SUV UAZ Patriot е популярен на вътрешния пазар поради добрите си технически характеристики. Обикновените автомобилни колела обаче не са подходящи за офроуд, което се отбелязва от много собственици на автомобили. За да карате през калта на UAZ Patriot, калните гуми трябва да бъдат избрани внимателно. Изборът му трябва да се направи, като се вземат предвид размерът на колелата, производителят и качеството на модела. Решихме да ви помогнем да изберете правилните кални джанти за вашия UAZ Patriot.
Какви размери гуми са подходящи за UAZ Patriot?
От производителя са монтирани гуми с размери:
- 265/70 R16
- 245/75 R16
Това означава, че височината им не трябва да надвишава 28-30 инча. Трябва да инсталирате нови 16-цолови джанти с офсет 22-12 мм. Ако решите да смените фабричните гуми, тогава се избира нова, като се вземат предвид тези параметри. В противен случай работата и управлението на автомобила ще се влошат.
Какви гуми да поставите на UAZ Patriot, ако е модернизиран?
Ако колата е имала модификация на повдигане и шаси, можете да инсталирате гума с височина до 35 инча. Фабричните гуми на UAZ Patriot могат да бъдат сменени на гуми със следните размери:
- 265/75 R15
- 265/75 R16
- 255/85 R16
Поради патриотизма много автомобилисти предпочитат гумите на Уляновск. Гумите на местния производител обаче искат да бъдат най-добрите. За шофиране по асфалт и извън пътя собствениците на автомобили могат да избират опции от вносни производители. Тук основното е да се определи цената и качеството.
Всяко колело има собствено налягане. Колко да изтеглите?
Необходимото налягане варира в зависимост от размера на колелата. Оптималното налягане за задните и предните колела е:
- за размер 225/75R16 задните колела имат налягане 2,4, а предните колела имат налягане 2,0;
- за размер 235/70R16 задните колела имат налягане 2,2, а предните колела имат налягане 1,9;
- за размер 245/70R16 задните колела имат налягане 2,1, а предните колела имат налягане 1,8.
Максималното натоварване на предните и задните колела е 2125 кг. За предната ос трябва да разпределите 1,15 тона оборудване, а за задната - 0,975 тона.
Измерването на налягането в гумите обикновено се извършва с механични манометри, монтирани на помпи, но наскоро шофьорите се насърчават да използват компактни цифрови устройства. Те са компактни, удобни и лесни за работа.
Необходимо е да се спазват препоръките на производителя за налягането в бутилките за правилното равномерно позициониране на протектора при контакт с пътната настилка. В този случай гумата ще има добро сцепление и висока устойчивост на износване и повреда. Поддържането на необходимото налягане ще има положителен ефект върху проходимостта на SUV.
Автомобилните ентусиасти често изпускат малко гумите, когато карат през блатисти или кални терени със стандартни гуми. Смята се, че по този начин автомобилът получава по-добра проходимост. Вие правите ли това? Пишете в коментарите, ще ни е интересно!
Какво ще се случи, ако гумите са монтирани на автомобил UAZ Patriot специално за използване в кал?
Основната му цел е да подобри работата на автомобила в условия извън пътя. SUV трябва да върши отлична работа не само с грунда, но и с блатисти терени и кал. Само за това колата се доставя със специални кални гуми. Такива гуми на UAZ Patriot ще осигурят добра проходимост на всяка повърхност.
Предимството на калната гума е лесното самопочистване на мръсотията. Редовните колела незабавно се задръстват с него, така че по-нататъшното сцепление ще бъде същото. Доброто сцепление на всяка пътна настилка се осигурява благодарение на голямата ширина на колелата, висококачествените материали за гуми. Калните гуми имат голяма дълбочина на протектора, а елементите на такъв протектор се наричат още уши.
Недостатъкът на калните гуми е нерационалността на използването им на асфалт. Водачът може да не смени гумите, но след кратко време ще забележи, че ефективността на шофиране е значително намалена.
Любителите на офроуд трябва да се погрижат за наличието на два комплекта гуми за шофиране в града и извън пътя. Магазините предлагат различни модели гуми за кал, така че изборът им не е лесен.
Топ марки
Гумите за автомобил UAZ Patriot имат стандартни размери и производителят не налага строги изисквания при избора на нови, така че няма да е трудно да се намери подходящ вариант. Струва си да дадете предпочитание на продукти от надеждни производители, за да закупите висококачествени гуми за кал, които ще издържат дълго време, изпълнявайки напълно своите функции. Цената на такава гума е с порядък по-висока от стандартната, но надценяването е оправдано от добрите експлоатационни характеристики. SUV UAZ Patriot ще получи най-доброто управление при инсталиране на колелата на представените модели.
BF Goodrich кален терен
Гумите BF Goodrich Mud Terrain са най-добрият вариант за превозно средство с висока проходимост. Монтирани са на 16-цолови джанти и са с размер 245/75. Колелата на този модел са проектирани да се използват в трудни условия извън пътя. Моделът е подходящ и за шофиране в планински райони, тъй като е снабден със специална шарка на протектора. Гумите BF Goodrich Mud Terrain са скъпи гуми, но всички финансови разходи ще бъдат оправдани. В допълнение към добрите технически характеристики, тези гуми се отличават с естетическа привлекателност.
Interco Super Swamper Bogger
Гумите Interco Super Swamper Bogger Mud Tires са идеални за шофиране в блата и кал. Сред различните модели гуми за офроуд, този модел заема водеща позиция. В процеса на подбор назначаването играе важна роля, тъй като гумите абсолютно не са подходящи за шофиране по асфалтов път. Производителят предлага на клиентите избор на гуми с различни шарки на протектора. Препоръчително е да се даде предпочитание на нови продукти, които са лишени от недостатъците на своите предшественици.
Cooper Discoverer STT
Не по-малко почетно място заемат гумите Cooper Discoverer STT. Те са с параметри 245/75 R16 и са подходящи за монтаж на UAZ Patriot. Основната разлика на този модел е, че може да се използва не само за шофиране извън пътя, но и за асфалт. Освен това експлоатационният живот ще бъде 80 хиляди километра. Каучукът се самопочиства от мръсотия и осигурява добри параметри на флотация. Можете да използвате гуми Cooper Discoverer STT по всяко време на годината, благодарение на доброто сцепление с всякакъв вид пътна настилка.
King Cobra Extreme
Гумите King Cobra Extreme се продават от производителя само с обозначението, че са предназначени за каране по коловози и глина. По време на работа върху слабо носеща почва, тази гума "вкопава" и е по-ниска от колегите си по отношение на офроуд способности. За монтаж на SUV UAZ Patriot е достатъчно минимално повдигане на окачването.
CST модел C888 от Cheng Shin Tyres
Гумата CST C888 на Cheng Shin Tires е отличен избор за автомобил UAZ. Те са специално проектирани за бързо преодоляване на блата и кал. Гумата е много мека, тъй като този материал съдържа компоненти, които осигуряват добро сцепление върху некачествени пътни настилки. Гумите се представиха добре по време на офроуд тестове. Те имат добър дизайн, така че подобряват външния вид на SUV.
Заключение
Изборът на гуми е много важна задача. Качеството на возенето и трудността при преодоляване на офроуд ще зависи от това какъв вид гума изберете. Но основното нещо трябва да се помни - "Колкото по-добро е превозното средство с висока проходимост, толкова по-далече следва трактора!".
