„Mazda cx 7“ specifikacijos. „Mazda CX7“ – išvykusi japonų kompanijos „Mazda“ „pirmagimė“

„Mazda CX 7“ krosoveris, kurio gamyba buvo nutraukta 2012 m., gali būti lyginamas su ryškia žvaigžde. Jis įsiliepsnojo danguje 2006 m., bet, deja, greitai išnyko.

Iki šiol šio modelio automobilių kainos antrinėje rinkoje yra daugiau nei prieinamos, nepaisant to, kad, remiantis statistika, kas 3-as Rusijoje parduodamas automobilis yra krosoveris.

Ši situacija daugeliui vairuotojų nesuprantama. Taigi, kas lemia „Mazda CX-7“ pigumą ir kodėl šio modelio kainos tokios žemos?

Negaminamas, bet nepamirštas

Labai įdomu, kad „Mazda CX-7“ yra vienas iš nedaugelio Japonijos automobilių koncerno modelių, neturinčių tiesioginio įpėdinio.

Autentiškai žinoma, kad „Mazda CX-7“ serijinė gamyba buvo nutraukta dėl techninio pasenimo, o ir jo nesugebėjimo konkuruoti su pažangesniu tiek dizainu, tiek techninėmis charakteristikomis „Mazda CX 5“.

Verta paminėti, kad šiame straipsnyje aptariamas vidutinio dydžio krosoveris nuo pat pradžių buvo gana prieštaringas. Kūrimo inžinierių sumanyta, ji buvo sukurta daugiausia dėmesio skiriant JAV rinkai, kur šios klasės automobiliai yra ypač populiarūs. Nepraėjus nė metams po užsienio „debiuto“, „Mazda“ pradėjo siūlyti CX-7 Europos rinkoje.

Čia ir buvo padaryta klaida, nes visais ratais varomas modelis geriausiai tiko užtikrintai važiuoti puikiai lygiu keliu dideliu greičiu, o ne rusiškam visureigiui.

Važiuojantis automobilis buvo neparuoštas duobėms ir duobėms. Dėl to CX-7 savininkai buvo priversti gana dažnai taisyti priekinę pakabą, nes jos atraminės kojos sugesdavo vidutiniškai kas 40 tūkstančių kilometrų.

Rutuliniai šarnyrai negali pasigirti patvarumu, kuriam 60 tūkstančių km yra kritinis skaičius. Labiausiai erzina tai, kad juos tenka keisti kartu su visiškai tvarkingais tyliais blokais ir priekinėmis svirtimis, o tai krosoverio savininkams kainuoja nemažus centus.

Techniniu požiūriu variklis pasirodė toli gražu ne tobulas. Nuvažiuojant 30–40 tūkstančių km, turbinos keitimas yra įprastas reiškinys.

Pirmas ženklas, kad laikas keisti turbiną – tiršti balti dūmai iš duslintuvo.

Ši paslauga tiek specializuotose, tiek platintojų degalinėse yra gana brangi, o tai negali turėti įtakos „Mazda CX-7“ kainai antrinėje rinkoje.

„Silpnybės“ Mazda CX 7

Šio modelio trūkumų sąrašas neapsiriboja nedideliu turbinos ištekliu. Tarp akivaizdžių kūrėjų „praleidimų“, paaiškinančių Kodėl automobilis toks pigus, taip pat galima priskirti kelioms pozicijoms.

1. Gana įspūdingos degalų sąnaudos. Gamintojo teigimu, benzininė versija su 2,3 ​​litro varikliu ir 238 arklio galiomis miesto cikle sunaudoja apie 15 litrų degalų, o užmiestyje – kiek daugiau nei 9. Šio krosoverio savininkai šiuo klausimu turi visiškai kitokią nuomonę. Jie beveik vienbalsiai skelbia, kad realūs skaičiai kur kas didesni: 17-19 litrų 100 kilometrų mieste ir 10-12 užmiestyje. Kalbant apie bekelę, šis skaičius siekia net 20 litrų 100 km.
   
2. Trumpas lambda zondo (priekinio deguonies jutiklio) tarnavimo laikas, kurio gedimą gali rodyti automobilio „drebėjimas“ įsibėgėjimo metu. Įdomiausia, kad gedimo priežastimi gali tapti dažniausias stabdžių skysčio papildymas keičiant trinkeles, nes deguonies jutikliai itin jautrūs degaluose ir tepaluose esantiems priedams.
   
3. Stabdžių diskų nuėmimas. Iš anksto suprojektuotų Mazda CX-7 automobilių „silpnoji vieta“ yra stabdžių diskai, kurie visiškai negali pasigirti atsparumu ekstremalioms temperatūroms. Patekti į sniegą ar balą, net šiek tiek stabdžius, kartais užtenka, kad jie sustingtų. Verta paminėti, kad iki paskutinių gamybos metų gamintojas šią problemą išsprendė pakeitęs stabdžių trinkelių ir diskų medžiagą bei sumontavęs naujus korpusus.
   
