Официален уебсайт: www.saab.com
Седалище: Швеция
По време на Втората световна война шведските военновъздушни сили акционерно дружество„(Svenska Aeroplan AB), съкратено SAAB, произвежда самолети за шведските военновъздушни сили. След настъпването на мира военните поръчки пресъхнаха и през есента на 1945 г. компанията започна да разработва миникар пътнически автомобил. Производството на първия модел Saab-92 започва през 1949 г. Първородният беше оборудван с носещо, доста усъвършенствано аеродинамично тяло. Автомобилът е с предно задвижване от напречно монтиран 2-цилиндров двутактов двигател DKW с работен обем 764 см3 и мощност 25 к.с., както и напълно независимо пружинно окачване на всички колела/.
През 1952 г. външният вид на първия модел е подобрен. Модернизираната версия получи обозначението "92B". През 1955 г. се появява Saab-93 с 3 цилиндъра и също двутактов двигателв 748 см3 с мощност 33 к.с. В окачването пружините бяха заменени с торсионни пръти. Опция Saab-750GT с двигател 45-55 к.с. е бил предназначен за износ. Представен през 1959 г., Saab-95 получи двигател с мощност 38 конски сили и работен обем 841 cm3. Година по-късно същият тип Saab-96 се появява на пазара, но с по-модерен дизайн на каросерията. Въз основа на него са разработени няколко спортни варианта, които донасят слава на Saab в автомобилния спорт (победи в рали Монте Карло през 1962 и 1963 г., в състезанието за Британската автомобилна клубна купа през 1960, 1961 и 1962 г.).
В средата на 50-те години компанията започва да изпълнява програма за производство на спортни модели. Първият беше „Sonett Super Sport“ (Sonett Супер Спорт) с каросерия купе. През 1966 г. се появява автомобилът Sonette-I с 3-цилиндров двигател с мощност 60 конски сили и корпус от фибростъкло, който обаче не получава признание на пазара. Подобна съдба очакваше Sonett-1I с 4-тактов 1,5-литров двигател Ford V4, който от 1966 г. започна да се инсталира на модела Saab-96GL. През 1967 г. се ражда Saab-99 с 4-цилиндров двигател Triumph с работен обем 1709 cm3 и изцяло нова каросерия.B/
През 1968 г. автомобилният отдел на Saab се слива с компанията за производство на камиони Scania-Vabis. През 1972 г. заводът на Scania в Södertälje на групата Saab-Scania AB започва производството на нов 4-цилиндров двигател с работен обем от 1985 cm3 и два горни разпределителни вала, предназначен за превозните средства от серия 99. Впоследствие на него са монтирани система за впръскване на гориво и турбокомпресор, което повишава мощността с 1,5 пъти B/.
През май 1978 г. се появи серията "900". Автомобилите, включени в него, са произведени в множество версии с каросерии с 2, 3, 4 и 5 врати, оборудвани с 2-литров двигател, който развива мощност в различни версии от 100 до 185 к.с.
През 1984 г. не по-малко известният Saab-9000 се появява с каросерия хечбек с 5 врати. Разработен е съвместно със специалисти на FIAT. Четири години по-късно беше пусната версията с 4 врати "9000CD" с нов 2,3-литров двигател. През 1992 г. се ражда Saab-9000 Aero с 2,3-литров двигател с турбокомпресор, произвеждащ 225 к.с. През 1994 г. серията 9000 получи нов 3-литров 24-клапанен V6 двигател.
В началото на 90-те години американският концерн General Motors ( Дженерал Мотърс) придоби половината от акциите на новата компания SAAB Automobile AB. Оттогава всички модели на шведската компания са структурно подобни на автомобилите Opel. Например, второто поколение на моделите 900, показани през 1993 г., има много общо с автомобилите от същия клас Opel Vectra, включително унифициран захранващ блокс 2,5-литров V6 двигател. Приликата между моделните програми на двете компании през 1997 г. е още по-забележима. Saab представи новите серии 9-3 и 9-5, заменяйки колите 900 и 9000. Новите автомобили са с подобрен външен вид, повишен комфорт и безопасност и са оборудвани с нови, по-екологични и икономични двигатели.
От януари 2000 г. Saab Automobile AB става пълна собственост на General Motors Corporation.
Още през септември четвъртият собственик на марката Saab може да фалира. Вероятно това е краят на историята на многострадалната марка. Спомняме си какъв беше Saab, какъв можеше да бъде и какви нови модели успя да произведе серийно през последните години.
С какво беше известен Saab?
