Как да построим рали автомобил?
Ще имаш нужда:
Гражданска версия на автомобила
Ролетна клетка
Компоненти на двигател и трансмисия
Заварчик
Ръчен инструмент
Инструкции.
1. Подготвителен етап.
Първо трябва да вземете решение за основен моделавтомобил, който ще формира основата на вашия бъдещ рали автомобил. Машината трябва да е конкурентоспособна и да не е скъпа за поддръжка, а резервните части за нея трябва да са налични лесно и в най-кратки срокове. Ето защо, оптимални опцииразгледани: Ford, VW и Honda. Нека ви кажем с пример Форд Фиеста.
След това избираме класа (групата), в който ще се състезава колата. От това зависят инвестициите и нивото на наличните дейности. Автомобилът може да бъде направен в съответствие с правилата на местната серия (“Луга Рубеж”), където изискванията са минимални, или “на най-високо ниво” до клас WRC (тук бюджетът ще бъде космически). Ще приемем правилата на RAF (KiTT 2015)
2. Сигурност.
Без значение какви правила за рали изберете, винаги ще е необходима предпазна клетка под една или друга форма. За всички международни и национални групипредпазните клетки трябва да отговарят на изискванията на FIA (клауза 8 на член 253 от Приложение "J" към FIA MSK) и Приложение 14 към KiTT 2015. В рали спринтове в Северозападния федерален окръг, болтова (подвижна ) рамка е разрешена, във всички останали състезания - само заварена! Трябва да има и хомологация (табелка с дата и код на тръбите), без която техническият инспектор няма да го допусне до състезанието.
Има два варианта за монтаж на рамката: заварете я сами, като закупите необходимите части от специализиран магазин за моторни спортове (в чужбина) или закарайте колата в лицензирана фирма. Преди да заварите рамката, е необходимо да премахнете целия интериор от колата, така че да останат „голи стени“.
Още няколко точки за безопасност: трябва да направите пожарогасителна система (продава се в магазините) или да инсталирате пожарогасител и да закупите петточкови колани, също с валидна хомологация.
3. Плънка.
Ако все още не сте достигнали върха на майсторството да управлявате рали автомобил, тогава се посветете голямо вниманиеНяма смисъл да добавяте звънци и свирки и да увеличавате мощността на машината. На първо място, трябва да подобрите уменията си на почти стокова кола. Но когато дойде моментът, в който вече не можете да подобрите времето си на пистата с тази кола, тогава постепенно трябва да направите промени в оборудването. Основни промени, които трябва да направите пътна кола- това е да монтирате защитата на картера, да закрепите здраво акумулатора, да премахнете всичко ненужно от интериора и да инсталирате спортен воланбез въздушна възглавница. Ще ви трябват и „кофи“ - спортни седалкиизработени от въглеродни влакна и извеждат „масовия ключ“ в областта на капака. Разбира се, трябва да извършите основна поддръжка: сменете всички течности, филтри, почистете двигателя, проверете изпускателна системаи предаване.
Ако нивото ви на умения е високо, тогава можете да „играете“ с настройките на машината. Co стандартен двигател Fiests, с правилна конфигурация, може да премахне допълнителни 20 Конски сили. След това преминаваме през окачването, инсталираме спортни амортисьори и пружини и можете да увеличите хода му. Ние се променяме спирачни дисковеи подложки. Изхвърляме кутията и инсталираме последователна или камерна. Но тук трябва да разберете, че разходите за поддръжка веднага ще се увеличат и ще трябва да търсите резервни части дълго и трудно.
4. Боеприпаси и оборудване.
Не забравяйте, че в екипа сте двама: пилотът и щурмовият, така че всеки трябва да се чувства удобно. Местоположението на домофона, ножовете за кабели и бутона за пожарогасене трябва да бъде оптимално и за двете. Шофьорската седалка винаги е разположена малко по-ниско и по-дълбоко в автомобила, за да има максимална защитав случай на авария.
Пилотът се нуждае от: специални. обувки, огнеупорни гащеризони, бельо, каска, Hans (хибрид) (не винаги) и ръкавици. Навигаторът получава почти същото, плюс: тефтер, офис и чанта за документи. Всички съоръжения трябва да имат валидна хомологация!
5. Да направим бъркотия
Автомобилът трябва да има специални стикери: стрелки, сочещи към окото и „масов ключ“, както и задължителни стикери от организаторите, те ще ви бъдат дадени при регистрация преди състезанието. Не забравяйте за гумите! За черни писти се продават специални гуми с дълбоки пулове, за асфалт - сликове, а за сняг и лед - зимни гуми с „боен“ шип.
