中古: BMW X3 E83 - 信頼できる友人。信頼できる非フォーマット：BMW X3 E83 を所有する経験中古 BMW X3 の問題点と欠点

02.07.2020

BMW X3 は、主力の BMW X5 SUV の安価な代替品として開発されました。 2006 年に車のボディがわずかに更新され、外観に変更が加えられました。 2010 年、次世代の X3、F25 シリーズが組立ラインに投入されました。

体

ボディの形状とラインは、他の BMW モデルのスタイルと密接に関係しています。年月が経っているにもかかわらず、この車はまだ新鮮でモダンに見えます。文句を言えるのは、2006 年のモデルチェンジを経て、ようやくボディカラーが採用された、未塗装のプラスチック製バンパーについてだけです。 BMW X3 は、技術的には BMW 3 シリーズ E46 と密接に関連しています。しかし、クロスオーバーはより広く、家族4人が簡単に旅行に行くことができます。

ホイールベースはそのサイズで印象的です - 2800 mm。中はとても広いはずだと思われます。しかしそうではありません。重要なのはレイアウトです。エンジンが縦置きに配置されているため、ホイールベースを大きくする必要があります。しかし、キャビン内には十分なスペースがあります。

ボディの塗装は非常に高品質で、経年変化にも十分耐えます。腐食やワニスの問題はありません。ボディ表面の腐食は、事故後の修復を示します。

内装・設備

X3には、明確で簡潔なインストルメントパネル、ソフトステアリングホイール、人間工学に基づいたセンターコンソールが採用されました。すべてのボタンとスイッチが手の届くところにあり、使いやすいです。インテリアデザインは、最初の購入者がどれだけ裕福だったかに大きく依存します。そして、彼らは原則として、資金不足を経験しませんでした。したがって、流通市場では、ベージュまたはオレンジの革と木やアルミニウムで作られた装飾インサートを備えた多くの車を見つけることができます。さらに、一部のモデルにはオプションのパノラマサンルーフとスポーツパッケージが付いています。

BMW X3 のキャビン内のプラスチックのきしみと摩耗は既知の問題です。古い車の内装は、すでにかなり磨耗している可能性が高くなります。

BMW X3の大きな利点は、装備が充実していることです。すでに標準構成のクロスオーバーには、エアコン、電動ウィンドウ、ミラーが装備され、アルミホイール付きの大型ホイールが装備されていました。ほとんどのコピーには、自動温度調節器、革張りの内装、ナビゲーション、高級オーディオシステムが装備されています。

多くの X3 にはスペアタイヤがまったくありません (主にヨーロッパバージョン)。トランクの上げ床の下にある通常のスペアホイールの場所には、バッテリー、基本的な工具、応急処置キットがあります。別のコピーでは、「密航者」が外側の下部に配置されています。トランクは中くらいの大きさで、容量は480リットルです。

ガソリンエンジン

ガソリンエンジンを搭載した車を購入することに決めた人は何も恐れることはありません。はい、点火コイル、バルブリフター、バルブトロニックシステムに問題はありますが、まれです。基本の 2 リットルユニットは、その動的特性を混乱させる可能性があります。したがって、最良の選択肢は、良好なダイナミクスと信頼性を保証する、作動容積3.0リットルのエンジンです。ただし、燃料消費量が多いことは我慢する必要があります。スリフティでは液化ガス関連の設備設置サービスをご利用いただけます。分散燃料噴射のおかげで、エンジンはそのような洗練を適切に認識します。

ディーゼルエンジン

ディーゼルユニットの状況はそれほど楽観的ではありません。拒否されることはよくあることです。走行距離の多い車では、燃料インジェクターとデュアルマスフライホイールが故障します。パティキュレートフィルターに蓄積された煤によって何らかのトラブルが発生することがあります。また、ブリキのエキゾーストマニホールドが破損するケースもあるので、鋳鉄製のエキゾーストマニホールドに交換した方がよいでしょう。

2リッターM47ターボディーゼルは150馬力を発生します。欠陥がないわけではありません。これには、インテークマニホールドのフラップ（破壊してエンジンに侵入する危険性があります）、タイミングチェーンの伸び、噴射システムの故障、デュアルマスフライホイールの摩耗などが含まれます。それにもかかわらず、このエンジンは機械的強度が高く、修理費が安いため、高い評価を得ています。

