ヒュンダイix35の弱点。新しいコメント

11.07.2023

➖ リジッドサスペンション
➖ 仕上げ材の品質
➖ 後部座席の背もたれは傾斜調整できません。

長所

➕ コントロール性
➕ 人間工学
➕ デザイン

ヒュンダイ IX 35 の長所と短所は、実際のオーナーのレビューに基づいて特定されました。マニュアル、オートマチック、前輪駆動、全輪駆動 4x4 を備えたヒュンダイ ix35 の長所と短所の詳細については、以下の記事でご覧いただけます。

オーナーのレビュー

5.5千kmを運転しましたが、これまでのところすべてに満足しています。オートマチックは非常にスムーズに動作し、車は遊び心があって制御しやすく、サスペンションは最適で、室内とトランクの容量は非常に満足です。室内には美しく機能的なインパネ、快適なフロントシートを採用。

フォグランプの成功にも注目します。市内（交通渋滞、平均速度25〜30 km / h）での95ガソリンの消費量は13リットル以下です。同様の車の消費量はほぼ同じです。価格を考えると、この車はヨーロッパ以外の道路がある都市に最適だと思います。

モデルヒュンダイ ix35 4WD リミテッド (2.4L、177 馬力、6AT) 4.75 点 (5 段階評価) を与えます。全体的に、車は良いです。デメリットはほとんどありません。このモデルが後で次の変更を加えて修正されると非常に良いでしょう。

1) 車のクリアランスを少なくとも 3 cm 増加しました (現在のものは 17.5 cm)。
2) 後部座席をより快適な形状にする。
3) より簡単に洗浄できるプラスチックを使用します。

2011 オートマチックを搭載したヒュンダイ ix35 2.4 (177 馬力) のレビュー

ビデオレビュー

ディーゼルエンジンとオートマチックを備えたコンパクトなクロスオーバーを探していました。ロシア市場にはそのようなモデルはほとんどありません。その結果、私は136リットルのディーゼルエンジンを搭載したヒュンダイix35に乗りました。 184馬力の車もテストしました。ダイナミクスには違いがありますが、小さいので、お金を節約することにしました。

中間構成の車には完全装備（キセノンヘッドライト、リアビューカメラ、エアコン、前後パーキングセンサー、標準ナビゲーション、Hi-Fiオーディオシステム）が備わっていることが気に入りました。非常に高品質なチェコ製アセンブリ。一般に、最近では韓国車がチェコで組み立てられ、チェコ車がニジニ・ノヴゴロドで組み立てられているのは奇妙だ。

唯一悲しいのは、装飾が安物の素材、どこにでも硬質プラスチックで占められていることです。私はヒュンダイ ix35 のデザインも好きではありません。アジア的すぎます。室内は広く、トランクも広いですが、後部座席の背もたれの角度が調整できないのが残念です。人間工学は良好で、座席は快適です。視界は全体的に良好で、ミラーは大きいですが、前方からの視界は幅広のAピラーによって制限されます。

ディーゼルは良好なダイナミクスを提供します。 6速オートマチックトランスミッションはスムーズに作動します。冬にはエンジンの始動に問題はありませんでしたが、ひどい霜では暖まるまでに時間がかかります。もう 1 つの欠点は、冷却されたグローブコンパートメントがその中のアイテムだけでなく、助手席の乗員の脚も効果的に冷却してしまうことです。

地上高175mmはクロスオーバーとしては狭すぎる。この車は方向安定性があまり良くなく、高速走行時にはステアリングを切らなければならず、また強い突風にも反応します。ハンドルが軽すぎて操作性が良くない。

サスペンションは、良好な道路および比較的低速でのみ快適です。また、重大な欠点は、工場保証が主要コンポーネントとアセンブリにのみ適用されることだと思います。このため、私はディーラーにメンテナンスに行くのをやめましたが、ほとんどすべての修理費用を自腹で支払わなければならないのに、払いすぎて意味がありません。

