Dabar apie tai sklando daugybė mitų atbulinė pavara greičiu. Pavyzdžiui, jei įjungsite jį dideliu greičiu, tada viskas, pavarų dėžė bus sunaikinta ir ilgai mirs. O automatinė pavarų dėžė tuoj pavirs į metalo krūvą ir iškart galėsite išmesti! Ar tikrai taip ir kas atsitiks, jei šiuos manevrus bandysite atlikti dideliu greičiu? Paskaitykite ir pažiūrėkite video pabaigoje, tikrai bus įdomu...
U patyrusių vairuotojųšis klausimas nesukelia jokių emocijų, nes jie tai žino modernios dėžės nieko blogo nenutiks. Tačiau pradedantiesiems, jei jie pabando ar įjungia atbulinę pavarą dideliu greičiu, jie iš karto puola į paniką (ypač jei tai yra automatinė pavarų dėžė). Apskritai aš neplaksiu, suskirstysiu į dvi pagrindines transmisijas.
Mechanika (mechaninė pavarų dėžė)
Kad suprastumėte, jog mechaninės pavarų dėžės nenužudysite, tereikia pabandyti įjungti atbulinę pavarą vairuojant.
Paprasčiausiai bus kurtinantis traškėjimas, o transmisija nenorės įsijungti. Nesvarbu, kiek kartų bandysite jį įdiegti.
Reikalas tas, kad mechanikos svirtis yra standžiai sujungta su pavarų perjungimo šake (-ėmis). Judant į priekį, velenai (pirminiai ir antriniai, galbūt tarpiniai) sukasi tam tikra kryptimi. Norėdami įjungti atbulinę eigą, turite priversti juos suktis kita, visiškai priešinga kryptimi (tai įmanoma), BET tai labai sunku! Tik visiškai sustojus tai padaryti lengva ir paprasta, ir jie pakryps kita kryptimi.
Atbulinės eigos pavara taip pat neturi tokio momento (tiesą sakant, jai ir nereikia), todėl pavara įjungiama tik iš stovimos padėties. Todėl pasigirs laukinis traškėjimas.
Automatinė (automatinė pavarų dėžė)
Nieko blogo čia irgi nenutiks. Jūs neturėtumėte tikėti „stebuklų meistrais“ degalinėje, kurie jums sako, kad viskas, SUŠIKTI, dingo! Kartą įjungiau atbulinę pavarą esant greičiui, net jei jis nebuvo didelis, ir buvo pakeista automatinė pavarų dėžė. Ar pats tuo tiki? Jei iš tikrųjų viskas būtų būtent taip, tai būtų mėgstamiausia visų dirbtuvių dėžė, bet paprasti vairuotojai jos nekentėtų, nes remontas yra tiesiog „Auksinis“.
Pasakysiu kaip yra. Dabar verta atskirti dviejų tipų sukimo momento keitiklių mašinas:
- Senas tipas . Jie dažnai turi tris ar keturias pavaras (rečiau penkias). Jie perjungia pavaras naudodami specialų trosą. Todėl, norėdami nepažeisti konstrukcijos judant, dizaineriai sugalvojo užblokuoti svirtį, kai norite įjungti „R“. Jūs tiesiog negalite to padaryti, taip apsaugodami transmisiją nuo sunaikinimo
- Naujas tipas . Čia yra daugiau automatikos ir elektronikos, dažnai svirtis nėra tvirtai pririšta prie automatinės pavarų dėžės, o visus jūsų pateiktus užsakymus (jos pagalba) vykdo specialios elektros pavaros. Taigi, esant greičiui, jei įkišite galinę dalį, transmisija parodys, kad tai ne teisingas algoritmas, pradės apsisaugoti nuo tokių veiksmų persijungdamas į neutralų režimą (nors skydelyje užsidegs „R“). IR NIEKO NEBUS. Tu tiesiog suksi ir viskas.
Tačiau jei pastebėsite, kad įstrigote galinę dalį moderni mašina reikia tinkamai išeiti iš šios situacijos.
Ką daryti, kaip elgtis
Tiesą sakant, nėra sudėtingų algoritmų, tačiau reikia atsiminti keletą dalykų:
- Jei pastebėjote, kad įjungta „R“, nedidinkite greičio
- Nekeiskite į „D“ iš karto, tai yra baisu!
