タンカーZIL131仕様。 Atz - 自動車タンカー

05.11.2019

ZIL-131 シャーシを搭載したさまざまなタンカーのファミリーには、最も単純なデュアルユースモデルに加え、ATZ-4-131 および ATZ-4.4-131 統合軍用タンカー、MZ-131 石油タンカーが含まれていました。

AC-4.0-131- ZIL-131シャーシを搭載した多目的多目的タンクローリーで、容量4100リットルのスチール製タンクと燃料の重力排出装置を備えています。 1971 年に採用され、石油製品の保管、輸送、圧送のための資材支援ユニットの一部でした。これには、車のパワーテイクオフによって駆動される500 l /分の容量を持つボルテックスポンプSVN-80、サイドコントロールキャビン、スリーブを保管するための縦長の円筒形のキャニスターまたはボックス、プレフィルター、および制御システムが装備されていました。車両総重量 - 10,365 kg。

AC-4.3-131 (ATsZ-4.3-131)- ZIL-131シャーシをベースにした、アルミニウム合金製の4300リットルフレームタンクと後部制御キャビンを備えた多目的給油トラック。 1970年4月に採用され、1973年まで生産された。これは、燃料の輸送、圧送に使用され、同時に最大 4 台の車輪付きまたは無限軌道車両に燃料を補給し、供給量を測定するために使用されました。ボルテックスポンプ SVN-80、細かいフィルター、2 つの燃料メーター - リットルメーター、パイプラインとタップ付きの分配ホース、ホース用のサイドケースが機械に取り付けられました。すべての操作は、運転室とタンカーの間に設置された制御室から手動で制御されます。総重量 - 10,510 kg。

ATZ-4,4-131- ZIL-131シャーシを搭載し、運用容量4400リットルの鋼製運搬タンクを搭載した陸軍タンカー。 1975 年 1 月 21 日に採択されました。一般的な設計と構成によれば、ATZ-4-131 タンカーと統合され、4 人の消費者が同時に給油できるようになりました。

AT3-4-131 (ATZ-4.1-131)- ZIL-131シャーシに容量4148リットルの鋼製タンクを搭載した多目的陸軍タンカー。 1976 年 7 月に採用され、同年からレウトフ建設機械工場で生産されました。一般的な設計と装備によれば、ATZ-4.4-131タンカーと統一されました。車の車両重量は7040kg、総重量は10370kgです。

3 軸車両 ZIL-131 は、1966 年から 1994 年までのモスクワリハチェフ工場のオフロードトラックの主力モデルです。これは、ソビエト自動車産業の中で世界中で最も有名でよく知られている車の 1 つです。 ZIL-131は、何十年にもわたってソ連軍およびソ連の同盟国の軍隊に供給されてきた軍用車です。

社会主義国家だけでなく、多くのいわゆる「バナナ共和国」でもこの普及のおかげで、ZIL-131 は、それ自体が予想外に、ハリウッドで長く成功した映画キャリアを築きました。

ジェームズ・ボンドやその他のあまり知られていない冷戦時代の映画戦闘員に関する数十の映画に加えて、ZIL-131 は現代の外国映画のフレームに繰り返し登場しています。

エクスペンダブルズチームは放棄された ZIL-131 をすぐに復元しました。ステイサムがエンジンを担当し、スタローンが「賢明なリーダーシップ」を発揮しました。

たとえば、同じ「トランスフォーマー」で。または、「エクスペンダブルズ-2」では、シルベスター・スタローンとレトロなアクション映画のスターからなる「ドリームチーム」が軍用「ジルカ」に乗ってテロリストの隠れ家に突入したことは有名です。同時に、これらすべての映画の製作者は、古い時代も新しい時代も、撮影中にロシアだけでなくCISさえも訪問したことがありません。

ZIL-131は、6×6輪構成の前輪駆動トラックです。当初はクロスカントリー車として作られました。あらゆる種類の道路や不整地での物品や人の輸送、トレーラーの牽引に。

リハチェフ工場のラインナップでは、ZIL-131 が、同様に有名な、さらには伝説的なオフロードカーに取って代わりました。

クロスカントリー能力の点では、ZIL-131 は無限軌道車両にも劣りません。このトラックは、前身であるZIL-157の生産経験に基づいて作成されました。新しい ZIL オフロードトラックは大幅に改良されました。革新的なブリッジ、特殊なトレッドパターンの8プライタイヤを装備。 ZIL-131では、フロントアクスルが取り外し可能になり、1本の共通ドライブシャフトがトランスファーケースから両方のリアアクスルに接続されます。

ZIL-131 は、極北、熱帯、赤道緯度を含むあらゆる気候条件での動作に非常に耐久性のある機械であることが証明され、-45 ～ +55 °C の気温でも安定してトラブルなく動作することが実証されました。

ZIL-131の開発において、リハチェフ工場の設計者は、安価に製造でき、操作が簡単で、「民間用」と最も統一されたオフロード軍用トラックを作成するという課題に成功しました。

それにもかかわらず、最初の大量生産は、国民経済のために新しい大量トラックを発売しました -; そしてその3年後 - 軍のZIL-131。しかし、それから 5 年も経たない 1971 年 1 月から、この車両は純粋な軍用車両ではなくなり、軍用車両の特徴であるユニットを省略した簡易型の国民経済トラックとして量産され始めました。

シリアルの「クラシック」ZIL-131 は、1966 年からその最新バージョンである ZIL-131N がシリーズに投入される 1986 年までの 20 年間にわたって生産されました。このバージョンには、改良されたエンジン (効率の向上、耐用年数の延長)、より近代的な光学系、および新しい合成材料で作られた日除けが装備されていました。

数年後、彼らはZIL-131Nにキャブレターではなくディーゼルエンジンを装備しようと試み始めました。他のメーカーのモーター: D-245.20; YaMZ-236、さらには Caterpillar です。

