Pod všeobecným pojmom „automatický“ väčšinou rozumieme nejakú „vec“, ktorá nás zachráni pred spojkovým pedálom. Ak má auto dva pedály, ide o auto s automatom.
V skutočnosti sa používajú najmenej štyri typy automatických prevodoviek, ktoré je užitočné pochopiť. Niektorí pokročilí motoristi si nikdy nekúpia auto s určitým typom prevodovky a tu je dôvod.
Hydromechanické stroje
Najbežnejší a najstarší typ automatická prevodovka sa rozšíril v Spojených štátoch koncom 30. rokov 20. storočia.
Bez toho, aby ste vstúpili technické detaily, z ktorých každý takýto automat pozostáva planétové prevody, menič krútiaceho momentu a teleso ventilu.
Menič krútiaceho momentu je možno najzaujímavejšou jednotkou, pretože neplní len funkciu spojky obyčajné auto, ale tiež vyhladzuje kolísanie krútiaceho momentu a môže zvýšiť krútiaci moment na kolesách. Aj preto sa dlho považoval štvorstupňový automat za ekvivalent päťstupňovej manuálnej prevodovky (z hľadiska dynamického rozsahu).
Po desaťročia na montážnej linke sa hydromechanické stroje stali veľmi dokonalými. Ak pred desiatimi rokmi mala väčšina áut štvorrýchlostné, dnes dokonca rozpočtové modely(napr. VW Polo Sedan) môže mať šesť krokov, prémiové značky osem. A v poslednej dobe o príchode 10-stupňových automatov hovoria Ford, GM, Volkswagen a Hyundai!
Pokrok sa dosiahol aj v oblasti spoľahlivosti. Existujú nepodarené „mašinky“, napríklad notoricky známy DP0 (AL4) od Renaultu, Peugeotu a Citroenu (skriňa je však nedávno „preštylizovaná“). Ale vo všeobecnosti zo všetkých typov automatických prevodoviek by mala byť hydromechanika uznaná ako najproblematickejšia.
Je zvykom kritizovať automaty za zvýšenie spotreby paliva (v porovnaní s manuálnymi prevodovkami) a zníženie dynamiky zrýchlenia. Napriek tomu sa v priebehu posledných desaťročí hydromechanické „automatické stroje“ zbavili niektorých nedostatkov a niekedy dokonca športové modely nepohrdnite takýmito krabicami.
Robotické prenosy
A čo sa stane, ak bude prinútená pracovať konvenčná mechanická prevodovka automatický režim? To znamená, urobte automatická spojka a prinútiť nejaký mechanizmus, aby sám preraďoval?
Takto sa objavili „roboty“ a často boli navrhnuté z beznádeje. To požadovali napríklad marketéri modelový rad„automatické“, ale na vývoj hydromechaniky neboli peniaze a čas. „Robot“ bol kompromisom, ktorý vám umožnil vziať si správnu mechaniku a zavesiť naň hydraulické pohony.
Teoreticky by mal „robot“ zabezpečiť lepšiu hospodárnosť najmä v dopravných zápchach. V klasických automatických strojoch totiž pri zastavení v režime D motor pokračuje v mlátení kvapaliny v meniči krútiaceho momentu, zatiaľ čo „robot“ má bežnú spojku. Je pravda, že časť prínosu bola zjedená potrebou minúť energiu na pohon hydraulického čerpadla, takže „roboty“, ak sú hospodárnejšie ako hydromechanika, potom nie vo všetkých režimoch a nie radikálne.
Ale čo je najdôležitejšie, roboti majú celý rad vlastných problémov. Po prvé, kvôli prítomnosti komplexnej hydrauliky sa mnohé roboty ukázali ako veľmi nespoľahlivé. Po druhé, zabezpečenie plynulého a rýchleho prepínania nie je taká ľahká úloha, takže veľa robotov pracuje s výraznými prestávkami, niekedy s trhnutím.
Avšak mnohí športové autá- aj Ferrari - preferujú robotizované prevodovky. Vyznačujú sa dobrou rýchlosťou vďaka ešte zložitejšej a drahšej hydraulike. Ale hlavný motív používania „robotov“ nie je rovnomerný najvyššia rýchlosť prepínanie, ale v neschopnosti hydromechanických prevodoviek pracovať vo vysokých otáčkach, ktoré sú typické pre športové motory.
Preselektívne roboty
Porsche použilo podobnú schému už koncom 80-tych rokov pretekárske autá, ale Volkswagen zaviedol preselektívne roboty do masového používania s príchodom prevodovky DSG.
Rozdiel od bežného robota je v tom, že vo vnútri sú akoby dve robotické boxy s nezávislými spojkami. Jedna spojka je zodpovedná za množstvo párnych prevodových stupňov, druhá za nepárne. Ak auto zrýchli v prvom stupni, box vopred zaradí druhý a v momente prepnutia jednoducho otvorí nepárnu spojku a aktivuje párnu.
V dôsledku toho sa prevody menia s predtým nedosiahnuteľnou rýchlosťou a plynulosťou. Okrem toho v štandardizovaných cykloch mnohé roboty s predvoľbou poskytujú lepšiu hospodárnosť ako dokonca mechanické boxy.
Zbavenie sa jednej nevýhody konvenčné roboty, - pauzy pri prepínaní - predvoľby nedokázali prekonať druhú. Mnohé z týchto prevodoviek sú menej než ideálne spoľahlivé a iné trpia prestávkami pri štartovaní z pokoja, hoci najnovšie modely podarilo tento nedostatok takmer odstrániť.
