Двигателят Toyota 5E-FE е монтиран в автомобили като Toyota Corolla ( Тойота Корола), Toyota Starlet, Toyota Sprinter ( Тойота Спринтер), Toyota Caldina, Paseo и други малки автомобили.
Особености.Двигателят 5E-FE се произвежда в продължение на 8 години, от 1990 до 1998 г. Този мотор има голям обем и мощност в сравнение с, но има подобен дизайн с него. Задвижване на ангренажен ремък. Зъбен ремъквърти само един вал, а другият - през зъбното колело от този вал. През 1995 г. двигателят е оборудван безконтактна системазапалване, по-малка дебелина гарнитура на цилиндровата глава, а от 1996 г. те започнаха да инсталират подобрени свързващи пръти. Има версия 5E-FHE със 110 к.с. с прекъсване при 7800 об./мин. Мощността е постигната чрез подмяна на разпределителните валове, повишаване на степента на компресия и геометрията на всмукателния колектор е променена.

Характеристики на двигателя Toyota 5E-FE 1.5 Kroll, Kaldina, Sprinter

Параметър	Значение
Конфигурация	Л
Брой цилиндри	4
Обем, л	1,497
Диаметър на цилиндъра, мм	74,0
Ход на буталото, мм	87,0
Съотношение на компресия	9,4
Брой клапани на цилиндър	4 (2 входа; 2 изхода)
Газоразпределителен механизъм	DOHC
Редът на работа на цилиндрите	1-3-4-2
Номинална мощност на двигателя / при скорост колянов вал	69 kW - (93 к.с.) / 5400 об./мин
Максимален въртящ момент / при об	123 Нм / 3200 об./мин
Система за захранване	Разпределено впръскванес електронно управление EFI
Препоръчително минимално октаново число на бензина	92
Екологични разпоредби	-
Тегло, кг	115

Дизайн

Четиритактов, четирицилиндров, 16-клапанов бензинов двигател с електронна системауправление на впръскването на гориво, с редово разположени цилиндри и бутала, въртящи се едно общо колянов вал, с горно разположение на два разпределителни вала. Двигателят има флуидна системаохлаждане затворен типс принудителна циркулация. Система за смазване - комбинирана.

Цилиндров блок

Цилиндровият блок е излят от сферографитен чугун. Блокът 5E-FE е различен от блока 4E-FE, той е по-висок и има различни размери за коляновия вал.

Колянов вал

Колянов вал с увеличен радиус на коляновия вал и диаметър на шийката за увеличено натоварване.

бутало

Буталата са изработени от алуминиева сплав.

Параметър	Значение
Диаметър, мм	73,900 – 73,930

Бутални щифтове от плаващ тип. Външен диаметър бутален болт- 20 мм.

Входящи и изходящи клапани

Диаметърът на стеблото на клапана е 6 мм. Дължина смукателен клапан 93,45 мм, дължина на изпускателния клапан 93,89 мм. Диаметърът на главата на изпускателния клапан е 24,5 мм.

Обслужване

Смяна на масло в двигател Toyota 5E-FE 1.5.Смяната на маслото на автомобили Toyota Corolla, Sprinter, Kaldina, Paseo с двигател 5E-FE 1,5 литра се извършва на всеки 10 хиляди км. Двигателят е с 3,4 литра масло. Със замяна маслен филтърНеобходими са 3,2 литра масло, без смяна на филтъра - 2,9 литра. Качество на API– SG или SF и по-горе. Вискозитет 15W-40 или 20W-50 (от -12 до +38 C), 10W-30 (от -18 до +38 C), 5W-30 (от -29 до +10 C).
Система за охлаждане на двигателя Toyota 5E-FE.Капацитет за зареждане на двигателя с нагревател: 5 литра (с механична кутиятрансмисии); 5,4 литра (с автоматична скоростна кутия).
Свещи ND K16R-U 11, NGK BKR5EYA 11. Разстоянието между електродите е 1,1 мм.

