Co obejmuje łódź zip bmk 130. Sprzęt inżynieryjny armii radzieckiej

(lata sześćdziesiąte osiemdziesiąte XX wieku)

Łódź holownicza i motorowa BMK 130M

Łódź holownicza i motorowa BMK130M przeznaczona jest do stosowania jako pojazd holowniczy do budowy mostów pływających z parków pontonowo-mostowych Izby Przemysłowo-Handlowej, BOB, PMP, a także do holowania promów złożonych z tych parków. Ponadto łódź służy do rozpoznania barier wodnych przed organizacją przeprawy mostowej lub promowej, do organizacji służb ewakuacyjnych i ratowniczych na przeprawach. Może służyć do przewożenia różnych grup rozpoznawczych
oddziały wojskowe, a także dla piechoty desantowej.

Łódź BMK130M holowana jest po lądzie za pojazdem typu ZIL-157, ZIL-131, dla którego wyposażona jest we własne chowane podwozie kołowe i zaczep.

Od autora.Łódź BMK 130 (znaleziono oznaczenie BMK-130) została opracowana i oddana do użytku we flocie PMP, jednak wkrótce zaczęła zastępować mniej wygodne łodzie małej mocy BMK-90, które były używane w parkach CCI i BOB. Jednocześnie nieudany wybór dwusuwowego silnika wysokoprężnego (YaAZ-204V), który okazał się kapryśny i trudny w obsłudze, obecność tylko jednego śmigła, co zmniejszyło manewrowość łodzi, wymuszone przez około 1975, aby zastąpić go wszędzie BMK-150 i specjalnie zaprojektowanym dla łodzi parkowych PMP BMK-T.
Niemniej jednak BMK-130 okazał się długowieczny i w niektórych przypadkach jest używany do dziś. W szczególności w niektórych batalionach pontonowo-mostowych armii ukraińskiej. Jest też dość chętnie kupowany i wykorzystywany do celów cywilnych. Ale w Armia rosyjska dziś bardzo problematyczne jest spełnienie BMK-130.

Główny Charakterystyka wydajności BMK130M

Typ maszyny ................................................ .................................................. .	holowanie łodzi
Masa maszyny (bez załogi i mienia) .................................. ....................	4 t.
Wymiary:
- w pozycji roboczej
długość...............................	7,85 m.
szerokość.............................	2,1 m.
wysokość.............................	1,4m (od dolnego punktu do szczytu deski)
Przemieszczenie................................................. ................................................. . ....	3,7t.
Maksymalne zanurzenie .................................................. .................. .............................. ...............	0,59 m
Trakcja na linach cumowniczych .................................................. ................................................. . ..	1,5 tony
Maksymalna prędkość na wodzie .................................................. .................. .................................. .	19 kilometrów na godzinę
Prędkość na wodzie w pracy .................................. .................................................... .	do 8,5 km/h
Maksymalna prędkość holowania na lądzie............................................ ...............................	40 km/godz
Średnia średnica obiegu .................................................. ..................................	18 m
Czas wodowania do momentu gotowości do ruchu .................................. ......	4-5 minut
Zasięg paliwa .................................................. ............... .................................. ...........	11 godzina
Zapas paliwa ( olej napędowy klasy DL, DZ, DA) ..................................	294 litry
Załoga................................................. ................................................. . ..............	2 osoby
Silnik................................................. ................................................. . .............	dwusuwowy olej napędowy YaAZ-204V-SR-2.5
Moc silnika................................................ ..................................................	73,55 kW (100 KM)
Wydajność pompy odpowietrzającej (ręcznej)........................................... ......	12 l/min.

Zdjęcie po lewej: Łodzie BMK130M trzymają taśmę z wybudowanego mostu parku PMP.

Zdejmowaną nadbudówkę plandekową dołączoną do zestawu łodzi można zainstalować nad miejscem pracy operatora łodzi, aby chronić ją przed złymi warunkami pogodowymi. Za miejscem pracy żeglarzy znajduje się dodatkowy kokpit, w którym zmieszczą się 2 osoby.
Instalacja odwadniająca kadłuba składa się z ręcznej pompy odwadniającej o wydajności 12 litrów na minutę.
Łódź wyposażona jest w reflektor umożliwiający prowadzenie działań w ciemności.

