Daewoo (Daewoo, по-правилно "Teu"; кутия 대우/大宇- Голяма Вселенаслушайте)) е една от най-големите южнокорейски chaebols (финансови и индустриални групи). Компанията е основана на 22 март 1967 г. под името Daewoo Industrial. През 1999 г. той беше ликвидиран от правителството на Южна Корея, но отделните подразделения продължиха да работят като отделни предприятия, които станаха част от концерна General Motors.
Подразделения
Daewoo се занимаваше с производство на електроника, домакински уреди, автомобили и оръжия. Групата Daewoo включваше около 20 подразделения, преди колапса беше вторият по големина конгломерат в Корея след Hyundai, по-голям и Samsung. Групата Daewoo включва няколко големи корпорации:
- Daewoo Electronics е международен производител на електроника (подсектори Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
- Daewoo International е най-голямата корейска търговска компания от 2010 г. свързано предприятие POSCO
- Daewoo Heavy Industries (DHI) - тежка индустрия
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - корабостроене и морско инженерство, сега DSME, повторно регистрирано на Корейската фондова борса през 2001 г.
- Daewoo Securities - застраховка
- Daewoo Telecom - телекомуникации
- Daewoo Construction - строителство (построени магистрали, язовири и небостъргачи, особено в Близкия изток и Африка)
- Daewoo Development Company е строителна компания, финансирана с пари от групата Daewoo и създадена за разработване на хотели (седем от тях са построени в Корея, Китай, Виетнам и Африка). Хотелите са проектирани от съпругата на председателя на компанията. Най-луксозният е петзвездният хотел Daewoo в Ханой (163 милиона долара) през 1996 г. Има голф игрище и плувен басейн, смятан за най-големия в Азия.
- Daewoo Motor - производство на автомобили (подсектор Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.).
- Daewoo Motor Sales - продажба на автомобили Daewoo. Автомобили на GM и други марки също бяха продадени в Корея (подсектори Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
- Daewoo Precision Industries
- Daewoo Textile Co. ООД
- IAE (Институт за напреднало инженерство) е всеобхватен център за изследване и развитие.
Криза
Daewoo Group беше изправена пред дълбока финансова криза през 1998 г. поради азиатската финансова криза, все по-влошаващите се отношения с корейското правителство при президента Ким Де-джунг и техните собствени финансови грешни изчисления.
Корейското правителство силно ограничи достъпа до евтини и почти неограничени кредити. Когато икономическата криза принуди повечето от т.нар. chaebols към съкращения и оптимизации, Daewoo, напротив, добави 14 нови фирми към вече съществуващите 275 клона - само година след огромна загуба (458 милиона долара). В края на 1997 г. четирите най-големи концерна (chaebols) в Южна Корея бяха задлъжнели средно пет пъти по-високи от стойността на техните акции. Но докато Samsung и LG (други два значими концерна) предприеха мащабни съкращения и преструктуриране през следващата кризисна година, Daewoo действаше така, сякаш нищо не се е променило: в резултат на това дългът на групата се увеличи с 40%.
До 1999 г. Daewoo, тогава вторият по големина концерн в Южна Корея с интереси в около 100 държави, фалира с дългове от около 80 милиарда долара.
Малко след колапса на компанията нейният президент Ким У-джун избяга във Франция. Ким У-джун се завърна в Корея през юни 2005 г. след шест години в чужбина и скоро беше арестуван. Ким беше обвинен в измама на 43,4 милиарда щатски долара, незаконно вземане на заеми на 10,3 милиарда щатски долара и контрабандно изнасяне на 3,2 милиарда щатски долара от страната (според южнокорейската агенция Yonhap Press).
15 ноември 2007 г Южна КореаПрезидентът на Daewoo Lee Taeyong и тринадесет други граждани на тази страна бяха осъдени, наред с други престъпления, за участие в незаконни транзакции с нефтената и газовата индустрия на Бирма, както и в продажбата на оръжия, оръжейни технологии и оборудване на бирманската хунта. Катастрофата на Daewoo беше и все още се смята за спорна, поради сложния характер на (чеболите) играят в живота на Южна Корея. Колапсът доведе до милиарди щатски долари загуби за южнокорейските банки и правителството. Освен това фалитът на компанията беше не само финансова, но и политическа криза и беше тежък удар за голяма част от населението.
Daewoo Electronics продължава дейността си въпреки фалита на концерна майка. Други клонове и подразделения станаха независими или престанаха да съществуват в "реорганизацията", извършена от корейското правителство под ръководството на Ким Дае-джунг.
IN Северна АмерикаПродуктите на Daewoo Electronics вече са брандирани като "Trutech", въз основа на ODM споразумение.
Групата Daewoo (с изключение на електрониката) беше реорганизирана в три части:
- АД Daewoo International Corporation- търговия и инвестиции;
- АД Daewoo Инженеринг и строителство- изграждане на енергийни съоръжения, нефтена и газова индустрия, инфраструктура и др.;
- АД Daewoo корабостроене и морско инженерство- корабостроене.
Някои части на Daewoo са погълнати от други компании: General Motors изкупи подразделението за леки автомобили, производството беше наречено " GM-DAT“ (англ. Дженерал Мотърс- Daewoo Auto & Technology); Daewoo Commercial Vehicles придоби Tata Motors (Индия), петият по големина производител в света на средни и тежкотоварни камиони; производството на стрелково оръжие и авточасти е закупено от компанията S&T Holdingsи от 2006 г. известен като S&T Daewoo.