внимание!
Когато изграждате кола, не забравяйте да се консултирате със специалисти, винаги проверявайте настоящите разпоредби и правила, не се опитвайте да „отбивате“ или „измамвате“ - моторният спорт е смъртоносен! Правилната кола- гаранция за вашата безопасност.
Гледайки рали автомобили, които стремглаво прескачат дупки, скачат на десетки метри в далечината и издържат на постоянни натоварвания от всички страни, е лесно да стигнете до логична мисъл: състезателната технология е невероятно издръжлива и нейната граница на безопасност е огромна. Вероятно такова „бронебойно“ превозно средство изобщо не се нуждае от поддръжка. – Всички компоненти и възли там са неразрушими! „Иска ми се да имам такъв! – зрителят мечтае. – За да не се налага постоянно да ходите на поддръжка и сервиз..."
Уви, тази гледна точка е много далеч от реалността, въпреки че в нея все още има зърно. Рали колите наистина са много издръжливи. Спецификата на състезанието оставя сериозен отпечатък върху спецификата на подготовката и изходната “сила” на спортното оборудване. Рали автомобилът дори изглежда много по-брутален от повечето автомобили за други дисциплини.
Една рали кола е постоянно изложена на тежки условия заобикаляща среда: всички изненади на пътища и посоки обща употреба, където се провеждат състезания, постоянно напомнят за себе си, принуждавайки най-добрите инженери да се потят.
В продължение на много десетилетия един пъзел преследва дизайнерите: машината трябва да стане значително – в много пъти! – по-здрав и издръжлив от стандартния, защото ще се вози обикновени пътища, но много по-бързо. При това би било добре тя да е възможно най-лека в рамките на регламента и възможно най-бърза в границите на Технически изисквания. Вземете под внимание всичко възможни вариантиНе е лесно – някои „бъгове“, на езика на компютърните учени, понякога се появяват по време на тестове преди пускане в производство или, в най-лошия случай, по време на първите състезания. Но ако колата е успешна, тогава е силен, и издръжлив, и бърз, и лек.
И... изискващи най-голямото внимание на механиците!
Една рали кола не може да съществува и успешно да „изведе” екипажа на подиума без десетки малки и големи процедури, които значително усложняват живота на обслужващите я механици. Всеки модерен рали автомобил – той е гениален, технически сложен и „капризен“ от гледна точка на своевременно обслужванеапарат. Парадоксално, без многобройни и постоянна работатази техника изведнъж ще престане да бъде бърза, здрава и издръжлива. Но ако го погледнете, тук изобщо няма парадокс.
Списъкът с работни, превантивни и планирани ремонти на рали автомобил, дори и най-простият, заема повече от една страница. Факт е, че дори част, разработена и изчислена от нулата, от които има много в състезателната технология, е трудно да се направи едновременно лека, издръжлива и „дълготрайна“. Ако фабричният дизайн е модифициран, тогава почти винаги трябва да се жертва нещо: частта започва да работи в по-натоварени режими на напрежение, кинематиката се променя – общият ресурс неизбежно намалява.
Интересното е, че дори тялото рали автомобил – както и да е, най-издръжливата и голяма част с рамка и множество подсилвания – се "уморява" по време на дълги състезания лоши пътища, че в него вратите спират да се затварят, геометрията на отворите и точките на закрепване на окачването „изчезва“, натрупва се умора на метала и заваръчните шевове.
Разбира се, възможно е да се направи почти всеки компонент толкова здрав, че колата да стане наистина „неразрушима“. Но това ще доведе или до увеличаване на теглото му (което е недопустимо), или до сериозно увеличение на разходите, а спестяванията са присъщи дори на такава скъпа дейност като моторния спорт. Важно е че рали автомобилсъщо беше достъпна и не беше равна на цената на космическата совалка.
И изглежда, че такъв здрав и издръжлив рали автомобил на практика се оказва „пичка“, що се отнася до неговия ресурс. Обслужването на модерен рали автомобил изисква професионален подход, ясен работен график и добре координиран екип от механици.
Аз, авторът на тази статия, имах възможността да карам Peugeot 208 R2 много миналия сезон с подкрепата на отбора от Рига Sports Racing Technologies, един от водещите рали отбори в Балтика. За участие в европейския рали шампионат и местни серии състезания, ние избрахме тези хечбеци с предно предаване.
