Katrs autobraucējs, kura "dzelzs draugs" viņam kalpo diezgan ilgu laiku, saskārās ar dzinēja dekompresijas problēmu. Lielais vairums autoservisu šādos gadījumos iesaka veikt kapitālo remontu. Tomēr šī procedūra ir diezgan dārga un, kā liecina prakse, ne vienmēr ir patiešām nepieciešama. Ļoti daudzos gadījumos šīs problēmas risinājums bija vienkāršāks jautājums: kā veikt dzinēja koksnes atdalīšanu pats? Vai tiešām šī procedūra ir nepieciešama un tik vienkārša, ka brauciens uz autoservisu nav nepieciešams?
Kas ir motora koksēšana un kāpēc tā ir bīstama
Automašīnas ekspluatācijas laikā mēs, diemžēl, pastāvīgi sastopamies ar lietām, kas pēc tam var radīt ļoti daudz problēmu mūsu automašīnām. Piemēram, pastāvīga stāvēšana sastrēgumos ir kaitīga ne tikai mūsu nerviem: ilgstoša dzinēja darbība pie maziem apgriezieniem ievērojami palielina oglekļa nogulšņu veidošanos uz degvielas kameras sienām un apakšas, kā arī uz vārstiem. Tādu pašu efektu var radīt nekvalitatīvas degvielas vai nepiemērotas eļļas izmantošana, braukšana ar “aukstu” u.tml.. Šie sodrēji veidojas degvielas maisījuma nepilnīgas sadegšanas dēļ, un pēc tam tos pastiprina mazākās oglekļa daļiņas. izplūdes gāzēs. Šo kvēpu veidošanos sauc par dzinēja koksēšanu.
Lai atbildētu uz jautājumu, vai dzinēja atkoksēšana palīdzēs, mēģināsim saprast, ko mašīnai tomēr rada agregāta koksēšana.
- Oglekļa nogulsnes palielina cilindra sieniņu biezumu, palielinot termisko slodzi sliktas siltuma izkliedes dēļ.
- Ņemot vērā, ka zem vārsta nokritušie sodrēji neļauj tam cieši piestiprināties pie ligzdas, ir pilnīgi iespējams, ka vārsts izdeg.
- Spēle starp vārsta sieniņām un virzuļa gredzeniem samazinās, kas noved pie to "rašanās" - sadegšanas kameras hermētiskums tiek pārtraukts, tiek samazināta kompresija, dažos gadījumos gredzeni vienkārši fiziski saplīst.
- Dzinējs sāk “ēst” virzuļa gredzenu mobilitātes samazināšanās dēļ.
- Spiediena pārspriegumu dēļ sadegšanas kamerā rodas detonācijas parādības, kas ātri “nogalina” dzinēju.
Kopumā, kā saka, ir maz patīkama, un gandrīz visas uzskaitītās sekas noved pie brauciena uz servisu, lai veiktu dzinēja kapitālo remontu.
Serviss vai garāža
Ja automašīnas izplūdes gāze ir ieguvusi raksturīgu melnu krāsu, jauda ir samazinājusies un degvielas un eļļas patēriņš ir palielinājies, visticamāk, jūsu automašīnai ir problēmas ar dzinēju. Lielākās daļas autoservisu spriedums ir kapitālais remonts. Tomēr ir vēl viena iespēja, kas, ļoti iespējams, atrisinās visus jautājumus vienā rāvienā. Šī metode ir darbības laikā radušos oglekļa nogulšņu noņemšana, iekārtas atkoksēšana.
Kā izveidot dzinēja koksnes atdalīšanu? Vai ir jādodas uz autoservisu vai problēmu var atrisināt ar “maz asinīm” un ar savu prasmīgo roku palīdzību? Jautājumam ir vairākas atbildes.
Pirmkārt, jums ir jāsaprot, kas tieši un kā to izdarīt. Ja agrāk gandrīz visur tika izmantota “cietā” dekarbonizācijas metode, kas nozīmēja speciāla maisījuma ieliešanu tieši katrā cilindrā, tad tagad ir vairāk iespēju un dažas no tām nemaz neietver nekādu iejaukšanos agregāta daļā.
Otrkārt, jums ir jāizlemj (ja tiek izvēlēta pilnīgas dekarbonizācijas metode) patstāvīgi veikt šo darbību.
Ja esi nolēmis doties uz autoservisu, tad pārējais tev noderēs tikai no izziņas viedokļa. Ja dzinēja koksnes noņemšana ar savām rokām jūs nebiedē, vispirms jums ir jānosaka sev piemērotā metode.
