Dzīves skola: procenti uz kāpuma un nolaišanās ceļa zīmēm. Stāvi nobraucieni un kāpumi

05.04.2019

Jūs jau esat pievērsis uzmanību brīdinājuma ceļa zīmēm, kas norāda uz nobrauciena vai kāpuma stāvumu, un, iespējams, uzdevāt sev jautājumu - piemēram, 12% ir cik? Un kāpēc gan nenorādīt nogāzes stāvumu grādos?

Zīmes 1.13 (Stāvs nolaišanās) un 1.14 (Stāvs kāpums) norāda slīpuma leņķa tangensu, kas izteikta procentos. Lai skaidri saprastu, kas tas ir, atcerēsimies ģeometriju. Tāpēc nolieciet slēpošanas nūju leņķī pret sienu pretī spilgtai lampai. Jūs redzēsiet divas ēnas – vienu uz sienas, otru uz grīdas. Tās ir projekcijas attiecīgi uz vertikālajām un horizontālajām plaknēm. Ēnu uz sienas sauc par “sinusu”, bet ēnu uz grīdas sauc par “kosinusu”. Jo tuvāk sienai pārvietojat nūjas apakšējo daļu, jo īsāks būs “kosinuss”. Gluži pretēji, virzot nūjas dibenu prom no sienas, jūs redzēsiet, ka “sinuss” kļūst mazāks un “kosinuss” kļūst lielāks. Sinusa un kosinusa attiecību sauc par tangensu. Ja jūs novietojat nūju 45 grādu leņķī no grīdas, sinuss un kosinuss būs pilnīgi vienādi. Šajā gadījumā tangenss būs vienāds ar 1. Vai arī, kā teica jūsu skolotāji, 45 grādu tangenss ir vienāds ar 1. Ja mēs paskatāmies uz ceļa malu, kur tā ir slīpa, mēs redzēsim, ka leņķis šis slīpums atrodas 8 grādu robežās no horizonta. Pacēluma augstums jeb “sinuss” ir daudz mazāks nekā ceļa projekcijas garums horizontālā plaknē – “kosinuss”. Sadalot kāpuma augstumu ar horizontālās projekcijas garumu, atklājam, ka šāda slīpuma leņķa tangenss nepārsniedz 0,12. To ir ērti izteikt procentos - piemēram, 12%. Šajā gadījumā 45 grādu leņķa pieskare ir vienāda ar 100%.

Tagad varat droši izmantot šo informāciju. Tātad, Braucot 1 kilometru pa ceļu ar 12% slīpumu, jūs pacelsiet (vai lejup) 120 metrus.(Ar tik maziem slīpuma leņķiem var ņemt vērā ceļa horizontālās projekcijas garumu vienāds ar garumu ceļi).

Ziņkārības dēļ varat pārvērst slīpuma leņķi atpakaļ grādos, izmantojot mobilā tālruņa kalkulatoru, kas iestatīts uz "zinātnisko" režīmu, piemēram: TAN-1(0,12)=7 grādi. Dažos kalkulatoros: ATAN(0.12)=7. Tomēr auto entuziastiem tas nav galvenais.

Tiek saukta divu spēku attiecība - spēks, kas nepieciešams, lai pārvietotu automašīnu ar bloķētiem riteņiem, un gravitācijas spēks, kas piespiež automašīnu uz ceļa. saķeres koeficients. Tātad mēs varam viegli iegūt berzes koeficientus sausam asfaltam - 7000/10000 = 0,7 zemes ceļš– 3000/10000 = 0,3, un ledus – 1000/10000 = 0,1. Šīs vērtības ir aptuveni vienādas, ja automašīnu velk uz sāniem. Kāpēc tev tas jāzina?! Nepietiekama uzmanība saķeres koeficientam vai tā nepareizs novērtējums ir galvenais negadījumu cēlonis uz ceļiem, īpaši pavasarī un rudenī, kad tieši tāpēc notiek līdz 70% negadījumu.