Разгледайте списъка с произведения за това, което наистина е една от най-простите рали коли! Това е модерен, но доста примитивен автомобил на международно ниво: „по-простият“ в рали „таблицата с ранговете“ е само почти производственият клас R1.
И ако искате да участвате в състезания по съвсем не е трудно като Пежо, тогава се пригответе:
– с пробег от 4800 километра (това е най-дългият сервизен интервал за части на Peugeot; нищо друго освен купето не издържа повече в колата!) ще трябва да се сменят с нови: тампони на двигателя, почти всички помпи и помпи, кормилна рейка, спирачни цилиндрии половин дузина други подробности. Разбира се, когато се взема предвид пробегът, се вземат предвид само „бойните“ километри, тоест тези, които автомобилът преминава през специални етапи с максимална скорости натоварване;
– на всеки 2400 „бойни“ километра изпращайте двигателя на производителя за реконструкция. Възстановете – Това пълно разглобяване, откриване на дефекти и анализ на износването, както и смяна на много части;
– гърбична скоростна кутия Sadev с последователен избор (вместо синхронизиращи пръстени има съединители с нокти, позволяващи бързо и точно зацепване желаната предавкабез съединител и превключването е последователно: първа, втора и т.н.) и шведското окачване Ohlins отива за реконструкция след 1000 километра;
- и "за десерт" – Колко често се сменя маслото на скоростната кутия според вас? Ако е инсталирана нова кутия, след 50 км новата скъпа „трансмисия“ се източва! Проверява се за наличие на стружки и метален прах, след което се сменя редовно...на всеки 200 километра.
Всичко това са опасенията на екипа: никой, и особено екипажът, не иска да изпробва сам последствията от „забравена“ смяна на масло или амортисьор, който е заседнал без възстановяване. Разбира се, цифрите с пробега преди всяка операция са ясно посочени в ръководството за употреба – това не е непременно смъртна присъда: не бива да мислите, че след 2400 километра двигателят моментално ще се „превърне на тиква“, ако не бъде ремонтиран... Всяка част има определен експлоатационен живот и той обикновено е малко по-дълъг от интервала на неговата смяна.
Но това е един вид презастраховане, което технически областинаречена превантивна поддръжка.
Ясен работен график и, от друга страна, значителна цена за постоянни реконструкции – гаранция, че колата няма да спре по средата на специален етап с проблем, възникнал в компоненти, които не са сменени навреме и които „все още работят“. Те могат да „приличат“, а може и да не са. Спестяванията от резервни части съизмерими ли са с повреда на първия специален етап от състезанието, който беше много по-скъп за влизане?
За честта на нашия екип мога да кажа – Нито едно оттегляне на екипаж през миналия сезон не е било причинено именно от грешни изчисления на екипа при подготовката на колата, още по-малко грешки по време планова поддръжка. SRT не даде повод да се съмняваме в компетентната му работа, въпреки че малкият „французин“ многократно вадеше нови и нови трикове, които доста затрудняваха живота както на нас, така и на механиците. В крайна сметка „фабричните проблеми“ на 208 R2 ни напуснаха и е хубаво да знаем, че екипът не само прецизно поддържаше оборудването, но и бързо отстрани тези недостатъци, които като цяло бяха отговорност на производствения отдел на производителя ...
Не е лесно за рали отбора, разбира се. Особено ако в него има няколко автомобила и всеки от тях върти различен пробег.
Интервалите за подмяна и реконструкция са стриктно изчислени и изпълнени и ако бъдат включени в следващото рали, като правило, ремонтите се извършват предварително, така че колата да отиде на състезанието напълно готова, с резерв от експлоатационен живот. Части с „ненавършени“ километри могат да се използват в обучението. Например, ако задвижванията, спирачните дискове и дисковете на съединителя са сменени превантивно и все още имат някакъв безопасен експлоатационен живот, те не се изхвърлят в кофата за боклук, а се „навиват“ през сезона по време на тренировки и тестове.
Но календарът на представянето понякога е толкова плътен, че механиците просто нямат време да се върнат в базата на отбора. В този случай те вземат със себе си всички необходими части за реконструкцията, а работата понякога се извършва в най-екзотичните условия!
В случая с нашите Peugeot екипът на SRT попадна в такава ситуация и излезе с чест от нея. През юни тази година ние в пълна сила, два екипажа, заминаха за рали Азорски острови, етап от европейския шампионат. Състезанието на чакъл приключи и предстояха още две състезания на асфалт в Германия и Белгия в края на месеца. Нямаше време да се върна в Рига, за да обслужвам колите.