アナトリー、ヒュンダイ IX 35 2.0D ディーゼル (136 馬力) AT AWD 2014 のレビュー

35日には3万kmを走行しました。高速道路に沿って非常によく走り、路面をしっかりと掴み、6速オートマチックが助けてくれます。車自体は非常に良いガソリンを愛していますが、カザフスタン共和国ではガソリンに問題があり、時々立ち往生することがあります。最近燃料フィルターを交換したので、車の調子が良くなりました。まあ、時間通りにやれば、車は素晴らしいです！

また、車は悪路が好きではないことにも注意してください。私たちはアティラウ-アストラハン高速道路に沿って数回運転しました-クラスノダールのサイレントブロックを変更する必要がありました（10のうち8が変更されました）。ナビゲーションもイライラします (間違ったデータが表示され、サービスセンターは更新を提供しません)。

ミハイル、ヒュンダイ X 35 2.0 (150 馬力) オートマチックトランスミッション AWD 2015 のレビュー

車は1年9ヶ月になります。すべてがガタガタし、隙間が非常に大きい（フェンダー、ヘッドライト、トランク）。大きなマイナス点はデイタイムランニングライトです。また、ルーフレールを取り付ける方法（穴あけなし）はなく、後部座席の背もたれは調整できません。非常に高価なTO 1 - 15 tr.およびTO 2 - 18 tr. 正規ディーラーではパンの取り外しに440ルーブル、VFの交換（作業1分）に300ルーブルなど。しかもこれらすべてをスペアパーツのコストなしで行えます。

ヒュンダイ ix35 2.0 (150 馬力) MT 2015 のレビュー

車の外観はモダンで美しいです。ヘッドライトレンズが取り付けられた角型ランプと、それぞれ白と赤の発光ストリップである前後のマーカーライトが目を引きます。

車内は原則として目立たない。最も平凡で退屈だと言う人もいるかもしれません。魚雷は固体に見えませんが、単に固体です。フロントパネル上部のプラスチックについての長年の話題：ソフトかオークか？オーク。柔らかくて良いように見えますが、実際は硬いことが判明します、そのような欺瞞。全体として、この車には実際に「オーク色」と呼ばれるような、安っぽく見苦しいプラスチックはありません。炎天下に置いても有毒な臭いが発生しないのも嬉しいですね。

サスペンションを使用すると、縁石、穴、その他の凹凸を静かに快適に乗り越えることができますが、条件が 1 つだけあります - 速くはありません。かなりの遮音性の良さに驚きました。時速 130 km を超える速度でのみ、顕著な風切り音が車内に現れます。

車の加速ダイナミクスは率直に言って貧弱です。それでも、特に重量がほぼ1.5トンであることを考慮すると、150頭の「馬」ではクロスオーバーには明らかに十分ではありません。したがって、ix35を運転するときは、すべての偏見を捨てて、ただ冷静に運転する必要があります。車の加速はゆっくりですが、150km/hでも完璧な挙動で不快感はありません。

燃料消費量は大幅に変化する可能性があります。たまたま、高速道路を時速80〜90 kmで走行していると、車載コンピューターは100あたり6.5リットルから9リットルまでを示しました。したがって、速度が高くなるほど、より多くの「燃料」が消費されます。 120〜130 km/hまで加速すると、車は11〜12リットルすべてを消費します。都会でもいつもと違うんですね。プラグを付けると16リットルでした。

そして最後に、すでに述べたように、全輪駆動はプラグインです。多板摩擦クラッチを介して作動し、最高 40 km/h の速度でのみ作動します。したがって、全輪駆動は実用的な目的よりもむしろショーのためのものです。

イゴール、ヒュンダイ ix35 2.0 (150 馬力) オートマチックおよび全輪駆動 2015 のレビュー

1) 高い着座位置、高い地上高、(セダンと比較して) クロスカントリー能力の向上 - これらはクロスオーバーの一般的な利点です。

2) 先進的なサスペンションのおかげで、160 までの速度でも路面をしっかりと捉えます (高速道路での挙動からは重心が高いことがわかりません) (まだ試していません)一方で、大きなバンプではサスペンションが柔らかくなり、わだちや穴をより快適に通過できます。