Izrādās, slīpuma leņķa tangensa ir vienāda ar saķeres koeficientu. Piemēram, automašīna, kas stāv uz sausa asfalta nogāzes ar saķeres koeficientu 0,7, sāks slīdēt uz leju, ja slīpuma leņķis ir vienāds ar 70% (tas ir aptuveni 35 grādu slīpums, maz ticams, ka jūs kādreiz redzēsit viens tāds.) Bet bez ceļiem ir vecpilsētu ielas, īpaši piekrastes, ar slīpuma leņķiem, kas ievērojami pārsniedz visus iespējamos standartus.

Tātad, braucot slapjā laikā pa 20% asfaltētu slīpumu, bremzēšanas efektivitāte samazinās uz pusi. Un ļoti bieži jums būs jāpārvietojas pa slapju ledu, kura berzes koeficients ir 0,1 vai mazāks. Tas nozīmē, ka rūpīgi jāuzrauga brīdinājuma ceļa zīmes 1.13 un 1.14. Tie tiek uzstādīti, kad slīpuma leņķis tuvojas 10%. Ja jūs ignorējat šīs pazīmes un apstājaties kāpumā, tad labākais scenārijs- jūs nevarēsit pārvietoties. Un, bremzējot nobraucienā, automašīna var saslīdēt. Mēģiniet izmantot dzinēja bremzēšanu garos nobraucienos.

Viens no sarežģītākajiem ceļa posmiem, ar ko jātiek galā autovadītājiem, ir stāvi nobraucieni un kāpumi. Braucot iekšā līdzīgi apstākļi diezgan bīstams un grūts pārbaudījums ne tikai iesācējam, bet arī pieredzējis autovadītājs. Lai pārvarētu stāvus nobraucienus un kāpumus, ir nepieciešama vērība, izturība un reizēm arī fiziskā sagatavotība, nedrīkst aizmirst arī par tehniskajām zināšanām braukšanā ekstremālos apstākļos.

Brīdī, kad automašīna šķērso tādus sarežģītus posmus kā stāvi nobraucieni un kāpumi, vadītājam tiek pievienots pastiprināts stress, jo šajā laikā viņam jāuzrauga transportlīdzekļa ātrums, kustības trajektorija, kā arī brauktuves stāvoklis. .

Vadītājam būs vieglāk pārvarēt šādas bīstamas zonas, ja viņš apgūs noteiktas braukšanas tehnikas. Bet par to, kādus paņēmienus praksē visbiežāk izmanto, braucot stāvos nobraucienos un kāpumos, mēs runāsim tālāk.

Stāvās nogāzēs

Kas jādara vadītājam, braucot pa stāvu nogāzi? Pirmais noteikums ir ļoti uzmanīgi izbraukt šo ceļa posmu, nesteidzieties, neraustieties un nekustiniet stūri.

Otrs noteikums ir novērst riteņu slīdēšanu, tā saukto “slīdēšanu”, tas ir ļoti bīstami, jo vadītājs var zaudēt kontroli.

Treškārt, ir jāpārvar stāvi nobraucieni ar riteņiem, kas atrodas gar automašīnas kustības līniju, pārnesumam jābūt nemainīgam un ieslēgtam iepriekš, pirms pārejas sākuma bīstama zona ceļiem. Ja nolaišanās leņķis ļauj nelietot bremžu pedāli, tad labāk to neaiztikt, bet kopumā labāk bremzēt ar dzinēju, braucot plkst. zemais pārnesums. Lai to izdarītu, pirms nolaišanās sākšanas vadītājam ir jāizvēlas visvairāk optimāla pārraide, kurā nav jāķeras pie bremzēšanas, kas neļaus riepām slīdēt.

Lai izvēlētos “pareizo” pārnesumu, jāņem vērā ceļa stāvoklis un automašīnas tehniskais potenciāls. Ir ļoti svarīgi nepazaudēt no redzesloka bedrītes, bedres, bedres un grāvjus, kas ir “paslēpti” no vadītāja.

Braucot pa stāvu nobraucienu, to ir stingri aizliegts izmantot neitrāls pārnesums un izslēdziet aizdedzi.

Ja pirms stāva nobrauciena bija tikpat stāvs kāpums, tad abu šķēršļu pārvarēšanai izmantotajam pārnesumam jābūt vienādam.

Ja transportlīdzeklis tiek apturēts stāvā nobraucienā, lai novērstu patvaļīgu transportlīdzekļa pārvietošanos, riteņi tiek vērsti pret apmali vai atduras pret citu drošu balstu (akmens, cits šķērslis vai kalns), un transportlīdzeklis tiek nospiests uz rokas bremzes.