4. Nesėkmingi inžinierių sprendimai dėl variklio ir automatinės pavarų dėžės – todėl juos reikia nuolat stebėti. Jei nustosite stebėti šiuos įrenginius, laikui bėgant vienas gedimas sukels tolesnių lavinų, kurių taisymas bus vis brangesnis.
   
5. Prasta garso izoliacija.

Daug skundų sulaukiama ir dėl kitų „Mazda CX 7“ agregatų.. Visų pirma, savininkai dažnai skundžiasi, kad prateka skirstytuvas ir galinės pavarų dėžės, rasoja priekiniai žibintai, o tai savo ruožtu lemia brangaus remonto poreikį.

Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, komplekse formuoja ne patį teigiamiausią automobilio įvaizdį tarp potencialių pirkėjų, o tai neigiamai veikia paklausą antrinėje rinkoje.

Kainos sumažinimas šiuo atveju yra vienas iš galimybių taisyti situaciją. Štai kodėl „Mazda CX-7“ kaina yra daug mažesnė nei panašios klasės automobilių.

Iš toliau pateikto vaizdo įrašo galite sužinoti kitą nepriklausomą nuomonę apie šį automobilį:

2011 m. „Mazda CX 7“ yra žinomo Japonijos automobilių gamintojo pirmosios ir vienintelės kartos vidutinio dydžio krosoveris. Automobilis pirmą kartą buvo parodytas Ženevoje 2010 m., o į salonus pateko vos po kelių mėnesių. Pakeitus stilių, atsirado ne tik standartinė visų ratų pavara, bet ir priekiniais ratais varoma automobilio versija. Tačiau jau 2012 metais CX-7 gamyba nutrūko – jį pakeitė modelis CX-5.

krosoverio dizainas

Išoriniai krosoverio „Mazda CX 7 2011“ pakeitimai maždaug atitinka kitų įmonės modelių dizaino atnaujinimus:

• buferiai ir „rūko žibintai“ gavo naują formą;
• penkiakampės grotelės tapo platesnės ir primena didžiulę šypseną, po 2010 m. tapo kone visų Mazda modelių skiriamuoju ženklu;
• automobilio stilius vis dar išlieka sportiškas, tai užtikrina aštrūs (66 laipsnių) priekinių statramsčių pasvirimo kampai, kurie kartu suteikia krosoveriui puikią aerodinamiką;

Stilingą modelio dizainą papildo plačios ratų arkos, stogo spoileris ir dideli ratai. Nors automobilio interjeras atrodo ne mažiau reprezentatyvus. Ypač juodas CX-7 su šviesios odos salonu.

Transporto priemonės interjeras

Automobilio viduje Mazda CX 7 2011 pagamintas klasikiniu prekės ženklo stiliumi. Taigi, sėdėdamas vairuotojo vietoje, vairuotojas iš karto mato vairą su trimis stipinais ir centre esantį „Mazda“ logotipą. Oda aptraukto vairo paviršiuje, primenančioje panašią tikrų sportinių automobilių detalę, yra pagrindinių krosoverio elektros sistemų valdymo elementai. Dar sportiškesni yra išradingi automobilio prietaisai ir odinis pavarų perjungiklis, sukurtas naudojant specialias technologijas, gerinančias vairuotojo komfortą.

Krosoverio vidaus apdaila ir funkcionalumas visiškai atitinka jo klasę:

• plastikinių ir odinių apmušalų kokybė iškart patraukia akį;
• aukšta sėdėjimo padėtis ir priekinio stiklo plotis suteikia gerą vaizdą tiek vairuotojui, tiek keleiviams;
• krosnelė sumontuota taip, kad šaltuoju metų laiku oras salone įkaistų jau po 2–3 minučių po įjungimo;
• mažiems daiktams krosoveryje yra daug stalčių ir skyrių.

Vienas iš skyrių, leidžiantis patogiai susidėti smulkius daiktus, yra tiesiai tarp priekinės eilės sėdynių. Jame yra du įdubimai stiklinėms, o bendras skyriaus tūris viršija 5 litrus. Priekinėse automobilio durelėse matosi gilios kišenės, o priešais dešinę priekinę sėdynę – gana didelė pirštinių dėžė. O prie pavarų perjungimo svirties – lentynėlė piniginei ar raktams.

Interjero ypatybės

Atskirų „Mazda CX 7 2011“ interjero elementų charakteristikų apžvalga leidžia padaryti tokias išvadas:

• šoninės atramos nebuvimas minkštoms sėdynėms yra daugiau pliusas nei minusas visureigiui. Nors automobilis galėtų naudoti juosmens atramą priekinėje keleivio sėdynėje;
• Įsimintini vairuotojo sėdynės nustatymai puikiai tinka vairuojant ilgas valandas ir dalijantis automobiliu su keliais vairuotojais. Iš anksto nustatytos ir įsimintos padėtys žymiai sutaupo laiko sėdynės nustatymui;
• galinga modelio garso sistema leidžia išgauti tokį stiprų garsą, kad nuo jos vibracijų gali barškėti durų apdaila.

Tuo pačiu metu beveik 50 000 USD kainuojantis automobilis gavo vienos zonos klimato kontrolę. Ir vienos padėties jungikliai sėdynės šildymo sistemai. Dauguma kitų šiuolaikinių verslo automobilių turi dviejų zonų sąranką ir kelių padėčių šildymo valdiklius.