Следователно мобилният „отборен клон“ – голям камион, превозващ резервни части и два спортна кола, служи като пълноценна база за механици за един месец!
Те първо пътуваха с ферибот, пътувайки от Азорските острови, където състезанието току-що беше приключило, до континента. И когато стигнахме до Германия, там, на паркинга до хотела, направиха импровизиран сервизен парк. За по-малко от 24 часа автомобилите бяха възстановени от тежко състезание с чакъл, частите с изтекъл срок на годност бяха заменени и двете Peugeot 208s бяха напълно възстановени според асфалтовите спецификации!
Пристигайки за тест няколко дни по-късно, бяхме посрещнати от две коли, които изглеждаха чисто нови, и механици, които изглеждаха доста уморени след много свършена работа.
Какво говорим всички? планови ремонти, реконструкции, замени? Все пак това, което прави ралито интересно за хилядите зрители е, че доста често ситуацията не върви по план!
Да, колкото и здрава да е една рали кола, тя не може да избегне повреда в случай на грешка при пилотиране или неочаквано препятствие, което не може да бъде преодоляно без загуба. Момент – и колата лети в грешната посока, не със същата скорост, както е планирал пилотът. Злополука. Събиране
Но ако всичко не е толкова лошо, минута, пет, десет - и доста вдлъбната рали кола напуска крайпътните храсти със собствена сила (или се качва на колелата си с помощта на зрители, или изпълзява от снежен капан по клони че екипажът се счупи в близката гора). Той продължава да се състезава, което означава, че когато стигне до сервиза, механиците ще имат много работа.
Напускайки специалния етап, където се случи неочакваното, екипажът вече си представя размера на щетите. Най-важните – колата може да се движи на собствен ход, което означава, че ще стигне до сервизния парк. Там ще я посрещнат механиците, на чиито плещи ще падне отговорността дали екипажът ще продължи състезанието.
Разбира се, екипажът може сам да коригира някои повреди: за тази цел на борда на превозното средство има повече или по-малко сериозен набор от най-„използваемите“ инструменти. Има и консумативи, някои резервни части, течности и всичко, което може да помогне за бърз ремонт отстрани на пътя. Понякога сериозни щети могат да бъдат поправени за пет до десет минути. И понякога опитът да се „закачите“ за услугата с някакво досадно малко нещо в крайна сметка ще унищожи дузина възли и ще направи невъзможно по-нататъшното състезание.
Всеки знае кадрите на навигатора на Петер Солберг, който затяга разхлабеното закрепване на волана в движение точно на специален етап. Или когато Елфин Евънс на тазгодишното рали Финландия измина 85 километра през специални етапи (!) и успешно стигна до сервиза, свързвайки счупено рамо на окачването с две червячни скоби и отворен гаечен ключ!
Но рано или късно повредената в резултат на инцидента кола идва в сервиза.
По време на рали сервизните интервали са строго ограничени във времето: всичко тук е подчинено на строг график и забавянето на ремонта води до закъснение за следващата контролна точка със съпътстващи санкции. По правило един рали ден включва няколко двадесетминутни услуги, както и една дълга в края на всеки състезателен ден.
Интересното е, че според правилата на този спорт механиците могат да ремонтират автомобил само през тези периоди от време и само на определено място – сервизен парк. Това отчасти е причината екипажът да организира креативни неща като гаечни ключове в окачването и да се опита да стигне до сервизния център, където колата ще бъде пусната в експлоатация. работно състояние: Не можете да се обадите на „екип за поддръжка“ за бърз ремонт или доставка на нова резервна част.
Това налага определени изисквания към дизайна на рали автомобила. За много кратък период от време трябва да ви позволи да извършвате много различни операции: от козметични ремонти(за това например има крепежни елементи за бързо освобождаване на броните, които улесняват монтажа) до най-сложните действия – например подмяна на скоростна кутия, носачи на окачване или други големи компоненти. Прецизността на крепежните елементи и еднаквостта на използваните инструменти правят оперативните ремонти не съвсем лесни, но значително опростяват всяка операция в сравнение с обикновен цивилен автомобил.
Но ние се отклонихме! Нашият екип вече е на входа на сервиза. Докато пристигне, механиците приблизително знаят какво трябва да се направи с колата: пилотът или навигаторът се обади след финала и описа в ярки подробности какво се е случило. Опитен екип, който е отработил много действия с конкретна машина, може лесно да „изчисли“ от такава информация кои части да бъдат подготвени първо, кое е гарантирано за подмяна и кое не изисква сериозно внимание.