Резервоари за зареждане с горивои технически течност на тойота

Капацитети за зареждане на почти всички марки Toyota

Изисквания на Toyota за поддръжкав руски условия:

Смяна на ангренажен ремък на всеки 100 000 км
-Смяна на задвижващи ремъци:
дизелов двигател на всеки 40 000 км
бензинов двигател на всеки 60 000 км
- Смяна на масло бензинов двигателна всеки 10 000 км
в дизелов двигател на всеки 5000 км
- Сменяйте масления филтър при всяка смяна на масло
- Смяна на охладителната течност на всеки 40 000 км
- Смяна на свещи на всеки 20 000 км
-Смяна на горивен филтър
дизелов двигател на всеки 20 000 км
бензинов двигател на всеки 40 000 км
-Смяна на въздушния филтър на всеки 40 000 км пробег
-Смяна на въздушния филтър на климатика на всеки 40 000 км пробег
-Замяна спирачна течностна всеки 40 000 км
- Проверка на течността на съединителя на всеки 10 000 км
- Проверка на течността на кормилното управление на всеки 10 000 км
- Смяна на масло ръчна скоростна кутияна всеки 20 000 км
- Смяна на масло в автоматична скоростна кутия на всеки 20 000 км
- Смяна на масло трансферна кутияна всеки 20 000 км
- Сменяйте маслото в диференциалите на всеки 20 000 км пробег
-Смяна на грес в лагерите на главината на всеки 20 000 км пробег
- Смазване на напречниците карданна всеки 10 000 км

При подмяна трансмисионна течностИнструкциите на Toyota ви казват да развиете кората на кутията, да махнете цедката, да я изплакнете и съда в прясна течност за автоматична трансмисия и да я върнете обратно. В този случай не трябва да губите магнитите, разположени на палета. НЯМА нужда от смяна на филтъра. Практиката също така показва, че подмяната на течността за автоматична трансмисия понякога по чудо влияе върху плавността и правилността на превключването на предавките.

Въздушен филтър: 40 000 км, продухване на всеки 10 000 км.
Антифриз: на всеки 40 000 км.

Свещи: обикновени - на всеки 20 000 км, платина - на всеки 100 000 км с нормален бензин :) Трябва да поставите само тези свещи, които са посочени в инструкциите. Като правило това са NGK и ND (Nippon Denso, сега преименуван на Denso).

Bosch и други шампиони е по-добре да не залагате - те, като правило, имат други параметри. Ремъци: на всеки 100 000 км.
Спирачна течност и течност за кормилно управление: на всеки 40 000 км. В сервоуправление можете - трябва да попълните ATF масло(същото масло като в автоматичната трансмисия).

Резервоари за зареждане с гориво Toyota Prado

Модификацията на двигателя 3S-FE е произведена от автомобилния гигант Toyota от 1986 до 2000 г. и се превърна в най-масовата електроцентрала в линията 3S. 2-литровият агрегат имаше мощност от 115 и 130 к.с. и инсталиран на цяла линияфирмени автомобили: Avensis, Crown, Karina, Celica, Camry, Picnic. При правилна поддръжка ремъчният двигател може да издържи до 200 хиляди километра без сериозни щети. След това ще бъде предоставена информация кое масло да се налива и колко да се налива, за да се удължи живота на двигателя. Що се отнася до горивото, 3S-FE беше непретенциозен октаново числобензин и работеше перфектно както с AI95, така и с AI92.

Инжекционният двигател на версията FE е оборудван с 2 бобини за запалване и 2 разпределителни валовес най-горното местоположение (DOHC схема). Дизайнът предвиждаше квадратно разположение на цилиндрите поради техния идентичен диаметър от 86 mm (ходът на буталото също беше същият). Въпреки използването на времето, плюс електроцентралабеше, че при скъсване на ремъка буталата не се срещаха с клапаните и последните не се огънаха. В същото време самият механизъм за синхронизация се превърна в голям недостатък, тъй като коланът пусна и маслена помпа с водна помпа и това се отрази на експлоатационния му живот. Сред другите проблеми в работата на 3S-FE, собствениците на автомобили цитират колосален апетит за гориво в случай на повреда, прекомерно нагряванеи вибрации на двигатели, спиране или спад на скоростта, силен шум от капака при шофиране, несъвършенство на EGR клапана, както и навлизане на гориво в картера при повреда на инжекционната помпа.

