Прочетете също
Партньорски оферти
Ледоразбивач. Тест драйв Range RoverВелар
Range Rover Velar изглежда по-скоро като смела концепция, отколкото като сериен автомобил, с ниска каросерия без традиционни дръжки на вратите, сензорни екрани вместо контроли с бутони и гигантски колела.
Velar е производно на латинското „да скрия“. Това име трябва да обърка журналистите и всички онези, които може би са виждали самия прототип. първи диапазон Rover по време на тестване: те се опитаха да запазят иновативната кола в тайна. Половин век по-късно Velar отново е объркващ. Кросоувърът, носещ това име, прилича повече на смела концепция, която току-що напусна подиума на едно от големите автомобилни изложения: ниско тяло без традиционни дръжки на вратите, сензорни екрани вместо бутони за управление и гигантски колела. Той обаче е сериен и скоро ще стигне до Русия.
Новият Velar е подобен на всички Range Rovers наведнъж. Масивна радиаторна решетка и обърната задна бронянапомнящ на водещия SUV, „птица“ на страничната стена и четириъгълна изпускателни тръби— за малкия Evoque. Светлините са свързани с джъмпер, както при Range Rover Sport.
По отношение на дължината Velar е близо до „Sport“: той е само с 47 мм по-къс, но в същото време е малко по-висок от Evoque (1665 мм). Междуосието от 2874 мм е намек, защото е точно същото разстояние между осите на Jaguar F-Pace. Velar е изграден на същата алуминиева платформа и има същите характеристики предаване на всички колеласъс свързан преден мост. Velar е по-голям от F-Pace главно поради задния надвес и е по-просторен благодарение на него. Обемът на багажника е един от най-големите в класа - 637 литра срещу 508 литра при Jaguar. На задния ред няма достатъчно място, което да застраши съществуването на Range Rover Sport.
С появата на Jaguar F-Pace, втората марка на обединената компания имаше свобода на ръцете. Ако можете да направите най-офроуд и практичния Jaguar, тогава защо да не вкарате спортни гени в гамата? Range Rover вече има модел Sport и в екстремната версия SVR лесно излиза от диапазона от пет секунди. Алуминиевият гигант обаче тежи повече от два тона и изисква ненаситни V8 компресори, за да се движи бързо.
Ако по-големият брат е изцяло алуминиев, тогава делът на леките сплави в тялото на Velar е 81%, по-специално вратите му са стоманени. В същото време разликата в теглото между автомобили с еднакви бензинови V6 двигатели достига 260 килограма. Шестцилиндровият Velar е и по-мощен - 380 к.с., а всичко това дава секунда и половина предимство при ускорение до 100 км/ч. За да може Range Rover Sport да се движи по-бързо, той се нуждае от петлитров компресорен V8, с който както теглото, така и разходът нарастват значително.
За първи път при създаването на кола Гама марки Rover обърна толкова много внимание на аеродинамиката. Характерното тяло с дълъг заден надвес и спускаща се линия на покрива беше закръглено, доколкото е възможно, и стана по-клекнало. В името на рационализирането те дори изоставиха дръжките на вратите - те са направени прибиращи се. Резултатът е аеродинамичен коефициент на съпротивление 0.32-0.36 - за сравнение при RR Sport той е 0.34-0.37 в зависимост от модела. На теория беше възможно да се постигне най-добър резултат, без да жертва дръжки, но стилистите им се противопоставиха.
Специалистът по дизайн на Velar Джеймс Уоткинс смята, че гладките страни придават на кросоувъра прилика със скъпа яхта. В допълнение, прибиращите се дръжки ви карат да мислите за суперколи и високотехнологични Tesla. И това, което е смешно е, че те не противоречат на ДНК на марката: най-първото Land Rover, който приличаше по-скоро на трактор, отколкото на кола, също беше лишен от външни дръжки на вратите.
Инженерите предпочитат по-сложен U-образен дизайн пред превключвателите, както при Jaguar F-Type. Според Уоткинс пътникът трябва да усети внушителната дръжка - това все пак е кросоувър. Дръжките се удължават, когато вратите се отключват с ключ или бутон на вратата, и се скриват автоматично, когато колата набере скорост. Те не се страхуват от пясък и мръсотия и могат да пробият дебели слоеве лед с лекотата на руските атомни подводници.
Поне така изглеждаше на официалното видео. Декларираната дебелина на леда е 4 мм, но електродвигателите са доста мощни и колкото и да натискате дръжката отвън, тя пак ще се разтяга. При затваряне на колата дръжката няма да хапе пръстите ви. Бях убеден в това от собствен опит: ако срещне препятствие, той просто няма да се скрие във вратата.
Прибиращ се дръжки на вратитетрамваен сейф. Те не се страхуват от мръсотия, пясък и са в състояние да пробият образувания лед.
Интериорът е лишен от детайли и затова засилва впечатлението от концепцията: предният панел с характерната за моделите на Range Rover архитектура блести с черния гланц на изключените дисплеи. Има много малко физически бутони и копчета върху него - контролите са предимно сензорни. След като намерите незабележимия бутон за стартиране на двигателя - той е истински - панелът оживява с цветен бунт от символи. Има силен наклон, което налага достигането на въздуховодите, а мултимедийният дисплей се измества напред.
Собственикът на Range Rover няма да се изненада от дигиталната подредба – ръчно рисуваните циферблати са се появили на колите на британската марка отдавна. През последните години успяхме да подобрим мултимедийната система до съвременно ниво. Гигантски сензорен дисплей, покриващ цялата централна конзола, е подарък от бъдещето.
Освен това бъдещето е хуманно: едно от оцелелите физически копчета регулира силата на звука на аудио системата. Може би не толкова високотехнологични, но ин най-висока степенудобно в сравнение със сензорния бутон на волана, който постоянно докосвате. Предназначението на още две копчета зависи от един от избраните екрани. Регулират температурата и интензивността на отоплението на седалката. В офроуд менюто левият превключва режимите на движение, а десният отново отговаря за климата и отоплението.
За автомобил от такова ниво има много твърда пластмаса в купето, но като цяло интериорът изглежда скъп, високотехнологичен и също добре изолиран от шум. А с тапицерия в дамаска на датската фирма Квадрат става много уютно.
Предният панел има силен наклон, така че въздуховодите са разположени далеч и трябва да ги достигнете.