Ситуацията е следната - купих чисто нов UAZ Patriot, карах малко през калта и разбрах, че стандартната Kama абсолютно не е подходяща и има силно желание да сложа нормални кални гуми на Патрик, но тъй като е нова , няма желание да се режат арките или да се прави асансьор . Оттук веднага следва въпросът - каква е максималната възможна гума, която може да се постави на Patriot без промени (асансьор, рязане на арки и други манипулации). Нека го разберем веднъж завинаги.
Редовно на Patra се монтират гуми 225/75 / R16 - за повечето модели от различни години, разбира се, има вариации в посока на увеличаване на ширината и профила. Има диск за такава гума R16 с ширина 7J и офсет 35. Но има резерв за инсталиране на по-големи гуми и всеки 3-4 собственик на Patriot променя стандартната Kama за нормални гуми за кал. Някой поставя магистрала за лек бездор, но някой сериозно проходими офроуд гуми.
В тази колекция ще разгледаме чистите кални гуми - гуми Mud Terrain. Като начало, малко теория - има максимално допустими размери, които са посочени в инструкциите за експлоатация на автомобила. Този размер е 245/70R16. Ако се преобразува в инчове, ще бъде само 29,5 инча.
Спрямо стандартните 225/65/R16 (27.5″) имаме увеличение с цели 2 инча, което е много добре, а ако гумата е зъбна, то този размер е горе-долу достатъчен.
Въпреки това общността на Uazovodov възприе следното мнение, че би било препоръчително да се поставят „чехли“ от поне 31″ на Patras, като на наистина голяма кола. Да, с такива колела можете да преминете преглед без никакви проблеми. Но 32 ″ - може вече да се случи кръвоизлив по време на преминаването на MOT. Ето защо, за да не блестим особено и да не преработваме колата, ще поставим колела с размер до 31 ″, или по-скоро 30,5 ″, на Patr, именно тези колела могат да бъдат монтирани без никакви модификации, в разбираема класификация това са 245/75/R16 и 265/70/R16. Ако минималното повдигане (няколко инча) - вече можете да залепите 265/75 / R16, а това вече е 31,6 ″ (готино, разбира се, но MOT и гейовете по пътищата могат да извадят мозъка).
И двете гуми ще бъдат с размер 30,5 инча, но ширината на първата ще бъде по-малка, но профилът ще бъде по-голям. За офроуд първият вариант е за предпочитане, с висок профил. Тук ще разгледаме какво да изберете в магазините в този размер - 245/75 / R16.
BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2
Класиката на жанра са вторите MT Goodriches. Страхотен за лек до среден офроуд. Проектиран повече за планински терен, шарката на протектора е разработена специално за това. Глината също е добре, но много MT-shki прът през калта е много по-добър. Независимо от това, KM2 също е много популярен, защото не е само гума, но и много красиво „показ“, Патрик изглежда просто великолепно на такива гуми. Добър вариант, макар и не най-евтиният, или по-скоро скъп. Но на пистата се заточват бавно и държат дълго време.
Kumho Road Venture M/T KL71
Но този модел вече е много по-сериозен по отношение на справянето с мръсотия, отлична проходимост, голяма шарка на протектора, в същото време гумата е мека и удобна. На пистата той се изостря по-бързо от goodrichs, но на задния двор можете да се намесите в сериозна джунгла. Въпреки че с такъв размер, каква сериозност има)) Ако искате да сте сериозни - направете асансьор, поставете поне 32 ″ гуми, лебедка, екстремни гуми и продължете да завладявате неизследвани места. Но дори и с гуми 30,5″ можете да стигнете достатъчно далеч и това е факт! А Kumho е една от най-добрите гуми за кал в този размер.
Cooper Discoverer STT
Един от най-скъпите, страхотни за офроуд и издръжливи модели е този Cooper. Протекторът на рибена кост е признат за оптимален за кал, самопочистването е отлично, изкачва се нормално от коловоза. И разбира се, този конкретен модел е най-издръжливият на магистралата, изминава 80-90 хиляди км. Затова купих такава гума, поставих я и я забравих, караш навсякъде и дори през зимата (позиционирана е като всесезонна), мека е и не се втвърдява в студено време. Наравно с Kumkha, един от най-сериозните в този размер.
Hankook Dynapro MT RT03
MT-shnaya Dina от Khankuk постоянно е сред първите пет най-популярни гуми в класа MUD Terrain, здрава странична стена, зъбен протектор с уши, гумата е много мека и проходима, плюс можете да карате през зимата (проверено - просто прекрасно). По принцип може дори да бъде с шипове, защото има дупки за шипове. По отношение на проходимостта няма да отстъпи на нито едно от горните. Бомбен външен вид, комфорт, мекота и прилична проходимост и добра цена правят тази гума толкова популярна.
Goodyear Wrangler DuraTrac
DuraTruck не е най-популярната гума, защото често се среща в магазините. Но тя е истински огън, шарката на протектора е много голяма, ядосана и проходима. Не можете да видите Oise често и това също е плюс за вас, тъй като определено ще бъдете осигурени с внимание по пътищата. Е, разбира се, можете да стигнете и далеч. Отлични кални гуми за Патрик (има дори страхотни размери 265/75/R16, ако искате да направите минимален лифт и да поставите огромни колела). Препоръки със сигурност! На снимката виждаме ламели - можете да карате през зимата без проблеми, рязането при всякакви метеорологични условия е меко и удобно.
Maxxis MT-762 Bighorn
Протекторът "рибена кост" вози добре, гумата е мека, излиза от коловоза като всички останали с такъв протектор. Цената е значително по-ниска от Goodrich или Cooper, така че като опция за тези, които имат малко пари за покупка. На магистралата се изостря осезаемо (Cooper е осезаемо по-малък), но стига за 40-50 хиляди км. Той е забележимо по-твърд от другите кални гуми, така че комфортът на пистата е по-нисък, но с такава твърдост, ако влезете в кален коловоз, можете глупаво да го прережете като трион. Като цяло гумите си струват парите, а парите тук са значително по-малко в сравнение с Goodrich или Cooper.
Federal Couragia M/T
Има и известните сушени кайсии в този размер, които са много готини. Красиви гуми, в топ 5 на много Uazovods от MT клас гума. Според някои той е напълно достоен да се конкурира с екстремни гуми. Плюсове - супер меки, шикозни вози през кал, полета, обработваема земя, излизане от коловоза. На пистата — изострено и забележимо, затова обърнете внимание на тази фигура. Като цяло ще има достатъчно по магистралата за 40-50 хиляди км, което е доста приемливо за мнозина. Но как ще минеш през калта - страхотно))
Нанканг N-889
Най-смъртоносният "китайец", вече познат от мнозина и само му текат лиги от възторг. Наистина готини кални гуми, влачат се просто и без проблеми. Можете да стигнете много далеч. И разбира се, цената е много адекватна в нашето бурно време. Така че, ако търсите евтина и добра торба за кал, обърнете внимание на Nankang! Много рядък протектор, гумите вече са почти екстремни (сравняват го с King Cobra, така че не се вози по-зле, въпреки че Cobra вече е чиста „екстремна“).
Toyo Open Country M/T
Японска мека кал, като пари е с 20 процента по-евтина от Goodrich, така че като опция. Протекторът е чисто кал, самопочистването не е лошо, пистата е много достойна (има уши). Като цяло - като всички останали гуми от МТ класа, вози прилично. Ако искате да отидете по-далеч, отровете се)) Гумата е мека, така че износването на асфалта е прилично, достатъчно за 40-50 хиляди км през лятото, което обикновено е стандартът за мека кална гума MT. Много добър вариант.