ディーゼル BMW X3 を購入することに決めた場合、204 馬力の 3.0d が最良の選択となるでしょう。優れたダイナミクスを提供すると同時に、非常に経済的です。より強力なバージョンも信頼できますが、修理の場合はより高価になる可能性があります。生産初年度のディーゼルクロスオーバーをいじることはお勧めできません。ユニットブロックの亀裂の事例が記録されています。

最も一般的な故障の 1 つは、クランクシャフトダンパープーリーの故障です。オリジナルの価格は25,000ルーブル、アナログは10,000ルーブルからとなります。このエンジンには電磁式のものよりもはるかに高価なピエゾインジェクターが使用されていたことは注目に値します。 2004 年以来、事実上すべての X3 3.0d には微粒子フィルターが装備されています。

2 リッター N47 ディーゼルは 2007 年から提供されています。このエンジンの特徴は、修理に高価なピエゾインジェクターを備えた噴射システム、問題のある電子制御ターボチャージャー、そして最も重要なことに、ギアボックス側にある脆弱なタイミングチェーンドライブです。チェーンの交換はモーターを分解する必要があるため、費用がかかります。カムシャフトの歯車が摩耗したり、タイミングチェーンが切れたりするケースもあった。ただし、深刻な問題なく 300,000 km を経過したユニットも知られています。長寿の基本は良いサービスです。ディーゼルを購入することにはリスクがあることを忘れないでください。

ギアボックス

BMW X3 E83 には、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方が用意されていました。メカニックは、2リットルのガソリンおよびディーゼルユニットと組み合わせた場合にのみ信頼性を実証しました。高トルクを発生するより強力なエンジンを搭載したこのボックスは、アグレッシブな運転スタイルに耐えることができませんでした。すぐにクラッチとデュアルマスフライホイールが必然的に摩耗してしまいました。

オートマチックトランスミッションはより耐久性がありますが、X3が2004年から2006年に入手したゼネラルモーターズ製品には注意が必要です。代表的な不具合としては、停止状態からの発進時の加速遅れが挙げられます。けいれん、長時間の切り替え、スキップ (スリップ) がある場合は、機械の故障を示しています。原則として、機械の特徴的な故障は200,000 km後に現れ始めます。

全輪駆動システム

BMW X 3 のすべてのバージョンには、改良された xDrive 全輪駆動システムが搭載されました。 xDrive ラベル自体は 2008 年にのみ登場しました。

このシステムは、電子制御の多板クラッチを介して車軸に沿ってトルクを分配することで機能します。通常モードでは、推力は後輪を優先して 40:60 の比率で配分されます。電子トラクションコントロールは、困難な状況でもホイールのトラクションを制御します。 BMW X3はSUVではなく、単なるクロスオーバーであることを強調する価値があります。したがって、多少の泥や雪の吹きだまりにはまっても驚かないでください。

全輪駆動システムは非常に安定しています。いずれにしても、大型の X5 よりも耐久性は優れていますが、Quattro の信頼性には程遠いです。弱点は依然としてトランスファーケースであり、最初の 100,000 km 後に故障することがあります。幸いなことに、修理費用は比較的安価です。多くの場合、制御モジュールを交換するだけで済みます (約 120 ドル)。サーボの故障により多板クラッチが故障する場合があります。また、スリップしている車輪のアクティブブレーキにより、ブレーキパッドの摩耗率が増加します。

購入する前に、トランスミッションからのオイル漏れに注意する必要があり、特にギアボックス、アクスルシャフト、ディファレンシャルを確認する必要があります。試運転中、運転席の下でバタン、カチッという音や、急旋回時に前輪がロックするような影響がないこと。加速中にはぎくしゃくした音やハウリングがあってはならず、減速中には鳴き声があってはなりません。問題の存在は、運転中にダッシュボードに表示されるメッセージによって通知されます。

BMW X3 トランスファーケース内のオイルは 40,000 km ごとに交換する必要があります。最後にオイルを交換したのはいつだったかを販売者に尋ねてください。彼が質問に驚いた場合、すぐに修理があなたを待っています。

X3を選択するときは、車軸のタイヤが同じかどうかというもう1つのことに注意する必要があります。サイズの違いにより、システムは、あたかも車がわずかにスリップしているかのように、常に準備が整った状態になります。これにより摩耗が促進され、故障の瞬間が近づきます。 M パッケージを備えた車両のみ、フロントアクスルとリアアクスルに異なる幅のタイヤを装着できますが、タイヤの直径は同じでなければなりません。

シャーシ

X3 のフロントとリアのサスペンションは非常に複雑な設計ですが、修理にはそれほど費用はかかりません。フロントアクスルでは、スタビライザーストラットが定期的に取り外され、長期的にはショックアブソーバーとアッパーアームが取り外されます。