Докосване, стрелба лазерни фарове Velar трябва, ако не да лети, то поне да се движи с безшумна електрическа енергия. Но под капака пее трилитров бензинов двигател със задвижващ компресор. И предизвиква носталгия, като Франк Синатра по радиото „Златни хитове от 60-те“. Компресорните двигатели са на път да бъдат включени в Червената книга като амурските тигри и би било също толкова жалко, ако изчезнат.
Трилитров V6 с 380 к.с. постепенно увеличава сцеплението и достига пик от 450 Nm, след като стрелката на оборотомера е точно по средата между цифрите 3 и 4. Velar кляка на задната ос, като моторна лодкаили големи джипове Range Rover и с увеличаване на скоростта се притиска към земята. От място той ускорява до 100 км/ч за 5,7 секунди. Това е максимално възможното досега, но JLR едва ли ще спре дотук: на пазара има още по-гъвкави конкуренти. Във всеки случай това е много бърз кросоувър, особено по норвежките пътища, където максималната скорост е 80 км/ч, а знаците "50" и "60" са по-често срещани. Струва си да го пуснеш стегнат педалгаз, тъй като Velar се втурва стремглаво да се чупи.
На следващия завой на змиевидното "Тролско стълбище" избягвам плъзгането мокър асфалтмоторист, после заобикалям стария Волво комби- започна да кипи той, преодолявайки средата на изкачването. След това се блъскам в туристически микробус. Не точно това, за което бях мечтал преди. В същото време в Норвегия, с нейния рядък трафик, има място за тестване на управлението.
Спортният характер на новия кросоувър се усеща веднага: при кацане няма достатъчно регулиране на възглавницата и искате да седнете още по-ниско. Воланът на Velar е малко изкуствен, но прецизен. Карай нататък голяма колаУдоволствие е да караш по криволичещите пътища, където на места е трудно да се разминат две коли. Жалко, че гумите започват да се плъзгат рано и като цяло са шумни - тук би бил подходящ по-удобен за пътя вариант.
С най-мощния този моментС компресорен бензинов двигател (380 к.с.) Velar ускорява до 100 км/ч за 5,7 секунди.
Автоматичният режим успешно се бори с търкалянето и вибрациите от огромните 22-инчови колела. Просто отидете на спортен режим, тъй като Velar веднага става осезаемо по-твърд и започва да забелязва невидими дефекти. И в удобно окачванеразгръща и поразява с трепет неподвижните маси. Дизеловата кола с колела с инч по-малки трябва да е по-удобна, но в действителност не е конфигурирана толкова ясно, колкото бензинова кола: на волана липсва информация, а окачването е досадно с люлеене. Този Velar осигурява мощно сцепление - дизеловият въртящ момент от 700 Nm е наличен още при 1500 об./мин. С този аргумент не забелязвате бавната реакция на газта и известна липса на координация между двигателя и 8-степенната трансмисия. Трилитровият дизел Velar телепортира пътниците до скорост от 100 км/ч само за 6,5 секунди.
Дори най-добрият и спортен Range Rover трябва да може да се изкачва - това умение все още е източник на гордост за британската компания. Изглежда, че прикован към земята и без ниска предавка, Velar не е офроуд боец. Пневматичните подпори ви позволяват да увеличите просвета от 205 на 251 mm, а умните програми за офроуд ви позволяват уверено да шофирате през пясък, кал, камъни и да не се страхувате от диагонално висене.
Фотоапарати всестранна гледкаа големите огледала са голяма помощ при маневриране. Но "Velar" не успява във всичко трудни зониперфектен. В офроуд положение окачването на практика избира движенията и става доста твърдо - това би включвало джанти с по-малък диаметър и гуми с по-висок профил. Автоматичният механизъм е лесен за превключване на предавките при напрегнати чакълести изкачвания, което означава, че трябва да го превключите на спортен режим.
11.09.2017
Предговор.
„Приятелю, приготви се, след пробното шофиране ще бъдеш трудно да се откажеш от това“, с тези думи моят приятел ми предаде тази кола за тест драйв. Два дни с новия Range Rover Velar.
Нов или малко нов?
Land Rover представи своя нов моделтвърдейки, че този конкретен автомобил ще се превърне в моден лидер в автомобилния свят. Модел, който не е като другите модели, модел, който се отличава от тълпата. Всичко това, новият Range Rover Velar.
форма.
„Бяло, напълно бяло, толкова горещо.“ Когато получих бяла кола за тест драйв, веднага предположих, че отвън няма да бъда възхитен от нея. Не харесвам бели коли, така че бях леко предубеден към тази, но когато я видях лично, разбрах, че съм много сбъркал. Белият Велар с черни детайли изглежда много стилен, груб и солиден. Предната решетка, предният капак и бронята подчертават неговия стил, а фаровете „режат“ очите с погледа си. Докато го карах, постоянно усещах погледите на околните, включително и на собствениците на скъпи коли.
Вътре.
Отваряйки тежка врата (а аз обичам тежките врати, особено на моето 2-ро поколение Range Rover Sport), сядайки удобно, 3 неща веднага излитат. Първо. не, не, това не са два монитора, за които всички говорят. Това е воланът. Най-красивият волан, който съм виждал. Просто е толкова красива и елегантна, че те е страх да я докоснеш с „немити ръце“. Вторият е два сензорни монитора. Вече сме гледали стотици видеа за тях в YouTube, но ще кажа едно - наистина се вписват добре в концепцията на интериорния дизайн. Удобни, елегантни, модерни. Разбира се, ще трябва да свикнем с някои характеристики, но новите технологии ни принуждават да променим нашите стереотипи и навици. трето. деним салон. Моделът на тестовото шофиране имаше „кожен“ салон, но в кабината седях в „дънков“ салон и определено бих го взел за себе си. Той се вписва много добре там.
За технологията.
Всичко тук може да се характеризира с една дума - ултрамодерно. Въздушното окачване е отлично както винаги, въпреки че идва само с 3.0 литров двигател", голям брой функции ви помагат да шофирате по пътя, на което обикновено дори не обръщам внимание. Аз съм от хората, които не се изненадват от автоматичното управление, разпознаването на лентата, просто уважавам сигнала, показващ изпреварване .Ако имате Apple Watch, и аз ги дадох на дъщеря ми, можете да запалите колата, да я изключите или просто да я отворите/затворите? Но все пак не можете да карате без ключове да карате такава кола без допълнителна сателитна аларма? Трябва да носите таблета в джоба си?
Относно двигателите.
При поръчка на автомобил можете да избирате между 2 и 3 литрови бензинови или дизелови двигатели. Дори не бих гледал 2-литров дизел, а само 3-литров дизел за мен лично, той е идеален по отношение на съотношението цена-удобство-качество. 300 коня се движат бързо и са лесни за управление.