Днес не е очевидно за всички защо старите Saab бяха толкова добри, че днес хората са толкова тъжни за упадъка на историята на марката. Имаше много причини да оценявам Saab. Първо, дизайнът с авиационни мотиви. Първоначално концернът започва с производството на самолети (сега това е отделно подразделение), а производството на автомобили се превръща в страничен бизнес. Извити стъкла, като в боен самолет, лампата „Затегнете предпазните колани“, ключът за запалване между седалките... Списъкът с „самолетни камбани и свирки“ продължава.
Второ, през 70-те и 80-те Saab-ите бяха в челните редици технически прогрес. Турбо двигатели, отлични по отношение на управлението на шасито, дискови спирачки, безопасна вътрешна украса... Много от това, което беше в тези автомобили преди 30 години, стана обичайно едва сега. Трето, Saab бяха надеждни. Старите модели 900 и 9000, в грижовни ръце, издържаха 500 и 700 000 километра без никакви проблеми. Някои от тях радват своите собственици и до днес.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Защо Saab започна да има проблеми?
Всеки фен шведска маркаще ви кажа, че лошите времена започват още през 1989 г., когато Saab се отделя от Scania и продава половината от акциите на американците от General Motors, оставяйки другата половина на шведската компания Investor AB. Всички нови модели започнаха да се правят на глобални платформи на GM. И така, Saab 900 1994, неговият рестилизирана версиянаречен 9-3, както и Saab 9-5 са построени на базата Опел Вектра. Много ценители на марката се оплакаха, че новите Saab са станали по-малко надеждни и ремонтируеми и са загубили част от характерния си шведски чар. Мащабът на новите продукти беше намален: ако през 1978 г. Saab 99 беше един от първите производствени модели с турбина, то през 1998 г. Saab 9-5 се похвали с вентилация на предните седалки. Всичко това обаче се продава добре и няма причина за притеснение - през 1995 г. марката излиза на печалба за първи път от седем години. И Saab в крайна сметка не беше единствената марка, засегната от глобализацията.
През 2000 г. GM купи втората половина от акциите на Saab Automobile и в началото няма признаци на проблеми. През 2002 г. новият Saab 9-3, базиран на Opel Vectra C, беше пуснат и се продаваше сравнително добре. Но тогава момчетата от Джими направиха маркетингова грешка и се опитаха да продадат американски пазар Saab 9-2X и Saab 9-7X. Първият модел е направен на базата на Subaru Impreza, а вторият - на базата Chevrolet Trailblazer. Saabaru и Trollblazer (както ги наричаха) се продаваха зле и GM се чудеха дали изобщо имат нужда от марката Saab.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Хроники на болестта
2008 г GM обяви, че иска или да продаде марката, или напълно да я погребе. BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors се редят на опашка за покупка.
2009–2010 г.След дълъг процес на подбор, GM се фокусира върху група инвеститори от Koenigsegg и китайския концерн Beijing Автомобилна индустрияЗадържане. Преговорите завършиха с нищо.
Лято 2010.Автомобилът Saab е продаден Холандска компанияСпайкър. GM се съгласи да продължи да доставя своите компоненти за тези, които вече са разработени и готови за производство. серийно производствоБазиран на Saab 9-4X Кадилак SRXи Saab 9-5 на базата на Opel Insignia.
Пролет-лято 2011г. Spyker осъзнават, че не могат да съживят марката Saab сами и с технологията на Джим. След поредица от преговори те избират за партньори китайските компании Pang Da и Youngman. Сделката обаче беше блокирана от General Motors, тъй като не искаше да прехвърли технологията си в ръцете на китайците.
декември 2011 г. Saab Automobile обявява фалит.
Лято 2012. Марка Saabзакупен от National Electric Vehicle Sweden (NEVS), компания, изцяло притежавана от китайски инвеститори, но базирана в Швеция. Беше решено да започне производството на електрически превозни средства, както и новото поколение Saab 9-3 на платформата Phoenix, разработена по време на ерата на собственост на Spyker.
февруари 2013 г.Друга китайска компания, Qingdao Qingbo Investment, купи 22% дял в NEVS.
Лято 2013.Заводът на Saab в Trollhättan възобнови дейността си.
Септември 2013.Първият слезе от поточната линия след това дълга почивкастар Saab 9-3 дизайн 2002г.
май 2014 г.Производствената линия в Trollhättan отново спря, защото Qingdao Qingbo спря да финансира производството.
13 юли 2014 г.Един от доставчиците на NEVS, Labo Test, подаде молба за банкрут срещу шведско-китайския производител. Съдът ще разгледа жалбата на 8 септември. Общият дълг към всички доставчици е над 5,5 милиона евро.
Защо Saab отново е на ръба на фалита?