その他のトラブルや故障について

中古の BMW X3 E83 を検査するときは、冷却システム (パイプとラジエーター) の気密性を確認することが不可欠です。

マニュアルトランスミッションのX3を選択した場合は、クラッチとデュアルマスフライホイールを交換する準備ができている必要があります。

クロスオーバーの弱点としては、バッテリー寿命が短いことと、エアコンの駆動ベルトが頻繁に切れることが挙げられます。接点の酸化により、電気技師に問題が発生します。

車体は腐食に対して非常によく保護されており、小さな錆の痕跡は個々のサスペンション要素にのみ見られます。

純正部品は高価ですが、代替品よりもはるかに長持ちします。

結論

中古のBMW X3 E83は、アスファルトから離れずに速い車が必要な場合に考慮すべきオファーです。クロスオーバーはプライマーや雪道では素晴らしい仕事をしますが、難しいセクションを迂回する方が良いです。この SUV は、論理的で高速な全輪駆動システム、優れたダイナミクス、快適な快適性、快適なシートを手頃な価格で提供します。しかし、残念なことに、コインの裏返し、つまり比較的高額なメンテナンスコストも存在します。比較的高品質で安価な代替品が幅広く存在することで、経済的コストの負担を軽減することができます。ディーゼルバージョンを選択すると、ガソリンスタンドに行く頻度は減りますが、修理のために真剣に出かける必要があります。その結果、ディーゼル改造の運用にはガソリン改造よりもはるかに多くの費用がかかります。まともなコピーを見つけるにはかなりの時間がかかります。二次市場には、事故後に復元されたコピー品が多すぎます。主なことは忍耐強くいることです。

BMW X3 e83の歴史

2003年 - 販売開始

2004 - 3.0 d エンジンの出力が向上し (218 馬力)、6 速オートマチックが追加されました。

2005 - 2.0 N46 4気筒ガソリンエンジン

2006 - スタイルを変更し、M54 の代わりに 6 気筒 N52 が採用されました。

2007 - N47 2.0 ターボディーゼル / 177 馬力

2008 - xDrive ラベルの登場

2009 - xDrive 18d、N47 2.0 ターボディーゼル / 143 hp

ご存知のとおり、新世代モデルの登場により、原則としてしばらくの間注文可能な以前のバージョンのコストが下がります。ほぼ同じことが中古車市場でも起こりますが、価格の下落が若干ゆっくりである点が異なります。そして、バイエルンのブランドのすべてのファンが新車を購入する余裕があるわけではないとしても、かつてはほとんどすべての人が流通市場で価値のあるコピーを見つけることに従事していました。

たとえば、BMW X3 を考えてみましょう。BMW X3 の第 3 世代は、つい 1 週間前に正式に発表されました。つまり、近い将来、第 2 世代、そしてもちろん第 1 世代の「x-3」が、さらにアクセスしやすくなりました。この記事では、2003年から2006年に生産されたE83の後ろに初代BMW X3を購入するという選択肢を検討します。その価格は今日、ほとんどの低価格Bクラスセダンの価格に匹敵します。

E46 のボディに BMW 3 シリーズのプラットフォームを基にして構築されたこのコンパクトクロスオーバーの人気の主な理由の 1 つは、その実績ある信頼性でした。そしてもちろん、新しい低価格クラスの車では得られない運転とダイナミックな品質。そして実際、初代の「X-サード」は、自動車の基準からするとかなり古いものであるにもかかわらず、今でも通用します。洗練されたハンドリング、オフロード性能、スポーツカーの性格を備えています。さらに、彼はドイツの自動車産業の時代の代表者でもあります。当時、自動車に多くの資源が注がれており、生産コストを削減するための競争はありませんでした。

第一世代の「Xサード」の実際の価格は45万ルーブルから始まり、最大70万ルーブルに達することがあります。市場では、2.5リッター192馬力のガソリン「6気筒」を搭載したBMW X3が最も多く、次いで3.0リッターエンジンを搭載したモデルが続いている。最も珍しいのは、3.0 リッターディーゼルエンジン (204 馬力、410 Nm) を搭載した BMW X3 です。車のトランスミッションとしては、「オートマチック」と6速の「メカニック」が使用されていましたが、「ハンドル」を備えた車を見つけることは非常にまれです。

