Pagaminimo metai (modelio metai)

Pagaminimo metai (modelio metai)

Metų kodas (modelio metai)

Pagaminimo metai (modelio metai)

Metų kodas (modelio metai)

Pagaminimo metai (modelio metai)

Metų kodas (modelio metai)

1971

1981

1991

2001

1972

1982

1992

2002

1973

1983

1993

2003

1974

1984

1994

2004

1975

1985

1995

2005

1976

1986

1996

2006

1977

Transporto priemonių ženklinimas (TC) skirstomas į pagrindinį ir papildomą. Pagrindinis transporto priemonių ir jų komponentų ženklinimas yra privalomas ir jį atlieka jų gamintojai. Kai transporto priemonę serijiniu būdu gamina kelios įmonės, pagrindinį transporto priemonės ženklinimą leidžiama naudoti tik galutinio produkto gamintojo.

Pagrindinis ženklinimas atliekamas ant šių gaminių:

Sunkvežimiai, įskaitant specializuotus ir specialius ant jų važiuoklės, traktorius su borto platforma, taip pat universalias transporto priemones ir specialias ratines važiuokles;
- automobiliai, įskaitant specializuotus ir specialius jų pagrindu, krovinius-keleivius;
- autobusai, įskaitant specializuotus ir jų pagrindu sukurtus specialius autobusus;
- troleibusai;
- priekabos ir puspriekabės;
- šakiniai krautuvai;
- vidaus degimo varikliai;
- motorinės transporto priemonės;
- sunkvežimio važiuoklė;
- sunkvežimių kabinos;
- automobilių kėbulai;
- vidaus degimo variklių blokai.

Pagrindinio žymėjimo turinys ir vieta

Be to, kad transporto priemonė, važiuoklė ir varikliai turi turėti prekės ženklą pagal GOST 26828, o gaminiai, kuriems taikomas privalomas sertifikatas, turi turėti atitikties ženklą pagal GOST R 50460, specialus transporto priemonės ir jos komponentų ženklinimas. yra vykdomas.

Transporto priemonių ženklinimas

A. Tiesiai ant gaminio (nenuimamos dalies), mažiausiai linkusiose sunaikinti eismo įvykio metu vietose turi būti nurodytas transporto priemonės identifikacinis numeris - VIN. Viena iš pasirinktų vietų turi būti dešinėje pusėje (transporto priemonės kryptimi). VIN taikomas:
- ant automobilio kėbulo - dviejose vietose, priekinėje ir galinėje dalyse;
- autobuso gale - dviejose skirtingose ​​vietose;
- ant troleibuso kėbulo - vienoje vietoje;
- ant sunkvežimio ir krautuvo kabinos - vienoje vietoje;
- ant priekabos, puspriekabės ir motorinės transporto priemonės rėmo - vienoje vietoje;
- visureigiuose automobiliuose, troleibusuose ir šakiniuose krautuvuose VIN gali būti nurodytas atskiroje lentelėje.

B. Transporto priemonės priekyje, jei įmanoma, turėtų būti pritvirtinta lentelė su šiais duomenimis:
- VIN;
- variklio indeksas (modelis, modifikacija, versija) (kurio darbinis tūris yra 125 cm3 ar daugiau);
- leistinas bruto svoris;
- leistina bendra autotraukinio masė (traktoriams);
- leistina vežimėlių ašies (ašių) masė, pradedant nuo priekinės ašies;
- leistina balninio sukabintuvo masė.

Transporto priemonės identifikavimo numeris (VIN) – identifikavimo tikslais priskiriamas skaitmeninių ir abėcėlinių simbolių derinys, yra privalomas ženklinimo elementas ir yra individualus kiekvienai transporto priemonei 30 metų.

VIN struktūra yra tokia: WMI VDS VIS

Pirmoji VIN dalis (pirmi trys simboliai) yra tarptautinis gamintojo identifikavimo kodas (WMI), leidžiantis identifikuoti transporto priemonės gamintoją ir susidedantis iš trijų raidžių arba raidžių ir skaičių.

Pagal ISO 3780 pirmuosiuose dviejuose WMI simboliuose naudojamos raidės ir skaičiai yra priskirti šaliai ir kontroliuojama tarptautinės agentūros - Automobilių inžinierių draugijos (SAE), veikiančios pagal Tarptautinės standartizacijos organizacijos nurodymus. ISO). Pirmųjų dviejų ženklų, apibūdinančių zoną ir kilmės šalį, pasiskirstymas pagal SAE pateiktas 1 priede.

Pirmasis simbolis (geografinės srities kodas) yra raidė arba skaičius, nurodantis tam tikrą geografinę sritį.
Pavyzdžiui:
nuo 1 iki 5 - Šiaurės Amerika;
nuo S iki Z - Europa;
A į H – Afrika;
iš J į R – Azija;
6.7 - Okeanijos šalys;
8,9,0 - Pietų Amerika.

Antrasis simbolis (šalies kodas) yra raidė arba skaičius, identifikuojantis šalį konkrečioje geografinėje vietovėje. Jei reikia, šaliai nurodyti gali būti naudojamas daugiau nei vienas simbolis. Tik pirmojo ir antrojo simbolių derinys garantuoja nedviprasmišką šalies identifikavimą.
Pavyzdžiui:
nuo 10 iki 19 - JAV;
1A–1Z – JAV;
nuo 2A iki 2W – Kanada;
iš ZA į ZW – Meksika;
nuo W0 iki W9 - Vokietija, Federacinė Respublika;
iš WA į WZ – Vokietija, Federacinė Respublika.

Trečiasis simbolis yra raidė arba skaičius, kurį gamintojui priskiria nacionalinė institucija. Rusijoje tokia organizacija yra Centrinis tyrimų automobilių ir automobilių institutas (NAMI), esantis adresu: Rusija, 125438, Maskva, g. Avtomotornaya, namas 2, kuris priskiria WMI kaip visumą. Tik pirmojo, antrojo ir trečiojo simbolių derinys suteikia nedviprasmišką transporto priemonės gamintojo identifikaciją – tarptautinį gamintojo tapatybę (WMI). Skaičius 9 kaip trečią simbolį naudoja nacionalinės organizacijos, kai reikia apibūdinti gamintoją, kuris pagamina mažiau nei 500 automobilių per metus. Tarptautiniai gamintojų kodai (WMI) išvardyti 2 priede.

Antroji VIN dalis - aprašomoji identifikavimo numerio (VDS) dalis susideda iš šešių simbolių (jei transporto priemonės indeksą sudaro mažiau nei šeši simboliai, tada į tuščius paskutinių VDS simbolių laukus rašomi nuliai dešinėje), nurodant, kaip taisyklė, transporto priemonės modelį ir modifikaciją pagal projektinę dokumentaciją (CD).

Trečioji VIN dalis – orientacinė identifikavimo numerio (VIS) dalis – susideda iš aštuonių simbolių (skaičių ir raidžių), iš kurių paskutiniai keturi simboliai turi būti skaitmenys. Pirmasis simbolis VIS nurodo transporto priemonės pagaminimo metų kodą (žr. 3 priedą), kiti simboliai nurodo gamintojo suteiktą transporto priemonės serijos numerį.