Stāvi kāpumi

Siltajā sezonā stāvu kāpumu pārvarēšana nav īpaši grūta, taču, tiklīdz pienāk pirmās salnas, braukšana pa nelielu, bet stāvu un slidenu kalnu kļūst neiespējama pat pieredzējušam autovadītājam. Manevra bīstamība slēpjas kāpuma garumā, stāvumā un ceļa nelīdzenumā. Turklāt autovadītāji, kuri dodas uz sapulci, neredz, ka automašīna veic manevru, un avārijas gadījumā var notikt avārija. Galvenais noteikums, pārvarot stāvu kāpumu, ir nepievienot gāzi un negriezt stūri.

Šeit vēlos arī atzīmēt, ka, kāpjot īsos kāpumos, var manevrēt ar jebkuru pārnesumu un no paātrinājuma, un kāpšanai stāvā, garā kāpumā ir labi izstrādāta taktika:

riteņu kustībai jābūt līdzīgai transportlīdzekļa trajektorijai;
nav pieļaujamas pēkšņas stūres kustības un slīdēšana;
slīpuma pārvarēšana tiek veikta tikai ar zemu pārnesumu, kura izvēle tiek noteikta, ņemot vērā transportlīdzekļa svaru un slīpuma stāvumu;
Pārnesumu maiņa manevra laikā nav vēlama.

Pieredzējuši autovadītāji var pārvarēt stāvu kāpumu, paātrinoties līdz noteiktam ātrumam, un tieši pirms tā sākuma viņi to dara ļoti gludi, it kā pagarinot ātrumu līdz kāpuma beigām. Stāvākos slīpumos ātrums samazināsies ātrāk.

Kāpiena virsotnes pārvarēšanas brīdī ātrums saglabājas minimāls, tāpēc vadītājam jāturpina braukt, izvēloties optimālais ātrums, kas ļautu viņam nepieciešamības gadījumā nobremzēt. Tas jo īpaši attiecas uz manevriem, kas veikti uz šaurs ceļš un ar esošo pretimplūsmu.

Slīdēšana nogāzē vai slīpumā

Braucot stāvus nobraucienus (kāpumus) pa netīrumiem vai citiem “mīkstiem” ceļiem vai ja ceļa segums ir sliktā stāvoklī, transportlīdzeklis var vienkārši iestrēgt. Ja automašīna apstājas, veicot manevru, lai pārvarētu garu stāvu nobraucienu vai kāpumu, pirmais, ko varat mēģināt, ir šūpot automašīnu, ja tas nepalīdz, mēs cenšamies uzlabot riepu saķeri ar ceļu, novietojot zem automašīnas piedziņas riteņiem dēļi, zari utt. Trešā lieta, ko varat mēģināt, ir izrakt iestrēgušo riteni. Ja automašīna “sēž uz vēdera”, tad diemžēl nevar iztikt bez cita transportlīdzekļa palīdzības.

Tātad, ja viss nav tik slikti, un jūs pats mēģināt izkļūt, šūpojot automašīnu (neaizmirstiet, ka automašīna atrodas nogāzē), tad klātbūtne jūsu automašīnā manuālā ātrumkārba zobrati, atvieglos šo uzdevumu, jo ne visi “automāti” var viegli veikt šādu darbību. Protams, mūsdienu “automāti” var ļaut šūpot auto, bet tomēr ne tik lielā mērā, lai varētu brīvi atbrīvoties no “slazda”, jo šūpošanās amplitūda ir nepietiekama, lai efektīvi piespiestu šķērsli.

Šūpojot jāieslēdz pārnesums atkarībā no mašīnas slīpuma un virziena: ja iestrēgsti braucot kalnā, tad jāšūpo, ieskaitot pirmo pārnesumu, ja nobraucienā, tad atpakaļgaitā.

