Вискозитет и спецификации
Фабрично двигателят се пълни със специално висококачествено всесезонно масло, което е подходящо, с изключение на изключително студени климатични зони, за работа през всички сезони.
Когато добавяте масло към двигателя, също е възможно да добавите масло с една спецификация към масло с друга спецификация. Класът на вискозитет на маслото трябва да бъде избран в съответствие с данните на фиг. Вискозитет на моторните масла. Ако температурата на въздуха само за кратко е извън температурните граници, дадени тук, маслото не трябва да се сменя.
Бензинови двигатели
А - всесезонни масла с повишена антифрикционни свойства, спецификация VW 500 00.
B - масла за всякакви атмосферни условия, спецификация VW 501 01;
– масла за всякакви атмосферни условия, API-SF или SG спецификации.
Дизелови двигатели
A - всесезонни масла с подобрени антифрикционни свойства, спецификация VW 500 00 (за дизелови двигателис турбокомпресор само когато е смесен със спецификация VW 505 00).
B - масла за всякакви атмосферни условия, спецификация VW 505 00 (неограничено за всички дизелови двигатели);
– всесезонни масла, API-CD спецификация (за дизелови двигатели с турбокомпресор само при необходимост за доливане);
– всесезонни масла, спецификация VW 501 01 (за дизелови двигатели с турбокомпресор само в смес със спецификация VW 505 00).
Качеството на моторните масла
Всесезонните масла съгласно стандартите VW 501 01 и 505 00 са сравнително евтини масла със следните качества:
– целогодишно ползване на площи умерен климат;
– отлично детергентни свойства;
- добра смазочност при всякакви температури и натоварвания на двигателя;
– висока стабилност на първоначалните свойства за дълго време.
Всесезонните масла с подобрени антифрикционни свойства съгласно стандарта VW 500 00 имат в допълнение допълнителни предимства:
– целогодишно ползване в почти всички възможни температуривъншен въздух;
- ниски загуби на мощност на двигателя поради триене;
– по-лесен студен старт на двигателя – и при много ниски температури. Внимание
Сезонните масла, поради техните специфични вискозитетно-температурни свойства, обикновено не могат да се използват целогодишно. Следователно тези масла трябва да се използват само в екстремни климатични зони.
При използване на всесезонни масла SAE клас 5W-30, е необходимо да се избягва продължителна работа на двигателя с висока честотавъртене и постоянно тежко натоварване на двигателя. Тези ограничения не важат за всесезонни маслас подобрени антифрикционни свойства.
Добавки за моторни маслаКъм моторните масла не трябва да се добавят добавки за намаляване на триенето.
смесване на масло
Този и подобни въпроси интересуват много шофьори. Отговорът на първия е, за съжаление, не, дори ако това са масла от "световно известни" компании (Shell, Mobil, British Petroleum). Всяка компания произвежда търговски масла, добавяйки към маслената основа цял набор от добавки, чийто химичен състав се пази в голяма тайна. Следователно, много качествени масласъс същото предназначение, направени съгласно изискванията относно експлоатационните и технически свойства на международната класификация API и европейската спецификация CCMS-ACEA, но според технологиите на различни компании, когато се смесват, те могат да създават смеси Ниско качествопоради взаимодействието и взаимното разрушаване на добавките, т.е. "несъвместимостта" на добавките. Масла различни фирмиса взаимозаменяеми, възможността за използване на такива масла често се посочва от производителите на двигатели. Но това не означава, че те могат да се смесват. Класификацията на API и спецификацията ACEA изискват задължителни идентични методи за изпитване (лабораторни, стенд - моторни и др.) на масла от различни компании. Ако желаете (или е необходимо), производителите на двигатели могат да въведат допълнителни тестове(или по-строги условия) към тези класификации.
