Питат ме много за автомобилните газове. Често начинаещите и дори опитните шофьори не харесват как колата „пуши“. Или по-скоро понякога от изпускателната тръба става бялодимът може да се появи както сутрин (когато двигателят е стартиран), така и през деня. И има две различни причини. Но всичко е наред...
Какво е ауспух?
Ако вашият енергиен агрегат и системите към него са изправни и работят нормално, тогава изгорелите газове не са нищо повече от комбинация от водна пара, азот и въглероден диоксид. Практически са безцветни, по време на работа на работещ агрегат от тръбата излиза невидим поток от тези газове, работи и при пречистване, и който отстранява различни газовена изхода на изпускателния колектор.
Но защо понякога излиза бял дим от ауспуха? Проявява се особено сутрин в студено време? Това не винаги е неизправност, това е проста физика.
Студено време
Първата причина за това явление може да е студеното време. Както обяснихме по-горе, в отработените газове има водна пара, няма какво да се скрие от това, защото тя е във въздуха, който се засмуква от двигателя, за да създаде горивна смес. При студено време от ауспуха излиза гореща пара, охлаждаща моментално, тук имате белезникав оттенък - или по-скоро пара! Освен това, колкото по-ниска е температурата, толкова по-силно ще бъде забележимо. Все едно пара излиза от устата ти.
Също така искам да отбележа, че понякога се образува конденз в ауспуха поради температурни разлики. И когато стартирате двигателя, ауспухът се загрява и водата започва да се изпарява. Така дори при топло време може да излезе бял дим.
Образува се конденз в изпускателната тръбапоради чести кратки бягания, например живеете близо до работа. Изпускателната система няма време да се загрее, за да изпари цялата вода, а когато се охлади, изпарението не настъпва. Така нивото на водата се покачва, лично го видях, когато изляха около литър. За да се изпари и да не се образува отново, трябва да шофирате поне веднъж седмично на дълги разстояния, от 30 минути или повече. Или просто загрейте колата в двора, тогава концентрацията на "пара" ще намалее значително.
Както разбирате, това не е фатална причина, не означава повреда. Но има и един, в който има много сериозни щетисистеми.
Разбиване
Обикновено симптомите са: - без значение какво е времето и температурата, топъл или не двигателят, от изпускателната тръба излиза много гъст бял ауспух, и нивото на охлаждащата течност непрекъснато пада (как можете да разберете), добавяте нова партида течност почти всеки ден. Оборотите постоянно "танцуват", от 800 до 1200.
Веднага ще ви кажа момчета - нищо добро. Трябва да отидете в сервиза и колкото по-рано, толкова по-добре. Ако го разтегнете, можете да съсипете устройството си, тук не е далеч до „“.
Причина: — Целият въпрос е, че охлаждащата течност навлиза в горивната камера, след което излиза от ауспуха с отработените газове. Това е много опасно, защото има и смесване с масло, свойствата му падат, след отстраняване на проблема е препоръчително да го смените.
Защо се случва това? И как може да стигне до там?
Всичко опира до дизайна на двигателя. Както знаете, той се състои от блок и горна глава (където се намира „разпределителният вал“), между тях има уплътнение, дизайнът трябва да е стегнат - тъй като охлаждащата течност циркулира в блока и „главата“, която премахва прекомерно прегряване. Трябва да се отбележи, че течността също преминава през уплътнението (там има специални жлебове).
Ако всичко е нормално, няма течове - антифризът не може да попадне в цилиндрите. Но ако главата на блока е неправилно монтирана (лошо усукана) или ако е повредена, са възможни малки отклонения, през които течността започва да изтича. Именно тя влиза в горивните камери, веднага се изпарява и се превръща в гъста бяла пара.
Ето защо трябва ясно да знаете какво се случва с вашия двигател - обичайната пара или целият антифриз напуска. Гледайте полезно видео.
Можете сами да диагностицирате повредата, има един "старомоден" метод.
1) Загряваме двигателя до работна температура, би било хубаво след кратък пробег.
2) Взимаме празен лист хартия и го поставяме върху изпускателната тръба. Не го покрива напълно, около половината. Задръжте за 10 - 15 секунди.