すべてのモーターは信頼性の高いユニットであることが証明されているため、選択は個人の好みによって異なります。ただし、2.5リッターエンジンと3.0リッターエンジンの燃料消費量の違いはそれほど大きくはありませんが（100kmあたり0.5〜1リッター）、同時に加速ダイナミクスが著しく異なることに注意する必要があります。この場合、2.5 リッターエンジンを選択するかどうかは、輸送税の額によってのみ決まります。

クランクケース換気システムには特別な注意が必要です。車を購入した後、そして将来的には8万〜10万kmごとに、チューブ（4本）、オイルレベルゲージのシールリング、およびバルブを交換する必要があります。そうしないと、モーターが断続的に作動し、エア漏れが発生する可能性があり、ダイヤフラムが破損すると、すべてのスロットからのオイル漏れはもちろんのこと、4気筒や3気筒のピストンが焼損する可能性もあります。クランクケースガスの圧力が上昇します。エンジン換気システムの詳細については、オリジナルを保存して配置しない方がよいでしょう。

第一世代BMW X3の他の典型的な問題ノードには、30万km後に「死ぬ」ラジエーター（オリジナル - 約2万ルーブル、アナログ - 8千ルーブルから）、ポンプ（オリジナル - 約6千ルーブル、アナログ - から）が含まれます。 3000ルーブル）、暖房システムレギュレーターの「ハリネズミ」（オリジナル-約6000ルーブル、アナログ-3000ルーブルから）、ストーブワインダー（オリジナル-約30000ルーブル、アナログ-5000ルーブルから）。

第一世代の「マシン」X3の平均耐用年数は、適切に動作した場合、35万〜40万kmです。このユニットの運用中に、特徴的な「病気」は確認されませんでした。明確な答えがない唯一の質問は、ATF を交換するのが適切かどうかです。理論上、このボックスはメンテナンスフリーであり、走行距離が多い場合はオイル交換を行うと機能しなくなる可能性があります。技術的な観点から見ると、これは、作動中に摩擦クラッチが摩耗するにつれて、最小の塵がオイルに入り込み、ATFの初期粘度と特性が変化し、液体が濃くなるという事実によって説明されます。この「スラリー」を排出し、新しいオイルを注入すると、トランスミッションの摩耗の程度がすぐにわかります。実際には、オイル交換後のメンテナンス不要のボックスの多くは隔壁に送られるか、スクラップに送られることもありました。したがって、ユニットの実際の状態を評価できる実績のある整備士に相談することをお勧めします。

「ラズダトカ」E83は約20万キロメートル走行します。その典型的な問題は、プラスチックギア（6,000ルーブル）での生産であり、アセンブリ全体に45〜50,000ルーブルを支払う必要があります。車両診断時に「スタビリティコントロールシステムまたはxDriveシステムの故障」というエラーが検出された場合、お買い得な理由となります。

他の BMW と同様に、流通市場にはヨーロッパとアメリカの両方の市場向けのバージョンがあります。最初のケースでは、車は正規ディーラーを通じて購入されたか、ヨーロッパ諸国から輸入されました。この年代の他のプレミアムカーと同様に、車を検査するときに最初に注意すべきことは塗装の状態です。

もちろん、これほど長期間にわたって運転されていると、事故が起こる可能性も考えられるため、重大な事故に関与したかどうかを判断することが重要です。シックネスゲージを使用すると、ボディのパテや再塗装の有無を簡単に判断できます。原則として、正直な売り手自身が軽微な事故や表面の修理について話します。

X3ボディの代表的なトラブルとしては、レール取り付け部の塗装剥がれなどが挙げられます。ほぼ間違いなく、これらの点は局部的に塗装されており、それについては何もできません。しかし、主な問題はパノラマサンルーフで、通常は30万キロメートルで「機能しなくなります」。総費用は少なくとも8万ルーブル、修理費は3万ルーブルからです。 - したがって、このノードの検証が必要です。故障があることもお買い得の理由です。

その後、コンピューター診断に進み、車の電気系統の状態を評価します。 90% の場合、走行距離がねじれている車が売りに出されているため、車のさまざまなブロックから走行距離の測定値をカウントすることが重要です。多くの場合、「ローラー」はメイン部分のみで走行距離の測定値を変更します。ブロック。