Techninės specifikacijos

Pirmosios modelio versijos benzinu varomas variklis buvo papildytas dar vienu „Mazda CX 7 2011“ variantu – abiejuose jėgos agregatuose sumontuota 6 juostų automatinė pavarų dėžė su rankiniu pavarų perjungimu. Pirmojo variklio tūris yra 2,3 litro, o galia - 238 arklio galių. Didesnio 2,5 litro agregato talpa mažesnė – 163 litrai. Su. Tačiau pagal transporto priemonės dokumentus antrojo variklio degalų sąnaudos yra beveik 20% mažesnės.

Modelio variklių gamos techniniai parametrai leidžia pasiekti 181 km/h greitį ir įsibėgėti iki šimtų per 8,3-10,3 sekundės, priklausomai nuo variklio. Nors mašinos galimybes riboja elektronika. O realus maksimalus greitis, kurį gali užtikrinti turbokompresorinis 2,3 litro jėgos agregatas, greičiausiai viršytų 200 km/val.

Skirtukas. 1. Techniniai automobilio parametrai

Automobilio su 2,5 litro varikliu modifikacija gali būti komplektuojama su priekinių ratų pavara. „Touring“ ir „Sport“ komplektacijos lygių su mažesniu galios bloku transmisija gali būti tik varoma visais ratais. Nors šio automobilio visų ratų pavara vargu ar leis įveikti tikrą nepravažiuojamumą. Jis daug geriau įveikia slidžius kelius ir posūkius dideliu greičiu.

matmenys

„Mazda CX 7 2011“ matmenys yra gana kompaktiški vidutinės klasės krosoveriui, nors jie leidžia vairuotojui ir visiems keturiems keleiviams patogiai įsitaisyti salone:

• modelio ilgis yra 4,676 m;
• plotis yra 1,872 m;
• aukštis siekia 1 646 m.

Transporto priemonės prošvaisa yra 20,5 cm. Tokie prošvaisos matmenys prilygsta tikrų visureigių. Ir gana tinka įveikti kliūtis ir keliones blogais keliais. Nors, atsižvelgiant į visų varančiųjų ratų pavaros parametrus, automobilis yra veikiau visureigis. O priekiniais ratais varoma versija ir ne toks galingas variklis visiškai neleidžia šio automobilio važiuoti bekele.

CX-7 bagažo skyriaus matmenys leidžia jį naudoti ne tik įprastoms kelionėms, bet ir krovinių gabenimui. Įprastoje būsenoje bagažinės tūris yra 455 litrai, o nulenkus galinę sėdynių eilę - 719 litrų. Sėdynes galima nulenkti tiesiog patraukus svirtis, esančias bagažo skyriaus šonuose.

Transporto priemonių sauga

Siekiant pagerinti saugumą, automobilyje sumontuotos šešios oro pagalvės ir ABS, EBA, DSC ir TSC sistemos. Tai suteikia jam dinaminį stabilizavimą ir avarinį stabdymą avarinėse situacijose. Taip pat testuojant pagal NCAP sistemą buvo galima gauti net 4 žvaigždutes – ne pats geriausias, bet gana geras visureigio rodiklis.

Jei išsamiau iššifruotume keturių žvaigždučių įvertinimą, galime pastebėti maksimalų suaugusiųjų keleivių ir vaikų apsaugos lygį specialiose sėdynėse (atitinkamai 76 ir 79 proc.). Aktyviosios saugos sistemų našumas kiek prastesnis – pagal NCAP sistemą jos gavo tik 71 proc. Blogiausia galimo susidūrimo metu bus pėstieji – jų apsauga neviršija 43 proc.

Pasirinkimai ir kaina

2011 metais pagrindinė krosoverio versija kainavo beveik 50 000 USD arba apie 1,13 mln. Parinkčių paketai, leidžiantys gauti galinio vaizdo kameras ir daugialypės terpės sistemą su radiju, mp3 ir CD, padidino kainą 20 tūkstančių rublių. Dabar automobilį antrinėje rinkoje galima rasti nuo 12 iki 16 tūkstančių USD, priklausomai nuo būklės ir ridos.

„Touring“ modelis buvo aprūpintas standartiniu oro pagalvių komplektu (šoniniu ir priekiniu), pagrindinėmis pagalbinėmis vairuotojo sistemomis, elektra valdomais veidrodėliais ir reguliuojamu vairuotojo diržo atrama. Be to, pigiausia versija gavo navigatorių, greičio palaikymo sistemą, rūko žibintus ir halogenines lempas. Ta pati versija neturi tamsinimo, rankenos pagamintos kėbulo spalvos, o ratlankiai – 17 colių skersmens.

Patobulintas ir brangesnis „Sport Mazda CX 7 2011“ buvo pagamintas su patobulinta garso sistema, įdiegta pagal numatytuosius nustatymus, žemųjų dažnių garsiakalbį ir padidintą garsiakalbių skaičių. Tas pats modelis gavo natūralios odos vidaus apdailą ir tamsintus galinius bei šoninius langus. Durų rankenos yra chromuotos, o lengvojo lydinio ratlankiai yra 19 colių skersmens.