Интересно е да наблюдавате механиците в такива моменти: сервизът е все още празен, екипажите се връщат от специалния етап и все още са на път, а от техническото оборудване вече разтоварват опаковани брони, калници, радиатори, части на окачването и много други елементи, които най-вероятно ще трябва да бъдат заменени по време на услугата. Тази услуга ще бъде интензивна. Бързината, съгласуваността и прецизността на работа ще решат дали екипажът ще премине към следващия специален етап или ще получи временно наказание за превишаване на лимита за време на услугата.
Механиците се обучават предварително на определени операции: например през 2014 г. на финалното обслужване на ралито Лиепая – втори етап от Европейското първенство, където Василий Грязин караше за SRT, стана необходимо да се смени скоростната кутия с задвижване на всички колела Ford Fiesta Super 2000. Екипът вече беше направил това преди, тъй като работеха с колата от дълго време, но за толкова кратко време, за двадесет минути обслужване, нямаше нужда от смяна на скоростната кутия. Докато екипажът се придвижваше към сервизния парк, директорът на екипа даде брифинг и обучение за предстоящите операции „на думи“ – почти по същия начин като полет на пилоти, преди полет, произнася и практикува всичките си действия на земята.
Екипажът тръгна точно навреме за следващия специален етап – Механиците свършиха солидна работа и я завършиха за двадесет минути! Последните действия с колата бяха извършени, когато пилотът и навигаторът вече седяха в колата и бяха готови да излетят до точката за контрол на времето. След излизане от сервиза зрителите аплодираха отбора, а екипажът Василий Грязин и Дмитрий Чумак направи отличен финален участък, заемайки второ място в това трудно състезание.
С една дума, механиците получават максимума по време на рали, а и не само на рали. С право можем да им благодарим искрено.
В края на краищата, с всяка, дори и най-модерната рали кола, те прекарват цялото си работно време, изпълнявайки десетки програмирани действия и честно решавайки проблеми, които възникват внезапно. Следователно тяхната заслуга за успешния финал
Любознателният ум ще намери пряко и косвено приложение за всяко нещо. Така колата се превърна не само в транспортно средство. Жаждата за тръпка, вкусът на победата и демонстрацията на умения тласка някои аматьори към състезания, където те могат да тестват своите хладен темпераменти характера на колата.
Ралито е вид автомобилно състезание. Историята му датира от 1894 г., въпреки че терминът "рали" е въведен едва през 1907 г. Това е крос-кънтри състезание, често без асфалт, в което ключът към успеха не е толкова много технически показателикола, колко умения на водача.
В ралито може да участва всеки участник със собствен цивилен автомобил. Но желанието да бъде лидер тласка автомобилните ентусиасти да подобрят техническата част.
Организаторите на рали-спринт състезанието бяха принудени да наложат определени ограничения на промени в дизайнакола. Някои от тях ще бъдат описани по-долу, но засега трябва да се отбележи, че силата електроцентралае задължителен, но не единственият параметър, водещ до успех.
Ролята на окачването на рали автомобила
Често в социалните мрежи има публикации, в които адреналинки публикуват снимки на колите си с изрязани пружини, показващи, че са монтирани рали окачване. Не е чудно, че веднага започват да валят нагли коментари. В крайна сметка такава кола не може да има нищо общо с ралито.
Рали окачването трябва да изпълнява предназначението си. Каква е ролята на окачването? Осигурява ли връзка между каросерията и колелата, потиска ли вибрациите и повишава комфорта? Време е да се разделим с това тривиално определение.
Основната задача на окачването е да осигури сцепление между колелото и повърхността. Когато колелото падне в дупка, трябва да се извърши своевременно освобождаване, в противен случай колелото ще остане да виси и колата ще бъде неуправляема. И при удар в препятствие твърдо окачванеще прехвърли сила към тялото, а последното ще реагира с прекомерен надвес.
Опитните пилоти подчертават, че правилно настроеното окачване значително повишава динамичните характеристики на автомобила.
Устройство за окачване на рали
Във всяка статия, посветена на работата, можете да намерите твърдение, за което тя не е приложима спортни коли. Използването на подпори MacPherson в рали автомобили озадачава всеки читател. Какъв е парадоксът?
Няма да говоря за етапите, техническите изисквания, организационните правила и други скучни подробности. Ще ви разкажа за най-интересното за цивилните - колата. И като първа публикация, отново ще се докоснем до най-простото и интересно нещо - кокпита. Защо и с каква цел там са напъхани най-различни и неразбираеми неща.
