Mechanická ochrana z krádeže moderné auto pomerne náročná úloha na realizáciu. Stredné a vysoké autá cenový segment tak prepchatý elektronikou, že aj predtým známa radiaca páka je takmer dotykový joystick. Všetka mechanika zostáva pod kapotou a ovládanie sa vykonáva prostredníctvom elektronických komponentov.

Z mechanických „vysielačov“ zostal iba volant a pedále. A ak predtým bol pomerne bežným spôsobom ochrany pred krádežou zámok prevodovky, ktorý blokoval možnosť radenia, teraz už nie je čo blokovať. Aspoň v aute. Nehovoriac o dosť pochybnej ochrane týmto spôsobom u väčšiny modelov áut, pretože prevodovka sa dá jednoducho a rýchlo zapnúť pod kapotou auta. Preto musí byť systém „zakrytý“ dodatočným zámkom kapoty atď.

Tu môžete dlho hovoriť o výhodách a nevýhodách elektronickej ochrany, ochrany motorový priestor, zámok riadenia a ďalšie. Ale zvážte konkrétny príklad pohodlná a optimálna ochrana auta pred krádežou - zablokovanie brzdového systému. Navonok to vyzerá takto, kľúčová dierka na nenápadnom mieste:

Prečo je brzdový zámok optimálny?

Keď sú brzdy zablokované, auto sa nebude môcť pohybovať vlastnou silou;

Ak ste napríklad zabudli odomknúť hriadeľ volantu, máte šancu ísť tam, kde ste nechceli).

Na trhu sú 3 typy blokovania brzdového systému (nepočítajúc „dedo“ pasce a podobné zariadenia, ktoré nie je vhodné používať) Block-Lock, Technoblock, Great Guard.

blokový zámok- zámok brzdového pedálu v aute. zariadenie so všetkým moderná obrana od rozbitia samotného blokátora. Určené pre každý typ auta samostatne, namontované na pravidelné miesta. Mechanicky blokuje pohyb samotného brzdového pedálu, takže nie je možné ani zapnúť radenie. V interiéri kabínky len larva z kľúča. Kompletne namontované v aute.

Technoblok- mechanické blokovanie brzdového systému automobilu. Je inštalovaný v medzere v bežnom brzdovom potrubí automobilu a blokuje uvoľnenie tlaku po stlačení brzdového pedála. Ak je teda zariadenie aktivované, pri stlačení brzdového pedálu doštičky zablokujú brzdové kotúče a zostanú v tejto polohe. Kolesá auta sú nehybné. Pri deaktivácii je ventilová skupina odblokovaná a brzdové vedenie bude fungovať normálne. Zariadenie je univerzálne pre všetky typy áut. Je inštalovaný čiastočne v kabíne, čiastočne pod kapotou auta. Na dokončenie obrazu je žiaduce nainštalovať zámok kapoty na ochranu pred obídením blokátora (vysvetlím: ak únosca vie alebo predpokladá, že v aute je systém technoblokov, prinesie so sebou súpravu brzdové potrubia a otvorením kapoty sa rýchlo obnoví štandardná diaľnica). V prípade nesprávneho ovládania (stlačenie pedálu užívateľom bez deaktivácie) je možné tlak v potrubí uvoľniť iba v servisnom stave alebo čakaním asi dve až tri hodiny (vysvetlím: ak ste nastúpili do auta a neodzbrojili ste technoblok a stlačili brzdový pedál, tlak v systéme je taký, že nebudete môcť otočiť kľúčom v larve, resp. pri zablokovaní kolies nezostanú ventily dlho otvorené, ventily sa neuvoľnia a ventily sa neuvoľnia. čas 2..3 hodiny alebo je potrebné uvoľniť tlak odskrutkovaním brzdových armatúr - ako pri odvzdušnení brzdového systému)

Veľká stráž- podľa princípu činnosti je podobný technobloku, len je riadený elektronicky. V súprave je k dispozícii ďalší zámok kapoty, pretože okrem obídenia blokovania je možné elektronické hacknutie riadiacej jednotky.