しかし、近代化された131年式は、2006年までリハチェフ工場に加えてウラル自動車工場でも生産されていたにもかかわらず、広く使用されなかった。ただ、生産量が同じとは程遠いだけでした。ちなみに、ウラルでは近年、ZIL-131NがAmur-521320という名前で生産されています。

131 シリーズのトラックの最大生産レベルは 80 年代に下がり、年間最大 48,000 台が生産されました。そして、その時までにZILで雇用された労働者の数は12万人に達しました。リハチェフ工場では合計 998,429 台の ZIL-131 ファミリーが製造されました。もちろん、それらの大部分はソ連時代のものです。そして、1987年から2006年の全期間で、両社は更新された改良型ZIL-131Nの52,349台の車を組み立てました。

シリアル ZIL-131 の主な技術的特徴

長さ: 7,040m; 幅：2,500メートル。
高さ（荷物なし）：キャビン内 - 2.510 m。日よけの上 - 2,970 m。
ホイールベース: 3350 + 1250 mm。
地上高: フロントアクスルの下 - 33 cm。中間および後車軸の下 - 35.5 cm。
前輪と後輪のトレッドサイズは同じ1.820mです。
フロントアクスルをオフにした状態の乾燥した舗装道路での最小回転半径は、外側の前輪の軌道の中央で - 10.2 mです。外側の前輪の翼上 - 10.8 m。
タイヤサイズは12.00-20インチです。
荷台寸法（長さ/幅/高さ、mm）：3600 / 2322 / 346+569。
積載高さ：1430mm。
高速道路での積載量: 5 トン。地被で：3.5トン。
空車重量：5.275トン。
車両重量: 6.135 トン - ウインチなし; 6.375トン - ウインチ付き。
車両総重量: ウインチなし - 10.185 トン。ウインチ付き - 10.425トン。

装備された車両の質量からホイールのタイヤを介して道路に伝達される荷重の分布は次のとおりです。 27.5 / 30.45 kN (2750/3045 kgf) - フロントアクスル。 33.85 / 33.30 kN (3385/3330 kgf) - 後部ボギー。

車両の総質量からタイヤとホイールを介して道路に伝達される荷重の分布は次のとおりです。 30.60 / 33.55 kN (3060/3355 kgf) - フロントアクスル。 71.25 / 70.70 kN (7125/7070 kgf) - 後部ボギー。

オーバーハング角度のパラメータは次のとおりです。ウインチなしのフロント - 45 度、ウインチあり - 36 度。リア - 40度。

エンジン ZIL-131

シリアル ZIL-131 のメインの「ネイティブ」エンジンは、容積 6 リットルの 4 ストローク 8 気筒 V 字型 90 ° キャブレターエンジンです。定格出力（レブリミッター付き）は150馬力です。パワーユニットはオーバーヘッドバルブタイプのエンジン、水冷に属します。シリンダーの直径は100mmです。ピストンストローク - 95 mm。圧縮率は6.5です。トルク - 41 kgf * m (410 Nm)。特定の燃料消費量は、100 キロメートルあたり少なくとも 35 ～ 38 リットルです。そのかなりの栄養要件は、それぞれ 170 リットルの 2 つの燃料タンクによって供給されます。

1986年に150馬力エンジンにアップグレード ZIL-5081 V8以前のエンジンとは、スクリュー入口チャネルを備えたシリンダーヘッドと圧縮比が 7.1 に増加した点が異なります。このエンジンは、前世代よりもわずかに経済的でもありました。
ディーゼルエンジンには、すでに最近の歴史の中で ZIL-131 が装備されていました。 D-245.20- 作動容積4.75リットルの直列4気筒ディーゼルエンジン。こちらのエンジン定格出力は81馬力、最大トルクは29.6kgmに達します。ディーゼル燃料消費量は 100 km あたり 18 リットルです。 やMZ-236- 容積11.15リットルの6気筒V型ディーゼルエンジン。このモーターの定格出力は 180 馬力です。リハチェフにちなんで名付けられた自社の4ストロークディーゼル工場 ZIL-0550(6.28リットル、132馬力)。しかし、ZIL-131 ディーゼルトラックは依然として希少品です。

トラック ZIL-131 のフレームとサスペンション

ZILovsky "SUV" のフレームは、型抜きされたクロスバーで接続されたチャンネルセクションスパーで型抜きされ、リベットで留められています。後ろにはゴム製のショックアブソーバーが付いたフックがあります。フレームの前 - 2 つの剛性牽引フック。

フロントサスペンション - 縦方向スプリング。スプリングの前端はラグとピンでフレームに固定されており、スプリングの後端は「滑りやすい」構造になっています。リアサスペンションは 2 本の縦方向スプリングでバランスが取れています。ショックアブソーバー (フロントサスペンション上) は油圧式、伸縮式、複動式です。

トラックには8つのスタッドに取り付けられたディスクホイールが装備されています。トラックのフロントディペンデントサスペンションは、ショックアブソーバーとリアスライディングエンドを備えた 2 つの半楕円スプリングに取り付けられています。リアサスペンション (バランス型) は、スライディングエンドと 6 本のジェットロッドを備えた 2 本の半楕円形スプリングに取り付けられています。

ステアリングとブレーキ制御。トランスミッション ZIL-131

トラックには、ステアリングギアと共通のクランクケース内に油圧ブースターステアリングギアが装備されています。ステアリング機構 - 作動ペア - は、循環ボール上のナットを備えたネジと、ギアセクターと噛み合うラックです。

パワーステアリングポンプは、クランクシャフトプーリーからのベルトによって駆動される複動ベーンポンプです。ステアリング機構のギア比 - 20。縦方向および横方向のステアリングロッド - ボールピン上のヘッド、セルフクランプクラッカー付き。

作動ブレーキシステムのブレーキ機構 - 拳で緩める2つの内側パッドを備えたドラムタイプがすべての車輪に取り付けられています。ブレーキドラムの直径は420mmです。パッド幅 - 100 mm。