Skirtukas. 2. Pilnas modelis

Modelio pliusai ir minusai

Ekspertai ir krosoverio savininkai tarp jo privalumų pažymi pakankamą vietos kojoms galinės sėdynės keleiviams. Gerai įvertintos ir modelio savybės bekelėje bei stabilumas kelyje, važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu. Gerų atsiliepimų liko ir apie didelius šoninius veidrodėlius bei parkavimo jutiklius, kurie užtikrina automobilio judėjimą atgal. Tuo pačiu metu nuomonės apie kamerą yra dviprasmiškos – viena vertus, ji gerai padeda vairuotojui, kita vertus, ekrano dydžiai yra per maži, kad įrenginį būtų patogu naudoti.

Prie automobilio minusų priskiriama didelė degalų rida - vasarai ir miestui ji yra 16-17 litrų, o užmiestyje ir vėsesniu oru neviršija 10-11 litrų. Nors, kaip rodo atsiliepimai, tikroji vertė svyruoja tarp 15–19 litrų, o vidutiniškai – apie 16. Tai leidžia krosoveriui su pilnu baku be degalų nuvažiuoti ne daugiau nei 400 km.

Automobilio Mazda CX 7 2011 apžvalga atnaujinta: 2017 m. rugpjūčio 11 d.: dimajp

Per 4 metus po išleidimo automobilis nepasikeitė, o šiek tiek vėliau buvo atlikta nemažai dizaino pakeitimų, perrengiant. Tačiau jis nebuvo pakankamai populiarus, jį aplenkė vėliau pasirodžiusi kita kompaktinės klasės krosoverių kompanija CX5. Todėl bendrovė nusprendė šį modelį pašalinti iš gamybos.

„Mazda CX 7“ buvo nutrauktas 2012 m.

Nors dabar jis nėra gaminamas, tai nėra priežastis plačiau nenagrinėti šio krosoverio, tačiau „Mazda“ tai buvo pirmasis.

Pagrindinės charakteristikos

Išorė

Norėdami sukurti CX 7, dizaineriai sukūrė visiškai naują platformą. Tuo pačiu metu, siekiant greitai išspręsti dizaino problemas, daugelis krosoverio mazgų buvo pasiskolinti iš kitų „Mazda“ modelių.

Išoriškai dizaineriai stengėsi derinti visiems „Mazda“ modeliams būdingą sportišką charakterį su universaliu visureigio veikimu.

Šis bandymas buvo sėkmingas - tvarkingas, su lygiomis kėbulo linijomis ir su nedideliu perėjimu iš automobilio priekio į priekinį stiklą arba jo visai nėra. CX 7 dizainas yra sportiškas. Sklandus perėjimas nuo stogo iki krosoverio laivagalio.

Priekinė dalis suapvalinta iki maksimumo. Pereinant nuo buferio prie variklio dangčio įtaisytos grotelės. Tuo pačiu metu jis nėra reikšmingas ir yra padengtas didelio tinklelio stilistiniu tinkleliu. Tam tikru atstumu nuo grotelių šonuose buvo dedami rombo formos priekiniai žibintai, kurių kampai taip pat buvo suapvalinti.

Pagrindinę vietą ant buferio užima gana didelė oro paėmimo anga, viršuje papuošta chromuota juostele. Pati įleidimo anga yra padengta tuo pačiu tinkleliu kaip ir grotelės. Šonuose buvo įrengtos trijų sekcijų stilizuotos nišos. Rūko žibintai yra viršutinėje dalyje, o kitos dvi sekcijos yra skirtos papildomoms oro paėmimo angoms. Buferio apačia dekoruota nedideliu sijonėliu su apsaugine perdanga.

Automobilio šoninės dalys išsiskiria, išskyrus plačius chromuotus šoninių stiklų apvadus, nedidelį pereinamąjį laiptelį apatinėje dalyje ir slenksčius apsaugančias perdangas.

Nugara gana įdomi. Yra sklandus perėjimas nuo stogo iki beveik vertikalios bagažinės dugno padėties. Galinio lango viršų puošia simbolinis spoileris.

Buferis kiek išsikiša, bet jo kampai gana suapvalinti. Įdomus sprendimas buvo stabdžių žibintų kartotuvų išdėstymas. Jie buvo sumontuoti ant apsauginio pamušalo žemiau buferio, išmetimo vamzdžių lygyje.

Matmenys

Kalbant apie matmenis, CX 7 yra gana standartinis vidutinio dydžio krosoveris. Jie yra tokie:

• ilgis 4700 mm;
• plotis 1870 m mm;
• ūgis 1645 mm;
• ratų bazė 2750 mm;
• klirensas 205 mm;
• pilnas svoris 1600 kilogramas;
• bagažinė 455 l;
• bakas 62 l.

Interjeras

Salonas dabar jau atrodo kiek pasenęs, bet ir neįprastas. Prietaisų skydelis pateikiamas trijų didelių šulinių pavidalu. Centrinis ir kairysis yra skirti analoginiams jutikliams, o dešinysis - borto kompiuteriui. Tuo pačiu metu jo ekranas yra vienspalvis.