3) 回転半径が小さく、駐車しやすく、カメラとリアパーキングセンサーが非常に役立ちます。

4) 優れた大きなサイドミラー。一般に、室内ミラーは自分の真後ろにいる人を確認するためだけに使用され、それ以外はすべてサイドミラーに表示されます。

5) ボックスはスムーズかつ正確に動作します。手動モードでは、瞬時に切り替えが行われます。

6) フロントアクスルがスリップすると、リアアクスルは気づかれずに適切なタイミングで作動します。

7) エンジン出力は 150 馬力ですが、これは税金の観点からはプラスです。ギアボックスとエンジンは、急加速することなく街中で自信を持って移動できるように調整されています (6 つのギアすべてが最高 80 km/h で作動します)。このモードでは、渋滞をあまり気にせず、駐車場で暖気運転をしなければ、市内消費量を 11 リットルに抑えることができます。

8) 後部半円の工場出荷時の着色（日焼け止めというか、熱保護という名前だったかは覚えていない）で十分ですが、私は車には着色しませんでした。

9) ステアリングはペラペラでなく、重くなく、かなり敏感で、セダンから乗り換えたので、ステアリングホイールに不便を感じることはありませんでした。 1998 年の CRV に行ったときのことを思い出します。その後、すぐにGAZ53との関連が浮上しました（誇張しています。そうでないとホンダファンがナフィクを引き裂くことになります）。彼女の油圧ユニットはセダンのものより重かったので、ステアリングホイールをより大きく回す必要がありました。新しいホンダでは、これは当てはまりませんが、ロックからロックまでの回転数は大きくなります。

10) 内装はきちんとしていて、プラスチックの硬さにもかかわらず、亀裂や隙間はなく、パネルやドアにコオロギがずっと入っていたことはありませんでした。

11) 「皮膚」に穴があいている。そのため、夏は汗をかかず、冬は後部座席にも暖房が付いています。ところで、肌について。組み合わせていると書いてあります。シートの背面はデルマンティンのようなものです。机を運ぶときに裂いてしまいました（家具ショールームで注文して分解してもらいましたが、訳が分からず組み立てて渡されましたが、問題なく入ってしまいました）室内装飾品が傷んだだけです）

12) 大きなトランク、後部背もたれを折りたためばたくさん入ります。

１）ノイズが無い。 2000rpmを超えるとエンジン音が聞こえるようになります。キャビン内のすべてのロードノイズ。道路作業員の間では、表面の上にある種の小さな砕石を乗せてアスファルトを作るのが流行になっています。氷からのように。この路面では、車内の騒音は大声を上げないと後部座席の乗客と会話できないほどです。

2) ドアの閉まりが悪く、最初の 1 か月間は 2 回か 3 回しか閉めませんでした。しかも、ディーラーはこれを見せたとき、ある種の吹雪について話していた、「いいですね、叩きつけるよ」みたいな。彼らはドアの調整を拒否した。

3) 肘掛けに寄りかかると軋みます。ディーラーに指摘したところ、ネジが緩んでいると言われ、締め直しましたが改善されませんでした。

4) プラスチックは傷つきやすい。

5) バックドアがきしむ、カチッという音、またはガタガタするかのいずれかです。 2つのゴム製のストッパーがあり、ドアの締め付けを調整できます。ボディが傾いたときにドアがたまにカチッと鳴る程度に調整しました。弱くすると軋み、さらに弱くするとガタガタになり、同時にうまく閉まりません。ストップが深く沈みすぎると、ロックがガタつきます。理想を達成できなかったのは私だけでなくディーラーも同じでした。

6) 小さな段差でサスペンションがガタつく。 +5以下の温度では、非常に聞こえるようになります。ディーラーは外来ノイズの存在を否定しなかった。最初、彼らはサスペンション内のすべてのゴムバンドに潤滑油を塗ろうとしましたが、役に立ちませんでした。次に、スタビライザーのブッシュをすべて交換しました。結果は同じです。

7) フロントガラスのブレードの清掃が不十分です。フレームレスです。カムリの古いブラシを取り付けようとしましたが（大きいブラシが 1 つだけ適合しました）、それでも改善されませんでした。クランプが悪いのか、その理由はわかりません。