初代のX-サードは、耐摩耗性に優れた非常に高品質な仕上げ材で有名ですが、インテリア、ステアリングホイール、ペダルの摩耗といった間接的な兆候によって車のおおよその走行距離を判断することもできます。。正規ディーラーから購入した車の最初の数年間の履歴を調べることは難しくありませんが、保証期間が経過すると、それを調べるのは困難になります。アメリカ市場向けの BMW X3 の場合、すべてがよりシンプルです。我が国への販売に至るまで、この車の「アメリカ」の歴史全体が Carfax データベースで見つけることができます。しかし、繰り返しになりますが、車が修理され、当局からMOTを受けた場合にのみ、車のさらなる審査員について知ることができます。

一般に、BMW X3 E83 の内装は経年劣化に非常に強く、車体は腐食しにくいです。道路に塩分や化学物質が大量に散布されている地域の車は例外です。

X3 サスペンションは非常に「耐久性」があり、最高のサスペンションの 1 つと考えられていますが、道路を走行する場合は、ショックアブソーバーの毎年の交換を覚悟する必要があります。現在、ショックアブソーバーの選択肢は非常に豊富です（4,000 ルーブルから 1,000 ルーブルまで）。 8000ルーブル以上）。

結論：

さらなる投資なしに初代 BMW X3 を見つけることは非常に可能性が低いです。同時に、このクロスオーバーには深刻な問題はなく、特定された機能不全の解消には多額の経済的コストは必要ありませんが、将来的には車は1年以上その所有者を喜ばせるでしょう。

BMW X3 E83 X3 は、2003 年 1 月のデトロイトオートショーで xActivity コンセプトの形で初公開され、2004 年秋、フランクフルト国際オートショーでクロスオーバーの最終バージョンとして X3 が一般公開されました。

BMW X3 E83 は、2010 年 8 月 31 日より前に生産された最初の世代です。合計614,824台が生産されました。

このクロスオーバーは、グラーツ (オーストリア - 2003 年から 2007 年)、カリーニングラード (ロシア)、10 月 6 日市 (エジプト - 2006 年以降)、スパルタンバーグとサウスカロライナ (米国)、ラヨーン (タイ -) の工場で生産されました。同じ工場で生産されており、第 2 世代に置き換えられました。

ボディの外装はクリス・バングル率いるデザインチームが担当した。クロスオーバーは「兄」よりも少し小さいことが判明し、そのコンパクトなサイズのおかげで、よりスポーティで筋肉が少なく見えます。

車内は非常にシンプルで人間工学に基づいたデザインになっています。インテリア要素の組み合わせはサルーンのラインを思い出させ、エアコンシステムは E53 から採用されています。

ラゲッジルームの容積は480リットルで、後部座席を折りたたむと1560リットルまで増加します。

装置

X3 E83には、運転席と助手席用のデュアルエアバッグ、サイドエアバッグ、リアエアバッグ、エアコン、集中ロック、電動ドアミラー、運転席パワーシート、パワーウィンドウ、調節可能なステアリングホイール、パワーステアリング、リアヘッドレスト、ラジオが装備されています。そしてフォグランプ。

さらに、キセノンヘッドライト、衛星ナビゲーションシステム、警報システム、6速オートマチックトランスミッション、革張り、全乗員用電動調整シート、パーキングセンサー、メタリックボディペイント、サンルーフがE83に搭載されました。

さらに、X3 E83 には専用パッケージが用意されていました。

スタイル変更

2006 年 9 月 23 日、E83 フェイスリフト (LCI) の更新バージョンがパリモーターショーで発表されました。

車のデザインでは、LED技術を採用した前後の光学系が変更され、ラジエーターグリル、前後のバンパーが部分的にボディカラーで塗装され、新しいアロイホイールが追加されました。

インテリアでは、シートの新しい室内装飾オプションが追加され、ダッシュボードとセンターコンソールが更新されました。

xドライブ

2008 年 8 月から、すべての X3 モデルに全輪駆動システムが搭載され、「xDrive」と呼ばれるようになりました。デフォルトでは、フロントアクスルとリアアクスル間のトルク配分は 40:60 の比率でした。同年（そして次の 2009 年）、X3 は品質部門で「イエローエンジェル」を受賞しました。

安全性

2008 年のユーロ NCAP 衝突テストでは、クロスオーバーは乗員の安全性について 5 点中 4 点 (28 点)、子供の安全性については 5 点中 4 点 (39 点) の可能性があると評価されました。