3) Гледаме хартията, ако е мокра като от вода, няма от какво да се притеснявате. Това е просто вода. Ако хартията е мазна, както след масло, това е лошо! И така, антифризът или антифризът влизат във вашата система. Трябва да отидете до сервиза, не отлагайте.
Нека изгледаме кратко видео.
Филтри
Последната причина знаете, може да има повредени (запушени) филтри на двигателя за пречистване на въздуха. И аз си мислех, че това не е възможно - но е факт! Работата е там, че има по-малко въздух (мръсните филтри не му позволяват да премине), но има повече гориво, докато „димът“ се увеличава. Но тук също може да покаже не само бял, но и черен ауспух. Но това е тема за друга статия, не забравяйте да следите нашия блог.
В крайна сметка искам да кажа - ако имате такъв ефект на „белезникава мъгла“ през зимата, нивото на течността не пада, тогава това е нормално! Дори не бива да му обръщате внимание.
Собственици личен транспортс течение на времето те се сблъскват с проблема „Защо двигателят пуши?“ и „Трябва ли да направя нещо спешно?“. Няма еднозначен отговор. Има 3 вида изпускателен дим.
Появата му е свързана преди всичко с образуването на кондензат. Често . Ако това явление се случи през зимата или при висока влажност, тогава собственикът не трябва да се притеснява - това е парата, образувана по време на отопление.
Причината за появата на такъв дим на топъл двигател може да бъде навлизането на антифриз в блока. Но те са особеност- специфична миризма на дим, не можете да я объркате с нищо, много неприятна. Попадането на антифриз в цилиндрите нарушава работните процеси и води до нарушаване на чистотата на повърхността на цилиндрите и увеличаване на износването на основните части. Невъзможно е да пренебрегнете такъв дефект!
Черен дим
Черен цвят изгорели газовекола
Появата му се свързва с обогатен гориво-въздушна смес, т.е. количеството бензин надвишава изчисленото. Това води до измиване на масло от стените на цилиндъра с бензин и в резултат на това повреда на двойката цилиндър-бутало. Също така е възможно двигателят да бъде подложен на воден удар.
Основният спътник на черния ауспух е увеличеният пробег на газ. Причините, поради които двигателят пуши, могат да бъдат неизправности в системите за подаване на гориво, запалване или инжектиране.
сив дим
Ако водата и бензинът са причините за бял и черен дим, тогава причината е маслото. Ако се съмнявате в цвета на дима, тогава дали е бил "мазен" може да се определи по състоянието на изпускателната тръба. IN този случайтя ще бъде дебела. Верен спътник на сивия дим е повишена консумациямасла.
Защо двигателят пуши и харчи масло?
Това се дължи на навлизането на масло в горивната камера през системата за смазване на буталото или от страната на клапана. Ако се дължи на износване цилиндро-бутална група, тогава ще трябва да прибегнете до преминаване към ремонтния размер на буталото и хонингуване на цилиндрите. Ако причината е в клапаните, тогава ще трябва да се сменят капачките им. При двигатели с турбокомпресор маслото може да изтече от уплътненията на турбокомпресора.
Но какво ще стане, ако двигателят яде масло, но не пуши?
Тогава това е банално изтичане. Визуално огледайте паркинга на колата, ако не ви каза нищо, значи това не е скоростна кутия. Огледайте двигателя в областта на уплътненията на капака на клапана, тиган. И там всичко е чисто? Тогава причината може да е в семерингите на коляновия вал или в семерингите на разпределителя.
Добавки за дим
Добавки за двигателя
Добавките са насочени към увеличаване на устойчивостта на износване, намаляване на триенето и увеличаване на компресията. Всичко това се постига благодарение на залепването на филма в дефектните зони на триещите се повърхности. Ако имате дим поради незначително износване група бутало-цилиндър, тогава накрая, разбира се, няма да спаси, но като временно решение ще работи.
Използването на добавки може да бъде вариант за временно решение на проблема.
И ако причината за дима ви е например повреда на сензора, тогава никакви маслени добавки, уви, няма да ви помогнат.
По този начин използването на добавки няма да ви освободи от постоянен контролза неговия превозно средствои от периодична диагностика на състоянието му.