- Turite sustoti ir visiškai sustojus pereiti į „DRIVE“
Kodėl reikia tai padaryti taip, o ne iškart perkelti iš „R“ į „D“? Jau supratome, kad šiuolaikiniuose automobiliuose, įvykus tokiai klaidai, įjungiamas neutralus, kuriame galima riedėti, bet nereikėtų nuo jo įjungti DRIVE
Viskas apie sukimo momento keitiklį (dabar bus perdėta informacija, kad paprasčiausiai suprastumėte principą), jis turi dvi sparnuotės: pirmasis prijungtas prie variklio, antrasis - prie transmisijos.
Kai judate į priekį, alyvos slėgis perkeliamas iš vieno į kitą, tai yra, jis eina. Ir greičiu jie sukasi vienodai. Kai tik įjungiate „N“ (arba mūsų atveju „R“), mašina atjungia jungtį, sparnuotės pradeda suktis skirtingu greičiu. Jei darote staigų spaudimą (ty įjungiate „D“), tai gali sugadinti šių turbinų dalis, todėl pirmiausia turite ją išlyginti (sustoti), tada pajudėti (manau, kad aiškiai paaiškinau).
Dabar žiūrime vaizdo įrašo versiją
Manau, kad daugelis žmonių užduos man klausimą apie robotus – kaip sekasi su jais? Čia viskas paprasta - atbulinės eigos pavaros negalėsite įjungti dideliu greičiu, panašiai kaip sena automatinė pavarų dėžė. Reikalas tas, kad jie turi tokius dizainus, kurie jį apsaugo teisingi veiksmai pradedantysis vairuotojas.
Baigsiu tuo, manau, kad tai buvo naudinga, skaitykite mūsų AUTOBLOGĄ, užsiprenumeruokite kanalą.
Mes ir toliau skelbiame straipsnius iš serijos „Kas atsitiks, jei...“. Šiandien aptarsime, kas nutiks, jei kas nors bandys atlikti tokį pavojingą eksperimentą.
Variklis suka ratus per eilę tarpinių jungčių: sankabą, transmisiją, diferencialą ir kt. Transmisija užtikrina variklio veikimą optimalus greitis skirtingais greičiais, o sankaba leidžia atjungti variklį nuo transmisijos pavarų perjungimo momentu.
Čia yra klasikinio išdėstymo pavyzdys:
Įjungus atbulinę pavarą, pavaros velenas suksis priešinga kryptimi.
Mechaniniai ir Automatinė pavarų dežė turėti reikšmingų dizaino skirtumai, todėl aišku, kad jei važiuodami į priekį automobilį įjungsite atbulinę pavarą, jie elgsis kitaip.
Automobilis su mechanine pavarų dėže
Transmisijos konstrukcijų yra labai įvairių, tačiau veikimo principą galima iliustruoti naudojant trijų velenų pavarų dėžės pavyzdį:
Iš variklio (per sankabą) sukimo momentas perduodamas į tarpinį veleną, ant kurio yra eilė standžiai sumontuotų pavarų. O iš tarpinio veleno sukimo momentas perduodamas į diferencialą – į ratus.
Griovelio veleno krumpliaračiai, vedantys į diferencialą, remiasi į guolius ir yra laisvi (su skirtingu greičiu) sukasi aplink jį.
Kitaip tariant, kai variklis veikia ir pavarų perjungimo rankenėlė yra neutralioje padėtyje, sukasi nuo variklio einantis velenas, tarpinis velenas ir visos pavaros. Tokiu atveju griovelio velenas ir mova nesisuka, o sukimo momentas ratams neperduodamas.
Movos vaidmuo yra standžiai prijungti vieną iš krumpliaračių prie plyšinio veleno (mova gali judėti išilgai veleno) ir pradėti perduoti sukimo momentą:
Priklausomai nuo to, kokią pavarą pasirinko vairuotojas, sankaba „pasirenka“ vieną ar kitą pavarą.
5 greičių schema Mechaninė pavarų dėžė pavaros ir atbulinė eiga atrodo taip:
Perjungiant pavaras įjungiama viena ar kita sankaba, kuri savo ruožtu sujungia vieną iš jai prieinamų pavarų.
