Paredzēts tam piegādātās degvielas izsmidzināšanai zem augsta spiediena.
DARBĪBAS PRINCIPS
Rīsi. Inžektoru konstrukcijas piemērs sadalītajām (a) un centrālajām (mono) iesmidzināšanas sistēmām (b): 1 - degvielas filtrs, 2 - blīvgredzeni, 3 - bloķēšanas elements, 4 - sēdeklis, 5 - atspere, 6 - tinums, 7 - korpuss, 8 - elektriskais savienotājs
Elektriskā sprauslas ierīce var būt atšķirīga (konstrukciju piemēri ir parādīti attēlā), taču darbības princips visiem sprauslu veidiem ir vienāds.
Sprausla ir noteikta veida tvertne ar degvielu. No vienas puses, degviela zem spiediena nonāk no degvielas padeves caurules caur filtra sietu, un, no otras puses, izsmidzinātā stāvoklī tā nonāk DZINĒJA darba zonā, ja spriegums tiek pielikts spriegumam solenoīda vārstam.
- MONO injekcija- viena sprausla (parasti rindas dzinējs līdz 4 cilindriem)
- DUBULTĀ MONO injekcija- divas sprauslas, kas darbojas uz divām pusēm, parasti 6 cilindru, V formas dzinējs
- IZPLATĪŠANAS injekcija- viena sprausla uz cilindru, darba daļa atrodas ieplūdes kolektorā
- TIEŠĀ injekcija- viena sprausla uz cilindru, darba daļa atrodas cilindra iekšpusē
- LAUNCH- viens dzinējam, darba daļa atrodas ieplūdes kolektorā
Izsmidzinātāji ir zemas pretestības (no 1 līdz 7 omiem) un AUGSTAS PRETESTĪBAS (no 14 līdz 17 omi). Zemas pretestības inžektori tiek vadīti ar samazinātu spriegumu vai vadības ķēdēs ir papildu pretestības (5-8 omi). Ķēdes fragments ar papildu pretestībām (152) ir parādīts attēlā.
Rīsi. Vadības sistēmas shēmas fragments un pretestības bloka foto.
Rīsi. Izsmidzinātās degvielas strūklas forma ir atšķirīga.
Viļņu forma, kas parāda inžektora viļņu formu ar portu iesmidzināšanas (PFI) un secīgās iesmidzināšanas (SFI) sistēmām, kurās tiek izmantota piesātinājuma tranzistora piedziņa, ir parādīta blakus un apzīmēta ar A. Inžektora solenoīdus ieslēdz dzinēja vadības bloks. Spriegums strauji pazeminās, kad vārsts ir atvērts, un pēc tam strauji palielinās, kad spriegums tiek izslēgts (solenoīda induktivitātes dēļ). Impulsa platums mainās atkarībā no motora slodzes.
Oscilogramma, kas parāda viena injekcijas inžektora (TBI) impulsa formu. Šādas sistēmas izmanto maksimālās un sinhronizācijas strāvas draiverus, lai ieslēgtu un izslēgtu inžektorus. Inžektora solenoīda vārsti tiek aktivizēti, ja no dzinēja vadības bloka tiek piegādāta liela barošanas strāva.
Pēc iedarbināšanas strāva samazinās un vārsts paliek atvērts. Kad vārsts pirmo reizi atveras, notiek pēkšņs sprieguma kritums un pēc tam pēkšņs sprieguma pieaugums, kad strāvas vadītājs ģenerē mazāku sinhronizācijas strāvu nekā augstā ieslēgšanas strāva. Kad solenoīds izslēdzas (pēc sinhronizācijas perioda), solenoīda spoles induktivitātes dēļ tiek izveidota sprieguma amplitūda (diagramma B).
Daži maksimālās strāvas un sinhronizācijas strāvas draiveri sinhronizācijas periodā rada ātru sprieguma pārslēgšanu inžektora solenoīda spoles zemās pretestības dēļ (C diagramma).
Rīsi. Izkliedēta degvielas iesmidzināšanas sprausla.
Piemērs ir automašīnas FORD "Sierra" 1.6i, EEC 4 inžektora oscilogramma zemāk.
Rīsi. Inžektora viļņu forma
Zemāk ir redzamas pieslēguma shēmas sprauslām ar vienlaicīgu, grupu un fāzu degvielas iesmidzināšanu.
Izmantojot vienlaicīgu un grupu metodi, visi paralēli savienotie inžektori vienlaikus iesmidzina degvielu, un puse no pilnas degvielas porcijas tiek iesmidzināta vienā kloķvārpstas apgriezienā.
Šī sprauslu savienošanas metode tika izmantota automašīnām, kas ražotas 80. gados - 90. gadu sākumā.
Mūsdienu dzinēja vadības sistēmās tiek izmantota secīga vai fāzēta degvielas iesmidzināšana. Šī vadības metode ļauj saistīt iesmidzināšanas brīdi ar ieplūdes vārsta atvēršanas brīdi konkrētajā cilindrā, lai mainītu cilindram piegādātās degvielas daudzumu.