歩行者の安全性は 5 点と 4 つ星のうち 1 つで評価されました。

スペック BMW X3 E83

エンジンと航続距離

X3 E83 には、標準の 6 速マニュアルおよび 6 速オートマチックトランスミッションと組み合わせたガソリンおよびディーゼルエンジンが装備されていました。

	モーター	音量 cm3	力馬力	トルク Nm	マックス・スピード km/h	0から100km/hまでの加速秒	平均燃費リットル/100km
2.0i xドライブ20i		1995	150	200	200 198	11,5	10,5 9,0
2.5i		2494	192	245	208	8,9	11,3
2.5si xドライブ25i		2497	218	250	221	8,5	9,9 9,3
3.0i	M54B30	2979	231	300	224	7,8	11,4
3.0si xドライブ30i	N52B30	2996	272	315	232	7,2	10,1 9,5
xドライブ18d

BMW X3は、プレミアムセグメントの全輪駆動コンパクト（「ハイエンド」）SUVで、控えめなデザイン、生産的な技術的な「詰め込み」、豊富な装備を組み合わせています...これは「クロスオーバーライン」の2番目の車です。ドイツの自動車メーカーの「ターゲット層は大都市に住み、アウトドア活動を好む富裕層です…

最初のオフロード車 (内部工場コード「E83」) のワールドプレミアは、2003 年 9 月のフランクフルト国際モーターショーで「消え去った」が、「xActivity」と呼ばれるその概念的な先駆者は 1 月に発表されました。同年、デトロイトの北米花嫁にて。

2006年にこの車は計画的な更新を受け、その結果、外装の変更、内装の改良、新しいパワーユニットと装備の拡張が行われ、その後商業生産は2010年8月まで継続されました。 2年連続のモデルがシリーズに登場しました。

「オリジナル」BMW X3 の外観は素晴らしく、非常に頑丈でバランスが取れていますが、気取らないようです。きちんとした照明とラジエーターグリルのブランドの「鼻孔」を備えた抑制されたフロント部分、そびえ立つ窓枠のラインと大きなホイールアーチを備えた表情豊かなシルエット、2セクションのライトと大きな5番目のドアを備えた緊張したフィード - 物議を醸すものは1つもありません車の外観には細部までこだわっていますが、ここにも余分なデザインはありません。

初代BMW X3の長さは4569mm、幅は1853mm、高さは1674mm延長されました。車のホイールベースは2795 mmまで「延長」され、最低地上高は201 mmを超えません。クロスオーバーの「走行」重量は、バージョンに応じて 1660 ～ 1950 kg です。

この中型 SUV のインテリアは、完璧な人間工学、高級素材、仕上がりによって強調された厳格さと高貴さで魅了されます。重量感のある多機能ステアリングホイール、シンプルだが非常にわかりやすく有益なインストルメントクラスター、格納式メディアセンターディスプレイと簡潔なオーディオおよび「微気候」ユニットを備えた堅牢なセンターコンソール - 5ドアのインテリアは、外観にマッチするようにデザインされています。何も記憶に残る決断もせずに。

「最初の」BMW X3 のインテリアは 5 人乗りレイアウトで、2 列目には大人 3 人でも座ることができます。前部には、側面のしっかりとしたサポートと大きな調整間隔を備えた快適なアームチェアがあり、後部には、ソファの形状と背もたれの角度が最適化された快適なソファがあります。

通常の状態のクロスオーバーのトランクには480リットルの荷物が収納でき、折りたたまれた「ギャラリー」（比率「60：40」）では1560リットル（この場合、完全に均等な「ルーカリー」が得られます）。車の上げ床の下にある「セラー」には、小さなスペアタイヤと工具が入っています。

初代 BMW X3 では、幅広いパワートレインが提供されています。

このオフロード車のガソリンバージョンには、作動容積 2.0 ～ 3.0 リットルの大気 4 気筒エンジンと 6 気筒エンジンが搭載されており、垂直構造、分散型「パワー」システム、および可変バルブタイミング機構を備えており、150 ～ 272 リットルの排気量を発生します。馬力とトルク200-315 Nm。
ディーゼル改造のボンネットの下には、ターボチャージャーとコモンレール燃料噴射を備えた2.0〜3.0リットルの容積を備えた直列の「4」および「6」があり、177〜286馬力を発生します。潜在的なトルクは 350 ～ 580 Nm です。

エンジンは、6速「メカニック」または「オートマチック」、および多板クラッチを備えたxDrive全輪駆動トランスミッションと組み合わせて設置され、トラクションを前輪に伝達します（通常の状態では、動力は車軸間に分配されます）「40:60」の比率で後部を有利にします）。

車は6.4〜11.5秒後に最初の「100」に対応し、その最大能力は198〜240 km / hに達します。

5ドアのガソリンバージョンは、混合モードで100キロメートルごとに9.3〜10.3リットルの燃料を「ダイジェスト」し、ディーゼルバージョンは6.8〜8.1リットルです。