Atbulinė pavara realizuojama naudojant tarpinę kreipiamąją pavarą, kuri priverčia atitinkamą griovelio veleno krumpliaratį suktis priešinga kryptimi.
Perjungus pavaras, sankabos sraigtai palieka vienos pavaros šone esančias angas, o tada sankaba susiliečia su kita pavara.
Kad būtų galima atjungti ir po to prijungti sankabą prie pavaros, variklio sukimo momentas nutrūksta – nuspaudžiama sankaba.
Priminsiu, kad griovelio veleno krumpliaračių sukimosi greitis skiriasi. Todėl, siekiant sumažinti transmisijos elementų apkrovą vairuojant (o taip pat, kad vairavimas būtų patogesnis), buvo išrasti sinchronizatoriai, kurie suvienodina sankabos ir pavaros sukimosi greitį dar prieš juos įjungiant spygliuočiams.
Taigi, kas atsitiks? Štai ką: perjungiant pavaras sankabos sukimosi greitis(kuris yra lygus varomojo veleno sukimosi greičiui) sinchronizuojamas su krumpliaračio sukimosi greičiu naudojant sinchronizatorius. Be to, kadangi pavara atvirkščiai visą laiką sukasi priešinga pavarų ir sankabos sukimuisi kryptimi - sukabinimo sraigtai negalės įjungti atbulinės eigos pavaros.
Abu aprašyti faktoriai neleis įjungti atbulinės eigos važiuojant į priekį – bus triukšmo, bet sankaba neįsijungs, o net fiziškai nebus galima pavarų dėžės svirties perkelti į atbulinę padėtį.
Bet čia yra dar vienas svarbus punktas: nuolatiniai bandymai įjungti atbulinę pavarą judant gali sugadinti sinchronizatorių, sankabą arba pavarą- jie dirbs esant padidintam apkrovimui (nors ir be jokios naudos).
Norėdami užbaigti vaizdą, verta pasakyti, kad taip, žinoma - praėjusio amžiaus pradžioje ir net viduryje, lengvųjų automobilių Buvo pavarų dėžės be sinchronizatorių. Tačiau tai nekeičia situacijos - judėdami vis tiek negalėsite įjungti atbulinės eigos pavaros, tačiau tikimybė sugadinti pavarų dėžę padidės daug kartų.
Automatinis automobilis
Automobilyje su automatine pavarų dėže sankabos vaidmenį atlieka sukimo momento keitiklis (jo esmė ta, kad sukimo momentas iš variklio į transmisiją perduodamas ne per mechaninis ryšys, bet naudojant klampų skystį).
Svarbi automatinės pavarų dėžės savybė yra ta, kad formuojasi įvairios pavarų skaičiai Yra vienas pavarų rinkinys, o mechaninėje pavarų dėžėje naudojami skirtingi komplektai.
Tai įgyvendinama naudojant planetinė pavara, kuriame pavarų skaičiai pasiektas fiksuojant įvairios dalys vienas kito vienas kito atžvilgiu.
Planetinė pavara yra sistema, susidedanti iš kelių pavarų - palydovų, besisukančių aplink centrinę pavarą:
Fiksuotas | Pirmaujantis | Vergas | Transliacija |
Žemyn |
|||
Didėja |
|||
Žemyn |
|||
Didėja |
|||
Atvirkščiai, žemyn |
|||
Atvirkščiai, padidinkite |
Pavarų perjungimas (vieno ar kito elemento fiksavimas) atliekamas hidrauliškai arba elektronine sistema valdymas.
Abiem atvejais greičio jutiklis yra ant automatinės pavarų dėžės išėjimo veleno, kuris Hidraulinė sistema Susidaro slėgis, proporcingas automobilio greičiui, o elektros įtampoje jis susidaro.
Atsižvelgiant į automobilio greitį ir variklio apkrovą, nustatomi pavarų perjungimo momentai. Be to, pavarų pasirinkimas apima diapazono pasirinkimo vožtuvą, prijungtą prie automatinės pavarų dėžės svirties ir, atsižvelgiant į jo padėtį, draudimą įtraukti tam tikras pavaras.