Automašīnas šūpošanas algoritms:

Nospiežam sajūgu, ieslēdzam pirmo (vai atpakaļgaitas) pārnesumu, vienmērīgi atlaižam sajūgu un vienlaikus nospiežam gāzes pedāli, braucam, līdz riteņi atduras pret šķērsli.
Lai “noķertu” brīdi, kad automašīna sāk slīdēt, piespiediet sajūgu un ļaujiet automašīnai ripot atpakaļ.
Atkal “paātrināmies” atbrīvotās vietas dēļ, saspiežam sajūgu un cenšamies nobraukt lielāku distanci nekā pirmajā mēģinājumā no jauna šūpoties līdz galam.
Mēs saspiežam sajūgu, atvelkam un atkārtojam, līdz amplitūda ļauj ritenim “izripināt”

Ceļu satiksmes noteikumi paredz daudz dažādu zīmju, kas palīdz autovadītājiem savlaicīgi orientēties nepazīstamā apvidū. Zīmes, kas informē par strauju nobraucienu klātbūtni uz ceļa un tiek uzskatītas par ārkārtīgi svarīgām un nozīmīgām ikonām.

Brīdinājuma zīme ceļa pacelšanai

Ja ņemam vērā brīdinājuma zīmi, piemēram, 1.14 (“Stāvs kāpums”), automašīnas īpašniekam jāatceras, ka salīdzinoši bīstams un stāvs ceļš, paceļoties noteiktu attālumu uz augšu. Braukšana stāvos nobraucienos un kāpumos parasti ir apgrūtināta, un vadītājs ir jābrīdina par tuvojošos. Galvenais, kas tiek prasīts no katra autobraucēja, ir saglabāt drošību, cenšoties samazināt ātrumu līdz saprātīgām robežām un izvēlēties pieņemamāku pārnesumu, kas ļaus vieglāk pārvarēt esošo kāpumu.

Apzīmējumu 1.14 parasti var atrast vairākos gadījumos:

netālu (ap 70 m) bīstama ceļa posma, kas atrodas ciema vai pilsētas tuvumā;
netālu (ap 200 m) no strauji augšupejoša ceļa, kas atrodas tālu no norēķinu.

Ceļa zīme "Stāvs kāpums"

Zīmi “Stāvais kāpums” automašīnu īpašnieki visbiežāk redz kopā ar speciālajām zīmēm, īpaši ar apzīmējumiem 8.1.1. un 8.2.1. Pirmā no zīmēm, kā likums, norāda vadītājam precīzu attālumu līdz posmam, kurā ceļš sāk kāpt kalnup, bet otrā norāda, cik garš būs šāds brauciena posms.

Papildus visam iepriekšminētajam, autovadītājam, kurš plāno braukt pa bīstamu ceļa posmu, jāatceras, ka automašīnai, kas virzīsies uz augšu, būs pārvietošanās priekšrocības.

Brīdinājuma zīme, kas informē par ceļa samazināšanos

Par tik bīstamu ceļa posmu kā strauju lejupslīdi, jābrīdina automašīnas īpašnieks un jānodrošina zīme “Stāvs nobrauciens”.

Daži autobraucēji nevar atšķirt šo ikonu no iepriekš aprakstītās, viņiem var nākt palīgā - tā jānovieto tā, lai tā būtu vērsta pret slīpo līniju, virs kuras ir norādīts skaitlis ar procentiem. Gadījumā, ja plaukstas pirksti ir noliekti uz leju, vadītājs redz salīdzinoši strauju nobraucienu, pretējā gadījumā - braukšanu kalnā.

Kustība var palīdzēt automašīnas īpašniekam saprast, kura ikona atrodas viņa priekšā un kas viņu sagaida. Tomēr to ne vienmēr ir iespējams izdarīt. Dažreiz zems vai augsts ceļš kļūst vēl grūtāka stipra snigšanas, lietus vai... Šādā situācijā ir ārkārtīgi grūti orientēties tikai pa ceļa virsmu, automašīnas īpašniekam var šķist, ka kustība vienkārši notiek pa lauku, kurā nav gan kritumu, gan kāpumu; Šādā situācijā palīgā nāks tikai ceļa zīmes.

Runājot par nolaišanos, nevajadzētu aizmirst par vienu ārkārtīgi svarīga detaļa- automašīnai, kas paceļas pretī, ir priekšroka.

Piemēram, automašīnas īpašnieks nokāpj no kalnaina apvidus un parādās viņam priekšā, tajā pašā laikā pretimbraucošā josla Var būt neliela iznīcināšana (sabrukums). Protams, apiet to pretimbraucošā automašīna var braukt tikai pa blakus joslu. Augšupejošajam transportlīdzeklim ir prioritāte, un tam ir jāatbrīvo ceļš.