Невъзможно е да се каже със сигурност, въпреки че могат да се направят предположения. Има три основни причини:
- Беше невъзможно да се направят сериозни пари от продажбата на Saab 9-3 от 2002 г. Годините, прекарани в съдебни спорове, не бяха напразни и сега никой не се нуждае от старата Vectra в шведския „костюм“.
- General Motors направи всичко възможно, за да предотврати настоящите си разработки да попаднат в ръцете на силни конкуренти. Само дребномащабни производители на луксозни суперавтомобили вече могат да си позволят да произвеждат автомобили на свои собствени платформи. Платформата Phoenix е по-близо до скица, отколкото до готова за производство кола.
- Перспективите за електрическите превозни средства са мрачни. Луксозният сегмент, неочаквано за всички, беше изцяло окупиран от предприемчиви американци от Tesla. Вече няма да изненадате никого с хибрид. Би било възможно да се правят пари от държавни поръчки, тъй като европейските чиновници често купуват електрически автомобили по политически причини... Но този пазар е твърде малък.
Какво ще стане сега?
Надеждата със сигурност умира последно, но перспективите не са никак розови. Два пъти вече се опитаха да върнат Saab към живот и всеки разбира, че тази задача е непосилна. Самата компания Spyker се оказа на ръба на фалита поради това и само по чудо спаси активите си от продажба.
Сега Saab не е нищо друго освен спомени за предишното си величие. Най-вероятно марката ще бъде затворена. Авиационният стил обаче е интересно нещо. Може би един от големи автомобилни производителисамо ще купи марката и ще я преоткрие на собствената си глобална платформа.
Какъв би могъл да бъде той?
На тези снимки можете да видите концепцията PhoeniX 2011, представена от Spyker на автомобилното изложение в Женева, както и скици на серийния Saab 9-3, който трябваше да бъде пуснат на пазара през 2014 г.
Какво е останало от него?
Тези, които искат да направят печеливша инвестиция, могат да бъдат посъветвани да закупят един от най-редките модели на Saab от „ерата на упадъка“. Ще минат още 20-25 години и тези коли ще станат желани в гаражите на сериозни колекционери.
Не за дълго времепрез 2011 г. бяха продадени модели 9-5 и 9-4X, направени на платформи Jimmy. В Русия практически ги няма, но можете да ги намерите в европейските онлайн платформи. Най-преданите фенове все още могат да търсят еднократни копия на най-новия Saab 9-3, пуснат още в ерата на NEVS през 2013-2014 г. Тези коли се разпознават лесно по табелката без характерния грифон. Scania не позволи използването на стилизирано изображение на звяра върху възродените Saab. Може би това го е съсипало?
След войната беше решено производството да се пренасочи към създаването на автомобили. Уникалният опит в самолетостроенето, както и квалифицираните специалисти трябваше да помогнат за това. 50 авиационни инженери под ръководството на Гунар Лангстрьом бяха включени в работата по създаването на първия прототип на автомобил.
Използвайки нашия собствен опит и разработки в самолетостроенето, които не са обвързани с общоприетите конвенции и традиции в автомобилна индустрия, специалистите на Saab успяха да създадат прототип, който не прилича на други автомобили. Новата кола беше оформена като крило на самолет и имаше предно предаване, напречно монтиран двутактов двигател и изключително здрава рамка на купето. Създаден чрез усилията на производителите на самолети, концептът се отличава не само с бързия си външен вид, но и с отличната си аеродинамика. Продухването на тялото в аеродинамичен тунел даде фантастичен резултат Cx=0,33. Прототипът получи името 92001.
Автомобилът получи окончателния си дизайн благодарение на усилията на стилиста Sixten Sason. Първият сериен автомобил е пуснат през декември 1949 г. и получава индекс 92 (индексът на последния самолет е 91). Saab 92 се произвежда до 1956 г. и през това време са направени повече от 20 000 автомобила.
През 1955 г. Saab обновява моделната си гама и представя Model 93. Новата кола има радикално подобрен трицилиндров двигател, ново предаване, и безкамерни гуми. Saab 93 остава на производствената линия до 1960 г.
Опитът на фирмата да изгради спортен моделе предприето през 1956 г. Saab Sonett е с мощност 57,5 к.с., максимална скорост 160 км/ч и тегло 500 кг. През 1956 г. са произведени само 6 екземпляра от Saab Sonett.
Saab не се отказва от идеята за серийно производство спортна кола. През 1958 г. Saab 93 750 Gran Turismo става първият сериен спортен автомобил на компанията. По същество това беше силно преработен модел 93.