Gamintojui gali būti priskirti keli WMI, tačiau to paties numerio negalima priskirti kitam transporto priemonių gamintojui mažiausiai 30 metų nuo to momento, kai jį pirmą kartą panaudojo ankstesnis (pirmasis) gamintojas.

Transporto priemonių dalių ženklinimas

Vidaus degimo varikliai, taip pat sunkvežimių važiuoklės ir kabinos, lengvųjų automobilių kėbulai ir variklių blokai turi būti pažymėti komponento identifikaciniu numeriu (CH).

MF identifikavimo numeris susideda iš dviejų struktūrinių dalių, kurių simbolių skaičius ir formavimo taisyklės yra panašios į VDS ir VIS VIN.

SC identifikacinis numeris ant važiuoklės rėmo ir sunkvežimio kabinos turėtų būti, jei įmanoma, priekinėje dalyje, dešinėje, vienoje vietoje, kad būtų galima matyti iš transporto priemonės išorės.

Varikliai ant variklio bloko pažymėti vienoje vietoje.

Variklio blokai pažymėti vienoje vietoje, o pirmoji SC identifikavimo numerio dalis, panaši į VDS, gali būti nenurodyta.

Papildomo ženklinimo turinys ir vieta

Papildomas transporto priemonės ženklinimas numato VDS ir VIS transporto priemonės identifikavimo numerį, matomą ir nematomą akiai (matomas ir nematomas žymėjimas).

Ant išorinio paviršiaus paprastai yra matomas šių transporto priemonės komponentų ženklinimas:
- priekinis stiklas - dešinėje pusėje, išilgai viršutinio stiklo krašto, maždaug 20 mm atstumu nuo sandariklio;
- galinio lango stiklas - kairėje pusėje, išilgai apatinio stiklo krašto, maždaug 20 mm atstumu nuo sandariklio;
- šoninių sienelių langai (judinami) - galinėje dalyje, išilgai apatinio stiklo krašto, apie 20 mm atstumu nuo sandariklio;
- priekiniai ir galiniai žibintai - ant stiklo (arba ratlankio), išilgai apatinio krašto, šalia kėbulo (kabinos) šoninių sienelių.

Nematomas žymėjimas paprastai taikomas:
- stogo apmušalai - centrinėje dalyje, apie 20 mm atstumu nuo priekinio stiklo sandariklio;
- vairuotojo sėdynės atlošo apmušalai - kairiajame (transporto priemonės kryptimi) šoniniame paviršiuje, vidurinėje dalyje, išilgai atlošo rėmo;
- posūkio signalo jungiklio korpuso paviršius išilgai vairo kolonėlės ašies.

Techniniai reikalavimai ženklinimui

Pagrindinio ir papildomo matomo ženklinimo atlikimo būdas turi užtikrinti vaizdo aiškumą ir jo saugumą per visą transporto priemonės eksploatavimo laikotarpį projektinėje dokumentacijoje nustatytomis sąlygomis ir režimais.

Transporto priemonės identifikavimo numeriuose ir vidutiniuose diapazonuose turi būti naudojamos lotyniškos abėcėlės raidės (išskyrus I, O ir Q) ir arabiški skaitmenys.

Raidžių šriftą įmonė pasirenka iš norminiuose dokumentuose nustatytų šriftų tipų, atsižvelgdama į priimtą technologinį procesą.

Skaičių šriftas turėtų atmesti galimybę sąmoningai pakeisti vieną numerį kitu.

Transporto priemonės ir vidutinės klasės identifikavimo numeriai bei papildomo ženklinimo ženklai turi būti rodomi vienoje arba dviem eilutėmis.

Rodant identifikavimo numerį dviejose eilutėse, nė vieno jo komponento negalima dalyti brūkšneliu. Eilučių (eilučių) pradžioje ir pabaigoje turi būti įmonės pasirinktas ženklas (simbolis, lentelės ribotuvas ir kt.), kuris turi skirtis nuo ženklinimo skaičių ir raidžių. Pasirinktas ženklas aprašytas techninėje dokumentacijoje.

Tarp identifikavimo numerio simbolių ir eilučių neturėtų būti tarpų. Leidžiama identifikavimo numerio sudedamąsias dalis atskirti pasirinktu simboliu. Pastaba. Nurodant identifikavimo numerį tekstiniuose dokumentuose, pasirinktas simbolis negali būti pritvirtintas.

Atliekant pagrindinį žymėjimą, raidžių ir skaičių aukštis turi būti bent:

a) transporto priemonės ir SC identifikavimo numeriuose:
7 mm – taikomas tiesiai ant transporto priemonės ir jų komponentų, o 5 mm – leidžiamas varikliams ir jų blokams;
4 mm – tepant tiesiai ant motorinių transporto priemonių;
4 mm - dengiant ant plokštelių;

b) likusiuose žymėjimo duomenyse - 2,5 mm.

Pagrindinio ženklinimo identifikavimo numeris turėtų būti pažymėtas paviršiams, turintiems technologinio proceso numatytų mechaninio apdorojimo pėdsakų. Plokštės turi atitikti GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 reikalavimus ir būti pritvirtintos prie gaminio, kaip taisyklė, naudojant nuolatinį ryšį.

Papildomas nematomas žymėjimas atliekamas naudojant specialią technologiją ir tampa matomas ultravioletinių spindulių šviesoje. Atliekant žymėjimą, neturėtų būti pažeista medžiagos, ant kurios jis dedamas, struktūra.

Remontuojant transporto priemonę ir jos komponentus draudžiama naikinti ir (ar) keisti ženklinimą. Ženklinimo metodai nėra nurodyti standartuose ir gali būti rankiniai arba mechanizuoti.

Žymėjimo rankiniu būdu, plaktuku smogus į antspaudą, skydelyje ar platformoje gaunamas įlenktas skaičiaus, raidės, žvaigždutės ar kito ženklo vaizdas. Tokiu atveju ženklų taikymo tvarką pasirenka pats darbuotojas. Dėl rankinio kimšimo ženklai pasislenka horizontaliai ir vertikaliai, yra vertikalių ašių nuokrypis, tai galima pašalinti naudojant šabloną. Šiuo atveju žymėjimo skaitmenų gylis nėra vienodas.

Mechanizuotas žymėjimas atliekamas dviem būdais: smūgiu ir raižymu. Abu metodai turi savo ypatybes. Taigi, mikroskopiškai tiriant valcavimo būdu padarytą žymėjimą, matomi antspaudo darbinės dalies įėjimo pėdsakai iš vienos pusės ir išėjimo iš kitos ženklo pusės. Taikant smūgio metodą, darbinė prekės ženklo dalis juda griežtai vertikaliai.