Centrinės konsolės korpusas buvo nustatytas nedideliu kampu. Jo viršuje, po skydeliu, buvo pastatyti du nedideli ekranai. Viena skirta navigacijai, ji yra spalvota, kita skirta informacijai apie garso sistemos ir klimato sistemos veikimą rodyti, yra vienspalvė.

Po ekranais buvo sumontuoti trys deflektoriai. Toliau ateina visa krūva klavišų, valdančių klimatą ir garso sistemą. Centriniame tunelyje buvo tik pavarų perjungimo svirtis ir stovėjimo stabdžio svirtis.

Specifikacijos

CX 7 krosoveris buvo parduodamas su kelių tipų jėgos agregatais ir transmisijomis. Jėgainių techninės charakteristikos skiriasi, pirmasis CX7 jėgainių gamoje buvo 2,2 litro turbodyzelinis variklis, kurio galia siekė 173 AG. Dėžė su ja buvo 6 greičių, mechaninė, o pavara buvo ant abiejų ašių.

Labiausiai paplitęs buvo 2,3 litro dyzelinis agregatas. Automobilyje, kuris buvo su automatine 6 laipsnių pavarų dėže, šis agregatas išvystė 238 AG. Taip pat CX 7 buvo su tokio pat tūrio, bet su „mechanika“ varikliu, taip pat 6 greičių, tačiau šis variklis jau išdavė 260 AG.

Čia taip pat buvo benzino blokas. Pagal tūrį jis buvo didžiausias - 2,5 litro, tačiau jo galia siekė tik 163 AG, nes buvo atmosferinis. Taip pat su šiuo varikliu buvo 5 greičių automatas, o pavara buvo priekinių ratų pavara.

Sportiškos išvaizdos „Mazda“ krosoveris tokio charakterio nepasižymėjo. Jo greitis ir dinamiškumas buvo vidutiniški.

Taip, variklis 2,2 TD su automatine pavarų dėže nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo per 11,3 sekundės, pasiekdamas maksimalų 200 km/h greitį, o vidutinės jo sąnaudos siekė 7,5 litro. Kitas variklis - 2,3 TD – su mechanine pavarų dėže iki pirmojo „šimtuko“ įsibėgėjo per 8,2 sekundės, pasiekdamas maksimalų 211 km/h greitį ir sunaudodamas vidutiniškai 10,4 litro degalų. Tas pats variklis, tik su „automatu“ įsibėgėja per 8,3 sekundės, jo didžiausias galimas greitis – 181 km/h, o vidutinės degalų sąnaudos – 11,5 litro. Ir galiausiai benzininis variklis su automatine pavarų dėže įsibėgėja per 10,3 sekundės, jo maksimalus greitis – 173 km/h, degalų sąnaudos – 9,4 litro.

Pasirinkimai ir kaina

„Mazda CX7“ pardavėjams pasirodė keliais apdailos lygiais. Jie reiškė skirtingą techninę įrangą, tačiau taip pat buvo komplektas, kuris buvo bazinis ir visi automobiliai buvo su ja. Į šį rinkinį įeina:

• sistemos (ABS, TCS, EBD);
• Kruizo kontrolė;
• vairas su odine apdaila ir daugiafunkcis;
• šildomos ir reguliuojamos sėdynės (priekyje);
• garso sistema;
• Lietaus jutiklis;
• oro pagalviu paketas.

Nors krosoveris CX 7 turėjo kelias jėgaines ir transmisijas, pas mus jis atkeliavo tik su tam tikru užpildymo ir apdailos lygiu.

Taigi, modifikacijų turėjome tik su 2,3 ​​litro dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže, taip pat su benzininiu agregatu. Jiems buvo pasiūlyti du apdailos lygiai: „Sport“ ir „Touring“.

Dyzelinio krosoverio kaina buvo 1 334 - 1 479 tūkst. Benzinas buvo pigesnis – 1 184 tūkst.

Nors automobilis nėra pagamintas, jo savininkų eksploatacija tęsiasi. Ir jie pažymi, kad CX 7 turi puikų valdymą, gana sukimo momentą turinčius variklius ir gerą suvartojimo rodiklį.

Prie „CX 7“ trūkumų galima priskirti automobilio įrangos, pavyzdžiui, elektrinio bagažinės, trūkumą, kai kur papildomo apšvietimo nebuvimą. Taip pat pažymima, kad krosoveris yra prastai paruoštas garso izoliacijos požiūriu.

„Mazda cx 7“ priklauso SUV klasei ir yra vidutinio dydžio japoniškas automobilis, kuriame yra penkios sėdynės.

Nuo „Mazda cx 7“ sukūrimo praėjo daugiau nei 10 metų. Tačiau oficialiu lygiu jis buvo pristatytas 2006 m. sausio mėn. automobilių parodoje Los Andžele.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Jos sukūrimo pagrindas buvo šio krosoverio, pavadinto MX-Crossport, koncepcija, kuri buvo paviešinta kiek anksčiau, 2005 m. 2006 metų pavasarį koncerno automobilių gamykloje Hirosimoje buvo pradėta masinė Mazda CX 7 gamyba. Verta paminėti, kad krosoveris sukėlė didelį susidomėjimą tarp rimtą techniką mėgstančių vairuotojų.

