Киа Сид.Задно окачване
Задното окачване е независимо, многозвенно (три напречни и едно теглещо рамо от всяка страна), с телескопични амортисьори 4 (фиг. 7.3) и 13 и стабилизираща щанга 9 с напречна стабилност. Водещи елементи задно окачванеса влачещи се ръце 7 и 16 управление и напречни лостове 1, 15.2 и 10. Такава система от лостове в комбинация с еластични гумено-метални панти осигурява на окачването свойството на "пасивно управление": при завой задни колелазавъртете под малък ъгъл по посока на въртене, което осигурява по-добра стабилности управление на превозни средства.
Ориз. 7.3. Задно окачване:1, 15 - долни напречни лостове; 2, 10 - горни напречни лостове; 3.1 2 - пружини на задното окачване; 4, 13 - амортисьори на задното окачване; 5, 14 - стабилизатори на задно окачване; 6, 11 - опорни шайби на пружини; 7, 16 - задните рамена; 8 - лъч задна ос; 9 - стабилизатор стабилност на търкалянезадно окачване
Телескопичният амортисьор съчетава функциите на еластичен елемент и виброгасител. Амортисьорната стойка в долната част е свързана с долното напречно рамо, а в горната част е закрепена към тялото. На амортисьорна стойкамонтирани са усукана спирална пружина, компресионен буфер със защитна обвивка на стойката и горна опора.
Долни контролни раменаокачванията са свързани със стабилизатора. Стабилизиращите щанги са закрепени чрез сферични шарнири към долната част жлъчни костии стабилизираща щанга. Стабилизиращата щанга е закрепена към гредата на задния мост със скоби с гумени възглавници.
Киа Сид.Проблеми със задното окачване
ВЪЗМОЖНИ ПОВРЕДИ В ЗАДНОТО ОКАЧВАНЕ, ПРИЧИНИ И ОТСТРАНЯВАНЕ
| Причина за неизправност | средство за защита |
| Шум и тропане в окачването | |
| Дефектен амортисьор | Сменете амортисьора |
|
Разхлабена опора на амортисьора или износена втулка на ухото на амортисьора Износване на тихи блокове на рамената на окачването |
Затегнете болта с гайка долен монтажамортисьор или сменете втулки Сменете безшумни блокове или лостове |
| Слягане или счупена пружина | Сменете пружината |
| Повреда на лагера на колелото | Сменете лагера |
| Превозно средство се отклонява от правата линия | |
| Различно налягане в гумите | Задайте нормално налягане в гумите |
| Разнообразно износванеили шарка на протектора на гумата | Смяна на гуми |
| Счупен ъгъл на наклон | Отстранете причината за нарушаване на ъгъла на наклон и регулирайте подравняването на колелата |
| Утайка или счупване на някоя от пружините | Сменете пружината |
| Деформация на задните рамена | Сменете теглещите рамена |
| Износване на тихи блокове на задните рамена | Един и същ |
| повишен шумили неравномерно износванепротектор на гума | |
| Налягането на гумите не е правилно | Задайте нормално налягане |
|
Параметрите за подравняване на колелата са нарушени Претоварване на автомобила | |
Каммикадзе
7 юни 2012 г. 16:24 ч
Задното окачване е независимо, многозвенно (три напречни и едно задвижващо рамо от всяка страна), с телескопични амортисьори 4 (фиг. 7.3) и 13, стабилизираща щанга 9. Водещите елементи на задното окачване са задните рамена 7 и 16 за управление и напречните рамена 1, 15.2 и 10. Такава система от лостове, в комбинация с еластични гумено-метални панти, осигурява на окачването свойството на "пасивно управление": при завиване задните колела се въртят
снимка
цени
Нов
настройка
Направи си сам
Телескопичният амортисьор съчетава функциите на еластичен елемент и виброгасител. Амортисьорната стойка в долната част е свързана с долното напречно рамо, а в горната част е закрепена към тялото. Върху стойката на амортисьора са монтирани спирална пружина, компресионен буфер със защитен капак на подпората и горна опора.
Долните рамена на окачването са свързани към стабилизиращата щанга. Стабилизиращите щанги са закрепени чрез сферични шарнири към долните носачи и стабилизиращата щанга. Стабилизиращата щанга е закрепена към гредата на задния мост със скоби с гумени възглавници.
Нов играч на голф игрището: Kia Ceed.
Представители на "Kia" казват: с появата на "cee'd" започва нова главав историята на компанията - отсега нататък автомобилите от тази марка трябва да се конкурират при равни условия с европейските модели. Да, какво смело твърдение! Основните съперници на дебютиращите търговци "Киа" 
виж" Форд Фокус" И " Фолксваген Голф„Летвата е поставена високо. Ще успеят ли корейците да победят модните лидери на пазара? За да разберем, отидохме в Италия за първо запознанство с „Kia cee’d“.
СТРАННАТА дума "cee'd" (разчетена като "seed") е образувана от комбинация от буквата "C", означаваща "сегмент C" (голф класа), и абревиатурата "ED" - "European Design". Всичко останало, включително необичайните малки букви и апостроф, се добавят за красота. Корейците вярват, че такова име ще погали европейското ухо и ще бъде лесно запомнящо се. Наистина е лесно да се запомни. Лично аз го свързвам с един брадат анекдот: "Как московчани наричат пиво? - Пиво!"
