Sú autá Toyota také spoľahlivé, ako sa bežne verí. Vysoká kvalita a spoľahlivosť - to sú automobily Toyota Desať najlepších automobilov Toyota v histórii spoločnosti

16.07.2019

Irina Krokhmal - vedúca oddelenia vývoja výrobný systém OJSC KAMAZ-Metalurgia

Základné princípy T - TPS:
. JIDOUKA(Jidoka) - Kombinované procesy, kvalita (predtým používaná definícia "Autonomizácia")
. JIT (Práve včas) - Presne načas
. znížiť náklady- Zníženie nákladov
. Motivácia
. KAIZEN- Neustále zlepšovanie

T - TPS dôležité komponent integrovaný systém TMS, ktorý zahŕňa aj predaj a servisná údržba koncern Toyota.
TMS - Toyota Management System
T-TPS-Total Toyota Production System
TDS - Toyota Development System
TSS - Toyota Sales System
TPS - Toyota Production System

Celkový efekt výrobného systému Toyota

Až do roku 1980 bola Toyota riadená systémom zhora nadol alebo systémom Top-dovun Management. Na miesto výroby prišiel vrcholový manažér, ktorý odporučil nedostatky odstrániť, podriadeným boli zadané pokyny, čo presne majú robiť a nedodržanie bolo potrestané. Tento prístup viedol k práci nadčas, vyčerpaniu na elimináciu pripomienok. Všetci pracovali pred čakaním na ďalšiu vrcholovú kontrolu. Robotníci dokonca vytvorili nevyslovený varovný systém a tam, kde mala v úmysle doraziť inšpekcia, sa robotníci rozpŕchli. Musel som sa zamyslieť a zmeniť prístup k riadeniu výroby.

Od roku 1980 sa pre riadenie výroby navrhuje metóda samostatného štúdia problémov (Jichuken). Toto tvorilo jadro výrobného systému Toyota:

Nezávislá analýza a klasifikácia problémov;
Hlboké štúdium príčin problémov;
Nezávislý vývoj udalostí;
Zlepšenie výrobného miesta;
Vysoká úroveň motivácie.

Tento prístup si vyžadoval to hlavné – aktivizáciu personálu firmy. Ako sa rozsah práce výrobného personálu rozširuje, Toyota je veľmi veľká pozornosť venovaný výchove a vzdelávaniu pracovníkov. Pracovníci sú tiež poverení funkciami, ktoré sú veľmi dôležité pre zabudovaný proces kvality a proces neustáleho zlepšovania. Preto je dôležitou podmienkou riadenia budov metódou Jichuken školenie a rozvoj pracovníkov.

Pri tvorbe T-TPS a riadení metódy Jichuken boli výrobe podriadené oddelenia logistiky a kvality, pracovníci sú školení a vykonávajú funkcie kontrolórov a špeditérov: kompetentne pracujú s parametrami dobrých produktov a spravujú kanban karty. V súčasnosti v Toyote nie sú žiadne miesta QCD, kontrola pri dokončovacích operáciách nie je vôbec potrebná, pretože vstavaná kvalita sa vytvára vo výrobe, vykonáva a zaručuje výrobu. A oddelenie kvality plní funkcie nepretržitého sledovania parametrov pre vyhodnocovanie operácií, vyvíja, implementuje a sleduje opatrenia na zlepšenie kvality produktu. Všetky tieto zmeny umožnili mať 5-6 chybných položiek z celkového počtu nomenklatúr na 1 000 000 položiek. Za predchádzajúceho vedenia pripadali na 1000 kusov 3-4 chybné jednotky. Cieľom Toyoty je 0 chybných jednotiek a neustále na tom pracujú. Výrobní pracovníci v Toyote sú najsilnejším článkom.

Rozdiely medzi starým systémom TPS (Old TPS) a T - TPS


Dôraz na motiváciu a kaizen	Modelovanie čiar a tokov	Aktivácia personálu, neustále zlepšovanie procesu (kaizen)
Interakcia medzi manažmentom a pracovníkmi	Riadenie podľa pokynov vedúceho	Riadenie prostredníctvom samostatného myslenia
Propagácia manažérskych prístupov prostredníctvom motivácie	Ovládanie a smerovanie zhora	Každý sa zúčastňuje kaizenu
Zaručená kvalita	Autonomizácia	Kombinované procesy
Výrazný efekt	Akékoľvek vylepšenia	Myslite a zarábajte
Zníženie nákladov	Aktívne modelovanie toku	Procesné inžinierstvo od návrhu linky

Power of Compani (sila alebo sila spoločnosti)

Experti Toyoty hodnotia silu spoločnosti podľa úrovne sily personálu spoločnosti. Ak to chcete urobiť, použite vzorec

n
Úspech spoločnosti =( P osobnosť)*( A schopnosť)*( M)
i=1 i i i

n = Práca + zamestnanci
Kde
. P- osobné vlastnosti zamestnanca spoločnosti (povaha)
. A- zručnosti, profesionalita zamestnanca
. M- úroveň motivácie zamestnancov
To určuje úspech spoločnosti Toyota, teda zisk a kvalitu.

Úlohou vedúceho, manažéra akejkoľvek úrovne spoločnosti je neustále pracovať na zvyšovaní úrovne zručností a motivácie zamestnancov, inými slovami, aktivizovať zamestnancov sekcií, oddelení a zamestnancov úradu. Vedenie Toyoty sa nepovažuje za vynikajúceho, ale tento princíp, ktorý spoločnosť implementuje, prináša výsledky a vyznačuje sa hlavnou silou, Toyota má veľmi šikovných a vysoko motivovaných ľudí.

Toyota sa neustále umiestňuje v rebríčku Global Benchmarking (GBM) so zameraním na T-TPS na päťbodovej stupnici. To pomáha určiť miesto spoločnosti na globálnej úrovni. Špecialisti Toyoty boli pozvaní, aby hodnotili ďalšie svetové spoločnosti v USA, Kórei, Číne a Japonsku, ktoré tento systém využívajú. Ak skóre dosiahne 3 body, spoločnosť je považovaná za konkurencieschopnú vo svete. Aktuálne má len Toyota skóre 5 bodov. Väčšina spoločností v USA, Kórei má 2-3 body a nemá 4-5 hodnotení, v Číne zatiaľ len 1-2 body.

Skóre je postavené na šesťuholníkovom diagrame, každý z rohov znamená parameter skóre a úroveň od stredu - body (od jedného do piatich).

Výrobné miesta a personál
. štandardizácia
. školenia personálu
. úroveň logistiky
. zariadení
. kvalita (do akej miery môže byť kvalita garantovaná)

Ako už bolo spomenuté, ľudia s multifunkčnosťou odlišujú Toyotu od iných spoločností. Toto dôležitá výhoda a je plne poskytovaná a podporovaná. Uistite sa, že na každom mieste výroby je matica so zoznamom pracovných miest (prevádzok) a zoznamom pracovníkov v tejto oblasti, v ktorej vyplnené sektory kruhov odrážajú hlavné ukazovatele zamestnanca (zručnosti).
1 - absolvované školenie
2 - vedieť, ako vykonať operáciu
3 - Dokážem odviesť kvalitnú prácu
4 - môže učiť iného

Tento spôsob hodnotenia staveniska a vizualizačných zručností je dôležitý. Ak potrebujete zvýšiť čas takt, množstvo práce a personál nie je veľmi vyškolený, potom je nepravdepodobné, že sa práca urýchli a úloha bude dokončená. Čím je multifunkčné zariadenie pokročilejšie, tým ľahšie sa mení čas taktu a objem výroby. Toyota mení čas taktu raz za mesiac. Ak to kvalifikácia dovoľuje, je užitočné aj rotáciu zamestnancov.

Školenie v Toyote je systematizované. Ľudia sa učia od chvíle, keď vstúpia. Keď sa pracovníci učia, sú im pridelené kvalifikačné kategórie. Najvyššia hodnosť je S, málokto ju má. Základné kategórie A, B, C... Sú tiež vizualizované rady pracovníkov, rozvešané v dielni na stanovištiach. Školenie sa vykonáva jednorazovo, prečíta sa teória a potom môžete pristúpiť k implementácii. V priebehu školenia musia pracovníci všetko uchopiť za chodu, pretože. teória sa vyučuje len raz. Ale v priebehu budovania T - TPS sa tieto poznatky musia pretaviť do praxe, preto sú školenia, realizujú sa niekoľkokrát. V rámci školení sa získavajú zručnosti, ako správne vykonávať prax. Po vypočutí si informácie raz, nie je možné si všetko zapamätať. Preto je dôležitý tréningový krok: zapamätať si pohyby na konkrétnej pracovnej operácii bez chýb s telom. Nestrácajte čas opakovaním informácií – to je vizualizácia. Táto metóda pomáha pracovníkovi aj manažérovi. Dôležité: odovzdávať informácie a upevňovať ich.