Pokrok sa nezastaví, a ak sa predbežné výbery nakoniec stanú rovnako spoľahlivými ako mechanické prevody, možno ich považovať za prevodovky budúcnosti.
Variátory
Kedysi považované za ideálne typy krabičiek. Koľko prevodových stupňov má vaše auto? Päť? Osem? A variátor má nekonečný počet, pretože je to jedna z odrôd bezstupňových prevodoviek.
Zdalo by sa, čo ešte inžinieri potrebujú? Variátor poskytuje voľbu optimálneho prevodového pomeru a je pripravený kedykoľvek udržiavať motor v dobrej kondícii. Výsledkom je optimálna dynamika, lepšia hospodárnosť…
V skutočnosti sa ukázalo, že všetko nie je také jednoduché. Variátor vyžaduje na prevádzku veľmi výkonný hydraulický systém a náklady na pohon čerpadla často kompenzujú zvýšenie účinnosti. Preto sú CVT z hľadiska spotreby paliva zvyčajne porovnateľné s hydromechanikou.
Okrem toho sa vyskytol problém dynamického rozsahu – pomeru prevodového pomeru najnižšieho prevodového stupňa k najvyššiemu. Postupne, ako sa variátory stávali zložitejšími, sa aj tento problém vyčerpal, ale ukázalo sa, že všetko nie je také elementárne, o čom teoretici snívali.
Problémy boli aj so spoľahlivosťou niektorých modelov CVT, ako aj s obmedzeniami prenášaného krútiaceho momentu.
Navyše, najviac optimálne režimy Prevádzka CVT je často ... nepríjemná pre vodiča. Napríklad ranné krabice vyhnali ručičku tachometra do oblasti vysoká rýchlosť, čo vytvorilo efekt „zrýchlenia trolejbusu“: motor reve, auto akoby nezrýchľovalo. Moderné CVT niekedy sa snažia napodobniť chod stupňovitých prevodov, ale aký majú zmysel?
Vo všeobecnosti variátor nedostal očakávanú distribúciu a rovnováha sa postupne posúva v prospech modernej mechaniky tekutín a predselektívnych robotov.
Ako doslov
Pri kúpe ojazdeného auta sa mnohí obávajú „robotov“ a CVT. Nie je potrebné tento princíp absolutizovať – existuje zlé krabice a medzi hydromechanikom - ale vo všeobecnosti je na tom zrnko pravdy.
V každom prípade sa pri výbere auta s akoukoľvek automatickou prevodovkou pokúste zistiť „históriu prípadov“: na internete, od priateľov alebo v hodnoteniach renomovaných publikácií.
V prvom rade, ak existuje automatická prevodovka, v normálnom režime nemusí vodič samostatne radiť a zaraďovať prevodový stupeň, pracovať s pedálom atď. V praxi to výrazne zjednodušuje proces riadenia auta, zvyšuje komfort a bezpečnosť.
Pokiaľ ide o samotné automatické boxy, dnes je zvyčajné nazývať „automatické“ aj (AMT) a CVT. Inými slovami, automatických prevodoviek je viacero možností a z viacerých dôvodov sú medzi nimi najčastejšie klasické automatické prevodovky a „roboty“.
Prečítajte si v tomto článku
Aký je rozdiel medzi „robotom“ a „strojom“
Aby sme pochopili, ako sa jeden typ prevodovky líši od druhého, je potrebné zvážiť ich vlastnosti a princíp činnosti. Hneď si všimneme, že „automatická“ (automatická prevodovka) aj „robot“ (RKPP, AMT) poskytujú podobné konečný výsledok: Prevodovka automaticky volí a radí prevodové stupne počas jazdy na základe rýchlosti vozidla, zaťaženia motora, polohy akcelerátora atď.
Avšak hydromechanická automatická prevodovka a robotický box prevodové stupne manuálnej prevodovky sa zásadne líšia v konštrukcii a princípe činnosti. Pozrime sa na ich vlastnosti a rozdiely podrobnejšie.
- Začnime s "klasickým" hydromechanickým "automatickým" s. Na rozdiel od robota, ktorý sa objavil pomerne nedávno, sa obyčajná automatická prevodovka objavila už dávno a stala sa prvým typom automatickej prevodovky, ktorá sa začala masívne inštalovať na autá.
Stručne povedané, automatická prevodovka je krok box prevodových stupňov, kde menič krútiaceho momentu (GDT) plní úlohu spojky. Zároveň sa cez prevodovku prenáša na motor s plynovou turbínou ATF kvapalina.
Ventilová doska () a ECU sú zodpovedné za riadenie činnosti automatickej prevodovky. Doska má špeciálne kanály, cez ktoré sa dodáva tlak prevodová kvapalina. Kanály sú blokované ventilmi (). Na príkaz ECU sa ventil otvára alebo zatvára, čím sa otvorí alebo zablokuje kanál.
Keď je ventil otvorený, kvapalina ATF pôsobí na prevodovku, čo vám umožňuje zaraďovať a vyraďovať prevodové stupne v automatickom režime.
Výhody a nevýhody automatickej prevodovky. Keď už hovoríme o výhodách a nevýhodách hydromechanická automatická prevodovka, v zozname hlavných výhod treba vyzdvihnúť spoľahlivosť jednotky a časom overenú konštrukciu, ako aj schopnosť vydržať dostatočne veľký krútiaci moment.
