Uljanowski fabryka silników specjalizuje się w produkcji samochodów i silniki łodzi. Produkcja drugiej serii wyrobów rozpoczęła się w 1950 roku. Następnie w ofercie znalazły się takie modele jak „Strela”, „Moskwa”, LM1 i LM6. Silnik łodzi Veterok został opracowany nieco później, ale w oparciu o istniejące modele. Wyprodukowano seryjnie jedynie 3 modele inna moc- 8, 9,9 i 12 „koni”. Do sprzedaży prezentowane są pod nazwami handlowymi, zgodnie z deklarowaną pojemnością.
Historia pojawienia się technologii
Do produkcji silnika zaburtowego Veterok zapożyczono technologię opracowania modelu moskiewskiego. Służył jako prototyp ze względu na to, że przez lata swojego istnienia sprawdził się najlepiej. Z tej technologii inżynierowie przyjęli konstrukcję klasy tłokowo-cylindrowej ze zmodyfikowanym parametrem skoku tłoka i cylindra. Ponadto jako podstawę wykorzystano elementy zawieszenia, iskrownik, części pompy wodnej i pompę paliwa.
Mimo to podstawowa konstrukcja większości elementów mechanicznych różniła się znacznie od moskiewskiego silnika zaburtowego, a dokładniej:
- Rosyjskie skrzynie korbowe silniki łodzi Bryza ma wygląd tunelu;
- aby utworzyć środkową podporę wał korbowy zastosowano tu łożysko igiełkowe;
- aby uprościć montaż i demontaż skrzyni biegów, silnik zaburtowy został wyposażony w łożyska toczne;
- koło zamachowe zostało wyposażone w trzy magnesy w celu zwiększenia poziomu energii iskry w urządzeniu zapłonowym i zapewnienia szybki start silnik;
- mechanizm startowy umieszczono w dolnej części modelu.
Osobno należy zauważyć, że producent, aby obniżyć koszty produkcji, nie zastosował w hybrydzie skomplikowanej konstrukcji gaźnika Moskva. Nowy model nie posiada także funkcji rewersu.
W każdym razie, kolejka, prezentowany na oficjalnej stronie internetowej, ma dobre cechy, dzięki czemu cieszy się dużym zainteresowaniem wśród konsumentów. Ponadto, jeśli konieczna będzie naprawa, użytkownik zawsze może zakupić części zamienne do silników zaburtowych Breeze u przedstawiciela firmy lub na rynku wtórnym.
Ocena najlepszych silników zaburtowych Veterok
Silniki zaburtowe marki Veterok nie wyróżniają się na tle konkurencji dużym zakresem funkcjonalności czy innowacyjnymi rozwiązaniami technologicznymi. Ale to, za co chwalona jest ta technologia, to niezawodność, bezpieczeństwo użytkowania i trwałość. Przyjrzyjmy się bliżej, jakie modele producent oferuje konsumentom:
Weterok 12
Subkompaktowy jednostka mocy rozwinęła się jeszcze w czasach sowieckich. W moim czasie ten model był uważany za awangardę obfitości w ofercie. Inżynierowie zapożyczyli wiele rozwiązań od producenci zagraniczni, natomiast urządzenie charakteryzowało się stosunkowo niskim kosztem.
Jednostka ma tradycyjną konstrukcję 2-suwową, układ 2-cylindrowy i jest łatwa w utrzymaniu. Właściciele sprzętu będą mogli dużo zaoszczędzić na paliwie, ponieważ silnik pracuje na paliwie niskiej jakości. liczba oktanowa A66, A72 itp. Urządzenie zostało wyposażone w deflektor nadmuchu cylindrów i urządzenie zapłonowe A7.
Sprzęt charakteryzuje się niewielkimi wymiarami i wagą, co pozwala na bezproblemowy transport i montaż. Model przeznaczony do małych i średnich łodzi oraz łódek. W ciągu godziny nieprzerwanej pracy Veterok 12 zużywa około 10 litrów paliwa. Jego głównymi cechami technicznymi są następujące parametry:
Częstym problemem, z którym spotykają się właściciele sprzętu, jest przegrzanie silnika. Najważniejsze, aby nie pozwolić na długotrwałą ciągłą pracę, a urządzenie będzie prawidłowo wykonywać zamierzone funkcje. Ponieważ produkcja tej serii już się zakończyła, można ją kupić jedynie na rynku wtórnym.