Млада и динамично развиваща се компания се опитва да достигне до възможно най-голяма потребителска аудитория и през 1959 г. пуска модел 95 - първият товаро-пътнически Saab. Saab 95 беше оборудван със седалки за двама, пет или седем пътника и имаше нов 4-цилиндров V-образен двигателГерманското дъщерно дружество на Ford Motor Co.
1960 г. бе белязана от освобождаването легендарен модел Saab 96, който е лидер в продажбите вече 20 години. Saab 96 също беше оборудван Форд двигател Motor Co. Късата V-образна „четворка“ се вписва добре в ограниченото двигателен отсекНосът на колата все пак трябваше да бъде леко удължен. До 1980 г. са произведени повече от 547 000 екземпляра от този модел.
Победите в моторните спортове дадоха тласък на създаването на двуместен спортен автомобил - Saab Sonett II (Saab 97). Разработката на този модел е поверена на компаниите MFI от Малмьо и ASJ от Арлов. Каросерията на автомобила е изработена от пластмаса, подсилена с фибростъкло, и има тарга покрив. Дебютът на Saab Sonett II се състоя през пролетта на 1966 г. на автомобилните изложения в Женева и Ню Йорк, а до края на годината вече бяха продадени 60 екземпляра от модела.
Новият Saab 99 е представен на 22 ноември 1967 г. С появата на този модел компанията успя да навлезе на пазара, принадлежащ към горния сегмент на автомобили от среден клас. Колата имаше отлична механика: редови 4-цилиндров двигател, дискови спирачки на всички колела, безопасност кормилна колона, задно окачване с прът Panhard, 3-точкови предпазни колани, подглавници (първоначално само за САЩ). Авторитетното английско списание „Car” пише, че Saab 99 е не само образцова солидна кола (концепцията за „бизнес класа” все още не съществува), но и най-безопасната в Европа.
През 1969 г. Saab AB се слива с производителя камиони SCANIA-VABIS AB. Новата корпорация е наречена Saab-SCANIA AB и има 12 завода в Швеция; централата се намираше в Södertälje.
1970 г. е знаменателна с две големи събития в историята на компанията. Тази година 500 000-ният Saab слезе от поточната линия.
Появи се Saab Sonett III - сериозно модифициран модел Sonett; ново тялое разработен в Италия от дизайнера Sergio Coggiolo. Трябва също да се отбележи, че Saab Sonett III е първият автомобил на компанията, чийто лост за смяна на скоростите е разположен на пода. Най-известният спортна модификация"Шведът" е произведен до 1974 г.;
Постоянните подобрения и иновации на компанията доведоха до създаването на Saab 99 Combi Coupe през 1973 г. Практичният хечбек имаше сгъваеми задни седалки и широк отвор на задната врата - това правеше колата изключително функционална.
С персонал от професионално обучени инженери и използването на авиационни технологии, през 1976 г. Saab става първият в света, който използва турбокомпресор в производството автомобилно производство. Надеждността на двигателите с турбокомпресор става достатъчна за използването им производствени автомобили. На автомобилното изложение във Франкфурт през 1977 г. Saab 99 Turbo прави фурор. И навсякъде дълъг период Saab остава единственият законодател на модата в областта на конструирането на турбо двигатели.
Saab 900 дебютира през 1978 г. в два стила на каросерията наведнъж - хечбек с 3 врати, който беше изключително обичан от полицията заради своята здравина и надеждност, които бяха свикнали да не пестят служебен транспорт, и хечбек с 5 врати, много впечатляващ благодарение на допълнителните задни прозорци. Saab не спря по пътя на иновациите и моделът с индекс 900 стана първият автомобил в света с филтър за пречистване на въздуха, влизащ в купето.
През 1980 г. Saab разработва системата APC, която прави възможно регулирането на подаването на гориво чрез увеличаване или намаляване на налягането на турбокомпресора. Моделната гама 900 се допълва с нова модификация с каросерия седан. През същата година Saab 96 се пенсионира.
Първият 16-клапанен двигател с турбокомпресор в историята на автомобилната индустрия е заслуга на инженерите Saab. През 1983 г. се ражда Saab 900 Turbo 16S, оборудван с такъв двигател. Saab 900 Turbo 16S е известен още като Aero.
Опитът през 1984 г. да се позиционира сред автомобилите от бизнес класа е повече от успешен. Saab 9000 Turbo твърдо затвърди позицията си в този сегмент престижни колии беше признат в Америка за "най-добрата голяма кола".
През 1984 г. последният Saab 99 слезе от монтажната линия - на неговите последователи беше предложен моделът Saab 90, който не беше предназначен да постигне голяма слава, тъй като се продаваше само на вътрешния шведски пазар.