Medzi mínusmi poznamenávame, že aj keď automatická prevodovka funguje celkom hladko, momenty automatické prepínanie prevodové stupne sú pre vodiča stále viditeľné. Radenie môže byť tiež „dlhé“, najmä na starších „automatoch“. Ešte treba zdôrazniť vysoký prietok palivo pre autá s týmto typom prevodovky.
Pokiaľ ide o opravy, v prípade zlyhania samotnej skrinky a meniča krútiaceho momentu by ste sa mali pripraviť na vážne náklady. Zároveň je udržiavateľnosť automatických prevodoviek celkom prijateľná, veľké množstvo Servisné stanice poskytujú opravy.
- Robotizovaná prevodovka bola pôvodne navrhnutá na dosiahnutie maximálnej spotreby paliva a komfortu a zároveň zjednodušila a znížila cenu samotnej jednotky. V podmienkach sveta palivová kríza a tvrdý environmentálnych noriem toto riešenie malo vyriešiť množstvo problémov, ktoré sú vlastné klasickým hydromechanickým automatickým prevodovkám.
Jednoducho povedané, „robot“ box je miesto, kde je nožný pohon spojky nahradený elektrickým pohonom a radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou ovládača. Voľbu prevodového stupňa a jeho zaradenie, ako aj zapínanie a vypínanie spojky riadi elektronická jednotka.
Ovládanie týchto boxov sa princípom fungovania podobá na známeho jednodiskového robota. Existujú rovnaké servá, ovládače a ovládače. Hlavný rozdiel je v tom, že kým je napríklad zaradený druhý prevodový stupeň, ECU súčasne zaradí aj tretí, čím drží spojku „vyžmýkanú“. Akonáhle príde čas radenia, v zlomku sekundy sa vypne druhý prevodový stupeň a zapne sa tretí prevodový stupeň, ktorý je už vopred napoly zaradený.
Riadiaca jednotka prevodovky počas jazdy vyhodnocuje činnosť vodiča, berie do úvahy rýchlosť auta, polohu plynového pedálu, zaťaženie motora a množstvo ďalších parametrov, aby vybrala čo najviac. vhodný výstroj v súvislosti s konkrétnymi podmienkami.
- Výhody a nevýhody „robota“ s dvojitá spojka. Čo sa týka výhod, radenie nahor a nadol je pre vodiča nepostrehnuteľné, najvyššia rýchlosť radenia umožňuje dosiahnuť takmer úplnú absenciu prerušenia toku výkonu, auto zrýchľuje plynulo a rýchlo.
Zachováva si tiež maximálnu spotrebu paliva, ktorá je vlastná všetkým robotickým prevodovkám. Zároveň sú predselektívne boxy najekonomickejšie v porovnaní so všetkými ostatnými typmi (jednodiskový robot, automatická prevodovka, variátor, mechanika).
Pokiaľ ide o mínusy, v prvom rade sú takéto boxy dosť zložité, autá s predselektívnou prevodovkou sú veľmi drahé. Zdroj týchto typov prevodoviek je dlhší ako u analógov s jednou spojkou, v praxi je však v porovnaní s klasickými automatickými prevodovkami s meničom krútiaceho momentu znížený.
Keď už hovoríme o udržiavateľnosti, Oprava DSG a analógy od iných výrobcov môžu byť dosť drahé. V praxi náklady na takéto práce a náhradné diely často prevyšujú kvalitnú obnovu automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu v rámci komplexnej opravy alebo generálky prevodovky.
Zhrnutie
Ako vidíte, každý z uvažovaných typov automatických prevodoviek má svoje klady a zápory. Tiež, ak sa uvažuje o automatickej prevodovke a robote, existujú rozdiely ako v zariadení týchto prevodoviek, tak aj v princípoch ich činnosti.
Pred nákupom auta (najmä ojazdeného) je tiež dôležité vedieť, aký typ prevodovky je nainštalovaný, automatický alebo robot, ako tieto typy boxov rozlíšiť. Ide o to, že pod všeobecný pojem Automatická prevodovka dnes môže skrývať prvú aj druhú možnosť.
Spravidla sa odporúča študovať oddelene informácie o konkrétny model auto, na akú generáciu a v akých rokoch výroby bola namontovaná tá či oná prevodovka. Malo by sa pamätať na to, že napríklad vizuálne sa DSG nedá odlíšiť od bežnej automatickej prevodovky s Tiptronic. Inými slovami, musíte vedieť rozlíšiť robota od stroja v aute.
Nakoniec poznamenávame, že je dosť ťažké jednoznačne odpovedať na otázku, robot a automat, čo je lepšie. Ak hovoríme o nových autách s pištoľou, potom je lepšie vybrať prevodovku s prihliadnutím na osobné preferencie a finančné možnosti.
Spravidla je stroj s jednokotúčovým robotom lacnejší a úspornejší z hľadiska spotreby, avšak oproti klasickej automatickej prevodovke môže byť znížený komfort pri radení. Z tohto dôvodu je optimálne testovať modely jazdy s rôzne druhy Kontrolný bod.
V prípade predselektívnych robotizovaných boxov môže „premyslenejší“ pôsobiť práve klasický automat, trochu tým trpí komfort pri radení, horšia dynamika pretaktovanie atď.