Дизеловият двигател може да отделя бял, син и черен дим от изпускателната тръба, както и множество нюанси на тези цветове, които са ясно видими в изпускателната тръба. Ако дизелът пуши син или сив дим „студен“ и / или „горещ“, тогава неизправността е съвсем очевидна. захранващ агрегат. Появата на син дизелов отработен газ често показва два проблема:
- нарушаване на ефективността на пръскане на гориво;
- в цилиндри дизелов двигателвлиза двигателно масло;
Прочетете в тази статия
Диагностика и локализиране на проблема
В първия случай отработените газове са сини, каустични, имат остра миризма. Причината е, че в цилиндъра гори само добре разпръснато дизелово гориво. Капки неизгоряло дизелово гориво излитат от изпускателната тръба в състояние на пара. Друга част от капките изгарят вътре в цилиндъра, но вече върху самото бутало. Това причинява силно прегряване, което може да доведе до стопяване или изгаряне.
Във втория случай ауспухът придобива белезникаво-син до тъмносин цвят. Цветът на отработените газове зависи пряко от количеството масло, проникващо в горивната камера, режима на работа и степента на загряване на двигателя. Миризма на изгорели газове от голяма сумамаслото е изгорено, такъв дим във въздуха се разсейва за дълго време.
Разграничете бяло-син дим с примеси изгоряло маслоот водни пари в ауспуха ще помогне следният метод. Достатъчно е да прикрепите лист бяла хартия към изпускателната тръба на топъл дизелов двигател. В резултат на това върху хартията ще се появят петна. Ако петната са от вода, тогава те се изпаряват, без да оставят видими следи върху листа. Петна от мазнина показват наличието на масло изгорели газоведвигател.
Появата на маслен дим е придружена от увеличаване на консумацията моторно масло. По време на операция ICEпри преходни условия димът с примеси от изгоряло масло е по-гъст. Катализатор ( каталитичен конвертор) бензинови двигателипочиства ауспуха от масло дори когато го голям разход. На дизелови двигатели с вътрешно горенеизпускането на масло е по-забележимо.
Син дим: износване на групата цилиндър-бутало
Повечето обща каузатова че дизела пуши син пушек си е износване на частите. Попадането на масло в горивната камера може да възникне поради увеличаване на пролуките на буталните пръстени, пролуките между прътите и направляващите втулки. Възможно е повреда на цилиндровата обшивка, възможно е разрушаване на пръстени, канали на буталото и др.
Наличието на силни луфтове в областта на жлебовете на буталото води до "всмукване" на маслото в горивната камера. Това се случва дори при нормално състояние маслени скреперни пръстени. Допълнително може да се променя формата на цилиндъра, което значително намалява уплътнението с помощта на пръстените. Цилиндрите могат да станат елипсовидни, което води до празнини. Износването на CPG причинява загуба на компресия, налягането също се повишава картерни газове. При измерване на компресията трябва да се има предвид, че маслото в цилиндрите може да уплътни хлабините. Оказва се, че компресията лош цилиндърще бъдат надценени. За да се получат точни резултати от оценката на компресията и състоянието на CPG, трябва да бъдат изпълнени редица специфични изисквания.
Ако CPG не е много износен, тогава по време на загряването на двигателя ясно се вижда син дим. След заминаване за Работна температураинтензитетът на дима намалява или синият дизелов дим изчезва напълно. Това се дължи на разширяването на частите в резултат на нагряване, което води до запечатване на празнини. Пример за това е, че дизеловият двигател не стартира добре „на студено“, но повторното стартиране на горещо се случва без проблеми.
Силното износване на CPG причинява по-активно генериране на дим "на горещо". Загрятото масло става по-малко вискозно и лесно навлиза цилиндри на двигатели с вътрешно горене, а топлинното разширение на частите от групата цилиндър-бутало вече не е в състояние да компенсира твърде големи празнини.
Разходът на масло се увеличава в резултат на счупване на мостовете между каналите на буталото. Увеличаването на разхода на моторно масло се дължи на счупени пръстени в резултат на износване или прегряване на дизеловия двигател. Използването на нискокачествено масло и ненавременната му подмяна води до появата на бутални пръстени. Пръстените се "залепват" в жлебовете на буталото и тяхната подвижност е напълно загубена.
