Студеният сезон винаги е изпитание, както за автомобила, така и за неговия собственик. Сутрешните автомобилни ритуали през зимата се превръщат в истински „танци с тамбура“ - стартиране, загряване, размразяване, почистване ... И ако по-рано въпросът за необходимостта от загряване на двигателя преди шофиране не беше под съмнение, днес все повече чуваме че съвременните двигатели трябва да се затоплят не е необходимо. И така, да отоплявате или да не отоплявате? Нека да го разберем.
Какво се отоплява и как?
Как да определите дали двигателят е топъл или не? Общоприето е, че той ще се загрее напълно, когато при фиксиран режим на работа престанат да се променят температурните индикатори на всички негови части и течности. Много хора оценяват нивото на загряване на двигателя от съответния индикатор на таблото, въпреки че всъщност той отразява температурата на охлаждащата течност, която се загрява най-бързо. Заедно с него горната част на двигателя - цилиндри, глава, бутала - се загрява достатъчно бързо. Картерът се затопля много по-бавно заедно с маслото в него - дори когато стрелката на датчика за температурата на охлаждащата течност достигне „работното“ ниво, маслото в картера може да остане незагрято. Последен загрява преобразувателят на токсичността на отработените газове.
Оценка на рисковете
Модерният двигател е сложна конструкция, която включва части, изработени от различни материали. Често една от свързващите части може да бъде направена от алуминий, а другата може да бъде направена от чугун или стомана. Тези материали имат различни коефициенти на топлинно разширение. Просто казано, при различни температурни условия частите, изработени от тези материали, ще имат различни размери.
Например, пролуката между буталото и вътрешната повърхност на чугунения цилиндров блок при ниски температури е доста голяма и когато двигателят се загрее, тя постепенно намалява поради термичното разширение на металите. При температура на въздуха от +20 градуса по Целзий номиналната хлабина на буталото в цилиндъра е приблизително 0,04-0,06 mm. При замръзване -30 празнината се увеличава до почти 0,1 mm и при такива празнини буталото неизбежно удря повърхността на цилиндъра, причинявайки ускорено износване на частите. Докато двигателят работи на празен ход, тропането не е толкова силно, но ако натоварите студен двигател, може да се получи надраскване по прага на буталото, по буталните пръстени и по самия цилиндър. Тези повреди неизбежно ще доведат до спад на компресията и увеличаване на разхода на масло. В допълнение, увеличеният клирънс води до навлизане на работни газове в картера, което може да доведе до ускорено окисляване на маслото и загуба на мощност.
Друг "бутален" проблем е температурната разлика на повърхността на буталото и цилиндъра. Ако започнете да се движите веднага след стартиране на двигателя и дори натоварите двигателя - например спрете в снежна преспа на изхода от двора - получавате много опасна ситуация. Дъното на буталото бързо ще се нагрее от топлинните потоци от работния флуид, докато стените на цилиндъра ще останат студени. Върху страничната повърхност на буталото се изрязват канали за бутални пръстени и тези канали са много чувствителни към екстремни натоварвания - а именно те ще изпитат такива натоварвания с температурната разлика, описана от нас.
Буталото не е единственият източник на потенциални проблеми, които могат да се сблъскат. Всеки собственик на автомобил знае, че една от основните опасности при студен старт е недостатъчното смазване. Ето защо през студения сезон не можете да правите без висококачествено моторно масло с подходящ вискозитет. Системата за смазване на всички съвременни двигатели, които, както знаете, са компактни по размер, има много тънки канали, които са особено чувствителни към вискозитета на маслото. В допълнение, нискокачествените масла при ниски температури могат да образуват отлагания по вътрешните повърхности и частите на двигателя по време на работа, което неминуемо ще доведе до проблеми.
Друг важен момент е увеличеният разход на гориво, характерен за студен двигател. При ниски температури електрониката увеличава подаването на бензин и докато двигателят достигне работна температура, разходът на гориво по време на движение ще бъде доста висок - много по-висок, отколкото при топъл двигател.
Оказва се, че топло?
Така се оказва, че загряването на двигателя, преди да започне да се движи, е просто необходимо. Този медал обаче има и друга страна.