Въпреки това, шегата настрана. Ето ги и новите корейски претенденти за титлата европейски бестселър, наредени на паркинга до летището в Рим...
каква кола искаш Бензин или дизел? С "механика" или с "автомат"? – попита момичето, което подаде ключовете тестови автомобили. - Имаме три бензинови и един (засега един, съжалявам) дизел за избор.
Добро начало. Европейските купувачи са свикнали да избират от широка гама двигатели и да прекарват пръстите си през дълъг списък от стандартно оборудване.
Изглежда, че организаторите са измислили предварително, че повече слаби моториРуснаците не предпочитат, а по-мощните на нашия пазар излизат твърде скъпо. Поне за голф коли.
С ключовете в ръка се насочвам към колоната от коли. Всички са хечбеци с пет врати. Все още няма други тела. Към края на 2007 г. ще се появи комби, последвано от спортен триврат. Седан изобщо няма да има. В крайна сметка този клас вече има " Киа Черато"с тяло" седан ". Продава се добре и засега не е необходимо да се създава заместител за него.
Всичко наведнъж
ИЗГЛЕЖДА новата "Киа" е много добра. Визията е разработена в новия дизайнерски център на компанията "Kia" в Германия - съвместни усилия на немски и корейски специалисти (които от своя страна са се учили от италианците). Това, което накрая се случи, е малко като хечбек" Тойота Корола", но все пак - страхотно. За безличния дизайн, за който се караха дълги години корейски колиизглежда вече забравен. Изглежда "cee'd" стилно и модерно.
Салонът е просторен, настройките на седалките са дори излишни: като се преместих докрай, не достигам до педалите. Веднага привлече вниманието към покритието на предния панел. Това не е хлъзгавата и звънтяща пластмаса, позната от старите корейски модели, а еластичен материал, 
наподобяващ гумирана тъкан с фина текстурирана резба. Докоснете го или просто го дръжте с ръка - приятно е. Донякъде разваля впечатлението от зловещото рамкиране на централната конзола "алуминий", но това е моето лично мнение. Някои може да не са съгласни с него. Качеството на изработката и пасването на елементите - не намирайте грешка.
И нивото на оборудване е дори по-високо от това на някои конкуренти. Колата има всичко. Какво всичко"? По-лесно е да кажете какво го няма, отколкото да изброите дълъг списък с инсталирани опции. Взех колата най-много богато оборудване TX (има и начален LX и междинен EX). За пълно щастие му липсва само цветен течнокристален мултифункционал информационен дисплей. Дисплеят обаче е, но малък и монохромен. Не показвайте върху него картата на навигационната система. Показва само посоката на движение под формата на стрелки.
Но богато оборудване- не е най-важното нещо в колата. Приоритетно внимание при проектирането беше отделено на въпросите за безопасност. Инженерите на Kia твърдят, че в крайна сметка са създали един от най-много безопасни колив клас и предстоящи официални краш тестове" EuroNCAP"Това ще се потвърди. Не знам, ще изчакаме и ще видим. В колата има поне шест въздушни възглавници. И дори в най-евтината конфигурация LX. Освен възглавниците "cee'd" може дори да бъдат оборудвани ESP система. Но той е инсталиран само на най-богатите версии на TX.
С необикновена лекота...
ТРОГВАЩ от място, аз срамно "закъсах". Точно като новак от автошкола. Причината за това е ниската тяга на 1,6-литровия двигател при ниски скорости (както всъщност трябва да бъде) и твърде лекият, почти безтегловен педал на съединителя. По навик е много трудно да се улови моментът на включване. Въпреки това, в градския трафик, когато трябва постоянно да сменяте скоростите, такава лекота е по-скоро благословия, отколкото недостатък: кракът не се уморява.
Според първите усещания "Kia cee'd" - колата е по-женска (ако, разбира се, е подходящо да се разделят автомобилите по пол). Всички усилия са малки: на педалите, на волана, на 
скоростен лост. Силната половина на човечеството обикновено предпочита по-строг и по-информативен контрол.
Колата е много склонна да ускорява. За динамично градско шофиране - това, от което се нуждаете. И на извънградска магистрала, ако не ограничения на скоростта, без много стрес, можете да карате стрелката на скоростомера над 200 км / ч. Подозирам, че с по-мощен 2-литров двигател "Kia cee'd" ще може да угоди дори на опитен шофьор. Но, както винаги, има муха в мехлема - окачването е твърде меко. Дори средната европейска домакиня и те предпочитат по-трудно. В този случай е необходимо само да се отбиете от скоростния път на второстепенен път, който не се различава по специалното качество на асфалта, тъй като окачването започва да „пробива“ на повече или по-малко сериозни неравности и неравности. Трябва да се намали скоростта и да се кара по-внимателно. Но дори и на калдъръмената настилка (в италианските градове има много такива улици) в колата цари тишина - нищо не скърца, не трака и не дрънчи. Твърдо тяло, добрите довършителни материали и висококачественият монтаж са ключът към акустичния комфорт.