Hlavným nástrojom na aktiváciu pracovných výrobných miest sú „Kruhy kvality“. Tento formulár existuje priebežne, jeho účastníkmi sú členovia tímu lokality. Hlavným účelom „kruhu kvality“ je nezávislá analýza zistených problémov vo výrobných operáciách na mieste, zlepšovanie kvality produktu a snaha o zníženie výrobných nákladov.

Medzi úsekmi podniku („kruhy kvality“) existuje súťaž v kvalite vykonanej práce a pri riešení výrobných problémov. Výsledky sa sčítavajú raz za mesiac na valnom zhromaždení „krúžkov kvality“. Odmena najlepšia práca. To je dôležité. Na stanovištiach rastie úroveň zručností, zvyšuje sa úroveň vedomostí a motivácie.

Okrem základných technologických požiadaviek na vykonávanie pracovných operácií je hlavnou požiadavkou Toyoty je požiadavka neuzavrieť manželstvo, nepreviesť manželstvo. Toyota v tomto smere využíva vo výrobnom procese nástroj ANDON. Každý pracovník je daný právo zastaviť výrobnú linku ak 60 sekúnd po zistení odchýlky kvality výroby, problémy sa nevyriešia. Zastavenie sa spravidla stáva veľmi zriedkavo.

Andon - obecný rozhlas

Toyota nie je nikdy potrestaná za priznané manželstvo. Naopak, ak sa stane, že z nejakého dôvodu dôjde k uzavretiu, objaveniu a prezentovaniu manželstva, je to povzbudzované. Každý pracovník lokality plní úlohu kontrolóra kvality. Ak pracovník zistí odchýlku vo výrobnom procese a môže to viesť k manželstvu, okamžite koná: dá signál pomocou tlačidla alebo kábla, po ktorom sa rozsvieti signálna lampa pre manažéra. Hodnotiaca tabuľka Andon má každý pozemok. Toto elektronická výsledková tabuľka, ktorý odzrkadľuje všetky pracovné činnosti stránky. Zároveň je to varovný systém pre všetky pracovné oblasti. Okamžite, na signál žltej lampy, sa vedúci sekcie priblíži k problémovej oblasti. Na vyriešenie má 60 sekúnd a problém zvyčajne vyrieši za 60 sekúnd. Ak sa nerozhodnú, po 60 sekundách sa rozsvieti červená kontrolka - to je signál pre všetkých, aby zastavili linku. To je dôležité.

Toyota prikladá vizualizácii veľký význam. Vizualizácia je spôsob, ako predchádzať a kontrolovať abnormálnu situáciu. Vizualizácia je pripomienkou dôležitá informácia, ide o formu na upevnenie získaných vedomostí pre konkrétnu prevádzku.

JIDOUKA (Jidoka) - Kombinované procesy, kvalita (predtým používaná definícia "Autonomizácia")
Vstavaná kvalita. Princíp: len výroba dobra. Nevytvárajte manželstvo, zabráňte vzniku manželstva, neprevádzajte manželstvo.

Riadenie kvality produktov je systém zastavenia a varovania v prípade defektov. Proces kontroly kvality je podporovaný lacnými nástrojmi a lacnými metódami kontroly. Kontrolóri v rámci procesu sú pracovníci výroby, ktorí vykonávajú pracovné operácie. Celú zodpovednosť za kvalitu nesie výrobné oddelenie. Na každom mieste sa vyrába vhodný produkt a z miesta na miesto sa prenáša len vhodný produkt. Preto je zvykom hovoriť o kombinovaných procesoch alebo o kombinácii procesov a nie o autonomizácii, ako sa predtým akceptovalo.

Na dôkladné posúdenie kontroly existuje kontrolná matica. V tradičných kontrolných schémach je ťažké posúdiť, kde sa chyba vyskytuje, stráca sa veľa času, v dôsledku čoho sa vytvára zásoba defektov! Vo väčšine podnikov sa údaje o manželstve získavajú z osobného počítača a príliš sa spoliehajú na nespoľahlivé informácie. PC zobrazuje len malú časť reality, preto je v Toyote zvykom odhaliť závady pri každom prerozdelení. Ak sa zistí príčina manželstva, okamžite sa zavedú opatrenia (kaizen). Najprv musíte na mieste vykonať analýzu problému. Alebo ako sa hovorí v Toyote: trestný čin sa vyšetruje na mieste činu, zbraň použitá na spáchanie trestného činu.

Všetky užitočné informácie pre manželstvo je umiestnený v "Kúte kvality" na každom mieste. Vyžaduje sa vzor manželstva a dokumenty k tomuto sobáši. To podporuje výrobné oddelenie, nie oddelenie kontroly kvality. Vstavanú kvalitu vytvárajú tí, ktorí vyrábajú, garantujú a zabezpečujú kvalitu. Oddelenie kontroly kvality bolo poverené funkciou podpory výrobného oddelenia. QCD vykonáva rôzne merania časovania a času.

Existujú nástroje na zistenie manželstva:
. V manželstve STOP!
. Manželstvo sa nesmie prijať ani previesť!
. Karta kontroly kvality s 5 úrovňami: zlá kvalita(Manželstvo), trochu lepšie, tolerantné, dobré, veľmi dobré.

Úroveň chybných výrobkov predstavuje matica. Takáto matica je vyplnená pre každú sekciu. V oblasti sú prevádzky. Všetky sú zapísané v matici. Operácie sú hodnotené na 5-bodovej stupnici.

Tabuľka pre približný príklad

a) - odhadnúť, že podrobnosti požadované parametre a jednoduchosť vykonávania
b) - posúdenie kontrolou technických podmienok prevádzky

Parametre a charakteristiky sú stanovené vo vyvinutej matici vo vzťahu ku konkrétnemu miestu požadovaná kvalita. Pre všetky nízke skóre matice sa vykonávajú urgentné opatrenia (kaizen). Toto zlepšenie umožnilo výrazne zvýšiť úroveň kvality.

Teraz v Toyote sa táto správa o kvalite používa aj v pomocnej výrobe na zlepšenie procesov na každom pracovisku. Ako uznanie za odhalené manželstvo sú ľudia povzbudzovaní, problém je naliehavo vyriešený a príčiny odstránené.

Zníženie nákladov – zníženie nákladov

Každý v Toyote každý deň myslí na zníženie ceny produktu. Dôležité je nič nepreháňať! Nevytvárajte nadbytočné zásoby, nerobte prácu, ktorú si nikto neobjednal. Zaoberá sa znižovaním nákladov so zapojením celého personálu, počnúc dizajnom nové produkty. Výroba sa aktívne podieľa na znižovaní nákladov. Kontrolu nákladov vykonáva špecializovaný majster. Kontroluje náklady na suroviny a materiály, náklady na energiu, mzdové náklady.

Predtým boli informácie o nákladoch pre Toyotu uzavreté, ale dnes sa informácie o nákladoch prenášajú do výrobných oddelení, aby sa znížili. Každý špecialista vo výrobnom oddelení by sa mal zamyslieť nad nákladmi a hľadať spôsoby, ako ich znížiť. Pri doterajšom prístupe v manažmente to bolo: vedúci oddelení a dielní kontrolovali pracovné procesy a dávali pokyny. Teraz plus požiadavka znižovať náklady, byť v kontakte s pracovníkmi, zapojiť sa do aktivizácie pracovníkov, vštepovať zručnosti na implementáciu zlepšení, školiť personál, zvyšovať produktivitu a kvalitu.

Dôležitým nástrojom na dosiahnutie zníženia nákladov sú zlepšenia (kaizen)
. 5 S = 4 S + 1 S (zlepšenie)
. Vizualizácia
. Vykonávanie ŠTANDARDNÝCH operácií
Efekt je v aktivizácii zamestnancov a vysokej úrovni motivácie.