ブレーキライニングの総面積は4800cm2です。サービスブレーキシステムがオンになっているときのブレーキ機構の駆動は、軸に沿って分離することなく空気圧で行われます。ブレーキチャンバーは 6 つあり、タイプ 16 です。

パーキングブレーキシステムのブレーキ機構はドラム式で、こぶしで開けられる2つの内部パッドがトランスミッションシャフトに取り付けられています。乾燥したアスファルトで舗装された平坦な道路での速度 60 km/h からの制動距離は約 25 メートルです。

ZIL-131 には機械式 5 速ギアボックスが装備されており、2 番目から 3 番目、4 番目から 5 番目のギアをオンにするための 2 つの慣性タイプのシンクロナイザーが付いています。トランスファーケース - 機械式、2 スピード (2.08: 1 および 1: 1)。メインギヤ - ダブル、一対のベベルギヤ (ギヤ比 1.583) と一対の円筒ギヤ (ギヤ比 4.25) を備えています。カルダントランスミッション - オープンタイプ。

クラッチはシングルディスクの乾式で、ドリブンディスクにはスプリング式のねじり振動ダンパー (ダンパー) が付いています。摩擦ライニングはアスベスト組成物で作られています。摩擦面のペアの数 - 2。

車の個別の改造にはドラム式ウインチが装備されており、最大牽引力5000 kgfのウォームギアが追加されています。ウインチケーブルの長さは65メートルです。

トラックの橋 ZIL-131

ドライブアクスルビームはスチール製で、溶接フランジとカバーを備えた 2 つのプレス加工された半分から溶接されています。 4 つのカルダンシャフトにはニードルベアリングジョイントが装備されています。メインギヤ - 2段リアアクスルドライブ（シーケンシャル、スルー）

最初の (下側) ギアがトランスファーケースに噛合すると、フロントアクスルドライブが (電空バルブによって) 自動的にオンになります。強制 - キャブのフロントシールドに取り付けられたスイッチによって 2 番目 (ダイレクト) ギアがオンになったとき。

フロントアクスルをオンにすると、キャブ内のインストルメントパネルのコントロールランプが点灯します。トランスファーケースの一部であるダウンシフトレバーで発進すると、フロントアクスルの空気圧ドライブが強制的にオンになりました。

ZIL-131には、電子スイッチを備えた非接触点火システムと高出力の自動車発電機が装備されています。さらに、電子スイッチが故障した場合でも、ダイナミクスを大幅に損なうことなく、約 30 時間自立して動作できる非常用発電機があります。

キャビン ZIL-131

キャビンは全金属製で三重断熱になっています。キャビン暖房 - エンジン冷却システムからの水、遠心ファン付き。ヒーターチャンネルダンパーのコントロールノブはキャブシールド上にあります。キャビンの換気は、下降窓、ロータリードアの通気口、および主翼の右マッドガードにある溝を通して行われます。

運転席の座席は独立しています。同時に、運転席は調整可能で、助手席はダブルです。シートクッションはスポンジゴム製です。

荷台とベース本体 ZIL-131

ZIL-131の本体は、金属製の金具と金属製の横ベースバーを備えた木製のプラットフォームです。ボディの前面と側面はブラインドになっており、テールゲートは折りたたみ式です。

トラックのプラットフォームは人の輸送に適しています。16 席用の折りたたみ式ベンチが側板の格子に設けられており、さらに 8 席用の追加の中央の取り外し可能なベンチもあります。ボディは、取り付けられたアーク上の日よけで閉じられます。

改造概要 ZIL-131

ZIL-131- 基本バージョン。量産は 1966 年から 1986 年まで続きました。
ZIL-131A– シールドされていない電気機器を備えた特別バージョン。特別な軍事装備、後部の平均的なベンチ、サーチライトがない点で、基本的な改造とは異なりました。
ZIL-131V- ZIL-131に基づいて開発されたトラックトラクター。この修正では、フレームが車まで短くなりました。 5 番目の車輪カップリングと 2 つの予備を装備しました。 ZIL-131V トラクターは、重量 12 トン (舗装道路) または 10 トン (未舗装道路) のセミトレーラーを運ぶことができます。 1968年から1986年まで生産されました。

ZIL-131D- ダンプトラック。ちなみに、1992年に同じ名前が、輸入キャタピラーディーゼルエンジンを搭載した131st ZILの珍しい「エキゾチック」バージョンに与えられ、非常に少量ではありましたが、1994年まで生産されました。
ジル-131Cと ZIL-131AC– 極北、シベリア、極東地域向けのトラック。これらの改良には、自律型ヒーター付きのキャブ、霜に強いゴム製品、追加の断熱材、標準のフォグランプ、バッテリー断熱材、二重窓が装備されていました。 -60度までの温度で使用できるように設計されています。トランスバイカリアの知多自動車組立工場に集合。
ZIL-131X– 砂漠および熱帯気候に適応したバージョン。
ZIL-131N- 1986 年バージョンのベースモデルにアップグレードされました。イノベーション: リソースが 250,000 km に増加した改良型 ZIL-5081 V8 エンジン、より現代的な合成材料で作られた日よけ、および改良された光学系。
ZIL-131NA- ZIL-131N バージョン、シールドなしの電気機器を装備。

ZIL-131NV- 改良されたプラットフォームを備えたトラックトラクター。
ZIL-131N1- 105馬力のディーゼルエンジンD-245.20を搭載した改造。
ZIL-131N2- 132馬力のディーゼルエンジンZIL-0550を搭載したバージョン。
ZIL-131NS, ZIL-131NASと ZIL-131NVS- 北バージョンの修正バージョン。
ZIL-131-137B- ロードトレイン。

ZIL-131をベースとした特別車両

生産量のかなりの部分は、さまざまな上部構造や特別な機器を取り付けるために設計されたユニバーサルシャーシによって占められていました。有名な消防車に加えて、以下の消防車も ZIL-131 シャーシで製造されました。