През 2004 г. GM премахна марката Daewoo от пазарите на Австралия и Нова Зеландия, причинявайки това търговска марканепоправими щети [ ] . Беше обявено, че автомобилите Daewoo се продават под марката Holden в тези страни. От 1 януари 2005 г. автомобилите, продавани в Европа (включително тези, произведени в Украйна), също бяха преименувани (от Daewoo на
Кратка информация за фирмата:
Име на марката: Daewoo (Daewoo Motor Co., Ltd.)
Страна:Южна Корея (централен офис - Сеул)
Специализация:производство на леки автомобили
История на Daewooзапочва през вече сравнително далечната 1972 г. в Корея, когато на законодателно ниво е осигурено правото да се занимават законно с производство на автомобили за четири местни компании, които са: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor и Shinjin. Известно време по-късно Kia и Asia Motors се сливат в една компания, а Shinjin се трансформира в съвместно предприятие между Daewoo и General Motors.
Съществувайки в статут на съвместно предприятие ( съвместно предприятие) няколко години, компанията в крайна сметка придобива името Daewoo Motor. До началото на 1996 г. Daewoo изгради три големи технически центъра: в Worthing (Великобритания), близо до Мюнхен (Германия) и в Pulyane (Корея). Улрих Бец е назначен за главен технически директор на проектите на компанията (преди това е заемал висша ръководна позиция в BMW).
Сътрудничеството на младата и динамично развиваща се компания Daewoo с General Motors продължи до 1993 г. А през 1995 г. Daewoo представи два модела за германския пазар: Nexia от малък клас и Espero от среден клас.
Daewoo Nexia не е нищо повече от последния ъпгрейд Автомобил Опел Kadett E. Лиценз за производство на това легендарна колае придобит от корейците през 1986 г. В САЩ и Канада Nexia се продава под името Pontiac Le Mans, а на местния пазар в Корея става известна като Daewoo Racer.
Руснаците за първи път се срещнаха с Nexia през 1993 г. През март 1995 г. моделът претърпява нов ъпгрейд и е преименуван на Nexia (Cielo за Корея). След известно време монтажът на тези автомобили беше прехвърлен в клоновете на Daewoo в различни страни: UzDaewoo - в Узбекистан, Red Aksai - в Русия и Rodae - в Румъния.
В края на 1997 г. компанията представя три нови модела на концерна на международни автомобилни изложения - Lanos, Nubira и Leganza.
За разработка и производство Автомобил Ланосотне две години и половина, а този проект струва не по-малко от 420 милиона долара. Lanos беше първата собствена разработка на Daewoo. Както е замислено от разработчиците, новият Lanos трябваше да замени своя предшественик - Модел Нексия. В същото време новостта взе назаем окачване от старата жена и управление.
Следващата собствена разработка на Daewoo е моделът Nubira, който е разработен от клона на компанията, разположен в Англия. Проектиран от I.D.E.A. Раждането на модела Nubira (в превод от корейски "да пътуваш по света") започва през 1993 г., а работата е завършена 32 месеца по-късно. За първи път новостта беше представена на обществеността в края на 1994 г. Това е автомобил от голф класа с напречен двигател и задвижване на предните колела, който замени Espero. В Русия версията се нарича "Орион".
Автомобилна компания не може да се счита за създадена, ако в линията на нейните модели няма нито един представител на бизнес класа. Моделът Leganza беше първият опит на компанията да пробие на нивото престижна кола. Leganza, според законите на жанра, се превърна в най-удобната и най-„фантастичната“ кола Daewoo. Беше решено да се вземе тялото от Opel Senator като основа за дизайна на този модел. Италианските специалисти от Italdesign са работили по неговото усъвършенстване.
Daewoo Matiz е ярка градска мини кола с напречен двигател и задвижване на предните колела. За първи път този модел беше представен на публиката и потенциалните купувачи на изложение в Женева през 1998 г. И вече през октомври 2000 г., на автомобилното изложение в Париж, човек може да се запознае с актуализирана версия Daewoo Matiz.
Азиатската финансова криза от 1998 г. приключи за Фирма Daewooголеми трудности. Въпреки това южнокорейското правителство реши да не национализира компанията. Най-големите автомобилни гиганти в света се бориха за правото да го придобият.
През септември 2002 г. южнокорейската компания Daewoo промени името си на GM Daewoo Auto & Technology Co., официално преминавайки под юрисдикцията на General Motors.
Южнокорейска фирма Мотор DaewooООД. , която се намира в Сеул, е специализирана в производството на автомобили
От 1972 г. четири компании имат право да произвеждат автомобили в Корея, а именно: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Впоследствие двете фирми Kia и Asia Motors се сляха. И компания като Shinjin създаде съвместно предприятие между Daewoo и General Motors. Няколко години по-късно е създадена компания, наречена Daewoo Motors.
Фирма Daewooзапочва да се развива динамично и до 1993 г. тясно си сътрудничи с General Motors. От 1993 г. компанията пусна седана Prince, както и по-комфортния вариант Brougham. Brougham беше пуснат на базата на Opel Senator, който по това време вече беше спрян.
В началото на 1996 г. компанията DaewooТри доста големи технически центъра са построени в град Уортинг - щата Великобритания, след това недалеч от град Мюнхен (Германия) и в Корея - град Пулян. Техническият ръководител на проекта на Daewoo е Улрих Бец, който по едно време е бил високопоставен мениджър на такава голяма компания като BMW.
На немския пазар през 1995 г. се появяват такива модели Daewoo, Как Нексияе малък клас Есперо- средна класа.