Goodyear Wrangler MT/R с кевлар
Е, за лека закуска, може би най-зъбият и суперпроходим от целия ни рейтинг е модел с кевлар от Goodyear. Адски голяма шарка на протектора, отличен клирънс, каучукът е мек и спокойно можеш да вървиш по трасето с комфортна скорост, но разхода ще е повече отколкото ако си на магистралата. Но когато отбиете от пътя и се отправите към приключения и кал, кевларът ще ви покаже докъде можете да стигнете. Мощни уши, широко разстояние между тях 9 около 2 см точно), дълбок протектор - ако можете да намерите размера, от който се нуждаете, в продажба и цената ви подхожда - не забравяйте да го вземете, няма да съжалявате. Силата е невероятна!
Ето как получихме десетте най-добри кални MT гуми на UAZ Patriot, всеки модел заслужава внимание, така че изберете, гледайте според портфейла си и вашите предпочитания. Оставете вашите мисли за гумата за Патрик в коментарите, може би имате нещо друго. Посочете размера, дали има повдигачи, бодита, модификации и т.н., вашият размер и модел гуми.
Гумата на UAZ е много мрачна и обширна тема, която все още не съм засегнал. Днес ще се опитаме да разберем този сложен въпрос. По отношение на гумата има няколко добри статии, включително на сайта http://www.uazbuka.ru. Реших да съставя материала от там и да го представя в по-удобна форма. Така…
„Тези момчета трябва да стигнат до по-важни места от вас. Пазете гумите си. Проверете гумите си НЕЗАБАВНО."
Първата статия говори за "чужди" гуми на UAZ 🙂
Гуми "Иномарошная" на УАЗ
Само гумите от класа Mud Terrain могат да вдъхнат безгранично доверие на собственика на офроуд.
Тези гуми първоначално са предназначени за преодоляване на най-трудните офроуд зони, въпреки че не им е забранено да се движат по обикновени пътища. Ефективност при шофиране върху различни типове почви, достатъчно сцепление за преодоляване на кал и брод, "устойчивост на пробиване", издръжливост и движение при всякакво налягане - това е, което запалените ловци и риболовци, както и офроуд каращите обичат Mud Terrain гуми. 
BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A гуми.
Радиална безкамерна гума с троен защитен полимерен корд. Той има развит и балансиран набор от офроуд качества и за много джипове служи като вид еталон за сравнение. Mud Terrain T / A е издръжлив (пробегът при нормални пътни условия може да достигне 40-50 хиляди км) и се предлага в широк диапазон (девет размера за 15-цолови колела, 6 размера за 16, два за 16,5).
Cooper Discoverer ST. Офроуд гума на известна и популярна марка в Америка. По отношение на индивидуалните офроуд качества той е по-нисък от предишния, но е по-универсален. Губи малко в сила и издръжливост, но е по-евтино (обаче, ако отново вземем предвид цените в САЩ). Произвежда се и в много широка гама (10 размера за джанти 15 цола, 13 на 16, 3 на 16,5, има дори размери за джанти 17 и 14 цола).
Гуми General Tire Grabber MT.
Тази гума се произвежда от групата компании Continental. Той се е доказал добре на пясъчни пътища (съотношението на „карираната“ площ към дълбочината на жлебовете е оптимално), справя се добре с кал (самопочистващ се протектор) и не се страхува от скалисти пътища (нова тежка гума съединение). Шумно на асфалт. Произвежда се засега само в шестте най-популярни "джип" размера.
Goodyear Wrangler MT/R. Веднага щом се появи, тази новост веднага беше наречена от експертите „нова дума в мръсния бизнес“. Той има гигантско сцепление в калта, работи страхотно на ниско ниво и е удобен на пътя. Goodyear е включил най-добрите технологични постижения в MT/R (силиконова каучукова смес, полимерна 3-пластова странична стена, подсилена защита срещу пробиване, специална конструкция на кабела, която оформя впечатляващ отпечатък) и следователно го категоризира като нищо по-малко от State- най-съвременни неща (добре, това е нещо като "най-доброто не е необходимо").
Радиални гуми Mickey Thompson Baja CLAW.
Още една новост. Агресивният външен вид провокира същия стил на преодоляване на офроуд. Мощните наклонени канавки за евакуация на кал в протектора ви позволяват да атакувате дълбока кал буквално от нападение без риск от „плаване“ и загуба на инерция, а еластичната каучукова смес и здравият шнур осигуряват на гумата проходимост върху камък и калдъръмени камъни. Гумата не е евтина и засега се предлага само в 4 размера.
Гуми за UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Дори такава „миролюбива” изглеждаща гума като тази съдържа целия огромен спортен и технологичен опит, който Pirelli е придобил в международните рали рейдове. Scorpion MUD се държи добре на меки почви, справя се добре с хлъзгави пътища, а на обикновен бетон или асфалт върви удобно и без ненужен шум, поддържайки добра стабилност на посоката дори при висока скорост за SUV (130-140 км / ч).
Таблица на "нашите" гуми на UAZ
* Размерът на обикновения диск за модели 3151* и модели с вагонно оформление 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* OEM размер на колелото за 316 модела* 6.00JxR16 PSD 5×139.7
| Модел | На открито диаметър, мм | Ширина на профила, мм | Макс. скорост, км/ч | Тегло, кг, не повече | Диск*(препоръчително/ | Забележка | |
| 15" | |||||||
| I-192(8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6л | Установен военен, Кам, Повишен. и т.н. |
| I-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L(6J) | Кам, Рейз и т.н. |
| I-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L(6J) | Установен гражданин, Кам, Диаг., Унив., 2,6 атм |
| YAI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L(6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | нараства минаваме. |
| I-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B / c, увеличен. минаваме. |
| Ya-471 (31/10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Става на "роднините" |
Шър. 274 mm, B/c+Cam, Univ. |
| I-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | Б/к, път. |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6.5J-15 (6J-15.6L-15) | B / c или Kam, Всесезон., Рад. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (без камъни) | 6.5J; 6J; 6л | Рад., Унив. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17.5 (без камъни) | 6 1/2J (6J, 6L,7J, 8J) | Rad., Univ., B/C |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6.5J; 6J; 6л | Поз. комплект шипове. |
| Таганка (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Рад., унив. |
| I-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | |
| I-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | Б/к, Унив. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7J (7 1/2J, 6J) | Б/к, Унив. |
| К-171 Бистрица-2(235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, 6L) | Джипове. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Cam, Univ. |
| I-248 (6.50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50E | Кам, университет, ГАЗ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Поз. комплект шипове |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (без камъни) | 6J | Кам., офроуд |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.7 (без камъни) | 6J | Кам., Унив. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1/2J, 7J) | Кам, Унив.протектор |
| I-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) | Б/к, ун-т, УАЗ-2765 "Миниван" |
| K-153 (225/75R16C) | — | — | 900 или 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Възможност за всякакви метеорологични условия устата шипове |
| K-155 (225/75R16C) | — | — | 900 или 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | През целия сезон |
| К-139 (195/R16С) | — | — | 850 или 900 | 120 | 17 | 5.5(5.0;6.0)Jx16 | Повишете пас., газела |
| K-151 (225/R16C) | — | — | 1400 или 1450 | 140 | 22,5 | 6.5(6.0;7.0)Jx16 | Повишете пас., Goby, UAZ-316 |
Гуми за УАЗ ЯИ-357А
YAI-357 е радиална версия на UAZ невоенна гума Y-245. Съответно офроуд трябва да се държи по същия начин, но малко по-добре при скорост на магистрала.
Купих УАЗ с тази гума, оставих повече от година. Мисля, че това е добър радиален модел, добър и през зимата, и през лятото. Не искам да минавам на друг модел гума и ще продължа да купувам само нея.