5 S skóre: vedomé a podvedomé

Toyota je presvedčená, že na každom pracovisku je potrebné uviesť odhady. Účinok 5 S je potrebné zhodnotiť jednoznačne - ide o aktivizáciu zamestnancov a stránok. Známky zvyšujú úroveň zručností a motivácie. Toyota neustále pracuje na zlepšovaní úrovne zručností a motivácie pracovníkov. Na každej lokalite spravidla pracuje skupina ľudí. Ciele stanovené skupinou sú dosiahnuteľné. Ak skupina dosiahne cieľ, potom sú účastníci šťastní. Je dôležité zachovať atmosféru radosti. Vedci dospeli k záveru, že mozog vníma radosť ako závislosť a snaží sa ju zopakovať. Toyota na týchto závislostiach postavila koncept odhadov 5 S. Je dôležité neustále ovplyvňovať skupinu lokality a posúvať skupinu až k skutočnému cieľu. Nie je potrebné stabilizovať ročníky 2 a 3. To vedie k poklesu výsledku, znižuje sa úroveň motivácie. Akékoľvek skóre môže byť dobré, ale môže sa aj zlepšiť. Vedúci musí dobre poznať špecifiká práce so skupinou a určite pochváliť pracovníkov aj za drobné vylepšenia. Je obzvlášť potrebné a dôležité podporovať zlepšenia.

Myslenie pracuje s teóriou, dôležité je vybudovať prechod od plánovania k činom. Z akého dôvodu nepristúpime k akcii, ak všetko dobre poznáme? Vyžaduje si to vplyv na vedomé a podvedomé, a najmä zvýšiť motiváciu. Často podvedomie nie je pripravené, aj keď vedomie určuje potrebu akcie. Na prenos informácií z vedomia do podvedomia je potrebné zvýšiť motiváciu. Časť mozgu je zodpovedná za motiváciu. Manažéri musia pochopiť, ako ovplyvniť duchovný stav človeka a byť schopní zvýšiť motiváciu.

Všetky aktivity bývalého výrobného systému Toyota boli zamerané na znižovanie zásob, znižovanie nákladov, zlepšovanie kvality, to znamená, že vedenie nemyslelo na šťastie zamestnancov a spoločnosti. Total - TPS má za cieľ dosiahnuť úroveň šťastia každého zamestnanca a tým zvýšiť jeho úroveň prostredníctvom 5 S, „kruhov kvality“, TPM a ďalších nástrojov.

Ak bolo cieľom TPS znížiť pracovníkov, tak dnes v T-TPS to tak nie je. Je potrebné začať budovať systém výroby s aktivizáciou personálu a zvýšením motivácie.

Štatistiky tiež ukazujú, že pri každodennej práci pracovníci lepšie poznajú a chápu príčiny zlyhania zariadení. Samotní pracovníci podávajú návrhy na zlepšenie údržby zariadení a zlepšenie procesu s použitím zariadení. Nevyhnutní pracovníci vykonávajú údržbárske práce na prevádzkových zariadeniach: vedia vykonávať údržbu a vykonávať kontroly, čistenie a drobné opravy. V Toyote sa to robí všade, a preto sa tento postup nazýva univerzálna údržba zariadení TPM. Hlavné opravy a plánovanú údržbu však vykonávajú servisné jednotky.

Tímy na pracovisku sa pravidelne zúčastňujú hodnotiacich stretnutí TPM. Takéto stretnutia sa nazývajú Boo-ay. Boo-ay hodnotia všetky tímy (napríklad v 2 továrňach po 100 tímoch, 7 ľudí v tíme). Pri hodnotení sa zostavuje zoznam 200 brigád (od najlepších po najmenej dobré). Boo-eye stretnutia odhaľujú, ktoré tímy sú aktívnejšie a ktoré menej. Stretnutia sa zúčastňujú pracovníci a vedenie tovární. Hodnotenie ovplyvní platy posádky od budúceho mesiaca. To znamená, že sa môže meniť každý mesiac v závislosti od hodnotenia boo-eye. Takýto systém vytvára zdravú konkurenciu a neustálu chuť pracovať na zlepšovaní procesov. Stretnutia sú pre Toyotu veľmi potrebné a sú pozitívnym nástrojom.

JIT (Just in time) - Práve včas

Dôležitým prvkom výrobného systému Toyota je organizovaná interná a externá logistika.

Vo výrobných budovách Toyota je premávka zakázaná dieselové vysokozdvižné vozíky. Povolený je len pohyb elektromobilu s prívesmi. Pre pohyb elektromobilov a osôb sú pruhy označené: červená pre elektromobily a vozíky, zelená pre robotníkov. Pozdĺž pohybu zásobovacej trasy je nalepená páska so symbolmi ako vodidlami. Funguje systém „agevi“ (vozíky a pohyblivé konštrukcie, takéto konštrukcie si pracovníci vyvíjajú sami). Všetci zamestnanci Toyoty myslia na znižovanie nákladov a bezchybne vykonávajú štandardnú prácu a opatrenia na znižovanie nákladov, a to aj v oblasti logistiky. Robotníci nie zbytočné pohyby a nevykonávajte prácu, ktorá neprináša hodnotu. Stojany pre Toyota s výškou nie väčšou ako 1,5 metra, úroveň stojanov sa nakláňa, umožňuje vám vizuálne prezerať produkty, toky, premávku a neblokuje kontakt s manažérmi.

Dôležitým úspechom spoločnosti Toyota je odstránenie medzioperačných zásob. Aby sa nevytvárali zásoby nedokončenej výroby, veľká pozornosť sa venuje logistike a nástroju KANBAN s kanban kartami (informácie o množstve pre dodávku komponentov do prevádzky). Rozloženie zariadení riešia výrobcovia. Optimálne usporiadajú zákazky a načrtnú trasy pre dodávku komponentov. Súčasťou výroby je aj oddelenie logistiky. To vám umožní optimalizovať logistické schémy.

Celý výrobný proces je vizualizovaný elektronickou výsledkovou tabuľou. Nevyhnutne ukazuje úseky a procesy, takt čas, plán, skutočnosť, odchýlku, % využitia zariadenia.

Pozdĺž pohybu dopravníka je značka, ktorá vám umožňuje vyhodnotiť akcie vykonané za 12 sekúnd. V prípravných operáciách sa pre hlavný proces používa súbor úprav podľa potrebnej postupnosti. Používajú sa schémy dielov. Predtým zmontované komponenty ležali na regáloch vedľa pracovísk, ale teraz sú neustále dodávané. Zásoby s kolesami sú len násobky takt času operácie. V skutočnosti neexistujú žiadne zásoby. Systém ťahania funguje. Aby bolo možné dielo postaviť týmto spôsobom, je potrebné neustále pracovať s plánom a robiť včasné úpravy. Ak výrobné miesta nedodržiavajú rytmus plánu, potom vznikajú problémy, vzniká zmätok v účtovníctve vo fázach spracovania. Systém KANBAN funguje od poslednej sekcie a nevytvára zásoby, pretože predchádzajúca sekcia nerobí to, čo nasledujúca sekcia nepotrebuje.

Kanban je tiež pohyb informácií. Kanban karta je rekord. Toyota nerobí nič, ak neexistujú žiadne potvrdené informácie. Plán treba riadiť. Ako nástroj sa na hranici balíkov používajú vizuálne kanban karty. Vo výrobe Toyota je 90 % operácií organizovaných pomocou kanban kariet a kanban karta sa považuje za najúspešnejší nástroj na úpravu plánovania výroby. Každá predchádzajúca sekcia slúži ďalšej. Kontajner má množstvo baliacich miest pre požadované množstvo objednávky. Karta prijatá s kontajnerom sa prenesie do krabice a odošle sa s informáciami o predchádzajúcej operácii: dodacia lehota, množstvo (min, max), v prípade potreby ďalšie upresnenia. Používajú sa červené a zelené karty. Červená na prepravu, zelená na výrobnú zákazku (na výrobu). Ak vyrobené diely čakajú na dodávku, majú zelenú kartu a pred prepravou sa zelená karta nahradí červenou. Existujú tiež

Kanban, používa sa na správu dávok. Ak je dodávateľ v odľahlej oblasti, tak sa používa elektronický kanban, dodávateľ ho vytlačí, zrealizuje a vloží do kontajnera s dodávkou objednaného nákladu.

Na implementáciu práce s kanban kartami je potrebné seriózne školenie pre pracovníkov aj manažérov. Ak vám toto chýba, kanban nefunguje.

Toyota v roku 2007 zarobila 20 miliárd dolárov

Toyota v roku 2008 stratila 5 miliárd dolárov

Toyota dospela k záveru, že dôvodom nebola finančná kríza, ale spoločnosť prestala venovať osobitnú pozornosť kontrole zásob. Každá spoločnosť musí neustále pracovať s aktivitami riadenia zásob.