Представлява най-новото поколение на Opel Kadett E, който започва да се произвежда по лиценз през 1986 г. в Корея. Наречена Pontiac Le Mans, кола
се изнася за Канада и САЩ, а на местния пазар става известен на всички като Daewoo Racer.
През 1993 г. руснаците за първи път се запознаха с този модел. През март 1995 г. те извършват още една модернизация на автомобила и моделът е преименуван на Nexia (за Корея - Cielo). След това монтажът беше прехвърлен в клоновете на Daewoo в различни страни: Красни Аксай - в Русия, UzDaewoo - в Узбекистан, Rodae - в Румъния.
Nexia е удобна, привлекателна и модерен автомобилкойто е оборудван електронна системавпръскване на гориво, ефективна система за отопление и климатизация. Има 5-степенна скоростна кутия. Скоростната кутия е произведена по най-високите стандарти. Което й дава право да гарантира плавно и прецизно превключване. Хидравлично задвижванесъединителя е лек и има висока степеннадеждност. Колата се управлява лесно, тъй като окачването на колата осигурява комфортно возене. Осигуряват подобрени брони и скоби на вратите допълнителна сигурност. С минимални щети по извънредни ситуации, броните включват система за стъпаловидно поглъщане на енергията на удара. Автомобилът е удобен благодарение на следните елементи: централна администрациябрави на врати и резервоар, ел. стъкла, стерео уредба с високоговорители, хидрокоректорни фарове.
Тяло Нексиянаправен в класическата традиция на седаните с четири врати. Обемът на двигателя е 1,5 литра, като по този начин се осигурява висока производителност. Също така, двигателят е оборудван с многопортова система за впръскване на гориво, поради което осигурява гладка работа на двигателя, икономия на гориво и ниско нивотоксичност на отработените газове. Двигателят е снабден с електронна система за запалване, която позволява стартирането от първия опит при почти всякакви условия.
В кабината на автомобила са създадени условия за комфортно настаняване на 5 човека и багаж.
Удобна седалка, тапицирана с дамаска. Въз основа на горното може да се заключи, че Нексияе икономичност, надеждност, безопасност, качество и комфорт.
Моделът принадлежи към класа "мини". Автомобилът е създаден на базата на Suzuki Alto - японски малък автомобил. Моделът започва да се произвежда от 1988 г. в Южна Корея, а от 1996 г. в Узбекистан. Последните модели са пуснати през 1994 г. Каросерията на колата е малка, но интериорът е много удобен. В кабината лесно могат да се настанят четирима души. Благодарение на компактния си размер, той се чувства страхотно по улиците на големите ни градове. Автомобилът има трицилиндров двигател, който позволява на такъв малък автомобил да бъде в крак с другите автомобили надолу по веригата. Окачването на автомобила може да се нарече доста удобно. Простият дизайн и малкият размер правят цената на модела достъпна. Ако сравним модела с домашната Oka, тогава този модел изглежда много привлекателен. Той е доста надежден и отговаря на приличен набор от потребителски качества.
В края на 1992 г. - началото на 1993 г. е представен за първи път, който е проектиран от Bertone.
Автомобилът е проектиран на базата на агрегати от модела Opel-Ascona. изработен от евтини материали, но това не пречи на колата да изглежда доста модерна и солидна. Въпреки че този модел вече е на повече от десет години и в наше време изглежда добре. Вътре в кабината има достатъчно място за водача и пътниците, както на предния, така и на задния ред седалки. Daewoo Espero има добро возене, което позволява на колата да не се забавя по дупките и ямите на нашите пътища. С това качество колата донякъде напомня на американските модели. Движи се добре по траекторията, въпреки че прекомерните ролки могат да се намесят в завоите. Двигателите са надеждни, тъй като са тествани във времето. Но що се отнася до ходовата част, тя не е много здрава и от време на време изисква известна инвестиция. Но частите са налични и не са скъпи. - удобна колас достъпна цена.
До края на 1997 г. компанията представя последните три модела Daewoo, а именно: Нубира,ланос, И Леганца.
Разработката на автомобила отнема 30 месеца, а през 1997 г. се състоя представянето на модела. Това беше първият модел на Daewoo, който компанията проектира самостоятелно. трябваше да замени модела, като от него взе само управление и окачване.
Италианското студио Ital Design, което проектира каросерии, е проектирало каросерия за модела, което прави колата да изглежда доста добре. Интериорът на модела е изработен от евтини материали, но дизайнерите са се постарали да го направят така, че влизайки в колата, атмосферата в кабината да ви причини много приятни емоции. Автомобилът има три двигателя, чиито обеми са 1.3; 1,5; 1.6. от категорията на малките коли, но това не пречи на прилично возене. Моделът е с добра шумоизолация. Само при скорост над 120 км / ч можете да чуете някакъв шум. Тече краткотрайно. Но ако си спомняте малката цена, тогава този малък недостатък може да й бъде простен. Ето защо, ако искате да си купите нова кола и дори не на скъпа цена, тогава това е страхотен изборкоето бихте могли да направите.
Компанията разработи модела самостоятелно. Разработката започва през 1993 г. И след 32 месеца в Worthing дизайнът беше разработен. В края на 1994 г. е представено първото оформление, но по-късно е променено. И през 1997 г. моделът беше пуснат. Колата е от голф класа с напречно разположен двигател. Моделът е сменен. Моделът се произвежда в четири вида каросерии: седан, хечбек с три и пет врати и комби с пет врати. Тялото на модела е сглобено доста качествено, има антикорозионно покритие. Интериорът е изработен от евтини материали, детайлите пасват добре, а дизайнът е приятен. Дори след няколко години експлоатация на автомобила, вътрешните панели няма да дрънкат. Двигателите на модела осигуряват прилична динамика. Окачването също е изградено така, че пътниците в колата да не чуват излишни вибрации. Ако се грижите за колата, тя може да ви служи дълго време и ще останете доволни. Моделът е предназначен за хора, които искат да закупят модерен, надежден и най-важното свеж автомобил на евтина цена.