YAI-357 (215-90R15) от Ярославл - подобен по дизайн на диагонален, но много по-мек. Колата уверено минава през калта, според мен има добра стабилност на посоката. За пясък и рохкава почва гумата може би не е много подходяща. Тъй като имаме повече кал, отколкото пясък, препоръчвам тази гума на тези, които живеят в провинцията или често ходят на село.
Кални гуми за УАЗ Я-358
Размер на гумите 11.2-16; Предназначение: преден задвижващ мост МТЗ-82Н; Индекс на натоварване 1050; Скоростен индекс A6(30); Външен диаметър, mm 895; Ширина на профила, mm 290; Тегло, кг 44
Тракторни гуми. Карат се с минитрактори 16-7.5 все едно има 31″ и 16-9.5 т.е. 35 ″, но още веднъж - това е ужасен недостиг на най-масовите трактори - китайски, гумата им е g ..., твърди сажди, умират веднага
Според разказите е просто супер в калта (не се случва супер), но пресича блатото и започва да копае с бясна скорост.
Произвежда се от Волжския завод за гуми (VlShZ), OJSC Voltyre, Волгоградска област, Волжски.
Нископрофилна, диагонална гума Ф-201 (10.0/75-15.3) е предназначена за универсалната малогабаритна машина МКСМ-800, която извършва подемно-транспортни операции в кариери и мини. Ниският профил и ненасочената шарка на сцепление осигуряват висока проходимост както при движение напред, така и на заден ход при офроуд условия, по заснежени пътища и върху деформируеми повърхности, висока стабилност на посоката и сцепление на гумата с пътя. Максималното натоварване на гумата (в зависимост от слоя) е от 1120 до 1695 kgf, тегло - 30 kg, максимална скорост - 30 km / h.
За гумата F-201, кратка история:
Дълго време карах на гуми Y-409 и имах добър пример за работата на Y-192. Пътуванията през блатисти райони показаха, че и двете гуми са тесни и тежки. УАЗ се проваля. След каране по глинени и снежни писти зад повдигнати Land Rover, Land Cruisers и джипове се оказа, че стандартен UAZ с военни оси на стандартни колела се вози също толкова добре. Затова реших да намеря гуми широки и със стандартен външен диаметър.
Опцията „Goodrich“ се елиминира поради редица причини:
- скъпо
-сравнително слаби странични стени (доста чести пробиви)
- голям диаметър по отношение на ширината на гумата (не е подходящо за моя стил на шофиране)
Опцията "тракторна коледна елха" на завода в Ярославъл или Беларус вече не е налична поради следните причини:
- тежи много
- твърде голям диаметър (претоварване на агрегати, лоша динамика на ускорение и забавяне)
От работата на моя UAZ в трудни условия бяха определени следните изисквания, на които трябва да отговаря гумата:
-разумна цена
- имат развити уши (тип I-192)
- имат стандартен диам. с голяма ширина (от 250 мм.)
- теглото не трябва да надвишава стандартното
- здрави дъски
Търсенето доведе до следните модели TVL-3, VL-30, F-201. Следните размери: 10/75/15.3 и 11.5/80/15.3 Протектор: "Коледна елха", аналог на Я-192
Изборът падна върху F-201, аналог на I-192, размер. 10/75/15.3.
Гумата ми хареса защото е с външен диаметър. 780 мм. с ширина 10 инча (почти 250 мм.). Теглото не е много повече от стандартното (собствени усещания, изпитани по време на монтаж на гуми). Средната част на протектора е подобна на Ya-192, а страничната част е като коледна елха.
Страхове, причинени от кацане диам. 15.3 (UAZ за 15).
Имаше следните идеи за инсталиране на такива гуми:
- сложете изрязана камера, като на камиони.
-при разширяване на дискове (според принципа на 2 едно) инсталирайте обръчи.
-поставяне на дискове от съответната техника с повторно пробиване на отворите за болтовете и главината.(нужни са джанти 8-9 цола)
- поставени на стандартни дискове (за тестване)
Отидох по простия път "инсталация на UAZ дискове". Монтажът на гумите трябваше да се извърши от двама, поради голямата ширина на гумата с доста твърди страни и тесен диск. По време на монтажа на гумите ни направи впечатление, че нашите дизайнери са спестили от матрици под 15.3, а просто са поставили печат върху страничната стена. Гумата беше напомпана до 2 атм. Благодарение на тесния диск, протекторът е разположен в дъга (когато се гледа от "крайната страна"). Сложих всички колела на УАЗ с военни мостове и калник. Ние гледаме. Задните колела не се допират никъде, предните също. Правим маркировки. Отивам. На асфалт можете да карате до 80 км / ч, но за кратко (липса на балансиране и тесни колела). След бягане по път с дължина 120 км със средна скорост 60 км/ч. гумата е достатъчно гореща (причинява безпокойство) Гумите са доста твърди и всички недостатъци на асфалтовия път се усещат на волана. След интензивно ускорение и спиране на "занасяне" гледаме маркировките - всичко е на мястото си. Освободете налягането до 1,2 atm. Колата започна да работи много по-гладко. Продължете по селския път. Вибрацията от колелата изчезна, можете да карате достатъчно бързо. На глина гумата върви перфектно, не се измива, стана възможно бързо да се ускорява и забавя. Това ми позволява да се движа в стил, близък до ралито. Влизаме в дълбок коловоз. Колата удря мостове и раздаткой, но върви. Опитваме се да излезем от коловоза с пълна сила. Волана наляво, уииииии! Колата леко се повдигна, но продължи да се движи праволинейно. Сега към люлката. Влезе трети път. Пробвам варианта да оставя пистата без предния мост. Опитът беше успешен от първия път. Допълнително задвижване на четирите колела и отпред. Търси място, където да заседне. Аха!!! Готов. Да опитаме в люлката. Супер!!! След I-409 има усещането, че колата "има израснали нокти". Машината е идеално податлива на натрупване, докато процесът на натрупване е ясно контролиран. На пясъка всичко е „пътят“. Процесът на "копаене" винаги е под контрол. За съжаление не можеше да се кара през блатистия терен. Гледаме маркировките - пак са си на мястото. Следващата стъпка е конвертирането на дисковете. Предполагам, че по този начин се отървете от биенето на колелата и увеличите контактното петно.
Каучук I-502
Инсталирах Нижнекамск I-502. От ЧЕТИРИТЕ колела ДВЕ бяха балансирани (дисбаланс от 500 g с копейки). Поставих го на алуминиеви джанти с форма на звезда и офсет ET = 0 (джанти от град Каменск-Уралски "Vicom" петолъчна звезда). В резултат на това получих следното. Масата на естествената гума с диск от 33 кг стана 25 кг, колелото се почувства по-добре с 8 кг. Общо 8 кг х 4 = 32 кг. Скърцането на предните накладки е нещо от миналото, очевидно поради факта, че охлаждането се е подобрило. Динамиката започна да се появява по време на ускорение и движение (колелата са по-леки). Поради по-малкия надвес коловозът се е увеличил, т.е. стабилност в завой (не се накланя толкова много), както и управление (няма нужда от управление). На практика няма умора по време на дълги пътувания. На практика няма коза и стана по-мека ... Съветвам, харесва ми.
Те държат пътя здраво, не падат в плъзгането, като „роднини“. При последния сняг и лед на селския път се държеше нормално. Влачих повече от 50 км УАЗ със задръстен двигател, влачих го, скъпа, дори на напълно заледен хълм. На пътя, меко и не шумно. Поддържам налягане 2,5-3.