Na zníženie hlasitosti skladové zásoby Toyota používa viacnásobné dodávky: čím častejšie dodávame, tým lepšie. Preprava dodávajúca tovar by mala byť dokončená s ohľadom na čas výrobného cyklu, rôzne potrebné položky zásob od rôznych dodávateľov. Je dôležité, aby inventarizácia nevytvárala nadbytočné sklady a medzisklady. Ak porovnáme náklady na prepravné a skladovacie operácie a prebytočné zásoby, potom je výhodnejšie prepravovať častejšie. Pri objednávke od dodávateľa je objednávka dodaná v poradí, v akom je potrebná na výrobu.

Ak úroveň zásob komponentov a materiálov vo výrobe klesne na minimum, potom systém funguje analogicky s ANDON, spúšťa sa po odoslaní automatického signálu dodávateľskej službe. Takto funguje systém ťahania. Pokiaľ ide o malé diely, je pre ne miesto vedľa prevádzky (úložný regál s kovaním, podložky, nity, zátky ...).

Výsledkom je, že pri práci so zásobami vzniká aj matica na poskytovanie komponentov, surovín a materiálov.

Úroveň logistiky v Toyote je najvyššia na svete. A túto úroveň poskytujú ľudia z Toyoty. systém JIT(Just in time) Just in Time funguje prostredníctvom vysokej úrovne motivácie, šikovného manažmentu plánu a dobre vyškoleného personálu.

KAIZEN - Neustále zlepšovanie

Kaizen v Toyote je výsledkom akejkoľvek analýzy a štúdie príčin problémov. Aktivácia personálu je kľúčová. Výrobným procesom sa venuje veľká pozornosť, zlepšovanie je nekonečný proces. Princípy T-TPS vedú Toyotu do vývojovej fázy so zameraním na zlepšenie (kaizen) v dizajne nových liniek pred uvedením produktov na trh. Nový prístup Toyoty k jazde je kaizen. Predtým Toyota hodnotila predkladanie aj realizáciu návrhov. Teraz platia len za realizáciu.

Hlavnou krajinou vyrábajúcou automobily Toyota je Japonsko, no s rastúcou popularitou produktov koncernu bolo potrebné pokryť súčasný dopyt a otvárať nové továrne.

Postupne tak vznikala výroba Toyoty v mnohých krajinách sveta – vo Francúzsku, Veľkej Británii, Indonézii a ďalších. Výnimkou nebolo ani Rusko, kde sú produkty tejto značky obzvlášť cenené.

O Toyote

Toyota začala svoju činnosť výrobou tkáčskych stavov a až v roku 1933 bola otvorená dielňa na montáž automobilov.

K dnešnému dňu je Toyota najväčšou korporáciou, ktorá vyrába viac ako tucet modelov áut a dodáva produkty takmer do všetkých kútov planéty. Hlavná kancelária podniku sídli v meste s rovnakým názvom Toyota.

Po druhé Svetová vojna negatívne ovplyvnilo prácu spoločnosti a výrobu bolo možné úplne obnoviť až v roku 1956. O rok neskôr začali dodávky do USA a Brazílie a po ďalších 5 rokoch do Európy.

Do roku 2007 si Toyota vyslúžila titul najväčšieho výrobcu automobilov a dodnes si ho úspešne drží.

Isté ťažkosti nastali v obdobiach rokov 2008 – 2009, keď kvôli finančnej kríze zakončil koncern rok so stratami, no po čase sa firme podarilo predbehnúť takých gigantov ako napr. General Motors a Volkswagen.

Do roku 2015 boli autá značky Toyota uznané ako najdrahšie a najžiadanejšie v prémiovom segmente.

Hlavnou činnosťou spoločnosti je výroba automobilov a autobusov.

Hlavné zariadenia na výrobu automobilov sa nachádzajú v Japonsku, ale továrne koncernu sú roztrúsené po celom svete.

Výroba sa vykonáva v týchto krajinách:

Thajsko (Samut Prakan);
USA (Kentucky);
Indonézia (Jakarta);
Kanada (Ontário) a ďalšie.

Výrobky koncernu sa posielajú do Japonska (asi 45 %), Severnej Ameriky (asi 13 %), Ázie, Európy a ďalších regiónov sveta. Predajcovia na predaj a servis Toyota otvorené v niekoľkých desiatkach krajín a ich počet len rastie.

Predaj v Rusku

História automobilov Toyota v Rusku sa začala takmer pred 20 rokmi. V roku 1998 bolo teda v Moskve otvorené zastúpenie koncernu.

Prvý predajný úspech ukázal správnosť zvoleného vektora a po čase (v roku 2002) začala fungovať marketingová a predajná spoločnosť. Tento rok sa považuje za plnohodnotný začiatok činnosti. Japonský výrobca na území krajiny.

V budúcnosti sa vzťahy medzi Japonskom a Ruskom v automobilovom a iných odvetviach aktívne rozvíjajú. V roku 2007 teda Toyota Bank začala pôsobiť v Ruskej federácii so sídlom v dvoch mestách – Petrohrade a Moskve.

Finančné inštitúcie poskytovali pôžičky klientom a vystupovali ako veritelia oficiálnych predajcov Lexus a Toyota.

Mimochodom, Toyota sa stala prvým výrobcom, ktorému sa podarilo otvoriť svoje banky na území Ruskej federácie.

Popularita v roku 2015 autá značky Toyota dosiahol svoj vrchol, čo potvrdil aj rekordný počet predajov. Cez oficiálnych predajcov sa predalo okolo stotisíc áut.

Najžiadanejšie sú nasledujúce modely - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado a ďalšie.

Zaujímavosťou je, že Land Cruiser 200 palcov prémiový segment zaujíma vedúcu pozíciu v predaji a jej podiel je takmer 45%.

Modely, ktoré sa montujú v Rusku - továrne

V roku 2005 bola vypracovaná dohoda medzi ruskou vládou a koncernom Toyota o výstavbe závodu na výrobu automobilov v priemyselnej zóne Petrohradu.

Projekt bol spustený po 2 rokoch a prvým „domácim“ modelom bola Toyota Camry.

Pôvodne bol objem predaja 20 000 áut ročne, ale predstavitelia koncernu plánovali toto číslo zvýšiť na 300 000 kusov.

Všetky autá vyrobené v Rusku boli určené pre domáci trh.

Napriek popularite produktu japonská značka, do roku 2014 predaj klesol a za prvých 6 mesiacov sa vyrobilo približne 13 000 áut, čo bolo o 1,5 % menej ako v rovnakom období roku 2013.

Pre rozšírenie výroby bolo rozhodnuté dodávať Toyotu Camry, vyrobenú neďaleko Petrohradu, do ďalších krajín – Bieloruska a Kazachstanu.

Napriek niektorým problémom sa závod naďalej rozvíja. Nedávno bola teda ukončená výstavba nových lisovní a v roku 2016 bolo možné spustiť výrobu RAV4.

Hlavným problémom je kvalita zostavenia, ktorá sa mnohým nepáči.

V roku 2013 produkcia ďalšieho zástupcu koncernu Toyota Land Krížnik Prado. Centrom výroby sa stal Ďaleký východ. Začiatok montáže v Rusku zároveň neviedol k lacnejším výrobkom a ceny zostali na rovnakej úrovni. Plánovaný objem výroby je 25-tisíc áut ročne.

Výroba strojov na Ďalekom východe je zameraná na domáceho spotrebiteľa - ruský trh.

Okrem uvedených tovární sa Toyota pre Rusko montuje v týchto krajinách:

Japonsko (Takhara) je jedným z najväčších dodávateľov. Od roku 1918 sa tu vyrobilo desať modelov áut a celkový obrat presahuje 8 miliónov áut ročne. Na servise zariadení sa podieľa asi tristotisíc zamestnancov.
Francúzsko (Valenciennes);
Japonsko (Tahara);
Anglicko (Bernanston);
Turecko (Sakarya).

Kde sa montuje Toyota Camry?

Model Camry patrí k autám triedy D. Jeho výroba bola zavedená v mnohých krajinách sveta - Čína, Ruská federácia, Austrália, Anglicko, USA a samozrejme aj v samotnom Japonsku.

Počas jeho existencie bolo vyrobených sedem generácií auta a zatiaľ výrobca neplánuje poľaviť. V závislosti od generácie môže auto patriť do prémiovej alebo strednej triedy.

Do roku 2008 Toyota Camry pre ruský trh boli vyrobené v Japonsku. Po otvorení závodu v Shushary domácich spotrebiteľov ponúkali autá montované vo vlastných zariadeniach. To sa deje dodnes.

Toyota Corolla

Jeden z najpopulárnejších v Ruskej federácii je model. Ide o kompaktné vozidlo, ktorého výroba sa začala od roku 1966. Po ďalších 8 rokoch (v roku 1974) sa auto dostalo do Guinessovej knihy rekordov - stalo sa najpredávanejším autom na svete.