Secinājums

Brīdinājuma zīmes, kas ietver attiecīgās ikonas 1.13 un 1.14, parasti atrodas noteiktā attālumā no šīs vietas atkarībā no tā, cik tālu atrodas tuvējās pilsētas. Relatīvā attālumā no apdzīvotas vietas zīmes atrodamas aptuveni 200 m pirms virsmas nelīdzenumiem, bet pie pilsētām - 70-80 m Visbiežāk šīs zīmes papildina zīmes, kas informē par precīzu attālumu līdz nelīdzenumam. To trūkums notiek tikai tad, kad nolaišanās un kāpumi ir gandrīz nepārtraukti, jo īpaši tie nāk viens pēc otra.

Stāvā nolaišanās zīme paredzēta noteikumos, kas izstrādāti par pārvietošanos pa brauktuvi. Ceļu satiksmes noteikumi palīdz autovadītājiem orientēties uz ceļa. Viņi var informēt vadītāju par nobraucieniem un kāpumiem, kā arī citām briesmām uz šosejas. Jāpieņem, ka cilvēks slikti orientējas nepazīstamā vietā. Ceļa zīme, kas norāda uz nolaišanos, tiek uzstādīta noteiktā attālumā, pirms automašīna sāk braukt no kalna.

Daudziem autovadītājiem pazīstama zīme - Stāvais kāpums paredzēts ceļu satiksmes noteikumos. Tam ir tāda nozīme, ka drīz uz ceļa būs stāvs kāpums. Ceļš noteiktā posmā paceļas uz augšu. Kosogors stāsta, ka kalnu un lejupslīdes posmā autobraucējiem satiksme būs nedaudz apgrūtināta. Vadītājam, ieraugot zīmi, jāsaprot, ka viņu priekšā sagaida briesmas. Galvenā prasība šajā situācijā ir ievērot noteiktajiem noteikumiem drošību. Ātrums šajā zonā ir jāsamazina. Automašīnas transmisija ir izvēlēta optimāli radītajiem apstākļiem.

Attiecīgā zīme ir atrodama šādās vietās:

aptuveni 70 metru attālumā līdz ceļa posmam, kurā vadītāju sagaida briesmas (šis noteikums attiecas uz apdzīvotām vietām);
tāda pati zīme cilvēku sagaida aptuveni 200 metru attālumā no strauja pacēluma (šī zīme uzstādīta ārpus apdzīvotas vietas).

Metro tādās bildēs neatspoguļojas. Bieži vien attiecīgās zīmes var redzēt uz ceļa kopā ar citiem simboliem. Šādi simboli vēstīs, ka līdz vietai, kur vadītāju sagaida briesmas, paliek zināms attālums.

Turklāt viņi brīdina par to, cik metrus vadītājs brauks pa stāvu nogāzi. Šāda zīme ir jānošķir no dažām citām zīmēm, tāpēc viņi tiek apmācīti speciālās autovadītāju skolās. Autovadītājam, kurš plāno šķērsot bīstamu šosejas posmu, jāsaprot, ka viņam ir priekšrocības, pārvietojoties. Satiksmes noteikumus vajadzētu mācīt labi, lai neradītu briesmas citiem autovadītājiem.

Nolaišanās zīme tiek izmantota, lai autovadītājam būtu iespēja laikus reaģēt uz ceļa lejupslīdi. Ja kustība tiek veikta, izmantojot velosipēdu, personai ir jāzina arī tas, ka priekšā esošais ceļš ir strauji lejupejošs. Šāds stāvs nobrauciens uz lielceļiem ir sastopams diezgan bieži. Ir situācijas, kad cilvēks nevar atšķirt zīmi, kas norāda uz ceļu lejup un augšup. Šajā gadījumā jums ir jāizmanto kreisā roka. Tas ir novietots tā, lai tas būtu vērsts gar slīpuma līniju. Labs ceļvedis ir zīme, kas parāda skaitli un procentus. Ja cilvēka pirksti ir vērsti uz leju, tas norāda uz nolaišanos uz plāksnes; pretējā gadījumā tiek attēlots kāpums.