Какво не е наред?
Във всяка кола можете да намерите какво харесвате и какво не. Трудно е да се намери грешка на тази кола. Лично за мен има малко място отзад, но това е за мен, тъй като съм висок 1,95 м. Не забравяйте, че не всеки ще свикне лесно с новите технологии. Аз съм потребител на iPhone, така че вече съм свикнал с някои неудобства и ограничения за разлика от дизайна на iPhone, така че ще трябва да направя същото тук. Когато запалите колата, трябва да изчакате около 20 секунди, докато двата монитора заработят напълно, преди да можете да включите необходимите функции за климатик или отопление. Трябва да свикнеш с това.
Исканата цена!
Цените започват от 3,9 милиона рубли и завършват на границата на вашите желания около 7,2 милиона. По време на тестовото шофиране дилърите дадоха на първия купувач специална версия First Edition за 7 милиона. Но необходимо ли е това? Ако сте съпруга на футболист, тогава най-вероятно да. :)
За теб?
Някои хора харесват квадратна къща, други - класическа, а трети - футуристична. Land Rover Velar е кола, за която наистина се замислих. Има само един проблем, когато избирам второто си поколение Range Rover Sport и новия Velar, избирам Sport. :)
Докладвайте грешка Изберете го и натиснете Ctrl + Enter
Градският кросоувър Jeep Compass се появи на световния транспортен пазар през 2016 г.
Въпреки факта, че продажбите на кросоувъри се извършват по целия свят, производителите отбелязват сериозен спад в продажбите. Ето защо, за да се привлече вниманието към автомобилната компания и кросоувъра, беше решено да се представи актуализираната му версия, основна характеристикакоето ще включва наличието на две допълнителни места за пътници.
По предварителни данни те планират да пуснат нов триредов кросоувър през 2020 г. Въпреки факта, че Jeep Compass ще бъде основата за създаването на автомобила, актуализираният кросоувър ще получи името Grand Compass. Освен това е възможно новият кросоувър да се различава от предишния не само по увеличеното си междуосие, но и по новия си, по-спортен дизайн.
Те планират да започнат производството на новия кросоувър в Индия. Заслужава да се отбележи, че петместният кросоувър Jeep Compass е в добро търсене в тази страна. Така към края на миналата година колата са закупили над 18 287 нови собственици.
През 2019 г. продажбите на автомобили паднаха рязко с 36%, което, разбира се, притесни производителите, за които индийският пазар беше един от най-обещаващите.
Всички не могат да спрат да говорят за бъдещето на електрическите автомобили. Тази тема засяга особено производителите на автомобили, които последните годиниса загрижени за задачата да адаптират целия си транспорт към екологичните стандарти. Мнозина вече наричат дати, когато цялото човечество ще спре да използва бензинови и дизелови двигатели.
Пълен отказ.В момента все още е абсолютно неясно кога ще дойде денят, когато автомобилите с дизелови и бензинови двигатели ще потънат в забрава. Всяка страна назовава своята година. Например, Ирландия беше последната, която се присъедини към най-категоричните страни; според правителството на страната 2030 г. ще бъде последната година, в която автомобилистите ще могат да използват автомобили с двигатели. вътрешно горенена територията на страната.
„Зелена сделка“.В Лос Анджелис проблемът със замърсяването на околната среда се решава радикално. Пръв ще бъде унищожен общественият транспорт, който ще бъде напълно електрически. До 2025 г. 25 процента от всички автомобили ще бъдат електрически. И още през 2050 г. по пътищата ще има само електрически автомобили.
Във ВеликобританияСъщо така през 2040 г. ще бъде забранена продажбата на автомобили с бензинови и дизелови двигатели. Съответно след 10 години, тоест до 2050 г., страната ще има и всички електрически автомобили.
В ШотландияАктивното унищожаване на автомобили с бензинови и дизелови двигатели ще започне през 2032 г. На шофьорите ще бъде разрешено да управляват изключително електрически превозни средства, както и хибриди (PHEV).
правителството на Амстердамне изостава и също започва да диктува свои собствени строги правила. От 2030 г. по пътищата вече няма да могат да се виждат мотоциклети и скутери, както и автомобили с бензинови или дизелови агрегати в двигателния отсек. От 2025 г. всички
През последните години британците автомобилен дизайнНевероятно съм щастлив. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar и McLaren 720S са примери за зашеметяващи красавци, които се появиха на пазара сравнително скоро или съвсем наскоро. Всяка от тези коли е интересна по свой начин, но най-балансираната и перфектна според мен е Velar.
Range Rover Velar е премиум кросоувър от среден клас, който в моделната линия на марката се намира между Evoque и Sport, потвърдено от размеринови предмети Така дължината на Velar е 4.803 мм, широчината – 2.032 мм, а височината – 1.665 мм. Междуосието на този SUV е 2,874 мм и в рамките на 1 мм съвпада с междуосието на друг представител на компанията Земята на Ягуар Rover - F-Pace. Това съвпадение не е случайно – Range Rover Velar и Jaguar F-Pace са построени на обща платформа. Следователно двете коли имат еднакви схеми на окачване: предната - на две жлъчни костии отзад - мултилинк, Integral Link, както и управлениес електромеханичен усилвател. Освен това те имат много общи части на тялото, а делът на алуминия в структурата му е еднакъв - 81 процента.
Velar има същата гама двигатели като F-Pace. Отваря се от четирицилиндров дизел D180 от фамилията Ingenium с обем 1999 cc. Снабден с турбокомпресор, този двигател се развива максимална мощност 180 к.с при 4000 об/мин и въртящ момент от 430 Нм при 1500 об/мин. Velar с такъв двигател развива скорост до 209 км/ч, а от 0 до 100 км/ч ускорява за 8,9 секунди. Разход на гориво в смесен цикълза модификацията D180 е 5,4 л/100 км, а CO2 емисиите са 142 г/км.
Следващият двигател в линията е дизелът D240. от общо взето, това е все същия двигател, но оборудван с два турбокомпресора. Мощността му достига 240 к.с., а въртящият момент е 500 Нм. В резултат на това времето за ускорение на Velar D240 до 100 км/ч е 7,3 секунди, а неговата максимална скоростравна на 217 км/ч. Средна консумациягориво (в сравнение с предишния двигател) се увеличава до 5,8 л/100 км с CO2 емисии от 154 г/км.