Nuoroda! „Mazda“ vyriausiasis dizaineris Iwao Koizumi teigia, kad šį krosoverį jis sugalvojo treniruoklių centre, pabrėžiantį automobilio išorę. Juk CX-7 dizainas pasirodė sportiškas-agresyvus tiek viduje, tiek išorėje!

Po ketverių metų modelis buvo pertvarkytas, kurio pagrindinis pokytis buvo automobilio priekinių ratų pavaros išdėstymas. „Mazda cx 7“ buvo nutrauktas 2012 m., praėjus vos šešeriems metams nuo jo pristatymo. Įmonės vadovybė nusprendė nutraukti šio itin populiaraus krosoverio gamybą, nes buvo išleistas naujesnis modelis.

Nuoroda! „Mazda cx 7“ pirmtakas yra garsusis „Mazda Tribute“, o jo įpėdinis – naujesnis krosoveris „Mazda CX-5“!

Ne paslaptis, kad krosoveris buvo sukurtas ant visiškai naujos platformos, kuri buvo sukurta būtent šiam automobiliui.

Nepaisant to, nemaža dalis „Mazda cx 7“ agregatų, komponentų ir mechanizmų yra pasiskolinti kitų „Mazda“ modelių komponentai. Pavyzdžiui, priekinė pakaba visiškai paimta iš „Mazda MPV“ mikroautobuso, o galinės dalies pagrindu kūrėjai nusprendė paimti pakabą iš „Mazda 3“, kuriai buvo atlikti nedideli pakeitimai.

Visų varančiųjų ratų transmisija, kurioje buvo ir pristatytas krosoveris, buvo paveldėta iš „Mazda 6 MPS“. Be to, 6-osios kartos „Mazda“ CX-7 savininkams suteikė sumažintą variklį, kurio galia siekė 238 AG. Pavarų dėžė – šešių greičių „Active matic“ automatinis agregatas, turintis rankinio perjungimo funkciją.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad automobilis Mazda cx-7 turi apsaugos sistemą, kurią sudaro šie elementai:

1. Šešios oro pagalvės;
2. Dinaminė stabilumo kontrolė (DSC);
3. stabdžių antiblokavimo sistema (ABS);
4. Avarinio stabdymo pagalbinė sistema (EBA);
5. Traukos kontrolės sistema (TSC).

Specifikacijos Mazda cx 7

Prieš aprašant šio automobilio technines charakteristikas, reikia paaiškinti, kad priklausomai nuo pristatymo regiono yra įvairių modifikacijų, kurių kiekviena turi standartinę ir pertvarkytą versiją:

1. Rusija;
2. Japonija;
3. Europa;

Žemiau yra lentelė, kurioje parodytos variklių, su kuriais buvo įrengtas krosoveris, techninės charakteristikos:

	Rusija	Japonija	Europa	JAV
Variklio markė	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Variklio darbinis tūris, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Galia, AG	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Sukimo momentas, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Sunaudotas kuras	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dyzelinis kuras; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Kuro sąnaudos, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
variklio tipas		Benzinas, eilėje, 4 cilindrų turbokompresoriumi	Dyzelinas, eilinis, 4 cilindrų turbokompresorius; Benzinas, eilėje, 4 cilindrų turbokompresoriumi	Benzinas, eilinis, 4 cilindrų; Benzinas, eilėje, 4 cilindrų turbokompresoriumi
Papildoma informacija apie variklį		Tiesioginis kuro įpurškimas, DOHC	Tiesioginis kuro įpurškimas Common-rail, DOHC; Tiesioginis kuro įpurškimas, DOHC	Paskirstomasis kuro įpurškimas; Tiesioginis kuro įpurškimas, DOHC
Cilindro skersmuo, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Suspaudimo laipsnis	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Stūmoklio eiga, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Remiantis aukščiau pateikta lentele, galime drąsiai teigti, kad „Mazda CX-7“ variklių gama neturi didelio pasirinkimo. Galima rinktis tik iš 3 ICE variantų – dyzelinio ir dviejų benzininių.

Pirmasis vadinamas MZR-CD R2AA, 2,2 litro darbinio tūrio ir turi turbokompresorių, leidžiantį pagaminti 170 AG galią, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka 11,3 sekundės, o vidutinės degalų sąnaudos. yra 7,5 litrai. Žemiau yra šio variklio nuotrauka variklio skyriuje:

Nuoroda! CX-7 krosoveriuose, kurie buvo surinkti Europos rinkai, papildomai buvo sumontuota išmetamųjų dujų apdorojimo sistema (SCR)!

2,3 litro L3-VDT benzininis variklis buvo paveldėtas iš CX-7 iš Mazda 6 MPS. Jame buvo tiesioginis degalų įpurškimas, turbokompresorius ir tarpinis aušintuvas. Šis variklis buvo montuojamas tiek automobiliuose su mechanine pavarų dėže, kuri leido išgauti 260 AG galią, tiek su šešių greičių automatine pavarų dėže, dėl ko galia sumažėjo iki 238 AG.