V roku 2016 mal tento model 50 rokov a počas tohto obdobia sa predalo viac ako 40 miliónov áut.

Predtým sa Corolla montovala iba v Japonsku, v závode Takaoka. Situácia sa zmenila v roku 2013, keď výrobca predstavil 11. generáciu stroja.

Od tej chvíle sa montáž Corolly pre Rusko vykonáva v Turecku, v meste Sakarya. Dodávky automobilového vybavenia sa realizujú cez Novorossijsk.

Dnes sú motoristom v Ruskej federácii k dispozícii iba „turecké“ autá Corolla, ale skutočné „japonské“ možno nájsť aj na sekundárnom trhu.

Veľa sa diskutuje o kvalite konštrukcie. Podľa recenzií majiteľov automobilov a špecialistov sa to takmer nezmenilo.

Inštalovaná továreň v Turecku moderné vybavenie, bol prijatý personál kvalifikovaných zamestnancov a kontrolu kvality vykonávajú samotní zástupcovia Toyoty.

Stojí za zmienku, že skoršie autá japonskej značky Corolla sa už vyrábali v Turecku (od roku 1994 do roku 2006). Autá sa predávali nielen na území Ruskej federácie, ale aj v iných krajinách.

Toyota RAV 4

Model RAV 4 si získal obľubu pre svoju kompaktnosť, solídny vzhľad a bohatú „výplň“.

Výroba crossoverov sa začala v roku 1994 a pôvodne bolo auto zamerané na mladých ľudí. Číslo „4“ v názve znamená prítomnosť stáleho pohonu všetkých kolies.

Dnes je tento crossover medzi motoristami v Ruskej federácii veľmi žiadaný. Až donedávna sa montáž vykonávala iba v Japonsku v dvoch továrňach - Takaoka a Taharan. To platilo do 22.8.2016. Práve v tento deň zišlo z montážnej linky závodu v Petrohrade prvé auto tohto modelu.

Autá sa plánujú predávať nielen v Rusku, ale aj v mnohých ďalších krajinách - Kazachstane a Bielorusku.

Toyota Prado

Model Toyota Land Cruiser Prado - pýcha Japonský koncern. Toto SUV je právom považované za jedno z nich najlepší reprezentant značka.

Medzi výhody patrí zvýšená hladina pohodlie, bohatá výbava a luxusný salón. Auto sa vyrába v 3 a 5-dverovom prevedení.

Od druhej generácie sa výroba realizovala s dôrazom na platformu Toyota 4Runner, no už od 3. generácie bola spustená výroba pod názvom Lexus GX.

Najväčší záujem pre domácich kupujúcich sú autá vyrobené v Japonsku. Práve oni sú považovaní za „čistokrvných Japoncov“. Všetky tri Pozemné modely Cruiser (100, 200 a Prado) sa montujú v Japonsku v závode Tahara.

Mimochodom, v roku 2013 sa montáž týchto automobilov začala v Rusku v podniku vo Vladivostoku, ale už v roku 2015 sa táto myšlienka musela opustiť. Dôvodom bola nízka úroveň predaja.

Toyota Avensis

Ďalším zástupcom triedy D od japonskej značky je Toyota Avensis. Hlavnými konkurentmi sú Opel Vectra a ďalší.

Na európskom trhu auto nahradilo Toyotu Carina E a v roku 2007 sa objavilo kombi Avensis, ktoré nahradilo Kaldinu.

Napriek japonskej príslušnosti sa autá na území Japonska nikdy nemontovali. A vôbec, Avensis nie je určený japonský trh. Hlavnými spotrebiteľmi sú európske krajiny a Rusko.

Na území Ruskej federácie sa autá vyrobené v Anglicku predávajú najmä v závode v Derbyshire.

Prvé autá zišli z montážnej linky v roku 2008 a o rok neskôr ich počet presiahol 115-tisíc. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality - všetko sa robí s anglickou presnosťou a dôslednosťou.

Toyota Hilux

Automobilový Toyota Hilux predstavuje špeciálny stredne veľký pickup, ktorý sa v Rusku predáva od roku 2010.

Vzhľadom na pozdĺžne usporiadanie motora, rámovej konštrukcie, ako aj pohon všetkých kolies, stroj si získal popularitu po celom svete. Doteraz bolo vyrobených osem generácií tohto auta.

Pre Rusko sa Toyota Hilux montuje v dvoch krajinách – Thajsku a Južnej Afrike. V Argentíne a Indonézii bola vo všeobecnosti zriadená aj montáž pre iné krajiny.

Toyota Highlander

Špeciálnu pozornosť si zaslúži ďalší zástupca japonskej značky Toyota Highlander. Toto vozidlo patrí do triedy SUV a je založené na Toyote K.

Prvé predstavenie sa uskutočnilo v roku 2000. Hlavnými konzumentmi sú mladí ľudia vo veku 20-30 rokov.

Pôvodne bol model určený na predaj iba v Japonsku. V triede Highlander je vyššia ako RAV 4, ale nižšia ako Prado.

Hlavnými spotrebiteľmi tohto auta sú Američania, ale určitý dopyt je aj v Rusku.

Na územie Ruskej federácie prichádzajú vozidlá montované v USA (Indiana, Preston) a mierne prispôsobené miestnym podmienkam.

Montujú sa tu aj minivany Sienna. Auto sa vyrába aj v Japonsku, no tieto modely sa posielajú do krajín EÚ.

Toyota Venza

Auto Toyota Venza patrí do triedy 5-miestnych crossoverov. Pôvodne sa auto vyrábalo pre Spojené štáty americké, no od roku 2013 bolo uvedené aj na ruský trh.

Toyota Venza je umiestnená ako auto pre mladé rodiny, ktoré veľa cestujú a milujú aktívny životný štýl. Prvý predaj na svete sa začal koncom roka 2008.

Model sa líši spoľahlivosťou, bohatým funkčným obsahom a komfortom. V roku 2012, krátko pred začiatkom predaja v Rusku, bola predstavená prepracovaná verzia.

Od roku 2015 sa auto nepredáva v Spojených štátoch a v roku 2016 sa predaj zastavil aj na ruskom trhu. Dnes sa Toyota Venza stále nachádza na čínskom a kanadskom trhu.

Toyota Yaris

Model Toyota Yaris- kompaktný "japonský", vyrobený v zadnej časti hatchbacku. Výroba vozidiel začala v roku 1999.

Názov Yaris bol vypožičaný z mena starogréckej bohyne radosti a zábavy (pôvodné meno je Charis).

Druhý názov auta je Vitz, no týka sa len áut vyrobených pre japonský trh.

V Európe a Japonsku sa auto objavilo za jeden rok - v roku 1999. V roku 2005 bol predstavený automobil 2. generácie av roku 2006 sa začal predaj v Rusku.

Stroje 3. generácie sa vyrábali iba v Japonsku, v továrni v Jokohame a boli určené pre domáci trh. Čoskoro sa začala výroba vo Francúzsku, odkiaľ sa model dostáva do EÚ a Ruska.

Toyota FJ Cruiser

Auto FJ Cruiser od Toyoty je kompaktné SUV, ktoré je vyrobené v originálnom retro štýle.

Koncept bol prvýkrát predstavený v roku 2003 a samotná výroba bola spustená o dva roky neskôr.

V USA a Kanade sa prvý predaj začal v roku 2007. Vonkajšie sa auto podobá modelu FJ40, ktorý bol vyrobený pred 50 rokmi.

Auto je vyrobené iba v Japonsku. Zároveň bol v roku 2014 ukončený predaj tohto modelu v Spojených štátoch.

Za posledné dva roky bolo možné autá kúpiť na trhoch Japonska, Číny, Austrálie a mnohých ďalších krajín. V roku 2016 spoločnosť oznámila svoj zámer zastaviť výrobu FJ Cruiser.

Toyota Prius

Elektromotor je schopný vykonávať funkcie generátora a dobíjať batériu.

Autá sa vyrábajú výhradne v Japonsku, v závode Tsutsumi. V roku 2015 bola predstavená nová generácia automobilu a od februára 2017 prichádzajú prvé objednávky z Ruska.

V automobiloch Toyota možno nájsť:

V ľavom rohu prístrojovej dosky;
Pod sedadlom spolujazdca (na pravej strane);
na ráme otvorené dvere vodič.

Krajinu pôvodu spoznáte podľa prvých troch znakov. Ak je prvý znak J, auto je vyrobené v Japonsku.