WIDEO: Przegląd i jazda próbna
Weterok 8 M
Silnik model 8 M przeznaczony jest do wyposażenia łodzi o wysokości pawęży nie większej niż 38 cm, model doskonale sprawdza się zarówno w pracach domowych, jak i w celach turystycznych. Jego główną cechą jest to, że technika ta jest nadal używana jako jednostka pomocnicza do jachtów i łodzi. Urządzenie dobrze spisywało się w użytkowaniu zarówno w wodach słodkich, jak i słonych.
Dane techniczne 8M:
Cena 30 000-37 000 rub.
Konstrukcja oparta jest na układzie 2-suwowym, 2-cylindrowym, przedmuchu deflektora, zaworach płatkowych z układem regulacji i cylindrach z żeliwne rękawy. W przedniej części skrzyni korbowej znajduje się przegroda z zaworem wydechowym.
Dodatkowo urządzenie wyposażone jest w iskrownik obrotowy umożliwiający regulację kąta wyprzedzenia funkcji zapłonu. Ustaw parametry pracy w w tym przypadku możliwe za pomocą pilota pilot, co upraszcza proces operacyjny. Urządzenie zużywa około 3 litrów paliwa na godzinę.
WIDEO: Przegląd i jazda próbna
Bryza 9,9
Ta seria zastępuje przestarzały Veterok 12. Jest wyposażony w 2-cylindrowy benzynowy i silnik dwusuwowy z jednym gaźnik paliwa. Objętość robocza urządzenia wynosi 249 cm3, a nominalna prędkość obrotowa na minutę wynosi 4500. Istnieje układ zapłonowy ze zdalnym transformatorem.
Podczas gotowania mieszanka paliwowa Zaleca się stosowanie stosunku benzyny i oleju 50:1. Jeśli ten wzór nie będzie przestrzegany, mogą pojawić się trudności w działaniu silnika. Zbiornik paliwa mieści 14 litrów benzyny, która nie wymaga częstego tankowania.
Sterowanie odbywa się tutaj za pomocą rumpla pilot. Sprzęt waży 27 kg, jego wymiary to 113,5x37x52,5 cm, seria produkowana była od 2006 do 2008 roku włącznie. Podczas pracy sprzęt specjalny zużywa do 8 l/h. Cena - 50 000-60 000 rubli.
WIDEO: Przejrzyj i uruchom
Procedura instalacji silnika Veterok
Stosowany wyłącznie do łodzi o wysokości pawęży do 38 cm.W przypadku większej lub mniejszej pawęży należy ją dopasować do wymaganego rozmiaru. na optymalną wysokość. Jeśli brakuje wysokości, prędkość ruchu zauważalnie spadnie, ponieważ opór wzrasta proporcjonalnie. Należy pamiętać, że chociaż silnik zaburtowy Veterok jest standardem, ma on własne wymagania instalacyjne: szerokość 350 mm, długość 500 mm i wysokość 1050 mm.
Podczas instalacji należy upewnić się, że podpory są całkowicie włożone w rowki, po czym są mocowane za pomocą śrub, mocno, ale nie skręcając. Podczas jazdy należy sprawdzić sposób trzymania silnika i w razie potrzeby dokręcić śruby. W przypadku jazdy bezpośredniej urządzenie jest instalowane wyraźnie pośrodku pawęży. Aby ustawić śmigło poziomo, można wykonać podpory w rowkach.
Konserwacja
Jak każda inna jednostka, silnik zaburtowy Veterok wymaga regularne kontrole wszystkie główne komponenty i zapobieganie awariom. Elektrody świec zapłonowych należy sprawdzać przynajmniej 2-3 razy w sezonie. Przed każdą operacją należy sprawdzić poziom oleju, dokręcenie śrub i jakość mocowania. Przed rozpoczęciem sezonu i po jego zakończeniu należy sprawdzić zapłon silnika łodzi, do czego służy omomierz. Olej sprawdza się co 25 godzin pracy.