Spoľahlivosť automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu sa však v praxi ukazuje ako vyššia, oprava takejto skrinky je často jednoduchšia a lacnejšia. Tieto vlastnosti je potrebné zvážiť samostatne, najmä ak plánujete kúpiť ojazdené auto s automatickou prevodovkou.
Prečítajte si tiež
Riadenie auta s automatickou prevodovkou: ako používať box - automatické, režimy automatickej prevodovky, pravidlá používania tejto prevodovky, tipy.
Ak sa ešte relatívne nedávno mohli motoristi pri výbere auta spoľahnúť len na automat či mechaniku, dnes sa paleta výberu výrazne rozšírila. S rozvojom automobilového priemyslu sa začali používať prevodovky novej generácie, ako je robotizovaná prevodovka a variátor. Aký je rozdiel medzi robotizovanou prevodovkou a automatickou prevodovkou a ktorá prevodovka je lepšia (automatická alebo robotická), je potrebné, aby vedel každý kupujúci automobilu. Od toho závisí výber, ktorý vodič nakoniec urobí.
Všeobecná forma automatická prevodovkaZákladom automatickej prevodovky je riadiaci systém a samotná planétová prevodovka so sadou spojok a prevodov. Táto konštrukcia stroja umožňuje nezávislé prepínanie otáčok v závislosti od otáčok motora, zaťaženia a režimu jazdy. Účasť vodiča sa tu nevyžaduje.
Stroj je inštalovaný na autách a kamióny, platí aj v autobusoch. Hlavný prevod a diferenciál dopĺňajú konštrukciu automatickej prevodovky, ak je namontovaná auto s pohonom predných kolies.
Výhody a nevýhody automatickej prevodovky
Má výhody aj nevýhody:
Robotický kontrolný bod
Kombinuje funkcie automatickej prevodovky a mechanická skrinka ozubené kolesá. Je to v podstate rovnaká mechanika, ale s automatické ovládanie. Použitie riadiaceho systému výkonné mechanizmy ovláda činnosť spojky a radenie prevodových stupňov. V tomto prípade dochádza k prepínaniu rovnakým spôsobom ako v mechanike, iba bez účasti vodiča.
Robotická prevodovka bola pôvodne vytvorená s cieľom výrazne znížiť náklady na prevodovku v porovnaní s automatickou prevodovkou a zároveň spojiť všetky výhody automatickej prevodovky a mechaniky, medzi ktoré patrí predovšetkým komfort a jednoduchosť ovládania.
V autách športová trieda používa sa trochu iný typ robotickej prevodovky – s dvomi spojkami. To umožňuje maximum vysoká rýchlosť radenie prevodových stupňov.
Výhody a nevýhody robota
Pre názornosť sú výhody a nevýhody robotickej prevodovky uvedené aj vo forme tabuľky. Zároveň budeme porovnávacia charakteristika medzi dvoma typmi prenosov.
| Výhody robotickej prevodovky | Nevýhody robotickej prevodovky |
|---|---|
| ešte 1 jednoduchý dizajn na rozdiel od automatickej prevodovky | 1. Trhanie pri štartovaní a radení prevodových stupňov (pri manuálnej prevodovke s jednou spojkou) |
| 2. Menej drahá služba a oprava v porovnaní s automatickou prevodovkou | 2. Potreba posunúť páku do neutrálnej polohy počas dlhého zastavenia a vrátiť auto späť na stúpanie |
| 3. Lepšia palivová účinnosť | 3. Nepredvídateľnosť správania sa robotickej prevodovky v ťažkých podmienky na ceste |
| 4. Viac vysoká účinnosť | 4. Efekt „premyslenosti“ pri radení prevodových stupňov |
Vyvodzovanie záverov
Aká je najlepšia prevodovka? Z hľadiska komfortu nepochybne vyhráva automatická prevodovka, hoci túto pozíciu sa vývojári robota snažili vybojovať z automatickej prevodovky.
Ale robot bude cenovo efektívnejší. Náklady na samotnú krabicu, jej údržbu a opravu budú lacnejšie. A auto s robotizovanou prevodovkou spotrebuje menej paliva a oleja ako s automatickou.
Teraz spoľahlivosť. Tu sa môžete hádať. Ani jeden, ani druhý box nemožno nazvať absolútne spoľahlivým v porovnaní s rovnakou mechanikou. Nie je tiež jasné, ako sa budú obe skrinky správať ťažké podmienky. Automatická prevodovka je ale aspoň predvídateľnejšia ako robot, od ktorého sa nevie, čo očakávať.
Preto, ktorá prevodovka bude lepšia, sa každý vodič rozhodne sám na základe svojich predstáv o pohodlí a komforte jazdy. Stojí za zmienku, že robot sa dá ľahko pomýliť s automatickým strojom: často neexistuje spojkový pedál pre automatické aj robotická prevodovka vedie neskúsení vodiči do zmätku. Preto je potrebné v procese nákupu dôkladne preštudovať vlastnosti vybraného auta.
Technologický pokrok nestojí, nie tak dávno sa verilo, že naučiť sa jazdiť je lepšie na mechanike a je lacnejšie ho udržiavať, ale teraz sa všetko zmenilo. Automatická prevodovka či robotizovaná skrinka vám pri cestovaní rozviažu ruky, vodič už nemusí myslieť na preraďovanie. Dokonca pretekárske autá vybaviť takýmito prevodovkami, nehovoriac o bežných motoristoch. Aby ste sa rozhodli, čo je lepšie, musíte najprv pochopiť zariadenie každej odrody, výhody a nevýhody.