Ja norādāt, ka ceļš iet uz leju, jādod ceļš tiem, kas iet uz augšu. Pazemes ejas šādās vietās ir ārkārtīgi reti. Tas ir saistīts ar faktu, ka bīstami nobraucieni notiek ārpus pilsētas. Ja rodas bīstami laikapstākļi, īpaši migla, ledus vai sniegs, autovadītājam ir diezgan grūti noteikt, vai uz šosejas ir kāpumi vai kritumi. Bīstamā nolaišanās zīme palīdz šajā situācijā orientēties kustības virzienā un ātrumā.

Slīpums saskaņā ar likuma burtu prasa, lai autobraucējs piekāpjas pretim braucošajai automašīnai. Šo noteikumu nevajadzētu aizmirst. Tas darbojas arī aizkulisēs uz kāpnēm. Snovbordam un slēpošanai nav nepieciešama šādu zīmju klātbūtne nogāzēs. Atsevišķās vietās ir uzstādīta zīme šādai nolaišanai.

Nav nekāds jaunums, ka klintis uz ceļiem ir diezgan izplatīta parādība. Tas liek domāt, kāpēc likumdevējs nosaka priekšrocības automašīnai, kas brauc kalnā. Šīs zīmes neattiecas uz lidmašīnām.

Zīmju atrašanās vieta, kas paredz pacelšanos vai nolaišanos, ir pilnībā atkarīga no:

Cik tālu ceļa posms ir no pilsētas vai apdzīvotas vietas? Šis noteikums attiecas uz tām vietām, kur autovadītāju sagaida briesmas.
Tiek ņemta vērā redzamība maršruta posmā.

Tas nozīmēs, ka zīme tiks uzstādīta līdz divsimt metru attālumā, kad seguma nelīdzenumi atrodas tālu no pilsētām un citām teritorijām, bet, ja tā atrodas tuvumā, tad attālums tiek samazināts līdz 70 metriem. Angļu valodā uz zīmes nekas nav atspoguļots. Viņi bieži norāda metru skaitu līdz bīstamajai zonai. Nekas netiek atspoguļots grādos. Uz šādām zīmēm durvis nav attēlotas.

Nianses

Alupkai nav sinonīmu, jo tā ir pilsēta, kas atrodas Krimā. Ir vērts padomāt, ka miegs autobraucējam, kurš atrodas ceļā vairākas dienas, ir tikpat svarīgs kā ūdens un pārtikas pieejamība. Pretējā gadījumā uzmanība ir izkliedēta un pastāv iespēja kļūt par negadījuma vaininieku. Zīme ir uzstādīta atsevišķās situācijās un apdzīvotās vietās. Šajā gadījumā zīme atrodas 50 līdz 100 metru attālumā no briesmu vietas. Ja mēs runājam par ārpus robežām, tad attālums palielinās līdz 300 metriem.

Turklāt tuvumā var uzstādīt:

zīme, kas atspoguļo attālumu līdz objektam (atspoguļo metru skaitu līdz bīstamam nobraucienam vai kāpumam);
izvietotas arī zīmes, kas palīdz orientēties, cik ilgi šāds audekla posms kalpos.

Vērts pievērst auto entuziastu uzmanību tam, kas uz plāksnītes tiek atspoguļots procentos, tomēr patiesībā tas jāuzskata par grādiem. Piemēram, ja uz plāksnītes ir parādīts skaitlis 100 ar procentuālo daļu, tas norāda uz 45 grādu slīpumu. Šie apzīmējumi tiek izmantoti, jo sajūgam ir jānorāda automobiļu pārklājums ar ceļu Ja ceļš ir slapjš, tad šis koeficients būs mazāks par 0,1. Kad vadītājs uz zīmes redz 10 un procentus, viņam jāpatur prātā, ka viņa pieredze un dārgas riepas nepalīdzēs viņam šajā situācijā apstāties nobraucienā. Kad cilvēks nolemj atstāt automašīnu šādā nogāzē, viņam jāatceras, ka pēc lietus vai cita veida nokrišņiem ir liela varbūtība, ka transportlīdzeklis pats nogāzīsies.