Naprawa i rozwiązywanie problemów
Silnik, będący konstrukcją złożoną technicznie, okresowo ulega awariom i występują awarie. Jego awaria może być spowodowana różnymi przyczynami, od braku paliwa po uszkodzenie zaworów.
Wśród głównych powodów:
- brak paliwa;
- nieprawidłowa regulacja gaźnika;
- awaria wirnika;
- przepełnienie paliwa;
- uszkodzenie zaworu;
- uszkodzenia uszczelek i amortyzatorów itp.
W wielu przypadkach można samodzielnie przywrócić wydajność jednostki, na przykład regulując gaźnik lub zawieszenie. Specjaliści przeprowadzą głębszą kontrolę i w razie potrzeby wymienią części. Wśród obowiązkowych zakupów znajduje się rama zapewniająca głębsze dopasowanie. Nie jest on zawarty w zestawie i jest sprzedawany osobno.
Rodzina Veterkovów od ponad 20 lat cieszy się zasłużoną popularnością nie tylko w Rosji, ale także wśród naszych najbliższych sąsiadów. Konserwacja jest priorytetem dobre wyniki zarówno przy pełnej prędkości, jak i podczas trollingu, niski poziom hałasu i niska cena. Pomimo Wystarczającą ilość problemów, z pewnością warto go kupić.
WIDEO: Hybryda najtańszych silników Veterok i Champion
Silniki zaburtowe rodziny Veterok przeznaczone są do montażu na łodziach o przeznaczeniu użytkowym, rekreacyjnym, turystycznym i sportowym. Są z powodzeniem stosowane na łodziach motorowych i śmigłowych, takich jak „Kazanka”, „Yuzhanka”, „Forel”, („Mullet”), „Taimen”, „Yaz”, „Avtobot”, „Kazanka-6”, „Romantika - 2", „Tavria”, na nadmuchiwanych łodziach gumowych „Orion-8” itp. Silniki te są szeroko stosowane w drewnianych łodziach wypornościowych, na różnych małych statkach o niezależnej konstrukcji, jak silnik zapasowy dla jachtów.
Ryż. 1. Silniki zaburtowe „Veterok-8E” i „Veterok-12E”
Silniki „Veterok” są przeznaczone do montażu na łodziach o wysokości pawęży do 380 mm (modele z przedłużonym posuszem „Veterok-8U” i „Veterok-12U” są przeznaczone do wysokości pawęży do 500 mm) i mogą można stosować w każdym zbiorniku o głębokości co najmniej 500 mm. „Veterok-12” stosowany jest w sportowych łodziach motorowych w klasie silników o pojemności skokowej 250 cm3. „Veterok-8” („Veterok-8E”) i „Veterok-12” („Veterok-12E”) są w dużej mierze zunifikowane (ryc. 1). Silniki o indeksie „E” różnią się od modeli oryginalnych jedynie elementami elektronicznymi systemu bezdotykowego zapłon
Charakterystyka techniczna silników Veterok
| Typ silnika „Veterok-8E” „Veterok-12E”. | |
| typ silnika |
Dwusuwowa benzyna gaźnikowa |
| Moc znamionowa przy 4800 obr./min, kW (KM) |
5,9 (8) 8,8 (12) |
| Liczba cylindrów | |
| Pojemność cylindra1, cm3 | |
| Średnica cylindra, mm…. | |
| Skok tłoka 2, mm | |
| Efektywny współczynnik kompresji 3 | |
| Kierunek obrotu koła zamachowego patrząc z góry |
Zgodnie ze wskazówkami zegara |
| Ciąg cumowniczy nie mniejszy niż N | |
| Sytem zapłonu |
Z koła zamachowego Magdino MBE-3 ze zdalnymi transformatorami 2112 |
| Świeca | AP (GOST 2043-74) |
| Napięcie, V/moc, W, systemy oświetleniowe | |
| Odstęp między elektrodami w świecy zapłonowej, mm | |
| Gaźnik |
KZZB KZZV |
| Paliwo i olej | Benzyna samochodowa A-76 (GOST 2084-77) z dodatkiem oleju M-8B1 (GOST 10541-78) |
| Godzinowe zużycie paliwa, kg/h nie więcej | |