	blokový zámok	Technoblok	Veľká stráž
Zásah do štandardné systémy auto	- Nie	brzdové vedenie - (možnosť - blokovanie elektrického obvodu)	brzdové vedenie Blokovanie okruhu Zámok kapoty
Dodatočná blokovacia ochrana	- nevyžaduje sa	Zámok kapoty ( od 8000 r) 2. zámok kapoty ( od 8000 r)	2. zámok kapoty ( od 8000 r) (na niektorých autách je konštrukčne potrebné namontovať 2 zámky kapoty)
Falošný poplach (aktivácia majiteľom v režime stráženia)	- nemožné		Vyžaduje sa uvoľnenie brzdového tlaku
Spontánna operácia "za pochodu"	- nemožné	- nemožné	- nemožné
Zámerné zahrnutie „na cestách“	Teoreticky áno	Teoreticky áno - možnosť - nie je možná	Teoreticky áno
Ochrana proti mechanickému rozbitiu cylindrickej vložky zámku	- vysoký	Stredná	žiadny grub
Schopnosť "obísť" blokátor	- Nie	Áno	Áno
Schopnosť odrezať blokátor	Ťažké	- nedáva to žiadny zmysel	- nedáva to žiadny zmysel
Možnosť elektronického hacknutia blokovača	- Nie	- Nie	Áno
Záruka na blokovanie	3 roky	1 rok	1 rok
Oficiálna cena bez prípadných zliav (s inštaláciou)	49900 .. 59900 rubľov	56 000 .. 69 000 rubľov	62500 .. 74500 rubľov

Blokátor si môžete zakúpiť a nainštalovať v našom technickom centre. Najmä pre tých, ktorí majú záujem a dočítali až do konca, ponúkame špeciálnu cenu a zľavu na inštaláciu blokovača BLOCK-LOCK až 15% za celý komplex prác. Podrobnosti získate od našich špecialistov.

BLOCK-LOCK stĺpiky sú k dispozícii pre nasledujúce modely autá:

	Cena s montážou bez zľavy	Možná zvýhodnená cena
Audi	51 900	45 000
	51 900	45 000
Cadillac	51 900	45 000
Infiniti	51 900	45 000
Jeep	51 900	45 000
Land Rover	54 900	46 500
Lexus	51 900	45 000
mercedes benz	59 900	51 000
Nissan	49 900	42 500
Porsche	59 900	51 000
Toyota	51 900	45 000
Volvo	51 900	45 000
	51 900	45 000

Brzdové zariadenia banských bubnových ťažobných strojov s priemerom bubna do 3,5 m

Vybavené sú zdvíhacie stroje s priemerom bubna do 3,5 m brzdové zariadenia s pružinovo-hydraulickým, pružinovo-pneumatickým a pneumatickým pružinovým brzdovým pohonom.

Brzdové zariadenia s pružinovo-hydraulickým brzdovým pohonom majú dva výkonné orgány, dva pružinovo-hydraulické pohony, riadiacu a blokovaciu stanicu. Výkonné orgány pracujú synchrónne a využívajú sa pri prevádzkovom aj bezpečnostnom brzdení. Každý brzdový ovládač čeľusťového typu pôsobí na brzdový ráfik bubna a vytvára polovicu požadovaného brzdného momentu.

Výkonné teleso brzdy pozostáva z brzdových doštičiek 8, otočne spojených s brzdovými nosníkmi 6. Tieto sú namontované na podperách 10, upevnených na ráme stroja skrutkami a zarážkami. Na brzdových doštičkách sú upevnené lisovacie hmoty trecie obloženia 7. Pohyb brzdových trámov je obmedzený dorazom 9. Uhlová páka 3 je otočne spojená s pravým brzdovým trámom 6 a vodorovná tyč 2 a kĺbová hlava 1 sú spojené s ľavým brzdovým trámom. Hnacia tyč brzdy 4 je spojená s uhlovou pákou 3. Pri pohybe tyče 4 nadol (nahor) dochádza k priblíženiu (stiahnutiu) brzdových doštičiek 8. Medzera medzi ráfikom a brzdovými doštičkami je rovnomerne rozložená pružinovým článkom 5. Otočné kĺby ovládača sú vyrobené na klzných ložiskách, ktoré sú mazané cez axiálne a radiálne vŕtanie v spojovacích valčekoch.