Gana dažnai naudojant mechanizuotą ženklinimo būdą, ypač ant aliuminio blokelių, „trūksta“, dėl to ženklinimo žymės būna per mažos arba vos pastebimos. Tokiais atvejais atliekama rankinė apdaila arba iš naujo mechanizuota. Apdailinant rankiniu būdu, atsiranda lydintys ženklai. Pakartotinai naudojant mechanizuotą, galima matyti dvigubus kontūrus su tuo pačiu simbolių poslinkiu.

Taikant kombinuotą ženklinimo būdą, dalis ženklų dedama mechanizuotai, o likusi dalis pasiekiama rankiniu būdu. Ši parinktis pasižymi abiejų metodų ypatybėmis.

Papildomas ženklinimas paprastai taikomas smėliasrove arba frezuojant automobilio dalis iš stiklo arba specialius ženklinimus, kuriuose yra fosforo, automobilio salono elementus. Pirmuoju atveju ženklinimas stebimas vizualiai be specialių prietaisų pagalbos, antruoju atveju, norint jį aptikti, reikia naudoti ultravioletinę lempą.

Vidaus ir užsienio gamybos transporto priemonių ženklinimo pavyzdžiai

Šiame skyriuje pateikiami VAZ, GAZ ir Peugeot automobilių agregatų ženklinimo vietos pavyzdžiai. Automobiliai, pagaminti 80-ųjų pradžioje ir anksčiau, gali turėti žymenis, kurie skiriasi nuo parodytų žemiau, o tai buvo dėl to, kad jiems nebuvo taikomi vienodi reikalavimai. Tokiu atveju būtina remtis specialia informacine literatūra. Kai kurių užsienyje pagamintų automobilių ženklinimo vietų vieta pateikta 3 priede. Volžskio automobilių gamykla.

Pateiksime modelių VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099 ženklinimo pavyzdį.
1. Gamyklos duomenų lentelė pritvirtinta po gaubtu ant priekinės oro dėžės sienelės.
2. VIN su modeliu ir kėbulo numeriu yra įspaustas variklio skyriuje ant dešinės priekinės pakabos spyruoklės laikiklio.
3. Variklio modelis ir numeris yra įspausti ant galinės cilindrų bloko dalies virš sankabos korpuso.

XTA - tarptautinis gamintojo identifikavimo kodas (VAZ - XTA);
210900 - aprašomoji dalis: prekės indeksas. Nurodomas gamintojo priskirtas modelis arba sąlyginis kodas. Šiuo atveju: 2108 - VAZ 2108, 21090 - VAZ 2109, 21099 - VAZ 21099;
V - automobilio pagaminimo metų kodas (V - 1997);
0051837 - prekės gamybos numeris.

Variklio ženklinimo struktūra ir turinys

Variklio žymėjimas yra ant specialių variklio blokų frezavimo trinkelių. Blokas liejamas iš specialaus pilkojo ketaus. Žymėjimo procesas yra mechanizuotas.

VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 modelių varikliams ženklinimas dedamas viršutinėje bloko galinės sienelės dalyje nuo smagračio pusės į kairę automobilio kryptimi viena linija. PO-5 šriftu. Jame yra modelio pavadinimas ir septynių skaitmenų variklio serijos numeris, įterptas tarp dviejų žvaigždučių ir tinka šiems modeliams. Žvaigždės telpa į 3,0 mm skersmens apskritimą.

Cilindrų blokai, tiekiami kaip atsarginės dalys, nėra pažymėti.

Klaidingai pritaikius ženklinimo ženklą, perrašymas atliekamas rankiniu būdu, naudojant antspaudus ir įtvarą. Ženklas kalamas specialiu smeigtuku ir įkimštas naujas. Klaidingai uždėjus visą skaičių (ar kelis simbolius), jis šlifavimo staklės švitriniu ratuku nupjaunamas iki reljefinio vaizdo gylio ir prikimšiamas naujas skaičius. Jei tik dalis ženklo (-ių) rodoma reljefiškai, tai nerodoma jo dalis prikimšta rankiniu būdu. Technologinio numerio simboliai, kurie nerodomi, nėra įdaryti. Kūno žymėjimas žymeklio pagalba taikomas smūgio metodu. Nuo kiekvienų metų spalio 1 d. į identifikavimo numerį įrašomas kitų kalendorinių metų raidinis žymėjimas.

Kėbulas atsarginėms dalims visada gaminamas su savo numeriu, o pažymėtos atsarginių dalių kėbulo dalys gaminamos be numerio. Jei ženklinimo ženklas išeina už ženklinimo lauko („plūduriuoja“ aukštyje) arba uždėtas klaidingai, tada jis nukaldinamas ir rankiniu būdu prikimštas naujas ženklas. Lygiai taip pat ištaisoma klaida ant nudažyto korpuso: prikimšus ženklą ir jį nuėmus, jis nudažomas. Eksportui skirtose transporto priemonėse gali būti pritvirtintos papildomos lentelės su patvirtinimo ženklais. Plokštės prie korpuso tvirtinamos vienpusėmis kniedėmis, rečiau savisriegiais. Gorkio automobilių gamykla.

Pateiksime GAZ-3102, GAZ-31029 modelių ir jų modifikacijų ženklinimo pavyzdį.
1. Gamyklos duomenų lentelė pritvirtinta po gaubtu prie dešiniojo priekinio sparno purvasargio.
2. Dešinėje gaubto kanalizacijos latake įspaustas pagaminimo metų kodas ir kėbulo numeris (orientacinė VIN dalis).
3. Variklio modelis, numeris ir pagaminimo metai yra įspausti ant potvynio, esančio cilindrų bloko apačioje kairėje.

Identifikavimo numerio struktūra ir turinys

XTH - tarptautinis gamintojo identifikavimo kodas (XTH- GAS);
310200 - aprašomoji dalis: prekės indeksas. Nurodomas gamintojo priskirtas modelis arba sąlyginis kodas. Šiuo atveju: 31020 - GAZ 3102, 31022 - GAZ 31022, 31029 - GAZ 31029;
W - automobilio pagaminimo metų kodas (W - 1998);
0000342 - prekės gamybos numeris.
Gamyklinis PEUGEOT (Peugeot).

„Peugeot“ modeliai – 205, 305 nuo 1983 m. ir 309, 405, 505 ir 605 modeliai turi kėbulo numerį latake, esančiame dešinėje priekinio kėbulo skydelio pusėje arba ant dešiniojo priekinio sparno purvasargio po gaubtu.

„Peugeot“ savo modeliams naudoja 17 padėčių važiuoklės numerį (VIN) nuo 1981 m. liepos mėn. Pavyzdžiui:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - tarptautinis gamintojo identifikavimo kodas (VF3 - PEUGEOT);
504 - transporto priemonės tipas;
V51 - transporto priemonės variantas;
S - automobilio pagaminimo metų kodas (S - 1995);
3409458 - prekės gamybos numeris.

Ženklinimo duomenų keitimo būdai ir požymiai

Šiame skyriuje aptariami ne gamintojų ženklinimo keitimo būdai, kuriuos reikėtų atskirti nuo klaidingai pritaikytų simbolių pataisymų – visi žymenys gamintojui apskritai.