След няколко километра селският път плавно се превърна в криволичеща планинска серпентина. Цяла Южна Европа се движи по такива пътища. Явно затова за организаторите на тест драйва е било важно да демонстрират как се държи колата в подобни условия. На серпентината настигнах една стара Алфа, карана от местен жител, който май знаеше всички завои наизуст - щурмуваше ги много безстрашно. Наваксайте нещо настигнато, но не беше възможно да го заобиколите. Виждайки, че „увиснах на опашката“, италианецът караше истински – „доставяйки“ колата в пързалка на входа на завоите. Честно казано, стана страшно и предпочетох да изостана. Ако само окачването беше по-твърдо и воланът по-информативен ...
Въпреки това трябва да се признае, че корейците са се справили много хубава кола. Дори по високи европейски стандарти. " Алфа Ромео", разбира се, не се получи (и най-вероятно нямаше такава задача), но "Fiat" или нещо много подобно на него в усещанията е доста.
в външен вид"Kia cee'd" са цитати от дизайна на много популярни хечбеци. Той обаче е доста независим.
Все още няма отговор на този въпрос. На официалната пресконференция ръководителят на европейския отдел " Киа Моторс"каза, че цените "ще бъдат много конкурентни". В същото време той отбеляза, че Kia се опитва да се измъкне от установения имидж на "производител на евтини автомобили". Това е всичко, нито дума повече. Какво означава това може да се предположи.
Срамежливо момче.
Зад доста скромен дизайн нова Киа Cee'd се криеше невероятна колазащото той изненада всичките си тестери. Когато отидох да взема колата, си помислих: „добре, Kia, добре, върви, евтино, скромно, най-вероятно скучно“, но се оказа ... Оказа се следното ...
Дизайнът на автомобила е умишлено семпъл и дискретен. Многобройни сложни линии на автомобила помагат да се направи такова заключение: предният капак, долната част на вратите, фаровете и задни светлини. Като цяло има лека прилика с японската сестра - Toyota Auris, но повече - с предишна версияТойота Корола хечбек.
Вътре също няма да намерите модерни и иновативни дизайнерски решения - всичко е познато, популярно и следователно удобно. Всичко е направено с приемливо качество и добро прилягане на частите една към друга. Използваната пластмаса не е от най-добрите (особено на ръкохватките на вратите), но не трака и не бръмчи нито на скорост, нито при неравности, нито при силна музика. Текстурата му е лека имитация на плат и е горе-долу приятна на допир. Използвайте малко пластмасови инженери най-лошото качество, а интериорът би станал просто неприемлив, но, както се казва, поносим.
Централната конзола е леко забележимо обърната към водача - по-удобно е, а жабката се отваря много ниско в краката на пътника - напротив, не е много приятно: за да ровите в жабката, трябва да попитате човек, който седи до вас, първо да стегне краката ви. Не за първи път виждате подобно нещо в кола. Инструментите са лесни за четене, всичко е ясно и няма "собствени" функции за управление на определени функции - класика. Въпреки че не! Много дълго време се озадачих - как да променя "Фаренхайт" на "Целзий" на монитор, показващ температурата зад борда. Между другото, инструментите (тахометър и скоростомер) са направени в полуспортен стил (скоростомерът е поставен в половин чаша), което в началото предизвика усмивка (за това как изчезна - малко по-късно). Хареса ми „правилната“ височина на централния подлакътник - изравнена с подлакътниците на вратите, но не ми хареса факта, че просто няма къде да поставите бутилка вода в кабината - има само една поставка за чаша ( за всички!), И в нишите на вратите има достатъчно място само за хартии и парцали, отзад - същата картина, само че няма централен подлакътник. Но има много място и за краката, и за коленете, и за раменете, и за главите на пътниците. Но за багажника изобщо нямаше оплаквания - просторен, с високо наклонена врата и без панти, влизащи вътре, с нисък товарен отвор и сравнително равен под, ако е сгънат задни седалки(има разлика във височината, но гладка, като повечето съученици).
Засега Kia Sid се показва като някакъв среден селянин, кола без претенции и претенции. Но си струва да излезете от паркинга и...
… и колата започва да учудва, удивлява, възхищава. От този момент започва отварянето. Нищо подобно не се очакваше от колата, а фактът, че на пазара има кола с подобни качества на шофиране на толкова скромна цена е истинско откритие и това е. Kia Sid се управлява просто перфектно! Без никакво разтягане и резерви. Вярвате или не, но по отношение на това качество той е сравним с BMW Kopeika и 307-ия Peugeot (аз не бих повярвал и се засмях, но факт, който лесно се проверява чрез преминаване на тест драйв при дилър, остава факт). Бях едновременно щастлива и депресирана. От една страна, добре е, че тестът не беше скучен, но фактът, че две от любимите ми коли в клас „C“ имаха евтин конкурент (по отношение на управлението) ме потопи в униние. Колата върви ясно по права линия със скорост от 170 км / ч, дори ако пуснете волана (има ясна „нула“ в „права“ позиция - като някаква куха), Сид не Не ми пука за пистата и завива в завои толкова бързо, ясно, уверено И разбира се, исках да го правя отново и отново. Пренареждането не е проблем: ляво-дясно и летиш спокойно по-нататък - не си рискувал. Обратна връзкас колела е прозрачен и разбираем - цялата информация е на волана, което се превръща в точен инструмент. Сега се опитайте да натиснете рязко спирачките - Сид спира плавно и бързо и най-важното - не е нужно да го хващате на пътя - той не се клати, не се поднася при спиране
в завой. Така шофирането е приятно и радостно! В същото време Сид не беше обут в най-шофьорската гума нисък профили твърда страна, av Michelin Energy 205/55 R16 - също прилична гумаи се показа добри страни, но за карането там е по-добре.