Podľa štatistík je v súčasnosti asi polovica predaných áut s automatickou prevodovkou. Jeho účelom je meniť frekvenciu a krútiaci moment prenášaný na hnacie kolesá v širšom rozsahu, ako dokáže poskytnúť motor. Ale rôzne dizajny boxov to robia trochu inak.
Automatická prevodovka
Automatická prevodovka je typ prevodovky, kde sa prevodový pomer volí automaticky v závislosti od viacerých faktorov. Iba tie prevodovky sa nazývajú automatické, kde sú nevyhnutne dva konštrukčné prvky: planétová prevodovka a menič krútiaceho momentu. Transformátor je zodpovedný za prenos krútiaceho momentu z motora, rotácia sa prenáša vďaka kvapaline - oleju.
Zariadenie na automatickú prevodovku
Planétová prevodovka sa objavila ako konštrukčný prvok už začiatkom 20. storočia. Prvý sériovo vyrábaný automobil Ford T mal takýto prvok vo svojom dizajne. Po celom svete sa vyrába už od roku 1908 takmer dvadsať rokov v miliónových sériách. Ale už v roku 1906 začal vyrábať auto Cadillac, s plne automatickou prevodovkou.
Prvé auto s planétovou prevodovkou - Ford T
Planétový prevod pripomína pohyb planét okolo Slnka. Komponenty tohto mechanizmu sú uvedené nižšie:
- V strede prevodovky je takzvané „slnko“ alebo malý prevod.
- Nosič je pákový mechanizmus.
- Veľké ozubené koleso s vnútornými prevodmi.
- Satelity - analóg planét slnečnej sústavy, ozubené kolesá, sa točia okolo "slnka".
Zariadenie systému planétovej automatickej prevodovky
Planétová sústava - niekoľko planétových prevodov. Menič krútiaceho momentu prenáša krútiaci moment, ale medzi motorom a skriňou nie je na rozdiel od mechaniky pevné spojenie. Je to ako spojka v manuálnej prevodovke. Pri prenose pohybu dochádza k miernemu úbytku výkonu v dôsledku chýbajúceho tuhého spojenia s motorom, no vplyvom hydrauliky je zdvih mäkší. Určité prevody v planétovom systéme sú zablokované a dosiahne sa redukcia, zrýchlenie alebo priamy prevod.
Keď sa musíte dostať do práce cez dopravné zápchy, je pohodlnejšie použiť automatickú prevodovku. Vodič potom nemusí stláčať veľa pák a ovládanie si nevyžaduje také sústredenie ako pri ovládaní mechaniky. Po niekoľkých hodinách v prúde áut sa totiž nohy unavia a môže dôjsť k strate koncentrácie núdzový. Ľudia, pre ktorých je manuálna prevodovka nepochopiteľná, volia automatiku a mnohí zo študentov sa medzi nich zaraďujú. Zároveň je životnosť vyššie uvedených modelov rovnaká. Znižuje sa aj vplyv na ľudský faktor, nie je potrebné neustále sledovať stroj.
Prevodovka radí hladko, auto sa pohybuje bez prudké trhnutia. Prevodovka sa prispôsobí vodičovi, takže jazda je pohodlná bez ohľadu na zvolený štýl jazdy. Spojkové kotúče a uvoľňovacie ložisko vydrží dlhšie a túto vlastnosť si všimnú aj skúsení vodiči, ktorí celý život používali manuálnu prevodovku. Automatické stroje sa začali vyrábať skôr, preto je v ich správaní menej nástrah. Neustále sa prijímajú opatrenia na zlepšenie dizajnu, v dôsledku čoho sa znižuje spotreba paliva.
Pre pohodlie počas cesty, jemné zrýchlenie musíte zaplatiť vyššie náklady na prevodovku a zníženie účinnosti. Počas hydraulického prevodu dochádza k nesúladu medzi frekvenciami otáčania kolies turbíny a čerpadla. Tento proces sa nazýva sklz hydraulického prevodu, je prítomný v akomkoľvek režime prevádzky prevodovky. Ak je však rýchlosť konštantná, nedochádza k brzdeniu a akcelerácii, použije sa blokovanie meniča krútiaceho momentu. Hydraulický transformátor je vylúčený z okruhu prenosu krútiaceho momentu. Motor je priamo spojený s hriadeľom prevodovky.
Automatická prevodovka v kontexte
Značnú sumu budete musieť nechať v autoservise, ak sa niečo pokazí. Dôvodom je zložitosť mechanizmu. Ak sa batéria vybije, nebudete môcť naštartovať auto. ľudové metódy. S manuálnou prevodovkou auto jednoducho roztlačíte, a automatická prevodovka pri použití tejto metódy sa zlomí. Stroje v lacné autá môže byť oneskorená v reakcii na príkazy. Rozhoduje systém, nie človek, takže ovládanie stroja je náročnejšie.
Majiteľ auta bude musieť byť pri jazde opatrný. V chladnom období sa často musíte na snehu šmýkať, aby ste prešli ťažká oblasť. Kedy železný kôň vybavené automatickou prevodovkou, takéto manipulácie vedú k jeho prehriatiu. Ak budete takto pokračovať, auto sa rýchlo pokazí.