燃料タンカー: ATZ-3.4-131、ATZ-4.4-131、ATZ-4-131;
石油タンカー: MZ-131;
汎用タンクローリー: AC-4.0-131、AC-4.3-131。
飛行場移動ユニット (トラクター): APA-50M; APA-35-2V。興味深いのは、航空分野で使用されているこれらの ZIL-131 の総質量が、それぞれ公式に許可されている 10,950 トンと 11,370 トンを超えていたことです。

軍用の作業場、研究所、移動無線局、指揮・職員車両用に、標準的な KUNG K-131 および KM-131 バンの車体が開発されました。これらのKUNGには、特殊な濾過ユニットFVUA-100N-12が装備されていました。周囲の大気から空気を取り込み、除染しながらバンに送り込みます。

ZIL-131は、クロスカントリー能力をさらに高めた貨物車両です。

デバイス

デザインには次のような要素が含まれます。

モーター。ここにはキャブレターと強制アイドリング機構を備えた8気筒パワーユニットが搭載されています。
伝染 ; 感染。この車には、5 速ギアボックス、3 つのカルダンシャフト、インバーターシンクロナイザーが装備されています。
光および音の警報システム、照明を含む電気機器。配線図については修理マニュアルを参照してください。
空気圧システム ZIL-131、この装置には独立したタイプのリアとフロントのサスペンション機構が含まれています。
ブレーキシステムとステアリング。
ホイール、タイヤ、運転台。

仕様

車のパラメータと性能特性の特徴:

充填量 - 170リットルのタンク2個。
高レベルの透過性。
キャビンタイプ - バネ付き。

車のボディは、折りたたみ式テールゲートを備えた木製のプラットフォームの形で提示されます。荷台内には折りたたみベンチが設置されています。

ZIL-131 の技術的特性と輸送の指標には次のようなものがあります。

最大積載量	5000kg
総重量	5275kg
輸送時の寸法	長さ - 7040 mm 高さ - 2970 mm 幅 - 2500 mm
最大移動速度	60km/h
エンジン出力	150リットル。と。
荷台全体の寸法	360018202322mm
クーラントタンク容量	50リットル
オイルタンク容量	70リットル
タイヤの最大空気圧	3.5kgf/cm
100kmあたりの冬季燃料消費量ZIL-131	50リットル
車両重量	6135kg
ホイールベース	3350mm
地上高	330mm
追跡	1820mm
タイヤの大きさ	12.00-20
エンジン排気量	6リットル
ピストンストローク	95mm

夏季の ZIL-131 ガソリン消費量: 輸送では 100 キロメートルあたり最大 30 リットルを消費する可能性があります。

修正

この輸送手段には、ダンプトラック、材木トラック、マニピュレーター、KUNG、トラックトラクター、燃料トラック、高所作業台、下水道トラック、農業作業員など、いくつかの改良版が市販されています。

ダンプトラック

ZIL-131Nダンプトラックは、円筒要素をV字型に配置した8気筒ディーゼルエンジンを搭載しています。液体燃料の比消費量は 100 キロメートルあたり 38 リットルです。

テクニカル指標:

許容つり荷重量	5000kg
	4150kg
	10425kg
寸法	長さ - 7040 mm 幅 - 2500 mm 高さ - 2510 mm
ホイールベース	3350mm
追跡	前輪の場合 - 1820 mm 後輪の場合 - 1820 mm
	10800mm
	80km/h
燃料タンク容積	170リットル
パワーリザーブ	880km
圧縮率	7,1
	6リットル
	100mm
ピストンストローク	95mm

木材運搬船

この改造は丸太や木材の輸送に使用されます。木材運搬車には平らなベースフレームが装備されており、そのおかげで運搬車はオフロード条件や高い雪の吹きだまりの上などでも移動できます。

トラック用タイヤは、コード層の数を減らし、プロファイル部分の幅を増やし、軟質ゴム製の層を追加することにより、弾性レベルが向上しました。

モデルのパラメーターとインジケーター:

マニピュレータ

マニピュレータは、さまざまな荷物を高所に持ち上げて輸送するために使用されます。車両はクレーン機器を収容できるように設計されています。トランスポートのデザインは、橋とラグを備えた 8 層幅のタイヤを介して路面と良好に接触することを特徴としています。

モデル仕様:

クン

ZIL with KUNG は、全体サイズがゼロの一体型ボディを備えたトランスポートです。構造のフレームは、サイズが異なるコーナーとチャネルで構成されています。このようなフレームは上から金属シートで覆われています。

内部では、ボディ部分がフォームまたはその他の断熱材で覆われており、これはこのモデルの技術的特性を向上させるのに役立ちます。

KUNG を搭載したマシンには以下が装備されています。

加熱装置;
換気システム。
家庭用機器。
ろ過ユニット FVUA-100N-12;
キャビンの天井にシェードの形で表示される照明システム。

濾過ユニットは環境から空気の流れを取り込んで消毒するため、システム内に過剰な圧力が発生します。これにより荷台内のスペースを確保できます。

トラックトラクター

改造 ZIL-131 V は、さまざまな物品の輸送に使用されるトラックトラクターです。車内には8人乗りの荷台があります。運転室内には座席が3席あります。

このモデルの仕様とインジケーター:

貨物の許容重量を把握する	3750kg
トレーラーの最大重量	3200kg
ウインチを含む総重量	7125kg
寸法	長さ - 7040 mm 幅 - 2500 mm 高さ - 2510 mm
ホイールベース	3050mm
追跡	前輪 - 1800 mm 後輪の場合 - 1790 mm
回転半径外	10700mm
最大搬送速度	85km/h
燃料タンク容積	170リットル
パワーリザーブ	800km
圧縮率	6,2
パワーユニットの作動量	6.3リットル
円筒要素の直径	110mm
ピストンストローク	100mm