BMW X3 E83 の中心となるのは、縦置きのパワーユニットとスチール製モノコックボディを備えたプラットフォームです。油圧ショックアブソーバーとアンチロールバーを備えた独立したサスペンションが、SUV の両方の車軸に取り付けられています。フロントはマクファーソンタイプ、リアはマルチリンクアーキテクチャです。

この車には、パワーステアリングが「埋め込まれた」ラックアンドピニオンステアリング機構が装備されています。クロスオーバーの 4 つの車輪にはディスクブレーキ (フロントアクスルにベンチレーション付き) が装備されており、ABS と EBD によって補助されています。

ロシアの中古車市場では、2018年の初代BMW X3が約25万ルーブルの価格で購入できる。

5 ドアの標準装備は、フロントおよびサイドエアバッグ、エアコン、ABS、EBD、ESP、パワーステアリング、17 インチアロイホイール、4 つの電動ウィンドウ、ヒーターおよび外部ミラーの電気調整、フォグランプの存在を意味します。、標準のオーディオシステム、およびその他の「ガジェット」。

この車は X5 のリリースから数年後に登場し、より手頃な価格のモデルになりました。ただし、他の中型クロスオーバー車と同様、バイエルンも特定のユーザー向けに設計されました。それには実用性と情熱のどちらが必要でしょうか? 結局のところ、強力なエンジンと洗練されたステアリングは後者に有利です...

I世代(E83)

初代 BMW X3 は、2003 年にフランクフルトで開催された権威ある展示会の一環として一般公開されました。大衆はまずバイエルンのクロスオーバーの技術的特徴に興味を持ったが、多くはそのデザインにはあまり熱心ではなかった。この斬新さには、X5 が際立っていたような代表性や攻撃性がなく、X 3 があまり魅力的ではないと感じる人さえいました。

この車にはガソリンとディーゼルの発電所が用意されていました。ガソリン：

エンジンは2.0リッター。パワーは150馬力です。 6MKP でのみ動作します。
エンジンは2.5リッター。 192の力を出します。 6 速「メカニクス」または 5 バンドオートマチックトランスミッションと連携して作動できます。
3リッターのパワーユニット。潜在的な電力は231「馬」に相当します。選択肢は6MKPP / 5AKPPです。

モーター容積は 2.0 リットル、出力は 150 馬力です。 6速マニュアルギアボックスによりトラクションを実現。
3リットルの設備。彼らは204、218の力を出します。

すべてのモーターに独自の xDrive 全輪駆動システムが搭載されていることは注目に値します。

I世代(E83)。スタイル変更

2006 年に、BMW X 3 はメーカーによっていくつかの変更が加えられました。特に、新しいグリル、バンパー、ボディキットにより外観が変わりました。内部では仕上げ材が改良され、iDriveの機能が大幅に拡張されました。

バイエルンのSUVのスタイル変更と技術的特徴は無視されませんでした。そのため、2.5 リットルと 3.0 リットルのガソリンエンジンは、容積は同様ですが、比出力がより高い、それぞれ 218 馬力と 272 馬力の類似物に置き換えられました。 6MKPまたは6AKPが搭載されていました。

204 馬力の設備はディーゼルラインから除外されましたが、以下が追加されました。

143,177「馬」のリターンを持つ2リッターエンジン。 6速マニュアルトランスミッションまたは6バンド「オートマチック」を装備。
パワーユニットは3.0リッター。 286 の力を開発します。 6AKP と連携してのみ動作します。

ユーザーの意見

価格政策

トライアル

外観

より大型でより権威のある BMW X5 との共通点は、同様のボディプロファイル、ラジエターグリル、および同様のリア光学系構成だけです。残りの文体上の決定はより独立しています。ヘッド光学系は翼までいくらか延長されており、バンパーはより実用的なオフロード走行のために、基本的なトリムレベルで黒いプラスチックで塗装されています。

ただし、深刻なオフロードセクションでの走行は成功する可能性が低いです。車高は許容範囲内ですが、ボディのオーバーハングが低いことがその理由です。

室内装飾

インテリアは厳格である程度ミニマリストですが、仕上げ材と組み立てに欠点を見つけるのは困難です。パネルのプラスチックは柔らかく、パネル自体は非常に正確に一致しています。人間工学に疑問の余地はありません。コントロールや補助機能の位置は直感的です。