Автоматична кутия със специално уважение. Нейната работа отговаря на характера на машината. Превключването става бързо и почти незабележимо, машината реагира бързо и правилно на всяка промяна при натискане на педала за газ, превключване на по-висока или по-ниска предавка: карате 80 км / ч на четвърта предавка, трябва бързо да наберете скорост - натискате газта по-силно, машината веднага превключва на трета предавка (или на втора - как да щракна) и ускорява колата толкова бързо, колкото е способен неговият 1,6-литров двигател със 122 конски сили (Sid скоро ще се появи на пазара и с 2-литров двигател от 143 к.с., каросерията също ще се появи "комби" - SW).
Многозвенен дизайн на такова място като задното окачване Автомобил КиаСид е достатъчно лесен за среща днес. Това е често срещана схема, която по-голямата част от производителите предпочитат, за да увеличат стабилността и да дадат на своите модели уверено управление.
Такова окачване притежава "героят" на нашия материал - Kia Sid. Тази схема не е проста, но позволява на производителя да постигне много фина настройка на шасито.
В основата на всеки дизайн на окачване с много връзки, разбира се, предното окачване не се взема предвид тук, има такива елементи:
- лостове, някои от които напречни, а други надлъжни;
- подрамка от една част;
- усукани пружинни елементи;
- амортисьори;
- главини заедно с цапфи;
- стабилизираща щанга.
Задачи за окачване
Схемата на задното шаси в модела Kia Sid включва 4 лоста от едната страна. Три елемента са напречни, а 4-тият е надлъжен. Чрез лостовата система се осигурява правилното задържане на главината заедно с колелото в движение за единица време. Подрамката ви позволява да намалите нивото на вибрациите върху тялото, предавани от елементите на окачването.
Всеки лост е закрепен с болтови връзкичрез гумено-метални втулки, наречени тихи блокове. Такива омекотяващи компоненти присъстват не само в лостовете, но и в точките на закрепване на самата подрамка.
За гасене на вертикални вибрации се използват амортисьори, които трябва да работят в тандем с пружини. По този начин се осигурява най-ефективното положение на тялото спрямо пътното платно. Това е особено забележимо при шофиране през неравности, когато тялото, наклонено под собствената си тежест, бързо и ефективно се връща на първоначалното си място с помощта на тези амортисьорни елементи.
За стабилността в завой и противодействието на страничните сили е отговорен стабилизаторът, който е прикрепен към специални скоби на подрамката и е свързан към стелажите му от двата края. Техният ресурс (рафтове) е малък, около 60-80 хиляди км, тъй като те възприемат товари с повишено усилие. Издръжливостта на тези компоненти, както и на други компоненти на задното окачване, се влияе от състоянието на пътните настилки и интензивността на движение.
Кормилният накрайник е вид свързващо звено между лостовете. С негова помощ се преразпределят силите, възникващи в компонентите на окачването по време на движение на KIA Ceed. В самата опора (или юмрук) е монтирана главина, която служи за задържане на колелото и осигуряване на неговото въртене. Някои неопитни собственици са спонтанно подведени, обърквайки цапфата с главината. За да помогнем на такъв контингент, ние адресираме снимка, която ще ни позволи най-накрая да разберем вида и предназначението на тези елементи. Юмрукът е ограден в тази диаграма, за да се избегне допълнително объркване.
Разлики в висулките в различните поколения LED
Задното окачване в предишното поколение предизвика много критики поради прекомерната си твърдост. Собственици на KiaСид се оплака от липсата на комфорт при шофиране през неравности и дупки, когато всяка неравност се усеща изцяло. Производителят се вслуша в ядосаните собственици и пренастрои окачването, като му даде различни характеристики по отношение на баланса между мекота и твърдост, без да прави компромис с управлението.
Как се промени поведението на окачването в нова генерацияМодели Kia Sid? Между другото, предното окачване също е подобрено. Нека настроим тест. След като започнахме движението, ние се фокусираме върху усещанията в очакване на треперене при преминаване на неравности. Нищо подобно обаче не се случва. Докато ние възхваляваме производителя, мислено го обсипваме с всякакви награди. Отпред се показа капакът на шахтата на канализационната мрежа. Ние я целим с колело. И така, карай! Да, усещанията не са от най-приятните, но поносими. Убедени сме, че трансформациите бяха от полза за автомобила KIA Ceed и новото шаси значително надхвърля дизайна, който присъстваше в предишното поколение.
Обобщаване
Като цяло поведението е уверено, но бих искал да пожелая на корейските инженери да продължат да работят върху подобряването, така че задното окачване и предното окачване да са още по-добри, а след това Автомобил Киа Ceed ще може уверено да "спечели" домашни дупки.