V najbežnejších radiálnych brzdových ovládačoch pôsobia lisovacie pätky na jednobubnové oceľové alebo liatinové ráfiky spojené s navíjačom lana. Kladkostroj má dva brzdové ráfiky, každý s párom čeľustí. Vankúšiky musia mať vlastnosť neabrazivity, vysokej pevnosti, odolnosti proti opotrebeniu, ktorá sa udržiava pri teplotách do 200-250 0 s. po dlhú dobu, bez straty brzdných vlastností, necitlivosti na olej a vodu.

Na uvoľnenie napätia lana v mieste jeho pripevnenia k bubnu musia byť na povrchu bubna minimálne 3 otáčky trenia pri obložení drevom a lisovacou hmotou a aspoň 5 otáčok trenia na bubnoch nevyložených trecími materiálmi. Okrem trecích cievok by mali existovať náhradné cievky na pravidelné testovanie lana.

Ak je na bubne viac ako jedna vrstva vinutia, príruba bubna by mala vyčnievať nad vrchnú vrstvu o 2,5 priemeru lana.

Pri kontrole brzdového ráfika musíte:

1. stav ráfika a spoľahlivosť jeho spojenia s bubnom. V prípade výrazného opotrebovania brzdového ráfika je potrebné tento vystužiť špeciálnymi obloženiami alebo vymeniť za nové, minimálna prípustná hrúbka brzdového ráfika je dohodnutá s výrobcom. Pracovná plocha Brzdový ráfik musí byť plochý a hladký. Ak sú hrbolčeky, škrabance, ryhy alebo preliačiny, ráfik treba otočiť alebo prebrúsiť. Menšie vady odstráňte škrabaním a leštením. Veľkosť líšt v spojoch brzdových ráfikov by nemala presiahnuť 0,1 mm. Pri veľkých posunoch treba vyčnievajúcu hranu spoja opracovať do jednej roviny alebo zrolovať výstupok s polomerom minimálne 100 m. Na pracovnú plochu brzdových ráfikov sa nesmie dostať olej ani voda;
2. Hodnota hádzania brzdového ráfika s indikátorom namontovaným na pevnom základe v dvoch alebo troch sekciách pozdĺž šírky ráfika. Indikátor môže byť namontovaný na časti brzdového ovládača, ak je k dispozícii. plnú dôveru v nehybnosti týchto častí počas merania. Rýchlosť brzdového ráfika počas merania by mala byť 0,2-0,3 m/s. V tomto prípade je žiaduce, aby sa brzda nezúčastňovala práce a požadovanú rýchlosť zabezpečoval elektrický pohonný systém stroja, pretože činnosť brzdy môže spôsobiť chybu merania, aj keď indikátor nie je pripevnený k ovládaču brzdy. Pre stroje v prevádzke môže byť prípustná hodnota hádzania väčšia a môže byť až 0,8 mm pre stroje s priemerom bubna do 3,5 m.
3. teplota ohrevu. Príčinou nadmerného tepla môže byť zlé nasadenie brzdových doštičiek, nesprávne nastavenie brzdového ovládača, neúplné brzdenie stroja v dôsledku nesprávneho nastavenia brzdového ovládača a vydutie ráfika (v dôsledku lokálneho zahrievania). Vzhľad blednutia farieb na ráfiku a spálenie vankúšikov je neprijateľné.

Od technický stav Spoľahlivosť brzdy, životnosť brzdových doštičiek do značnej miery závisí od brzdového ráfika. Pracovná plocha brzdového ráfika musí byť čistá a hladká. V dôsledku prevádzky sa na brzdovom ráfiku môžu objaviť drsné ryhy, praskliny na spojoch dvoch polovíc ráfika.

V prítomnosti škrabancov a drsnosti je ráfik leštený. Ak sa zistia praskliny vo zvarových spojoch polovíc brzdového ráfika zvar trhliny sa odstránia na mieste a znova sa zvaria.

Keď sa objaví elipsa, brzdový ráfik je opracovaný a následne vyleštený. Elipsový ráfik alebo lokálne vydutia nepriaznivo ovplyvňujú činnosť brzdového systému. Keď konvexná časť ráfika prechádza pod brzdovú čeľusť, pri spomalení stroja sa brzdný moment zvyšuje, potom po opustení brzdovej čeľuste sa brzdný moment znižuje.