Това е модел с напречно разположен двигател и задвижване на предните колела.
Ако сравним моделите и, тогава Matiz е с почти 10 см по-голям както по височина, така и по ширина Tico.Автомобилът е надарен с модерен и елегантен дизайн. Корпусът на модела е с леко гладка форма - голяма заоблена Предно стъкло, който плавно преминава в продължението на качулката, разширени арки на колелата, овални фарове. Голямото предно стъкло осигурява на автомобила отлична видимост, а изпъкналите линии подчертават добрите аеродинамични свойства на модела.
Има няколко опции за конфигурация, включително климатик, серво управление и радио. И последната версия на модела е оборудвана с пълно захранване на аксесоари и CD-чейнджър за 6 диска.
Купето на автомобила е проектирано по такъв начин, че да гарантира безопасността както на водача, така и на пътниците. Покривът е допълнително подсилен. Електрическите греди, които са вградени във вратите, намаляват риска от деформация на каросерията, помагат за предотвратяване на задръстването и по този начин осигуряват на пътниците защита при сблъсък. С високотехнологично проектирана пластмаса резервоар за гориво, което предотвратява изтичането на гориво, както и последващото му запалване, ако автомобилът се преобърне.
Интериорът на колата може лесно да побере четирима души, въпреки че ако го погледнете отвън, не можете да кажете. Автомобилът е оборудван с трицилиндров 0.8 SOHC MPI двигател, който работи на бензин, със система за разпределено впръскване на гориво. Системата за впръскване на гориво осигурява висока мощност, както и икономия на гориво, което е много важно в наше време. И въпреки всички параметри на двигателя, матизтой се движи много бързо из града, а лекотата на работа и малкият размер на автомобила ви позволяват да се чувствате благосклонно в потока от автомобили. Моделът се паркира много лесно.
безопасно. Модерната система за сигурност на автомобила ви позволява да поддържате увереността на водача във всякакви и дори трудни ситуации на движение. Моделът е оборудван със следните елементи активна безопасност: спирачки, четириканален ABS, оборудван с мощни 7-инчови вакуумни усилватели, две въздушни възглавници.
Автомобилът разполага със система за рециркулация на отработените газове. Системата позволява да се намалят загубите на гориво, а също така допринася за по-малко емисии на вредни газове. Инсталирана е и EMS система, управлявана от бордови компютър.
Автомобилът се характеризира с отлично ниво на комфорт и достъпна цена. Daewoo Matiz - бърз и икономичен, който е идеален за града. Разумна цена и отлично спецификациинаправи колата любима сред голям брой шофьори.
През 1998 г. (след финансовата криза в Азия) Daewoo се сблъсква с големи трудности. Есента на 2002 г Daewooофициално се премества в Дженерал Мотърс. Компанията промени името си на GM Daewoo Auto & Technology Co.
Ако се интересувате от историята на Daewoo, тогава мога да предположа, че информацията за ремонта на автомобили от тази марка няма да ви е безразлична? нали Ако отговорът е да, ви каня да се запознаете с материала на раздела Направи си сам ремонт на автомобили Daewoo, където собствениците Автомобили Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira ще могат да намерят необходимата информация за себе си, която в бъдеще ще им помогне в самостоятелно ремонттвоята кола.
При използване на статията активна директна хипервръзка към сайта www.!
Статия за най-интересните и вълнуващи моменти от историята на Daewoo - възходите и паденията на марката. В края на статията - видео за автомобилите Daewoo.
Съдържанието на статията:
Историята на огромния концерн Daewoo е вълнуваща смесица от скандали, измами, фалити, рисковани приключения и в същото време устойчивост и непотопяемост. Компанията, която беше гордостта на страната си, впоследствие доведе Южна Корея до милиарди долари дългове и хиляди хора загубиха работата си. Но въпреки кражбите, съдебните спорове, арестите на цялото ръководство на Daewoo, за добро или лошо, тя съществува вече 40 години.
Бизнесмен или измамник
Ким У Чонг е роден в изключително бедно семейство и от детството си е трябвало да изкарва прехраната си, като продава вестници. Тогава трудолюбивият младеж основава фирма за търговия с текстил, която помпозно нарича „Голямата вселена” – Daewoo.
Няколко години по-късно продажбите на компанията възлизат на 25 милиарда долара годишно, а Ким става известен със своите организационни умения. Не без помощта на правителството той изкупи фалирали предприятия и бързо ги направи високодоходоносни. В допълнение към родната си страна, Ким инвестира в автомобилната индустрия на Узбекистан, Индия, Полша, създавайки съвместни предприятия там.
До края на 90-те години компанията дава на държавата 13% от износа, или почти 18 милиарда долара, както и работата на 250 хиляди служители.
Проблемите се прокрадват през 1997 г., когато предприемачът-чудо оглушително фалира и е принуден да се крие от органите на реда. Оказа се, че цялата му компания с дългогодишна безупречна репутация, една от четирите най-големи в цяла Южна Корея, е затънала в многомилиардни дългове. Ръководството редовно фалшифицира счетоводни документи, показващи непрекъснато нарастване на активите.