Ако не вземем предвид всички недостатъци, тогава този моторимаше отлична динамикаи легендарна надеждност. Това беше една от първите модификации на Toyota с директно впръскване и прост дизайнзвеното направи възможно неговото независимо обслужване и дребни ремонти. Освен това, средна консумациябензин на 100 км не надвишава 10 литра, което е много по-ниско от това на неговите предшественици с карбуратор.

Двигател Тойота 3S-FE 2.0л. 115-130 к.с

• Който моторно маслозаредено от фабриката (оригинално): Синтетика 5W30
• Видове масла (по вискозитет): 5W-30 (от 1996 г.), 5W-50 (до 1996 г.)
• Колко литра масло в двигателя (общ обем): 3,9 литра.
• Разход на масло на 1000 км: до 1000 мл.
• Кога да смените маслото: 5000-10000

Семейството дизелови двигатели L се появява през октомври 1977 г. и се произвежда и до днес! Третата модификация на този мотор се нарича 3L и се произвежда само шест години, от 1991 до 1997 г. Аз лично притежавах Toyota Dune с този мотор - беше изключително шумен, просто не прилично шумен. Сцеплението беше много лошо, беше възможно да се ускори по-бързо от 120 км / ч само надолу, докато 3L двигател изяде повече от 12 литра гориво, обикновено по-близо до 14-15.

Двигател 3лимаше обем от 2,8 литра, максимална мощност 91 HP (68 kW) и въртящ момент от 188 N * m при 2400 min-1. Сред другите двигатели на семейството Лизглеждаше така:

1977–1983 - 2,2 L (2,188 cm3) L

1983–1986 - 2.4 L (2.446 cm3) 2L

19??-2006 - 2.4 L (2.446 cm3) 2L-TE

1989–20?? – 2,4 L (2,446 cm3) 2L-THE

1991-1997 - 2.8 L (2.779 cm3) 3L

1997-???? – 3,0 L (2,986 cm3) 5L

Този мотор е инсталиран в допълнение към Dune, също на Toyota HiAce Hilux/Hilux Surf/4Runner. Очевидно шумът от двигателя на такива машини не беше важен, но имаше надеждност - няма турбини и електроника, не е страшно да караш такава кола далеч от града и от автосервиз, няма да се развали внезапно.

По-късно тези двигатели остават популярни за офроуд случаи - понякога се поставят на UAZ и други джипове, които домашните хора събират от няколко донора.

Нека да разгледаме дизайна на този двигател - главата на цилиндъра, направена като на VAZ-2108, подложки на клапаните и разпределителния вал над тях (т.е. без кобилици и междинни валове), разбира се, с такава конструкция на клапаните, както при G8, има само осем:

Помпата не изглежда много ефективна, дизайнът е подобен на древната помпа Zhiguli от началото на 70-те години. Задвижването на помпата с клинов ремък и виско съединител върху него не е това, за което потребителят мечтае! Този е остарял преди години:

Зъбният ремък на дизелов двигател работи нормално, само трябва да се смени навреме - интервалът за смяна е 60 000 км (въпреки че производителят позволява 100 000 км), намален за Русия, тъй като няма доверие в качеството на обслужване и компоненти , липсата на течове на масло и антифриз под капака на колана, условията на работа са по-тежки. Ако ремъкът се скъса, буталото ще срещне клапаните и собственикът ще има голям и скъп ремонт.

Натоварване на ангренажния ремък на двигателя 3лдостатъчно ниско: няма помпа, която може да задръсти. Само обикновена глава с един вал и задвижване на инжекционната помпа. Каишката е къса и се увива добре назъбени макари, има случаи, когато този колан е кърмил повече от 150 000 км.