8) フロントガラスには着色フィルターや UV フィルターがありません。カムリに乗ってからは慣れるのが難しく、夜になると対向車が常に眩しかった。

9) リアウィンドウウォッシャーはガラスの上部に細い流れで当たりますが、下部は乾燥したままです。その結果、ほうきの輪ゴムは半年後に交換する必要があり、下部は常に「乾いた地面を歩く」ため、摩耗して切れてしまいます。ディーラーによると、前後のウォッシャーノズルの向きは調整できないとのこと。

10) ディーラーがドアの調整に消極的だったので私は警戒し、車を注意深く調べたところ、ボディにさらにいくつかの側枠を発見しました。左フロントフェンダーとバンパーの平面、リアドアとリアウイングの平面、フロントドアとリアドアの高さ、およびそれらの平面が一致していません。それから整備済みのシフターを販売してくれたと思いました。普通の塗装屋さんに行って車の点検をお願いしました。もちろんお金のためです。検査の結果、車体に修理が行われていないことが判明した。彼らはドアを所定の位置に置くことができると私に言いました、そして何らかの理由でフロントバンパーの左隅は単に2つの安定した位置にあるだけです。 1 つは正常で、2 つ目は数 mm 凹んでいます。持ち上げるだけで元に戻せますが、洗車時には押し込まれてしまいます。これを修正するには、取り外して、何が起こっているかを確認してから、通常どおりに取り付ける必要があります。ディーラーが自分でやってくれるだろうと思い、これはやめることにしました。しかし、それは別の話です。

その結果、毎朝、出勤するときに、ロードノイズを伴って、柱のあるあおりのコンサートを聞くようになりました。多くの人、特に経験豊富なクロスオーバーオーナーはそのような現象に単に注意を払っていないはずですが、そのような「小さなこと」は単に私を激怒させます。

ボディの顎や音は、デザインが不十分で細部への注意が欠けていることを示しています。私は他のすべての ix35 でこれらの問題を多かれ少なかれ観察しました。ドアのレベルは誰にとっても同じではありません。フロントバンパーとリアドアの側枠は、X が異なると目立ちにくくなり、程度も異なります。すべての ix35 がガタガタするのはそのためです。もう一度ディーラーを訪れたところ、この奇跡のオーナー全員がサスペンションの異音を抱えて来店したようだが、どうすればいいのか分からないと認めた。おそらくこの問題は、いくつかのスタイルを変更したりコンポーネントを交換したりすることで解決できるかもしれませんが、私はこれらの車をもうテストするつもりはありません。

それで、次のTO-45,000を通過して、別の物語を書くことにしました。

メンテナンス費用は「標準」1万ルーブルです。いつものように、このサービスでは、前回提供されたものと同じ追加サービスが提供されました。さらに、ブレーキパッドの交換も勧められました。走行距離が多いので交換時期が来たような感じです。しかし、彼らはパッド自体を見ていませんでした。ブレーキディスクについては素晴らしい状態であることがわかりました。ブレーキディスクについては言えません...エッジに沿った突起が大きいことが判明しました。ローターよりもパッドを頻繁に交換したいと思います。ハンドブレーキはいかなる方法でも自動的に調整されないことが判明しました。奇妙な手動調整手順には1,500ルーブルの費用がかかります...

車そのものによって。運転席と助手席のドアのガラスのすぐ下に、ペイントの水ぶくれが 2 つ見つかりました。そこには確かに切りくずはありませんでした（ただし、切りくず自体は錆びません）。トランクリッドの内側、ロックの領域、溶接箇所、まさにシールが取り付けられている場所に、開いた錆の巣を見つけました。保証に基づいて請求させていただきます。

強み:

この価格では、何のメリットも感じられません。たとえばドイツでは、このブランドの車は 30% 安いです。したがって、燃料消費量が高いにもかかわらず、そこで購入されます。だけ

弱点:

同じトビネズミと比較すると、一般的にあまり成功したモデルではありません

ヒュンダイ ix35 2.0 4WD (ヒュンダイ IX 35) 2013 のレビューパート 2

こんにちは、みんな。

レビューの続き。

昨日2013年12月12日、15,000メンテを突破しました。エアフィルター（オプション）の交換による10％の割引を考慮すると、8,500ルーブル（本体価格は7,300ルーブル）かかりました。何らかの理由で45,000 kmごとに交換することになっています。ガソリンスタンドでは、次のようなサービスを（もちろんお金で）提供されました。

強み:

弱点:

ヒュンダイ ix35 2.0 4WD (ヒュンダイ IX 35) 2013 のレビューパート 5

こんにちは、みんな。

レビューを完成させるために、スプーン一杯の蜂蜜を見つけようと長い間試みました...しかし、否定的なものばかりでした...それでは、順番に。

現在の車両の走行距離は約66,000kmです。予想通り、60,000 km で次のメンテナンスが OD で完了し、費用はほぼ 20,000 ルーブルでした。規定に加え、ワイパーブレード（各約1400本）も交換した。これらのブラシは約 1 か月間その機能を発揮できることが判明しました。その後、汚れたり飛び始めたりします...純正のワイパーは絶対に購入しないでください。 @shan の通常のフレームブラシは 1 ブラシあたり 160 ルーブルで、少なくとも 1 シーズンは持ちます。そして、汚れを汚さず、ガラスに隙間を残さない...

強み:

弱点:

ヒュンダイ ix35 2.0 4WD (ヒュンダイ IX 35) 2013 のレビューパート 3

こんにちは、みんな。

ということで、1年足らずで3万kmほど走行しました。前回のレビュー以来、私は車に対する考え方を変えていません。この車を自分で買うつもりはありません。まあ、そのようなお金のためかそうでないか...詳細は次のとおりです...

最近TO-30000を通過しました。 9万かかりました。こする。規定に従わない場合でも、エアフィルターは必ず交換します。再び彼らは追加料金を提供しました。ホイールアライメントの形でサービスを提供するが、それはサスペンションのボルトを「かき混ぜる」ためだけであり、「そうしないとボルトが酸っぱくなってしまいます」。 ... メンテナンス後、車の走りは良くなったような気がします...が、エンジン音が大きくなりました。さて、○○では一寸以上は外車の音ではありません…。

強み:

弱点:

ヒュンダイ ix35 2.0i CVVT 4WD (ヒュンダイ IX 35) 2010 のレビュー

車はおそらく都市用です。美しく、ダイナミックで、静かで快適。私のニーズをすべて満たします。釣りや旅行に行ってください。もちろん、狂信的ではありません。シャーシは工場のようにガタガタしますが、音楽は許容範囲です。トランクにも十分なスペースがあります。

私にとっては、ブレーキ、ハンドルのコントロールが非常に簡単です。長い時間ではありませんが、オートマチックトランスミッションとガソリンに慣れる必要があります。最上位ではありませんが、あらゆるものの加熱、USB、Bluetooth など、便利なオプションがたくさんあります。ハロゲンはかなり良く点灯します。

唯一の欠点があります。それは、空気力学により車が汚れている場合、MONDO ストラットと後列の座席です。「デザインの特徴、『正面からノック』とは？」 — ブートとバンプストップ。後ろからノックして！」 — 2009 ～ 2011 年モデルのストラットは、保証に従って改良されたものに交換されます。

中古ヒュンダイix35の長所と短所

厳密に言えば、タイトルに付けた語句は「優れた」「魅力的な」という意味だけです。ヒュンダイix35がまさにそれです。ただし、「どこでも」運転できるとは期待しないでください。このクロスオーバーはアスファルトに重点を置いて設計されているため、汚れは苦手です。

良いことにはすぐに慣れて、悪いことは忘れてしまいます - これは何度も証明されています。さて、かつて日本車がヨーロッパ車とは比較にならないほどひどい品質を持っていたことを覚えている人（あるいは知っている人）はいないでしょうか。現在、日出ずる国の自動車は信頼性のリーダーです。現在、韓国のメーカーのほとんどのモデルのデザインを楽しく味わうことができますが、ごく最近の外観は、アジアのアクセントが顕著で、非常に特殊なものでした。ヒュンダイ ix35 はおそらく「過渡期」を代表する車の 1 台です。明らかに洗練されたラインが輝かなかったツーソンの後継モデル。視覚的にさえ、モデル間の違いは非常に顕著であるため、韓国人は2台の車のつながりを強調せず、新しいモデル名を提案することを決定しました。しかし、デザイン以外に何か良い方向に変わったことはありますか?