| Rozrząd zaworowy, stopnie: | |
| uwolnienie | |
| biegunka | |
| Przełożenie | |
| Smarowanie skrzyni biegów |
Olej do przekładni samochodowych TAp-15V (GOST 23652-79) lub inne letnie oleje do przekładni samochodowych |
| Średnica śmigła, mm | |
| Skok śmigła, mm | |
| Liczba ostrzy | |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | |
| Masa silnika, kg | |
| Wymiary gabarytowe silnika (z podniesionym rumplem), mm: | |
| 1050 | |
| 350 | |
| długość | 500 |
Silniki Veterok składają się z następujących głównych komponentów i układów:
głowica silnika z obudową górną i dolną (zespół silnika z magdino, transformatorami wysokiego napięcia, mechanizmem rozruchowym, gaźnikiem, pompą paliwa, elementami sterującymi gaźnika i rozrządu zapłonu);
przekładnia pośrednia z zawieszeniem (obudowa pośrednia z mechanizmem włączającym sprzęgło biegu jałowego, płyta sterująca ze sterownicą, zawieszenie z elementami do mocowania do pawęży łodzi, obracania i pochylania silnika);
część podwodna (skrzynia biegów z skrzynia biegów i wał napędowy, przekładka ze sprzęgłem biegu jałowego, pompa wodna, śmigło);
układy zasilania silnika (zbiornik gazu, wąż benzynowy z ręczną gruszką pompującą, gaźnik i membranowa pompa paliwa);
układy zapłonowe (magdino, transformatory wysokiego napięcia, świece zapłonowe);
układy chłodzenia (rura ssąca, pompa wody, rura ciśnieniowa, płaszcz chłodzący silnik). Przekrój podłużny silnika pokazano na rys. 2.
Ryż. 2. Przekrój podłużny silnika. 1 – skrzynia korbowa; 2 – przegroda z zaworami; 3 – rura; 4 – gaźnik; 5, 69 – łożyska kulkowe nr 204; 6 – wałek igłowy; 7 – pokrywa skrzyni korbowej; 8 – krzywka ryglująca; 9 – baza Magdino; 10 – klucz do wału korbowego; 11 – koło zamachowe; 12 – blok cylindrów; 13 - wał korbowy; 14 – korbowód; 15 – sworzeń tłokowy; 16 – tłok; 17 – pierścień tłokowy; 18 – pierścień ustalający sworzeń tłokowy; 19 – świeca; 20 – głowica cylindrów; 21 – obudowa pośrednia; 22 – dźwignia; 23 – wał pionowy; 24 – ciąg; 25 – talerz; 26 – zacisk; 27 – korpus pompy; 28 – klucz do wirnika; 29 – wirnik; 30 – płyta dolna; 31 – uszczelka olejowa; 32 – łożysko kulkowe nr 201; 33 – szkło; 34 – rura; 35 – sprzęgło napędowe; 36 – widelec; 37 – sprzęgło napędzane; 38 – ujęcie wody; 39 – amortyzator śrubowy; 40 – kołek; 41 – czapka; 42 – śmigło; 43, 68 – uszczelki olejowe; 44 – pierścień ustalający; 45 – dławnica; 46 – pierścień uszczelniający; 47 – łożysko kulkowe nr 205; 48 – podkładka regulacyjna; 49 – koło napędzane; 50 – łożysko kulkowe nr 201; 51 – wał poziomy; 52 – przekładnia napędowa; 53 – obudowa przekładni; 54 – łożysko rolkowe nr 7203; 55 – łożysko kulkowe nr 203; 56 – przekładka; 57 – sprężyna dolna; 58 – zamek; 59 – wkładka dolna; 60 – łożysko zewnętrzne; 61 – wspornik zawieszenia; 62 – podkreślenie; 63 – wspornik zawieszenia; 64 – wkładka górna; 65 – rura; 66 – śruba podporowa; 67 – podkładka; 70 – sprężyna górna; 71 – płyta kontrolna
Ryż. 3. Charakterystyka zewnętrzna silniki Charakterystyka zewnętrzna silników silnikowych Veterok - zależność mocy i specyficzne spożycie paliwo od prędkości wału korbowego przy pełnym otwarciu zawór dławiący gaźnik - pokazano na wykresie (ryc. 3).