Okrem toho elipsa ráfika spôsobuje väčšie vôle medzi brzdovými doštičkami a ráfikom, čo predlžuje životnosť nečinný pohyb a čas činnosti brzdy, ako aj veľkosť zdvihu piestov brzdových valcov.

Hádzanie brzdového ráfika sa meria pomocou indikátora. Ak hádzanie brzdového ráfika presahuje povolené hodnoty, aby sa jeho drážka.

Pri výraznom opotrebovaní brzdového ráfika musí byť tento vystužený špeciálnymi obloženiami alebo nahradený novým. Minimálna prípustná hrúbka brzdového ráfika musí byť dohodnutá s výrobcom.

Nepovolené nadmerné zahrievanie brzdový ráfik. Jeho t by nemalo presiahnuť 70 0

Prílišné zahrievanie brzdového ráfika a lisovacích doštičiek tiež znižuje koeficient trenia medzi nimi.

Nadmerné zahrievanie brzdy ráfiky môžu byť spôsobené zlým nasadením brzdových doštičiek, nesprávnym nastavením brzdového ovládača, neúplným brzdením stroja v dôsledku nesprávneho nastavenia brzdového ovládača a vydutím ráfika (v dôsledku lokálneho zahrievania). Ak je nadmerné zahrievanie brzdových ráfikov spôsobené intenzívnou účasťou brzdy v prevádzkových režimoch, odporúča sa použiť elektrodynamické brzdenie na zníženie účasti brzdy.

Veľa otázok bolo o zadnom brzdovom stroji z kategórie ako sa rozoberá, čo sa môže rozbiť a iné nuansy práce.
V skutočnosti je zariadenie stroja na 90% úplne rovnaké ako predné, a to je fakt.
Po vypustení brzdovej kvapaliny stroj vyberieme, upneme hore nohami. Zdvihneme čižmu, ak je nudná alebo kyslá, Silikónové mazivo pomôcť ti. Aj keď je žuvačka v dobrom stave, je lepšie použiť silikón, takže šanca na jej poškodenie pri demontáži bude minimalizovaná.

Doska upevnenia brzdového vedenia k ochrannému krytu

Doštička na pripevnenie brzdového vedenia k štítu, aj keď malá, stačí dôležitý detail, neumožňuje uvoľnenie hydraulického vedenia vo všetkých smeroch, najmä pri aktívnej jazde, ale čo je dôležitejšie, nedovoľuje, aby sa brzdová hadica dostala do kolesa, ale umožňuje, aby hadica kráčala presne ako na vodidlách.

Vyhorené skrutky brzdového kotúča (ako ich odskrutkovať)

Situácia s vykysnutými pevne skrutkami brzdové kotúče, to je problém, ktorý sa skôr či neskôr dotkne každého. Prečo sa to deje? Po prvé, salumin, hliník a akákoľvek podobná zliatina oxiduje oceľ, z ktorej pozostáva. upevňovacia skrutka brzdové kotúče. Svorník sa teda v náboji zakysne. Ale to je polovica problémov ... Číňania z továrne nalejú konskú dávku tesniacej hmoty na závity, ktorá pevne zafixuje skrutku. Posledným dôvodom je, že tieto skrutky v Číne samozrejme nikto neotáča ručne, ale stroj sa točí a veľmi pochybujem, že sa utiahne potrebnou silou. Tí, ktorí sú zbehlí a techniku ​​aspoň trochu sledujú, vedia, že silne dotiahnutý svorník je najlepšie okamžite zatĺcť nárazovým skrutkovačom a to by sme aj urobili, ale nie je to tak...

plávajúci brzdový kotúč

Myslím si, že tí, ktorí aktívne používajú predné brzdy a hlavne VEDIA ich používať, si už nie raz všimli, že ich rod. brzdový kotúč skôr slabé. V prvom rade slabina spočíva v priemere brzdového kotúča.Ak jazdíte v režime tyr-tyr-tyr, okolo chaty, tak samozrejme žiadne nedostatky nepocítite, ale ak idete na motokárové trate alebo aspoň len aktívne spomaľujete v režime mestskej premávky, tak s každým stlačením je brzda stále horšia a horšia. A to všetko preto, že priemer, a teda aj kontaktná plocha, nestačia na to, aby stihli absorbovať teplo spôsobené brzdením a rýchlo ho odovzdať, pričom sa ochladzuje prichádzajúcim prúdom.Čo spôsobuje prehriatie?