Kitaip tariant, automatinėje pavarų dėžėje pavaras pirmiausia valdo automatika, kuri nuskaito duomenis iš variklio ir automatinės pavarų dėžės veleno. Ir ji važiuodamas į priekį neįjungs atbulinės eigos pavaros, nepaisant pavarų svirties padėties. Maksimalus dalykas, kuris gali nutikti, yra tai, kad pavarų dėžė pereina į neutralų režimą.
Siekiant dar didesnio patikimumo, daugelis modernių automobilių turėti įrenginį, kuris neleidžia pajudinti automatinės pavarų dėžės perjungimo svirties, jei nenuspaustas stabdžių pedalas.
Išvada
- Automobilyje su mechanine pavarų dėže (taip pat ir robotine mechanine pavarų dėže) važiuojant į priekį atbulinės eigos pavaros nebus galima įjungti – jėgų neužtenka. Ir dėl nuolatinių bandymų tai padaryti gali prireikti sutvarkyti pavarų dėžę.
- Automobilyje su automatine pavarų dėže (taip pat ir CVT) tas pats veiksmas neveiks dėl to, kad jutikliai informuoja automatinės pavarų dėžės „smegenis“ apie judėjimo kryptį ir greitį, pagal kurį parenkama pavara. . O kol davikliai nepažeisti, niekas neprivers automatinės pavarų dėžės įjungti atbulinės eigos pavarą važiuojant į priekį (o jei jutikliai bus sugedę, automobilis nejudės).
Taigi, kyla klausimas: „kas bus, jei... judant į priekį įjungsite atbulinę pavarą? Atsakymas: nieko nebus!
Šiuolaikinis automobilis tiesiogine prasme pilnas elektronikos, o „Lada Kalina“ šia prasme nėra išimtis. Viena vertus, elektronika labai palengvina vairuotojo gyvenimą. Kita vertus, tai gali tapti ir vairuotojo galvos skausmo priežastimi bei šaltiniu, nes elektronikos gausa gali rimtai apsunkinti gedimų šalinimą. Dažniausia su elektronika susijusi problema „Kalina“ yra nesugebėjimas įjungti atbulinės eigos pavaros. Apie tai, kodėl transmisija neįsijungia ir kaip ją išspręsti, kalbėsime šiame straipsnyje.
„Lada Kalina“ atbulinės eigos fiksavimo mechanizmo konstrukcija
Surašyti visi pagrindiniai fiksavimo mechanizmo elementai
Norėdamas įjungti „Kalina“ atbulinę pavarą, vairuotojas turi šiek tiek pastumti pavarų perjungimo svirtį link savęs ir tada į priekį. Tai reikia padaryti ant svirties pakeliant nedidelį plastikinį žiedą, kuris tarnauja kaip tam tikras draudimas. Pavarų dėžėje yra solenoidas, kuris neleidžia įjungti atbulinės eigos, kol nepakeliamas žiedas. Pakėlus žiedą įjungiamas svirtyje įmontuotas magnetinis jungiklis, elektromagnetas pajungiamas į žemę, po to pajuda strypas solenoido viduje. Tai lemia tai, kad pavarų pasirinkimo mechanizmo eiga padidėja ir tampa įmanoma įjungti kitą greitį - atbulinę eigą.
Kodėl nustojo įjungti atbulinė pavara ir kaip tai išspręsti
Sunkumų įjungiant atbulinę pavarą gali kilti dėl daugelio priežasčių, dažniausiai iš kurių išvardytos toliau.
Perdegė blokavimo saugiklis: priežastis numeris vienas
Saugiklis F21, atsakingas už atbulinės eigos blokavimą, yra apatinėje eilėje, aštuntoje jungtyje
Tai pirmas elementas, į kurį reikia atkreipti dėmesį įvykus gedimams, susijusiems su elektronika. Automobilyje „Lada Kalina“ šis saugiklis žymimas F21. Jo reitingas yra 10 A, jis yra pagrindiniame saugos blokas automobilį (ten jis aštuntas iš kairės). Išimamas saugiklis ir patikrinamas jo trumpiklis. Jei jis sugenda, saugiklis pakeičiamas nauju. Tada automobilis užvedamas ir vėl bandoma įjungti atbulinę pavarą. Jei naujas saugiklis vėl perdegs, tai rodo, kad elektromagneto maitinimo grandinėje įvyko trumpasis jungimas, todėl teks keisti ne tik saugiklį, bet ir patį solenoidą.