Най-голямата (сред дизеловите двигатели) мощност и въртящ момент (300 к.с., 700 Nm) се произвеждат от V-образния шестак D300 с обем 2933 cc. см, което ви позволява да достигнете "сто" за 6,5 секунди и "максимална скорост" от 241 км / ч. Средният разход на гориво за Velar D300 е 6,4 л/100 км, а вредните емисии са 167 г/км. Вярно е, че британските колеги пишат, че V-образният „шест“ няма да живее дълго - той ще бъде заменен от най-новия редови двигател със същия брой цилиндри.
Същата съдба очаква и 2995-кубиковия V-образен бензинов двигател. Въпреки това, днес модификацията P380 е позиционирана като най-бързата - максималната й скорост е 250 км/ч (електронно ограничена), а времето за ускорение от 0 до 100 км/ч е 5,7 секунди. Средният разход на гориво е 9,4 л/100 км.
Второ бензинов агрегат– редови двигател от фамилията Ingenium с работен обем 1 997 cc. виж този турбо-четири, обозначен P250, развива мощност от 250 к.с. при 5500 об/мин и въртящ момент от 365 Нм в диапазона от 1200 до 4500 об/мин. Скоростта на Velar P250 може да достигне до 217 км/ч, а динамиката - 6,7 секунди до "стотици". Комбинираният разход на гориво е 7,6 л/100 км, а CO2 емисиите са 173 г/км.
В същото време до края на тази година британският производител обещава да пусне форсирана версия на версията P250 - двигателят P300, който, както се вижда от обозначението, ще развива мощност от 300 к.с.
Докато двигателните линии на Range Rover Velar и Jaguar F-Pace са напълно еднакви, има значителни разлики в трансмисиите на тези автомобили. За разлика от F-Pace, Velar няма версии със задно задвижване и ръчна скоростна кутияпредавки - само задвижване на всички колела с предна ос, свързана с помощта на съединител и 8-степенна автоматична скоростна кутия от ZF. Освен това Velar има блокаж на задния диференциал - стандартен за модификациите с V6, опционален - за останалите версии.
Подобна ситуация се наблюдава и при окачването. Факт е, че освен опцията със стоманени пружини, която осигурява клиренс от 213 мм, за Range Rover Velar се предлага и пневматика - отново за автомобили с V6 още в базовата версия. Автомобил с такова окачване има стандартен просвет от 205 мм. При скорост от 105 км/ч тя намалява с 10 мм (до 195 мм), за да се подобри аеродинамиката. Максималният възможен просвет за кросоувър с въздушно окачване е 251 мм (+46 мм към стандартната позиция). Възможно е само при скорост до 50 км/ч, а при 50-80 км/ч пътният просвет автоматично ще намалее с 18 мм (до 233 мм). И накрая, когато се изключи запалването, колата се спуска с 40 мм от стандартна позиция(до 165 мм), за да улесните товаренето. Между другото, Velar е първият случай на комбиниране въздушно окачванеи iQ алуминиева платформа. Да, още нещо: амортисьорите на тази кола са с електронно управление и вече са включени основна конфигурация.
И, разбира се, Range Rover използва собствената система за задвижване и контрол на окачването Terrain Response (в „базата“) или дори Terrain Response 2 (като опция или в основната версия на специалната версия First Edition). Позволете ми да ви напомня, че системата Terrain Response има следните работни алгоритми: „Еко“, „Комфорт“, „Трева/чакъл/сняг“, „Кал и коловози“, „Пясък“, както и динамичен (последният е само за версии R-Dynamic ). Е, автоматичен режим на адаптация също е добавен към Terrain Response 2. Освен това арсеналът на Range Rover включва офроуд круиз контрол, работещ в скоростен диапазон от 3,6 до 30 км/ч, специална функция за стартиране при лошо сцепление, както и асистент за спускане по наклон. И накрая, Velar може безопасно да тегли ремарке с тегло до 2,5 тона - в този случай водачът се подпомага от технологията Advanced Tow Assist.
Така може да се отбележи, че Velar си остава Range Rover. И, от една страна, в сравнение със същия Jaguar F-Pace, Velar има повишени офроуд възможности (например може да преодолее брод с дълбочина 650 мм), а от друга страна осигурява подобрено ниво на комфорт. Между другото, благодарение на по-голямата дължина на тялото, обемът на багажника Velar достига 632 литра - под рафта или 1731 литра - със сгънат задни седалки.
Но все пак, най-удивителното нещо в тази кола е нейният дизайн! Историята на Velar започва с желанието да се създаде кола, която да има собствен уникален характер (не просто нова версия на Range Rover) и да има вечна красота. Както знаете, ключът към вечния дизайн е неговата простота и изчистени линии. Това обаче е много по-лесно да се каже, отколкото да се постигне, тъй като простотата е най-трудното нещо в дизайна. Това изкуство може да се научи през целия живот. Между другото, ако сте внимателни, ще забележите, че дизайнът на моделите на Range Rover постепенно еволюира в тази посока.
И както казват самите дизайнери, те са работили върху Velar „с непоклатима вяра в редукционизма“. Доколкото разбрах тази идея, момчетата са се стремили да постигнат съвършенство буквално във всеки детайл, за да могат след това да ги съчетаят в едно, също толкова перфектно цяло. Вярно е и обратното – една правилно осмислена и осъзната обща цел послужи като гарант за появата на красиви конкретни решения.
За щастие работата започна от първите скици. И когато Ратан Тата ги погледна, тогава, според Гери Макгавърн, главен дизайнер на марката Range Rover, „той стана страстен адвокат на тази кола”, което, разбира се, допринесе за успеха на проекта.
В резултат на това според мен британците са създали просто невероятен кросоувър. Дизайнът му се отличава с уникални пропорции, интересен силует, много гладки повърхности на тялото и почти пълно отсъствие на декор (с изключение на вложки с вид на мед). Що се отнася до отделните детайли, те са не само умело изработени сами по себе си, но и елегантно визуално свързани с цялостния образ на автомобила. Технологията на Velar също е поставена в услуга на дизайна. Така че прибиращите се дръжки на тялото, разбира се, подобряват аеродинамиката, но преди всичко осигуряват чиста повърхност. Изглежда страхотно компактен и тънък LED фарове Velar, които се предлагат в четири варианта - до матрично-лазерен, при който обхватът на светлинния лъч достига 550 m.