Мотоциклет "Урал", "Днепър". Резервни части
Мотоциклет "Урал", "Днепър". Резервни части
Амортисьор "Урал" хром имп.com. 10931 1380 1280 1180
Заден амортисьор "Урал" бр. 172680630580
Заден амортисьор Patron Simpler 125 4T ком. 1200 1100 1000
Амортисьор "Урал" /газ/ком. 4919 1300 1200 1100
Амортисьор "Урал"/имп./ 6169 1750 1650 1550
Багажник за количка "Урал" 300 250 200
Жабка "Урал" пластмаса. com. 70 60 50
Бензинов резервоар "Урал" 3500 3300 3100
Газов резервоар "Вълк" 5600 5400 5200
Газов резервоар "Вълк" хром 9900 9400 8900
Резервоар за газ М-72 (капка) с жабка 4800 4600 4400
Бензинов кран "Урал" 160 150 140
Бензинов кран "Урал" е нов. обр. 350 320 290
Бензинов маркуч "Урал" 20 18 16
Бензинов маркуч "Урал" ком. 80 70 60
Демпферен болт "Урал" 50 40 30
Демпферен болт "Урал" /монтаж/ 95 80 70
Рокерен болт "Урал" 15 12 10
Болт прер. "Урал" 25 20 18
Болт на маховика "Урал" 110 100 90
Болт хром 30 25 20
Мотовилков болт "Днепър" 10 8 6
Калник "Урал" пер. 60 55 50
Калник "Урал" (пластмасов) 20 15 12
Калник "Урал" заден. 50 40 35
Хомут гръб."Урал" /хром./ 300 250 230
Вторичен вал "Урал" 300 270 240
Вал вторичен "Днепър" 160
Карданен вал "Днепър" 250 230 210
Kickstarter вал "Днепър" 240 220 200
Kickstarter вал "Урал" 500 470 440
Вал първи "Днепър" монтаж 1550 1450 1350
Вал перв. "Урал" сглобен st.arr. 800 750 700
Crown "Voyage" (пълен) 950 870 750
Вилица втора. вал "Урал"8 90 75 65
Вторичен вал вилка "Урал" хром.9 180 160 140
вилица изходящ вал"Урал"8/хром/ 120 100 90
Карданна вилка "Днепър" 220 200 180
Карданна вилка "Урал" 90 75 65
Махалова вилка "Вояж" 1700 1600 1500
Махалова вилка "Урал" 1200 1100 1000
Вилица махало кол "Урал" 1100 1000 900
Вилица на пер. "Урал" ком. 180 160 140
Предна вилка "Урал" 3500 3300 3100
Ръмжене на вилица."Урал" 3000 2800 2400
Лостова вилка "Урал" (с калник.) 9500 9200 8900
Fork doggie per.per. "Урал" 30 25 20
Винт на маховика "Урал" 10 9 8
Поставете "Днепър" (0,05) com. 150 130 110
Поставете "Днепър" (0,5) 80 70 60
Вложка "Днепър" 0,25 80 70 60
Вмъкнете "Днепър" H ком. 150 130 110
Поставете "Днепър" (0,25) ком. 150 130 110
Вложка "Днепър" 0,75 80 70 60
Поставете "Днепър" 1.0 80 70 60
Вложка "Днепър" 1,25 80 70 60
Втулка "Урал" 70 65 60
втулка бр. "Урал" 10
Щепсел за вилка "Урал" чифт 75 70 65
Дистанционна втулка за колела "Урал" ком 35 30 25
Разпределителна втулка вал "Урал" 120 110 100
Втулка на люлка "Урал" 20 15 12
Втулка на главината "Урал" 50 40 30
Втулка под маховика "Voyage" 120 100 80
Заглушена гайка. "Урал" 65 60 55
Заглушена гайка. "Урал" хром 90 80 70
Гайка заглушителна глава "Днепър" 70 65 60
Задна гайка оси "Урал" 35 30 25
Гайка заден мост "Урал" /монтаж/ 160 140 120
Гайка за резервно колело "Урал" (полирана) 80 70 60
Гайка за резервно колело "Урал" 60 55 45
Гайка на капака на клапана "Урал" хром 20 15 10
Карданна клинова гайка "Урал" 10 8 7
Гайка на колелото "Урал" 150 140 130
Гайка на оста на колелото "Урал" 15 10 8
Перовидна гайка "Урал" 50 40 30
Гайка "Урал" хром 70 60 50
Гайка на мотовилката "Днепър" 5 4 3
Гайка на главата "Урал" 10 8 6
Генератор "Вояж" /Denso/ 15800 15500 15200
Генератор "Урал" (Москва) 500W 4900 4700 4500
Генератор "Урал" 12V G-424 3050 2950 2850
Генератор "Урал" 12V G-424 /реставрация/ 1850 1750 1650
Генератор "Урал" 6V 2500 2300 2100
Хидравлика "Вояж", "Вълк" лента/Брембо/ 9900 9600 9300
Очи "Урал" (квадрат) 50 45 40
Шпионка "Урал" (кръгла) 50 45 40
Заглушител "Соло" (стаен) 3300 3100 2900
Заглушител "Урал" (двоен) укор. стая 4900 4700 4500
Заглушител "Урал" (единичен) 2550 2450 2350
Заглушител "Урал" (къс единичен) 2550 2450 2350
Заглушител "Урал" (двоен с променлива) 5700 5400 5100
Глава "Днепър" /монтаж/ком. 7000 6700 6400
Ръководител Урал ком. 4200 4000 3800
Глава "Урал" / Irbit / com. 4500 4200 3900
Главата "Урал" е права. 2200 2000 1800
Глава "Урал" ляво 2200 2000 1800