С пускането на пазара на Saab 900 Convertible през 1986 г. се отваря друга важна страница в историята на компанията.
През 1988 г. се появява моделната линия 9000 нова опциякаросерия - седан. Този модел беше обозначен като Saab 9000 CD и беше оборудван система за контрол на сцеплението TCS (система за контрол на сцеплението).
Преструктурирането на подразделението Saab Car през 1990 г. прави Saab Automobile AB независима компания. AB и General Motors получават по 50% от акциите.
От 1991г година Saabактуализира модела 9000 и вече има CS индекс. По време на рестайлинга Saab 9000 CS получава не само нов външен вид, но за първи път в света е оборудван с климатик, който не използва фреон-съдържащ хладилен агент, както и със система за защита от страничен удар.
През 1993 г. излиза първият съвместен проект между Saab AB и GM. Saab 900 (Нова генерация) имаше най-високо нивосигурност. Колата беше оборудвана със задна седалка, чийто дизайн включваше обтегнати ремъци, три диагонални надбедрени колана за пътниците на задната седалка, система за защита от страничен удар отзад. Тези иновации направиха възможно да се осигури марката Saab като една от най- безопасни колив света.
Saab 900 Convertible от 1994 г. е ново поколение автомобили със сгъваем покрив. Според разработчиците, нов кабриолетправена е всесезонна. Кабриолетът Saab 900 можеше да се използва през цялата година, тъй като беше оборудван с двойна тента, отопляемо задно стъкло и мощна печка - все пак северни корени.
През 1997 г. флагманът Saab 9000 е заменен от новия модел Saab 9-5. Връщането към индексирането на моделите с две цифри, по начина на първите автомобили на марката, понякога се нарича деноминация. При създаването на модела 9-5 дизайнерите и инженерите се отдалечиха от традиционния Saab каросерия хечбеки представи седан с четири врати. Колата беше просторна, луксозен салони вентилирани седалки. В областта на безопасността Saab отново представи нов продукт - активни подглавници SAHR.
Saab 900 е заменен през 1998 г. с автомобил с индекс 9-3. Пасивна безопасностстана една от основните характеристики на новия 9-3. Също така в 9-3, окачването е подобрено и са включени въздушни възглавници завеси от две части. стандартно оборудване. Бяха направени общо 1100 промени. Това, което прави Saab 9-3 различен е, че това е първият модел в историята на компанията с турбодизелов двигател.
През 1999 г. Saab се разширява моделна линияи представя Saab 9-5 Wagon. Дръжките за захващане на товара, прибиращият се товарен под и релсите за багажник на покрива осигуряват неограничени възможности за превоз на товари в това превозно средство.
Концептуалният автомобил Saab 9X беше представен през 2001 г. 9X комбинира функции, които са присъщи на четири вида автомобили: купе, роудстър, комби и пикап. Както отбелязва производителят, Saab 9X е спортен, динамичен, функционален автомобил, който включва всички най-атрактивни характеристики на автомобилите Saab.
Постоянните подобрения и търсене водят до още един рестайлинг на модела 9-5 през 2002 г. Появява се оригинална фалшива радиаторна решетка, комбинирана с броня, която придава на автомобила необичаен вид на „самолет“. В допълнение към външния вид, Saab 9-5 M-2002 получи повече мощен двигател, подобрено окачване и петстепенна автоматична скоростна кутия. Бяха направени общо 1265 промени.
През 2002 г. се появява напълно нов модел 9-3. Отличителна черта на новия 9-3 е каросерията на седан. Моделът се казва Saab 9-3 Sport Sedan.
Продължение моделна гамаНовото поколение Saab 9-3 е кабриолет. През 2003 г. се появява Saab 9-3 Convertible. Новият Saab 9-3 Convertible е наистина всесезонен четириместен кабриолет, който съчетава скандинавски стил с уникални, иновативни характеристики.
Прототипът Saab 92001 послужи като отправна точка за по-нататъчно развитие легендарна марка. Измина повече от половин век от разкриването на първия прототип и Saab има силна репутация на новатор. Инженерите, които разработват дизайна и конструкцията на автомобилите Saab, изненадват отново и отново автомобилен святс техните нетрадиционни решения. В повечето случаи техните разработки впоследствие намират широко приложение в автомобилната индустрия.
Историята на Saab като автомобилен производител започва през 1947 г.; преди това шведската компания се занимава с разработване и производство на самолети и авиационни двигатели.