Wrzesień 2014

Źródła i literatura

1. Łódź holownicza i motorowa BMK-130M. DO i tj.
2. Inżynieria maszyn zbrojeniowych. Podręcznik dla szkół inżynierii wojskowej. Część 4. Wydawnictwo wojskowe. Moskwa. 1964
3. Strona „rosyjska wyposażenie wojskowe"russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=604)

Ceny na stronie służą wyłącznie celom informacyjnym i mogą się różnić w zależności od wielkości zamówienia, warunków płatności, warunków wysyłki i innych czynników...

Cennik zawiera krótką listę części zamiennych dostarczanych przez naszą organizację. Jeśli nie znalazłeś potrzebnej części zamiennej, napisz do nas, a najprawdopodobniej będziemy mogli ją zaoferować.

Jesteśmy gotowi zaoferować najlepsze warunki każdemu z naszych klientów.

Wyślij swoją prośbę do e-mail [e-mail chroniony] a specjaliści Neva-Diesel przygotują ofertę właśnie dla Ciebie.

Nazwa	Kot. numer	Cena, pocierać.
Grupa tuleja / tłok YaAZ-204 (tuleja + tłok)		4 500
Silnik YaAZ-204 (z magazynu)	M204G	140 000
Generator G-273	G-273	Na prośbę
Ocena łożyska korbowodu	204	5 950/zestaw
Wstaw ocenę główną	204	3 900/zestaw
Pierścienie tłokowe do silnika		5 500
Tulei cylindrowej	201-1002021-AZ	Na prośbę
Doładowanie YaAZ-204	204-1113010-B 204-1113009-A	23 000
Doładowanie YaAZ-206	206-1113010-B 206-1113009-A	Na prośbę
Zawór	201-1007015	250
kolektor dolotowy	204A-1115020	Na prośbę
Pompa wodna (pompa) dvig. YaAZ-204 (206)	201-1307010	5 500
Zaburtowa pompa wody YaAZ 204		19 500
Pompa olejowa YaAZ-204	204А-1011014	6 900
Pompa paliwowa	204A-1106710	3 500
Pompa paliwa YaAZ-204	204A-1108710	5 900
Dysza pompy AR-20	AP20A3, AP20A4	5 500
Uszczelka głowicy bloku YaAZ-204	204-1003210	5 500
Uszczelka głowicy bloku YaAZ-206	206-1003210	2 900
Rozdzielczość chłodnicy YaAZ-204	204-1013330	5 800
Kontroler prędkości (jednomodowy) z napędem YaAZ-204		12 900
Rozrusznik ST-26 YaAZ-204	ST-26	16 500
Filtr powietrza (obudowa) YaAZ-204	201-1109009	3 900
Filtr oleju (obudowa) YaAZ 204		Na prośbę
Element filtra oleju YaAZ-204	201-1017038	300
Gruby element filtra paliwa YaAZ-204	201-1103540	300
Drobny element filtra paliwa YaAZ-204	201-1117038	300

holownik BMK-130 przeznaczony do holowania promów podczas budowy mostów i przepraw promowych, przenoszenia mostu na inny cel, rzucania kotwic, do rozpoznania rzeki oraz wykonywania różnych zadań w zakresie wyposażenia i utrzymania przepraw.

Opis techniczny

Łódź wyposażona jest w dwusuwowy jednorzędowy silnik silnik morski YaAZ-204A-sr-2.5 z zamkniętym jednoprzewodowym układem chłodzenia. Skrzynia biegów została wymieniona na bieg wsteczny. Zamiast wentylatora zainstalowana jest pompa wodna.

Bieg wsteczny jest przeznaczony do włączania śmigło do przodu i do tyłu, odłącz wał napędowy od silnika i zmniejsz liczbę obrotów w stosunku do wał korbowy silnik. Bieg wsteczny włącza się za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej.
Silnik i bieg wsteczny znajdują się swobodnie w dziobie kadłuba, za nimi znajdują się siedzenia opiekuna i jego asystenta oraz ręczna pompa zęzowa. Na rufie są zbiorniki paliwa, lina holownicza, części zamienne, koło ratunkowe, kabina płócienna.