Според мен - 502 е това, което ти трябва. Диаметърът е достатъчен, мек (при такова окачване е важно), моделът е достатъчен за мръсотия и в същото време е добър на пистата.
Работи добре навсякъде, с изключение на мокра глина - облизва в момента, самопочистването на протектора е 0.
Гумата I-502, въпреки че не даде основание да се съмнява в проходимостта на UAZ, но стабилността на посоката върху глина - добре, не.
502 се държи добре на зимен път, въпреки че не обича много девствения сняг. [Кирасир]
За официални нужди потърсих 2 комплекта, заключения:
1. Слаби странични стени - рязане до разкъсване при макс.
2. Измива се както върху глина, така и върху просто влажна обработваема земя (плодородни земи, но не черна почва).
3. Диаметър за изд. малки мостове.
4. Просветът пада дори в сравнение със стандарта.
5. Няма особени предимства през зимата. [Лос цип]
I-502 (225-85R15) - разработен от NIISHP, произведен в Nizhnekamskshina - малко по-широк от YaI-357 и колата работи още по-меко върху него. В калта тази гума не работи добре - веднага се запушва и не се самопочиства, като YaI-357. Стабилността на курса също е по-лоша с него, но ако влезете в буксуване, той дърпа колата много по-лесно при подаване на газ. И на твърда мокра повърхност 502-та се държи по-добре от 357-ма. Мисля, че I-502 е подходящ за тези, които шофират през цялата година, но вероятно не си струва да организирате Camel Trophy върху него.
Настроих го на 3160 почти веднага след като го купих. Разликата между стандарта и 520-та е поразителна. Колата практически спря да търка, стана по-мека, по-динамична (въпреки че последното най-вероятно се дължи на по-течните лети джанти). Вярно е, че балансирането е проблем. Дисбалансът на някои колела достигаше 300 gr. Гумите вече са изминали около 24 хиляди км. На асфалт, вкл. и на мокро, на пясъка се държи достойно. Няма камери. Налягането се поддържа перфектно - през цялото време коригирах веднъж не повече от 0,2. Накратко впечатленията са добри [Siberian]
520 (Pilgrim) има размер 235-75 R15, всъщност - 29 инча. Колата на него върви "като по часовник", по-точно - "като на релси" - отлично управление и никакво отклонение. И то на напълно нормални ръждясали дискове. Колата върви много гладко. Тежести - 2-3 бр. на колелото. Налягане (безкамерно): изобщо не е спаднало за 9 месеца! Относно офроуд качествата: аз и Андрей (Звярът) бяхме в Твер на „Офроуд експедиция“ във втората (средна по сложност) група. Но все пак трябваше да мина по най-трудния маршрут. Андрей има портални мостове, а аз имам колхозни мостове и без блокажи. Но останах само когато седнах на двата същите колективни моста. Та тази дъвка ще я сменя само за трофейна 33 инча. [Радомирич]
За да се самопочисти в калта, изглежда не се забелязаха никакви действия от страна на самата гума I-520 :). Но в същото време се вози! Три пъти в калта нокаутира ниската предавка на неутрална и в най-засадните места. Но аз го включих - и тръгнах! - Където Виталий отиде по I-192, аз отидох там по I-520). Повтарям още веднъж - заседнах на I-520 само след като седнах старателно на двата моста. Но никога поради приплъзване на гуми, задръстени с кал. Още веднъж - диаметърът на гумата е 29 инча, за Ya-471 - 30,4. Тоест пътният просвет ще бъде повече от един и половина сантиметра. Много или малко зависи от вас да решите.
Между другото, веригите на I-520 са много по-лесни за намиране. На I-471 може да се наложи да бъдат финализирани.
За градското каране. Няма шум (съществуват, разбира се, но трансмисията и другите железни части ги блокират), няма вибрации. Управляемостта е отлична. Последните 200 км от Твер до Санкт Петербург бяха карани с Миша и Шурик с поне 110 км/ч. Много исках да се прибера :). Гумите се държаха в същото време аатлично.
сух остатък. Все пак I-520 е градска гума, на която можете безопасно да излезете сред природата. I-471 е универсална гума (но не за нападения, разбира се). Много нормално. Но ми се струва, че има смисъл да го поставите и на добри 8-инчови колела с не повече от нулев надвес. Тогава ще можете да усетите целия му чар и няма да докосвате окачването. [Radomirych]
Мека, тиха, много стабилна гума. Диаметърът всъщност е с инч по-малък от този на 502 и обикновените. Но това е такава глупост в сравнение с комфорта и чувството за увереност на пътя, което дават тези гуми.
Относно офроуда. Разбира се, че не е за него. Но при няколко карания (едно от тях Lesnoye-2000) гумите показаха следното:
- на мека земя, където I-192 пада през един и половина прохода, I-520 може да се кара напред-назад 20 пъти (дърпайки заседнали нивоводи).
- в сравнение с други пътни гуми за автомобили УАЗ от този клас и размер, вкл. и обикновените 245 и 357, I-520 е най-добрият офроуд по отношение на проходимостта.
- в сравнение с 502, той кацна само там, където кацна на колхозни мостове. И ЗВЯРЪТ с Андрей и Ира беше на военните мостове и на 502. Не седях много на мостовете, следователно и аз не се заклещих.
Джантите са твърде широки. За I-520 7-инчовите колела са по-добри. Но колата, от друга страна, ще се движи с 8" по-стабилно на магистрала и преобръщане. [Radomyrych]
Е, да, малък диаметър и слаби странични стени. Той седна с мостове в коловоз, по който преди това премина UAZ на стандартни гуми. Страничната стена е разкъсана при нахлуване в бордюра. На тротоара - страхотно, на стандартен хвърляше в произволна посока при спиране, след смяната му с пилигрим всичко се нормализира. Върви добре в снега, в сравнение с обикновения, същата снежна преспа се пробива по-малко. Като цяло ми хареса в калта, протекторът е дори по-добър от 471, по-малко е измит. Вярно, сравних, когато 471 стоеше на войник, може би не беше гума там 🙂
Гуми за УАЗ И-506
В надлъжна посока се придържа супер, забавя и се движи перфектно на всеки сняг. Почиства добре - пробвах го в калта по време на размразяване. Минусите са:
- в напречна посока държи доста слабо - някак си не можах да изляза отстрани на пътя. Наклонът беше 20 градуса и имаше доста сняг;
- суров. Не фатално;
- малък е, само около 29 инча.
Между другото, вече го тествах в калта. Усещането е много добро - шарката е голяма, с добро разстояние между блоковете. Почиства се много добре, само на суха почва се запушват малки дренажни канали, но това не е страшно. В калта с дълбочина 30 см, която UAZs на YaI-357 обикаляха, той караше без никакви проблеми и все още влачеше длето след себе си.
Също така се държи добре на суха, рохкава почва - хубаво е да се изкачвате по дерета. Има проблеми на дълбок сух пясък - усещаше се, че колата се подхлъзва - очевидно беше твърде тясна и зъбна за пясък, така че е по-добре да вземете Ya-471 за пясък, предполагам.
I-471 (31x10,5 инча) се появи наскоро. Тази безкамерна гума от Ярославъл може би е абсорбирала предимствата на двата предишни модела (YaI-357 и I-502): колата се движи много гладко по нея, асфалтовите фуги просто се поглъщат. Стабилността на посоката е по-добра, отколкото при други гуми, а благодарение на "злия" модел способността за преминаване през страната ще задоволи мнозина. И какъв боен вид придобива УАЗ! Честно казано, дълго време се съмнявах дали да инсталирам тези гуми. Май от учебниците е ясно, че широката гума трябва да е по-ниска от тясната по отношение на проходимостта. Но след като пътувах по I-471, мога уверено да кажа, че той надминава предишните два. Вярно е, че има нужда от колела, по-широки от обикновените за безкамерни гуми.
