivním zadním M-diferenciálem a funkcí deaktivace pohonu předních kol. Tak tu máme první osobní „emka“ se systémem pohonu všech kol. Tato skutečnost není překvapující, protože je problematické realizovat monstrózní výkon 600 koní 4,4litrového benzínového V8 M TwinPower Turbo bez pohonu všech kol a hlavních konkurentů, a to jak pro výběr s pohonem všech kol, tak i.
Zajímavé je, že ve výchozím nastavení nový bavorský „nabitý“ sedan BMW M5 s pohonem všech kol, ale ... v M Dynamic Mode (tolerantní režim provozu stabilizačního systému s možností pohybu v klouzání) elektronika přepne převodovku do režimu 4WD Sport s důrazem na zadní kola. Při zcela vypnutém ESP má řidič právo vybrat si jeden ze tří navrhovaných jízdních režimů: standardní, který zajišťuje stabilní chování vozu na silnici - 4WD, ostřejší s důrazem na zadní nápravu - 4WD Sport a bezohledný , chuligánský a téměř extrémní, s okem na 600 koní pod kapotou, - 2WD.
Nová generace BMW M5 (F90) tedy může díky pokročilému systému pohonu všech kol oslovit více motoristů než pohonem výhradně zadních kol. „Nabitá“ M5 dokáže být agresivní i flexibilní.
Prozradíme všechny technické aspekty novinky. Pod kapotou nového BMW M5 sedan je modernizovaný motor V8 4,4 M TwinPower Turbo biturbo z předchozí generace sedanu s výkonem 600 koní a maximálním točivým momentem 750 Nm, dostupným již při 1800 ot./min klikového hřídele. Modernizovaný motor se může pochlubit novými turbodmychadly, zvýšeným vstřikovacím tlakem, produktivnějším systémem mazání a chlazení motoru, odlehčeným výfukovým systémem doplněným o Helmholtzovy rezonátory, které umožňují „příšerný“ zvuk výfuku ve vysokých rychlostech.
Převodovka 8stupňová automatická M Steptronic z konvenčních verzí modelu platformy, ale s rychlejším a měkčím řazením, stejně jako s blokováním měniče točivého momentu, které se vypíná pouze při změně rychlostního stupně.
Hmotnost nového vozu v provozním stavu je pouze 1855 kg, a to i přes přítomnost převodovky s pohonem všech kol (předchůdce s pohonem zadních kol je o 15 kg těžší než -1870 kg). Střecha z uhlíkových vláken, dříve dostupná pouze pro modely a BMW M6, lisovaná hliníková kapota a víko zavazadlového prostoru, dveře a přední blatníky, stejně jako lithium-iontová baterie instalovaná v zavazadlovém prostoru sedanu ( pomáhá dosáhnout lepších rozložení hmotnosti na nápravu).
Ve srovnání s běžnými verzemi nové generace BMW řady 5 má „nabitá emka“ širší rozchod předních a zadních kol, jinou kinematiku odpružení s tužšími pryžovými směsmi a silnějšími stabilizátory. Přítomnost adaptivních tlumičů s možností výběru ze tří nastavení, elektrický posilovač řízení se stejným počtem provozních režimů jako tlumiče, standardně instalované kombinované brzdy (litinové kotouče a hliníkové destičky) s modře lakovanými třmeny (6 pístů vpředu a 1 píst vzadu). Za příplatek pro sedan M5 jsou nabízeny karbon-keramické brzdy se zlatými třmeny snižující neodpruženou hmotnost vozu o celých 23 kg.
Použita jsou 19-20palcová litá kola. Na fotografii sedan s největšími koly, obutý do nízkoprofilových pneumatik Michelin Pilot Sport 275/35 ZR20.
- Taková pokročilá technická sada poskytuje novému BMW M5 sedan vynikající dynamické a rychlostní charakteristiky: dynamika zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,4 s, z 0 na 200 km/h za 11,1 s, maximální rychlost je elektronicky omezena na otáčky 250 km/h (příplatkový balíček M „Driver“ s Package zvyšuje laťku maximální rychlosti na 305 mph).
Jen pár slov bych chtěl říci o vzhledu a interiéru nového modelového roku BMW M5 2018-2019, prezentovaného s indexem F90. Karoserie novinky je agresivní a brutální, jak se na silného bavoráka sluší a patří. Přední nárazník s obrovskými otvory pro přívod vzduchu, LED světlomety a koncová světla s trojrozměrným vzorem LED, originální zpětná zrcátka se stylovými aerodynamickými prvky, velké podběhy kol, prahy, víko kufru korunované spoilerem, mohutná karoserie zadního nárazníku s úhledný difuzor a pár dvojitých koncovek výfuku.
Interiér nabité M5 jako celek je téměř přesnou kopií interiéru obvyklých verzí BMW řady 5, ale značkové detaily jsou samozřejmě prostě nápadné: písmeno M na prazích karoserie, M- tříramenný volant a dvě červená tlačítka M1 a M2 (individuální nastavení veškerá elektronika zodpovědná za pohon), stylový a pohodlný volič ovládání automatické převodovky, sportovní M-sedadla pro řidiče a spolujezdce s vysokým opěradlem a vyvinutou boční oporou .
Nové BMW M5 Sedan (F90) je vybaveno velkoryse. Nechybí digitální přístrojový štít, pokročilý multimediální systém ConnectedDrive s 12,25palcovou obrazovkou, elektrická přední sedadla s vyhříváním a ventilací (masáž za příplatek), kožené čalounění, čtyřzónová klimatizace, podsvícení interiéru LED diodami a další atributy. třídy prémiových vozů.