Charakterystyka techniczna silnika morskiego YaAZ-204A-SR-2,5M

Typ - dwusuwowy, pionowy, jednorzędowy z przepływem bezpośrednim i przedmuchem szczelinowym, z przekładnią wsteczną.
Moc znamionowa na kołnierzu wału wyjściowego biegu wstecznego w ruchu do przodu, kW (KM) - 73,6 (100)
Prędkość wału korbowego silnika wysokoprężnego, obr./min:

• przy mocy znamionowej - 1900
• Na maksymalna moc - 2000
• maksymalnie w odwrotnej kolejności - 1650
• minimalnie odporny na Na biegu jałowym - (400...500)

Maksymalny moment obrotowy wytwarzany przez silnik wysokoprężny, N*m (kgf*m), nie mniejszy niż:

• na biegu do przodu - 490 (50)
• na odwrót - 294 (30)

Wymiary oleju napędowego, mm:

• długość - 1684
• szerokość - 981
• wysokość - 1048

Sucha masa, kg - 950
Konkretne zużycie paliwo, g / KM * h - 206 Pełne zasilanie paliwem 294 kg Autonomia 11 godzin
Reduktor rewersu - SRRP-50-2.5
Przełożenie bieg do przodu - 2,485
Przełożenie biegu wstecznego - 2,9

Charakterystyka techniczna łodzi

• prędkość wolne koło- 21,5 km/h;
• przyczepność cumownicza - 1450 kg;
• wyporność całkowita – 3660 kg;
• maksymalne zanurzenie - 0,58 m;
• maksymalna prędkość holowania na autostradzie - 50-60 km / h;
• maksymalna prędkość holowania w terenie wynosi 20-25 km/h.

Podczas celowania na przeprawę pontonowo-mostową.

Stateczność i zdolność żeglugowa holownika BMK-130 spełnia wymagania Rejestru Rzecznego RSFSR dla statków kategorii „R”.
Kadłub łodzi jest w całości spawany, wykonany ze stali węglowej gatunku B St3sp2 zgodnie z GOST 5521-61. Łódź podzielona jest na przedział dziobowy i rufowy za pomocą półmontażu z blachy S 2 mm zamontowanej na wręgu nr 10. Dno i burty łodzi BMK-130 wykonane są z blachy stalowej S 2 mm. Do produkcji pokładu holownika używana jest blacha stalowa zygzakowata S 2 mm.
Łódź jest wyposażona silnik wysokoprężny pojemność 100 Konie mechaniczne rozwija prędkość do 19 km/h i siła ciągnąca na linach cumowniczych przy max. prędkość obrotowa silnika do 1500 kg. Silnik uruchamiany jest za pomocą rozrusznika ST-26.
Bieg wsteczny jest sztywno połączony z silnikiem i ma za zadanie zmieniać kierunek momentu obrotowego.
Wał napędowy wału jest stalowy, osadzony na dwóch wspornikach. Śmigło jest spawane ze stali, trójłopatowe, o średnicy 800 mm, lewoskrętne, zamontowane na końcu wału napędowego łodzi BMK-130.
Pokładowe wyposażenie elektryczne holownika BMK-130 przeznaczone do napięcie 24 V w zestawie:
- generator dwubiegunowy, nieekranowany, wzbudzony bocznikowo prąd stały G-106 (prąd znamionowy 10 amperów z regulatorem przekaźnikowym RR-106) lub czterobiegunowy, ekranowany, typ zamknięty, z wzbudzeniem bocznikowym G-107 (prąd znamionowy 16 amperów z regulatorem przekaźnikowym PP-107);
- cewka zapłonowa B-200 elektrycznej nagrzewnicy palnikowej;
-przekaźnik - regulator RR-127;
- świeca zapłonowa SL-43-U;
- prąd stały, wzbudzenie szeregowe, przeznaczony do pracy w układzie jednoprzewodowym z przekaźnikiem przełączającym RS-26;
-panel.
Farah i sygnał dźwiękowy zasilany napięciem 12 woltów.