Ким У Чонг предпочете да увеличи дълга, вместо да намали производството, което особено шокира държавата, която предоставя евтини заеми. големи компаниис внимателно обмислен план за развитие. В резултат на това Daewoo беше на ръба на пълното унищожение, служителите на автомобилния завод бяха съкратени с хиляди. Тогава държавата трябваше да кандидатства пред МВФ за заем от 58 милиарда долара, за да спаси всички потъващи организации, които бяха под опеката на Daewoo.
"Синът на полка"
най-известните и популярен моделАвтомобилният производител на Daewoo е компактният Matiz. Въпреки изобилието от шеги за него, че е вносна версия на Запорожец, че багажникът му е 27 кубика Galina Blanca, историята на този автомобил е интересна и необикновена.
Ако неговият предшественик Tico беше почти напълно копиран от японския Suzuki Alto, то това бебе е създадено от нулата за 29 месеца, като са похарчени 180 милиона долара. Освен това те са създадени в пълния смисъл на думата от целия свят: той дължи дизайна си на италианския маестро Фабрицио Джуджаро, американски, японски, европейски инженери и дизайнери са участвали в техническата част. Разработването на работещата система падна на британския технически център, а двигателят дойде директно от Германия.
Хубава кола с три опции за конфигурация привлече вниманието на посетителите на автомобилното изложение във Франкфурт. Инвестираните милиони не са били напразно: първо Matiz завладява вътрешния, след това италианския пазар, оттам стига до Англия във версия с десен волан, откъдето се разпространява в цяла Европа.
Пускането на бебета годишно достига 400 хиляди копия и при средна цена от 10-12 хиляди долара не е трудно да се изчисли за какъв период първата собствена разработка на Daewoo се е изплатила напълно.
Daewoo, SsangYong и Mercedes
В ерата на господството на корейския автомобилен пазар с типични седани, инженерството Фирма SsangYongреши сериозно да заеме нишата на SUV. Традиционно, след като са започнали пътуването си с копиране на военен Willis, постепенно в продължение на 10 години на развитие инженерите са придобили умения да разработват свои собствени модели.
В този момент Daimler Benz купи няколко процента от акциите на SsangYong много навреме. По този начин, новоизсечени проби, в допълнение към страхотен дизайн, достъпна цена и високо нивокомфорт допълнително закупени силови агрегати от най-добрия немски производител.
Daimler Benz с готовност сподели своя опит и помогна при създаването на модели като Korando и Musso. Делата на корейците тръгнаха нагоре и те се насочиха към автомобили от бизнес класа, за които беше взета и платформата на Mercedes. Колата се оказа интересна, не по-ниска по дизайн от Lexus, само много по-евтина. Точно преди началото на продажбите обаче се случи неочакваното.
Въпреки че бизнесът на SsangYong процъфтява, продажбите вървят нагоре, внезапно сънародник Daewoo придоби 52% от акциите на компанията. Следвайки агресивната си политика, "нашественикът" веднага започва да щампова своето лого върху произвежданите автомобили. Освен това имаше известно споразумение между партньорите SsangYong и Daimler Benz - новият модел Chairman, който е пряк конкурент на германските продукти, не трябва да се изнася на пазарите на Daimler. Но Daewoo не се интересуваше от чужди задължения, хонорари и още повече от взаимна учтивост по отношение на износа. Daimler беше сериозно обиден и Daewoo, сякаш нищо не се беше случило, удвои обема на производството си, въпреки че конфликтната кола обеща да бъде преименувана.
Собствената криза на Daewoo го спаси и от съдебни спорове с германския автомобилен гигант, който, въпреки че притежаваше 3% дял в SsangYong, нямаше да загуби инвестираните средства, а освен това и репутацията си. В началото на 2000-те Daewoo продаде контролния пакет акции, сериозно се зае с проблемите си и обещаващ корейски автомобилен производител попадна под надеждното крило на индийски машиностроител.
Daewoo, General Motors и Chevrolet
От самото начало на Daewoo зад нея се очертава сянката на стратегически партньор General Motors. Корейците получиха печеливш съюз заедно със закупения автомобилен производител Shinjin Motors. Първият съвместен продукт беше Opel Kadett E, който беше щедро лицензиран от американските партньори на корейците.
Типичен седан за това време се произвеждаше в италиански завод и имаше избор между бензин или дизелов двигател. В различните страни моделът е известен под различни „имена“: в Австралия и Америка - Pontiac LeMans, в Бразилия е посочен като Chevrolet Kadett, в Англия - като Vauxhall Astra, а в Южна Африка - като Opel Monza.
След като корейски конгломерат подаде молба за фалит, кредитори и съперници се обърнаха срещу него, тъй като правителството отказа да финансира допълнително или да национализира начинанието. И Fiat, и Ford искаха да притежават марката, а General Motors нямаше нищо против да стане пълен собственик.
Италианците по това време изпитваха собствени финансови затруднения, Ford смяташе придобиването за нерентабилно, така че кредиторите получиха 33% от акциите - същият GM купи лъвския дял на изгодна цена, други 15% отидоха при Suzuki. Компанията обаче беше твърде компрометирана от своите дългове и скандали, така че ненадеждната й репутация също се отрази негативно настоящи собствениции интерес към марката.
От 2004 г. автомобилният производител, наречен Daewoo Motors, престана да съществува, превръщайки се в Chevrolet, а съществуващите модели придобиха нови имена: Chevrolet Lanos вместо едноименния корейска кола, Aveo вместо Daewoo Kalos и
Lacetti вместо Nibura.