Jame taip pat pateikiami ženklai, kurie gali rodyti ženklinimo pasikeitimą. Kai jie randami, būtina nustatyti, kas juos sukėlė.

Kai kurie ženklai susidaro tiek rankiniu būdu prikimšant ar taisant klaidas pas gamintoją, tiek klastojant ženklinimo duomenis. Kita dalis skirta tik padirbinėti. Klastojimo klausimas gali būti išspręstas atlikus atitinkamą tyrimą teismo medicinos skyriuje.

Kūno žymių keitimo būdai ir požymiai

Pagrindinius kūno žymėjimo keitimo būdus galima suskirstyti į dvi grupes A ir B.

A metodų grupei, kurią lydi pirminio žymėjimo sunaikinimas, įprasta pašalinti dalį, dalį arba visą ženklinimo skydelį ir pakeisti juos kitais. Norint identifikuoti transporto priemonę šiuo atveju, reikalinga išsami analizė.

Taikant B grupės žymėjimo keitimo būdus, pirminis žymėjimas arba jo pėdsakai išsaugomi ir iš esmės galima jį aptikti. B grupėje yra šie įprasti žymėjimo duomenų keitimo būdai, kurie pasiekiami:
- trūkstamų elementų apdaila pirminio ženklinimo ženkluose, turint panašų stilių su reikiamo (antrinio) ženklinimo ženklais virš pirminio ženklų (pvz.: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- atskirų pirminio ženklinimo ženklų kalimas (kaldinimas) ir kitų pritaikymas jų vietoje. Papildomi ženklų elementai užpildomi plastikinėmis masėmis arba išlydomi ir dažomi (pvz.: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- ženklinimo zonos pagilinimas, pirminio žymėjimo padengimas metalo ar plastiko masės sluoksniu ir reikiamo (antrinio) žymėjimo įspaudimas ant susidariusio reljefo paviršiaus, po to kūno srities dažymas;
- sekcijos pagilinimas ženklinimu ir tvirtinimas šioje vietoje (suvirinant ar klijuojant) plokštės atkarpą su skirtingu žymėjimu.

Ženklai, rodantys kūno ženklų pasikeitimą, yra šie:
- neryškus ženklų kontūras, jų vertikalus poslinkis, skirtingi intervalai ir gylis, ženklų konfigūracijos skirtumai iš pavyzdžių, pašaliniai potėpiai ženkluose;
- paviršiaus apdorojimo pėdsakai po emalio sluoksniu, dangos storio padidėjimas, taip pat glaisto ar kitų medžiagų likučių buvimas žymėjimo srityje;
- skirtumas tarp ženklinimo plokštės dažų (LCP) ir gretimų zonų, pjuvenų (dalelių) emalio pėdsakų buvimas ant netoliese esančių dalių;
- ženklinimo ir jo parodymo kitoje plokštės pusėje neatitikimas ir užsikimšimo ženklų pėdsakai ant jo, lokalus plokštės storio padidėjimas;
- suvirinimo siūlės ant ženklinimo plokštės, plokščių sujungimas su siūlėmis, suvirinimo taškų gręžimo pėdsakai ir taškinio suvirinimo imitacija (skylių užpildymas skardos ar žalvario lydalais) ir kt.

Variklių ženklinimo keitimo būdai ir požymiai

Norėdami sunaikinti bet kurios markės automobilių variklio ženklinimą, naudojami šie pagrindiniai metodai:
- pjovimas dilde rankiniu būdu;
- metalo sluoksnio pašalinimas mechaniniu įrankiu, pavyzdžiui, šlifuokliu;
- senojo ženklinimo užkimšimas šerdimi arba kaltu, po to prikimšimas reikiamų ženklų;
- ant žymėjimo padėklo užklijuoti ploną metalinę plokštelę su norimu žymėjimu;
- šiluminis poveikis balionų bloko žymėjimo daliai naudojant pūtiklį, dujų degiklį.

Variklio žymenų pasikeitimo požymiai yra šie:
- aikštelės mechaninio apdorojimo pėdsakai;
- pirminio ženklinimo pėdsakai;
- aikštelės paviršiaus tekstūros skirtumas nuo gretimų plotų arba nuo gamyklinio pavyzdžio, ženklinimo zonos paviršiaus tekstūros imitacija;
- emalio sluoksnio ar specialios kompozicijos nebuvimas žymėjimo srityje (blokams iš aliuminio ir magnio lydinių).

Žymėjimo tyrimo priemonės

Ženklinimo duomenų klastojimo metodai nustato metalinės konstrukcijos „svetimų defektų“ paieškos ir analizės metodus po dažų ir lako dangos (LCP) sluoksniu, pvz., siūlės buvimą, ženklų glaistymo elementus, taškinio suvirinimo imitaciją ir kt. .

Kai kuriais atvejais ženklinimo pakeitimo fakto nustatymas nesukelia rimtų sunkumų ir gali būti atliktas patikrinimo metu. Tačiau pasitaiko atvejų, kai sėkmingai išspręsti problemą nepažeidžiant dalių vientisumo įmanoma tik naudojant neardomuosius bandymo įrenginius ar specialius metodus. Būtina sąlyga, kad kelių policijos pareigūnai galėtų nustatyti transporto priemonės agregatų ir agregatų ženklinimo pasikeitimo požymius, yra išlaikyti dažų vientisumą. Apsvarstykite kai kuriuos neardomuosius bandymo įrenginius.

Sūkurinių srovių defektų detektoriai

Vienas iš pirmųjų sūkurinių srovių įrenginių, specialiai sukurtų kelių policijos problemoms spręsti, yra Contrast-M įrenginys (Voronežas). Prietaisas skirtas greitai aptikti ženklinimo duomenų požymius ant transporto priemonių kėbulo dalių. Prietaisas leidžia aptikti dažų storio pokyčius, metalo fragmentų litavimą, klijavimą ar suvirinimą su pasikeitusiais ženklinimo duomenimis. Prietaiso veikimo principas pagrįstas sūkurinių srovių metale sužadinimu ir šių srovių sukuriamo antrinio elektromagnetinio lauko nuokrypių registravimu dėl ženklinimo duomenų pasikeitimų.

Remiantis bandymų rezultatais, puikiai pasitvirtino ir nedidelio dydžio sūkurinių defektų detektorius MVD-2 (3) (Kazanė). Jo funkcionalumą galima pagerinti naudojant jutiklį, kuris turi mažą, beveik taškinį darbinį paviršių (kontakto su kontroliuojamu mėginiu paviršius). Todėl naudojant MIA-2(3) galima, pavyzdžiui, nustatyti atskirų ženklų elementų užpildymą taisant panašios konfigūracijos ženklus.