Често задавани въпроси за I-471:
1. Дали да се слага на native дискове? - ДА!
2. Дали да се постави на камерата? - ДА!
3. Възможен ли е варианта и с двете? (на обикновени дискове с камера)
— На обикновени дискове само с камера. На домашни ковани за UAZ е възможно без камера [OlegM]
4. Трябва ли да вдигна колата? - На пружинно окачване не можете да повдигнете
На ненатоварена кола, с цивилни мостове, имам 3 сантиметра до подкалника.
Впечатления от I 471 на скорост:
Вчера на връщане от хасиендата се возих малко с чехъл на пода и останах приятно изненадан от поведението на колата. На "родния" YAI 357 при скорости над 110-120 колата започна да се "шава". И сега - че 130, че 80 - поведението е същото - върви и върви. Освен това, тъй като Нищо не съм сменял освен каучук - това явно е нейна заслуга. [Шеф]
През лятото на асфалт мисля, че 471 е идеален за UAZ, но през зимата просто няма.
Няколко нюанса за I-471:
1. Трудно се балансира. Имам ковани колела, така че тежестите заемат около една шеста от дължината на джантата
2. Въпреки факта, че много хора слагат колела със стандартна ширина, тоест 6 инча, и изглежда, че карат без проблеми, това не е правилно, тъй като ръбът на диска трябва да бъде 70-75 процента от ширината на гумата. Тоест за I-471 МИНИМУМ 7 инча. Имам осем инча. Заминаването е нула.
3. Колата ми е почти нова. Първоначално гумата не се придържаше към външната част на арките, но очевидно пружините се увиснаха и започнаха да болят малко. Необходимо е или да огънете малко арките навътре, по-точно вътрешните им фланци, или да повдигнете малко. Ако има обшивки на калниците - само тогава. Все още можете просто да отрежете малко крилцата, но това не е за всеки. Или професионалист 🙂
4. I-471 се държи невероятно на асфалт, пясък, не много размазан грунд. Трудно е да се заровиш в него. [джедай]
Разбира се, не се подчинява на grazi, но и аз не си спомням много ентусиазъм за I-357 ... По принцип дори го карах нагоре по мокри глинени коловози (разбира се, с предница) и дори започна във възход. Въпреки че, вероятно в критични условия на трактор след лавина, той може да се провали. Просто в моята практика критичните условия са по-чести на магистралата (например дъжд или битум) и на наклони, където допълнителен сантиметър коловоз няма да навреди. Накратко, тази гума не е за пробата, а за нормалния живот на лаика.
Карам целогодишно И-471 Джантите са стандартни. През лятото е страхотен, не съм търсил някаква специална мръсотия, но през есента го получих веднъж. Когато не е много дълбоко, вози добре. НО не щурмувах голяма кал.
Зимата е гадна, особено на лед. Снегът леко утъпкан нормално. Карах много на кръстопътя, ако е здраво под колелата, тогава се вози страхотно. Има наблюдение, че трябва да управлявате малко по-интензивно, това е на стандартни дискове. Или може би е бъг. Според мен колелата не трябва да се помпат повече от 2 точки. Като цяло съм доволен от гумите. Мисля да преустроя стандартните джанти на 8" джанти. [Бягаща костенурка]
I-471 свален до 0,5 бърза през снега, както искате, и в този случай ви позволява да се върнете. Доказано в практиката многократно. Работи грубо с повече натиск
Гуми за УАЗ Я-569
CJSC "TSARM" (Санкт Петербург) тества нови гуми Ya-569, които са се доказали положително и имат модел за превозни средства с висока проходимост. UAZ на такива гуми спечели 1-во място ("Turboded") в рали-рейда "Polygon-2000". [ЦАРМ]
Гумата е добра, протектора е зъл, чисти нормално, един голям минус е, че е само около 30 инча, нисък е. Тя има ширина 235, скъпа. На пътя с него колата е по-добра от стандартната. Така че за любител, общо взето. А на магистрала I-471 определено е по-добре, 569 е шумен и бензиновият двигател яде добре.
"Таганка"
Стоеше така. Нищо особено добро: 1. малък диаметър; 2. протекторът е само за асфалт - дори се плъзга по тревата; (((Според мен не трябва да се забърквате с този - вземете I-502 - това е един вид „оптимум за хората“; ))) Lekha47rus
Достатъчно за по-малко от година, винтът отиде всичко. За съжаление, MSHZ все още не се е научил как да прави гума за многократна употреба. И така всичко е наред. [Иванушка]
Гума за УАЗ Я-192
В калта - като танк. На магистралата - по-лошо от танк, в смисъл, че докато стигнеш до калта, ще разтърси всички вътрешности.
Опитах се да сравня I-502 и I-192 в дълбок сняг. Беше направено така: на I-502 отивам на определено място и карам там, докато напълно се заровя. В същото време се опитвам да не доведа всичко това до състояние на танков полигон. След това отивам и бързо сменям колелата. Отивам там отново и отново, опитвайки се да карам по специално оставени ивици недокоснат сняг, успоредни на предишните коловози. Заключение: I-192 е по-добър, но не много.
В снега, където карах на износена 357, 192-та пропада, копае и седи. Метър напред, метър назад горе-долу. Търкаляш се - тръгваш. Духането е безполезно. Vopschem уморен от секс и сложих вериги: 0)) Itit, много по-добре, но проклетите тесни гуми безобразно. Един ад се проваля. На магистралата мелница и ръчен масажор въпреки сервоуправление. На пътя с 90 км/ч ще изпотите колата. Хвърля от една страна на друга. Натъкнах се на фас за 5 минути, той се тресе и вие хващате пътя: 0)) По-добре е изобщо да не излизате на леда, безполезно е да забавяте, безполезно е да управлявате. Почти разруших длетото: 0) Сутринта беше -10 Колелата се загряха 15 км: 0) И хубавото на тази гума е само диаметърът на колелото и шофирането на киша.
Гуми за УАЗ Я-409
Карам I-409 година и през блатото, и през града ... и през снега. Просто е страхотен на сняг, не е лош на лед. Не карам бавно по асфалт, на 140 (ако не говорите много с волана ...) Радиална гума. Но в Звенигородската кариера се заклещих в локва глина, но мисля, че нямаше какво да правя там и на Я-192. [Колка]
Имам I-409 от 2 години. Оправда се само като зимен, на летни ралита и трофеите изобщо не се изчистват през калта. На летните състезания по автокрос всички ме направиха, който бях на I-192.
В калта, каквото й предложиха, тя успя лесно. Виенето по магистралата не е слабо, но поносимо, добре овладяно. [тимоша]
На лед, разбира се, g ... о! Страхотен е на утъпкан сняг - нормална стабилност на посоката, маневреност като на сух път, в дълбок сняг (до 40-50 см) уверено се втурва поради високия профил, но се люлее като на лодка. Изчиства се нормално, дори и в мокра глина. Не съжалявам ни най-малко. Въпреки че е сурова в сравнение с други гуми. Поддържам налягане 1,8 - 1,9.
Сега дори не искам да връщам 502 обратно, въпреки че има 4 колела. Смятах да сложа 409 само за мръсотия, но сега не го свалям. Но наистина копае с един замах, имах го в пясък и чакъл. Фамозно ускоряваш задния мост и седиш, но като правило включването на предницата оправя всичко. Още един съвет за балансиране. Когато балансират, помолете ги да не бързат да окачват куп товари наведнъж, оставете ги да завъртят гумата на диска. Това ми позволи да намаля наполовина теглото на товара.