Интериорът на кросоувъра Range Rover Velar е огледален образ на екстериора му - тук също няма нищо излишно. Както и в екстериора, един от основните дизайнерски елементи в интериора на Velara е технологията. Става дума за информационно-развлекателната система Touch Pro Duo, с която автомобилът е оборудван още в базовата версия. Тази система използва чифт 10-инчови сензорни екрани висока разделителна способност, които се монтират в областта на централната конзола, един под друг.
Трябва да се отбележи, че дизайнът на тези дисплеи е разработен толкова внимателно, че изглеждат страхотно дори когато са изключени. А когато е включена, системата Touch Pro Duo осигурява не само красота, но и интуитивен интерфейс. Двойката екрани е ясно разделена функционално: „картинките“ се показват на горния, докато кросоувър системите се управляват от долния дисплей. Честно казано, трябва да се добави, че три физически копчета на конзолата все още остават, но те също са чувствителни към контекста: ако менюто за управление на климатика в момента се показва на дисплея, тогава завъртането на копчето регулира температурата и ако Terrain Response се показва менюто, температурата може да се регулира, след което да се управляват режимите на работа на електрониката на тази система. Ще добавя, че има сензорни бутони дори на волана, като предназначението им също може да се промени. И още нещо: горният екран може да се накланя в рамките на 30 градуса, което ви позволява да го настроите за хора с различна височина. Позицията се запомня и мониторът се връща към нея при всяко рестартиране.
Разбира се, арматурното табло на водача на Velar също е електронно, с диагонал от 12,3 инча. Изображението на екрана може да варира в зависимост от избрания режим на шофиране и индивидуалните предпочитания на водача. Производителят обаче запази възможността за избор на аналогови устройства. Velar разполага и с проекционен дисплей от ново поколение - с красива графика и отлична резолюция.
Интересното е, че втората дизайнерска характеристика на интериора Velar е хармонично съчетана с мониторите на системата Touch Pro Duo - седалките, както и други интериорни части, тапицирани с дамаска на датската компания Kvadrat, един от лидерите в световния текстилен сектор. индустрия. Платът Kvadrat се състои от 30% вълна и 70% полиестер, който се получава чрез рециклиране пластмасови шишета. Той е не само приятен на допир, но и много здрав и издръжлив при използване. Дизайнерите на Range Rover харесват датския дизайн толкова много, че с течение на времето искат да го превърнат в свой подпис и се опитват да изместят фокуса на потребителите върху текстила. Изглежда, че британците въвеждат нещо като новомоден еко-приятелски таблет-бляскав шик. Ако обаче сте толкова немодерни, тогава при закупуване на Velar можете да поръчате и кожена тапицерия.
 |  |
| Възможност за вътрешна тапицерия с дамаска на датската фирма Kvadrat | |
Разбира се, в премиум Velar можете да намерите и това, което е по-вероятно да се счита за традиционен лукс: четиризонов климатроник, предни седалки с регулиране в 20 посоки, отопление, вентилация и масаж, задни седалкисъс серво задвижване на облегалката, аудиосистема Meridian - със 17 или 23 високоговорителя, мощност до 1600 W, панорамен (фиксиран или плъзгащ се) покрив и йонизатор на въздуха. Налични са и полезни места за съхранение, като 7,5-литрова охладена жабка, 4-литрово отделение под централния подлакътник и поставки за чаши.
Съвременните дигитални асистенти също допринасят за комфорта по време на шофиране, а не само за повишаване на безопасността: камери за кръгов обзор, адаптивен круиз контрол, помощ при паркиране (успоредно и перпендикулярно), технология за разчитане на пътни знаци, система за следене на състоянието на водача и редица на други помощници. И все пак основното при Range Rover Velar е неговият дизайн – елегантен, очарователен и емоционален – превръщайки този автомобил в обект на желание.
Фирмена снимка на Land Rover
Британският концерн Land Rover изглежда успя да намери разпознаваем, модерен и атрактивен стил. Моделът Velar 2018 е още едно потвърждение за това. Изглежда много красиво, особено в модификацията R-Dynamic. Червеното тяло с черни вложки създава атмосфера на спортност и дързост.
И „Вилар” успя бързо да намери своята публика в Европа, защото всяка западна нация успя да открие нещо свое в него.
Корпоративен дизайн
Колата си намери своето ценова категориямежду Sport и Evoque. Външно той все още прилича повече на своя „по-голям брат“, особено по форма и пропорции на тялото. Но той също получи подобни размери от по-младия модел, доста трудно е визуално да забележите разликата в тях.
Land Rover използва подобен дизайн както за фаровете, така и за задните светлини в новите си автомобили. Още в основната конфигурация Velar се предлага със светодиоди, но по желание купувачът може да закупи иновативни матрично-лазерни светлини.
Официални представители на компанията твърдят, че те са способни да светят на разстояние над половин километър. В допълнение, автоматичните системи могат да създават зона на сянка при шофиране по магистрала с къси светлини. Тоест, всъщност не е нужно да го превключвате на най-близкия, без да заслепявате насрещните участници в движението.
Внимание към детайлите
Ако погледнете по-отблизо кросоувъра, лесно е да го подчертаете цяла линиямалки детайли, разработени от британски дизайнери. Дори малкият спойлер над капака на багажника се вписва перфектно в дизайна. Позволява ви леко да удължите колата външно, което прави дизайна хармоничен и завършен.
Особено внимание привличат дръжките на вратите, които „срещат“ собственика си. В сгънато състояние образуват абсолютно гладка повърхност с вратата, а при използване се изплъзват. Удобно е да ги отворите, но все още не е напълно ясно как ще се държат такива технологии през руската зима.
Например, самолетът ще замръзне - ще успеят ли дръжките да разчупят леда? Проблемът с измиването също е остър. Водата може лесно да влезе в механизма и да замръзне там. Страхувам се, но има голяма вероятност от проблеми поради такива решения. Ще можем да разберем за това след няколко години, откакто моделът е на пазара, когато опитни потребители изразят своите авторитетни мнения.
Модерен лукс
Автомобилите под марката Range Rover винаги са се отличавали със своя комфорт и лукс. “Velar” в допълнение към това е и много технологично напреднала машина с огромен брой всякакви цифрови компоненти.
Резултатът е модерен премиум и това е много готино! Въпреки факта, че вътре има огромни екрани и като цяло са използвани нови решения, нищо вътре не пречи и не дразни. Бутоните, разположени на волана, са много трудни за случайно натискане.
Все пак си струва да се подчертаят някои недостатъци в кабината. Например, премиум модел, струващ над 6 000 000 рубли, няма ръчно задвижване на положението на волана. Всички манипулации с тях трябва да се извършват ръчно. Лостът също не е разположен на най-доброто място - вдясно от волана, където обикновено колите имат контакта. Не е най-доброто местоположение, но повечето шофьори рядко използват това устройство.