Няма рали фиеста под ръка, има само рали осмица))
Външен вид. На покрива има въздухозаборник с дупка под него - за да има какво да диша екипажа по време на състезанието. Снимка #9 показва вътрешността на вентилаторите. На капака има вход за въздух за отстраняване на излишната топлина от изпускателния колектор в дъното. Гледайки напред, ще забележите, че предпазната клетка е заварена към А-колоните чрез втулки - това е за да се намали деформацията на А-колоните в случай на инцидент.
Отваряме вратата на навигатора. И виждаме преплитането на тръби. Създаден специално за защита на екипажа от нараняване, смачкване и смилане на кайма по време на инцидент и преобръщане („уши“). Също така на тази снимка можете да видите, че мястото на навигатора е по-свободно от работно мястопилот. Отбелязваме, че навигаторът е оборудван с опора за крака. Това се прави така, че когато екипажът се движи със 100 км/ч над дупки и дупки, краката на навигатора по никакъв начин не висят, а притискат задника си в състезателната седалка („кофа“).
Навигаторът има пожарогасител в краката си.
Тук започваме с „кофата“. "Кофа" е това, което е специална седалка, създаден специално, за да предпази тялото на пилота (шофьор или навигатор) от произволно хвърчане из кабината. Седящата позиция е тясна и неудобна. Но когато влезеш в него, всичко се променя. Сега вие сте част от машината, вие сте детайл, неразделен елемент. Предпазните колани минават през кофата. Две презрамки и две презрамки през кръста. Закопчават се точно под пъпа и притискат тялото много плътно към кофата - дланта не влиза. Голям покер с бяло копче е скоростният лост. Повдигнати, за да отделите по-малко време за превключване (за да не достигате далеч с ръката си). Кинематиката на механизма е променена, за да се намали броят на ударите. До него има покер и по-малък - хидравлична ръчна спирачка. Функцията му е проста като проклето яйце – да блокира задни колела. Затова е хидравличен и без заключване. Функциите му са като ръчна спирачка– ампутиран от корените.
До ръчната спирачка е регулаторът на спирачното усилие (спирачен баланс). Образно казано, кран, който регулира колко ефективно ще спират задните колела спрямо предните. Спирачка и горивни линииположени в цялата кабина, за да не бъдат повредени от летящи камъни изпод колелата. Между другото, тяхната скорост е почти като тази на куршум, а масата им често ще бъде по-голяма.
Моля, имайте предвид, че кофите са фиксирани твърдо и върху специални скоби, които могат да издържат натоварвания в случай на злополука. Между другото, тялото на пилота не е в кофата. Основното натоварване пада върху коланите. Поради това те се закрепват чрез специални болтове с халки.
Табло. Всички основни неща и аскетично изпълнение. На основния панел: скоростомер, температура на маслото, налягане на маслото, обем на горивото в резервите. Оборотомерът се вижда малко вляво.
"Брада". Кутията с предпазители също е опростена (тайно - монтажен блок, като такъв, обикновено се изрязва от колата, колата се сглобява по опростен начин спортен колан) и поставен в брадата - това е, за да може навигаторът бързо да смени предпазителите, ако нещо се случи. "Спешна" малко вляво. „Запалването“ и „стартерът“ са по-ниски от „аварийните светлини“. „Размерите“ вече са ясни. Има чифт черни превключватели принудително включваневентилатори за охлаждане на двигателя и включване на „полилея“. Е, има кладенец със знак за електрическа опасност – превключвателят „маса“ за цялата кола.
Туморът на качулката е същият „полилей“. Пистолетът няма нищо общо с ралито - оборудване за чисто спортна стрелба.
Любителски автомобилни състезания различни класовенабират скорост. Днес на различни писти можете да видите както професионално подготвени автомобили, така и просто автомобили задължителен класс стандартна конфигурация. Това са драйверите най-новите колиИнформацията в тази статия е посветена на. Факт е, че управлението на автомобил в този режим е опасно. Ралито може да не е от най-приятните и просто действиеза транспорт. Можете да катастрофирате с колата си и да се нараните в процеса. Не са редки случаите на преобръщане на кола. В същото време нищо не се случва с подготвените автомобили за рали; след преврата те могат да продължат да се движат. И тук цивилен автомобил, идвайки от асфалтов път на рали, просто е обречен на пълно унищожение. А ремонтът на подготвен автомобил е по-лесен и по-евтин.