Ovládanie s automatickou prevodovkou v zime je o niečo horšie ako na mechanike
Záver je nasledujúci — ovládateľnosť v zime je horšia ako v lete, najmä pri cestovaní mimo mesta. Automatická prevodovka je vhodnejšia do pokojných mestských podmienok, než do cross-country pretekov. V prípade poruchy nemôžete auto odtiahnuť, budete musieť zaplatiť odťahovku. Nemôžete náhle naštartovať, prepnúť do parkovacieho režimu alebo neopatrne zaparkovať, inak budete musieť zariadenie opraviť v predstihu.
Funguje na rovnakom princípe ako mechanický, má podobný dizajn s prevodmi. Ale oddelenie kľukového hriadeľa motora od prenos sily vozidlo a radenie prevodových stupňov v boxe sa vykonáva automaticky. Zariadenie je riadené elektronikou a motorista iba predkladá informácie na vstup.
Riadenie sa vykonáva elektronická jednotka so servopohonmi alebo aktuátormi, ktoré sú dvojakého typu - hydraulické a elektromotory. Keď ovládač dostane príkaz na preradenie, jeden ovládač stlačí spojku. Druhý zapína požadovanú rýchlosť pohybom synchronizátorov.
Hydraulický pohon je drahší a je inštalovaný iba na autách výkonná trieda alebo športové autá. Prevádzka zahŕňa použitie brzdová kvapalina. Je pod tlakom a urýchľuje proces spínania na 0,05 sek. Hydrauliku preto volia pretekári a pouliční pretekári. Elektrický pohon sa využíva častejšie, keďže je lacnejší. Oneskorenie spínania je však v desatinách sekundy, čo je cítiť v čase zrýchlenia.
Vľavo - hydraulický pohon, vpravo - elektrický pohon
K dispozícii sú dva prevádzkové režimy boxu - automatický a manuálny. V prvom prípade počítač na základe zozbieraných údajov odošle príkaz na preradenie. rôzne systémy. To zahŕňa rýchlosť pohybu, počet otáčok motora a ďalšie ukazovatele. Ak je aktivovaný manuálny mód, človek dáva príkazy pomocou ovládacích páčok - lístkov pod volantom a voliča prevodovky. Motorista si sám nastaví volič a nastaví limit na zmenu prevodového stupňa robotom.
Pádlo na radenie pádla
Aby ste úplne pochopili, ako funguje robotický box, stojí za to zvážiť jeho dizajn. Zariadenie je identické s manuálnou prevodovkou. Skladá sa z tela nazývaného kľuková skriňa. Vo vnútri sú hriadele usporiadané paralelne navzájom. Sú k nim pripevnené ozubené kolesá, ktoré sú zapojené do párov. Skriňa je dvojhriadeľová alebo trojhriadeľová.
Zariadenie robotickej prevodovky
Krútiaci moment sa prenáša z motora na primár, nazývaný aj hnací hriadeľ. Prevedený moment sa posiela na hnacie kolesá zo sekundárneho - hnaného. Rozdiel medzi hriadeľmi je v tom, že na sekundároch sa ozubené kolesá môžu voľne otáčať, zatiaľ čo na pohone sú pevne pripevnené. Často je otrok rozdelený na dve časti, aby sa zmenšila jeho dĺžka a podľa toho aj veľkosť škatule. Aby ste zabránili pôsobeniu krútiaceho momentu na kolesá, zvoľte polohu "neutrál". V tomto režime sa ozubené kolesá voľne otáčajú na hnanom hriadeli.
Pri použití manuálnej prevodovky musíte pred zmenou prevodového stupňa stlačiť pedál spojky. Inak vstupný hriadeľ nebude odpojený od motora vozidla. Zabudovaná elektronika robotické úpravy odbremeňuje vodiča. Počas jazdy teda človek nepotrebuje stláčať spojkový pedál nohou.
Po aktivácii spojky vodič posúva synchronizátory pomocou radiacej páky. Sú to špeciálne mechanizmy, ktoré vyrovnávajú otáčky hnaného hriadeľa a aktivovaného prevodu. Keď je spojka zapnutá, krútiaci moment sa prenáša na hnaný hriadeľ s požadovaným koeficientom. Potom sa kŕmi hlavný prevod a kolesá.
Prvé roboty boli prezentované ako vynález, ktorý sa spojil pozitívne vlastnosti mechanika a automat. Nové položky s elektronickou riadiacou jednotkou zdedili solídny dizajn po manuálnej prevodovke. V prípade poruchy nie je ťažké nájsť majstra, ktorý to opraví.
Rozlišujú sa aj vylepšené mechanizmy nízka spotreba palivo a olej v porovnaní s automatickou prevodovkou. V porovnaní s mnohými meničmi krútiaceho momentu spotrebujú robotické úpravy o 30 % menej paliva.
Modely CVT a meniča krútiaceho momentu majú zložitejšiu konštrukciu a častejšie sa lámu. Charakteristickým rysom robotov je jednoduchšie ovládanie ako pri obsluhe mechaniky.
Medzi výhody robotických zariadení patrí komfort počas cesty. Aby som sa zbavil trhlín moderné modely sú nainštalované dve nezávislé spojky. Takéto boxy sa nazývajú predselektívne, prepínajú za 0,02 sekundy. Umožňujú aktivovať ďalší stupeň pri zaradení prevodového stupňa bez prerušenia práce a zachovania trakcie. Pohodlie počas jazdy a zlepšenie dynamiky je dosiahnuté znížením momentu prerušenia výkonu.