最初の ix35 は、率直に言って粗雑であることが判明しました。ツーソンが十分に満足のいく信頼性を持ち、少なくとも予測可能であったとしても、その「後継」は次々と驚きを与えてやみませんでした。メーカーの名誉のために言っておきますが、彼は粘り強くデザインを改良し、サービスキャンペーンを次々と実施しました。ディーラーはまず問題箇所を特定し、ヒュンダイの駐在員事務所に報告書を送り、1、2か月以内に工場から問題の解決策がもたらされた。確かに、保証修理は、モルタルに水を入れて行うよく知られた手順に似ていることがよくありました。たとえば、ノッキングショックアブソーバーが新しいものに交換されましたが、10〜15000 km後に再びノッキングが始まりました。しかし、一部の部品は積極的に近代化され始め、その後、誤動作は本当に過去のものになりました。その結果、2013 年の車はついに「小児病」から解放され、頻繁な故障に悩まされることはなくなりました。

車の保証は別です。 5 年間の無料交換を期待しているのであれば (そして、これはまさに、かつて保証されていたどこにでも掲載されている広告と同じです)、それは無駄です。実際の期間ははるかに短いのです。一般に、ほとんどの部品は 3 年間の保証が適用されますが、保証は何度か変更されており、それに応じて寿命部品のリストも変更されています。

原則として、現在流通市場に出品されている車はディーラーによって整備されているため、サービス会社への参加がテストされています。こうして「小児疾患」は根絶に成功したのです。しかし、いくつかの問題は今日でも関連しています。特に、トランスファーケースとギアボックス間の接続部のスプラインの腐食に対処する必要があることがよくあります。もちろん、新しい車ではこれに気付かないかもしれませんが、3 ～ 4 年前の車では金属が腐りすぎて、噛み合いがまったく起こらなくなる可能性があります。

冬には、特にワイパーブレードの加熱部分のあるフロントガラスにひびが入ることがあります。トラブルを避けるため、霜がひどいときはエンジン始動直後に暖房を入れないでください。キャビン内のプラスチックは傷つきやすく、運転席の「シート」の側面はフレームとの接触により内側から拭かれます。助手席側はあまり使用頻度が高くないので特に問題はありません。このような不具合を解消する際、販売店ではフレームと張地の間に特殊な素材を敷いてくれるので、二度とそのようなトラブルに巻き込まれる必要はありません。

クロスオーバーのオフロード能力に関しては、自慢できるものは何もありません。 ix35 の目的を理解するには、ix35 のハンドルを数キロ運転するだけで十分です。優れたハンドリングとスポーティで硬いサスペンションにより、アスファルト上での車の挙動は乗用車に近くなります。しかし、オフロードでは、その利点はすぐに欠点に変わります。剛性の高いショートストロークのシャーシはホイールが垂れ下がるのではないかと心配し、最低地上高（わずか 170 mm、そのうち 5 mm は取り付けられたクランクケース保護によって食い込む可能性があります）が不快感を引き起こします。凹凸のある表面に頻繁に接触する。オーバーハングが比較的小さいので、乾いた斜面を心配する必要がないのは良いことです。そうですね、「どこでも土を掘る男」にはふさわしくありません。