Проста и надеждна маслена помпа на двигателя 3лсъщото като цялото семейство Лпо дизайн е подобен на този, който е добре познат на всички за двигателя "осем" (VAZ-2108): маслена помпа от трохоиден тип, облечена на носа на коляновия вал, има минимум части. От недостатъците само един е доста дълъг маслен приемник, който не може веднага да засмуче масло:

За сравнение, съоръжения маслени помпи(като на VAZ-2101) веднага се потапят в масло и всъщност се „намират вътре“ в масления приемник - те издават налягане на маслото много по-бързо!

Може да представлява известен интерес Инструкции за ремонт и настройка дизелов двигател 3л, можете да го изтеглите. Файлът ще се отвори в нов прозорец, за да го прочетете, трябва да имате конфигуриран четец на PDF документи.

Двигател Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0л.

Спецификации на двигателя на Toyota 3S

производство	Растение Камиго Toyota Motor Manufacturing Кентъки
Марка двигател	Тойота 3S
Години на издаване	1984-2007
Блоков материал	излято желязо
Система за захранване	карбуратор/инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	86
Диаметър на цилиндъра, мм	86
Съотношение на компресия	8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (виж описанието)
Обем на двигателя, cc	1998
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (виж описанието)
Въртящ момент, Nm/rpm	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (виж описанието)
гориво	95-98
Екологични разпоредби	-
Тегло на двигателя, кг	143 (3S-GE)
Разход на гориво, л/100 км (за Celica GT Turbo) - град - писта - смесени.	13.0 8.0 9.5
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Колко масло има в двигателя, л	3.9 - 3S-GTE 1 Gen. 3.9 - 3S-FE/3S-GE 2 Gen 4.2 - 3S-GTE 2 Gen. 4.5 - 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen. 4.5 - 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 - 3S-GE 5 Gen.
Извършена е смяна на масло, км	10000 (за предпочитане 5000)
Работна температура на двигателя, град.	95
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	n.a. 300+
настройка - потенциал - без загуба на ресурс	350+ до 300
Двигателят беше монтиран	Тойота Надя Тойота Ипсум Тойота MR2 Toyota Town Ace Холдън Аполо

Неизправности и ремонт на двигатели 3S-FE / 3S-FSE / 3S-GE / 3S-GTE

Двигателят Toyota 3S е един от най-популярните двигатели от серията S и Toyota като цяло, появи се през 1984 г. и се произвежда до 2007 г. Двигателят 3S е с ремъчно задвижване, ремъкът трябва да се сменя на всеки 100 хиляди км. През целия период на производство двигателят е многократно усъвършенстван, модифициран и ако първите модели са с карбуратор 3S-FC, то последните са турбо 3S-GTE с мощност 260 к.с., но първо всичко.