Tesniace medené podložky

V našom svete sú majstri, ktorí veria, že vedia všetko a všetko, a keď na to príde, mierne povedané sa poserú a žuvaním sopľov ukážu buď skrútenú a neopraviteľnú časť, alebo jednoducho nerozumejú, ako všetko opraviť ... Áno, áno, a myslím, že ste takých ľudí videli mnohokrát, napríklad tých, ktorí sa pýtajú, ako obnoviť závit v kľukovej skrini v mieste, kde je zaskrutkovaná montážna skrutka. Ale to nič ... videl som odtrhnutý kus strmeňa spolu so skrutkou ... tak zúfalo sa snažil odstrániť únik brzdová kvapalina... A všetko prečo? Všetko od neochoty minúť 15 rubľov a od vlastnej idiocie, pretože každý si myslí, že pravidlá sú písané pre hlupákov.

Prepážkový brzdový stroj Nissin: konštrukčné prvky

Vo všeobecnosti sa prepážka tohto stroja zvlášť nevyžadovala, ale chcel som pochopiť, ako to funguje a vďaka čomu tento stroj funguje tak úžasne, vďaka čomu je taká plynulosť a rovnomerné rozloženie brzdnej sily. Áno, a na prevenciu to nie je zlé a vyriešte, aby ste sa upokojili) Ako obvykle, začnite v malom a odstráňte uzáver nádržky brzdovej kvapaliny.Odstránime a snažíme sa neroztrhnúť prašník zostavy páky.

Generálna oprava brzdového stroja Nissin

Žiaľ, hlúpi školáci ako druh nevymierajú... a robia úžasné veci. Títo jedinci sú schopní zmrzačiť čokoľvek. Vo všeobecnosti som bral nadarmo brzdový stroj NISSiN jednoduchej konštrukcie, s najväčšou pravdepodobnosťou z nejakého endurického 250-125.Spočiatku sa zdalo, že stroj je živý. Oxidu je málo, páčka neporušená - paráda, samozrejme, brzdové vedenie barbarsky odrezané, asi univerzálnym náradím pre školákov - montážne kravaty, nedalo sa to odskrutkovať.Keď som sa pozrel cez priezor, bol som zhrozený, ale potom sa veci ešte zhoršili a odskrutkoval som uzáver nádržky brzdovej kvapaliny...

Nastaviteľné CNC páky

Úprimne povedané, tieto páky som si všimol náhodou, ale sú viac ako hodné samostatnej témy na diskusiu. Masívne tieto páky na predaj som nevidel a niečo mi hovorí, že neuvidím.Páky sú kompletne vyrobené z frézovaného hliníka! Nie, nie lisované triesky, nie silumin, konkrétne FRÉZOVANÝ HLINÍK! To je nepochybne obrovské plus, pretože vďaka takémuto materiálu bude takmer nemožné zlomiť takéto páky! S najväčšou pravdepodobnosťou sa všetky upevňovacie prvky rozptýlia, než sa niečo stane samotným pákam.

Schematický diagram demontáže zadného strmeňa

Takže strmeň tečie, alebo len chcete vrátiť adekvátny výkon bŕzd? Potom treba všetko aspoň rozobrať brzdové prvky a dôkladne ich očistite.

A kde začať s demontážou, čítame nižšie.

Začneme tým, že z pitbiku treba vybrať strmeň a odskrutkovaním armatúry vypustiť všetku brzdovú kvapalinu.

Výroba chráničov zadných brzdových kotúčov

No stalo sa. Moja nemenná mánia používať jamu na rezanie priniesla svoje výsledky: koleso je zlomené, ale najšpinavšia vec je ohnutý brzdový kotúč.

Vzhľadom na to, že vlastním ďalšie dve endurá a enduro tour, ktoré majú namontovanú ochranu brzdových kotúčov, po ohnutom kotúči v boxe bolo jasné, že nejde len o túlavú, ale skutočne fungujúcu vec!