Същото важи и за смесването на минерални или синтетични масла (понякога дори от една и съща фирма). Синтетичните масла могат да имат въглеводороден състав (в такива случаи могат да се смесват масла от една компания, за които производителят на маслото препоръчва и за който отговаря), различен химичен състав. За съжаление, не е необичайно маслата да се развалят при смесване. В резултат на това двигателят може да "почука", тъй като сместа от несъвместими масла се превръща в "желе".
Още по-отрицателен отговор на въпроса за възможността за смесване на внесени и домашни масла, особено тези, направени с добавяне на "домашни" добавки. Нито продавачът, нито потребителят знаят състава на добавките, които са в маслата. Някои масла от "местен произход" се произвеждат от "фирми", които нямат дори основни познания за петролните продукти. Понякога такива "специалисти" използват отработени масла (дори без подходяща регенерация) за производството на "търговски" такива. В същото време, съответното качество. Ето защо съветите относно възможността за смесване на масла трябва да се дават много внимателно!
Никакви "пречистватели" ("Tokron" и други) не са в състояние да увеличат октаново числобензин. За това се използват специални добавки - антидетонатори, които се добавят по време на производството на бензин в рафинерии или добавки. Причина за детонация (чут метално почукванедокато двигателят работи) и предварително запалване (двигателят продължава да работи, когато запалването е изключено), може да има отлагания в горивната камера.
Увеличаването на компресията в системата "с въвеждането на някои добавки" не се дължи на вискозни добавки, тъй като те не ги съдържат в състава си, а по други причини.
Не е препоръчително да се намалява загубата на масло в стар двигател и да се увеличава компресията в цилиндрите чрез използване на масла с висок вискозитет, тъй като това първоначално ще доведе до реално увеличаване на компресията в цилиндрите, но не за дълго. В бъдеще ремонтът на двигателя ще струва повече.
Причината за "акустичния шум" в стар двигател е износването. Следователно ще бъде по-евтино да се ремонтира с последващо използване на висококачествено масло. Можете да "намалите" празнините с добавки, но целесъобразността на това трябва да бъде подредена, за да не навредите на двигателя.
Накратко за "морските масла" и възможността за тяхното използване в " автомобилни дизели". Яжте различни масла. Специалните морски масла за дизелови двигатели принадлежат към група Е, например M-16E30, M-16E60, M-20E60, предназначени за нискооборотни дизелови двигатели, работещи с гориво с високо съдържание на сяра и висок вискозитет - мазут. Тези масла имат технически и експлоатационни свойства (показатели за качество), които се различават от показателите за качество на автомобилните дизелови масла, поради което използването им в автомобилни дизелови двигатели е невъзможно. Има корабни масла от група D, например M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, които се използват в дизелови двигатели, работещи с гориво с високо съдържание на сяра. Маслата са водоустойчиви, но имат повишена базово числоИ високо съдържание на пепел. За автомобилните дизели това е повишено износване на двигателя, което с течение на времето може да не се изплати с безплатно масло. M-16DR масло за корабни дизелови двигатели, които работят с дестилатно гориво - дизелово гориво с по-висок вискозитет в сравнение с вискозитета на автомобила и съдържание на сяра до 0,5%, може да се използва в автомобилни дизелови двигатели през лятото (за тежкотоварни автомобили, не за леки автомобили).
Необходимо е да се направи правило: използвайте висококачествено моторно масло от същата марка (според класификацията), което съответства на двигателя, и не рискувайте да го смесвате със същото синтетично (или полусинтетично) масло. Двигателят ще ви благодари за това. надеждна работа. Не купувайте масло от ръцете си, тъй като опаковката е лесна за фалшификация.
Mitsubishi 4G13 двигател 1.3л.