Silnik łodzi Veterok to cała marka sprzętu zaburtowego, która zaczęła być produkowana w ZSRR i zakończyła swój „marsz” w 2008 roku. Produkowano seryjnie trzy modele, moc każdego z nich wynosiła:
- 8 l. Z.;
- 9,9 l. Z.;
- 12 l. Z.
Otrzymali odpowiednie nazwy handlowe, dodali do słowa „Breeze” oznaczenie cyfrowe. Najmniejszą wyprodukowaną serią był model Veterok 15. „Veterok 34” i „Veterok 75” zostały wyprodukowane indywidualnie.
Opis
Silnik łodzi Veterok był używany do łodzi wypornościowych i ślizgowych, których wysokość pawęży sięgała 380 mm. Statki te mogłyby mieć cele turystyczne, handlowe lub sportowe. Silniki służyły jako rezerwowe lub silnik pomocniczy do łodzi i jachtów. Eksploatacja sprzętu była dozwolona w słonej wodzie morskiej.
Urządzenie
Silnik łodzi Veterok zbudowany jest według schematu, który przewiduje pionowy układ elementów. Innowacje techniczne nie zawiera wyposażenia, do czasu rozpoczęcia projektowania rozwiązania zostały przetestowane na silnikach zagranicznych i radzieckich, co cieszyło się dużym zainteresowaniem konsumentów, ponieważ mówiło o trwałości urządzeń.
Silnik to dwucylindrowa jednostka z przegrodami, zasysająca świeżą mieszankę za pomocą automatycznych zaworów kontaktronowych. Cylindry mają żeliwne tuleje, co jest lubiane przez konsumentów, ponieważ wydłuża to ich żywotność. W odlewie skrzyni korbowej znajdują się kanały oczyszczające. W miejscu, w którym znajdują się okna czyszczące, znajduje się wnęka zamykana pokrywą.
Do przedniej części skrzyni korbowej przymocowana jest przegroda, na której znajduje się zawory wydechowe. Silnik do łodzi „Veterok” jest dość popularny wśród konsumentów również ze względu na fakt, że podstawa iskrownika jest obrotowa. Funkcja ta umożliwia zmianę czasu zapłonu podczas pracy silnika. Kierowca statku może wykonywać te prace za pomocą pilota.
Historia stworzenia
Fabryka silników do łodzi Veterok – Uljanowsk Motor Plant – w momencie rozpoczęcia produkcji opisywanego modelu urządzenia produkowała silnik Strela, który wymagał wymiany na nowy model. W związku z tym zakład podjął decyzję o stworzeniu urządzenia, którego pojemność silnika wynosiłaby 173 cm 3 . Poza tym jednostka poprzedni model powinien był stracić część swoich wad.
Silnik łodzi Veterok, którego charakterystyka jest wymieniona w artykule, ma prototyp, który był produkowany pod nazwą „Moskwa” od 1955 roku w ramach „Czerwonego Października”. W tym czasie sprzęt sprawdził się dobrze. Veterok odziedziczony po silniku Moskwy grupa cylinder-tłok, części zawieszenia i pompa paliwowa. Projekt również był inny. Na przykład służył jako podpora środkowa łożysko igiełkowe, a w skrzyni biegów były używane tylko i wyłącznie łożyska toczne.
Dane techniczne
Opisany powyżej silnik do łodzi Veterok ma pojemność roboczą 173 cm 3 . Jeśli chodzi o model Veterok-12, parametr ten wynosi 248 cm3. W przypadku silników stopień sprężania wynosi 6, podobnie jak w przypadku modelu Veterok 8m ten parametr wynosi 7.