Sūkurinių srovių indikatorius VI-96N buvo sukurtas Maskvos energetikos institute (MPEI). Įrenginiai MVD-2(3) ir VI-96N turi praktiškai tas pačias technines galimybes, tačiau skirtingai nuo įrenginio „Contrast-M“ leidžia aptikti:
- suvirinimo taškų imitacija (plieno ir spalvotųjų metalų kniedėmis, štampavimas, mechaninis apdirbimas, glaistymas);
- dalių tvirtinimo suvirinimo, kniedijimo vietos (pagamintos iš plieno ir spalvotųjų metalų), paslėptos vėliau padengus dažus;
- sumažinti pažymėtos dalies storį;
- atskirų ženklų elementų „kaldinimas“;
- inkliuzų buvimas atskiruose ženklų elementuose: metalinis (paprastai spalvotieji metalai), nemetalinis (epoksidinis glaistas, polimerų junginiai ir kt.).

Įrenginys VI-96N yra patogesnis eksploatuoti (turi automatinį reguliavimą prie valdomo paviršiaus, jautrumo slenksčio reguliavimą). VI-96N Rusijos vidaus reikalų ministerijos GUGAI rekomenduoja kelių policijos pareigūnams motorinių transporto priemonių kėbulų ženklinimo vietos operatyviniam patikrinimui ir ekspertų skyrių darbuotojams kaip techninę išankstinės patikros priemonę ne destruktyvus bandymas.

Sūkurinių srovių defektų detektoriai leidžia aptikti ženklinimo pokyčius, susijusius su plokštės dalies suvirinimu su kitokiu ženklinimu, skydo dalies pakeitimu, plokštės fragmento antriniu žymėjimu ant pirminio žymėjimo.

Darbo būdas nustatomas pagal kėbulo žymėjimo keitimo būdą. Paprastai pirmiausia apžiūrimos skydų sekcijos, esančios greta ženklinimo vietos. Įrenginio garso ir (ar) šviesos signalizacijos veikimas rodo, kad yra ištisinis metalo defektas, susidaręs suvirinimo arba įtrūkimo pavidalu (jeigu plokštės fragmentas su nauju žymėjimu ant senojo žymėjimo), skirtingų metalų buvimas tiriamoje plokštėje (pavyzdžiui, plienas - žalvaris, jei ant pirminio žymėjimo padengiamas alavo arba žalvario sluoksnis) ir kt.

Jei nebuvo įmanoma aptikti defektų šalia ženklinimo zonos, patikrinama, ar per visą oro įsiurbimo dėžės lentynos ilgį yra suvirintos siūlės (nėra). Tokia siūlė gali atsirasti pakeitus dalį skydo.

Dirbant su sūkurinių srovių defektų detektoriais, reikia atsiminti, kad signalizaciją gali suaktyvinti įtrūkimai, atsiradę tiesinant (remontuojant, tiesinant) tiriamą skydelį. Paprastai šie įtrūkimai yra chaotiška tvarka, todėl jų diferencijavimas nesukelia ypatingų sunkumų.

Šių techninių priemonių eksploatavimo patirtis rodo, kad jos labiausiai tinka praktinių darbuotojų poreikiams (perkeliamumas, gebėjimas dirbti lauke, universalumas ir kt.).

Magnetinių dalelių defektų detektoriai

Naudojant šį metodą, yra tam tikros konfigūracijos nuolatinis magnetas ir geležies miltelių suspensija su vandeniu (miltelių suvartojimas 20-30 g 1 litrui vandens). Nešiojami MDE-20Ts tipo įrangos pavyzdžiai, sukurti TSNIITMash, apima lygintuvą, jungiamąjį laidą ir elektromagnetą. Bendri įrenginio matmenys 150x150x100 mm, svoris iki 5 kg.

Norint aptikti galimą kūno žymėjimo pokytį, pakanka nedidelį kiekį suspensijos užtepti tiriamoje vietoje, kur sukuriamas magnetinis laukas. Jei pakeitus ženklinimą plokštėje yra suvirinimo siūlių ar kitų panašių defektų, magnetinės dalelės aiškiai išryškins šio pažeidimo kontūrus.

Magnetinių dalelių defektų detektoriai leidžia aptikti žymėjimo pokyčius, susijusius su plokštės dalies suvirinimu, skydo dalies pakeitimu, plokštės fragmento uždėjimu nauju žymėjimu ant esamo žymėjimo. Neabejotinas metodo pranašumas yra paprastumas ir aiškumas.

Rentgeno spindulių defektų detektoriai

Stacionarus rentgeno kompleksas „Rentgen-30-2“ (MNPO „Spektr“) leidžia aptikti ženklinimo pokyčius, susijusius su skydo sekcijos suvirinimu nauju žymėjimu, skydo dalies pakeitimu, skydo fragmento perdengimas su nauju žymėjimu ant esamo ženklinimo, gali būti eksploatuojamas stacionariai arba montuojamas ant furgonų sunkvežimių važiuoklės, turi didelį svorį ir gabaritus.

Nešiojami MIRA-2D tipo (ar panašūs importiniai) rentgeno defektų detektoriai leidžia spręsti panašias problemas, tačiau turi žymiai mažesnius gabaritus ir svorį.

Norint ištirti skydelį su nešiojamaisiais rentgeno defektų detektoriais, prietaisas dedamas virš tiriamos srities (dažniausiai pradedant nuo žymėjimo zonos), o rentgeno juosta dedama žemiau, po skydeliu. Po peršvietimo plėvelė apdorojama standartiniu būdu, o gauti vaizdai analizuojami. Tokių prietaisų pranašumas yra tas, kad kai kuriais atvejais jie gali būti naudojami pirminiam kūno žymėjimui nustatyti (jei jis nebuvo sunaikintas jį keičiant). Šios grupės prietaisai naudojami kriminalistikos padaliniuose.

Magnetiniai storio matuokliai

MNPO „Spektr“ sukurtas magnetinis storio matuoklis MT-41NU skirtas matuoti ant feromagnetinių pagrindų nusodintų nemagnetinių dangų (glaisto, skardos, žalvario ir kt.) storį; Bendri matmenys yra 127x200x280 mm, o svoris - 3,5 kg.

Naudojant šį prietaisą, galima aptikti žymėjimo pokyčius, susijusius su glaisto, skardos, žalvario ar kitų dia- ir paramagnetinių dangų (pavyzdžiui, epoksidinės dervos) sluoksnio dengimu ant pirminio žymėjimo.

Kėbulo žymėjimo keitimo fakto nustatymas šiuo atveju atliekamas išmatuojant nemagnetinės dangos storį, padengtą plienine plokšte žymėjimo vietoje ir keliuose nuo jo nutolusiuose taškuose. Siūlomo metodo įgyvendinimas įmanomas dėl to, kad medžiagos sluoksnio storis, nusėdęs ant žymėjimo zonos, dėl manipuliacijų tampa žymiai didesnis už jo storį tolimose vietose. Transporto priemonių ženklinimo duomenų tyrimo praktika susiklostė taip, kad tyrimo objektai yra tik zonų žymėjimas ant jų atspausdintais simboliais, vardinės lentelės. Toks nepagrįstas tyrimo objektų rato susiaurėjimas sumažina galimybę išspręsti žymėjimo duomenų klastojimo, orientacinės informacijos TS tikrinimui pagal įrašus gavimo ir pan. Į TS žymėjimo duomenų tyrimą reikia žiūrėti plačiau. . Tik integruotas požiūris užtikrina tyrimo rezultatų patikimumą ir išsamumą.