Vaizdo įrašas apie tai, kur Kalinoje yra saugiklių dėžutė
Magnetinis jungiklis yra sugedęs
Rodyklė rodo jungtį, kurią reikia uždaryti naudojant laidą arba įprastą sąvaržėlę
Taip nutinka nedažnai, nes dalis gana patikima. Sprendimas akivaizdus: reikia jį išimti ir patikrinti. Norėdami tai padaryti, turite nuimti ant pavarų perjungimo svirties pritvirtintą dangtelį. Tada turėtumėte rasti jungtį, prijungtą prie svirties. Atsargiai atjungiama, o jo kontaktai uždaromi kažkokia viela (tinka ir įprasta sąvaržėlė, kurią galima pritvirtinti prie jungties elektros juostele). Uždarius kontaktus, reikia vėl pabandyti įjungti atbulinę pavarą. Jei pavyko, vadinasi, priežastis buvo magnetinis jungiklis, ir jį reikia pakeisti. Čia galimas ir kitas variantas: pats plastikinis žiedas, prie kurio jungiamas šis jungiklis, nepakyla pakankamai aukštai (dažniausiai taip nutinka dėl jo susidėvėjimo). Taigi prieš išardant svirtį ir nuimant jungiklį, prasminga įsitikinti, kad žiedas kyla laisvai ir į reikiamą aukštį. Jei žiedas prilimpa, jį reikia pakeisti.
Iš solenoido į pavarų perjungimo svirtį nėra tiekiama įtampa
Rodyklė rodo spaustuką su nutrinta viela.
Dažniausia priežastis. Solenoidą ir pavarų perjungimo svirtį jungiantis laidas yra labai prastai. Jis praeina po automobilio apačia, šalia šoninio elemento kairėje. Čia jį veikia drėgmė, ledą stabdantys chemikalai, galiausiai dėl krentančio akmens gali tiesiog plyšti. Ir dažniausiai šis laidas nutrūksta ten, kur yra pritvirtintas prie špagato spaustuku: po spaustuku kaupiasi nešvarumai, kurie veikia kaip abrazyvinė medžiaga, tiesiogine prasme šlifuojanti ir izoliaciją, ir patį laidą. Paprastai šie pažeidimai matomi plika akimi. Norint juos atpažinti, įvažiuojama į automobilį patikrinimo anga, kur atliekama apžiūra (kurioje labai pravers žibintuvėlis). Jei laidas pažeistas, jis pakeičiamas. Galimas ir antras variantas: pažeidimo nesimato, o viela atrodo nepažeista. Tokiu atveju turėtumėte naudoti multimetrą, kad patikrintumėte, ar solenoido išėjime yra įtampa. Jei jo nėra, tada problema yra laide.
Perdegė blokavimo solenoidas
Jei patikrinus paaiškėja, kad blokuojantis saugiklis nepažeistas, laidai nepažeisti, o solenoido išėjimuose vis dar nėra įtampos, tada pats solenoidas sugedo. Pirmas žingsnis yra nustatyti, ar srovė teka į solenoidą. Norėdami tai padaryti, abu laidai yra atjungti nuo jo ir patikrinama kiekvieno įtampa. Jei abiejuose laiduose nėra įtampos, gedimo priežastis yra kažkur tarp solenoido ir saugiklio. Jei įtampa tiekiama į vieną iš laidų, tai reiškia, kad sudegė paties solenoido apvija. Norėdami tai patikrinti, turite perjungti multimetrą į skambėjimo režimą, o tada zondu paliesti solenoido išvestis. Jei multimetro ekrane visą tą laiką rodomas nulis, apvija perdegusi ir solenoidas turi būti pakeistas.
Apibendrinant galima pasakyti, kad daugumą atbulinės eigos problemų sukelia pažeisti laidai, esantys labai blogoje vietoje. Tiesą sakant, tai rimtas „Lada Kalina“ konstruktorių apsiskaičiavimas, kurie ne tik pastatė laidus ten, kur jų neturėtų būti, bet ir nepasivargino tinkamai juos apsaugoti. Dėl šios priežasties atbulinės pavaros trikčių šalinimas visada turėtų prasidėti apžiūrint laidus po kairiuoju šoniniu elementu. Daugeliu atvejų tai sutaupo daug laiko.