Гъба "Днепър" 60 50 40
Гъбички "Урал" 60 50 40
Гук"Днепър" 760 710 660
Сензор запалване "Урал" (пълен) 250 230 210
Сензор запалване.. "Урал" 150 130 120
Датчик без запалване.. "Урал" (камера) 100 80 70
Кормилен амортисьор "Урал" (пълен) 110 90 80
Амортисьор на руля "Урал" (прост) 70 60 50
Държач за мигачи кол "Урал" (хром) ком. 160 140 120
Стойка за фарове "Урал" 350 300 250
Диференциал с кош Днепър МТ-16 /редуктор/ 4000 3800 3600
Диоден мост "Урал" 12 V 180 160 140
Диск втори. шахта магазин "Вояж"/ 9 120 100 90
Задвижване на втори вал "Вояж" хр. 8 120 100 90
Диск на вторичния вал "Урал" (прост)
Диск sc "Ural" (met.) com. 1950 1850 1750
Диск сс. "Урал" (фер.) бр. 150 140 130
Диск на съединителя преса "Урал".бр. 300 270 240
Диск на съединителя "Урал" вътр. бр 300 270 240
Диск на съединителя "Урал" тяга бр. 300 270 240
Спирачен диск "Voyage" 1000 900 800
Арка "Вояж" 2050 1950 1850
Дъга "Урал" с крака стая. 3800 3500 3200
Арки "Урал" (хром) 2050 1850 1650
Предпазни арки "Урал" ком. 550 500 450
Заден мост "Урал" /едри шлици/ комплект 4000 3800 3600
Заден мост "Урал" /комплект скорости/ 1500 1400 1300
Заден мост "Урал" (монтаж) 5600 5300 5000
Запалване "Урал" (bezk) Екатеринбург 3580 3380 3180
Запалване "Урал" (bezk) чл. Osk. 4200 4000 3800
Запалване Урал
Запалване ел. "Урал" имп. 2050 1950 1850
Ключалка за запалване "Урал" 150 140 130
Брава против кражба "Урал" 160 140 120
Защита на дивата природа "Урал" 90 80 70
Защита за крака "Урал" комп. 200 180 160
Защита на ръцете "Урал" com.. 50 45 40
Огледало "Урал" хром ком. 350 330 310
Огледало "Урал" площад. 60 50 40
Огледало "Урал" кръгло. 65 50 45
Дроселна игла карбуратор К-65 "Урал" 30 25 20
Задни игли мост "Урал" ком. 120 110 100
Карбуратор Weber CW 65 I 1050 950 850
Карбуратор Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900
Карбуратор Weber CW 68 I 1050 950 850
Карбуратор Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900
Карбуратор Weber CW 68D 1050 950 850
Карбуратор K-301 стая. 2500 2300 2100
Карбуратор К-63 Т ком. 1500 1400 1300
Карбуратор K-65T kom 3050 2950 2850
Карбуратор К-65Т ком имп. 1380 1280 1180
Карбуратор К-65Тщ. 1200 1100 1000
Карбуратор К-68Т ком. 2400 2300 2200
Карбуратор К-68У Харков /имп./стая, 2248 1380 1280 1180
Карбуратор К-68У комб./ПЕКАР/ 2900 2700 2500
Карбуратор К-68У бр./ПЕКАР/ 2250 2150 2050
Карбуратори "Voyage" / Keihin / ком. 12000 11500 11000
Кардан "Урал" /голям..шлицов/ 2650 2350 2050
Кардан "Урал" хром/големи шлици/ 3000 2800 2600
Кардан инвалидна количка "Днепър" / комплект / 980 930 880
Кардан "Днепър" / пълен / 1080 980 880
Кардан "Урал" хром/малки шлици/ 2500 2300 2100
Картер на двигателя "Урал" 1365 1200 1100
Картър отзад. мост "Урал" 450 400 380
Каталог "Урал" 60 40 35
Запалителна бобина "Урал" 12V 250 230 210
Запалителна бобина "Урал" 6V 300 280 260
Бобина Урал с електрическо запалване 850 800 750
Клапан "Урал" ком. 350 330 310
Входен клапан "Урал" 90 80 70
Клапан "Днепър" ком. 2 бр. 150 130 120
Клемник ген. "Урал" 40 35 30
Кардан клин "Урал" 50 45 40
Kickstarter клин "Урал" 40 35 30
Клин за заден лост ход "Урал" 15 12 10
Колянов вал "Днепър" монтаж 4900 4700 4500
Колянов вал "Урал" 4150 3850 3550
Колянов вал "Урал" /Ирбит/ 4200 4000 3800
Джанта "Урал" 19"/главина хром/ 4800 4600 4400
Колело "Урал" гласове подсилени. 3900 3700 3500
Джанта "Урал" 19" 3050 2850 2650
Задно колело "Вояж" /монтаж/ 6000 5800 5600
Лята джанта 16" 6500 6200 5900
Колело "Вояж" 4000 3700 3400
Колело "Вояж" /монтаж/ 5500 5200 4900
Колело 21" 2000 1800 1600
Джанта Ural 19" хром имп. 5600 5400 5200
Джанта "Вояж" 16" гл. 9800 9300 8800
Колело "Урал" 19 "3050 2850 2650
Колело "Урал" (лято) 3900 3800 3700
Джанта "Урал" 18" 3950 3750 3550
Джанта "Урал" 19" кр. 1900 1700 1500
Джанта "Урал" 19" усилена кр. - 2500 2300 2100
Колело "Урал" 19".