Tu stojí za to zdôrazniť nasledujúce možnosti:

SB1 - Spojené kráľovstvo;
AHT a ACU - Južná Afrika;
VNK - Francúzsko;
TW0 a TW1 - Portugalsko;
3RZ - Mexiko;
6T1 - Austrália;
LH1 - Čína;
PN4 - Malajzia;
5TD, 5TE, 5X0 - USA.

Pri dešifrovaní by ste sa tiež mali zamerať na 11 znakov.

Možnosti sú:

Od 0 do 9 - krajina pôvodu Japonsko;
C - krajina pôvodu Kanada;
M, S, U, X, Z - krajina výroby USA.

Nasledujúce číslice predstavujú sériové číslo.

Kompletný rozpis VIN kódu pre automobil Toyota nájdete nižšie.

Napriek existujúcim ťažkostiam Toyota pokračuje vo vývoji. A ak staré modely zmiznú z trhu, nahradia ich ešte zaujímavejšie a modernejšie autá.

Výrobca si tiež drží svoju pozíciu na ruskom trhu, čo potvrdzuje aj uvoľnenie nových modelov v miestnych zariadeniach.

Článok o automobiloch Toyota – ako sa im darí v porovnaní s inými značkami. Vlastnosti automobilov japonskej značky. Na konci článku - zaujímavé video o autách Toyota.

Obsah článku:

Automobilový gigant Toyota nie je len japonským ekonomickým zázrakom, nielen vyspelým vývojárom špičkových technológií, ale aj zvláštnym svetom s hlbokou filozofiou, osobitým prístupom k personálu a premysleným prístupom ku každému jeho výtvoru. Preto sa ich autá tak líšia od všetkých ostatných svetových značiek.

1. Konzervatívny

Za kvalitou automobilov Toyota, povýšených na „legendárne“, je do značnej miery istá konzervatívnosť japonských inžinierov. Je zvláštne to počuť, vzhľadom na to, aký špičkový výskum spoločnosť robí. Napriek tomu sú to technické novinky, ktoré Toyota využíva takmer neskôr ako všetky ostatné automobilky. Tak to bolo napríklad s hliníkovým blokom valcov, na ktorý sa inžinieri po celom svete vrhli s výmenou ťažkých liatinových. A špecialisti Toyota predbežne zvážili všetky pre a proti:

motor bude o 30 kg ľahší;
v zásade sa celková hmotnosť hliníkového bloku automobilu neznižuje;
objavujú sa určité prevádzkové nuansy, ako je silnejšie prehriatie bloku v porovnaní s liatinou.

V dôsledku toho sa inžinieri Toyoty naučili vyrábať a používať takéto bloky, ale neponáhľali sa s ich aktívnou aplikáciou na svoje modely.
Podobná situácia je s vákuovým senzorom, ktorý je zodpovedný za prúdenie vzduchu v riadiacom systéme motora. Na rozdiel od takýchto bežných snímačov prietoku vzduchu sú takmer anachronické, no takmer nikdy nezlyhajú počas celej doby prevádzky vozidla.

2. Dodávatelia

Pripisovanie neuveriteľnej spoľahlivosti automobilov iba vďaka zručnosti japonských inžinierov nebude fungovať. Modely orientované na európsky trh sa nevyrábajú v Číne, ale v iných krajinách vrátane Ruska. Toyota si však vie, ako si svojich dodávateľov vybrať Zásobyže sa sama nevyrába. Napríklad všetky elektronická výplň získava od spoločnosti Nippon Denso. Táto spoločnosť založená v roku 1949 sa stala svetovým lídrom v oblasti elektrotechniky a elektroniky, klimatizácie a radiátorov, ohrievačov a komunikácie. Zapnuté tento moment má asi 70 výrobných závodov v 22 krajinách, ktoré zásobujú montážne dielne potrebnými komponentmi.

inovačné sviečky do auta Nippon Denso s najtenším 0,4 mm irídiovým elektrónom na svete poskytuje výkonovú rezervu na zabezpečenie stabilného zapaľovania v tých najextrémnejších podmienkach. A dizajn drážky Nippon Denso v tvare U zaisťuje lepšie zapaľovanie a absolútne spaľovanie paliva, čím sa výrazne zvyšuje účinnosť auta.

Len odpory prítomné v zapaľovacích sviečkach Nippon Denso znižujú nielen rušenie autorádia, ale zabraňujú aj ich vplyvu na navigátor, palivové riadiace systémy a ABS.

To všetko spolu zvyšuje celkovú spoľahlivosť vozidiel Toyota, najmä v porovnaní s Nissan, Mazda, Mitsubishi, ktoré používajú náhradné diely od rovnakého Mitsubishi a Hitachi.

To isté možno povedať o nádhernom „nezničiteľnom“ automatické boxy zakúpené od Aisin Warner. Dve japonské korporácie spolupracujú už viac ako desaťročie a spolu neúnavne zlepšujú kvalitu vyrábaných áut. Aisin je veľký strojársky podnik, ktorý je členom „veľkej trojky“ svetových výrobcov automatické prevodovky. Jej produkty sa osvedčili už od 80. rokov, kedy sa do našej krajiny vo veľkom zaplavil japonský automobilový priemysel. Navyše tí majitelia automobilov, ktorí stále jazdia na modeloch zakúpených v tom čase, zaručujú, že prevodovka stále funguje perfektne.

Samozrejme, nič nie je večné, ale in tento prípad Ide o veľkosť opravy. V kontexte automatických prevodoviek inštalovaných na autách Toyota, ktoré sú jednoduché, pevné a odolné, rozsah opráv nie je porovnateľný s náročnou výmenou elektronických komponentov v iných automobilových značiek s viac „vymyslenými“ krabicami. Dôvod tohto javu je jednoduchý – na jednoduchom dizajne prevodoviek Aisin nie je čo zlomiť. A tie drobné problémy, ktoré sa občas vyskytnú, väčšinou súvisia s nesprávnou obsluhou samotným vodičom.

3. Montáž

Autá vďačia za svoju spoľahlivosť väčšinou správny proces zhromaždenia. Každá operácia vykonávaná na dopravníku musí byť úplne dokončená a zároveň dokončená kvalitne. Na kontrolu tejto akcie sú dielne vybavené špeciálnymi zariadeniami, ktoré neumožňujú pokračovať v montáži, ak sa niečo urobí nesprávne.

Pri výrobe Toyoty teda nemôže nastať taká situácia, že nesprávny diel pôjde na ďalšie miesto a potom sa finalizuje. Zamestnanci akúkoľvek odchýlku od normy okamžite hlásia vedeniu, aj keď ide o drobnosť v podobe nedotiahnutej skrutky. Majster sa snaží problém vyriešiť bez spomalenia dopravníka, ale ak to zlyhá, práca sa zastaví na analýze problému a jeho kompetentnom vyriešení.

4. Kontrola kvality

Viacstupňový systém externej kontroly kvality je ešte zložitejší a zodpovednejší ako proces montáže. Každá dielňa nezávisle kontroluje modely na takzvané kritické body. Ide o súlad auta so zákonom, kontrola závitových spojov, bezpečnosť, atmosférické emisie a iné. Všetky výklopné panely sa ovládajú geometria tela a pri každom 20. aute je karoséria kompletne skontrolovaná na viac ako 500 kontrolných miestach.

Taktiež každá dielňa je na konci pracovného dňa podrobená externej kontrole, ktorá skúma všetky zmeny a najmä odchýlky, ktoré sa vyskytli počas výrobného procesu.

Pred odoslaním do skladu čaká každý vyrobený model finálna kontrola. Absolútne všetky autá sú kontrolované z hľadiska zhody vzhľadu – kvality konštrukcie, laku – a funkčných vlastností, ako sú uhly odklonu / zbiehavosti, motor, podvozok a prevodovka, elektronických asistentov a ďalšie parametre.

5. Inovácia

Toyota opäť získala titul jednej z najinovatívnejších automobilových korporácií na svete. Spoločnosť bola vždy zameraná na neustále sebazdokonaľovanie, preto každý rok vydáva viac patentov najnovší vývoj než všetky ostatné automobilky dohromady. S vlastným výskumným a vývojovým centrom Toyota neustále vybavuje svoje modely novými systémami, ktoré majiteľovi uľahčia riadenie. Navyše, ním predstavené novinky sa aktívne udomácňujú nielen medzi motoristami, ale osvojujú si ich aj iní výrobcovia.