Първият модел Saab 92, който приличаше на самолет отвътре с оградена ограда шофьорска седалкаи множество устройства, превключватели и бутони, е пуснат през 1949 г. Освен това колата имаше много прилична аеродинамика, която дори при съвременно нивоизглежда добре. Каросерията на 92-ия Saab е направена от един лист метал, дупки за врати и прозорци, в които бяха изрязани. Под капака имаше 2-цилиндров 794-кубиков двигател, който можеше да развие до 25 конски сили. Първото поколение е боядисано изключително в тъмно зелен цвят, а едва през 1953 г., когато излиза второ поколение, автомобили SaabТе също така получават зелено, черно, сиво или сиво-синьо оцветяване по избор на купувача. Сааб 92Оказа се много достоен автомобил - от началото на производството моделът редовно участва в състезания, заемайки награди (често първи) места.
През 1978 г. компанията пусна Сааб 900, който се превърна в най-успешния модел на марката. Първото поколение се произвежда до 1993 г., превръщайки се в класика на марката, а от 1994 г. се продава второто поколение. Автомобилът получава много титли и награди, като се произвежда в много вариации - седан, хечбек с 3 и 5 врати, кабриолет и др. Използван е и този модел цяла линияоригинални разработки на компанията, които придадоха на автомобилите необичаен характер на шофиране и се превърнаха в своеобразна функция “ Saab" Един от тях беше използването на турбокомпресор в двигателя в масовото производство; други производители започнаха да го използват много по-късно. Отличната видимост за водача беше осигурена от вдлъбнатината Предно стъкло- това е наследено от модела от самолети от същата марка. И от 1987 г. стана възможно да се закупи Saab 900 в спортен пакет с твърдо окачване и амортисьори, кожени седалки, аудио система и климатик, монтирани в кабината.
през 1990 г. " General Motor" изкупи обратно 50% от акциите " Saab" Това беше възприето от феновете като край на уникалността на автомобилите на марката, но тези очаквания се отнасят " GM„не доживя до това, запазвайки оригиналния стил на марката.
През 1994 г. компанията Saab" управляван от " Дженерал Мотърс» освободен нова версиянеговият най-добър моделвърху основата Опел Вектра. Въпреки новото шаси, колата запазва отличителните си черти спрямо другите марки, а продажбите на компанията се увеличават, което й позволява най-накрая да реализира печалба след 7 нерентабилни години. Безопасността на автомобила също се е увеличила благодарение на нова система за защита на пътниците от странични удари.
През 1997 г. излиза нов модел Saab - 9-3, разработена за 50-годишнината на компанията. Тя получи дизелов двигател с турбокомпресор и се подобри въздушно окачване. И най-успешният автомобил на марката беше преименуван от 900 на 9-5 и придоби каросерия седан.
през 2000 г. " Saab"става изцяло собственост" Дженерал Мотърс" Следващата година стана забележителна за марката; на автомобилното изложение във Франкфурт компанията демонстрира нов концептуален автомобил, чийто дизайн имаше характеристики на купе, пикап, роудстър и комби едновременно. Техническа плънкаАвтомобилът се състоеше от шаси със задвижване на всички колела с алуминиев 3-литров турбо двигател, способен да произвежда 300 конски сили. Въпреки това не надхвърли концепцията и проектът беше отменен, преди да стигне до производство.
С настъпването на икономическата криза концернът " GM"реши да продаде компанията" Saab“, тъй като от това практически нямаше печалба. Въпреки началото на производството на доста обещаващ кросоувър модел 9-4X, представен за първи път през 2010 г. в Лос Анджелис. През 2011 г. компанията фалира и спира производството на автомобили. А година по-късно марката “ Saab"изкупен от консорциума" Национални електрически превозни средства Швеция“, който вече реших да използвам известна марказа производство на електрически автомобили под това име.
Първите години от развитието на компанията
След основаването си през 1937 г. компанията първоначално произвежда самолети и двигатели за тях за нуждите на авиацията на своята държава. Но с края на войната държавните поръчки за компанията също приключиха, така че ръководството на компанията реши да преориентира производството и скоро Saab започна да произвежда автомобили.
През 1945 г. ръководството на страната отново насочва вниманието си към компанията и проектът „92“ е одобрен. Гунар Лангстрьом събра около себе си талантливи инженери и дизайнери и те започнаха работа по проектирането на първия модел собствена кола. Но разработчиците, които дълго време произвеждаха продукти за авиацията, не успяха напълно да се отклонят от обичайните форми и беше създаден прототип на автомобил, който значително се различаваше от другите марки и модели.
Година след началото на разработката от нулата, прототип беше показан на широката публика, на който беше присвоен индексът „92.001“. Първото нещо, което хвана окото на потенциалния купувач, беше необичайната форма на тялото. Представеният нов продукт имаше удивително ниски коефициентни показатели, което означава плъзнетеавтомобил, което е постигнато благодарение на изчисляването на аеродинамиката, когато автомобилът се движи.