Колело "Урал" 18".
Колело "Урал" 19" в sb.cr. - 3000 2800 2600
Джанта "Урал" 19" в сб. подсилена кр. 2800 2600 2400
Колело "Урал" 19 "в колекцията от армировки - 3000 2800 2600
Блокове "Вояж" бр. 35
спирачни челюсти "Днепър" 430 400 370
Блокове "Урал" ком. 370 350 330
Кардан капачка "Днепър" 100 90 80
Кардан капачка "Днепър" (хром) 170 150 130
Пръстен "Урал" 1Р 210 190 170
Пръстен "Урал" 1р /Украйна, Лебедин/ 220 200 180
Пръстен "Урал" 1р.имп./Motus/ 180 160 140
Пръстен "Урал" 2Р 210 190 170
Пръстен "Урал" 2р (Украйна, Лебедин) 220 200 180
Пръстен "Урал" 2Р имп./Motus/ 180 160 140
Пръстен "Урал" 4Р 210 190 170
Пръстен "Урал" 4Р имп./Motus/ 180 160 140
Пръстен "Урал" Н 210 190 170
Пръстен "Урал" Н (Украйна, Лебедин) 220 200 180
Пръстен "Урал" N имп./Motus/ 180 160 140
Пръстен K-750 1R 300 280 260
Пръстен K-750 2P ком. 300 280 260
Пръстен K-750 N ком. 300 280 260
Бутален пръстен "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000
Стоп кардан пръстен "Днепър" "Урал" 10 8 5
Спрете напречен пръстен."Урал" 5 4 3
Задържащ пръстен "Урал" 15 12 10
Превключвател "Урал" /безк./ Ст.Оск. 1500 1400 1300
Конична двойка "Урал" 10 зъба 2050 1950 1850
Конична двойка "Урал" 8 зъба. 750 700 650
Конична двойка "Урал" 8 зъба/Ирбит/ 1350 1250 1150
Конична двойка "Урал" 9 зъб. 1550 1450 1350
Конична двойка "Урал" 9 зъба/Ирбит/ 1550 1450 1350
Конична двойка Веди. колона "Днепър" монтаж 1450 1350 1250
Контакти "Урал" (пълен) 70 60 50
Контакти "Урал" 70 60 50
Сейф "Урал" 110 100 90
Рокер "Урал" ком. /2 бр./ 650 600 550
Въздушен корпус филтър "Днепър" 250 220 200
Въздушен корпус филтри "Урал" 200 170 150
Корпус на яката "Урал" 40 35 30
Тялото на борда приб "Урал" 120 110 100
Тялото на арматурното табло "Урал" хром. 600 550 500
Корпусът на таблото "Днепър" (хром) 450 400 320
Корпус на семеринг на разпределителен вал/вал "Урал" 40 35 30
ГКПП "Днепър" ком. валове. 2350 2250 2150
Контролно-пропускателен пункт "Днепър" монтаж 7300 7000 6700
Контролно-пропускателен пункт "Урал" 9300 9000 8700
Скоростна кутия "Урал" (компютър, валове) 2200 2000 1800
Закопчаване без запалване."Урал" 50 45 40
Монтаж на шумозаглушител "Урал" 20 20 20
Монтаж на резервно колело "Урал" 200 150 130
Закрепващ кол "Урал" 30 28 25
Монтаж на регистрационен номер "Урал" 20 18 15
Стойка за волан "Урал" (ст. об.) ("Днепър") 180 160 140
Волан "Урал" 180 90 80
Монтаж на стоп "Урал" хром. 350 300 250
Монтажен стоп "Урал" хром.комплект 1200 1100 1000
Кол за закрепване на фенери "Урал" (хром) 250 200 180
Кръст "Урал" 40 35 30
Кръст "Урал" (пълен) 180 160 140
Страна на скобата. стъпки "Урал" 340 320 300
Скоба за закрепване на ауспуха "Соло" ком. 120 100 80
Лост за управление на скобата "Урал" 35 35 35
Ръката на непрекъснатото заседание на Урал е куца. 1200 1100 1000
Крило преди "Вояж" хром 1600 1500 1400
Задно крило."Днепър" 550 500 430
Задно крило."Урал" 1650 1550 1450
Заден калник, хеликоптер "Урал" 380 370 360
Крило количка "Днепър" 550 500 450
Каретка "Урал" 1800 1700 1600
Крило алея "Вояж" 1200 1100 1000
Крило алея "Днепър" 550 500 400
Крило алея "Урал" 700 650 600
Крило "Урал" хром. 1000 900 800
Крило.лост.вилка "Урал" 550 500 430
Преден капак "Вояж" ("гъска") 250 230 220
Използвана капачка за резервоар "Урал" /хром/ 250 220 190
Използвана капачка за резервоар Voyage 750 700 650
Използвана капачка за резервоар Урал пластмасова с ключалка 250 230 210
Капак б / резервоар Урал хром. /с ключалка/ 550 500 450