Medzi najnovšími inováciami stojí za zmienku nasledovné:

adaptívny systém osvetlenia, ktorý usmerňuje lúč svetla v závislosti od natočenia volantu;
vstavaný ionizátor vzduchu;
systém pocit bezpečia, ktorá obsahuje balík prednárazových bezpečnostných komponentov, upozornenie na priestupok cestné značenie, automatické zapnutie diaľkové svetlá pre optimálnu viditeľnosť v noci a ich vypnutie, keď sa na obzore objaví iné vozidlo, radar na detekciu nebezpečne blízkych objektov, ktoré ohrozujú kolíziu;
kontrola stability IDDS je doplnená o nové funkcie, ako je zníženie otáčok motora pri vybočovaní, zníženie výkonu posilňovača riadenia, selektívne pribrzďovanie kolies, prerozdelenie krútiaceho momentu;
neustále zlepšovanie systému klimatizácie;
výmena všetkej optiky za LED;
zavedenie „inteligentných“ panoramatických kamier, ktoré zbierajú údaje a prenášajú ich na centrálny displej, aby sa vodič mohol lepšie orientovať v dopravnej situácii a vopred predvídať prejazd náročných úsekov trasy;
vylepšený tempomat, ktorý udržiava nielen nastavenú rýchlosť, ale aj povolenú vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla.

6. Motory

Niet divu, že medzi ľuďmi existuje názor, že motory inštalované na ktoromkoľvek z modelov Toyota sú najlepšie. Sú skutočne také jedinečné vo svojom druhu, že znalci kvalitných jednotiek uprednostnia lacný motor od Toyoty pred drahším produktom iného výrobcu. Prečo si motory získali takú obrovskú popularitu?

Vo všetkých autách je motorový priestor usporiadaný veľmi racionálne. Preto ani v prípade potreby opravy nie je potrebné rozoberať veľa dielov a zostáv za účelom vykonania diagnostiky alebo drobných opráv. To všetko výrazne znižuje náklady na údržbu a opravárenské práce autá značky Toyota.
Spoločnosť nešetrí finančné prostriedky na vývoj svojich motorov, od ktorých sa líšia skutočne vynikajúcimi vlastnosťami.
Každý detail, každá časť motora je vybraná tak starostlivo, aby sa zabezpečilo čo najpomalšie opotrebovanie, bezproblémová prevádzka a dobrá udržiavateľnosť.

7. Prevádzka

Ak porovnáme autá Toyota s ich „spolužiakmi“ z hľadiska veľkosti motora, nákladov na náhradné diely a ďalších rovnakých parametrov, potom výrazne vyhrávajú z hľadiska nákladov na údržbu. Niektorí majitelia áut môžu namietať, že ten istý nemecký automobilový priemysel potrebuje opravy oveľa menej často. To je pravda, ale aj tá najbezvýznamnejšia akcia týkajúca sa „Nemca“ bude stáť oveľa viac ako ekvivalentná práca s automobilom Toyota.

8. Sústreďte sa na budúcnosť

Bola to Toyota, ktorá si ako prvá uvedomila dôležitosť hybridných áut a ako prvá predstavila svoju Toyotu Prius. Odvtedy uplynulo 20 rokov a spoločnosť predala už viac ako 10 miliónov hybridov. Napriek tomu, že takmer celý svet si bol istý neúspechom samotného konceptu a neveril v úspech auta uvedeného do výroby, Toyota mala vždy dar prozreteľnosti.

A dokonca aj hybridné autá japonského výrobcu sa líšia od podobných modelov. Batérie na nich nainštalované, vyvinuté tiež Toyotou, majú neskutočnú životnosť porovnateľnú so životnosťou samotného auta. Inžinieri zaručujú, že batériu v bežnom aute bude treba meniť častejšie ako v hybride, ktorý má špeciálnu lítium-iónovú batériu.

9. Náklady

Automobily Toyota možno právom nazvať populárnymi. Rozdeľovač modelový rad umožňuje každému motoristovi vybrať si dopravu podľa jeho vkusu a rozpočtu. V tom zásadný rozdiel značka, ktorá sa okamžite umiestnila ako demokratická spoločnosť vo všetkých ohľadoch. Ak porovnáme autá značky Toyota s priamymi konkurentmi - "Nemcami", tí sa spočiatku nemohli pochváliť rozpočtové modely než oni sami viedli k japonskej expanzii.

10. Adaptácia

Ideme ruský trh a po oboznámení sa s naším off-roadom sa Toyota snažila čo najviac prispôsobiť svoje modely existujúcim podmienkam. Žiadne citlivé odpruženie, žiadny keramický povlak na valcoch a hlavne odolnosť voči náhlym klimatickým zmenám.

Video o autách Toyota:

Pravdepodobne každý človek v našej dobe chce používať iba kvalitné veci a autá nie sú výnimkou. Chcete si kúpiť auto, ktoré vám bude slúžiť ako majstrovské dielo moderné technológie a získať nevýslovnú radosť z jazdy? V skutočnosti je otázka rečnícka.

Ak teda chcete takéto auto pre seba, potom sa v tomto prípade musíte pozrieť na auto Toyota Camry, pretože toto auto je presne to, čo potrebujete. Stojí za zmienku, že Toyota Camry obsahuje všetky pozitívne vlastnosti automobilov - spoľahlivosť, bezpečnosť, ako aj kvalitu. Toto auto Vďaka tomu budete vyzerať pevne a tiež vám dodá sebavedomie.

V skutočnosti je dnes auto Toyota Camry viac ako len vozidlo, pretože pri riadení tohto auta sa človek začína cítiť ako skutočný a živý človek, ktorý si zo života berie všetko pozitívne.

Stojí za to venovať pozornosť komfortu, ktorý majú autá Toyota, pretože sú nádherné. Vynikajúce externé údaje, komfort, priestrannosť a mnoho ďalších kvalít, ktoré zaujmú každého vodiča vozidla, budete môcť dosiahnuť, ak si sadnete do salónu tohto nádherného auta. Technické vybavenie a plynulosť pohybu - ďaleko od posledných príjemných chvíľ, ktoré slúžia v prospech auta Japonská výroba.

Toyota Camry je pomerne výkonné vozidlo a cestujúci sediaci v kabíne si nemusia všimnúť rýchlosť pohybu. Je tiež nepravdepodobné, že počas jazdy v aute Toyota Camry budete počuť akýkoľvek cudzí hluk, pretože výrobcovia venovali veľkú pozornosť minimalizácii hluku vetra a iných cudzie zvuky vďaka vynikajúcemu prietoku.

Vezmime si ako príklad iné auto značky Toyota, Land Cruiser. Toto je auto, ktoré netreba predstavovať. Už viac ako 60 rokov je toto SUV známe Technické špecifikácie, super priechodnosť a tiež úžasne seriózny dizajn.

Samozrejme, toto je úplne iné auto - je to obrovský džíp, aj keď nie je príliš rýchly, zrýchli na 100 km za hodinu za 9 sekúnd, ale jeho hmotnosť je určite pôsobivá. Vo všeobecnosti Land Cruiser nie je pretekársky džíp, ako napríklad obrovský SUV, tank, dalo by sa povedať.

Za zmienku stojí auto Toyota Land Cruiser Prado. Toto auto je jediné svojho druhu.

Benzínový 6-valcový motor s Systém VVT-i, ktorý dokáže vyvinúť výkon 282 koní. Tento ukazovateľ je najlepší medzi automobilmi tejto triedy.

Ďalším autom, ktoré si zaslúži pozornosť, je Toyota Avensis. Toto auto bolo vyvinuté so zameraním na európsky trh ako jeden z konkurentov. Spája sa High Tech, skvelý dizajn, moderný štýl sila, sebadôvera a dynamika.

Sme zvyknutí na to, že japonské automobilky sú dnes prinajmenšom jedny z najlepších na svete. Autá japonskej výroby nás teda najčastejšie potešia svojou kvalitou, spoľahlivosťou a komfortom ako automobilky z iných krajín. Stojí za zmienku, že okrem všetkých pozitívnych vlastností majú aj autá Toyota vysoká trieda nadradený ostatným „Japoncom“.

Zameriame sa na skutočnosť, že autá Toyota sú obzvlášť populárne v regiónoch Ďalekého východu Ruska. Napríklad vo Vladivostoku je Toyota neuveriteľne populárna, pretože mesto nie je tak ďaleko od hraníc s Japonskom, takže je hriech nezobrať si také luxusné auto. Samozrejme, vo Vladivostoku sú aj ďalšie, ale práve Toyota je najobľúbenejšou značkou, a to je pochopiteľné.