Характеристики на двигателя Mitsubishi 4G13
| производство | Завод Мизушима |
| Марка двигател | Орион 4G1 |
| Години на издаване | 1983-2007 |
| Блоков материал | излято желязо |
| Система за захранване | карбуратор/инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 3/4 |
| Ход на буталото, мм | 82 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 71 |
| Съотношение на компресия | 9.5-10 |
| Обем на двигателя, cc | 1299 |
| Мощност на двигателя, к.с. / об / мин | 73-90/6000 |
| Въртящ момент, Nm/rpm | 108-118/3000 |
| гориво | 92-95 |
| Екологични разпоредби | до Евро 4 |
| Тегло на двигателя, кг | 115 (сух) |
| Разход на гориво, л/100 км - град - писта - смесени. |
8.4 5.2 6.4 |
| Разход на масло, г/1000 км | до 1000 |
| Моторно масло | 5W-20 5W-30 10W-40 |
| Колко масло има в двигателя | 3.3 |
| При смяна на наливане, л | 3.0 |
| Извършена е смяна на масло, км | 10000
(за предпочитане 5000) |
| Работна температура на двигателя, град. | - |
| Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика |
- 250-300 |
| настройка - потенциал - без загуба на ресурс |
200+ n.a. |
| Двигателят беше монтиран | Мицубиши Динго Mitsubishi Space Star Hyundai Excel CMC Veryca Протонна сага Протон Сатрия |
Неизправности и ремонт на двигател Mitsubishi 4G13
Пред нас е двигателят 4G13 от семейството на Mitsubishi Orion, с работен обем 1,3 литра, първоначално от 80-те години, предназначен за малки коли, подобен на Мицубиши Колт, Carisma, Lancer, Mirage и използвани в техните опростени версии. Самият двигател е прост, базиран на чугунен блокцилиндри, с цилиндрова глава за 12 или 16 клапана и всички тези клапани на един разпределителен вал(SOHC).
Няма хидравлични повдигачи, клапаните се регулират на всеки 90 хиляди км, хлабините на клапаните са както следва: вход 0,15 мм, изход 0,25 мм (топъл), вход 0,07 мм, изход 0,17 мм (студен). Задвижване на зъбния ремък, живот на колана 90 хиляди км (за предпочитане сменен по-рано), ако зъбният ремък се счупи на 4G13, клапанът се огъва. Системата за захранване на двигателя е карбурирана (за първите модификации), по-късно двигателят става инжекционен.
Заедно с този двигател, неговият "голям обем" колега, един и половина литра, и по-късно , работен обем 1.6л. От 2004 г. серията 4G1 (Orion) започна да се заменя от нова линия двигатели 4A9, където нашият ветеран 4G13 беше заменен от нов двигател 4A90.
Неизправности на 4G13 и техните причини
В областта на неизправностите и недостатъците моторът 4G13 копира по-стария 4G15, тяхното описание може да се намери.
Тунинг двигател Mitsubishi 4G13
Турбина на 4G13
от общо взетонастройването на толкова малък мотор е много странно нещо и е предназначено само за най-запалените фенове на вашия автомобил. Въпреки това, тъй като имаме пред нас намалена версия на 4G15, всички техники, използвани на полуколело, могат да бъдат приложени и тук, описание на усъвършенстването 4G15.
В допълнение, добра опция за настройка е да се замени главата 4G13 SOHC с 4G15 DOHC с два разпределителни вала, но новата глава на цилиндъра ще се нуждае всмукателен колектор, подложка,колан, свещи, разпределител, термостат, изпускателен колектор и редица малки неща ... В резултат на това съотношението на компресия ще се увеличи, сцеплението ще се подобри отгоре и леко ще се влоши отдолу. Добър вариант за настройка.
По време на работа Автомобил Мицубиши Colt трябва да следи отблизо състоянието на течностите за пълнене. С течение на времето те се развалят и трябва да бъдат заменени. Можете да го направите сами, защото тук няма нищо трудно, но има някои точки, които трябва да имате предвид. Първо, това е обемът на веществото, което се излива, и второ, неговото име и цел. Например, изсипете минерално маслов мотора, където трябва да има синтетика, това е невъзможно. Въз основа на това, преди да смените антифриз, масло, спирачна течност и смазка, трябва внимателно да проучите ръководството, в което всичко е описано подробно.