Нови усещания
Ако винаги сме намирали доста висока позиция на седене в старите Range Rovers, Velar се отдалечи от тази тенденция. Седите доста ниско в него, дори не се чувствате като в SUV. В същото време в по-ниската позиция на височината на стола възникват проблеми с видимостта дори при доста висока височина.
Багажното отделение на кросоувъра е просто огромно. Малко вероятно е някой да носи чували с картофи в него, но за тези цели би бил идеален. От друга страна, препоръчвам да поръчате водачи за разделители като опция. Те няма да струват толкова много (около 15 000 рубли), но няма да се налага постоянно да изваждате неща, които са летели обратно поради спиране.
Обобщаване вътрешно оборудване, струва си да се подчертаят следните параметри:
- Обем на багажника от 558 до 1731 литра;
- Собствено тегло 2440 кг;
- Пътен просвет от 213 до 251 mm в зависимост от позицията на окачването.
Динамика
На нашия тест драйв имахме „дебелия“ пакет R-Dynamic, под капака на който има трилитров V6, произвеждащ 380 конски сили. По документи колата лесно тръгва за 6 секунди.
Всъщност британският SUV ни достави най-различни емоции. Разбира се, по отношение на динамиката всичко е наред с него, но дори и с „заредената“ версия не искате да бързате някъде.
Вътре е много удобно, драйверът на Vilar има 4 режима на шофиране;
- Auto (настройките се избират от електрониката);
- Комфорт ( оптимален режимза града);
- Eco („задушава“ двигателя и спестява гориво);
- Спорт (прави окачването по-твърдо, превключва скоростите при високи скорости).
И ако първите три варианта не осигуряват необходимата динамика, тогава спортният, напротив, прави истински гладен и потрепващ звяр от градски кросоувър. Окачването става по-твърдо, но това все още не е достатъчно, усеща се меко. Имахме бензинова версия, може би дизеловият двигател е успял да се представи по-добре поради плавното ускорение и високия въртящ момент.
Струва ли си?
Не може да се отрече фактът, че 2018 Range Rover Velar е много добър! Но не трябва да губите от поглед цената му от над 5 милиона рубли. Основното оборудване може да бъде закупено по-евтино, но защо е необходимо за такива пари?
От друга страна, други представители на линията се представят не по-зле. Единственият съществен недостатък на Velar е дисонансът между динамика и комфорт. Тези фактори не могат да присъстват едновременно.
Отбелязвам, че колата се представя добре извън пътя. Можете лесно да го карате до вашата селска къща през зимата или дъждовна есен. Но производителят все още позиционира колата като „градски SUV“ и е абсолютно прав.
Перспективите за тази кола са отлични. Мнозина вече активно го сравняват с бестселъра на руския премиум пазар - Toyota Land Cruiser 200. И има за какво да се спори.
Просто сравнете интериора на тези SUV. Британците се чувстват значително по-напреднали в технологично отношение; От друга страна, много хора може да не харесат подобни нововъведения.
Деклариран основен "Вилар". официален дилърна цена от 3 982 000 рубли. Но все пак ви съветвам да разгледате по-отблизо модификацията R-Dynamic. Изглежда много по-привлекателно, а и дава достатъчно динамика за града. Между другото, в стандартната версия не струва много повече - от 4 195 000 рубли.
снимка нова гама Rover Velar:
Без воал
Velar в превод означава „забулен“, „покрит с воал“. Как това е свързано с новото дете на Jaguar Land Rover - Range Rover Velar? Това име е дадено на предсерийния образец на първия Range Rover през 1969 г. Много вода е минала под моста оттогава, но консервативните англичани уважават традициите. Струва си да се отбележи, че новороденото Velar органично се вписва в семейството, без да губи първоначалния си чар, присъщи на автомобилите Range Rover, но въвеждащ много както дизайнерски, така и технологични иновации
текст: Станислав Шустицки
/ снимка: Jaguar Land Rover / 04.09.2017гRange Rover Velar. Без воалRange Rover Velar. Цена: от 3 880 000 rub. В продажба: от есента на 2017г
Всички интериорни решения подчертават статуса на модела. Включително използваните материали
Мястото, което търговците на Jaguar Land Rover са отделили за Velar в гамата от модели на Range Rover, от които вече има четири, е съвсем логично: между версиите Range Rover Sport и Range Rover Evoque. Ако дължината на междуосието Спортна версияе 2923 мм, а Evoque - 2660 мм, тогава Velar има тази цифра - 2874 мм. Velar е изграден върху платформата на Jaguar F-Pace, като алуминият също е активно използван в модулния му дизайн (повече от 80% от структурата на каросерията). Но обща платформа- това е може би всичко, което обединява тези автомобили. Те са напълно различни както по отношение на дизайна, така и по отношение на шофирането. Не в смисъл единият да е по-добър, а другият по-лош, а просто различен. Ако говорим за екстериора на Velar, тогава отново не можем да направим без комплименти към дизайнерите на Jaguar Land Rover, които успяха да съчетаят бруталността на SUV с елегантността на автомобил от премиум клас. Попитайте някой от дизайнерите на компанията каква е тайната на успеха на техните модели. Обзалагам се, че в отговор ще чуете: „В пропорции!“ И тогава те ще започнат да анализират образа, който са създали. Какво не пропусна да направи Мат Уокинс, човекът, който е отговорен за първите скици на концепцията на този автомобил: „След като определихме мястото на Velar в моделната линия на Range Rover, нямаше да проектираме „матрьошка“. ”, тоест разтегнете спортния модел или свийте Evoque.” След това Мат изнесе традиционната реч за пропорциите и премина към детайлите: „След като проблемът с пропорциите беше разрешен, образът на новата кола се оформи сам: къс преден надвес, малко по-дълъг заден надвес, ясна профилна линия, дълго междуосие, колела с голям диаметър (В зависимост от версията, Velar е оборудван с колела с диаметър от 18 до 22 инча - прибл.) ... Дизайнът се основава на гладко преливащи се повърхности, а цялото изображение създава усещане за блясък и елегантност. За да създадем това впечатление, прекарахме няколко месеца в лабораторията, постигайки желаната игра на светлина върху повърхностите на тялото Velar. Работата беше извършена с милиметрова точност и започна на ниво подготовка на глинения модел.“
Когато говори за дизайнерските характеристики на Range Rover Velar, Мат Уокинс често използва термина „редукционизъм“, като казва, че пътят към съвършенство не винаги трябва да е труден. Поне външно. И останах с впечатлението, че думата „редукционизъм“ стана един вид епиграф към технически спецификацииза създаване на Range Rover Velar. „И има редица подробности, с които се гордеем“, продължи Мат. - Например дръжките на вратите. Това е най-грозната част от колата и за мен беше важно да ги скрия максимално. При Velar дръжките се изпъват при отваряне на колата и се прибират наравно с повърхностите, когато вратите са заключени или когато колата се движи със скорост над 8 км/ч.“ Между другото, точността в създаването на идеални линии на тялото и прецизността в монтирането на панели и декоративни детайли не е просто почит към „красотата“. Инженерите на Jaguar Land Rover също са работили внимателно върху аеродинамиката. По-специално коефициентът на съпротивление на Velar е 0,32 - много добър показател за SUV. Ако продължим темата за новите технологии, използвани за създаване на външния вид на Velar, тогава си струва да споменем LED фаровете, които са включени в основния пакет на всички версии. Опционално се предлагат четири опции за осветление, включително матрично-лазерни LED фарове. В тази версия силата на светлинния лъч от фаровете с дълги светлини ви позволява да осветявате 550 метра от пътя, а матричната технология предотвратява заслепяването на водачите на насрещни автомобили.