Rīsi. Inžektoru pieslēguma shēmas vienlaicīgai, grupu un fāzu degvielas iesmidzināšanai
Diagrammās tiek izmantoti šādi apzīmējumi: 1,2,3,4 - inžektori, 5 - dzinēja ECU.
Tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu sprauslas atšķiras no ieplūdes kolektora degvielas iesmidzināšanas sistēmām izmantotajām sprauslām. Sprauslas izsmidzinātājs atrodas tieši sadegšanas kamerā un piedzīvo augstas temperatūras un augsta spiediena slodzes. Tiešās iesmidzināšanas sprausla ir garāka, jo ir nepieciešams iziet bloka galvas biezumu. Degvielas spiediens ir daudz augstāks nekā parastajās iesmidzināšanas sistēmās, un izsmidzināšanas veids katram dzinējam ir atšķirīgs. Šīs tiešās iesmidzināšanas sistēmu īpašības var attiecināt uz benzīna un dīzeļdzinējiem. Attēlā parādīts CITROEN HDI dzinēja inžektors un tā oscilogramma. Sprauslas solenoīda tinuma pretestība ir 0,3 - 1 omi.
Rīsi. HDI tiešās iesmidzināšanas inžektors un viļņu forma, kas uzņemta XX režīmā.
ATRAŠANĀS VIETA
START sprausla parasti atrodas ieplūdes kolektorā tā, lai tā plašā izsmidzinātās degvielas strūkla (līdz 90 grādiem) nonāktu visu cilindru ieplūdes vārstu rajonā.
MONO injekcijas sprausla atrodas parastā karburatora vietā un degviela tiek iesmidzināta ieplūdes kolektora kopējā tilpumā.
INJEKCIJAS INJEKTORI atrodas uz ieplūdes kolektora pie katra cilindra ieplūdes vārstiem. Ja ir divi ieplūdes vārsti, tad izsmidzinātā degvielas strūkla sastāv no divām daļām, no kurām katra ir vērsta zem viena no vārstiem.
DIRECT injekcijas sprauslas atrodas bloka galvā. Izsmidzinātājs atrodas cilindrā, un tam ir šaura sprauga, kas veido lodlampu, kas vērsta leņķī pret virzuļa dibenu.
Viena no būtiskām atšķirībām starp degvielas tiešās iesmidzināšanas sistēmām ir tāda, ka atkarībā no dzinēja darba režīma degvielas spiediens tiek regulēts 80-130 atm robežās. Vadības sistēma kontrolē gan iesmidzināšanas brīdi, kas notiek sūkšanas gājiena laikā, gan degvielas porciju, mainot spiedienu cauruļvadā un sprauslas atvēršanas ilgumu.
KĻŪMES
Inžektora tinuma pretestībai jāatbilst atsauces datiem. Parasti inžektoriem pie ieplūdes atveres ir smalks siets, ko var aizsērēt ar nelielām piemaisījumu daļiņām vai rūsu no tvertnes un degvielas padeves caurulēm.
Ja ieplūdes siets nesatur piemaisījumus, tad, izejot cauri bloķēšanas elementam un sprauslas ligzdai, šīs daļas saņem papildu nodilumu svešķermeņu abrazīvo īpašību dēļ. Pamazām lāpas forma mainās vai pazūd pavisam un sprausla lej degvielu regulārā plūsmā, kas neveicina pareizu dzinēja darbību.
Sveķu nogulsnes pakāpeniski uzkrājas uz sprauslas smidzinātāja. Dažreiz nogulsnes veidojas, ja tiek izmantota dzinēja gāzes iekārta.
PĀRBAUDES METODE
Inžektora degvielas daļas pārbaude jāsāk, pievienojot to atsevišķam blokam, kas var radīt darba spiedienu pie inžektora ieplūdes. Tajā pašā laikā no sprauslas nedrīkst pilēt vai plūst degviela. Kad inžektors ir īslaicīgi pievienots 12 V barošanas avotam (augstas pretestības inžektori 14-17 omi, zemas pretestības inžektori - no 2 līdz 7 omi, izmantojot papildu pretestību 10-15 omi), ir dzirdami skaļi slēgvārsta klikšķi, ko ievelk solenoīda magnētiskais lauks. Ja uzgalis "neklikšķ", tad, iespējams, viss iekšā ir aizsērējis ar rūsu. Šāda sprausla iet "pēdējā ceļojumā". Ja sākotnējās pārbaudes dod pozitīvu rezultātu, mēs pārbaudām degļa formu un degvielas izsmidzināšanas pakāpi, kā arī sprauslas veiktspēju laika vienībā - parasti tas ir 80 - 90 ml. 30 sekundēs (50 - 60 ml. maziem dzinējiem).