ガソリンタンカー

タンカーとしてはZIL-131タンクローリーが使用されます。濾過された燃料流体を運ぶように設計されています。

トランスポートでは、内蔵ポンプ要素を使用して APC-14 タンクに燃料を充填したり、タンクを使用せずに作動流体をあるタンクから別のタンクにポンプで送り込んだりできます。

この設計には横方向の防波堤があり、急ブレーキ時の底部への油圧ショックの数を軽減します。

技術データと修正インジケーター:

高所作業車

この車両には掘削装置が装備されており、最大高さ 22 m での設置作業に使用され、車体の回転部分にある制御パネルと油圧駆動装置が装備されています。

掃除機

下水道は、下水道、沈殿池、汚水池からの下水を汲み上げて輸送するために使用されます。

ここには、円筒要素を V 字型に配置した 8 気筒噴射エンジンが設置されています。バルブはパワーユニットの上部にあり、合計16個あります。使用される燃料の種類はガソリンです。

バキュームカーの技術的特徴:

農家

農業用平床トラックは、さまざまなばら積み貨物の輸送に使用されます。この変更には次のような利点があります。

高レベルの収容力。
交通透過性。
低燃料消費量。
低価格。

側面のデザインにより、バルク材料の自動降ろしが容易になり、操作が簡素化されます。

技術パラメータとデータ:

操作および修理マニュアル

取扱説明書には次のセクションが含まれています。

車両の運転中に遵守しなければならない安全規則。
最初の慣らし運転: 一般的なルールと推奨事項。
電気機器の制御、配線図。
主要機構の装置：エンジン、トランスミッション、ボディ、クラッチ、ブレーキシステム、エアサスペンション。
電気設備。
不具合とその解消方法。
メンテナンスの頻度。
保管と輸送に関するルール。

オーナーズマニュアルには、フレーム番号の場所が記載されています。フレーム番号はチャンネルの右上にあります。

バルブの調整

バルブ調整は電源を切った状態で行います。作業を開始する前に、輸送手段を観察穴に設置することをお勧めします。

最初のステップは、シリンダー番号 1 のピストンを上死点に設定することです。取り付け後、クランクシャフトを時計回りに1～1.5回転させます。

吸気バルブと排気バルブが閉じたら、ZIL-131 のバルブクリアランスの設定を開始できます。これを行うには、ドライバーで調整ネジを固定し、レンチでロックナットを緩めます。

両方のバルブのギャップは 0.3 mm を超えてはなりません。

次に、残りの 7 つのシリンダーに対して同じ手順を繰り返す必要があります。最後に、エンジンを始動してすべてのシステムのパフォーマンスをチェックする必要があります。

点火装置の取り付け

この ZIL モデルのイグニッションの取り付けは次のように実行されます。

ピストンを上死点位置にセットします。
溝が開閉装置ドライブのハウジングと平行になるように取り付けます。
クランクシャフトを取り付け角度の値だけ回転させます。
プレート固定ボルトを外します。
イグニッションをオンにして、スイッチギアのハウジングを反時計回りに回します。
留め具を締めます。
シリンダの動作順序に従ってワイヤが正しく取り付けられていることを確認してください。

オイルの交換

オイル交換はエンジンを止めた状態で行います。充填前に古いオイルを排出し、ドレンマグネットの清掃とファインフィルターの交換が必要です。

新しいオイルは漏斗を使用して注入されます。燃料を補給した後、潤滑システムが満たされるように、エンジンを中速で数分間回転させる必要があります。その後、電源ユニットをオフにして、システム内のオイルレベルを確認することをお勧めします。

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軍用スプリングを備えた伝説的なトラック - ZIL-131。ソ連首脳の任務を実現させたこの車の歴史は、今日に至るまでさまざまな分野で活躍し続けています。表の技術データと動作品質の説明により、この機械がなぜこれほど貴重な評判を得ているかを理解することができます。 ZILの全範囲。

車の歴史

1959 年、リハチェフ工場の労働者は 130 モデルと 131 改良型の生産を改善するという目標を設定しました。このような生産性の要求は、第21回党大会、あるいはむしろそこで採択された国民経済の発展のための計画によるものであった。

目標を達成するには、まさに価値のあるトラックが必要でした。しかし、ZIL-131は特別な経済、つまり軍事目的を目的としていました。以前はソ連軍が自由に使えるものでしたが、50年代の終わりには時代遅れになり始めていました。

ZIL-157

ZIS-130 のプロトタイプは 50 年代半ばにテストされ始めたにもかかわらず、1962 年になって初めて組立ラインに車を送る予定でした。これほど長い期間が続いたのは、多くの予期せぬ事態が原因の一部でしたが、すぐには対処できませんでした。

その後、このモデルをベースにしてZIL-131の開発が始まりました。軍事改良のプロトタイプは 1966 年に登場し、ほぼすぐにすべてのテストに合格しました。そして 1967 年に、リハチェフ工場はついに 131 番目のモデルの生産を開始しました。

かなり長期間のテストを通じて、マシンのパフォーマンスと操作能力が大幅に向上しました。これは、ベースシャーシの継続的な改善によっても促進されました。

その結果、車の主な特性は大幅に改善され、新しいフレーム構造と改良されたエンジンによりクロスカントリー能力と運搬能力が向上し、ドライバーの作業場とキャブは人間工学の最初の兆候を獲得しました。

1960 年代、このようなオフロードトラックの革新は熱狂的に受け入れられました。生産はそこで止まらず、1986 年に ZIL-131 には新しいパワーユニットが搭載され、能力の水準を引き上げ、車の運転中のリソースの損失を減らすことが可能になりました。

外装とキャビン

ほとんどのモデルと同様に、ZIL はボンネット付きのボディレイアウトを備えた「131」モデルを製造しました。キャビンの外観は「130」の正確なコピーでしたが、ほとんどすべてのサンプルがカーキ色に塗装されていただけでした。