Повечето популярни автомобилиза рали в днешно време - стари ВАЗ 2109 и 2108. Чудесни са автомобили с предно предаване, които стават просто отлична основа за формирането на много висококачествен и надежден автомобил за състезания. Разбира се, почти всичко ще трябва да бъде преработено, но дизайнът вече е готов за инсталиране на нормални спортни резервни части. Въпреки това често се използват хечбеци и седани от други класове, марки и години на производство. Можете да превърнете почти всяка кола в рали кола, а първоначалното превозно средство ще отговори само на въпроса в кой клас ще се състезавате с колата. Има любителски състезания, има и професионални, като допускането на автомобили до всеки етап е индивидуално. Така че машината често се подготвя според определени изисквания. Днес ще говорим за общи процеси.
Укрепването на тялото е мярка за безопасност и предпазливост
За да използвате колата достатъчно дълго и успешно, ще трябва да я превърнете изключително в състезателна машина. За да направите това, първо премахнете цялото стъкло, включително предното стъкло. За да се избегнат проблеми с летящи камъни, вместо стъкло е монтирана доста фина мрежа. Това ви позволява да избегнете наранявания по време на работа на автомобила. Също така се извършва следната работа по тялото, което позволява да бъде укрепено и подготвено за пътувания по пистата:
- първата стъпка е да изхвърлите всичко ненужно от интериора, а също и всичко, което има тежест, това са картите на вратите, задна седалка, пластмасови панелии рафтове, килими и други детайли;
- воланът, педалите и две предни седалки остават - за навигатора и водача се осигурява и нормално управление на инструментите, инсталирани са по-точни сензори;
- следващата стъпка ще бъде заваряване на укрепващите пръти на тялото във вътрешността, които могат да бъдат разположени хаотично и са важна част;
- всички нови монтирани частитрябва да бъдат обработени антикорозионни покритияили грунд, боядисан и възстановен в нормален естетичен вид;
- купето се привежда в нормално състояние, отстраняват се всякакви функционални проблеми по частите, отстранява се ръжда и се изваряват потенциално опасни участъци.
Цялата тази работа изисква професионализъм. Можете само да разглобите интериора сами и да изхвърлите ненужните елементи. В противен случай можете да разчитате само на работата на специалисти. В противен случай извършените процеси ще бъдат с лошо качество и няма да могат да осигурят необходимата надеждност на автомобила при голямо разнообразие от условия. трудни условия. Ето защо неподготвените автомобили имат проблеми.
Двигателят и трансмисията са важни части от състезателната кола.
Преди да смените силовия агрегат или скоростната кутия, разберете какви точно са изискванията на различните асоциации и турнири. На VAZ 2108 е напълно възможно да инсталирате голям двигател с турбокомпресорняколко литра и повече от двеста конски сили, но такива автомобили няма да могат да бъдат изложени на всички състезания. Така че трябва да внимавате с технологиите. Между важни аспектиработи с захранващ блокМогат да се разграничат следните характеристики:
- двигателят може да се остави оригинален, но трябва да е във възможно най-добро състояние, готов за най-много тежки товаритрябва да присъства;
- скоростната кутия често е подсилена и модифицирана, инсталирана от други автомобили, които имат по-къс ход и по-еластична работа на скоростната кутия;
- всички модификации трябва да отговарят на изискванията на асоциацията, в която искате да се състезавате, дори ако първоначално е само аматьорско ниво и колата не се контролира;
- веднага се равнява на най-много високи нива състезания по състезанияи техните изисквания, които, ако успеят, не преобразуват вашия автомобил обратно към фабричните параметри;
- Всяка работа по монтажа на двигателя и скоростната кутия трябва да се извършва в професионален сервиз, в противен случай качествената работа на тези компоненти не може да бъде гарантирана от никого.
Както можете да видите, реконструкцията на двигател също е доста сложна и специфична задача, която може да е приятна за вашето хоби, но много неприятна за портфейла ви. Така че във всеки процес има определени тънкости. За някои закупуването на използван стар G8 вече ще бъде постижение, докато други могат да инсталират нов двигателот Mazda например. Всичко на този свят е условно и зависи от обстоятелствата.