Toks integruotas požiūris apima nuodugnią tam tikro šiam automobiliui būdingų savybių rinkinio analizę.

Kaip jau minėta, tai yra:
- registracijos dokumentų patikrinimas;
- automobilio pagaminimo metų, jo modelio ir, jei įmanoma, modifikacijų, taip pat automobilio modelio kėbulo dalių ir pagrindinių komponentų atitikimo jo pagaminimo metams nustatymas;
- dažų dangos ir perdažymo ar remonto pataisymo pėdsakų apžiūra ir, jei reikia, apžiūra;
- ženklinimo vietos nustatymas, atsižvelgiant į transporto priemonės modelį ir pagaminimo metus;
- pažymėtų dalių (plokščių) jungčių su gretimomis, vardinių lentelių tvirtinimo tyrimas;
- papildomo ir paslėpto ženklinimo tyrimas;
- ženklinamų dalių vientisumo tyrimas;
- žymėjimo sričių (formos), paviršiaus tekstūros ypatybių tyrimas;
- paties žymėjimo tyrimas (turinys, taikymo būdas, konfigūracija, santykinė padėtis ir kt.);
- pirminio žymėjimo identifikavimas, kai yra jo pasikeitimo požymių.

Tyrimo rezultatas turėtų būti sprendimas dėl ženklinimo autentiškumo, pirminio ženklinimo turinio ir (jei reikia) prašymo patikrinti transporto priemonę pagal vogtų ir vogtų transporto priemonių apskaitą surašymas.

Pagrindinės išvados yra šios:
- žymėjimo duomenys yra autentiški (nekeičiami);
- gamykloje pakeisti ženklinimo duomenys, nurodytas pirminis ženklinimas;
- ženklinimo duomenys gamykloje nepakeisti, nurodytas pirminis ženklinimas (visas arba iš dalies);
- ženklinimo duomenys gamykloje nepakeisti, pirminis ženklinimas sunaikintas (negalima aptikti), kaupiama orientacijos informacija.

Ukrainoje nemaža dalis automobilių eksploatuojami su žyma registracijos liudijime - „B/N body“, tai yra kėbulas be numerio. Žinoma, tokio automobilio turėjimas iš pirmo žvilgsnio suteikia tam tikrų privalumų. Pavyzdžiui, atsiranda galimybė periodiškai jį susidėvėjus pakeisti naujesniu, vogtu ar išmuitintu iš užsienio įvežtu donoru. Nelaimingo atsitikimo atveju taip pat supaprastinamas atstatomasis remontas. Ant jo, ko gero, ir visi privalumai. Kelionės į užsienį, tokio automobilio išregistravimas ir pardavimas yra itin problemiška. Egzistuoja praktika „no-nomernikus“ perleisti (parduoti) pagal notaro patvirtintą vadinamąjį. bendrasis įgaliojimas. Tačiau tokių automobilių teisinis statusas yra labai žemas, o jų rinkos vertė daug kartų prastesnė už visavertį automobilį. Pagal Vidaus reikalų ministerijos patvirtintą Tvarką draudžiamos visos registracijos operacijos su transporto priemonėmis, neturinčiomis kėbulo, rėmo ar važiuoklės identifikavimo numerių (išskyrus palikimo įregistravimą).

2 dalyje p. Valstybinės registracijos (perregistravimo) tvarkos, patvirtintos Ukrainos ministrų kabineto 1998 m. rugsėjo 7 d. nutarimu Nr. 1388 (su pakeitimais ir papildymais), 15 str. „Valstybinė registracija (perregistracija), transporto išlaidų pašalinimas, jų vibravimo nusikaltimas iš visumos, be identifikavimo numerio, arba nuo sumažinimo, poshkodzhenimi (vienas numerio simbolių skaičius vizualiai nerodomas) lustas susmulkinti (pakeistas vienas ar keli numerio simboliai, pakeistas skydelis (planšetė) ar skydo dalis (planšetė) numeriu) neleidžiami sandėlio dalių (kėbulo, važiuoklės, rėmų) identifikavimo numeriai.

Todėl, mūsų nuomone, licencijų neturinčių automobilių savininkams vienintelė išeitis – teisėtas būdas pašalinti juos iš „viso gyvenimo“ statuso. Ukrainos vidaus reikalų ministerija parengė teisinį tokio transporto priemonių parko įteisinimo mechanizmą, taikant patvirtintą pirminių dubliavimo ir suteiktų specialių individualių identifikavimo numerių taikymo tvarką, tačiau privalomai laikantis Tvarkos aiškiai nustatyta ir detalizuojama norminiuose dokumentuose.

- tai sugadinto (sugadinto) transporto priemonės pirminio gamyklinio identifikavimo numerio pakartotinis mechaninis atkūrimas (atnaujinimas) ant vientisų metalinių kėbulo dalių (važiuoklės, rėmo) pagal Vidaus reikalų ministerijos atskirai nustatytą tvarką. Ukrainos.

- tai mechaninis naudojimas ant neatskiriamų metalinių transporto priemonės kėbulo komponentų (važiuoklės, rėmo), kurį TGS suteikė specialų individualų identifikavimo numerį pagal Ukrainos vidaus reikalų ministerijos atskirai nustatytą reguliavimo procedūrą.

Pagrindinis priežasčių sąrašas, kuriam leidžiama kelių transporto priemonių (RTV) pirminių ir priskirtų specialiųjų individualaus identifikavimo ženklų dubliavimas, vadovaujantis Valstybinės registracijos (perregistravimo) tvarkos, patvirtintos 2007 m. Ukraina 1998 m. rugsėjo 7 d. Nr. 1388 (su pakeitimais ir papildymais), toliau:

• SSRS ir NVS šalyse iki 2000 metų gaminami DTS, ant kurių gamintojas nenumato identifikacinių numerių uždėjimo ant neatskiriamų metalinių kėbulo komponentų (rėmų, važiuoklės);
• DTS, kurie yra savarankiškai suprojektuoti ir pagaminti Ukrainoje, neturi identifikavimo numerio;
• DTS su identifikaciniais numeriais, prarastais dėl didelės korozijos numerių klaviatūros paviršiuje jų ilgalaikio veikimo metu;
• Teisėsaugos institucijų grąžintas teisėtam savininkui TPA, paimtas iš neteisėto valdymo su pašalintais identifikaciniais numeriais (ištraukta);
• Valstybės naudai konfiskuota TPA su pašalintais (išskirtais) ar sugadintais identifikavimo numeriais;
• DTS su identifikaciniais numeriais prarasta dėl legalių remonto ir restauravimo darbų.