専門家の意見

セルゲイ・アシュネヴィッチ、Block Center LLC の技術専門家

多くの世界的製造業者の新モデルには「小児疾患」が存在します。もう 1 つの問題は、工場がそれらをどの程度積極的に排除するかです。 ix35を例に挙げると、ヒュンダイは品質のために非常に積極的に戦っていると言えます。クロスオーバーの最初のコピーの購入者は、頻繁にディーラーを利用しました。 2012 年から 2013 年にかけて、訪問の唯一の理由は基本的に定期メンテナンスでした。メーカーは、欠陥を排除するためのサービスキャンペーンを何度も発表しています。ちなみに、流通市場で購入したコピーであっても、ディーラーでこれらの企業への参加を確認することができます。 ix35 を選択する際に具体的な推奨事項を与えるのは難しいと思います。車には特別な特徴がないため、購入前に適切なサービスセンターで完全な診断を受けるだけで十分です。

オーナーの意見

セルゲイ・ミハイロフ、37 歳、ヒュンダイ ix35 2012、2.0 l ターボディーゼル (184 馬力)、走行距離 - 60,000 km

私は快適さ、ダイナミクス、効率、価格といった基準を組み合わせて車を選びました。正直に言うと、最初は韓国車にそこまでのお金を払う勇気はありませんでした。「韓国車」は日本やヨーロッパの競合車よりも大幅に安いはずだという事実に慣れていました。しかし、その後私は決心しました。明るく魅力的なデザインが多くの点で決定的な役割を果たしました。今ではまったく後悔していません。すでに6万kmを何の問題もなく走行しています。もちろんサスペンションは少し硬いです。家族と一緒に田舎道を運転する場合、これはマイナスです。一方、私は時間の 90% を乗客なしで、滑らかな街のアスファルトの上で過ごしており、優れたハンドリングが私にとってはるかに重要な役割を果たしています。ディーゼルエンジンはただただ素晴らしいです。優れたダイナミクスを備え、ディーゼル燃料の消費量は 100 km あたり 10 リットル以下で、冬でも問題なく始動します。韓国車は本当に欧州車と比べて悪くなくなったのだろうか？

仕様
修正	2,0	2.0TD (136馬力)	2.0TD (184馬力)
幾何学的パラメータ
長さ/幅/高さ、mm	4410/1820/1660
ホイールベース、mm	2640
トラックフロント/リア、mm	1590/1590
地上高、mm	170
回転直径、m	10,6
トランク容積、l	465–1435
進入角度、度	N.d.
出発角度、度	N.d.
ランプ角度、度	N.d.
標準タイヤ	225/60 R17、225/55 R18
技術仕様
車両重量、kg	1380	1460	1525
総重量、kg	2070	2150	2210
作動容積、cm 3	1998	1995	1995
シリンダーの位置と数	R4	R4	R4
パワー、馬力 (kW) 回転数で	149 (120) で 6200	4000で136(100)	184 (135) 4000
トルク、Nm（rpm）	194 で 4600	373 18:00 ～ 25:00	392 時 18:00 ～ 25:00
伝染 ; 感染	6AT	6MT	6AT
最高速度、km/h	180	181	195
加速時間 0 ～ 100 km/h、秒	11,2	11,3	9,8
燃料消費量、市街地/高速道路、100 km あたりのリットル	10,8/7,0	6,7/5,1	9,1/6,1
燃料/タンク容量、l	AI-95/58	DT/58	DT/58

ヒュンダイix35のメンテナンススケジュール
オペレーション	12ヶ月 15,000km	20ヶ月 30,000km	30ヶ月 45,000km	40ヶ月 60,000km	50ヶ月 75,000km	60ヶ月 90,000km	70ヶ月 105,000km	80ヶ月 120,000km	90ヶ月 135,000km	100ヶ月 150,000km
エンジンオイルとフィルター	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
クーラント										.
エア・フィルター			.			.			.
キャビン換気システムフィルター	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
燃料フィルター（ガソリン）				.				.
燃料フィルター（ディーゼル）				.				.
スパークプラグ			.			.			.
ブレーキ液	耐用年数を通じて変化しない
ディスペンサー内のオイル。ボックスとギアボックス	耐用年数を通じて変化しない
マニュアルトランスミッションオイル	耐用年数を通じて変化しない
オートマチックトランスミッションオイル	耐用年数を通じて変化しない