Dvojlamelová spojka v robotizovanej prevodovke
Robot môže mať až 10 rýchlostí, ako v nedávno predstavenom spoločnosťou automobilka Volkswagen. Ak zvolíte manuálnu prevodovku, maximálne množstvo prevodových stupňov - len 8. Zariadenia s elektronickou riadiacou jednotkou boli vynájdené asi pred 20 rokmi a uvedené na trh v r masová výroba. Teraz to môžete nájsť ako lacný sedan, a vyladený športiak s robotizovanou prevodovkou.
Na rozdiel od živého vodiča robot necíti moment, keď sa kotúče zatvoria a plynulo menia rýchlosť. Preto sa pohyb môže vyskytnúť s trhnutím. Aby to bolo plynulejšie, tvorcovia robotických prevodoviek podnikli kroky. Vo vylepšených modifikáciách v momente zmeny prevodového stupňa elektronika na nejaký čas preruší tok sily prenášanej na kolesá z motora. Preto pri akcelerácii miznú nepríjemné prepady.
Princíp činnosti robotickej prevodovky
Takéto návrhy sú menšie, s plynulejšou jazdou, ale budú stáť viac. Je v nich nainštalovaný jeden elektromagnetický servopohon. Mechanizmus voľby prevodových stupňov je rýchlejší a doba prerušenia výkonu je skrátená.
Roboty vyžadujú dodržiavanie pravidiel prevádzky. Vodič by nemal silno tlačiť na plyn a pri brzdení sa odporúča silnejšie stlačiť pedál. Pri ostrej súprave alebo preklzávaní môže prevodovka zlyhať. Je potrebné zabezpečiť, aby sa spojka počas pohybu neprehrievala.
Automatizácia sa prispôsobuje štýlu jazdy majiteľa auta. Firmvér riadiacej jednotky robota je nastavený na režim, ktorý podporuje iba jeden štýl. Ďalšou nevýhodou je, že pre preteky na dráhe si budete musieť kúpiť modifikáciu s hydraulickým pohonom a bude to stáť oveľa viac. Oprava manuálnej prevodovky bude lacnejšia a pri cestovaní bude opotrebovaná chodník takýto mechanizmus bude trvať dlhšie. Elektronický mechanizmus môže zlyhať po nesprávne vykonanom blikaní alebo chiptuningu. V najhoršom prípade budete musieť vymeniť spojku.
Automat alebo robot - výber nie je jednoduchý, ale existuje aj variátor. Ale variátor neprepína rýchlosti, pretože tam sa menia plynulo. To znamená, že to nie je menič rýchlosti. A robot s automatizáciou sa dá celkom porovnávať z hľadiska materiálových parametrov, dynamiky zrýchlenia, správania sa v nepriaznivé podmienky- pri šmyku, manévrovaní na ťažkom povrchu vozovky.
Ak vezmeme do úvahy komfort cesty, na prvom mieste je automatická prevodovka. Keď je dôležitejšie usilovať sa o zisk, vedie robotická prevodovka, v ktorej menšia spotreba palivo a olej. Ale automatické prevodovky sú pri cestovaní považované za predvídateľnejšie. Vo vzhľade pri kúpe môže byť ťažké posúdiť, či pred budúcim majiteľom stojí robot alebo stroj. V oboch možnostiach chýba spojkový pedál, preto sa treba vopred opýtať, akou prevodovkou je vybraný model vybavený.
Nižšie nájdete porovnávaciu tabuľku medzi automatickou prevodovkou a robotizovanou prevodovkou.
| automatická prevodovka | Robotický kontrolný bod | |
| klady | Plynulé zrýchlenie a pohyb | Konštrukcia je jednoduchšia ako pri automatickej prevodovke |
| Jednoduchosť ovládania stroja | Úspora paliva a vyššia účinnosť v porovnaní s automatickou prevodovkou | |
| Nie je potrebné neustále vymieňať spojku | Oprava a údržba je lacnejšia ako automatická prevodovka | |
| Mínusy | Efektivita je nižšia ako u robota | Trhanie pri štartovaní a radení prevodových stupňov |
| Vyššia spotreba paliva | Radenie prevodov pomalšie | |
| Vysoké náklady vrátane opravy | Nepredvídateľnosť správania v ťažkých podmienkach na ceste |
Zhrnutie
Nedá sa povedať, ktorý systém je lepší - automatický alebo robotický. Ak by sa takýto záver dal vyvodiť pre všetky stroje, výrobcovia už dávno vyrábajú prevodovky rovnakého typu. Pri kúpe auta musíte zvážiť nasledujúce faktory:
- Po ktorých cestách sa má jazdiť - mestské alebo prímestské. Pre rušné ulice lepšia automatická prevodovka, a pri jazde po koľajniciach poslúži aj robot, keďže nemusíte neustále zrýchľovať a brzdiť.
- Záleží na spotrebe paliva – automatická prevodovka ju má trochu viac.
- Odporúčania od tých, ktorí už tento box vyskúšali.
- Cena automatickej prevodovky, ako aj jej opravy, je drahšia ako robotická.
- Jazda s automatickou prevodovkou je pohodlnejšia pre vodiča aj cestujúcich, pretože pri akcelerácii nedochádza k prudkým rázom.