Pagrindinė automobilių kategorija be licencijos yra buvusios SSRS automobiliai, ant kurių identifikavimo numeriai buvo dažyti naudojant trafaretą ant atraminių automobilio rėmo dalių arba pagaminti tik ant plokštelių, pritvirtintų kniedėmis ar savisriegiais varžtais. gamintojo numatytas vietas. Paprastai tokie pavadinimai yra trumpalaikiai. Dažais užtepti numeriai per kelerius metus buvo sunaikinti dėl atmosferos veiksnių ir agresyvios eksploatacinės aplinkos, o numerio ženklai, kurie dažniausiai buvo pagaminti iš spalvotojo metalo (aliuminio), buvo mechaniškai pažeisti, suniokoti ir prarasti. ilgalaikis techninio objekto eksploatavimas.

Tokios transporto priemonės, atlikus specialų tyrimą, patvirtinantį, kad nėra ženklinimo identifikavimo simbolių tyčinio sunaikinimo pėdsakų, taip pat atitiktį dizainui, markei, modeliui ir kitiems registracijos liudijime nurodytiems duomenims, paprastai priskiriama. Vidaus reikalų ministerijos Pagrindinis paslaugų centras suteikia specialų individualų identifikavimo numerį, po kurio nustatyta tvarka jį pareikalauja.

Ukrainoje registruotose transporto priemonėse pirminio kodo kopijavimą ir priskirtų specialių individualių identifikavimo numerių (kėbulo, važiuoklės ar rėmo) taikymą atlieka Teismo ekspertizių biuras „Santodor“. Tačiau ši techninė operacija atliekama tik Vidaus reikalų ministerijos Pagrindiniam aptarnavimo centrui išdavus automobilio savininkui rašytinę Išvadą (leidimą) kiekvienai individualiai transporto priemonei. Savarankiškai, be Vidaus reikalų ministerijos Pagrindinio paslaugų centro išvados, Biuras nepriima jokių sprendimų ir neatlieka jokių veiksmų.

Pirminio kopijavimas ir specialaus individualaus identifikavimo numerio taikymas vykdomas pagal Ukrainos vidaus reikalų ministerijos standarto SOU 78-31-001:2017 reikalavimus ir leidžiamas tik tuo atveju, jei traceologiniai, taip pat kiti specialistams prieinamais metodais ir priemonėmis neįmanoma nustatyti galimo pirminio (gamyklos) identifikavimo numerio, taip pat nėra identifikavimo numerio ženklų tyčinio sunaikinimo (sugadinimo) pėdsakų. Specialiu tyrimu nustačius, kad tirtos benumerio transporto priemonės numerio detalės priklauso kitam automobiliui (dovanotojo neapmuitintas ir pan.), VRM Pagrindinis aptarnavimo centras turi teisę atsisakyti išduoti Išvadą. (leidimas) pareiškėjui dėl pirminio kodo dubliavimo ar suteikto specialaus individualaus identifikavimo numerio taikymo.

ĮSAKYMAS

pirminio (gamyklos) dubliavimas ir specialiųjų taikymas

individualūs transporto priemonės identifikavimo numeriai.

1. Pagrindas taikyti pasikartojančius ir specialius TPA numerius.

1.1. Transporto priemonės savininko kreipimasis su pareiškimu apie identifikacinio numerio (kėbulo, važiuoklės, rėmo) pažeidimą dėl valstybinio numerio paviršiaus korozijos;

1.2.TSC darbuotojų registravimo operacijų metu identifikuojant sugadintus identifikacinius numerius (kėbulą, važiuoklę, rėmą), atsiradusius dėl numerių klaviatūros paviršiaus korozijos;

1.3. Teisėsaugos institucijų rastos transporto priemonės grąžinimas savininkui po neteisėto disponavimo (vagystės), kai buvo pakeistas, sugadintas ar savadarbiu sunaikintas pirminis gamyklinis identifikacinis numeris (kėbulas, važiuoklė, rėmas);

1.4. Visiškai (neremontuotini ir keistini), sugadinti transporto priemonės kėbulo (važiuoklės, rėmo) numeriai dėl eismo įvykio ir yra pakankamas pagrindas juos pakeisti benumeriais. nustatyta tvarka;

1.5. Netyčia (neatsargiai) sugadinti transporto priemonės identifikacinio numerio ženklai (kėbulas, važiuoklė, rėmas) remonto ir restauravimo darbų metu;

1.6. Nustačius transporto priemonės identifikacinį numerį (kėbulą, važiuoklę, rėmą) su jo panaudojimo požymiais su gamykliniais defektais;

1.7. Tuo atveju, kai gamintojas nenumato identifikavimo numerio (kėbulo, važiuoklės, rėmo) pritaikymo ant TPA kėbulo sudedamųjų dalių metalinio korpuso.

1. Teisinės sąlygos taikyti dublikatus ir specialius TPA numerius:

2.1. TPA, kurioms yra teisinis pagrindas dubliuoti identifikavimo numerį, siunčiami specialiai identifikavimo numerių ekspertizei į VRM nustatytas specializuotas institucijas.

2.2. Specialų DTS tyrimą atlieka Ukrainos vidaus reikalų ministerijos ekspertų tarnybos specialistai arba kitų ekspertinių institucijų specialistai, turintys atitinkamą kvalifikaciją, taip pat teismo medicinos ekspertai tyrimo įstaigų užsakymu, iš anksto -teisminis tyrimas arba teismo sprendimas.

2.3. Atsakomybė už sugadinto pirminio (gamyklos) identifikavimo numerio (kėbulo, rėmo, važiuoklės) tyrimo patikimumą ir išsamumą, taip pat už TPA kopijavimo galimybę ir būtinybę tenka specializuotos įstaigos darbuotojams, atliekantiems atitinkamą. studijos.

2.4. Remdamasi specialaus tyrimo rezultatais, TPA savininkui jį atlikusi ekspertinė institucija pateikia atitinkamą rašytinę specialisto išvadą, surašytą pagal GSC reikalavimus.

2.5. Jei pagal specialisto tyrimo rezultatus nustatomas visas automobilio pirminio (gamyklos) numerio (kėbulo, rėmo, važiuoklės) turinys, taip pat jo taikymo gamintojo sąlygomis požymiai, transporto priemonės savininkas turi pagrindą kreiptis į Ukrainos vidaus reikalų ministerijos pagrindinį aptarnavimo centrą (GCS) su pareiškimu dėl svarstymo dėl Išvados (leidimo) išdavimo jam dėl pirminio (gamyklos) dubliavimo ar prašymo specialus individualus TPA identifikavimo numeris. Patikrinti GSC pateiktą medžiagą ir priimti sprendimą išduoti Išvadą (leidimą) transporto priemonės savininkui galima tik sumokėjus 94,00 (devyniasdešimt keturių) grivinų lėšas. Mokėjimas R/S GSC atliekamas pagal Ukrainos vidaus reikalų ministerijos, Ukrainos finansų ministerijos, Ukrainos ūkio ministerijos įsakymo Nr.369/1105/336 2007-10-05 41 punktą.