Говорейки за Веларен дизайн, Мат Уокинс често прави аналогии с кораб. Съгласете се, има нещо общо. И "редукционизма" е налице...
Не по-малко от екстериора, интериорните решения са пропити от духа на редукционизма. Въпреки факта, че епархията на Мат Уокинс все още е екстериорният дизайн, той също каза няколко думи за интериора, повтаряйки определенията за „бляскав“ и „елегантен“, но добавяйки, че интериорът на Velar е „остров на спокойствието“. .” И определено не можете да спорите с първия - дори изкуствената кожа и велур Luxtec от основната конфигурация изглеждат респектиращи, а във версиите S и SX се използва естествена перфорирана кожа. Що се отнася до версията HSE, тук и в тапицерията табло, а облицовките на вратите са с луксозна перфорирана кожа Windsor. Но списъкът с довършителни материали не свършва дотук: като алтернатива на традиционната кожа се предлага текстилна тъкан, разработена съвместно с датската дизайнерска компания Kvadrat.
И отново редукционизмът е в действие: интериорът е с ясни доминанти, няма изобилие от клавиши, ключове, бутони, което руши стила...
Гмуркайки се в „бляскавия“ и „елегантен“ интериор на Velar, отново си спомняте любимата дума на английските дизайнери - „редукционизъм“. Няма нито ключове, нито лостове, нито бутони, които да активират функциите на автомобила. Доминантите в интериора са дългият преден панел и централната конзола с два черни екрана на най-новата мултимедийна система Touch Pro Duo. В базовата версия водачът разполага с аналогови инструменти и 5-инчов TFT дисплей, а от версията SE има 12,3-инчов интерактивен дисплей, който водачът може да конфигурира в зависимост от предпочитанията си. Скоростта, съветите за навигация и информацията за работата на редица системи могат да бъдат показани с помощта на head-up дисплейна предното стъкло. Двигателят стартира и екраните на централната конзола оживяват: в менюто на горния дисплей има три сектора, отговарящи за навигация, мултимедия и телефон, в зоната на отговорност на долния дисплей - климатроник , отопляеми и вентилирани седалки (както и функция за масаж) и управление на системата Terrain Response, позволяваща на водача, въз основа на пътните условия, да избере желания режим на адаптация за двигателя, трансмисията, системата за задвижване на всички колела, окачването, и т.н.
LED задните светлини са проектирани в същия стил като фаровете
Range Rover Velar има шест двигателя в гамата си за задвижване. Това са дизелови 2-литрови 4-цилиндрови двигатели Ingenium D180 и D240: първият, оборудван с турбина с променлива геометрия, има мощност 180 к.с. с. и максимален въртящ момент от 430 Нм при 1500 об/мин, вторият, който използва два турбокомпресора, произвежда мощност от 240 к.с. с. и максимален въртящ момент от 500 Нм при 1500 об/мин. Най-новият, 3-литров V6 дизелов двигател е с мощност 300 к.с. с. и въртящ момент 700 Нм. Този двигател ускорява автомобил с тегло почти два тона до 100 км/ч за 6,5 секунди. Най-икономичният бензинов двигател е 2-литровият 4-цилиндров Ingenium с мощност 250 к.с. с. и максимален въртящ момент от 365 Нм. В същото време версията P300 е най-мощната в гамата 4-цилиндрови двигатели на Land Rover: 300 к.с. с. и 400 Нм въртящ момент. А флагманът на гамата задвижващи системи Velar е алуминиев 3,0-литров V6 двигател, оборудван с Twin-Vortex компресор. Мощността му е 380 к.с. с., а максималният въртящ момент е 450 Нм при 6500 об/мин. Всички версии на Velar са оборудвани с 8-степенна автоматична скоростна кутия ZF, но автомобилите с 4-цилиндрови двигатели са оборудвани с модел 8HP 45, който има амортисьор за намаляване на натоварването, а за 6-цилиндровите двигатели има 8HP 70 модел, оптимизиран за по-висок въртящ момент. По време на теста, който се проведе по пътищата на Норвегия, беше възможно да се сравнят автомобили с най-мощните агрегати и ми хареса повече дизеловата „шест“. Може би същото усещане за „блясък“ и „елегантност“, което изпълва интериора на Velar, изигра роля тук - успешният съюз на дизеловия (много тих) двигател и автоматичната трансмисия осигури плавно (не мудно, а плавно) ускорение без трептене при смяна на предавки, а бензиновият агрегат изглеждаше малко по-„нервен“. Ще кажете ли, че дизелът губи в динамиката на ускорението? Да, но тази загуба при ускорение до 100 км/ч е под секунда. Забелязвате ли тази разлика, докато се наслаждавате на атмосферата на „блясък“ и „елегантност“?