Moc silnika równa 8 l. Z. Zużycie paliwa na godzinę wynosi 3,2 litra. Ten sprzęt produkowany seryjnie od 1964 roku. Pchać ciągnąć silnik gaźnik posiada sprzęgło krzywkowe. Oddzielny zbiornik paliwa przeznaczony na 14 l. Dotyczący śmigła, wówczas są trójklapowe. Szybki ma wymiary: 202 x 190 mm. Jeśli chodzi o cargo, jego parametry wynoszą 190 x 160 mm. Sprzęt waży 24 kg.
Naprawa silnika łodzi
Nowe silniki do łodzi Veterok nie są już produkowane, dlatego starsze modele często wymagają napraw. W przypadku gaźnika należy go wyregulować. To urządzenie posiada regulowane elementy. Po dokręceniu igły dozującej dopływ paliwa zmniejszy się. Mieszanka robocza stanie się uboga. Jeśli odkręcisz igłę dozującą, to mieszanina robocza zostanie wzbogacony. Śrubę regulacyjną można również dokręcić lub odkręcić - doprowadzi to do wzbogacenia lub ubogości mieszanki roboczej.
Elementy dozujące są wyregulowane fabrycznie. Jeśli silnik zacznie działać niestabilnie lub jego działaniu towarzyszy zwiększone spożycie paliwa, gaźnik wymaga regulacji. Naprawa silnika zaburtowego Veterok 8 własnymi rękami jest całkiem możliwa. W tym celu śrubę biegu jałowego i igłę dozującą należy całkowicie obrócić, a następnie należy je odkręcić o 3,5 obrotu.
Silnik uruchamia się, jest włączony Na biegu jałowym należy przytrzymać przez około 15 minut. Następnie urządzenie zostaje przełączone w tryb minimalnej częstotliwości. Aby ustawić prędkość, śrubę biegu jałowego należy obrócić w jedną stronę. Następnie silnik zostaje włączony pełny gaz, a następnie kręcąc igłą można doprowadzić urządzenie do maksymalnej prędkości obrotowej. Iglicę dozującą należy kręcić aż do zmniejszenia prędkości obrotowej.
Recenzje na temat funkcji regulacji układu zapłonowego
Aby prawidłowo przeprowadzić naprawy, nie zaszkodzi przeczytać recenzje. Według doświadczonych właścicieli takiego sprzętu silnik łodzi Veterok musi podlegać regulacji układu zapłonowego. Aby to zrobić, należy sprawdzić lub ustawić czas zapłonu - uchwyt rumpla jest obrócony do końca, tak aby podstawa magdino znalazła się w trybie „pełnego otwarcia przepustnicy”.
Musisz obrócić koło zamachowe, aby znak znalazł się na obręczy koła zamachowego. Przez otwór świecy zapłonowej w cylindrze należy sprawdzić, jak idzie tłok najwyższy punkt. Zdaniem ekspertów, jeśli skok tłoka jest większy lub mniejszy od określonej wartości, należy wyregulować kąt wyprzedzenia. W tym celu wał korbowy ustawia się w położenie, w którym skok tłoka jest równy wartości z zakresu od 3,2 do 3,7 mm. Śruba i nakrętka są poluzowane, podstawa magdino jest obracana, aż znaki się zrównają. Jeśli znaki są wyrównane, to, jak mówią recenzje, ważne jest, aby upewnić się, że oś wystającej suwnicy i znaki znajdują się w tej samej płaszczyźnie.
Cechy konserwacji silnika
Silnik łodzi Veterok 8, który możesz naprawić samodzielnie, należy obsługiwać i konserwować zgodnie z instrukcją. Aby zatrzymać silnik, należy całkowicie obrócić uchwyt rumpla. Jeśli się nie przestanie przepustnica powietrza gaźnik zamyka się.