Окачване и важни модули на рали автомобил
Разбира се, фабричното окачване от която и да е марка в света няма да може да издържи дълго рали натоварвания. Ако преобразувате в състезателен автомобил домашен автомобил, тогава окачването трябва да се смени незабавно. В противен случай може да излетят по средата на състезанието. сферични стави, CV шарнири, рамена на окачването се огъват или греда трака. Тогава ще трябва да спрете състезанието и да отидете на ремонт. По-добре е незабавно да се погрижите за следните функции, които са минимални за състезания:
- пълна подмяна на безшумни блокове в окачването с висококачествени продукти, които не са изработени от гума, а от по-трайни и надеждни материали, инсталиране на нови висококачествени крепежни елементи върху тези компоненти;
- замяна на стелажите със спортни, те не трябва да са на маслена основа, тук е по-добре да използвате твърди, броня и неразрушими стелажи от специални производители за спорт;
- стелажи сменят заедно с горни опори спортен тип, както и нови пружини и сферични шарнири с подсилен корпус и ходов механизъм;
- рамената и гредата на окачването се проверяват, ако е необходимо, те се укрепват или променят на по-издръжливи, а останалата част от окачването на автомобила също се проверява;
- По-добре е да инсталирате по-ефективни спирачки и е по-добре да ги смените заедно с апарати и барабани, за да получите по-добри резултати във всички отношения.
Системата на колесните лагери на много автомобили издържа до 200 000 километра в нормален режим. Не е необходимо да сменяте частите на главината при подготовка за рали. Но ако не успее, струва си да смените поне комплект от два лагера и е по-добре да изберете не фабрични, а подсилени лагери, подготвени за големи натоварвания. Всичко това ще ви помогне да извлечете максимума качествени решенияс необходимите параметри.
Как да се представите в рали като начинаещ - основни точки
Ако вече сте направили кола, но не знаете как да започнете вашите концерти, трябва да предприемете някои стъпки. На първо място, ще ви трябва партньор за много състезания. Това е навигатор, който на много автомобили също играе ролята на балансиране на автомобила. След това си струва да потърсите няколко шампионата и състезания за феновете на автомобилните състезания. Принципът на търсене е следният:
Всеки може да участва в състезанието, вашият автомобил отговаря напълно на всички ограничения, името на състезанието съдържа думата Open, което позволява на всеки да се състезава;
- вие сте доволни от всички времеви рамки на шампионата, неговите места, етапи и условия за избор на победител във всяко състезание, които трябва да бъдат взети под внимание;
- трябва да влезете в шампионата с демонстрация на автомобил, така че за начало е по-добре да изберете само състезания във вашия град или регион, това ще ви помогне да поемете по пътя на състезател;
- освен това, когато натрупате опит, можете да кажете точно какви условия трябва да бъдат изпълнени, за да участвате в определено състезание, така че да можете да кандидатствате в други градове;
- обърнете внимание на наградния фонд, както и на принципите на неговото формиране, често аматьорските състезания се организират от инвеститори, които са създателите на всички награди;
- Понякога наградният фонд се събира от участниците и след това се разпределя на първо, второ и трето място във всеки автомобилен клас, в който случай ще трябва да внесете собствените си пари.
Разбира се, за начало е по-добре да участвате в спонсорирани състезания, където не е нужно да давате парите си. Спечелете състезание срещу хора, които за дълго времетренировките и битките на различни етапи от ралито няма да са лесни. Следователно вие просто ще загубите пари. И в безплатни състезания винаги можете да се покажете, да практикувате и да демонстрирате всички качества на автомобила, без да харчите никакви пари. Предлагаме да разгледаме изискванията за автомобил за автокрос:
Нека обобщим
Да станеш състезател в Русия е доста трудно. За да направите това, трябва да вземете предвид много важни функцииВсяко състезание и шампионат си струва да поддържате определени условия за автомобила. Има много ограничения, които винаги трябва да се вземат предвид при проектирането на автомобил и при спазването на всички правила и разпоредби на ралито. Ако нарушите правилата за участие, ще бъдете дисквалифициран и ще загубите средства. Не забравяйте също, че не можете често да карате рали автомобил на пътя, тъй като той няма определени елементи, необходими за трафик. В този случай ще ви трябва и ремарке, както и влекач, за да транспортирате състезателни превозни средства до правилните места.
Всичко това е доста скъп процес, така че веднага трябва да вземете решение за сумата пари, която сте готови да похарчите за състезания. Не очаквайте веднага да намерите спонсор, който ще ви предложи невероятни възможности за участие в най-високите шампионати. Обикновено състезателите прекарват няколко години в установяване на името си в аматьорските състезания и каране за собствена сметка, преди да бъдат взети под крилото на който и да е голяма корпорация. Така че всеки трябва да бъде внимателен, когато стартира такива сложни и скъпи състезания като рали и всякакви други автомобилни състезания. Искате ли да участвате в рали със специално подготвен автомобил?