Има обаче и друг вариант. Спокойно можете да използвате услугите на сервиз, където всичко ще бъде направено качествено и бързо. За да направите това, трябва само да намерите организация, която обслужва автомобили Mitsubishi и да отделите 2 часа. Плащане за всичко течности за пълнене(двигателно масло, антифриз, охлаждаща течност, спирачна течности др.), както и за работата на автомонтьорите, получавате готов за експлоатация автомобил.
Обем за зареждане и марки горива и смазочни материали Mitsubishi Colt
| Точка за пълнене/смазване | Обем на пълнене[л.] | Име на масло/течност | |
| Система за смазване на двигателя: | |||
| (4G19) - 1 300 см 3 (4G15) - 1500 см 3 |
3, Зл | SAE: 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30,10W^0,10W-50,15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 API /ILSAO SL/GF-3 |
|
| (4G1X) -1 500 cm 3 | |||
| (4G9X) - 2000 см 3 | 3,8 л | ||
| (4G93) - 1800 см 3 | 3.9 л | ||
| (4D68) - 2000 cm 3 | 5, 1л | ||
| Резервоар за пълнене | 42 - 47 л | Бензин AI-95, Дизелово гориво | |
| Предаване: | |||
| автоматична скоростна кутия | 2WD 4WD1.8 | 6.0 л | DIA QUEEN ATF-SP III |
| 4WD 1.8 | 6,7 л | ||
| ръчна скоростна кутия | 2WD | 1.8 л 2.2 л |
клас масло GL-4: SAE75W-90 или SAE75W-85W |
| Трансферна скоростна кутия | 0,5 л | ||
| Охладителна система | Собствено охлаждане течност, съдържаща етилен гликол не по-малко от 50% |
||
| (4G1X) -1 500 cm 3 | 5.0 л | ||
| (4G9X) - 2000 см 3 | 6.0 л | ||
| (4D68) - 2000 cm 3 | 8.0 л | ||
| течност за съединител | До необходимото ниво | ATF DEXTRON или DEXTRON II | |
| спирачна течност | |||
| течност за сервоуправление | 0,9 л | ||
| основна предавка (отзад) |
1, 1л | клас масло GL-5: SAE-90 или SAE-80W |
|
| Течност за миене на предното стъкло | 5, 1л | Според вашите собствени предпочитания (издържа на ниско температура) |
|
| Климатик | 0.550л | HFC-134a | |
| Смазване на лагерите на задните колела | При поискване | Грес NLGI N2 EP | |
Какво и колко ГСМ да заредите в Mitsubishi Coltбеше последно променено: 2 октомври 2018 г. от Администратор
За първи път компактен японска колавидя светлината през 1962 г. Тогава двигателят беше разположен в задната част на тялото. Следващото поколение през 78-та година премества двигателя на обичайното му място. През всичките години на производство формата на тялото беше различна - комби, седан, фастбек, но се вкорени - хечбек.
Тази кола, както всяка друга има нужда от поддръжка. Според нормативната уредба пълна подмянамасло трябва да се прави на всеки 15 000 км. Заедно с маслото се сменя и филтъра за почистване. Цялата работа може да се извърши независимо, ако следвате нашите инструкции, имате минимален набор от инструменти и разбира се нов. консумативкато подходящо масло, филтър и, ако е необходимо, уплътнителна шайба на пробката за източване.
Обем за зареждане и избор на масло
Двигателите на Colt съществуват във варианти от 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Те препоръчват за тях синтетични масла 5W-20, 5W-30, 5W-40 и 0W-40.
Точна сума необходимо маслозависи от конкретната модификация на двигателя, но за всичко по един или друг начин 5 е подходящо литров контейнер, трябва да остане около литър за доливане.
Коя фирма да избера? Това не е важно, можете да изберете всяка повече или по-малко нормална компания, например:
- Eneos 5w-30;
- Castrol SLX Professional 5W-30;
- Mobil 5w-40 super 3000;
- Mitsubishi 5w-20;
- Motul.
Инструкция стъпка по стъпка
Видео материали