IN масова продукцияколата излезе с индекс "92". Новият продукт имаше 2-тактов двигател с два цилиндъра, които бяха разположени перпендикулярно на предната ос. Колата е произведена до петдесет и шестата година и общият брой произведени копия през това време е двадесет хиляди.
През 1949 г. Saab произвежда спортни автомобили. големи размери"Стандарт 92" и "92 Делукс".
Период от петдесетте до седемдесетте години
И едва през петдесет и петата година компанията започва да произвежда модела "93", който получава уникални подобрения. Тази кола има трицилиндров двигател, нова систематрансмисии и джанти с гуми без камери. Този конкретен модел е първото дете на концерна, което започна да се изнася.
През 1956 г. дизайнерите се опитват да създадат модел на спортна кола. Резултатът от тяхната работа е “Sonett”, който се счита за експериментален и е произведен в изключително малък брой копия - само седем броя. В колата, която можеше да побере само двама пътници, беше монтирана каросерия от фибростъкло, което й позволи да тежи само половин тон. Но заедно с това новият продукт имаше двигател с петдесет и седем к.с. сили, който можеше да достигне скорост до сто и шестдесет километра в час.
Петдесет и деветата година беше годината на пускане на Saab 95, който се счита за най-успешния модел на тази компания. Именно с появата на тази кола започва огромният търговски успех на автомобилния производител Saab. Товарно-пътническият модел превозно средство може да побере до седем пътника, в зависимост от избрания вариант на оформление. Той беше оборудван с четиристепенна скоростна кутия и двутактов двигател. След известно време на този модел ще бъде инсталиран един и половина литров V4 двигател от Ford.
Следващият модел, "96", също се превърна в бестселър за корпорацията. Произведен е през шейсетте години. Тази колабеше лидер в броя на продажбите на автомобили от тази марка в продължение на двадесет години. Той беше оборудван с трицилиндров двигател с обем 750 cm3 и мощност от тридесет и осем к.с. сили. Три години след началото на производството на модела, неговият двигател беше подсилен до четиридесет к.с. сила
От седемдесет и седмата година Saab започва да произвежда модела "96", на който е инсталиран първият двигател V4, чиято мощност се оценява на шестдесет и пет к.с. сила Основният показател в редица предимства на този модел е неговата висока сигурност. В продължение на две години, от шестдесетата до шестдесет и втората, състезателят Ерик Карлсън спечели главните награди на световните първенства в автомобил от тази марка. състезания по състезаниякоито се проведоха в Англия.
До началото на осемдесетте години компанията произвежда около половин милион екземпляра от автомобили "96". Известно време след пускането на автомобила на производствената линия върху него започнаха да се монтират греди на вратите с повишена устойчивост на удари и издухани спирачни дискове.
През шестдесет и седем е завършено създаването на модела "99", което започва през шестдесет и четири. Колата беше оборудвана с литър и половина четирицилиндров двигател, но почти веднага след пускането на първата партида двигателят беше заменен с по-мощен с капацитет от 1,7 литра.
Изглежда, че този модел има функции за безопасност на пътниците навсякъде. Модифицирани подглавници и триточкови предпазни колани. Стълбът на кормилната колона беше с конструкция, която отговаряше на всички изисквания за безопасност от гледна точка на възможно нараняване на водача.
Моделът на автомобила "99" придоби такава популярност, че до седемдесетата година, тоест три години след навлизането на новия продукт на пазара, обемът на продажбите възлиза на половин милион. През следващите три години продажбите не намаляват, а през седемдесет и третата година милионната кола от този модел излиза от конвейера.
В самия край на шейсетте години производителят се слива със Scania-Vabis AB, която се занимава с производството на тежкотоварни камиони. Обединената компания започна да носи името „Saab-Scania AB“ и беше решено централата на компанията да бъде разположена в Швеция.
Следващите двадесет години
Първа кола съвместно предприятиестава Sonett в третото си поколение, като дизайнерските решения са поверени на Sergio Coggiolo.
До средата на седемдесетте години двигателите с турбокомпресор започнаха да се инсталират на автомобили, които слязоха от поточната линия. Преди това подобен двигател беше използван в автомобили от марката 99 Turbo и когато участваше в шведски състезания, той показа добри резултати. През седемдесет и седма моделът 99, оборудван с турбо двигател, беше демонстриран на автомобилното изложение във Франкфурт. И без значителни модификации или промени, той беше произведен през следващите петнадесет години.