Откриване на навлизане на масло в цилиндрите поради CPG износванепомощ преки (преразход на масло) и косвени знаци. Втората група включва: появата на шум от работата на двигателя, различни удари се появяват с промяна в скоростта и натоварването на двигателя, интензитетът на дим със син или сив дим се променя при загряване на двигателя, забележим нестабилна работадизел при студен старт.
Неизправности в синхронизирането и други причини за син ауспух
Масленият дим и повишената консумация на масло също могат да бъдат свързани с времето:
- изгаряне или разрушаване на клапанния диск;
- износване на стебла на клапани и направляващи втулки;
- има дефекти в уплътненията на стеблото на клапана;
Отговорът на въпроса защо дизелът пуши син дим след загряване може да се основава на разреждането на маслото след растежа. температура на двигателя с вътрешно горене. По време на работа на двигателя работа на празен ходи в момента на спиране на двигателя маслото се стича по стеблата на клапаните, образува се филм върху частите и се наблюдава натрупването му в изпускателната система. Когато водачът натисне газта, гъст облак от сини мазни газове внезапно излиза от изпускателната тръба.
Черен дизелов ауспух. Сажди от изпускателната тръба на дизелов двигател, причина за непълното изгаряне на горивото. Идентифициране на основните неизправности.
Ако двигателят е бензинов, тогава нормалното му състояние се определя от почти пълната липса на дим. Въпреки че трябва да се отбележи, че все още има някои изключения. Това се крие във физическия аспект на бензина, който при изгаряне произвежда вода, която от своя страна може да доведе до бял дим, който ще бъде водна пара.
Също така си струва да се отбележи, че само цветът на дима не характеризира проблема на двигателя, освен това е необходимо да се търсят други отклонения в работата. Наборът от повреди в работата на вашия автомобил е индикатор за проблем, който трябва да бъде идентифициран и решен.
Причини за дим
Нека се опитаме да отговорим на въпроса: защо колата пуши? Също така ще разберем доколко цветът на дима ни позволява да характеризираме проблема.
- Бял дим. дим бял цвятнай-вече не е признак за проблеми в работата на двигателя на автомобила. По принцип такъв дим може да се види по време на загряване. Както вече споменахме, това не е дим, а водна пара, която действа като продукт на горенето. Тоест няколко минути и димът изчезва - това е добър знак. Ако процесът на пушене продължава по време на вашето движение, тогава трябва да помислите за това.
Например, може да има опция, че уплътнението, което се намира на главата на цилиндъра, е протекло, което позволява на охлаждащата течност да влезе директно в цилиндрите. Обикновено образование бял димсвързани с елементарно прегряване на захранващия блок. Затова си струва да проверите работата на термостата, както и целостта на радиатора и маркучите.
- Черен дим . Този нюанс на дим показва, че захранващата система на захранващия блок е боклук и не смесва правилно горивото с въздуха. Разбира се, проблемът може да бъде донякъде банален и е свързан с качеството на горивото или по-скоро с неговото лошо качество. Но неправилното образуване на смес все още е най-често срещаното явление, тоест процесът се причинява от излишък на гориво или липса на въздух.
Липсата на въздух може да се образува поради запушване въздушен филтърили въздуховоди и може също да се наблюдава грешна работасензор за въздушен поток. Ако количеството дим се увеличи с високи оборотислед това проверете налягането на горивото. Ако се наблюдава черен дим от машина, оборудвана с дизелов агрегат, проверете работата на помпата за високо налягане.
- син дим. Синият дим се причинява от навлизане на масло в горивната камера. В този случай димът може да има доста лек оттенък и може да бъде объркан с бял дим. Има метод, който ви позволява да определите естеството на дима. За да направите това, трябва да прикрепите лист хартия към изпускателната тръба, ако върху хартията се виждат мазни капки, тогава проблемът е в маслото. Попадането на масло в горивната камера се определя от неизправности в групата цилиндър-бутало.
Износване на части
Тези неизправности могат да възникнат поради износване на части, както и вътрешна частцилиндрите могат да бъдат корозирали, ако колата не е била използвана по предназначение дълго време. Когато износването на частите е минимално, тогава димът се появява само по време на стартиране и след загряване димът изчезва. Освен това е възможно механични повреди, например, изкривена свързваща щанга.