Daewoo и Ravon
Много неприятности и неприятности бяха донесени от корейски нещастни бизнесмени на всичките им многобройни подразделения и дъщерни дружества. Попаднах под влиянието на общия шум и узбека завод за сглобяване на автомобили, който се наричаше Uz-Daewoo. Предприятието също беше съвместна собственост на корейци и американци и произвеждаше микробуси и автомобили, включително Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz, Daewoo Gentra.
Новото предприятие, наречено Ravon през 2015 г., продължи тясното сътрудничество с американски инженери, което имаше положителен ефект върху руските автомобилисти. По това време GM официално спря производството на своите продукти в руски заводи, което доведе до значителен спад на нашия автомобилен пазар. Но продуктите на узбекския завод са добре познати на собствениците на автомобили повече от 20 години и следователно са винаги търсени. Сега те могат да получат същите модели в оригиналната им форма, само с табелата Ravon отпред на колата.
Изненадващо, след поредица от корпоративни фалити, изплащане на 30 милиарда долара за спасяване на всички дъщерни дружества на кредиторите на Daewoo, които върнаха само 7,7 милиарда долара от продажби на акции, компанията все още съществува. Бързо разрастващата се суперкорпорация, на която беше оказана всестранна помощ от правителството, която като октопод разпръсна пипалата си по целия свят, оцеля след 40 години борба и оглушителен крах.
Сега има няколко основни дейности на Daewoo: стомана и химическо производство, строителство, уредии електрическо оборудване. Отново се издигна от пепелта и Daewoo Motors - но сега продава продуктите си изключително в Корея и Виетнам.
Видео за автомобилите Daewoo:
„Великата вселена“ на корейската автомобилна индустрия – марката Daewoo
Корея е дом на много хораголеми автомобилни компании. Именно в столицата на тази страна се намираше централата на известния производител на автомобили Daewoo Motor Co. ООД
Ким У Чун - бизнес гений
През 1936 г. бъдещият основател на марката Daewoo Ким У Чун е роден в семейство на корейски интелектуалци. Въпреки че бащата на Ким работи като преподавател в университета, животът на момчето не беше спокоен и добре нахранен. По това време Корея беше една от най-бедните страни в света и затова, за да помогне на семейството си, на много млада възраст той трябваше да печели пари от улична продажба на вестници. По време на разделянето на Корея на две части Ким завършва обучението си в Сеул в престижния университет Йонсей, където получава икономическо образование.
Когато по корейските улици вече не се чуваха бомби, хората ставаха все по-притеснени дали корейската икономика ще успее да настигне японската икономика в развитие? На този въпрос младият възпитаник Ким отговори утвърдително, както и останалите му съграждани, защото твърдо вярваше, че неговият народ превъзхожда японците. През 1960 г. Ким У Чун получава работа в Съвета за икономическо развитие, отворен към правителството, но все пак младият мъж се интересува повече от практиката, отколкото от теорията, и след като изучава тънкостите на корейската бюрокрация в продължение на една година, той се прехвърля в частната компания Hansung Industrial. Младият мъж се посвещава изцяло на работа и още през 1965 г., на 29-годишна възраст, той е назначен на длъжността директор на Hansung Industrial. И тогава в главата на Ким се ражда идеята да започне да изгражда собствена индустриална империя.
Дълбока диверсификация на Daewoo
След 2 години Wu Chun напуска Hansung и регистрира тъкачната компания Daewoo. Името, избрано от Ким (преведено от корейски като "Великата вселена"), съответства на амбициите на младия мъж. И въпреки че тъкачната компания, създадена през 1967 г., нямаше станове, тя имаше петима служители и $10 000 начален капитал. За да получи първата си поръчка, бизнесменът демонстрира закупените от Хонконг платове на различни предприемачи. И това приключение даде плод в Сингапур, където харизматичният кореец получи поръчка за своята компания за $ 200 000. С получения аванс Ким се връща в Корея и закупува необходимото оборудване за тъкане. Месец по-късно неговата тъкачна фирма произвежда тъкани с необходимото качество. През първата година от дейността си Daewoo успя да продаде продуктите си за 580 хиляди долара и да отвори първите чуждестранни офиси в Сидни и Франкфурт. Самата компания управляваше система на патерналистични трудови отношения. За да укрепи допълнително семейната атмосфера, Ким постоянно посещаваше магазините, където разговаряше със служителите и им раздаваше шоколадови бонбони. Собственикът на компанията не пренебрегна да пренощува в офиса си след почти 24-часов работен ден.
След тези успехи името на текстилния бизнес на Ким прозвуча на правителствено заседание в най-хвалебен контекст. Така се появиха предпоставки Ким да попадне в числото на "близките" бизнесмени, които генерал Пак Чунг Хи избра според личните си качества, а Daewoo да се превърне в солидна чебол (финансово-промишлена група). Правителството предостави държавни заводи и банки на „близките“ олигарси практически безплатно, а също така предостави почти неограничени облекчени заеми. В замяна на привилегированото си положение чеболите трябваше да покажат експоненциален ръст на износа.
Ким разбира, че тъкачните мелници сами по себе си не са достатъчни за изграждането на индустриална империя и затова започва упорито да търси път към други индустрии. През 1976 г. повратната точка в дейността на Daewoo е дарението на държавен завод за металорежещи машини от правителството на компанията. Това производство нямаше шанс да се "възстанови", тъй като за всичките 37 години от съществуването си никога не е реализирало печалба. За да коригира ситуацията, Ким "живее" във фабриката в истинския смисъл на думата. За да направи това, той дори постави естакади в своя повече от скромен офис. Бизнесменът също радикално преразгледа производствената стратегия, изпрати персонал за преквалификация и препрофилиране. Всички тези мерки дадоха резултат. Година по-късно заводът за първи път в своето съществуване реализира печалба. След завода за металорежещи машини Ким притежава корабостроителница, а след това и завод за сглобяване на автомобили. У Чун успя да изправи на крака и най-безнадеждните предприятия.