Докато двигателят е студен, електрониката доставя богата въздушно-горивна смес вътре. Факт е, че при силен студ горивото не се изпарява достатъчно добре, плюс студен зимен въздух навлиза в цилиндрите. За да се справи с тези недостатъци на студен двигател, електрониката започва да налива значително повече бензин в двигателя, което драстично повишава нивото на CO и CH емисиите. Неслучайно „сутрешните“ изгорели газове се считат за най-разяждащите - миризмата им прониква буквално навсякъде. Освен това, когато работи на празен ход, двигателят се загрява много по-бавно, отколкото при шофиране, съответно нивото на емисиите също се увеличава.
Съвременните електронни системи за впръскване намаляват проблема чрез прецизно дозиране на горивото, което не само намалява донякъде емисиите, но и подобрява работата на студен двигател. Това обаче не е достатъчно, за да се намали нивото на екологичните щети - процентът на остарелите автомобили по руските пътища все още е доста висок. Друго решение на проблема с отработените газове е система за контрол на емисиите, оборудвана с каталитичен конвертор. Такива системи вече са инсталирани на почти всички съвременни автомобили. Работата на преобразувателя обаче е ефективна само когато е загрята до работна температура. В някои автомобили е инсталирано принудително електрическо отопление на преобразувателя, но все още има много малко такива случаи. Това означава, че докато колата не загрее правилно, конверторът няма да се справи със задачата си. Освен това, ако загреете двигателя на паркинга на празен ход, конверторът ще загрее много по-бавно и ще се върне в режим на работа само когато започнете да се движите.
Има дълго загряване и друг недостатък. При ниски температури на повърхността на цилиндъра може да се образува водна пара. При студен старт той влиза в контакт с азотни оксиди, които се образуват в горивната камера по време на работа на двигателя, особено на дизела. Резултатът от комбинацията на водна пара с азотни оксиди е слаба азотна и сярна киселина, която може да доведе до термохимична корозия на вътрешните повърхности на цилиндрите и частите на двигателя. Колкото по-дълго загрявате двигателя, толкова по-интензивни ще бъдат корозионните процеси.
Какъв е резултатът?
Така че все още е необходимо да загреете двигателя преди шофиране - това ви позволява да намалите степента на износване на частите, да отложите големи ремонти и да спестите пари. В същото време продължителното загряване причинява значителни щети на околната среда, увеличава разхода на гориво и също така не е безопасно за самия двигател. Тоест също е погрешно да загрявате двигателя дълго време.
И така, къде да търсим прословутата "златна среда"?
За отговор на този въпрос се обърнахме към експертите на "Ауто и Сити" - специалисти в областта на поддръжката на автомобили.
Артьом Филатов, директор на сервиза "Мастер-сервиз":
„По мое лично мнение все още е необходимо да се загрее двигателят, в зависимост от модела на автомобила - докато стрелката достигне работна температура или докато изгасне съответната лампичка, което показва, че двигателят е студен.
Само по себе си движението на студен двигател не е страшно, големите товари са ужасни. Докато двигателят не се загрее, всичките му триещи се двойки, поради високия коефициент на разширение на метала, имат неефективни междини помежду си и съответно износването се увеличава. Ако избягвате прекомерни натоварвания (обороти над 2000-2500, внезапни ускорения и т.н.), можете да се движите - съвременните автомобили са напълно способни на това. В нашите условия обаче е почти невъзможно да се движиш без товар - пътищата не са почистени, буксуваш, трябва да настъпиш газта. Освен това при -30 в колата не само двигателят замръзва, но и трансмисията, шасито, просто му е трудно да се движи - и това отново е допълнително натоварване.
Има още един важен момент - много съвременни автомобили не понасят загряването на "празен ход". Тоест, ако вече си запалил и загрял колата, трябва да тръгне. Първоначално всяка кола е била проектирана за това - и в Европа точно това правят поради екологичните забрани. Ако колата постоянно пали при автоматично стартиране, загрява и след това се изключва без повече движение, това е не по-малко опасно за двигателя, като каране без загряване, а може би дори по-лошо. При този режим на използване в двигателя се натрупва конденз, което може да доведе до повреда на моторното масло, ускорено стареене и загуба на свойствата на маслото. Имаше един случай, доста известен в нашите среди, когато момиче си купи нова кола от автокъща, но все още нямаше шофьорска книжка. Докато решавала въпроса с правата, баща й редовно загрявал колата в продължение на няколко месеца, без да мърда, смятайки, че така ще я "накара" достатъчно добре. В резултат на това двигателят се повреди с пробег от по-малко от сто километра. Този случай беше признат за негаранционен, тъй като бяха нарушени условията на работа - в него се натрупа влага и беше повреден напълно нов двигател. Ако в близко бъдеще не е необходимо да шофирате, тогава е по-добре да премахнете колата от автоматично стартиране и изобщо да не я докосвате, не я стартирайте. В идеалния случай извадете батерията и я занесете у дома. Основното е, че по време на последващото засаждане не трябва да има изключително ниска температура на улицата.