„Kas atsitiks, jei įjungsite atbulinę pavarą visu greičiu į priekį? - klausimas, kuris kankina daugelį smalsių vairuotojų. Be to, tie, kurie yra ypač kruopštūs, domisi, kas atsitiks ir „automatikoje“, ir „rankinėje“. Žinoma, dėl daugelio priežasčių niekas nenori to tikrinti pats, nes niekas nežino rezultato, o automobilio gaila.
Aš tavęs nenuvarginsiu, eime!
Atbulinės eigos pavaros įjungimas ant automato judant į priekį.
Neatsitiktinai pradėjau nuo „automatų“, nes jos maksimaliai prikimštos elektronikos. Beje, „automatinė“ šiame straipsnyje turiu omenyje visas šiuolaikines automatines pavarų dėžes - sukimo momento keitiklius, robotus, variatorius. Nepaisant skirtingo dizaino, juos valdo elektronika, o tai reiškia, kad galutinį sprendimą priima ji, o ne pilotas. Šiek tiek nustebusiems atkreipiu dėmesį, kad nemažoje dalyje automatų pavarų perjungiklis iš viso nėra mechaniškai sujungtas su transmisija. Lygiai taip pat lengvai galėtumėte paspausti už režimus atsakingus klavišus, o ne traukti žiaurią automatinės pavarų dėžės svirtį.
Tie, kurie patys naudojasi viena iš „automatinių“ dėžučių, galbūt ne kartą pastebėjo, kad važiuojant negalima perjungti selektorius į „R“, jis tiesiog neperjungia. Norėdami jį atrakinti, turite visiškai sustoti ir paspausti stabdžių pedalą. Elektroniniuose selektoriuose kartais galima pasirinkti „R“, tačiau pats perjungimas neįvyks dėžutėje.
Dėl mašinų išvada aiški – daug jutiklių ir išmanioji elektronika neleidžia sunaikinti dėžutės netinkamu režimu.
Atbulinės eigos pavaros perjungimas judant į priekį.
Jei su automatinėmis mašinomis viskas aišku, tai su mechanika viskas yra daug sudėtingiau. Dėl to, kad pats gamintojas „dėžutę“ perduoda pilotui, galima pasirinkti netinkamą etapą. BET naudojant atbulinę pavarą, skirtingai nei priekinėje pavaroje, yra keletas funkcijų.
Faktas yra tas, kad daugumoje mechaninių pavarų dėžių atbulinė eiga yra sudaryta iš cilindrinių pavarų, kurios uždaromos ne sankaba (kaip važiuojant į priekį), o perjungiant vieną iš pavarų, kol jos visiškai išsilygina. Šioje konstrukcijoje nėra sinchronizatoriaus, nes nereikia laipsniško sukimosi viena kryptimi (kaip važiuojant į priekį). Atbulinė pavara yra vienintelė pavara, kuri įjungiama tik visiškai sustojus.
Dabar įsivaizduokite: variklio sukimasis nukreiptas į vieną pusę, o „pirmyn“ pavaromis ratai sukasi priekyje. Kai važiuojant bandote įjungti atbulinę pavarą, ratai vis tiek juda į priekį, tačiau vairuotojo veiksmai „priverčia“ dalį pavarų dėžės mechanizmo įjungti atbulinę pavarą. Dėl to gauname beprotiškiausią atbulinės eigos pavarų sukimosi dažnio ir krypties desinchronizaciją ir bandymus jas įjungti persidengiant.
Paprasčiau tariant, judant į priekį neįmanoma įstumti galinio. Turite būti žiaurus raumenininkas, kad priverstumėte susijungti dvi krumplines pavaras, o ne judėti kartu. Praktikoje galėsite pastebėti, kad galinė tiesiog neįsijungia, skleidžia nemalonų šlifavimo garsą.
Kas atsitiks, jei jiems pavyks tai įstumti?
Negalėsite jo įjungti nesulaužę atbulinės eigos pavaros dantų. Viena pavara turėtų „stabdyti“ prieš kitą. Jei įjungimas bus sėkmingas prieš visiškai nupjaunant visą pavaros plotį ir iš karto atleidžiant sankabą, greičiausiai varančiosios ašies ratai „užsiblokuos“. Patikimos informacijos apie tai praktiškai nėra, nes 99% atvejų niekam nepavyko jo įjungti.