Модификации на двигателя Toyota 3S

1. 3S-FC - карбураторна вариация на двигателя, инсталирана на евтини версии Автомобили Camry V20 и Holden Apollo. Степен на сгъстяване 9,8, мощност 111 к.с Двигателят е произвеждан от 1986 до 1991 г., рядък е.
2. 3S-FE е инжекционна версия и основен двигател от серия 3S. Използвани са две бобини за запалване, възможно е да се напълни 92-ри бензин, но по-добре е 95. Съотношение на компресия 9,8, мощност от 115 к.с. до 130 к.с в зависимост от модела и фърмуера. Моторът е монтиран от 1986 до 2000 г., на всичко, което кара.
3. 3S-FSE (D4) - първият двигател на Toyota с директно впръскванегориво. Има система за промяна на времето на клапана VVTi всмукателен вал, всмукателен колекторс регулируемо сечение на канала, бутала с вдлъбнатина за насочване на сместа, модифицирани дюзи и свещи, електронен дросел, EGR клапан за доизгаряне на изгорелите газове. Степен на сгъстяване 9,8, мощност 150 к.с Въпреки общата технологичност, този мотор си спечели репутацията на постоянно повреден и винаги проблемен двигател, повреди на инжекционната помпа, EGR, проблеми с променлив всмукателен колектор, който от време на време изисква почистване, проблеми с катализатора, постоянно трябва да наблюдавате и почиствате дюзите, да наблюдавате състоянието на свещите и т.н. Двигателят 3S-FSE е монтиран от 1997 до 2003 г., когато е заменен от новия.
4. 3S-GE е подобрена версия на 3S-FE. Използвана е модифицирана цилиндрова глава (разработена с участието на специалисти от Yamaha), буталата GE имат отвори и за разлика от повечето двигатели, тук счупеният зъбен ремък не води до среща на бутала и клапани, нямаше EGR клапан. През целия период на производство двигателят е претърпял промени 5 пъти:
4.1 3S-GE Gen 1 - първото поколение, произведено до '89, степен на компресия 9.2, слабата версия развива 135 к.с., по-мощна, оборудвана с регулируем T-VIS всмукателен колектор, до 160 к.с.
4.2 3S-GE Gen 2 - втората версия на двигателя GE, произведена до 93 г., в която регулируемият всмукателен колектор T-VIS е заменен с ACIS. Валове с фаза 244 и покачване 8,5, степен на сгъстяване 10, мощността е нараснала до 165 к.с.
4.3 3S-GE Gen 3 - третата версия на двигателя, се произвежда до 99 г., разпределителните валове са променени: за автоматична трансмисия фаза 240/240 покачване 8.7 / 8.2, за ръчна трансмисия фаза 254/240, покачване 9.8 / 8.2. Коефициентът на сгъстяване се увеличи до 10,3, мощността на японската версия е 180 к.с., експортната версия е 170 к.с.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top - Четвърто поколение, произведено през 1997 г. Добавена е системата за променливо газоразпределение VVTi, входящите (от 33,5 на 34,5 mm) и изпускателните канали (от 29 на 29,5 mm) са увеличени, разпределителните валове са променени, сега е 248/248 с покачване 8,56/8,31, съотношението на компресия е 11,1, мощността е достигнала 200 к.с., на автоматична скоростна кутия 190 к.с.
4.5 3S-GE Gen 5 - пети, последно поколение G.E. Система за променливо газоразпределение Двоен VVT-iсега на двата вала, входящи и изходящи канали, както при Gen 1-3. Мощност 200 к.с
Версията с ръчна трансмисия имаше широки разпределителни валове, титанови клапани, съотношение на компресия 11,5, увеличен всмукателен отвор (от 33,5 на 35 mm) и изпускателни клапани(от 29 до 29,5 mm). Мощност 210 к.с
5. 3S-GTE. Паралелно със серията GE е направена и тяхната турбо модификация - GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 - първата версия, произвеждана до '89г. Това е декомпресиран 3S-GE Gen1 до SG 8.5, с регулируем T-VIS всмукателен колектор и CT26 турбина, инсталирана на него. Мощност 185 к.с
5.2 3S-GTE Gen 2 - втората версия, фаза 236 вала, 8.2 повдигане, турбина CT26 с двоен корпус, степен на компресия 8.8, мощност 220 к.с. и двигателят е произведен до 93 години.
5.3 3S-GTE Gen 3 - третата версия, смени турбината на CT20b, изхвърли колектора T-VIS, разпределителни валове 240/236, повдигане 8.7/8.2, SJ 8.5, мощност 245 к.с. Произвежда се до 99г.
5.4 3S-GTE Gen 4 - последна версия GTE двигател и 3S серия като цяло. Принципът на оградата е променен изгорели газове, разпределителни валове заменени с 248/246 с повдигане 8.75/8.65, степен на компресия увеличена до 9, мощност 260 к.с. Последният двигател от серията 3S беше спрян от производство през 2007 г.