Ринат Хамитов,
директор
автоцентър
Плеяди:
„През зимния сезон в нашия климат е необходимо двигателят да се загрее. Средното време за загряване на почти всички автомобили е 7-10 минути, точно за толкова време температурата на охладителната течност достига минималното работно ниво – до 40 градуса. Има малка разлика между марките автомобили - европейските автомобили, както повечето "американци", нямат фабрично загрята кола, тъй като Европа активно се бори за екологичност, а европейците са горещи противници на колата, която стои на празен ход и загрят. Ето защо в европейските автомобили, за разлика от японските, няма така наречените „загряващи обороти“. Японските автомобили се загряват при 1500-1700 оборота в минута, "европейските" за 5-10 секунди, след като заводът отива до 800-1000 оборота в минута. Въпреки това, в нашия климат те определено трябва да се загреят, докато маслото достигне работния си диапазон, защото има различни смазочни свойства на студено и топло, образува различен маслен филм и двигателят е доста натоварен при студен старт. Смята се, че един студен старт е условно равен на приблизително 30-40 километра. Освен това времето за загряване до голяма степен зависи от конструкцията на самия двигател. Да вземем за пример японската марка "Субару", с която работим. Двигателите на тези автомобили са много категорични както към студен старт, така и към движение без загряване. Те обичат дълго загряване - до 15-20 минути. Факт е, че боксерният двигател на Subaru има своите недостатъци - той стои хоризонтално и докато всички възли придобият работните хлабини, необходими за правилната работа на двигателя с вътрешно горене, ще отнеме повече време. Освен това трябва да загреете двигателя, независимо дали е дизелов или бензинов. Освен това е по-трудно да се загрее дизелов двигател, не напразно много дизелови автомобили вече имат фабрично инсталиран предварителен нагревател, което улеснява стартирането. Също така е много важно загряването на ходовата част и трансмисията, но това загряване става още по време на движение на автомобила, при бавно каране. Разбира се, когато двигателят се загрее, трансмисията също се загрява, но не много, а основното отопление на скоростната кутия се случва в движение. Ходовката се загрява само по време на шофиране и за да не изстискате маслените уплътнения на подпорите, да не извадите тихите блокове и т.н., трябва да се движите внимателно - поне 2-5 километра карайте много внимателно.
В тази статия ще се опитаме да ви обясним защо си струва да загреете двигателя преди пътуване. Ще ви кажем всички плюсове и минуси на загряването. Нека се докоснем до темата за автоматично стартиране. Особеността на нашата страна е голямата разлика в температурите на въздуха. През годината варира от +30 до -30 градуса. Тези условия ни диктуват такива изисквания като висококачествено масло и загряване на двигателя преди пътуването.
Какво се случва с двигателя при студен старт? Маслото в двигателя става много плътно през нощта. Колкото по-дълго колата е на улицата и колкото по-ниска е температурата на въздуха, толкова по-лошо е. Вероятно сте забелязали, че сутрин, при студен старт, двигателят не е склонен да се върти със стартер, въпреки че след работен ден колата стартира доста лесно. Отговорът на този въпрос е прост. През нощта температурата на въздуха пада с поне 3-5 градуса повече, а колата стои повече през нощта, отколкото през деня и съответно мръзне повече. В допълнение към маслото в двигателя, маслата в скоростната кутия и в скоростната кутия придобиват консистенция на грис. Казваш, че имаш автоматик? Машината има и масло за скорости! Автомат Субару две секции. Първата секция - предната скоростна кутия, в която се пълни трансмисионно масло, втората секция - съединители, клапани и т.н. - там се пълни ATP. Което също на студено надебелява, макар и не колкото трансмисията. Скоростните кутии също имат трансмисионно масло. Какво говори всичко това? Това предполага, че колата просто замръзва. Студеното, замръзнало масло не работи напълно, неговите смазочни свойства намаляват при ниски температури. Следователно студеният старт за двигателя вече е стресиращ сам по себе си, но ако също така веднага тръгнете на път, тогава може изобщо да не стигнете до целта си.