Капачка за резервоар "Voyage" хром. 600 550 500
Капачка за резервоар "Voyage" хром. с ключ 800 750 700
Капачка на резервоара за гориво "Урал" 180 170 160
Капак въздушен филтърПътуване 600 550 500
Капак за глава "Днепър" 220 200 180
Капак за глава "Урал" 250 230 210
Капак за глава "Voyage" (под) 380 350 320
Капак за глава "Урал" (полиран) 250 200 180
Покривало за глава "Урал" хр. 550 500 450
Кора за заден мост K-750 390 360 330
Капак на задната ос "Днепър" 580 550 520
Капак на задната ос "Урал" 700 600 500
Капак на запалването "Урал" пл. 100 90 80
Капак за запалване "Урал" AL 150 140 130
Капак за запалване "Урал" хром 650 600 550
Капака към / в задната част "Урал" /празна/ 2101 450 420 390
Капак към/в К-750 гръб. пълен 300 270 250
Капак към/в К-750 гръб. празен 250 230 200
Капак на вал "Урал" заден/монтаж / 600 550 500
Капак до/ла отзад. "Voyage" 750 см" 300 270 250
Картерна капачка "Днепър" /предна/ 480 430 380
Капак на картера "Урал" (отпред) 1200 1100 1000
Капак на клапана "Урал" / "пламък" / 650 600 550
Капак на клапана "Днепър" / пламък / 500 450 400
Капак на колелото "Урал" 30 25 20
Капак на скоростна кутия "Днепър" (заден) 550 500 450
Капак на маслената помпа "Днепър" 420 370 320
Капак маслена помпа"Днепър" (пълен) 980 930 880
Покриваща лента "Днепър" / "пламък" / 500 450 400
Счупете капака "Днепър" 150 130 110
Капак на прекъсвача Урал 70 60 50
Сензорна камера "Урал" б/к / 50 45 40
Задна камера спирачка "Урал" 45 35 30
Cam pads платно. спирачка "Урал" 45 35 30
Лента на резервоар "Урал" 60 50 45
Венчелистче на крилото "Урал" 90 80 70
Спри жаба. крак "Урал"
Стоп жаба. ръководство "Урал"
Маслена чиния "Урал"
Прием на масло "Днепър" 50 40 30
Маслена помпа "Днепър" / комплект / 550 500 450
Маслена помпа "К-750" 180
Маслена помпа "Урал" 560 510 460
Маховик "Вояж" 1000 950 900
Маховик "Днепър" 950 900 850
Маховик "Voyage" монтаж 1550 1450 1350
Маховик "Урал" 1100 1000 900
Маховик "Урал" монтаж / за стартер / 3950 3750 3550
Машина "Вояж" / Брембо / 4700 4500 4300
Съединител на вторичния вал "Урал" 60 50 40
Съединител на изходящия вал 1-2 лента "Урал" 65 55 50
Съединител на изходящия вал 3-4 лента "Днепър" 100 90 80
Съединител на изходящия вал 3-4 на. "Урал" 90
Съединителен кардан "Днепър" в комплект с вилка 350 300 250
Съединителен кардан "Урал" 220 200 180
Съединителен кардан "Урал" (монтаж) хром. 360 340 320
Комплект режещи пръстени и семеринги Скоростна кутия "Днепър" * 25 20 15
Комплект инструменти Урал 300 250 200
Комплект уплътнения "Днепър" 100 90 80
Комплект уплътнения "Урал-750" 100 90 80
Комплект уплътнения "Урал" 100 90 80
Комплект семеринги "Днепър" ком. 120 110 100
Комплект семеринги "Днепър" / пълен / 250 230 210
Комплект семеринги "Урал" ком. 769 180 160 140
Комплект семеринги, заден амортисьор."Урал" 50 45 40
Комплект семеринги за скоростна кутия "Урал" 80 70 60
Комплект семеринги за КПП Днепър 80 70 60
Декоративни наслагвания "Урал" ком. 750 700 650
спирачни накладки "Днепър" ком. 40 35 30
Спирачни накладки."Урал" ком. 15 10 7
Посока глава на клапана "Урал" 60 55 50
Ръководство "Днепър" 60 55 50
Обтегач на колело "Урал" 70 70 70
Обтегач на амортисьорна пружина "Урал" 15 12 10
Нипел за спици "Урал" 15 12 10
Нипел за спици "Урал" /хром/ 20 18 15
Ударен крак. "Урал" (хром) 3207 850 800 750
Kickstarter крак "Урал" 580 550 520
Крак пер. задник курс "Урал" хром. 200 150 120
Крак пер. назад "Урал" катастрофа. 50 40 35
Крак на пер. "Урал" 120 100 80