2.6. Remdamasis medžiagos svarstymo rezultatais, GSC pateikia TTP savininkui raštišką Išvadą (leidimą) dubliuoti TTP identifikacinį numerį (kėbulą, rėmą, važiuoklę) arba pagrįstą rašytinį atsisakymą dėl leidimo išduoti negalimumo. taikyti dublikatus arba specialius identifikavimo numerius.

2.7. Transporto priemonė su rašytiniu Ukrainos vidaus reikalų ministerijos VPK Išvada (leidimu) pateikiama specializuotai įstaigai, kurioje, atlikus būtiną papildomą transporto priemonės ir ją lydinčių dokumentų identifikavimo patikrinimą, dubliuojamas arba pasisavintas GSC specialus asmuo. identifikavimo numeriai DTS.

2.8. Pritaikius dublikatus, TPA jo savininkui išduodamas dublikatų ar specialių individualių identifikavimo numerių pritaikymo vietų nuotraukų lentelė ir bendras jų vaizdas numerio lentelėje. Priedas yra neatskiriamas dokumentas, pridedamas prie Ukrainos vidaus reikalų ministerijos SSC išvados (leidimo).

2.9. Po TPA dubliavimo jį atlikusi specializuota institucija nustatyta tvarka teikia ataskaitinę informaciją Ukrainos vidaus reikalų ministerijos VPK.

2.10. Pritaikius dublikatą arba specialų identifikavimo numerį (kėbulas, važiuoklė, rėmas), TTP savininkas privalo per dešimt dienų užregistruoti arba perregistruoti TTP.

2.11. Teritoriniai aptarnavimo centrai registracijos dokumentų skiltyje „Specialieji ženklai“ daro įrašą „Transporto priemonės identifikavimo numeris dublikatas“ arba „Taikomas specialus individualus identifikavimo numeris“. Toks pat įrašas daromas Vidaus reikalų ministerijos registracijos duomenų bazės registracijos elektroninėje duomenų kortelėje.

1. Techninės sąlygos taikyti dublikatus ir specialius transporto priemonių numerius:

3.1. Dublikatų arba specialiųjų identifikavimo numerių struktūra ir turinys turi visiškai atitikti TPA gamintojo priskirto ir ant (kėbulo, rėmo, važiuoklės) atspausdinto pirminio TPA numerio struktūrą ir turinį.

3.2. Numerio dublikato ženklų konfigūracija turi atitikti Ukrainos vidaus reikalų ministerijos standartą - SOU 78-31-001:2017, patvirtintą Ukrainos vidaus reikalų ministerijos įsakymu Nr. 374 2007-10-08.

3.3. Pirminių (gamyklinių) arba specialių individualių TPA identifikavimo numerių (kėbulo, rėmų, važiuoklės) taikymą atlieka specializuotos Ukrainos vidaus reikalų ministerijos įgaliotos institucijos, turinčios atitinkamą sertifikuotą įrangą TPA identifikavimo numeriams pritaikyti su konkrečiu. ir patvirtintas Ukrainos vidaus reikalų ministerijos standartas, šriftas.

3.4. Ženklų dublikatai dedami tik ant automobilio guolių komponentų (kėbulo, rėmo, važiuoklės) metalinio paviršiaus specialiai nustatytose prieinamose vietose pagal Ukrainos vidaus reikalų ministerijos standartą. Ženklai turi būti aiškiai matomi (plika akimi). Ženklų kontūrų forma neturėtų leisti jų interpretuoti dvigubai.

3.5. Iškilus techninėms komplikacijoms, dėl kurių neįmanoma pritaikyti identifikavimo numerio (kėbulo, rėmo, važiuoklės) atskiriems DTS markėms Ukrainos vidaus reikalų ministerijos standarte numatytose vietose, leidžiama dubliuoti arba ant šalia esančių metalinių kėbulo komponentų paviršių tepti ženklus, užtikrinančius aiškaus vienodo jų taikymo reikalavimų laikymąsi.

3.6. Teismo ekspertizių mokslinio tyrimo biuras „Santodor“ yra „Ukrainos vidaus reikalų ministerijos suteiktų TPA pirminių (gamyklinių) dauginimo ir specialių individualių identifikavimo numerių taikymo metodikos“ autorius (kūrėjas).

VRM serviso specialistams priėmus sprendimą dėl kėbulo numerio simbolių (važiuoklės, rėmo) nustatymo negalimumo dėl metalinio apgadinimo valstybinio numerio paviršiaus paviršiuje, buvo atlikta speciali ekspertizė. automobilis atliekamas siekiant nustatyti jo identifikavimo numerio tikrumą. Tyrimą galima užsisakyti bet kurioje ekspertinėje įstaigoje, taip pat Santodoro teismo ekspertizės biure arba jo regioniniuose biuruose. Svarbu, kad gautas dokumentas atitiktų pagrindinius Ukrainos vidaus reikalų ministerijos Pagrindinio paslaugų centro tokiems dokumentams keliamus reikalavimus.

Pastaba: tyrimo išvada turi būti nedviprasmiška, pvz.: „Automobilio identifikacinis numeris (kėbulo, važiuoklės, rėmo numeris) yra numeris ir tada visas identifikavimo numeris, paprastai susidedantis iš 17 simbolių. Jei specialisto tyrėjo išvados bus ne vienareikšmės, o tikimybinės, VRM Pagrindinis paslaugų centras turės pakankamai pagrindo atsisakyti pareiškėjui išduoti leidimą kopijuoti numerį.

Jums kreipusis į Mokslinių tyrimų biurą „Santodor“ ar jo regioninius padalinius, mūsų specialistai išanalizuos Jūsų surinktus dokumentus ir, esant reikalui, padės tinkamai juos paruošti perdavimui į Vidaus reikalų ministerijos pagrindinį paslaugų centrą svarstyti. .

Biuro darbuotojai praneša apie Vidaus reikalų ministerijos Pagrindinio aptarnavimo centro transporto priemonei suteikto pirminio dubliavimo ar specialaus individualaus identifikavimo numerio išdavimą Biuro darbuotojai, po kurių susitariate dėl datos, numerio dubliavimo ar taikymo laikas ir vieta. Atlikę šią procedūrą, Biuro darbuotojai Jums išduos du dokumentų paketus – vieną pateikti paslaugų centrui, kad galėtumėte atlikti reikiamas registracijos operacijas, o kitą – saugoti.

Daugiau straipsnių iš šios kategorijos

Volkswagen Passat B6 trūkumai su rida, atsiliepimai

Patikimiausi krosoveriai

Subaru Forester II – tai goblinas...

Kurį paskirstymo diržą geriau pasirinkti

„Renault“ logotipo istorija Įdomus faktas iš „deimantinio“ Renault logotipo sukūrimo istorijos

Paskutinis samurajus: Naudoto Suzuki Grand Vitara pasirinkimas Privalumai ir trūkumai, palyginti su konkursu