Urządzenie łodzi holowniczej i motorowej BMK-130:

DANE TECHNICZNE:

Długość całkowita, m	7,85 (maksymalnie 8,55)
Szerokość z błotnikiem, m	2,10 (maksymalnie 2,46)
Głębokość na śródokręciu od głównej linii, m	1,40 (2,6)
Pełne przemieszczenie, t	3,7
Maksymalne zanurzenie przy pełnej wyporności, m	0,59
Na biegu do przodu po 50 godzinach docierania silnika	1500
Ciąg przy nierównym silniku, nie mniej niż	1250
Podczas holowania wózka z prędkością 8 km/h	800
Maksymalna prędkość jazdy km/h	19
Średnia średnica obiegu, m	18
Charakterystyka śmigła: trójłopatowe, śr. 800 mm, obrót w lewo, spawane ze stali, skok śrub 580 mm
Pełny zapas paliwa, kg	294
Pełny zapas oleju, kg	20
Czas autonomicznej nawigacji, godz	11
załoga łodzi	2 osoby
Moc robocza silnika przy 1900 obr./min, KM.	100
Silnik uruchamiany jest za pomocą rozrusznika elektrycznego
Chłodzenie silnika: wymuszone (układ zamknięty)
Zużycie paliwa przy mocy roboczej, g/e.l.s.h	232
Masa transportowa łodzi, t	4

Batmaster-Istra LLC wykonuje następujące operacje na łodziach holowniczych i motorowych BMK-130:

• Dostawa produktów pierwszej i drugiej kategorii z magazynu lub po naprawie, z gwarancją jakości;
• Rozwiązywanie problemów i prace naprawcze;
• Pozyskanie sprzętu z magazynów konserwatorskich i sortowniczych;
• Eksport części zamiennych do sprzętu do budowy mostów.

Te na pierwszy rzut oka brzydkie i niepozorne łodzie znałem od dzieciństwa i często musiałem kłócić się z przybrzeżnymi rówieśnikami, dalekimi od życia morskiego, o istnienie takich łodzi z kołami. I nawet gdy wyprowadziłem spornika na brzeg i wskazałem na koła, które z dwóch stron w połowie wystały z wody, w tym przypadku próbowali mnie wmówić, że to tylko odbojniki, które służyły do ​​złagodzenia uderzenia podczas cumowania.

Bardzo podobały nam się te łódki, bo przy pełnej prędkości podnosiły taki wał, że każdy, kto umiał pływać, wskakiwał do wody, aby huśtać się na falach.

My, dzieci marynarki, bardzo lubiliśmy nurkować z takiej łodzi. Jego rufa jest wydłużona i pokryta płaskimi osłonami, pod którymi zainstalowano mocne silniki, a także przedział dla pasażerów lub spadochroniarzy. Nie było poręczy i nurkowanie ze startu z rozbiegu było przyjemnością. A po kąpieli wylegiwaliśmy się na gorącym pokładzie i opalaliśmy, aż do pojawienia się żołnierzy, którzy wrócili z brzegu.

Widząc podejście właścicieli łodzi, na komendę wyskoczyliśmy za burtę i rozpłynęliśmy się różne strony. Ci, którzy próbowali uciec brzegiem, zostali złapani przez żołnierzy, wyciągnęli wiadro i zmuszeni do zmycia piasku, który ciągnęliśmy podczas nurkowania, gdyż nie każdemu udało się wejść na pokład z wody i większość nurków wydostała się na piaszczysty brzeg, aby wspiąć się ponownie na pokład.

Oczywiście nikt specjalnie nie próbował uciekać i nawet z przyjemnością umył pokład, wszystko to przy śmiechu i żołnierskich żartach, a my podpłynęliśmy do łodzi, drażniąc więźniów i nazywając ich - żółtodziobami.

Przede wszystkim,łódź ta była przeznaczona do wykorzystania jako holownik przy budowie mostów pływających z parków mostów pontonowych, a także do holowania promów zebranych z tych parków.

Drugi- zarówno do przeprawowych grup rozpoznawczych różnych rodzajów sił zbrojnych, jak i piechoty desantowej.

Podczas sianokosów łodzie te zostały przydzielone do Gospodarstwa Zależnego, w ramach pomocy patronackiej, w celu wywozu siana z wysp, których jest kilkanaście w obwodzie jakuckim.

Moc silnika wynosi około 100-120 KM. Zależy od elektrownia. Istnieją modyfikacje łodzi z dwoma silniki benzynowe, ale jest też jeden diesel. Baterie są zainstalowane po obu stronach przegrody. Pojemność zbiorników paliwa wynosi 300 litrów.