Reikia pabrėžti, kad abi šio jėgos agregato versijos nėra ekonomiškos, nes pagal paso duomenis degalų sąnaudos siekia 11 - 11,5 l / 100 km kombinuotame cikle. Tačiau dėl turbinos CX-7 krosoveris pasižymi gera pagreičio dinamika - 8,3 sekundės iki 100 km / h. Žemiau yra L3-VDT viename iš Japonijos katalogų:

Paskutinis iš dviejų benzininių variklių, kurio darbinis tūris – 2,5 litro, buvo sumontuotas „Mazda cx 7“ versijose „post-style“. Šis variklis skiriasi tuo, kad neturi turbinos ir yra laikomas atmosferos jėgos agregatu. Jo galia – 161 AG, ​​įsibėgėjimas iki 100 km/h pagal paso duomenis trunka 10,3 sekundės, o degalų sąnaudos kombinuotame cikle.

Variklis vadinamas L5-VE ir veikia kartu su penkių greičių automatine pavarų dėže. Jis randamas priekiniais ratais varomuose CX-7 modeliuose, skirtuose Amerikos rinkai. Taip pat yra rusiška L5-VE vidaus degimo variklio versija, kuri veikia kartu su mechanine transmisija ir leidžia pasiekti 170 AG galią.

Kokį variklį pasirinkti Mazda CX-7

Renkantis variklį, pirmiausia turėtumėte atsižvelgti į savo pageidavimus. Pavyzdžiui, vienam vairuotojui svarbus parametras yra automobilio dinamika, didžiausias jo greitis. Šiems tikslams geriausiai tinka L3-VDT variklis su turbokompresoriumi. Tačiau reikia suprasti, kad kompresorius ne tik prideda galios, bet ir sumažina variklio tarnavimo laiką.

Be to, pasak šio jėgos agregato savininkų, labai dažnai kyla problemų dėl turbinos ir variklio alyvos bado. Degalų sąnaudos taip pat yra svarbus parametras, nes turbokompresorius jas žymiai padidina.

Natūralu, kad daugumai vairuotojų svarbiau yra variklio patikimumas, ekonomiškumas ir resursai. Šiems tikslams geriausiai tinka atmosferinis L5-VE variklis, kurio darbinis tūris yra 2,5 litro.

Deja, dyzelinis variklis MZR-CD R2AA, montuojamas europietiškose CX-7 versijose, mūsų šalyje yra itin retas. Tačiau, jei jums pasisekė rasti tokį egzempliorių, tai bus gera alternatyva benzininiam siurbimui. Dyzeliniai varikliai turi didesnį efektyvumą ir eksploatavimo laiką, taip pat didesnę trauką.

Kuris variklis populiariausias tarp Mazda CX-7 savininkų

Mūsų šalyje beveik visi „Mazda CX-7“ automobiliai komplektuojami su benzininiu L3-VDT varikliu su turbokompresoriumi. Ir ne todėl, kad tai yra patraukliausias pasirinkimas. Reikalas tas, kad mūsų antrinėje rinkoje rasti bet kurį kitą variklį yra labai sudėtinga užduotis.

Šis variklis tokiam sudėtingam krosoveriui suteikia malonią pagreičio dinamiką, tačiau su patikimumu viskas nėra visiškai sklandu. Taigi, dažniausiai L3-VDT variklio problemos yra šios:

1. Kompresorius (turbina). Savininkai pažymi, kad šis įrenginys sugenda labai dažnai, nerodant jokių būsimo gedimo požymių. Tačiau verta manyti, kad daugelis savininkų asmeniškai sumažina kompresoriaus tarnavimo laiką, atlikdami nekokybišką priežiūrą;
2. Padidėjęs paskirstymo grandinės susidėvėjimas. Daugelis savininkų sutinka, kad jis gali ištempti vos 50 000 km;
3. Mova VVT-i. Jei kitus du gedimus sunku nustatyti arba užkirsti jiems kelią, tada su sankaba viskas yra daug lengviau. Pagrindinis jo gedimo požymis – traškėjimas užvedant variklį, o prieš pat jam sugedus, variklio garsas tampa šiurkštus, panašesnis į dyzelinį.

Rekomendacija! Benzininiam turbo varikliui būdingas padidėjęs variklio alyvos suvartojimas. L3-VDT atveju 1 litras 1000 km laikomas norma. Labai svarbu stebėti variklio alyvos lygį, nes jos trūkumas padidina ne tik turbinos, bet ir visų variklio sistemų susidėvėjimą!

Modifikacijos Mazda CX-7

Mazda CX-7 2.3AT

Mazda CX-7 2.5AT

Odnoklassniki Mazda CX-7 už tokią kainą

Deja, šis modelis neturi klasiokų...