Както бе споменато по-горе, тестът на Range Rover Velar се проведе в Норвегия, чиято пътна мрежа се състои от 82 000 км асфалтови пътища и 72 000 км чакълени пътища, което означава, че беше възможно да се тестват качествата на Velar на пътища с лоша настилка. Що се отнася до дизайна, отпред има окачване с двойни напречни носачи, повечето части от което са изработени от алуминий. Но напр. долни контролни раменаизработени от стомана - решение, фокусирано върху възможността за пътуване и офроуд. Отзад има окачване Integral Link, дизайн, който допринася както за возията, така и за управлението. Стандартно са оборудвани версии с 4-цилиндрови двигатели пружинно окачване, но по желание може да се монтира въздушно окачване на версии с дизелов двигател с мощност 240 конски сили и бензинов двигател с мощност 300 конски сили. Всички версии с 6-цилиндрови двигатели са стандартно оборудвани с въздушно окачване. Струва си да поговорим за тази функция по-подробно. Веднага щом скоростта на автомобила надвиши 105 км/ч, въздушното окачване намалява клиренса с 10 мм, а когато двигателят е изключен, автоматичният режим на управление на окачването спуска автомобила с още 40 мм, гарантирайки удобно приляганеи слизане. Ако режимът извън пътя е включен, тогава при скорости под 50 км/ч колата се издига с 46 мм, осигурявайки просвет от 251 мм. Пневматичното окачване също помага значително при преминаване през бродове: Velar може да преодолява водни препятствия с дълбочина до 650 мм (версии с пружинно окачване - до 600 мм дълбочина).
Дръжките на вратите са преминали редица функционални тестове. И те преминаха всички тестове
Всички спецификации на Range Rover Velar са оборудвани с интелигентна система за задвижване на четирите колела, която използва раздатъчна кутия с многодисков хидравличен съединител и верижно задвижванекъм предния мост. Скоростта на „вземане на решения“ е висока: например 100% от въртящия момент може да бъде прехвърлен към предната ос само за 100 милисекунди. Разпределението на въртящия момент се контролира от системата Intelligent Driveline Dynamics, която получава информация от сензори за ъгъла на колелото, позицията дроселна клапа, скорост на отклонение, странично ускорение и анализ на нивото на сцепление на колелото с пътя. Системите за динамична стабилизация и управление на вектора на тягата също работят заедно с IDD. За версиите с 6-цилиндрови двигатели се предлага активен блокаж на задния диференциал, който контролира разпределението на въртящия момент между задните колела. Със системата Terrain Response водачът може да избере един от шест режима, които характеризират неговите предпочитания за шофиране или пътни условия, като по този начин осигурява настройки за двигателя, трансмисията, окачването, стабилизиращите системи и функционалността на задвижването на всички колела. Функциите на системата Terrain Response или по-модерната Terrain Response 2 са достъпни или чрез селектора на мултимедийната система, или чрез сензорния екран. Там, в Норвегия, беше възможно да се тества системата All-Terrain Progress Control, вид офроуд круиз контрол, който работи при скорости до 30 км/ч, и системата Hill Descent Control, която контролира скоростта на автомобила на склон с голям наклон. Благодарение на горните системи щурмът на скалистата ски писта премина без инциденти.
Селекторът на автоматичната скоростна кутия се измества от панела, когато двигателят стартира. "Трик" от Jaguar Land Rover
И сега, след като слезе на земята, има още няколко предимства на активите на Range Rover Velar. Знаете ли какъв беше първият въпрос от един от моите приятели, който научи за запознанството ми с Velar? Мислите ли за дизайн? За двигателната линия? Пак не познахме правилно. Попита за обема на багажника. Не мисля, че е мислил сериозно за закупуването на тази кола, но практичната му жилка се усети. И така, обемът на багажника на Velar е 673 литра. Да, моят приятел също цъкна почтително с език. Можете също така да добавите широка гама от системи за подпомагане на водача, обширни цветова схема, с ексклузивни цветове за най-доброто първо издание... Можем да продължим безкрайно. Беше интересно да се говори с разработчиците на Range Rover Velar, но практически нямаше въпроси относно маркетинга. Съгласете се, глупаво е да питате за какво целевата аудиторияВелар. Няма как да не харесате тази кола. Да, не е толкова спортен като Jaguar F-Pace, но има различен привкус. И Velar ми хареса. Вярно е, че и в този случай има конфликт на желания и възможности - „основната“ версия на Range Rover Velar ще струва 3 880 000 рубли, а версията в конфигурацията R-Dynamic HSE ще струва 6 139 000 рубли. И ако сте истински ценител на красотата и харесвате първото издание, тогава бъдете готови да похарчите 7 218 000 рубли. Е, има неща, които са непостижими, но желанието да сбъдваш мечтите си винаги е добре дошло...
Офроуд потенциалът на Range Rover Velar също е на доста прилично ниво
Нямаше оплаквания и относно управлението по серпентини в планинските пътища.
Заден ред седалки. Все същата атмосфера на уют и комфорт
Цена
"Първоначалните" версии са сравними с цените на конкурентите. Но цифрите са сериозни...
Среден резултат
- Без съмнение, това е високопремиум автомобил. Но първокласното му качество не е воал, покриващ други предимства
- Няма недостатъци, които биха могли значително да повлияят на отказа за закупуване на Range Rover Velar. Само цената ли е...
Спецификации на Range Rover Velar
Размери 4083x1665x2032 мм База 2874 мм Собствено тегло 1959 кг Пълна маса н. д. Клирънс 213 мм (стандартно), 251 мм (въздушно окачване) Обем на багажника 673/1731 л Обем на резервоара за гориво 66 л Двигател дизел, 6 цилиндъра, 2993 см 3, 300/4000 к.с./мин -1, 700/1500 Нм/мин -1 Предаване автоматик, 8 скорости, задвижване на всички колела Размер на гумата от 18 до 22 инча Динамика 241 км/ч; 6,5 сек до 100 км/ч Разход на гориво (град/магистрала/смесен) 7.4/5.8/6.4 л на 100 км Присъда
Ако харесвате марката Range Rover, не сте ретроград и сте готови за нови архитектурни решения – моделът Velar определено е за вас. любов офроуд приключения, без да се превръщат в трофейни нападения? Това е доста подходящо - вероятно ще намерите правилния пакет. А ценовият диапазон е повече от два милиона.
ХВЪРНЕТЕ НОВ ПОГЛЕД
Range Rover Velar има нов в арсенала си мултимедийна система Touch Pro Duo, разработен от от Ягуар Land Rover, с интегрирани многофункционални контролери, които включват, наред с други функции, управление на системите Terrain Response и Terrain Response 2.
НА ИЗБОР
13 цвята, мат боядисванеспециално проектиран за Първото издание, меден декор на части, 8 вида джантиот 18 до 22 инча, уникална текстилна тапицерия, разработена съвместно с дизайнерско студио Квадрат... Всичко това, и още, за Range Rover Velar.