И така, как трябва да загреете колата си? Това е колата, по-долу ще разберете защо. Преди да потеглите, влезте в колата и натиснете педала на съединителя. Това е необходимо, за да се улесни работата на стартера, когато съединителят е натиснат, двигателят няма да превърта през скоростната кутия. При отпуснат педал, освен двигателя, стартерът ще трябва да върти и валовете в кутията, а маслото там е гъсто, което ще доведе до значителни загуби от триене и двигателят ще се върти бавно и не е на всичко е факт, че ще започне. Освен това при много ниски температури не се изключва възможността колата да се търкаля напред, въпреки че кутията е на неутрална предавка. как става това Маслото в кутията е много гъсто, зъбните колела практически се придържат към валовете, поради което се получава "Включена предавка". Разбира се, колата няма да стигне далеч, но имаше случаи, когато колата измина половин метър и понякога това е достатъчно, за да развали деня ви и съседа ви да зареди. Автоматичната трансмисия трябва да се остави на паркинга. Машината не пречи много на палене. Също така те съветвам да изключиш всички електроуреди, като музика (особено с усилватели), фарове и габарити. Не е необходимо да правите повече манипулации. Завъртете ключа, изчакайте горивната помпа да заработи и стартирайте.
Двигателят запали. Вероятно всеки е забелязал, че студеният двигател работи по-шумно и по-шумно от топъл. Това се дължи на факта, че всички части на двигателя са студени, празнините са големи. Буталата тракат с полите си по стените на цилиндрите. В процеса на загряване на двигателя всички негови части се нагряват и съответно се разширяват, пролуките се връщат към нормалното, със загряването звукът на двигателя става по-тих. Сега температурната стрелка се е настанила на любимото си място и изглежда, че вече можете да отидете ... Но не бързайте. В този момент маслото в двигателя още не е достигнало 50 градуса. По-добре е да изчакате още пет минути. И това е само двигателят.
Сега нека обсъдим останалите системи на автомобила. Автоматичната машина се загрява заедно с двигателя, автоматичната течност циркулира през радиатора за охлаждане на двигателя и по този начин също се загрява. Затова тези 5-10 минути, които чакате след настройка на работната температура са много важни за минимално загряване на течността на автоматика. Такова охлаждане и отопление имат и някои модели с механична скоростна кутия. Скоростните ни кутии не се загряват по никакъв начин, както и течността в сервоуправление. Ето защо, преди да тръгнете, завъртете леко волана, но не докрай. Натиснете педала на спирачката. Течността на сервоуправлението ще се загрее по време на шофиране. През първите три до пет километра се опитайте да се движите без резки ускорения и спирачки. Внимателно карайте през ямите и неравностите, защото. масло има и в амортисьорите! Освен това е дебел и вероятно сте забелязали, че студена кола подскача на неравности през първите километри от разстоянието. Това се дължи на факта, че в амортисьорите има гъсто масло, принципът на работа на най-простия амортисьор е потокът на масло през клапана. Представете си обикновена медицинска спринцовка с дупка в буталото и запечатан чучур. Мислено налейте малко масло в него и поставете буталото, натиснете. Маслото ще тече през отвора към горната част на буталото, буталото ще се движи бавно и гладко. Ето как работи амортисьорът. Дебелото масло тече много по-зле през отвора и в амортисьора. При големи ями натоварването на амортисьора се увеличава, което може да доведе до счупване със студено масло. И е редно да се отбележи, че студените амортисьори не работят адекватно и поведението на вашия автомобил може да ви изненада неприятно.
Автоматичното стартиране е просто бонус. Във всичко. Има няколко недостатъка, например, че няма начин да изстискате съединителя. Или ако колата не пали, сигнализацията може да се опита да я запали, докато светне в синьо и приземи акумулатора. И по време на автоматично стартиране не насочвайте въздушния поток към стъклото, ако печката ви е активна, т.к. рязка струя горещ въздух към предното стъкло може да го напука. Останалите минуси не се виждат.