Attiecīgo zīmju nozīme nav jāsamazina, jo praksē bieži ir gadījumi, kad automašīnas pašas noripo no nogāzēm. Papildus šiem noteikumiem ir jāņem vērā, ka atkarībā no laikapstākļiem ārā mainās saķere ar ceļu. Aukstajā sezonā, it īpaši, kad snieg un uz ceļa ir slapjš ledus, saķere kļūst mazāka par 0,1. Tas savukārt liecina par ārkārtēju bīstamību tiem nobraucieniem un kāpumiem, kuru priekšā ir zīme ar 10 un vairāk procentiem. Dažās situācijās tie ir pilnīgi nepārvarami.

Kad nobraucieni ir gari, visefektīvāk ir bremzēt, izmantojot dzinēju. Tas ir, jo stāvāks ir slīpums, jo zemāks pārnesums jums jāizvēlas. Tāpat jāpievērš uzmanība tam, ka vadītājiem, kas brauc pa nogāzi augšup, ir nenoliedzamas priekšrocības salīdzinājumā ar tiem, kas brauc lejup. Tas nozīmē, ka cilvēkam, kas brauc lejā, nepieciešamības gadījumā jābremzē un jāpalaiž garām pretimbraucošajam auto. Īpaša uzmanība jādod pazīmes, kad tas notiek slikti laika apstākļi vai uz ceļa ir slikta redzamība.

1.13. zīme "Stāvs nobrauciens"

Ceļa zīme 1.13 parāda ceļa slīpumu melna trīsstūra formā, virs kura slīpuma leņķis norādīts procentos. Ir vērts uzreiz precizēt, ka leņķu mērvienība ir grādi, nevis procenti! Tātad, kādi procenti ir norādīti ceļa zīmes stāvs nobrauciens un stāvs kāpums? 45 grādu slīpums ir jāuzskata par 100%, un 45 grādu pieskare ir vienāda ar 1. Ja ceļa slīpums ir 7 grādi, tad 7 grādu pieskare ir 0,12, tāpēc uz ceļa ir rakstīts 12%. zīme. Otrs jautājums, kāpēc visu tik ļoti sarežģīt? Izrādās, ka slīpuma leņķa pieskare ir vienāda ar saķeres koeficientu ar ceļa segums. Piemēram, automašīnas riteņu saķeres koeficients ar slapjš ledus ir mazāks par 0,1. Ja nobraucienā redzi 10%, tad jāsaprot, ka nedz braukšanas pieredze, nedz radžotās riepas un pat pretvējš šādā nobraucienā nepalīdzēs nobremzēt! Pat ja novietojat automašīnu uz šādas nogāzes uz sausa asfalta, pēc kuras ūdens tecēs lejup pa nogāzi, un tad tas sāks sasalt, automašīna var ripot pa šādu nogāzi!
Ja uzskatāt, ka tas ir absurdi, tad noskatieties daudz video, kur automašīnas ripo pa ledu...
Pirmkārt, ieraugot šo ceļa zīmi, vadītājam jāsamazina ātrums un jāsagatavojas nolaisties.

Ir vērts saprast un atcerēties:

1) No laika apstākļi ceļa saķeres izmaiņas.
2) Saķere ar mitru ledu ir mazāka par 0,1, kas nozīmē, ka nobraucieni un kāpumi ar zīmēm, kas liecina par vairāk nekā 10%, var būt ārkārtīgi bīstami un nepārvarami.
3) Garā nobraucienā visefektīvākā bremzēšana ir dzinēja bremzēšana! Jo stāvāks ir nolaišanās, jo zemākam jābūt pārnesumam.
4) Nolaižoties, priekšroka ir braucējiem uz kāpuma (pretimbraucošā joslā) un jums ir jādod viņam ceļš, ja viņš iebrauc jūsu joslā! Saskaņā ar noteikumu 11.7. punktu, ja ir grūti nobraukt nobraucienā, jādod ceļš transportlīdzekļiem, blakus kāpt.

Ja zīmes par stāvu nolaišanos vai stāvu kāpumu norāda uz nelielu procentuālo daļu, daudzi cilvēki to uzskata par nevajadzīgu. Tas ir nepareizi! Bieži gadās, ka sliktas redzamības apstākļos (nakts, migla, sniegputenis...) vadītājs vienkārši nepamana mazus, bet garus nobraucienus vai kāpumus.