ヒュンダイ AX35 は主に肯定的なレビューを受けています。これは、高価な高級車と手頃なSUVおよびクロスオーバーの間の中間となる、信頼性と快適性の韓国車です。これらの車の所有者からのレビューに基づいて、車の長所、短所、およびその操作の特徴を判断できます。

デザイン

ヒュンダイ AX35 は素晴らしいですね。所有者のレビューがこれを裏付けています。この車は、市場ではSUVとして位置付けられていますが、モダンでスタイリッシュな若者向けクロスオーバーデザインを採用しています。この車にはSUVに必要な要素がすべて備わっています。

インテリアに関しても、キャビン内の広いスペース、高価な高品質プラスチック、未来的なパネルなど、すべてが最高レベルで行われています。しかし、デザインは主観的なものです。多くの潜在的な購入者は新しいヒュンダイ AX35 を好まない; 彼らはそれについて否定的なレビューも書きますが、それはデザインの観点からのみです。

サロン

インテリアに関しては、すべてが整っています。ストーブを使えば5分で温まります。キャビンにはきしみがなく、トリムはしっかりとフィットし、プラスチックはどこにも曲がりません。インテリアにも欠点があります。後部座席はうまく折りたためないため、トランク容積を大幅に増やすことはできません。そのため、釣りやアウトドアレクリエーションが好きな人は、車の中でぐっすり眠ることができないでしょう。

体

韓国人は通常かなり良いボディを作りますが、この車には要素間のギャップが大きいです。もちろん、これに問題はありませんが、それでも自信は湧きません。また、トランクドアが非常に大きな音で閉まり、初めてでも閉まるという顧客からの苦情もあります。

SUVであるにもかかわらず、トランクは小さいです。残念なことに、ホイールアーチは多くのスペースを占有します。

サスペンション

ヒュンダイ AX35 のレビューを信じるなら、この車のサスペンションは非常に硬くて爆発的です。でこぼこした道を運転していると、自動車整備士はいつも大丈夫と言っていますが、常に後ろからノック音が聞こえます。一方、ここのサスペンションは非常に強力でよく編まれています。そのおかげで、車はかなり重い荷物を運ぶことができ、アスファルトでなくても自信を持って道路を処理できます。車の運転後 4 年以内に交換が必要になるのは、サスペンションのフロントストラットのみです。単なる「消耗品」であると考えれば、それは何の問題もなく、これが標準です。

エンジンと燃料消費量

ほとんどの場合、これらの車には 2 リッターの自然吸気エンジンが搭載されています。レビューから判断すると、ヒュンダイAX35はガソリンの品質に気取らず、AI-92とAI-95燃料でも同様にうまく機能しますが、より高いオクタン価のガソリンを充填する方が良いです。街中ではエンジンパワーは十分以上ですが、負荷がかかると車が急激に鈍くなり、ダイナミクスが大幅に低下します。これは高速道路での運転にも当てはまります。

静かな市街地走行モードでの燃料消費量は 10 リッターですが、これは車の寸法とかなり強力な 2 リッターエンジンを考慮すると優れた指標です。冬には、市内での燃料消費量は13リットルに増加します。高速道路では、時速 90 km で走行すると、車は 100 リットルあたり 8 リットルを消費します。

レビューによると、ヒュンダイ AX35 ディーゼルエンジンにはガソリンエンジンのような問題はありません。ディーゼル燃料を使用すると、車は燃料消費量が少なくなり、よりダイナミックになり、トランクに荷物が積まれているときは、たとえダイナミックさが失われるとしても、ガソリンエンジンの場合ほど重大ではありません。

これとは別に、冬の運用についても言及する価値があります。非常に低い温度でも、スターターを半回転させるだけで車は始動します。しかし、同時にエンジンから不自然な異音が発生します。ほとんどのドライバーは、車がガソリンエンジンを使用しているとは信じておらず、車内にディーゼルエンジンが搭載されていると信じていました。とはいえ、冬でもエンジンに異常はありません。したがって、車の所有者からのレビューによると、ヒュンダイAX35は、冬の高いマイナス気温が標準であるロシアにとって優れた車です。