Обобщете. Двигателят трябва да загрее!И не само него, трябва да затоплите всичко. Не е за нищо, че спортистите в силен студ се опитват да стигнат до следващото специално. зона възможно най-близо до началната му минута. Всичко замръзва при спиране на колата. Ако наистина сте запалени и трябва спешно да отидете и няма време да загреете колата - първа предавка, не по-висока от 2000 оборота, докато всичко се загрее.
Подгответе се своевременно
Първото условие за безпроблемна зимна експлоатация на автомобила е предварителната подготовка. Още преди настъпването на студеното време опитни шофьори смениха запалителните свещи, смениха моторното масло със зимно масло и смениха филтрите, провериха задвижващите ремъци и акумулатора. Ако горивото е висококачествено и колата е в добро състояние, със свеж акумулатор, нормални свещи и стартер, запалването при температури до -35°C не е проблем. Но тези, които се надяват на шанс, неизбежно ще очакват изненади със стартирането на двигателя дори при не толкова силен студ.
Приготвяме се да започнем
Ето го – моментът на истината. Термометърът е около -20°C, а колата е стояла цяла нощ на открито. Е, ако веднага "грабнахте". И ако не? Включете дългите светлини, преди да опитате да запалите. Но не за половин минута, както мнозина съветват, а буквално за 8-10 секунди. Това е достатъчно, за да загрее малко батерията и няма риск от засаждане. След това трябва да натиснете съединителя и да поставите лоста за смяна на скоростите в неутрално положение (на автомобил с „автоматичен“ се препоръчва да преместите селектора от позиция P в позиция N) и да включите запалването. Веднага след като горивната помпа работи (отнема няколко секунди), можете да включите стартера - но не повече от 15 секунди.
Неуспешен опит може да се повтори след една или две минути. Тази пауза е необходима не само за да може батерията да възстанови силата си: бензинът, който е наводнил кладенците на свещта, трябва да се остави да се изпари. Основното нещо е да не се увличате. Ако колата не е запалила от третия път, тогава е малко вероятно днес изобщо да запали. Поставянето на батерията и изнасилването на двигателя допълнително няма смисъл.
Ако двигателят оживее, не бързайте да отпускате съединителя. Това трябва да се прави плавно, като се спазва скоростта и само когато двигателят работи гладко. Между другото, опасно е да „помагате“ на кихащ двигател с подаване на газ: рискът от наводняване на свещи е твърде голям и режимът на продухване на цилиндъра няма да работи при силен студ.
За тези, които не се страхуват от автохимикали, препоръчваме аерозолни "стартови помощни средства" под формата на цилиндър с тръба за дюзи. Във въздухозаборника се впръсква ефирен спрей (ще го търсите под капака) и улеснява запалването на сместа. Подходящ както за бензинови, така и за дизелови двигатели. Експертите обаче съветват да не се забърквате в това.
Да затоплиш или да не затоплиш?
Смята се, че модерен двигател не се нуждае от отопление. Това е вярно, но само за незначителни температури под нулата. При силни студове маслото се сгъстява твърде много, препоръчително е да го оставите да се „разпръсне“ и поне леко да смажете триещите се части.
Експертите съветват загряване за 3-5 минути, за автомобили с автоматична скоростна кутия - 5-10. В последния случай е полезно, докато държите педала на спирачката натиснат, да задвижите селектора от позиция P до N, D, R и обратно, като се задържате във всяка позиция за няколко секунди.
За да ускорите загряването на двигателя, можете да изключите печката. При силен студ е най-добре да изчакате, докато стрелката за температурата на антифриза „оживее“ и топъл въздух излезе от дюзите. Дори ако изобщо няма време за загряване, препоръчително е да стоите неподвижно поне няколко минути - докато скоростта падне до празен ход, и да се движите със спокойно темпо през първите няколко километра, без да увеличавате скоростта.
Също толкова важно е да се заобиколят всички ями и други нередности: докато закалените амортисьори не се загреят, има голяма вероятност от повреда и скъпа подмяна.
С настъпването на зимата се активират спорове за правилната работа на автомобила при ниски температури. Някои шофьори се опитват правилно да загреят колата на празен ход. Други смятат, че това е ненужна процедура. Кой от тях е прав?