Протокол от изпитване I-409:
Не е тестван само в блатото и в дълбок сняг.
Преди това минах на 245, а след това на 502.
Вискозна кал след дъжд изобщо не се самопочиства (въпреки че все още трябва да разберем какво е инвестирано в тази концепция), ролките се получават, като в 245, само по-широки, но колата върви, въпреки че се търка отстрани , но уверено се изкачва нагоре, където имаше 245 проблема (имаше случай за сравнение, карахме две коли).
ДОБРА мръсотия, след добър дъжд - ви позволява да карате на едно задно задвижване, не беше възможно да кацнете дори веднъж. Дори да се опреш в мостовете и да се търкаляш назад дълго време отпред, или да си проправяш път напред или сам по гръб, не се заравя като 192. Много съм доволен от възможността да се измъкна от коловоз и не пада назад от бордюра, той поддържа странично плъзгане добре по наклони.
Глина - протекторът се задръства, но изтласква глината перфектно. Този уикенд (6 души, 2 кучета, пълен багажник) се качих на глинен наклон от 30 градуса и чак тогава разбрах, че карам на заден мост. Завъртя предницата и се качи в теснината на втората ниска. На 502 нямаше да трепна там.
Golimy rolled ice - карах със задно предаване без да се фукам, колата се държи доста предвидимо, пали и забавя нормално.
Снежна каша с рехав лед - без въпроси, върви като по асфалт.
Просто асфалт (сух, мокър, няма значение) - по-твърд от 502 (въпреки че държа 3 атмосфери), малко по-шумен - но не толкова, че да усещаш дискомфорт. Ускорен до не до .... Не знам колко, скоростомерът беше над 120 на оборотомера 4000 оборота в минута на gr / мостове нормално, колата не изтърква.
Добре балансирани само две колела (до 100 грама на страна) и две (до 250 грама на страна). Накратко, доволен съм, ако сменя кога, то за някой нов или за 33". Това са моите лични заключения, както знаете, които направих за себе си след половин година работа. Изминали над 10 000 км, забележимо износване само на предните колела отвън. Доколкото разбирам, това е болест на повечето UAZ, плюс бързото завиване.
Ниво на шум - при затворени прозорци гумата обикновено не се чува, независимо от скоростта и покритието.
Държи добре пътя. Многократно се опитвах да пусна волана със скорост 80-90 км / ч - колата се втурва като танк (просто не маха директно).
Разход на гориво (моят е 126 въглехидрати)
През лятото - 12,5 литра на магистрала (ср. скорост 80 км / ч), 14,5 - в града, естествено при шофиране с един включен мост.
През зимата на два моста разходът не надвишава 18 л / 100 км.
Проходимост:
Пясък - много уверен, при всякакво натоварване;
Сняг — търкалях се през полето с дълбочина на снега до 40 см — чувствах се доста комфортно.
Глина (глина) - вози, докато седнете на мостовете, след това - добре ... :-).
Лед: по-добре е да тръгнете по два моста, да намалите - възможно е с един включен.
От отрицателните моменти - един: проблемът е да се измъкнем от коловоза, страничните уши са много слаби.
Заключение: за ежедневна употреба в градска среда и не много сериозен офроуд, препоръчвам да му обърнете внимание. Е, по-добре е да се качите в d..mo естествено на по-изтъкнати братя. [Мамаяшвили Сергей Валериевич]
„Автомобили UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 и техните модификации“ (ръководство за експлоатация RE 05808600-060.96)
Налягането се посочва в MPa (kgf/m2). Изпитването под налягане се извършва върху студена гума.
За любителите на подобренията, видео за това как да направите разфасовки в гума на UAZ:
Когато търсите кални гуми на УАЗ, трябва да знаете, че върху него трябва да бъдат изобразени 3 латински букви КАЛ. Всичко друго не са кални гуми. Разбира се, продавачите на гуми може да се опитат да убедят купувача в обратното, но не трябва да им се доверявате. Също така не се доверявайте на продавачите в случаите, когато хвалят тази или онази марка или модел гума. Те са заинтересовани хора - това трябва да се разбере.
Фабрично оборудване: 225/75R16 235/70R16 245/70R16 Опции за замяна: 245/60R18 Препоръчани дискове Общи параметри на диска:Закрепващ елемент (PCD): 5*139,7 Диаметър на централния отвор (DIA): 108 мм Гайка: 14*1,5 Фабрично оборудване: 7 x 16 ET35 7.5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6.5x16 ET40 Фабрично щамповано колелоАко размерът на гумата е по-голям от препоръчания фабричен размер, тогава те могат да докоснат арките при завиване или при силни ролки. В този случай се извършва повдигане на тялото или повдигане на окачването, или и двете. Ако искате много голяма гума, ще трябва да изрежете арките.
Как да изберем гуми за кал?
Първо изберете диаметъра на диска. При Hunters и Patriots колелата R16 идват от фабриката, при по-старите модели R15, но в крайна сметка, преди да купите, трябва да се уверите и да проверите размера на диска. ✔ Вслушайте се в съветите на независими експерти. Кои могат да се считат за такива експерти? Очевидно обикновени посетители на интернет форуми, които не се интересуват от продажби. На такива форуми има и маркетинг партизани, които се опитват да популяризират конкретен продукт, но бързо се изчисляват от администрацията на ресурса и се изпращат на забрана.✔ Не се фокусирайте върху цената. Разбира се, не може да се каже, че цената на каучука изобщо не казва нищо за него. Но понякога се оказва, че скъпата гума има висока цена само заради марката. Всъщност такава гума може изобщо да не отговаря на стойността си. ✔ Експериментирайте. Най-добрият вариант да се справите с качеството на калните гуми от различни марки е да опитате сами. Трудността може да е само във финансовата страна на въпроса. В крайна сметка калните гуми са скъпи. BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2. Гумите Goodrich са най-ефективната и продуктивна опция за всеки SUV днес. Тези гуми са с необходимите размери 245/75 за 16 цолови джанти. Колелата на този модел са предназначени предимно за използване в леки и средни офроуд условия. Можете да карате доста успешно на глина, но течната кал не е много удобна повърхност за такава гума. Запушва се много бързо и не се почиства добре. Goodrichs са подходящи и за преодоляване на препятствия в планински райони, за което самите гуми имат специална шарка на протектора. Цената на такива модели е доста висока, но това са Goodriches, така че определено няма да съжалявате за похарчените пари. В допълнение, SUV с колела от Goodrich изглежда просто страхотно.
Едно от многото предимства на калните гуми е, че могат лесно да се почистват от кал. Обикновените гуми (пътни) моментално се задръстват с мръсотия, което води до намаляване на зацепването с повърхността и липса на каквато и да е проходимост. Следователно калните колела никога няма да ви разочароват при никакви условия извън пътя. Но освен предимствата, калните гуми имат един недостатък - това е ирационалността на използването му върху асфалтова настилка. Тоест, ако тези гуми са 100% ефективни в кал, тогава те са просто безнадеждни на асфалт (25%).
Автомобилите с повишена проходимост трябва да имат специални обувки
Днес най-популярният автомобил от местно производство е надежден и практичен UAZ. Представен в широка гама от модели, UAZ пленява с непретенциозност и страхотни възможности за проходимост. С умел подход тази кола ще може да зарадва с издръжливост и отлична динамика.