Do holowania na lądzie łódź jest wyposażona we własne chowane podwozie kołowe i zaczep! Łódź można było holować po autostradzie z prędkością do 60 km/h, a w terenie - 20-25 km/h. Na wodzie prędkość swobodnej łodzi wynosi 21,5 km/h.

Łódź uruchamia się poprzez wepchnięcie do wody. Samochód wjeżdża do wody, aż łódź unosi się na wodzie. Następnie opiekun znajdujący się na łodzi wyciąga klinowe ograniczniki podwozia i za pomocą ręcznych wciągarek podnosi koła do pozycji poziomej po bokach.

Wyciąganie łodzi z wody odbywa się w Odwrotna kolejność- łódź podchodzi jak najbliżej brzegu, opiekun puszcza podwozia, które pod własnym ciężarem opadają na dno.

Z udogodnień - można zainstalować zdejmowaną płócienną kabinę zawartą w pakiecie łodzi, aby chronić opiekunów przed złą pogodą.

GŁÓWNA CHARAKTERYSTYKA WYDAJNOŚCI BMK-150

Typ maszyny - łódź holownicza i motorowa;

Masa pojazdu (bez załogi i mienia) – 30 ton;

Wymiary (w pozycji roboczej):

długość - 8,2 m;

szerokość (na kołach) - 27 m;

wysokość (w pozycji holowanej) - 2,75 m;

wysokość (od stępki do szczytu przeszklenia) – 2,0 m;

Maksymalne zanurzenie - 0,65 m;

Zanurzenie na linach cumowniczych - 1500 kg;

Maksymalna prędkość na wodzie (pustej) – 22 km/h;

Prędkość robocza - 9 km / h;

Maksymalna prędkość holowania na lądzie wynosi 40 km/h;

Średnia średnica obiegu przebiega wokół jego osi, gdy śmigła „walczą”;

Czas uruchomienia do momentu gotowości do ruchu - 2,5 -4,0 min;

Czas wychodzenia z wody - 10 minut;

Rezerwa paliwa - 5,5 godziny;

Zapas paliwa (benzyna A-66) - 240 litrów;

Załoga - 2 osoby;

Silniki - 2 benzynowe M-51 SPE-3,5;

Moc każdego silnika wynosi 45,6 kW (62 KM);

OSDT LLC naprawia i odnawia dostarczone przez Klienta łodzie BMK-130, a także sprzedaje do nich części zamienne.
Zgodnie z Twoim zamówieniem, szycie markiz z tkaniny wodoodpornej i produkcja różnego rodzaju kabiny wykonane z żelaza i plexi. Rejestracja łodzi w GIMS (Państwowy Inspektorat Małych Statków), uzyskanie biletu morskiego na małą jednostkę pływającą.

Silnik YaAZ-204 (Części zamienne)

Dane techniczne		Opis techniczny
długość	7,85 m	Łódź jest wyposażona w dwusuwowy jednorzędowy silnik morski YaAZ-204A-sr-2,5 z zamkniętym jednoobiegowy układ chłodzenia. Skrzynia biegów została wymieniona na bieg wsteczny. Zamiast wentylatora zainstalowana jest pompa wodna. Bieg wsteczny przeznaczony jest do obracania śmigła w przód i w tył, odłączenie wału napędowego od silnika i opuszczenie liczba obrotów względem wału korbowego silnika. Bieg wsteczny włącza się za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej. Silnik i bieg wsteczny znajdują się otwarte w dziobie kadłuba, za nimi znajdują się siedzenia opiekuna i jego asystenta oraz ręczna pompa zęzowa. Na rufie znajdują się zbiorniki paliwa, lina holownicza, części zamienne, koło ratunkowe, kabina płócienna.
szerokość z błotnikiem	2,10 m
wysokość (od linii bazowej)	1,50 m
maksymalna moc	120 KM przy 2000 obr./min
prędkość wolnego koła	21,4 km/godz
przyczepność cumownicza	1450 kg
Całkowite przemieszczenie	3660 kg
maksymalne zanurzenie	0,58 m
maksymalna prędkość holowania
- autostradą	50-60 km/godz
- poza drogą	20-25 km/godz
waga	4 t
maksymalne zanurzenie	0,622 m
maksymalna prędkość	22 km/godz
atak desantowy	35 osób