Температурният диапазон през есента и зимата в Централна Русия е в рамките на 30 градуса. Понякога времето се променя рязко и това, което не може да се направи при нула градуса, се оказва необходимо в студа. Обмислете първо аргументите срещу загряването на двигателя.
Замърсява атмосферата с вредни газове
Действително работата на празен ход се счита за най-токсична. Работата на двигателя без натоварване е причина за синтеза на азотни оксиди и други токсични емисии. За да отговарят на стандартите Euro 5, производителите на автомобили прекъсват режимите на празен ход с помощта на системата Start-Stop, която изключва двигателя по време на спиране. Естествено, същите тези стандарти предписват загряването на колата не на празен ход, а по време на шофиране.
Пречи на жителите да спят
Работещият двигател не само мирише лошо, но създава и неприятни звукови вълни. Той, грубо казано, гърми, особено на старо износено оборудване. И това предизвиква недоволство у хората, под чиито прозорци сутрин се пали кола. Най-неприятното е, че при студен старт през изпускателната система преминават нискочестотни вълни, благодарение на които прозорците дори звънят в околните къщи.
Забранено от закона и подлежи на глоби
Загряването на автомобила в жилищни дворове е забранено от закона. Ако някой види и коригира този процес на видео, тогава собственикът може да бъде глобен. Напоследък ловът на автомобилисти е често срещан сред пенсионерите и тийнейджърите. Има програми за мобилни смартфони, с които можете да снимате и изпращате видео на органите на реда. Тогава това е въпрос на технология и глобата е 1500 рубли по член 12.28 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация („Нарушаване на правилата, установени за движение на превозни средства в жилищни райони“). Същото нарушение в Москва или Санкт Петербург вече се оценява на 3000 рубли.
Повишен разход на гориво
Електронните системи за сигурност с дистанционно стартиране помагат да стартирате колата, без да напускате апартамента. Можете да натиснете бутон и моторът ще започне да ръмжи в студа, обливайки тялото с бели изпарения. Понякога минават 20-25 минути, докато собственикът се появи пред колата. Естествено, тази процедура води до повишен разход на гориво. Средно на празен ход 2,0-литров 4-цилиндров студен двигател харчи 1-1,2 литра бензин на час.
Всички горепосочени аргументи са валидни за топло време и извън сезона, когато температурата на въздуха не пада под 5 градуса под нулата. Но какво ще стане, ако удари слана? В този случай има четири неопровержими аргумента за загряване на двигателя.
Втвърденото масло няма време за изпомпване
Всяко масло, дори синтетично, има диапазон на работна температура, в който се поддържат декларираните му характеристики. Ако настъпи студено време и студовете паднат под 20 градуса, тогава маслото 5W30 губи вискозитет. Предназначен е за работа от -25 до +25 градуса. При гранични температури маслото се сгъстява. Следователно, преди шофиране температурата на маслото трябва да се повиши до работни температури.
Помпата трябва да изпомпва масло през системата за смазване
Съвременните двигатели и автоматичните трансмисии имат маслени помпи, които подпомагат циркулацията на смазката. Маслото работи и в преобразувателя на въртящия момент. Следователно маслото трябва не само да се затопли, но и да изпомпва през сложни канали, което отнема време. Колкото по-малко напрежение изпитват двигателят и скоростната кутия по време на студен старт в мразовита зима, толкова по-добре.
Кутията загрява последна
Топлината достига последна до скоростната кутия. Ако двигателят има малък обем, тогава ще отнеме около 10 минути, докато най-важните агрегати спрат да изпитват маслен глад и възстановят декларираната от производителя производителност. Ето защо в студено време е наложително да оставите колата да работи по-дълго на празен ход.
Неравномерно термично разширение
Друг враг на автомобила е неравномерното термично разширение. При рязко нагряване при голямо натоварване частите от различни материали започват да се увеличават по различни начини. При вискозно масло, триещите се повърхности изпитват липса на смазване, масленият филм се пробива и започва износването на метала. Ако веднага след студен старт започнете да карате бързо с често въртене на двигателя до 4-5 хиляди оборота, тогава има голяма вероятност да повредите вътрешните повърхности на цилиндрите. Ще се появят неравности. По принцип двигателят не може да върви толкова добре в студено време, колкото при нула градуса. Трябва да се загрее, за да доведе температурата на охлаждащата течност и маслото до поне нула градуса.