С настъпването на седемдесет и осмата година Saab започва да произвежда модели, на които е присвоен индексът "900". Колата имаше две модификации на купето: това можеха да бъдат хечбек с три или пет врати. И през осемдесет и втора започва да се произвежда седанът 900. "900" премина през няколко поколения, но продължи на пазара до 1998 г., след което беше заменен от автомобил с индекс "9-3".
В началото на осемдесетте години беше пуснато ограничено издание на спортното купе EV-1. Този експериментален модел все още се счита за изключителен проект на шведски инженери. „Спортното купе“ имаше четирицилиндров двигател и мощност от двеста осемдесет и пет к.с. сила Тези показатели му позволиха да ускори до триста километра в час. Паралелно с това дизайнерите и инженерите на Saab завършват създаването на нов продукт: първият двигател в историята на автомобилното производство с 16 клапана и турбокомпресор. И само три години по-късно компанията произвежда 900 Turbo 16S, който е оборудван с този двигател. Автомобилът става известен в целия свят под името "Aero".
През осемдесет и четвъртата година корпорацията започва да разработва луксозна кола в пълен размер под символа „9000“. Тази кола с предно задвижване много бързо спечели популярност сред моделите на престижни марки. Той беше оборудван с двулитров двигател, който беше инсталиран на 900 Turbo 16S, и четиристепенна скоростна кутия от модела от 1987 г. Произведен е и моделът SAAB 9000, седан със система за контрол на сцеплението. В същото време хечбек версията престана да се произвежда през деветдесет и седма, след което беше заменена от „9-5“, а седанът продължи да се произвежда още 12 месеца.
Американският концерн General Motors купува контролния пакет акции на Saab през 1989 г. Първият модел, произведен от холдинга с нов мениджърски екип, е Saab 9000, където двигателят е разположен напречно, както при Opel Vectra. Година по-късно компанията започва значителна модификация на 9000 CS. В колата е монтиран климатик, който за първи път в световната история не използва фреонов фреон при работата си. Има и система за подобряване на защитата срещу възможни странични удари.
Средата на деветдесетте - нашето време
През 1994 г. започва производството на "900 Convertible", който се нарича "кабриолет за всички сезони". Автомобилът е оборудван с двуслоен сенник, отопляемо задно стъкло и мощен нагревател в купето.
Глобални промени настъпиха в заводите на компанията през 1997 г., когато "9000" замени "Saab 9-5". Автомобилът е произведен на базата на Opel Vectra и е оборудван с трилитров двигател, който е допълнен от нова функция в системата за управление "Trionic 7". В края на 2003 г. Saab 9-5 получи титлата на най-надеждната кола, произведена в Швеция. А краш тестовете, проведени от специалисти, доказаха, че моделите от тази марка имат максимална степен на защита за всички хора, седящи в колата, от възможна смърт или увреждане при различни инциденти. Последните разработки на седана Saab 9-5 дебютираха през 2009 г. по време на автомобилното изложение в Париж.
Много собственици на автомобили Saab отбелязват, че отличителната визитна картичка на автомобила е неговият интериор, който по избор на собственика може да бъде декориран в класически стил с помощта на дървени елементи или украсен с метални и пластмасови вложки.
През 1998 г. моделът 900 е заменен от Saab 9-3. Но новият продукт прилича на предишния автомобил в много отношения, въпреки че се произвежда с много модификации: произвеждани са хечбек коли с три и пет врати, дори имаше версия „кабриолет“.
Линията на двигателя беше представена от пет опции. Тази кола за първи път е оборудвана с дизелов двигател. Бяха пуснати и високоскоростни версии на „9-3 Viggen“, които имаха 2,3-литров двигател с мощност 225 к.с. сила
В навечерието на третото хилядолетие General Motors придобива останалия дял от шведския концерн и две години по-късно представя на пазара модернизирания модел седан 9-3, който се нарича 9-3 Sport Sedan.
Впоследствие компанията започва да произвежда уникални модели автомобили. През 2001 г. беше представен 9-X; автомобилът съчетава характеристиките на пикап, комби, купе и, изненадващо, роудстър. Самите производители наричат своя нов продукт спортен, динамичен и функционален автомобил, който съчетава всички атрактивни характеристики на моделите на компанията.
В Женева през 2008 г. 9-X BioHybrid беше представен на обществеността. Автомобилът получи 1,4-литров двигател с двеста к.с. сила, а освен това е адаптиран за използване на биоетанол и може да се задвижва от електрически двигател.
В момента се водят преговори между китайските компании Youngman, Pang Da и шведския концерн, чиято основна тема е продажбата на Saab.