Prevodovka robot alebo automat: čo je lepšie
5 (100 %) 1 hlasovalJedno slovo „automatický“ zvyčajne znamená jeden z troch najpopulárnejších typov prevodoviek: klasická automatická prevodovka, robotizovaná alebo CVT. Nedá sa s istotou povedať, ktorý box je lepší, inak by výrobcovia neprišli s rôznymi dizajnmi. Výber závisí od osobných preferencií a cieľov motoristu. Poďme zistiť, aké sú rozdiely.
klasické
Najstarším typom automatickej prevodovky je takzvaná klasická automatická, ktorú Cadillac začal používať ešte v 30. rokoch minulého storočia. Úlohu spojky, ktorá spája motor s prevodovkou, plní menič krútiaceho momentu. Na dlhú dobu automatické stroje boli štvorstupňové, a to len v posledné roky moderné stroje sa začali vybavovať osem- a deväťrozsahovými boxmi.
Výhody klasickej hydromechanickej automatickej prevodovky sú dosť plynulé prepínanie výstroj a vysoká spoľahlivosť v porovnaní s inými prenosmi. Samozrejme, nerátajúc staré dobré mechaniky – podľa tohto ukazovateľa je jeho jednoduchý dizajn bezkonkurenčný. Automaty bez zásahu technikov pokojne dožijú v priemere 150-200 tisíc kilometrov. Aj keď sa zdrojové jednotky od rôznych výrobcov môžu výrazne líšiť. Vo väčšine prípadov sa problémy dajú vyriešiť opravou konkrétneho dielu v mechanickej časti prevodovky. Vo všeobecnosti je hydromechanický stroj drahá jednotka.
Nedostatky tlačili inžinierov k vytvoreniu ďalších boxov klasické automatické prevodovky. Spôsobujú zvýšenú chuť do jedla a nemôžu sa pochváliť závratnou dynamikou. Aj keď s rozvojom zložitých štruktúr a technológií je rozdiel stále menej významný, napriek tomu, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, je.
Rýchly a komplexný
Na vyriešenie problémov stroja bola privolaná robotická prevodovka. Bez toho, aby sme zachádzali do detailov, robot má konštrukčne rovnakú mechaniku, len s automatizovanou spojkou a radením prevodových stupňov. Vďaka zjednodušenému mechanizmu sú takéto boxy ľahšie a zaberajú menej miesta, čo umožnilo ich inštaláciu aj na malé autá ako Fiat 500 resp. Opel Corsa. Dôležitým plusom je, že autá s robotmi menej zastavujú na čerpacej stanici.
Avšak jednoduché roboty s jednou spojkou za lacné autá majú nepríjemný efekt - neustále meškanie, trhanie a trhanie pri prepínaní, čo je nepríjemné najmä v dopravných zápchach. Postupom času inžinieri vyriešili nepríjemnú konštrukčnú vlastnosť vytvorením predselektívneho robota. Najznámejší je DSG z Volkswagen Group. V skutočnosti ide o dve krabice s dvoma spojkami. Jeden obsahuje párne prevody, druhý obsahuje nepárne. Výsledkom je veľmi rýchle a presné radenie prevodových stupňov bez prerušenia výkonu, bez toho, aby vodičovi spôsobovalo akékoľvek nepohodlie.V zložitých robotických boxoch športových áut, akými sú Ferrari či Lamborghini, dochádza k prechodu na najvyšší stupeň v stotinách (!) sekundy. Mnohí výrobcovia udávajú na autách s pokročilým robotom čas zrýchlenia na stovky ešte menej ako u mechanikov. Len človek nemôže predbehnúť túto dokonalú techniku.
Pohodlie, dynamika, hospodárnosť — dokonalá kombinácia. Nie nadarmo sa predvolebné roboty na tento moment sú považované za najoptimálnejší typ automatickej prevodovky. Majú však citeľné mínus, s ktorým sa mnohí vodiči nevedia zmieriť. Zložitý dizajn robí takmer akúkoľvek opravu boxu nákladnou. A spoľahlivosť robotov pre mnohé značky vyvoláva otázky.
bez krokov
Variátory sú vo všeobecnosti samostatným smerom. Autor: celkovo, toto nie je prevodovka, pretože v prevodovke nie sú vôbec žiadne prevody. O zmene sa nebudeme rozpisovať prevodové pomery v dôsledku otáčania remeňa na kladkách. Povedzme, že špeciálna konštrukcia umožňuje autu nepretržite prenášať krútiaci moment na kolesá, a teda mimoriadne plynulo naberať rýchlosť. Žiadne trhanie alebo tlačenie. Medaila však má zadná strana. o dynamické zrýchlenie motor pri určitých rýchlostiach „zamrzne“, čo vytvára efekt trolejbusu. Motor je hlučný a monotónny. Postupom času tento nedostatok rôznych výrobcov eliminovať. Moderné plynule meniteľné prevodovky vedia tak dobre napodobňovať klasický hrací automatže laik nepochopí. Ale to je čisto otázka akustického komfortu.
Nepochybnú výhodu automobilov s CVT možno nazvať úsporou paliva. V pasových údajoch je spotreba paliva často uvedená nižšia ako na rovnakých autách s mechanikmi. Ale, bohužiaľ, CVT sú dosť rozmarné. Nesmú sa prehrievať ani preťažovať. veľká sila, nepracujú pri špičkovom zaťažení a neznesú dlhé šmýkanie v snehu alebo blate. Takéto prevodovky preto nenájdete na nákladných autách či športových autách. Okrem toho CVT vyžadujú štíhlu údržbu, vrátane častá výmena dobrý olej. Často sú nevhodné na opravu a po uplynutí životnosti - asi 150 000 kilometrov - sa mení variátor. A nie je to lacné kvôli zložitému dizajnu.