V ére celkového pokroku ľudstva nie je vôbec ťažké oboznámiť sa s cenami automobilov tejto značky, pretože to možno urobiť na webe. Prirodzene, každý sa môže osobne zaujímať o autá vyrobené v Japonsku tým, že príde do obchodného zastúpenia v jeho rodnom meste. Všetky potrebné informácie, ako aj podrobnosti a adresy oficiálnych zástupcov Každý môže nájsť značky Toyota na internete, čo mu dá príležitosť ušetriť osobné peniaze.

Za pozornosť stojí optimizmus, pracovitosť, vzájomná pomoc, ako aj nadšenie Japoncov, keďže pracovitým ľuďom sa podarilo rýchlo obnoviť následky havárie v jadrovej elektrárni Fukušima 1, ktorá vznikla v dôsledku silného zemetrasenie. Dnes je výroba automobilov Toyota úplne obnovená a je pripravená potešiť svojimi automobilmi a konkurovať mnohým!

A toto video ukazuje, aká húževnatá je Toyota Corolla:

V roku 1933 spoločnosť otvorila automobilovú divíziu, na čele ktorej stál syn majiteľa „holdingu“ – Kiichiro Toyoda.

Toyota AA z roku 1936

Krátko predtým, v roku 1929, Kiichiro Toyoda podnikol cesty do Európy a Spojených štátov, aby študoval automobilový priemysel. A v roku 1930 začal vyvíjať autá s benzínový motor. Japonská vláda dôrazne podporovala takúto iniciatívu sľubnej spoločnosti. V roku 1936 sa objavila prvorodená Toyota - nákladné auto G1 a o niečo neskôr sedan AA a AB phaeton. Niet divu, že prvé autá značky Toyota pripomínali autá zámorských značiek ako Dodge či Chevrolet. V roku 1937 sa automobilová divízia pretransformovala na samostatnú štruktúru – Toyota Motor Co., Ltd. V roku 1938 bola predstavená Toyota AE. Počas druhej svetovej vojny spoločnosť vyrábala nákladné autá pre japonskú armádu. Kvôli veľkému nedostatku v Japonsku v tom čase sa vojenské nákladné autá vyrábali v najjednoduchších verziách. V roku 1943 hosťujúci manažér Taichi Ohno predstavuje systém na optimalizáciu výrobného procesu pod heslom „Just in Time“. V roku 1947 sa začala výroba nákladných vozidiel Toyota BM a Toyota SB, ako aj automobilov Toyota SA, pre svoju kompaktnosť prezývaných „Toyopet“.

1957 Toyopet Crown

V roku 1949 japonská spoločnosť skúša výrobu autobusov. V rovnakom čase vstupuje na trh Toyota SD. V roku 1950 bola založená nezávislá predajná spoločnosť Toyota Motor Sales a o rok neskôr začala predávať nové produkty: automobil Toyota SF, Nákladné auto Toyota BX a prvý džíp spoločnosti, Toyota BJ. V roku 1952 zomiera zakladateľ spoločnosti Kiichiro Toyoda. A v História Toyoty Práve naopak, začína sa rozkvet. Imidž spoločnosti a japonských automobilov vo všeobecnosti sa výrazne zvýšil v roku 1955, keď sa džíp BJ stal harmonickejším Land Cruiserom a celkom slušným. Toyota Crown- prvý zástupca krajiny vychádzajúceho slnka v Amerike. Navyše, export, ktorý sa začal v roku 1957, sa neobmedzoval len na Spojené štáty, ale zasiahol aj Brazíliu. Je pravda, že prvý pokus o export automobilov Toyota na americký trh sa skončil nie úplne úspešne. Čoskoro, po oprave implementačnej stratégie, to Toyota napravila a otvorila oficiálne zastúpenie v Spojených štátoch. Mimochodom, toto nebola prvá zahraničná základňa Toyoty. Všetko to začalo zastupiteľskou kanceláriou v Thajsku, ktorá bola otvorená v tom istom roku 1957. O dva roky neskôr bola v Brazílii zorganizovaná výroba SUV Toyota Land Cruiser a v Austrálii bolo otvorené ďalšie zastúpenie Toyoty. V roku 1960 Toyota Motor Co. začína masívna ofenzíva na európske trhy. Vydané v roku 1961 Model Toyota Publica je malé ekonomické auto, ktoré sa rýchlo stalo populárnym.

Toyota Publica Starlet z roku 1973

V roku 1962 oslávila Toyota uvedenie miliónteho kumulatívne vyrobeného auta. Šesťdesiate roky boli obdobím zlepšovania ekonomická situácia v Japonsku a v dôsledku toho rýchly rast predaja áut. Sieť predajcov Toyota v zahraničí sa aktívne rozvíja – v Južnej Afrike, Európe a Ázii. Dosiahlo Úspech Toyoty na americkom trhu - model Corona, sa rozšíril a stal sa najpopulárnejším Japonské auto na zámorský trh. Nasledujúci rok, 1966, Toyota vydáva svoj "hit" - Toyota Corolla a ambiciózne športové kupé Toyota 2000GT. Spoločnosť zároveň uzatvára obchodnú zmluvu s renomovanou japonskou automobilkou Hino. O rok neskôr sa Toyota spája s Daihatsu. Výsledkom spoločných aktivít je reklama Toyota Hiace. A o rok neskôr sa objaví pickup toyoty Hilux. Sedemdesiate roky sa niesli v znamení rýchleho rastu výrobná kapacita, čo umožňuje do roku 1972 dosiahnuť číslo 10 miliónov. autá vyrábané od založenia firmy.

Spopularizovať značka Toyota Tím Toyota Europe bol založený v roku 1975. V roku 1978 výroba napr slávne modelky ako Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Je pozoruhodné, že Tercel sa stal prvým japonským autom s pohonom predných kolies. Po prekonaní energetickej krízy az nej vyplývajúcich finančných ťažkostí Toyota vstúpila do ďalšej dekády. V roku 1982 Toyota Motor a Toyota Motor Sales sa spájajú a vytvárajú Toyota Motor Corporation. Začína sa uvoľňovanie legendárna Toyota Camry. V tomto bode sa Toyota konečne etablovala ako najväčší výrobca automobilov v Japonsku, čo sa týka výroby, na treťom mieste na svete. V roku 1983 Toyota podpisuje viacročnú zmluvu o spolupráci s General Motors a nasledujúci rok začína výroba automobilov v ich spoločnom podniku v Spojených štátoch. V roku 1986 bol dosiahnutý míľnik 50 miliónov z hľadiska celkovej výroby automobilov značky Toyota. Vznik značky Lexus, divízie Toyoty vytvorenej na vstup na trh prémiových automobilov, možno považovať za pozoruhodnú udalosť 80. rokov. A v roku 1987 Toyota Motor Corporation začína spoluprácu s Volkswagenom na výrobe pickupov v Nemecku. Rok 1990 sa niesol v znamení otvorenia vlastného dizajnérskeho centra v Tokiu. V roku 1994 spoločnosť Toyota Motor Corporation predstavila svetu svoju prvú generáciu crossoveru RAV4.

Toyota RAV4 z roku 1994

Toyota navyše pokračuje vo svojej globálnej expanzii. A v novom vývoji sa veľká pozornosť venuje ekológii. Preto sa v roku 1997 na dopravník postavil prvý sériový hybridný automobil Toyota Prius. Rok predtým, v roku 1996, Toyota vyrobila 90 miliónové auto a o tri roky neskôr 100 miliónové. V roku 2000 dosiahol celosvetový predaj modelu Prius 50 000 kusov a na trh bola uvedená nová generácia modelu RAV4. Mimochodom, v rovnakom čase bolo otvorené aj európske dizajnové centrum spoločnosti. Rok 2002 možno odlíšiť vďaka spolupráci Toyota Motor Corporation s PSA na vytvorení trojice miniáut: Toyota Aygo, Citroen C1 a Peugeot107, otvorením Toyota Motor LLC v Rusku (marketing a predaj) a samozrejme v r. spojenie s vystúpením tímu Toyota v pretekoch Formuly 1, ktoré trvalo sedem rokov. V roku 2007 vo výstavbe závod Toyota neďaleko Petrohradu, kde sa od roku 2011 vyrába siedma generácia Toyoty Camry. V tom istom roku 2007 spoločnosť Toyota Motor Corporation prvýkrát vydala a predala viac áut než General Motors. Mimochodom, GM držal palmu svetového šampionátu 76 rokov. Dnes je Toyota Motor Corporation jedným z najväčších svetových výrobcov automobilov, ktorý vyrobí približne jedno auto každých päť sekúnd. V roku 2012 oslávila Toyota svoje 75. výročie uvedením 200 miliónového vozidla.