До 1972 г. Daewoo вече е група от компании, занимаващи се, наред с други неща, с производство на електрически уреди, оръжия, електрически уреди и много други. Но с дълбоката диверсификация на Daewoo, основната амбиция на Ким винаги е била автомобилната индустрия. Историята на компанията като производител на автомобили датира от 1972 г., когато корейското правителство решава да повери създаването на домашни автомобили на четири производителя: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. След известно време Kia и Asia Motors се сливат, а Shinjin от своя страна се превръща в Daewoo, основана през 1972 г. от GM и Suzuki. В бъдеще младият автомобилен производител избира ново име, Daewoo Motor, и изображението на морска раковина като лого. Както вярваше ръководството на компанията, тази значка най-вече съответства на името "Daewoo".
Моделна гамаDaewoo
Първите автомобили под новата марка Daewoo виждат светлината през 1977 г. "Първороден" е Maepsy, който може да се каже, че е клонинг на Opel Rekord. Последният се произвежда от 1957 до 1986 г.
В началния етап и през следващите години автомобилният производител полага всички усилия да стане достоен съперник на компании като Hyundai и по-специално на неговото подразделение Kia. През първата половина на 80-те Daewoo постепенно увеличава своята инерция. През 1982 г. годишното производство на компанията е 15 хиляди екземпляра автомобили, а пет години по-късно тази цифра е 150 хиляди автомобила.
До 1993 г. Daewoo работи в тясно сътрудничество с американския автомобилен производител General Motors, а в средата на 90-те години южнокорейската компания навлиза на германския автомобилен пазар с модели като Nexia и Espero. МоделНексия е с лицензбазиран на Opel Kadett E, произвеждан в Корея от 1986 г. Nexia е известна на американците като Pontiac Le Mans, а на корейците като Daewoo Racer. В Русия този модел се появи едва през 1993 г. След пускането си, първоначално създаден като комфортен автомобил, с достъпна цена за широк кръг купувачи, Nexia се произвежда няколко години без никакви промени. Моделът се предлагаше от различни модификациикаросерии (хечбек с 5 и 3 врати, както и седан) и различни версииоборудване (GL и GLE). Колата се задвижва от 1,5-литров двигател с 8 клапана и мощност 75 конски сили, „заимстван“ от Kadett E. Освен това Nexia може да бъде оборудвана с 16-клапанов двигател, който развива мощност от 90 "коня". След рестайлинг, монтажът на Nexia беше създаден в Узбекистан, Русия и Румъния.
От 1988 г. хечбекът Tico с пълно задвижване, който принадлежи към категорията „мини“, слиза от монтажната линия на Daewoo. Автомобилът е базиран на модела Suzuki Alto. 8 години след това издание тази колазаводът в Узбекистан започна да работи.
През 1993 г. компанията представя седана Prince и по-удобния модел Brougham, разработен на базата на Opel Senator, който вече не се произвежда по това време. През същата година Daewoo произвежда моделЕсперо. Основата на новостта беше шаситоОпел Аскона. Гамата от включени автомобилни двигатели се намиранапречно единици с обем 1,5 литра, 1,8 литра и 2 литра, развиващи съответно 90, 95 и 105 "коня". Този евтин седан спря да се произвежда през 1997 г.
Три години след това Daewoo отваря 3 големи технически центъра във Великобритания, Корея и Германия. Динамиката по отношение на производството продължава да се запазва и през 90-те години. Ким просто беше обсебен от идеята да превърне Daewoo в лидер в световната автомобилна индустрия. За да укрепи позицията на своята компания, Ким започна да строи фабрики в слабо развити, но в същото време обещаващи пазари, където по това време имаше доста слаба конкуренция. В резултат на това броят на автомобилите Daewoo, произвеждани годишно до 1999 г., започва да се равнява на 729 хиляди единици. Ким планира, че през новото хилядолетие компанията ще произвежда приблизително 2 милиона автомобила годишно и марката ще има всички възможности да изпълни плановете си, ако политиката не се е намесила.
Първи предпоставки Връзките със събитията от края на 90-те се появяват през 1995 г., когато шефът на Daewoo беше разследван във връзка с корупционен скандал и въпреки че съдът го оправда, проблемите му със закона не свършиха дотук. Във време, когато ръководството на други чеболи, като Hyunday и Samsung, спешно намалиха дълговете си и се опитаха да увеличат печалбите, Wu Chun твърдо вярваше, че Корея винаги ще подкрепя неговото „детище“.
През 1997 г. продуктовата линияDaewoo попълни три модела наведнъж: Lanos, Nubira и Leganza. Тези автомобили станаха най-популярните през целия период на съществуване на марката. За да създаде тези автомобили, компанията трябваше да вземе голям брой заеми.
Точно Lanos беше първата независима разработка на корейската автомобилна компания. Първоначално моделът C-класа беше предназначен да замени Nexia в моделната гама, но поради факта, че направените подобрения бяха незначителни, Lanos просто придоби своята „допълнителна“ аудитория. В същото време Lanos може безопасно да се нарече народен автомобил, защото съчетаваше качество и приемлива цена за широк кръг купувачи. Моделът се предлагаше в каросерия седан, хечбек с 3 и 5 врати. За оборудването на автомобила беше предложена цяла линия двигатели от 1,3-литров двигател до 1,6-литров агрегат с мощност 75-106 „коня“. Пускането на този модел в Южна Корея приключи през 2004 г., но автомобилите продължиха да се произвеждат в Украйна и Виетнам.