Katram savs: dzinēja koksa noņemšanas metodes
Daļējas dekarbonizācijas metode ("mīksta")
Šī metode sastāv no īpaša šķidruma pievienošanas eļļai īsi pirms tās maiņas - pēc šķidruma pievienošanas jūs varat nobraukt simts vai divus kilometrus, nenoslogojot dzinēju ar šo eļļu, un pēc tam to nekavējoties nomainīt. Izmantojot šo metodi, nav iespējams veikt pilnīgu tīrīšanu, jo oglekļa noņēmējs neietilpst sadegšanas kamerā. Tiek tīrīti tikai visbiežāk "atradušies" eļļas skrāpju gredzeni. Tomēr metode ir lēta un pēc iespējas vienkārša, tāpēc ir pilnīgi iespējams to ieteikt kā profilaktisku līdzekli pirms katras eļļas maiņas - šāda procedūra noteikti nebūs lieka. Ir arī ļoti svarīgi saprast, ka, ielejot šādu instrumentu, mēs atšķaidām eļļu, kas nozīmē, ka braukšana ar lielu ātrumu pirms eļļas maiņas būs stingri kontrindicēta.
Pilnīgas dekarbonizācijas metode ("cietā")
Šī ir metode, kas prasa zināmas pūles un laiku. Tomēr tieši viņš pilnībā attīrīs dzinēju no kvēpiem.
Pilnīgas dekarbonizācijas veikšana
Pilnīgai tīrīšanai ir nepieciešams novietot automašīnu horizontāli (tāpat kā eļļas maiņai) un uzsildīt dzinēju līdz darba temperatūrai, lai radītu "tvaika pirts" efektu. Tālāk mēs veicam šādas darbības:
- Noņemiet sprauslas vai atskrūvējiet.
- Mēs ievietojam visus virzuļus ar skrūvgriezi vai stiepli vidējā stāvoklī, pagriežot. Vidējā virzuļu pozīcija ir saistīta ar dažādu cilindru nodilumu augstumā un nepieciešamo aģenta daudzumu. Kad virzuļi atrodas stāvoklī tuvu vidum, nav liekā šķidruma patēriņa un tas labāk iesūcas visās nepieciešamajās spraugās.
- Izmantojot šļirci (ērtāk ir izmērīt vienādu daudzumu un precīzi trāpīt), ieberiet cilindros speciālu līdzekli (piemēram, Winns vai pašmāju LAVR ML-202), iebarojiet sveces un atstājiet cilindros esošo šķidrumu instrukcijās norādītais laiks. Parasti šis laiks ir no stundas līdz dienai, tomēr īpašu dekarbonizatoru lietošanas gadījumā šo laiku var palielināt līdz pat vairākām nedēļām.
- Veicot ātru dekarbonizāciju (stundas laikā vai nedaudz ilgāk), ir nepieciešams periodiski pagriezt kloķvārpstu dažādos virzienos par 5–10 grādiem, lai produkts labāk sadalītos.
- Iepriekš pārklājot sveču akas ar lupatu, lai netīrumi neizkliedētu, ritinām kloķvārpstu, lai pilnībā noņemtu tīrīšanas šķidrumu no sadegšanas kameras.
- Sagriežam sveces un iedarbinām dzinēju. Ļaujiet tai darboties tukšgaitā apmēram 60 minūtes.
- Mainīt eļļu un
Iespējamās metodes problēmas
Aprakstīto metodi izmantoja mūsu vectēvi, un dzinēja koksa atdalīšana ar savām rokām tika veikta diezgan bieži: degvielas un eļļas kvalitāte nepavisam nebija tāda pati kā tagad, un padomju cilvēki izvēlējās neiet uz dienestiem. , tiek galā paši. Tajos laikos lēja nevis īpašus produktus, bet uz pusēm sajauca petroleju un acetonu. Principā efekts bija tāds pats, bet ir neliela nianse. Veicot pilnīgu oglekļa nogulšņu tīrīšanu no cilindra sienām, eļļa tiek pilnībā izskalota. Tādējādi pirmā dzinēja iedarbināšana pēc maisījuma iztukšošanas karterī notiek "sausā", kas var izraisīt tā saukto punktu veidošanos un virzuļa gredzenu nodilumu. Pašreizējie fondi nodrošina šo problēmu. Piemēram, dekarbonizējot, LAVR uz cilindra sienām izveido īpašu plēvi, kas novērš noberšanos un pēc tam ievērojami samazina kvēpu uzkrāšanos.