インストルメントパネルにはシルバーの縁取りが施されており、どんな状況でも完全に読み取ることができます。ふっくらとしたリムとグリップ部分の潮目が目立つステアリングホイールは、手によくフィットし、アクティブに回転させても滑り落ちません。

運転席は低めの着座位置とサイドサポートローラーを強調し、アクティブな気分を演出します。確かに、縦方向のシート調整には限界があり、背の高いドライバーが満足する可能性は低いでしょう。同様の状況が後部ソファにも当てはまります。背の高い乗客の膝下スペースは十分ではありません。

ラゲッジルームの容量は500リットルです。フラットな床と適切な形状のコンパートメントにより、かさばる荷物の輸送が可能になります。

逃走中

最も妥協的な選択肢は、192 馬力のガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した BMW X3 です。このようなSUVは、市街地での使用では機敏性を発揮し、高速道路での長い追い越しを素早く行うことができます。

中速域でのピックアップの良さとアクセルペダルの感度の良さには注目だ。「オートマチック」はギアを素早く切り替えますが、時々ぎくしゃくして動作します。

繊細な「ゼロ」と際立った反力を備えたステアリングは、ワインディングロードでの走行に最適です。同時にバンクは小さく、アンダーステアはニュートラルに近い。ただし、乗り心地が低いスポーツ習慣には代償を払わなければなりません。リジッドサスペンションはライダーの路面形状を詳細に投影します。

II世代（F25）

新型 BMW X3 は、2010 年のパリサロンで発表されました。この車は、その魅力的なデザインと技術的なオプションでファンを感動させました。技術的な要素も興味をそそりました。

ガソリンの範囲は次の単位で構成されます。

２リッターエンジン。 184、245馬力を発揮します。 6MKP、8AKPを完備。
エンジンは3.0リッター。威力は258,306フォース。これらは 8 速オートマチックトランスミッションとのみ連動します。

ディーゼル範囲は次のように表されます。

パワーユニットは2.0リットルで、184「馬」のリターンがあります。選択肢は6MKP / 8AKPです。
249,313馬力の容量を持つ3リッターエンジン。 8速オートマチックトランスミッションによってそのポテンシャルを発揮します。

すべての改造には 2 つの車軸にドライブが装備されています。

BMW X3（F25）。スタイル変更

2014 年には、最新のバイエルンクロスオーバーのビデオプレゼンテーションが行われました。目新しさは、改良された光学系、新しいバンパーという点で前任者とは異なります。

仕様は大幅に改革されました。そのため、ガソリンシリーズは258馬力の搭載を失いました。ディーゼルラインは次のようになります。

190馬力の2リッターエンジン。 6MKP/8AKPを集約しています。
排気量3.0リットルのエンジン。 249,313の「馬」を開発します。それらは8速「オートマチック」と連携して動作します。

所有者はどう思いますか？

新世代の BMW X 3 は、快適であるだけでなく、より妥協のないものになりました。しかし、クルマは闘う熱意を失っていない。信頼性に関しては、iDrive システムブロックと、燃料品質が気まぐれなエンジンには特別な注意が必要です。ブレーキシステムは過熱しやすいため、一部のドライバーはブレーキシステムをより効率的なコンポーネントに調整しています。

市場価格

市場には中古品と新品（2016～2017年モデル）の両方が出回っています。両者の価格は異なり、場合によっては大幅に異なります。

テスト

外

このSUVはスマートで立派に見えます。 BMW X 3 は、バイキセノン光学系、力強いホイールアーチ、表情豊かなバンパー、低いボディキットにより、一般的なモデルとは一線を画しています。同時に、幾何学的なクロスは、低い地上高と低いオーバーハングによって制限されます。

内部

インテリアはコックピットに似ており、ドライバーは低く座り、コントロールはドライバーのすぐ近くにあります。フロントパネルは木材でトリミングされているため堅牢性があり、質感のあるプラスチックパネルは手触りが快適です。

コントラストのある背景を持つダッシュボードは非常に読みやすく、非常に有益です。 iDrive マルチメディアおよびエンターテイメントシステムのディスプレイに関しては、リアビューカメラ、ナビゲーション、シャーシ設定などの概要を表示できます。

運転席は快適で、さまざまな電動調整機能も備えていますが、サイドサポートローラーは回転時に適切な固定を提供しません。 2列目のギャラリーは3人でも問題なく乗車可能。ブロワーの中央ディフレクター、小さな荷物用のニッチを自由に使用できます。容量のあるトランク（550リットル）により、大きな荷物を運ぶことができます。