Модел Nubira разработи подразделение на компанията в Англия. Автомобилът от голф класа е оборудван със система за предно задвижване и се намиранапречно двигател. Моделът беше доста евтин, но в същото време се отличаваше с прилична изработка. Новостта се предлагаше в модификации на тялото, подобни на Lanos. От 2002 г. моделът промени шасито и по-нататъшното му освобождаване продължи под името Lacetti.
Leganza е първият автомобил от бизнес класа на марката. Голям брой специалисти от водещи автомобилостроителни компании (GM, Lotus, Ricardo и др.) Работиха върху разработването на този модел. В историята на компанията новостта се превърна в най-удобната кола с най-богато оборудване. Leganza беше оборудван с модифициран 2-литров агрегат със 136 конски сили. В зависимост от оборудването на автомобила е монтирана 5-степенна ръчна скоростна кутия или 4-степенна автоматична скоростна кутия. Известно време след пускането на пазара за модела стана достъпен 1,8-литров агрегат с мощност 95 конски сили. Основното предимство на Leganza беше хармоничен екстериор, приличен шофиране, богато оборудване за своя клас и същевременно достъпна цена. Моделът е спрян от производство през 2003 г.
От малка текстилна компания с петима служители, Daewoo се превърна до 1997 г. в голям автомобилен производител, в който работят 320 000 души в много страни по света. Усърдието на основателя на Daewoo позволи на компанията три десетилетия по-късно да заеме второто място в Корея по размер. За съжаление в най-кратки срокове след това компанията загина.
Колапсът на "Великата Вселена"
През 1998 г. на автомобилното изложение в Женева Daewoo представя на обществеността миниатюрен, удобен и много маневрен автомобил Matiz. Новостта, създадена на базата на Tico, веднага стана популярна сред много европейци, които предпочитат да се движат из града в малки, икономични коли. Първото поколение на модела е оборудвано с икономичен 0,8-литров двигател и 5-степенна механична скоростна кутия. Рестилизирана версиямоделите вече са добавили малко по размер, а екстериорът е станал по-модерен.
През същия период страната беше обхваната от азиатската финансова криза, което доведе до бързо нарастване на дълговете на марката. Ким упорито се опитваше да убеди правителството да помогне, но правителството преследваше целта си да национализира чеболите и следователно служителите в замяна на помощта им поискаха продажбата на чуждестранните активи на компанията. За основателя на компанията това означаваше сбогуване с мечтите си за лидерството на Daewoo в световната автомобилна индустрия и затова Ким решително отказа това предложение. Автомобилният производител направи редица опити да се измъкне сам от тази ситуация, но масираната „атака“ на кредиторите с искания за спешно изплащане на всички дългове все пак доведе Daewoo до фалит. И през 1999 г. правителството на страната пое контрола над компанията, а основателят на марката беше обявен за злонамерен финансов престъпник. Няколко автомобилни компании започнаха да се борят за правото да закупят южнокорейската марка. Докато търгът продължи една година, компанията продължи да увеличава производството.
През 2000 г. Leganza е заменена от Magnus (известен в Европа като Chevrolet Elanda) в моделната гама на компанията. В сравнение със своя предшественик, моделът е значително увеличен по размер. Magnus, подобно на Leganza, имаше практичен интериор, отлични характеристики на шофиране и широка гама от задвижвания. Година по-късно на автомобилното изложение в Женева дебютира 5-местен миниванРецо .
През 2000 г., по решение на корейското правителство, най-"вкусната" част от Daewoo Motor за "мизерна" цена от 250 милиона (за сравнение, други купувачи предлагаха да закупят този дял за 4-6 милиарда долара) се продава на основният конкурент на компанията - концернът GM, който след юрисдикцията преименува фирмата на GM Daewoo & Technology Co. Най-хубавото за General Motors е, че споразумението за закупуване на Daewoo не включва изплащане на дълговете на Daewoo Motor. Вместо да изплати дълга от 17 милиарда долара, групата раздаде акции на Daewoo Auto & Technology Co на стойност около 1 милиард долара на кредиторите. Кога ще стане трансформацията на тези ценни книжав реални пари, GM не уточни.
Ким У Чун, който напусна страната по това време, след като научи за тази новина, реши никога да не се връща в Корея. Но, възнамерявайки окончателно да "потъпче" бившите олигарси, правителството постави Ким, който продължи да води обществен живот извън страната, в списъка на издирваните. През 2005 г. бившият Собственик на Daewooсе завръща в Корея, където веднага е арестуван и осъден на 10 години затвор. Болният и немощен Ким, освободен след известно време под амнистия, вече можеше тъжно да наблюдава как от неговата преди това просперираща "Вселена" останаха само разпръснати компании, които не бяха опасни и безинтересни за "отвъдморските партньори".
Автомобилите Daewoo се отличаваха с разумно съотношение между цена и изработка, бяха доста удобни за своя клас, доста икономични и лесни за управление. Всичко това позволи на Daewoo да заеме достойното си място на световния автомобилен Олимп. Но компанията все още очаква провал. В тъжната история на Daewoo, която завърши тъжно, политиката изигра важна роля и затова е трудно да се говори за бизнес грешки. Но примерът с тази компания е показателен в смисъл, че за да бъдеш успешен на този пазар, винаги трябва адекватно да оценяваш реална ситуацияслучаи, каквито и да са те.