Неизправности и техните причини

1. Повредата на инжекционната помпа на 3S-FSE е придружена от навлизане на бензин в картера и силно износване на SHPG. Признаци: нивото на маслото се повишава (маслото мирише на бензин), колата потрепва, работи неравномерно, спира, скоростта плава. Решение: сменете инжекционната помпа.
2. EGR клапан, това е вечен проблем на всички двигатели със система за рециркулация на отработените газове. С течение на времето, използвайки нискокачествен бензин, EGR клапанът се коксува, започва да се забива и в крайна сметка спира да работи напълно, в същото време оборотите плават, двигателят умира, не тръгва и т.н. Проблемът се решава чрез систематично почистване на клапана или чрез заглушаване.
3. Падаща скорост, спира, не върви. Всички проблеми с работа на празен ход, в повечето случаи се решават чрез почистване на блока дроселна клапаако това не помогне, почистете всмукателния колектор. Освен това причината може да е горивната помпа и мръсният въздушен филтър.
4. висока консумациягориво на 3S, понякога дори абсурдно. Регулиране на запалването, почистване на дюзи, БДЖ, празен клапан.
5. Вибрации. Елиминиран чрез смяна на опората на двигателя или цилиндърът не работи.
6. 3S се нагрява. Проблемът е в капачката на радиатора, смени я.

Като цяло двигателят на Тойота 3S е добър, при адекватна поддръжка кара дълго време и е доста бодър. ресурс, в нормални условия, лесно надминава 300 хил. км. Ако не усложнявате живота си и не вземете 3S-FSE, тогава няма да има проблеми с двигателя.
На базата на 3S са направени модификации с различни работни обеми, по-малък брат- 1.8 л., отегчена версия - 2.2 л.
През 2000 г. се появява нов мотор, който замени ветерана 3S.

Тунинг двигател Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Чип тунинг. атмосфера

Двигателите Toyota 3S-GE и 3S-GTE са перфектно адаптирани към модификации, двигателите Le Mans 3S-GT с мощност под 700 к.с. са доказателство за това, няма смисъл да се модифицират по-простите 3S-FE / 3S-FSE, за да се увеличи тяхното въздействие ще трябва да смените всичко, което е възможно, запасът FE няма да издържи на увеличеното натоварване и предвид възрастта настройката ще завърши с основен ремонт. По-лесно и по-евтино е да замените 3S-FE с 3S-GE/GTE.
Що се отнася до GE, те са добре натиснати дори и без нас, за да продължите, трябва да инсталирате лек кован SHPG, лек колянов вал, всичко трябва да е балансирано. Шлайфаме главата на цилиндъра, входните изпускателни канали, довършваме горивните камери, клапаните с титанови плочи, разпределителните валове с фаза 272, повдигане 10,2 мм, изпускателна система с директен поток на тръба 63 мм, с паяк 4-2-1, Apexi S- AFC II. Общо това ще даде до 25% увеличение на HP. и вашият 3S ще се върти на 8000 об./мин. За по-нататъшни движения, трябва да монтирате валове с фаза 300 и максимално повдигане, да разделите скоростите, да изключите VVTi, 4-дросел всмукателен (от TRD например) и да въртите на 9000 оборота, докато се разпадне.

Турбина на 3S-GE/3S-GTE

За безпроблемна работа на версията GTE, ние просто правим чип, получаваме собствени + 30-40 к.с. и никакви въпроси. За да получите сериозна мощност, трябва да премахнете стандартната турбина, да потърсите турбо комплект с интеркулер за необходимата мощност (най-балансираният вариант е Garrett GT28) и в зависимост от това да изберете по-мощни дюзи (от 630cc), ковани дъно (за предпочитане), фаза 268 валове, горивна помпа от supra, изпускателна тръба с преден поток 76, настройка AEM EMS. Конфигурацията ще покаже около 350 к.с. По-нататъшно увеличаване на мощността е възможно с помощта на комплект, базиран на Garrett GT30 или GT35, с подсилено дъно, карането ще бъде бързо, шумно, но не за дълго.