Обезцветяването на отработените газове е предупредителен знак. Необходимо е възможно най-скоро да се установят причините, поради които двигателят пуши със син дим, тъй като това явление показва, че маслото навлиза в цилиндрите на двигателя. Нищо чудно, че сред шофьорите такъв ауспух се нарича масло. Цветът му може да придобие различни нюанси и да има различна наситеност.
Гамата включва почти цялата синя палитра, от прозрачно синьо до наситено синьо. На външен виддимът се влияе от много фактори: степента на загряване на двигателя, режимът му на работа, дори осветеността на мястото, където сте обърнали внимание на ауспуха на вашия автомобил.
Комбинира всички вариации на маслен дим 2 знака:
- Първо, не се разсейва, а по-скоро остава за дълго времевъв въздуха.
- Второ, ако донесете чист лист хартия до изпускателната тръба, след изсъхване върху него остава ясно изразено мазно петно.
Кога да се притеснявате
Не винаги масленият дим ви тласка към автосервиза. Можете да погледнете по-отблизо, да слушате и да направите съответните заключения, но можете да отделите време с точна диагноза в 2 случая:
- нова (или почти нова) кола (прочетете как да го направите правилно);
Кога е време да предприемем действия?
Съвсем друг въпрос е, ако в зависимост от степента на загряване на двигателя димът се засилва. Това е лесно обяснимо: течливостта на нагрятото масло се увеличава и то по-интензивно прониква в появилите се дефекти. В същото време изпускането на масло е придружено от увеличаване на разхода на масло, така че можете да познаете и за пълзящи проблеми от показанията на съответните инструменти.
Освен това можете дори приблизително да оцените степента на заплаха: ако потреблението се е увеличило до 0,5 литра на 100 км и син дим започне да се появява главно в преходни условия, все още имате известно време да разрешите проблема с най-ниски разходи.
Ако се изразходва около литър масло на 100 км, двигателят пуши дори при равномерна работа, а когато скоростта се увеличи, изгорелите газове на маслото стават синьо-бели, пътуването до сервиза е много спешно.
Тези, които имат най-много модерни модели: стоящите върху тях неутрализатори могат значително да почистят отработените газове, а визуалният алармен сигнал е много слаб. Тук контролът ще трябва да се извърши според стойностите на разхода на масло.
Най-често явлението е причинено от проблеми с бутални пръстени. Могат да се износят както отвън, така и по краищата.
Ако самите пръстени не показват признаци на износване, може да възникне изтичане на масло по износените канали на пръстените.
Следващия възможна причина –износване на цилиндъра. Най-много от това страда най-високата им точка, където пръстенът спира по време на работа, когато буталото стигне до върха мъртва зона. По време на проверката на цилиндъра се измерва неговата геометрия, тъй като дори малко отклонение в размерите води до влошаване на херметичността и следователно до засмукване на масло.
Причината за появата на син дим може да бъде. Косвен признак за това е синкавият оттенък на ауспуха. Можете да проверите предположението дори без да посещавате автосервиз: трябва да развиете свещите и да измерите компресията в цилиндрите. В жертвата той ще отсъства и върху свещта ще се появят гъсти черни сажди. Ако сте карали с такъв цилиндър повече от един ден, вместо сажди ще има катранено-маслено покритие.
Износването на втулки, стебла на клапани и капачки за отстраняване на масло могат да бъдат обединени в отделна група.
На двигатели с турбокомпресор сив ауспухчесто се свързва с неизправности на турбокомпресора, с развитието на лагери, уплътнения на ротора. Същата картина се получава при отказ на капачките; разликата е образуването на маслена локва върху входящата тръба на компресора.
Ето основните причини, поради които двигателят пуши със синкав пушек, но се случва и съвсем екзотично, като скъсване на мембраната на регулатора на автомобил с автоматична скоростна кутия с вакуумен датчик. Ако не професионален автомонтьор, може да не успеете да разберете срещу какво се изправяте. Така че вашата задача при откриване на изпускане на масло е да стигнете до сервиза възможно най-скоро.