デザインもオールメタルのままでした。実用的ではないことが判明し、フロント部分はZIL-165の完成品に交換されました。曲がったフェンダーと複雑なグリル形状は、よりシンプルだがより厳密な要素に置き換えられました。

前世紀の60年代には、新しいモデルと「157」サンプルの比較は言うまでもなく、そのようなデザインは革命に似ていました。ほぼ 40 年間、軍用トラックの外観は細部でしか変わっていません。何よりも目を引くのはパノラミック化された新しいフロントガラス。

エンジンをキャブの下に隠すことはお勧めできませんでした。これは、いくつかの要因に同時に悪影響を及ぼしたためです。野原でのエンジンコンパートメントへのアクセスが悪くなり、戦闘中にエンジンが損傷した場合に危険が増大しました。

軍需重視ということもあり、その姿は別の階級の兄弟に似ていた――。国は一つであり、企業は完全に国家に従属していた。主な違いは、技術的問題とエンジニアリング構造に対するソリューションの違いでした。

車体には典型的な特徴があり、折りたたみ式のベンチが 2 つと、取り外し可能なベンチが 1 つ搭載されていました。後部を除き側面はリクライニングできませんが、荷物の積み降ろしに支障はありません。

オーニングを伸ばすために、特別なアークを取り付けることができます。車の構造により、貨物本体の代わりに、フィールドキッチン、救急ポスト、ラジオ局、カチューシャ、S-125 ロケットランチャーなどの他のモジュールを取り付けることが可能でした。民間人と同様に、ゆりかご付きの矢、消防車。

いくつかの工夫により室内は快適でした。既述のフロントガラスは従来の「157」に比べ視認性が大幅に向上。断熱性の向上により、冬の霜の中でも暖かく車を運転することができます。

運転席は二人乗りの助手席から独立しており、高さ、手の届く範囲、背もたれの角度が調整可能でした。ダッシュボードには、ドライバーに必要なすべての情報を提供する最小限の数のセンサーが搭載されています。

ガソリンレベル;
電圧計/電流計;
スピードメーター;
油圧;
温度レベル。
タコメーター。

コントロールのうち、ステアリングコラムにあるのはターンレバーの 1 つだけです。大型ミラーにより後方視界が良く、トレーラーでもデッドゾーンを最小限に抑えます。

仕様

エンジン

そもそもオフロードの制覇を目指して作られたクルマですから、パワーユニットも十分なパワーが必要です。キャブレターZIL-5081はこのマシンのために特別に開発されたものであることを考えると、これに最適でした。

仕様

エンジン	ZIL-5081
気筒数	8
シリンダー配置	約90度のV字型
サイクル数	4
シリンダー径	100mm
ピストンストローク	95mm
エンジン排気量	5.97リットル
圧縮率	6,5
電力（キロワット）	110,3
エンジン出力（馬力）	150
最大トルク	410ニュートンメートル
マックス・スピード	85km/h
ロードトレインの最高速度	75km/h
冷却タイプ	液体
燃料のタイプ	ガソリン A-76*
車の燃費 #	100kmあたり35リットル
ロードトレインの一部としての燃費 #	100kmあたり47リットル

※オクタン価が大きいものも適しています。

# 表示されている数値は平均です。

その後、ユニットは冷却システムに組み込まれた始動ヒーターの形で改良されました。

伝染 ; 感染

クラッチタイプ	24
ギアボックスの種類	182EM/6ST-132EM
ステップ数
シンクロナイザー
トランスファーボックスタイプ
トランスファーケース比率
第一段階	2,08:1
第二段階	1:1
メインギヤタイプ	ダブル
最終駆動比	7,339:1
リアアクスルドライブ	シリアルパススルー

クラッチディスクには、ギアボックスの段数の移行を和らげるためにダンパースプリングが付属しました。 ZIL-157 との主な違いは、後部の車軸が 2 つだけしかアクセスできないことであり、前部の車軸は特別な電空駆動装置によって自動的にオンになりました。

寸法

車両寸法
長さ	7040mm
幅	2500mm
身長	2480mm
プラットフォームの寸法
長さ	3 600mm
幅	2322mm
身長	346mm
天幕を含む高さ	569mm
積載高さ	1430mm
ホイールベース	3 350mm
地上高	330mm
フロントトラック	1820mm
両軸の後輪軌道	1820mm
ホイールベース	6x6
回転半径外	10.2m
タイヤの大きさ	12,00-12
横断可能なフォード	1.4メートル
昇級性	約30
ウインチの長さ	50メートル
負荷容量
高速道路をご利用の場合	5,000kg
地上で	3,500kg
トレーラー重量	4,000kg
フルギア時の重量	10 425kg

電気系統

重要な特徴は、密閉と絶縁の研究でした。基本バージョンでは、システム全体が非接触トランジスタで遮蔽されているため、最も困難な気候条件でも良好な動作が保証されます。

したがって、スクリーンは点火中の干渉の存在を最小限に抑え、シーリングはフォードを克服しながら短絡からの接点の安定性を確保しました。デバイスは、合計容量 12 V のバッテリーと特別な発電機によって電力を供給されました。

サスペンション

サスペンションはフロントに依存し、後端がスライドする 2 つのスプリングで動作します。ショックアブソーバーも使用されています。リアサスペンションは 2 本のスプリングと 6 本のロッドでバランスが取れています。ブレーキは、ドラム機構と空気圧、および機械駆動に基づくシステムによって表されます。

長所と短所

ZIL-131 は、50 年代から 70 年代のほとんどのソビエト技術と同様に、不必要な複雑化をすることなく必要な改造を行うことができる独自のシャーシを備えています。技術的特性により、すべてのシステムは最も極端な条件でも動作し、その信頼性が実証されています。このトラックはかつて使用され、現在でも軍事目的だけでなく民間のニーズにも使用されています。車の外観は、そのシンプルさと必要なものがすべて揃っているという点が、誕生当時も現在も変わらぬものであったため、現在の存在に大きく貢献しています。