Инсталирането на допълнителни части значително подобрява неговото шофиране, гумата на UAZ играе голяма роля тук. Но в този случай е важно да се намери компетентно решение, което е най-подходящо в дадена ситуация, и трябва да се вземе предвид стандартното налягане в гумите. В крайна сметка дори просто повдигане превръща SUV в превозно средство за всички терени, способно да се движи през блата и пътища, осеяни с дупки.
За да разберете проблема какви гуми да поставите на UAZ, трябва да вземете предвид много точки. Важно е да разберете какви са характеристиките на определени гуми и какви са гумите за всякакви атмосферни условия.
Малко за автомобилите UAZ
В момента автомобилите, произведени от завода в Уляновск, имат многомилионна армия от фенове, които са успели да оценят отличния технически компонент, строгия, атрактивен дизайн и големите възможности на тези автомобили. От година на година броят на феновете на UAZ нараства главно поради умелата тактика на ръководството на предприятието, което навлезе в нов етап от развитието си от началото на 2000-те години. Редица иновативни проекти бяха пуснати в производство, практически по нищо не отстъпващи по своите характеристики на известните западни и японски SUV. UAZ Hunter стана такъв автомобил - стилен, мощен, издръжлив.
Универсален УАЗ 469
Но не по-малко значими са проектите от минали години, които все още намират своите купувачи. UAZ 3303 е отличен пикап, който е толкова удобен за превоз на тежък багаж. Съвпада с UAZ 33. И отличителната черта на завода е автомобилът UAZ 469, с който можете да правите всичко: правете повдигане на тежки товари, поставяйте колата на колела от KAMAZ, използвайте супер гума, която ви позволява да преминете дори през блатисти места.
Нека се прехвърлим накратко в годината на основаване на завода, за да разберем спецификата на съвременната му дейност. От края на 30-те години са създадени всички предпоставки за развитието на автомобилната индустрия в страната. Подготвя се проект за нов завод, чиято цел е да снабди държавата с надеждни и практични машини. До началото на Втората световна война тази нужда стана още по-остра, чакането беше просто неприемливо. Заводът е създаден.
През 1942 г. от монтажната линия излизат първите проби от камиони, които получават кодовото име ZIS-5V. Автомобилът беше предназначен за нуждите на армията и напълно отговаряше на нуждите на военното време: беше просторен, непретенциозен, достатъчно мощен, за да премине през тежките, измити пътища на Русия.
До 50-те години на миналия век заводът не се занимаваше с нищо друго освен с производство на камиони и едва през 1954 г. инженерите започнаха да мислят за нови области на дейност, които да отговарят на изискванията на вече спокоен живот. Скоро се появява доста прост SUV GAZ-69. Разбира се, тук не може да се говори за естетика и комфорт.
Легендарният модел 460 UAZ
През 1958 г. от монтажната линия излиза ван, който се оказва по-добър от GAZ-69. След него се произвежда първият УАЗ 460, от който започва историята на съвременните УАЗ. Струва си да се каже, че този SUV не би съществувал, ако инженерите не се бяха обърнали към западния опит. На базата на американски автомобили, модернизирани, като се вземе предвид местният опит, е създаден UAZ - автомобил, който отваря нова глава в автомобилната индустрия на нашата страна. Вярно, този SUV не премина необходимите тестове, но отстъпи място на други модели.
В края на 60-те се появи UAZ-469, който получи добър двигател, добро окачване и трансмисия. Автомобилът беше посрещнат с всеобщо одобрение и започна своето пътуване през десетилетията.
70-те години бяха белязани от производството на UAZ 33, отличен ван, за който веднага се погрижиха фабрики, пекарни и селско стопанство. Микробусът можел да превозва както тежки товари, така и животни. Удобната двойна кабина остави само положителни емоции.
Сериозни промени в дейността на завода настъпиха едва в началото на новото хилядолетие, когато стартираха 2 проекта - UAZ Patriot и UAZ Hunter. И двете са създадени в най-добрите традиции на световната автомобилна индустрия - ярки, ефектни, мощни, функционални. Сега инженерите на завода са в творческо търсене и са пълни с нови, свежи идеи.
Какви гуми са подходящи за UAZ
"Мечки" за УАЗ
След като разбрахме спецификата на UAZ, нека видим кои гуми са най-подходящи за този SUV. Трябва да разберете дали има разлика кои гуми да поставите на UAZ 33, UAZ 469 или други модели.
Така че UAZ 33 и подобни автомобили се нуждаят от мощни, издръжливи гуми, които могат да се справят с товарите, поставени върху микробуса. Днес автомагазините са пълни с асортимент. Ако се интересувате от гуми за UAZ 33 инча, тогава продавачът ще ви покаже огромен арсенал, в който няма да се объркате дълго. Какво да купя?
Сега гумите "Мечка" са много популярни.Това е гума, предназначена за умерено използване извън пътя. "Мечката" на UAZ е добра както за Niva, така и за UAZ 33, но е неприемлива за UAZ 469, Hunter, Patriot - в този случай гумите ще бъдат малки и не много ефективни. Цената на 1 гума е приблизително 2260 рубли. Някои шофьори купуват използвани гуми UAZ, за да спестят пари. Но нашият съвет: не преследвайте евтиността, в крайна сметка вашата безопасност до голяма степен зависи от това какво поставяте на колата си.
За UAZ са подходящи и гуми за офроуд, предимствата му са гъвкавост и издръжливост. Той е еднакво добър както на пистата, така и на лош път, но при екстремни пътни условия ще бъде неподходящ.
За UAZ 469 са подходящи различни видове гуми за офроуд. Офроуд гумите са разделени на 3 категории според степента на ефективност на офроуд и нормална писта.
- Обикновени офроуд гуми. Осигурява добро сцепление на почти всякакъв вид пътна настилка. През локви, дупки, кал - това ще ви позволи да шофирате навсякъде. Недостатък е шумът при шофиране.
- Грязевики. Името говори само за себе си. Тези гуми позволяват на автомобила да се движи уверено дори в най-непроходимите блата и кал. Но има минус - на добър път се губи управляемост.
- Екстремни. Такава гума е идеална за категорията шофьори, които не могат да си представят себе си без луди пътувания по пътеки, където никой никога не е стъпвал. Това са гуми за екстремни спортисти. Всичко за тях е добро, само едно нещо е лошо - много лошо управление на нормални пътни настилки и ниска скорост поради тежестта им.
Гумите се делят на летни, зимни и всесезонни. С лятна табела за всеки шофьор, може и различна в зависимост от марката, качеството, степента на ефективност. Зимните гуми са необходими на автомобила в снежни зими. Но всесезонните могат да се използват през цялата година.
Нека поговорим за всесезонните гуми
Гумите за всякакви метеорологични условия са уникален тип гуми, които имат по-рядка шарка на протектора от зимните гуми, но в същото време самият материал е по-твърд от летните гуми. Така, абсорбирайки предимствата и на двете, всесезонката е еднакво подходяща за използване както през лятото, така и през зимата.
Предимството е доброто сцепление с пътя дори при мокро време, когато летните гуми стават неработоспособни и безнадеждно подвеждат водача. Всяко време е добро, ако трябва да шофирате в сняг.
Всесезонни гуми УАЗ
Предимства на всесезонните гуми
- Достъпна цена, малко по-висока от цената на летните гуми.
- Няма нужда от смяна на гуми в зависимост от сезона.
- По време на движение не се чува шум.
Недостатъци на универсален
- Ниска ефективност на лед.
- Бързо износване.
- Гумите не издържат на резки промени в температурата и високи скорости, както в посока плюс, така и минус.
- Всички сезони и висока скорост са две несъвместими неща.