Mazda CX-7 savininkų atsiliepimai

Mazda CX-7, 2007 m

Mazda pirktas 2007 m. Eilė prie automobilio tais laikais buvo nuo 6 mėn. Pasirinkimai Sport plus žieminės padangos. Pirmoji kelionė Maskva – Voronežas nenuvylė, tačiau pirmuosius 5000 km teko apsiriboti – įvyko įvažiavimas. Išbėgus greitkeliu gana patogu judėti 160 km/h greičiu, „Mazda CX-7“ puikiai valdomas, o salone nesigirdi didelio triukšmo. Gera greitėjimo dinamika pradedant ir lenkiant. Patogus judėjimas nelygioje vietovėje iki 80 km/val. Žiemos operacija atnešė „staigmeną“ – esant -20, automobilis ryte neužsivedė, teko kviestis vilkiką. Tarnyba pakeitė žvakes ir pasakė, kad nuo to „kenčia“ visi CX-7. Bendra rida 75 000 km per 27 eksploatacijos mėnesius. Parduota 2010 liepos mėn. Pardavimo metu patirti nuostoliai sudarė daugiau nei 500 000 rublių. Automobilio korpusas dvejiems metams - 120 000 rublių. Benzino kaina 15 litrų 100 km ratu.

Privalumai : geras dizainas. Komfortas. Galingas variklis. Talpa. Muzika. Įranga.

Trūkumai : didelės kuro sąnaudos. Plonas metalas ant sparnų ir durų. Bijo šalto užvedimo esant -20 ir žemiau. Salono viduje esančio plastiko kokybė.

Dmitrijus, Voronežas

Mazda CX-7, 2009 m

Labai patenkinta mašina, pirkta iš įgalioto atstovo. „Mazda CX-7“ variklis yra labai patikimas ir, svarbiausia, galingas, pavarų dėžė nėra „kvaila“. Einu tyliai, stengiuosi nevažiuoti. Valdymas ir manevringumas puikūs, riedėjimo praktiškai nėra. Bandžiau važiuoti serpantinu kalnuose 150 kilometrų per valandą greičiu. Prieš tai buvo įvairių automobilių, bet jie „Mazda“ netinka. Salonas erdvus, užtenka vietos galinėse sėdynėse. Apdailos medžiagos labai kokybiškos ir praktiškos. Tiesą sakant, maksimalus greitis ribojamas iki 200 kilometrų per valandą, nors visur rašoma, kad jis yra 181.

Kalbant apie bekelės savybes, jos yra nepriekaištingos. Žiemą teko važiuoti per sniego pusnis ir ledą. Viskas pavyko, svarbiausia nedaryti per daug spaudimo sportbačiui. „Mazda CX-7“ degalų sąnaudos tikrai pervertintos, mieste vasarą apie 18 litrų, o žiemą – visi 20. Bandžiau užvesti esant 30 laipsnių šalčiui, viskas pasirodė nesunkiai. Manau, vienintelis trūkumas yra kėbulo standumas, nes jei statai kur nors ant nelygaus paviršiaus, durys užsidaro kitaip. Ne visada jaučiu matmenis, todėl visiems patariu įsirengti parkavimo jutiklius. Teko baigti ir „Šumką“, nes buvo šlykštu. Apsilankiau servise, servisas man visai nepatiko, viską daro kažkaip nekokybiškai ir visai nesistengia. Bėda, apskritai.

Privalumai : išorė. Patikimumas.

Trūkumai : prasta garso izoliacija.

Sergejus, Riazanė

Mazda CX-7, 2010 m

Automobilis kaip visuma tinka, garso izoliacija visai normali, kitaip daugelis tuo skundžiasi. Papildomai įrengiau ratų arkų triukšmo ir vibracijos izoliaciją, na, tik „gaisrininko“ atveju. Sumokėjo šiek tiek daugiau nei 5000 rublių. „Mazda CX-7“ dinamika puiki, kartais aplenkiu net „Toyota Rav 4“ ir „Mitsubishi Outlander“. Važiuoklė labai patogi, ne kieta ir ne minkšta, bet tokia, kokia turėtų. Standartinė garso sistema skamba gerai, salone niekas negirgžda, tikiuosi viskas taip ir išliks ir ateityje. Vairuotojo sėdynė Mazda CX-7 yra labai patogi, nesunkiai įsitaisau sau. Matomumas man normalus, nors žiūrint į arkinius stulpus daugelis taip nemano. Galbūt aš tiesiog prie jų pripratau ir man viskas tinka. Valdymas yra nuostabus, vairas yra trapus, o pavarų dėžė veikia gerai. Tačiau vis tiek yra keletas „minusų“. Pavyzdžiui, labai nemėgstu kieto plastiko, kuris bet kada gali pradėti girgždėti. O išlaidos milžiniškos. Aplink miestą išeina kažkur 15-20 litrų, o užmiestyje bent 13. Darant prielaidą, kad aš nevažiuoju per greitai. Gaila, kad nėra atminties sėdynių nustatymui ir atvirų durų apšvietimui. Be to, vairo kolonėlė nereguliuojama pasiekiamumui, apskritai yra daug dalykų, bet stengiuosi su tuo susitaikyti.

Privalumai : garso izoliacija. Važiuoklė.

Trūkumai : kieto plastiko vidus. Degalų sąnaudos.