ZIL-131 は ZIL-157 より明らかに優れているにもかかわらず、2 番目の ZIL-131 は後継機が登場してからさらに 20 年間生産されました。

マイナスの性質は、モデルが徐々に老化することです。要求はますます高まり、タスクはますます複雑になっています。この点に関して、2002 年に ZIL-131 は廃止されました。また、ガソリンを使用するとこの車は非常に不経済になり、ディーゼルバージョンを満たすことはほとんど不可能です。価格の問題は、ある人にとってはマイナスになりますが、ある人にとってはプラスになります。走行距離が少なく、状態が良いZIL-131は、半径16万〜27万ロシアルーブル以内で購入できます。モジュールのコストを考慮したさまざまな変更の価格は、60万ルーブルに達する可能性があります。

修正

ZIL-131 - 基本的な修正;
ZIL-131A - 彼女が ZIL-130 から受け取った、シールドされていない電気機器を備えたバージョン。基本バージョンとの違いは、特別な軍事装備がないこと、後部の平均的なベンチ、およびサーチライトで構成されていました。この車の発売は 1971 年に終了しました。
ZIL-131VはZIL-131をベースに作られたトラックトラクターです。この車には 2 つのスペアホイール、短縮されたフレーム、および 5 番目のホイールカップリングが装備されていました。この車は、重量12,000kg（未舗装の道路では10,000kg）のセミトレーラーと一緒に物品を輸送するために使用されました。 1968 年から 1986 年に生産されました。
ZIL-131D - ダンプトラック用の実験用シャーシ。多くの欠陥があったため、大量生産には至りませんでした。
ZIL-131D - 1992 年に作成された、同じ名前とキャタピラーエンジンのモデル。その生産は2年間続きました。
ZIL-131Nはベースモデルのアップグレードバージョンです。主な違い：新しいエンジン「ZIL-5081」、リソースの増加（25万km）、合成材料で作られた日よけ、および光学系の改善。 ZIL-131N の生産は 1987 年に終了しました。
ZIL-131NA - シールドされていない電気機器を備えた ZIL-131N の類似品。
ZIL-131NV - 改良されたプラットフォームを備えたトラックトラクター。
ZIL-131N1 - 105馬力のディーゼルユニット「D-245.20」を備えた改造。
ZIL-131N2 - 132馬力のディーゼルユニット「ZIL-0550」を搭載したバージョン。
ZIL-131S および ZIL-131AS - 北部バージョンのバージョン。これらのモデルには、自律型ヒーター、霜に強いゴム製品、追加の断熱材、フォグランプ、バッテリー断熱材、二重窓を備えたキャビンが装備されていました。車はマイナス60度までの温度で使用されました。
ZIL-131NS、ZIL-131NAS、ZIL-131NVS - 北部バージョンの改良版。
ZIL-131X - 砂漠および高温地域向けモデル。
ZIL-131-137B - ロードトレイン。
ZIL-131 KUNG (ゼロ次元の統一体) - ストーブと空気浄化ステーション (FVUA-100N-12) を備えた断熱建物は、幅広い軍事ニーズに対応できます。
ZIL-131-ATZ-3 - タンカー;
ZIL-131-MZ-131 - 石油タンカー;
ZIL-131-ATs-40 - 消防車。

特別な設備により、作動燃料を燃焼させることで機能する自律暖房を維持することが可能になりました。

まとめ

1967年から2002年まで35年が経過しました。この間、検討中のモデルは複数回改良され、そのパフォーマンスに影響を与えることに成功しました。その結果、リハチェフ工場で製造されたモデル「131」は、製品に対する最高賞であるソ連品質マークを受賞しました。

ZIL-131 トラックはほぼ 50 年間生産されてきました。

さまざまなメリットがあります。主に軍隊で活用されました。

ユニバーサルシャーシに基づいて、この車にはさまざまな改造が施されています。

車のエンジン

問題の自動車の最初の量産モデルが 1966 年に発売されたという事実にもかかわらず、エンジンの技術的特性は多くの分野で今日でもロシア軍のニーズを満たしています。

パラメータ名	特性	単位
エンジンの種類	キャブレター、4 ストローク
作動シリンダー数	8	パソコン。
冷却タイプ	液体
バルブ	エンジン上部
作動シリンダー径	100	んん
燃焼室の作動容積	6	私
ストローク長	95	んん
圧縮	6,5
最大エンジン出力	150	l. と。
2,000rpmでのトルク	410	N×m

高出力と高トルクにより、ZIL-131 は高速道路で最高 85 km/h の速度に達することができました。製造年を考えると、このパラメータは非常に印象的であると言えます。

当時のすべての乗用車がそれほど速く移動できるわけではありませんし、これほど大きな質量のトラックは言うまでもありません。

右の写真に示されている ZIL-131 の複合運転サイクルでの燃料消費量は、平均速度 60 km/h で 100 km あたり 49.5 リットルです。

仕様 モーターは、AI-76 ガソリンなどで動作するように設計されていますが、オクタン価が高くなります。

KUNG およびその他の修正

問題のトラックモデルは非常に成功したことが判明し、それに基づいて多数の異なる修正が行われました。

ZIL-131 KUNGは特に人気があります。この略語は、「全体サイズがゼロの統合ボディ」を表します。

そのフレームはさまざまなサイズのコーナーとチャネルで構成され、その上部は金属シートで覆われています。

この ZIL-131 バンのボディは内側から発泡プラスチックまたはその他の断熱材で覆われ、その後防腐剤が塗布された合板ですべてが覆われ、車両全体の技術的特性が向上します。