Výroba ochrany zadného strmeňa

Ako sa ukázalo, je celkom možné ohnúť vodiace lišty strmeňa, keď demolujete hrbole, zem a korene v lese ... Vyskytol sa problém, takže ho musíte vyriešiť. Ako sa rozhodnúť? Hmm ... No, nič zložité, musíte urobiť ochranu strmeňa))

Ako východiskový materiál používame plech s hrúbkou 1,5-2 mm. Samotný tvar ochrany vyrábame podľa chuti a farby a strmene nie sú všade rovnaké. Napríklad mám strmeň PRO za 2 ruble a prílohy k nemu za 1,5 rubľov plus Venkhelovsky brzdová hadica, a to je už 3,5 rubľov: je pre mňa lacnejšie tráviť čas a chrániť sa, ako meniť niektorý z prvkov brzdového systému.

Výroba ochrany predných brzdových kotúčov

Meriame brzdový kotúč, napríklad bude mať priemer 200 mm. To znamená, že priemer šablóny na ochranu by mal byť 210 mm. Nezabudnite nechať medzeru.

Takže ako obvykle robím vonkajšiu základňu ochrany perforovanou, pričom každý otvor označujem. No tak sa mi to páči a hotovo a ty si rob ako chceš, ale teoreticky by sa cez tieto diery mala vyhadzovať aspoň nejaká špina.

Všeobecný princíp prepážky stroja prednej brzdy

Brzdového stroja by sa teda malo vo všeobecnosti dotýkať iba v dvoch prípadoch: keď začne silne preskakovať alebo presakovať, alebo keď je motocykel starší ako jeden rok a v stroji sa pomaly hromadia nečistoty, oxidy a iné nežiaduce a škodlivé látky, ktoré negatívne ovplyvňujú brzdový systém motocykla.

Najprv odstráňte brzdový stroj z motocykla. Najprv môžete uvoľniť brzdovú hadičku.

Blokátor brzdového systému je systém proti krádeži, ktorý blokuje hydraulické alebo pneumatické pravidelné vedenia vozidla. Ak pred začatím pohybu stlačíte brzdový pedál v režime „stráž“, aktivuje sa blokovanie. Auto pred krádežou ochráni vlastný brzdový systém. Pri pokuse o hacknutie alebo demontáž je brzdový systém odtlakovaný, čo zabraňuje krádeži. Keď sa auto pohybuje, blokátor nezasahuje do činnosti brzdového systému. Úpravy poistenia zohľadňujú záujmy poisťovní a môžu výrazne znížiť náklady na CASCO.

Značka	Cena s montážou, rub.	Poznámka
Technoblok 12K	61000	Riadenie z larvy "KABA"
Poistenie Technoblok 12KS	66000	Riadenie z larvy "KABA"
Great Guard G-367H	43500	Ovládanie - IR diaľkové ovládanie
Great Guard G-367 RH	50500
Great Guard G-367S	46000	Pridaný zámok motora
Great Guard G-367 RS	52500	Inštaluje sa so zámkom kapoty
Great Guard G-367D	51000	Pridané: bezdrôtové blokovacie relé
Great Guard G-367RD	57000	Inštaluje sa so zámkom kapoty
Veľký strážca DI	53000	Tlačidlo dodatočnej autorizácie
Veľká garda RDI	61000	Inštaluje sa so zámkom kapoty
Veľký strážca VIP	70000	Správa - štítok, súprava so zámkom kapoty

Poznámka: Úpravy poistenia Great Guard so zámkom kapoty zahŕňajú v cene jeden elektromechanický zámok kapoty. Cena za autá vyžadujúce inštaláciu druhého zámku kapoty sa zvyšuje o 6 000 rubľov. (zvyčajne sú to stroje s veľká veľkosť kapucňa s 2 štandardnými zámkami kapoty).