Silnik nie może pracować przy pełnym obciążeniu, jeśli jest nowy. Urządzenie należy uruchomić na 10 godzin. W tym okresie konieczna jest praca ze zmniejszoną prędkością. Po 6 godzinach pracy urządzenie jest sprawdzane, elektrody Świece zapłonowe są czyszczone, a wszystkie śruby, nakrętki i wkręty dokręcone. Po zakończeniu docierania należy spuścić olej ze skrzyni biegów, a następnie umyć jednostkę benzyną i napełnić świeżym olejem.
Cechy pracy silnika
Podczas obsługi silnika należy przestrzegać kilku zasad. Silnika nie należy obciążać przed zakończeniem okresu docierania. Nie należy dopuszczać do jego pracy w przypadku braku wody chłodzącej. Aby zwiększyć, należy obrócić uchwyt rumpla, ponieważ prędkość obrotowa maleje płynnie. Gałkę zmiany biegów sprzęgła należy przesuwać wyłącznie przy niskiej, stabilnej prędkości.
Funkcje przechowywania silnika
Silnik należy przechowywać w suchym miejscu, dotyczy to zwłaszcza np. długotrwałego przechowywania okres zimowy. Należy spuścić wodę z układu chłodzenia, a także paliwo z gaźnika i zbiornika. Ten ostatni myje się czystą benzyną, a następnie wlewa się do niego 0,5 litra oleju, który należy wstrząsnąć i ponownie spuścić.
Możliwe awarie i sposoby ich eliminacji
Jak każdy inny sprzęt, silnik Veterok może zawieść. Jeżeli w gaźniku nie ma paliwa, ważne jest sprawdzenie, czy węże są prawidłowo podłączone i czy dopływ paliwa jest pusty. Końcówkę węża należy odłączyć od złączki i opuścić do otworu w szyjce, pompując paliwo dmuchawą. Jeżeli w gaźniku nie ma paliwa należy zdjąć pokrywę komory pływakowej i oczyścić ją odkręcając igłę dyszy.
Czasami zdarza się, że gaźnik nie jest wyregulowany. Można go zwrócić do serwisu zgodnie ze schematem opisanym powyżej. Kiedy właściciel staje przed problemem, że świece nie wytwarzają iskry, należy oczyścić elektrody z nagaru i wytrzeć elementy do sucha. Ważne jest ustawienie odstępu pomiędzy elektrodami. Aby sprawdzić świece zapłonowe, są one obracane: jeśli jedna z nich iskrzy, a druga nie, możesz poprawić sytuację, przestawiając świece zapłonowe, transformatory i przewody, w niektórych przypadkach pozwala to znaleźć przyczynę awarii.
Jeśli przy próbie uruchomienia silnik nie przechodzi w tryb pracy, a świece zapłonowe iskrzą, należy sprawdzić, czy przewody prowadzące do świec zapłonowych i transformatorów nie są pomieszane. Doświadczeni właściciele takich jednostek zalecają również sprawdzenie czasu zapłonu i zmniejszenie odstępu między elektrodami do 0,6 mm. Jeśli zauważysz, że w silniku znajduje się nadmierna ilość paliwa, a świece zapłonowe są zachlapane, należy otworzyć przepustnicę gaźnika, wykręcić świece i przedmuchać cylindry.
Wniosek
Opisany w artykule silnik zapewnia możliwość sterowania kierunkiem ruchu łodzi poprzez obrót wokół pionowej osi silnika. Operator używa rumpla. Prędkość można również regulować zmieniając tryb pracy urządzenia. Aby to zrobić, na końcu rumpla znajduje się uchwyt, który jest podłączony przekładnia mechaniczna z jednostką odpowiedzialną za zmianę czasu zapłonu.
Jeśli mówimy o silnikach produkowanych od połowy lat 70. ubiegłego wieku, to w takich modelach można zastosować pilot kablowy. Dziś takich urządzeń nie można już kupić w odpowiednich sklepach ze sprzętem, ale można kupić stosunkowo nowe modele silników, których stan jest w miarę zadowalający. Przed dokonaniem zakupu ważne jest sprawdzenie żywotności urządzenia.