Jāpatur prātā arī tas, ka pilnīga tīrīšana tiek veikta, izmantojot diezgan toksiskas vielas, tāpēc telpā, kurā tiks veikta dekarbonizācijas procedūra, ir obligāti jānodrošina laba ventilācija.
Vēl viena problēma ir saistīta ar cilindru atrašanās vietu dzinējā. Vienkāršākais veids, kā izmantot šo metodi, ir parastajiem rindas dzinējiem. V-veida vai pretēja cilindru izvietojuma gadījumā procedūra ir nedaudz sarežģītāka, lai gan vispārējā būtība ir tāda pati. Atšķirības ir grūtāka piekļuve aizdedzes svecēm un nepieciešamība gandrīz pilnībā pārklāt virzuli ar šķidrumu. Piemēram, dekarbonizējot bokserdzinējus, šķidrumu var “izspiest” kompresijas gājienā, griežot kloķvārpstu, tādējādi nodrošinot visa sadegšanas kameras tilpuma piepildīšanu.
Ir arī ziņkārīgs paradokss: vecākām automašīnām ar ievērojamu nobraukumu pilnīga attīrīšana var ne tikai neuzlabot dzinēja veiktspēju, bet, gluži pretēji, samazināt kompresiju. Tas notiek, ja daļām jau ir ievērojams nolietojums un oglekļa nogulsnes darbojas kā blīvējums starp dzinēja elementiem. Izskalojot oglekļa nogulsnes, mēs palielināsim atstarpi starp virzuli un cilindru un tādējādi samazināsim kompresiju. Tādējādi vecas automašīnas gadījumā ir jādomā, vai dzinēja attīrīšana palīdzēs vai, gluži pretēji, pasliktinās situāciju.
Un lielākā problēma ar šo metodi ir ilgums. Lai gan ir iespējama ātra dekarbonizācija stundas laikā, šī metode ne vienmēr garantē absolūtu visas sadegšanas kameras attīrīšanu no oglekļa nogulsnēm. Lai pārliecinātos, jums ir jāatstāj automašīna ilgu laiku nedarbojoties.
Piedevu metode
Vienkāršākā, bet laikietilpīgākā metode. Tās būtība slēpjas speciāla līdzekļa ieliešanā tieši degvielas tvertnē (piemēram, EDIAL dekarbonizējošais līdzeklis), no kurienes tas kopā ar degvielu nonāk sadegšanas kamerā. Iekļūstot kvēpu biezumā, koksa atdalīšanas līdzekļa daļiņas izraisa tā pilnīgu izdegšanu un kopā ar to nonāk izplūdē.
Šīs dekarbonizācijas metodes priekšrocības, pirmkārt, ir tādas, ka nav nepieciešams izjaukt automašīnu un atstāt to nederīgā stāvoklī. Otrkārt, ielejot nepieciešamo līdzekļu daudzumu pilnā tvertnē, jūs nedomājat, kādā režīmā jums jāiet - dekarbonizācija notiek šajā gadījumā, jo labāk, jo lielāka slodze uz motoru. Būtiska atšķirība ir arī tā, ka pēc procedūras nav jāmaina eļļa, jo produkts, atšķirībā no “cietās” metodes, neietilpst karterī.
Kāds ir rezultāts
Mēs ceram, ka pēc šī materiāla izlasīšanas jums neradīsies jautājums, vai dzinēja koksnes noņemšana ir nepieciešama. Ja automašīna nav veca, šāda procedūra vai nu pilnībā atrisinās problēmas ar dekompresiju, jaudas samazināšanu un melniem dūmiem no caurules, vai arī parādīs, ka korpuss ir pilnībā atstāts novārtā un nav izdarāms bez kapitālā remonta.
Kopumā mēs noteikti iesakām pirms naudas sagatavošanas "kapitālam" pamēģināt ar savām rokām veikt dzinēja dekarbonizāciju, izmantojot jebkuru Jums ērtu metodi – iespēja, ka ietaupīsiet laiku un naudu, ir diezgan liela. Daudzi auto entuziasti, daloties pieredzē, norāda uz degvielas un eļļas patēriņa samazināšanos, automobiļa dinamisko īpašību uzlabošanos un melno izplūdes gāzu pazušanu pēc atdalīšanas.
Jebkurā gadījumā, ja, mainot eļļu, periodiski tiek izmantota mīkstās dekarbonizācijas metode, sodrēju veidošanās nekaitēs.
Mēs vēlam jums veiksmi, bet jūsu automašīnai - gludus cilindrus un spīdīgus virzuļus!