Brzdový zámok Technoblok– čisto mechanický systém ochrany proti krádeži. Výroba - Taliansko. Technoblok je obľúbený u majiteľov prémiové značky stroje, najmä ak nie je možné nainštalovať iné systémy proti krádeži. Spätný ventil inštalovaný v hydraulickom systéme je ovládaný bezpečnostným valcom KABA namontovaným v priestore pre cestujúcich na strane vodiča. Jedna z možností umiestnenia larvy systém proti krádeži Technoblok:

Systém proti krádeži Great Guard blokuje hydraulický systém brzdy aj spätný ventil. Systém je ovládaný IR diaľkovým ovládačom, ktorý je takmer úplne chránený pred elektronickým hackovaním. Na vypnutie stráženia musí vodič vytočiť kód na diaľkovom ovládači. manažér elektronická jednotka umiestnený pod kapotou. Napájanie v tomto blokátore sa používa iba vtedy, keď je zapnutý a vypnutý režim „ochrany“. Great Guard v porovnaní s Technoblockom má viac demokratická cena. Ovládací panel vyzerá takto:

Spätný ventil blokujúci brzdový systém je u všetkých systémov ochrany proti krádeži tohto typu (pre Great Guard a všetku elektroniku) umiestnený pod kapotou. Preto odporúčame inštalovať Technoblock a Great Guard spolu so zámkom kapoty.

Do čoho majitelia áut nejdú, aby zabránili krádeži svojho vozidla. Fantázie a predstavy o ochrane sú také rozmanité, že sa dajú aplikovať na takmer akýkoľvek systém v aute, pričom jeho činnosť „nasmeruje“ tak, aby fungovala ako ďalšia prekážka krádeže auta. Výnimkou nebol ani brzdový systém. V súčasnosti existujú bezpečnostné systémy, ktoré pri pokuse o krádež auta zablokujú brzdy. O tomto neštandardnom použití bŕzd si povieme podrobnejšie neskôr.

Princíp fungovania systému proti krádeži pomocou štandardných bŕzd

Algoritmus takéhoto systému proti krádeži je približne nasledujúci. V brzdovom systéme je za hlavným brzdovým valcom vypínací a spätný ventil, navzájom paralelné. O denná prevádzka uzatvárací ventil je trvalo otvorený a brzdový systém pracuje v normálnom režime. Pri aktivácii sa uzatvárací ventil zatvorí a spätný ventil začne pracovať, pričom brzdová kvapalina prechádza len z hlavného brzdového valca do brzdových valcov. Súčasne stlačenie brzdového pedálu spôsobí jednostranné vstreknutie brzdovej kvapaliny bez následného výtoku a aktivuje brzdové valce ktoré sú upínacie Brzdové doštičky na diskoch. Všetko, auto je zablokované na mieste, ďalší pohyb bez odblokovania uzatváracieho ventilu, to znamená z "vyradenia", je nemožné.

Náklady na systém proti krádeži používajúci štandardné brzdy

Náklady na inštaláciu takéhoto systému sú pomerne vysoké. Ide o to, že tu bude potrebné nielen dodatočné vybavenie, ale aj kvalifikovaná inštalácia, pretože bude potrebný zásah do hydraulických okruhov brzdového systému. Cena s inštaláciou v závislosti od zložitosti inštalovaného systému bude začínať od 900 dolárov.

Výhody systému proti krádeži pomocou štandardných bŕzd

Hlavnou výhodou systému je, že zabráni krádeži, to znamená, že bude vykonávať svoju hlavnú funkciu. Ďalším plusom bude skutočnosť, že auto, keď je aktivovaný takýto systém proti krádeži, nemožno bez neho odtiahnuť plné zaťaženie na odťahovku. Zdá sa, že všetko vyzerá pekne „farebne“, kým sa nezamyslíte nad nevýhodami.

Nevýhody systému proti krádeži pomocou štandardných bŕzd

Teraz k nevýhodám. V skutočnosti ich nie je až tak málo a čo je horšie, sú rozhodujúce pri výbere tejto možnosti ochrany auta pred krádežou.

Pri inštalácii systému bude potrebné vykonať kvalifikované práce na implementácii dodatočné vybavenie do brzdového systému vozidla.

Takéto rušenie môže ovplyvniť obmedzenie záruky predajcu, ak ho máte. Keď zlodej áut určí typ ochranného systému, nebude dlho rozmýšľať, ako auto ukradnúť. Na odtlakovanie dvoch diagonálnych okruhov brzdového systému auta stačí prerezať gumené ohybné hadice na predných kolesách, pričom sa kolesá „uvoľnia“. Áno, jazda s chybným brzdovým systémom je náročná, ale je to MOŽNÉ! Ale „pomôcť“ takémuto pohybu s chybným brzdovým systémom bude núdza ručná brzda pretože nikto nezrušil jeho prácu.