Łódź BMK-130. Części zamienne, naprawa i dostawa

№	Nazwa	Zdjęcie	№	Nazwa	Zdjęcie	№	Nazwa	Zdjęcie
1	Silnik YaAZ-204V-SR-2.5 (YAZ-204A-SR-2.5)		10	dla BMK-130 (zewnętrzna pompa wody BMK-130)		18	(Lampa sygnalizacyjna i wyróżniająca) SOF-901-02
2	Tablica przyrządów do BMK-130		11	Wewnętrzna pompa wodna kontur dla BMK-130 (pompa wodna 201-1307010А)		19	SOF-901-03
3	Kierownica ( kierownica) BMK-130		12	Kadłub łodzi BMK-130 (metal)		20	SOF-901-04
4	Siedzisko BMK-130 (krzesło składane S12509)		13	Bieg wsteczny BMK-130 (bieg wsteczny - SRRP-50-2.5) Planetarny bieg wsteczny, współosiowy z sprzęgło elektromagnetyczne		21	SOF-901-01
5	Ręczna pompa do pompowania wody (BKF-4). Ręczny tłok jednocylindrowy pompa podwójna akcja		14	Tuleja Goodrich do BMK-130 (artykuł nr 39-01-0551M. Oznakowanie - I-55D-U5. Wymiary: 78 x 69 x 195 (87/76 x 55 x 195) indeks fabryczny 1460-246sb. Łożysko gumowo-metalowe 482.20.001		22	Przełączniki wsadowe PV bez obudowy (PV1-16/PV 2-16/PV 2-40/PV 2-60/PV 2-100/PV2-160; PV 3-16/PV 3-40/PV 3-60/PV 3-100/PV3-160; PV 4-16/PV 4-40/PV 4-100/PV4-160)
6	Zbiornik paliwa BMK-130 na 120 l (2 szt.)		15	Pompa wtryskowa do silnika YaAZ-204		23	Koło ratunkowe ciężkie 4,5 kg / lekkie 2,5 kg (KS-2/KS-1)
7	Wał napędowy BMK-130 (130-425-28) model 1395-01		16	Wał kardana 485-2204.010-A		24	Kamizelka ratunkowa rzeczna RZHS
8	Sektor i rumpel sterów BMK-130		17	Uszczelnienie wału rufowego śruby BMK-130 90k-425-23		25	Kabel pilot BMK-130
9	Śmigło śmigła BMK-130 fabryczne indeks 130m- 427-020		26	(cofanie Rewers - reduktor SRRP-50 bmk-130)		27	(do przodu Rewers - reduktor SRRP-50 bmk-130)

Tuleja Goodrich to jeden z rodzajów łożysk gumowo-metalowych zapewniających pracę mechanizmów okrętowych w środowisku wodnym.
Tuleje Goodrich są niezbędne, aby zapewnić szczelność wału napędowego, a także jego swobodny obrót podczas ruchu statku.

Nasza firma dostarcza tuleje Goodrich we wszystkich standardowych rozmiarach wymaganych przez firmy spedycyjne dla wszystkich typów statków.
Istnieje również możliwość wykonania niestandardowych tulei Goodrich na wymiar podany przez klienta

Średnica wału (okładzina) pod łożyskiem	L (poprzedni wył. - 0,3) konstrukcje łożysk			D1 (wyłączenie poprzednie h8)	D2 (poprzednie.wył.zgodnie z rysunkiem)	D3 (wyłączenie poprzednie godz. 12)	L (wyłączenie poprzednie godz. 12)
	D	H	DO
					M40x1,5
					M45x1,0
					M52x1,0
					M58x1,5
					M64x1,0
					M70x1,5
					M76x1,0
					M82x2,0
					M85x1,5
					M90x1,5
					M95x1,5
					M100x1,5
					M110x1,5
					M115x1,5
					M120x1,5
					M125x1,5
					M130x1,5
					M135x1,5
					M145x1,5
					M150x1,5
					M155x2,0
					M160x2,0
					M165x2,0
					M175x2,0
					M180x2,0
					M190x2,0
					M200x2,0
					M210x3,0
					M225x3,0
					M235x3,0
					M245x3,0
					M255x3,0
					M265x3,0