Rezultatai
Sąžiningai, tai viena iš nedaugelio temų, kurios man buvo nepaprastai įdomios. Kaip matote, automatinėse mašinose gamintojo pateikti nustatymai neleidžia nei atsitiktinumui, nei piktiems kėslams „tyčiotis“ iš dėžutės. Mechanikai negali išsigelbėti nuo idiotų, bet matomi dizaino elementai neleis nusižudyti po pirmos netyčinės klaidos. Rekomenduočiau neeksperimentuoti, nes su "sugriuvusiomis karabomis" niekur neišeisi!
- , 2016 m. lapkričio 18 d
Kai kuriems vairuotojams ateina laikas, kai „Lada Kalina“ atbulinė pavara nustoja įjungti. Kodėl taip nutinka? Net ir autoservise ne visada pavyksta nustatyti priežastis. Bet jei pažvelgsite į techninės priežiūros vadovą, jame aiškiai nurodyta, kokiomis aplinkybėmis tai atsitinka.
Vaizdo įraše „Lada Kalina“ nėra atbulinio greičio, kalta svirtis:
Pirmoji priežastis gali būti pačios pavarų dėžės gedimas. Dėl gedimo arba komponentų susidėvėjimo greitis gali būti numuštas arba neįsijungti.
„Atšiauriausias“ metodas ir gedimas yra pačios pavarų dėžės gedimas
Antroji priežastis gali būti pačios pavarų dėžės vidinių dalių susidėvėjimas. Tokiu atveju turėsite išardyti pavarų dėžę ir ją išardyti. Priežastis gali būti šių dalių susidėvėjimas: atbulinė pavara, galinis guolis, sinchronizatorius arba maitinimo kištukas. Norint pašalinti gedimą, būtina pakeisti dalį, kuri buvo nugriauta.
Sankaba
Naujas sankabos diskas
Kita priežastis, kodėl neįsijungia pavara, yra sankabos gedimas. Tai nesunku nustatyti, nes nuspaudus transmisiją, pavara neįsijungia arba įsijungia su trenksmu. Taigi verta pažiūrėti atlaisvinimo guolis arba sankabos diskas. Jei diagnostika rodo didelę gamybą, būtina pakeisti dalis.
Elektra
Paskutinis gedimas, dėl kurio gali sugesti atbulinė pavara, yra įjungtas atbulinės eigos užraktas. Šiuo atveju pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra saugiklis F21, kuris galėjo perdegti.
Kištukas po gaubtu
Transmisijos kištukas po gaubtu
Turite patikrinti įtampą po gaubtu esančiame kištuke.
Kabinoje laidai
Jei saugiklis nepažeistas, tuomet reikia apžiūrėti jungiklį, esantį po pačios pavarų perjungimo rankenėlės apsauginiu dangteliu, apačioje. Du laidus reikia nuimti ir sutrumpinti. Jei greitis pradeda įsijungti, priežastis yra jungiklyje.
Solenoidas
Paskutinė priežastis gali slypėti pačiame solenoide, kurį reikia diagnozuoti.
Solenoido diagnozavimo procese
Jei neturite voltmetro, tai galima padaryti lengvai, naudojant du kaiščius, kurie įkišti į srovės tiekimo angą. Mes naudojame lemputę, kad patikrintume, ar tinkle yra srovė.
Jei nieko nėra, problemos reikia ieškoti jungiklio laiduose. Dažniausiai taip nutinka dėl to, kad dėl trumpų laidų yra didelė nutrūkimo tikimybė. Patyrę Kalina savininkai prideda laidus, kad išvengtų šios problemos.
išvadas
Taigi, problemos su atbulinis greitis„Kalina“ yra gana lengva diagnozuoti ir pataisyti, išskyrus atvejus, kai problema yra pačioje pavarų dėžės mechaninėje dalyje. Tam reikės išardyti ir nustatyti gedimą, o tai ne kiekvienas gali padaryti. Todėl, jei automobilių entuziastas nėra įsitikinęs, kad gali pats susitvarkyti su problema, rekomenduojama kreiptis į autoservisą.