Videotest BMW M5 (F90) 2018-2019
Na konci srpna 2017 představila bavorská automobilka „nabitý“ sedan BMW M5 v nové karoserii F90. Debut novinky proběhl v září na autosalonu ve Frankfurtu – přesně rok po premiéře nového modelu.
Nové BMW M5 2018-2019 se od standardní „pětky“ odlišovalo agresivním předním nárazníkem s velkými otvory pro přívod vzduchu, hrbolem na kapotě, otvory pro přívod vzduchu v předních blatnících, spoilerem na víku kufru a také odlišný zadní nárazník s difuzorem a kvartetem kulatých výfuků.
Možnosti a ceny BMW M5 Competition 2019
AT8 - 8stupňový automat, xDrive - pohon všech kol
Vůz navíc odlišují originální zpětná zrcátka, rozšířené blatníky, černá střecha z uhlíkových vláken, 19palcová kola Orbit Grey (rozměr pneumatik 275/40R19 vpředu a 285/40R19 vzadu), za kterými můžete viz modré vysoce výkonné brzdové třmeny a také exkluzivní barevné varianty karoserie.
V kabině BMW M5 2018 v nové karoserii F90 jsou instalována sportovní sedadla, volant se dvěma červenými tlačítky "M1" a "M2" (lze na nich naprogramovat individuální nastavení), další volič převodovky, kovové obložení na pedály a prahové lišty, na přístrojové desce další grafika s tachometrem označeným až 330 km/h a při výzdobě interiéru jsou použity vložky z Merino kůže a uhlíkových vláken.
Specifikace
Pod kapotou nového modelu BMW M5 F90 se zapsal modernizovaný 4,4litrový V8 twin-turbo, jehož výkon byl zvýšen z 560 na 600 „koní“ a 700 Nm točivého momentu (v rozsahu od 1 800 do 5 600 ot./min. ). Na rozdíl od předchozí jednotky jsou zde instalována účinnější turbodmychadla typu twin scroll, plnící tlak je zvýšen na 350 barů, změněny jsou systémy chlazení a mazání plus odlehčený výfukový systém s nastavitelným ventilem pro regulaci zvuku.
Místo předchozího předselektivního „robota“ (mechanika, která byla nabízena ve Státech, již neexistuje) je motor spárován s optimalizovaným osmistupňovým automatem ZF a také systémem pohonu všech kol M xDrive, který umožňuje plně si uvědomit veškerou sílu a soutěžit za stejných podmínek.
Společnost nazývá nový systém pohonu všech kol „emocionálně nejatraktivnější“. Je vybaven elektronicky řízenou lamelovou spojkou, uzamykatelnou v rozsahu 0-100 % (režim pohonu zadních kol lze aktivovat stisknutím tlačítka), a také aktivním zadním M-diferenciálem. Při úplné deaktivaci stabilizačního systému jsou k dispozici tři provozní režimy: 4WD, 4WD Sport a 2WD.
Novému BMW M5 2018 trvá zrychlení z nuly na stovky 3,4 sekundy, což je 0,8 sekundy najednou. rychlejší než jeho předchůdce a sedan dosáhne značky 200 km/h po 11,1 s (- 1,9). Nejvyšší rychlost je standardně elektronicky omezena na 250 km/h, ale s volitelným M Driver's paketem bude límec uvolněn na 305 km/h.
Později se objevil motor, na který vyvine 625 sil a stejný moment 700 Nm, ale dostupný až při 5800 otáčkách za minutu, a na stovku jede za 3,3 sekundy.
Mnoho fanoušků tohoto modelu se obávalo, že přidáním pohonu všech kol bude „uh pětka“ příliš těžká, ale nakonec vůz váží 1855 kg proti 1870, která je tažena na váze. A pokud vyrazíte na drahé karbon-keramické brzdy, pak lze hmotnost sedanu snížit o dalších 23 kilo. Mimochodem, v základu jsou vpředu šestipístkové třmeny a vzadu plovoucí držák.
Celková délka BMW M5 2019 je 4 965 mm (+ 55), rozvor 2 982 (+ 18), šířka 1 903 (+ 12), výška 1 473 (+ 16). Světlá výška (světlá výška) se zvýšila na 132 milimetrů (bylo 117). U motoru přizpůsobeného Euro-6 je průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu deklarována ne více než 10,5 litru na sto.
Jako součást podvozku - na přední části sedanu je instalováno zavěšení s dvojitým příčným ramenem a vzadu víceprvkové provedení. Základ pro vůz zahrnuje třírežimové adaptivní tlumiče a překonfigurovaný elektrický posilovač řízení, který má rovněž tři režimy. Za zmínku stojí, že konstrukce má další hliníkové zesilovače v přední části karoserie a ocelový prvek ve tvaru X pro zvýšení pevnosti zadní nápravy a stabilizátory jsou tužší.
Jaká je cena
Objednávky na BMW M5 (F90) začaly v září, cena vozu v Německu začíná od 117 900 eur a první zákazníci dostanou své vozy na jaře 2018.
Cena sedanu v Rusku začala od 7 790 000 rublů, ale později zůstala v prodeji pouze výkonnější verze Competition s výkonem 625 koní, za kterou dnes žádají nejméně 8 080 000 rublů.
Připlacením dalších 19 500 € jste si mohli „Um-pětku“ objednat ve speciální verzi First Edition, jejíž náklad je omezen na 400 kusů. Tato varianta se speciálním matným povrchem Frozen Dark Red Metallic se vyznačuje 20palcovými litými koly, paketem stínové linie, speciálním obložením interiéru a štítkem se sériovým číslem.