目的に関係なく、KUNG を搭載したすべてのトラックには以下が装備されています。

暖房;
換気;
あらゆる種類の家庭用機器。
照明システム（天井のプラフォン）。

ZIL-131 KUNG のユニークな点は、本体に特殊な濾過ユニット FVUA-100N-12 が搭載されていることです。

彼女は環境から空気を取り入れ、消毒した。過圧が発生し、バン内のスペースを確保することができました。

暖房システムは完全に自律型で、熱はディーゼル燃料の燃焼によって放出されました。

また、問題のトラックに基づいて、優れた技術的特性を備えた次の修正が加えられました。

ZIL-131NA漏洩しやすいシールドされていない機器を装備している。
ZIL-131V- トラックトラクター;
ATZ-3などがタンカーとして使用されました。
MZ-131- 原油のタンカー;
AC-40- 消防車。

このトラックの生産が正式に中止された後も、同様の性能特性で生産され続けましたが、すでに AMUR-521320 として生産されていました。

重量、寸法、耐荷重

このタイプの車の質量と全体的な特性は、その主な目的にもかかわらず、比較的小さいです。パラメータは次のとおりです。

ウインチなしのモデルの車両重量 - 6,135 kg。
ウインチ付きモデルの車両重量は6,375kgです。

技術仕様によると、ZIL-131 ウインチ機構の重量は非常に重要ですが、非常に困難で極端な地形条件での移動に対処できるため、その存在は常に正当化されます。

自動車総重量：

ウインチ付き - 10,425 kg。
ウインチなし - 10 185 kg。

最大積載量はわずか3,500kgです。また、必要に応じて、当該テクニックをトレーラーと組み合わせて使用することもできます。

彼の 許容重量は道路状況によって異なります ZIL-131 が動くところ:

舗装道路を走行するときの重量 - 6,500 kg。
プライマーで運転する場合 - 4,000 kg。

車の基本バージョンの全体寸法は次のとおりです。

フロントバンパーからボディ後部までの長さ、mm - 7,040;
天幕なしの高さ、mm - 2 480;
天幕を含む高さ、mm - 2975;
左車輪から右までの幅、mm - 2500。

ZIL-131の地上高は330mmもあり、森林や野原などの悪路でも難なく移動できます。

車輪間の距離は3.35 m + 1.25 m、前後のトラックの幅は同じで1.82 m、回転半径は10.8 mにもなりますが、車体の長さを考慮すると、このパラメータはそれほど大きくありません素晴らしい。

時速50kmでの制動距離は29mです。その理由は、乗用車や人を乗せたバン全体、および利用可能なすべての機器の質量によって生じる大きな慣性です。

シャーシ設計

問題の車のシャーシには次の主要コンポーネントが含まれています。

管理メカニズム。
ランニングギア。
主動力伝達（トランスミッション）。

ZIL-131 制御メカニズムには次のものが含まれます。

前輪に機械的に接続されたパワーステアリング。
ブレーキシステム。

走行装置には次のコンポーネントが含まれています。

フレーム;
車輪が配置されている車軸。
ペンダント。

このトラックのメインギヤはダブルで、ギヤ比は7.34です。

トラックの特徴

重要！このタイプの車の特徴は、前車軸が電空駆動によってオンになることです。

使用できる本体はキャブ内のダッシュボード上にあり、通常の金属製の2ポジショントグルスイッチです。

また、シフトレバーを使用してフロントアクスルをオンにすることもできました。

技術的特性によれば、ZIL-131ギアボックスは機械式です。

2速と3速には特殊なロックが装備されています。モーターの負荷が急激に増加した場合に、意図しない速度低下を防ぎます。これは長い登山では非常に重要です。

ZIL-131 は製造年を考えると、かなり高度な電子機器を備えています。

この設計では、大きな電力リザーブを備えたオルタネーターと、電子スイッチングデバイスによる非接触点火が使用されています。

さらに、特殊な振動装置を搭載しており、30時間も自然に止まることなく動き続けます。問題の自動車が量産され始めた当時、これらすべては新しいことでした。

キャビン

ZIL-131のキャブはフレーム式で、外側は板金で覆われ、内側には各種ヒーターが内蔵されています。その存在により、ドライバーは厳しい霜の中でも快適に感じることができます。

キャビンの換気は、ドアとサイドウィンドウにある特別な通気口を開けることによって行われます。

すべての可動要素には特別なゴム製シールが装備されており、その存在により可能な限りしっかりと閉じることができます。

車のダッシュボードには、メインエンジンパラメータを監視するために必要なものがすべて含まれています。

ガソリンレベルセンサー;
電圧計/電流計;
スピードメーター;
油圧センサー;
温度センサー;
タコメーター。

車の快適な操作に必要なすべてのコントロールがドライバーの手の届くところにあります。

ステアリングレバーはステアリングコラム上にあります。他のものはすべて、タコメーターの右側のダッシュボードにあります。

操作部のハンドルはグリップの実装に最適な形状となっており、さまざまな操作を快適に行うことができます。

運転席と助手席では、多くの調整部分に違いはありません。

しかし、それにもかかわらず、このキャビンにいるのは非常に快適です。設計者は、平均的な人の人体測定パラメータを考慮して座席を作成しました。したがって、ほとんどのドライバーは ZIL-131 を非常に快適に運転できます。

それがどのようにして中の人々に最大限の安全をもたらすのか知っていますか?

これは、Amkodor 352 バックホーローダーの長所と短所を考慮したものです。

運転台には印象的なバックミラーが固定されています。その視野角により、移動が特別なトレーラーで行われる場合でも、運転室の後ろのすべてをそれほど困難なく見ることができます。

価格

このモデルはかなり長い間生産されているという事実にもかかわらず、耐久性と汎用性だけでなく、低コストでも異なるため、依然として需要があります。

特定の車の価格は、製造年、走行距離、状態によって直接異なります。

発行年	走行距離、km	コスト、こする。
1985	400 000	160 000
1990	240 000	179 000
1993	260 000	190 000
2000	50 000	750 000
2002	111 000	270 000