より信頼性の高いカムリオートメカニック。オーナーレビュー、クルマレビュー

13.07.2023

その他

V40 ボディを搭載した 6 世代目の中古カムリは安定した需要があり、堅牢で適度に快適、構造がシンプルで信頼性が高くなります。後者は自動車サービスで確認されています。このため、カムリはそこで嫌われています。メカニックたちは肩をすくめますが、原則としてオーナーは定期的なメンテナンスのためにのみ来ます。ただし、目を閉じて最初に来た車に乗ってもいいというわけではありません。

「6」ですか、それとも「4」ですか？

6代目カムリは2006年から2011年まで販売されました。 2009 年の再スタイリング。表面的なものではあるが、いくつかの トヨタの設計上の欠陥は解消された。そして2008年3月以降、ディーラーはサンクトペテルブルク近郊の工場からのみ車を受け取るようになった。ちなみに、ロシアで確立された生産は品質に影響を与えませんでした。

日本や米国とは異なり、主に 2.4 リッター (167 馬力) エンジンと 3.5 リッター (277 馬力) エンジンを搭載した 2 つのバージョンがあります。ハイブリッドはまだ市場に出ていますが、それはエキゾチックなカテゴリーに属します。そんな「カムリ」は正式には納車されていない。

2006

2009

どちらのモーターもアルミ製シリンダーブロックを採用しています。ユニットは信頼性が高いと評判ですが、原則としてオーバーホールはサービスでは行われません。通常のメンテナンスを行ったエンジンの寿命は平均して 35 万キロメートルから 50 万キロメートルです。どちらの場合も、タイミングドライブには通常20万〜25万までの無関係な音が気にならないチェーンが付いています。したがって、走行距離がしっかりしている車を選ぶときは、モーターの動作に耳を傾ける必要があります。結局のところ、タイミングチェーンを交換するためのスペアパーツ（テンショナー、ガイド、トリムなどを含む）だけでも約25,000ルーブルの費用がかかります。さらに、さらに10,000人のために働きます。明確にするために、モスクワの専門テクニカルセンターでの平均価格を採用しています。もちろん、半地下のガレージにあり、公式ディーラーからの場合は安くなりますが、より高価です。

2.4リッターエンジンを搭載したバージョンの方が人気があります。 V6 には税負担が重いため、流通市場にはその約 2 倍の数があります。トップエンドのエンジンに対する需要が低いのは、詰め物のブレーキ、情報量の少ないステアリングホイール、超ソフトなサスペンションを備えた「40代目」の「カムリ」が強力な大気圏の「6気筒」を実際には必要としていないという事実によるものでもある。さらに、貪欲です。また、若いモーターは快適な乗り心地を実現するのに十分です。

V6 を搭載したスタイリング前の車のオーナーの中には、以下の理由でサービスを利用した人もいます。 素早いオイル排出。オイルラインのゴム接続チューブが原因です。ある人にとっては、走行距離が5万マイルも経たないうちに破裂してしまいました。非常圧力灯が点灯し、文字通りにも比喩的にもあらゆる影響が生じました。工場出荷時のチューブを備えたスタイリング前の車に遭遇した場合は、完全に金属製のチューブに交換することをお勧めします。この問題と作品の価格は7〜9千ルーブルです。

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アメリカのIIHSとNHTSAの衝突試験方法によれば、カムリは優れた結果を示した。

弱点は個々の点火コイルとも呼ばれ、すでに10万個までに焼き切れる可能性があります。判決が下された場合は、すべてを一度に変更する方がまだ良いでしょう。この手順は安くはありませんが、完全なセットで20〜42,000ルーブル（メーカーによって異なります）。

また、強力なカムリでは、2 回の MOT ごとにノズルをフラッシュすることをお勧めします。そうしないと、加速中に故障が発生し、燃料消費量が増加します。時にトラブルは「音響」の分野から起こる―― エンジン始動時、若干のカタカタ音がする。 VVT-i可変バルブタイミングシステムのクラッチを交換することで問題が解決する場合と、解決できない場合があります。この作業は時間と費用がかかるため、他の症状がない場合、整備士は偏執的な人にのみこの作業を推奨します。しかし、ダイナミクスが悪化し、エンジンが不安定に動作し始め、オイル消費量が大幅に増加した場合、それでもお金を費やす必要があります。スペアパーツとの交換には約5万ルーブルの費用がかかります。特に早い段階、つまり10万マイル前であっても、お金を節約するために半合成品を充填する人は、問題を抱えてサービスに来ます。

若いモーター 2.4 には、独自の不快な機能があります。それで、 熱衝撃を受けやすいです。たとえ短時間のオーバーヒートであっても、アルミ製シリンダーヘッドは「家が立ち上がる」と言われるほどの原因となります。したがって、不凍液の温度とレベルを監視する必要があります。そしてそれは単なる再保険ではありません。エンジンは冷却システムポンプの汚れが特徴です - 保証期間中に交換されました。作業には平均3,000ルーブルの費用がかかり、ウォーターポンプ自体の費用は3,000から9,000ルーブルです。過熱から身を守るために、ラジエーターをより頻繁に掃除することもお勧めします。ファンは実質的に停止せずに動作し始めますか? さあ、時間です。ラジエーター自体が長期間寿命を迎えるように命じられた場合、交換にはかなりの費用がかかります。価格は8,000ルーブルから24,000ルーブルです。

「兄貴」と同様に、走行回数が 10 万回未満の 2.4 リッターエンジンでは、オイル消費量の問題が発生する可能性があります (1 万回あたり 1 ～ 2 リットル)。しかし、別の理由からです。通常、この時点までにピストンリングはコーキングされています。それらの交換には、バルブステムシールと合わせて約30,000ルーブルの費用がかかります。通常、この時点でエンジンマウントを交換する時期になります。この部品の価格は少なくとも4,000ルーブルで、オリジナルの価格はちょうど2倍です。

よくある故障のうち、酸素センサーの寿命の短さ（6000〜10000ルーブル）に注目します。時々、カムリの両方の改造の所有者がエンジンの始動に関する問題について不平を言います。理由はいくつか考えられます。 1つ目は燃料システムの圧力調整器で、長期間の使用が要求され、平均7,500ルーブルの費用がかかります。エンジンがまったく始動せず、燃料ポンプが作動せず、同時にコンピューターがエラーを示さないことが起こります。その理由は、設計上の特徴によりヒューズボックスの下に水が浸入するためです。トラブルを防ぐために、ワイヤーには撥水性の潤滑剤を塗布しておくと良いでしょう。

スポーツ用ではありません

40代目カムリには3つのギアボックスが搭載されました。 5 速メカニックは 2.4 エンジンのみに依存します。かなり長い間、それを思い出しませんでしたが、6万キロメートルを超えると、ドライバーはギアをシフトするのが困難になり始めることがあります。警報ベルは、クラッチディスクを交換する必要があることを示します（7000〜11000ルーブル）。

5 速オートマチックには通常、大きな問題はありませんが、V6 とのみ組み合わせられる 6 速オートマチックでは、いくつかの驚くべき事態が発生する可能性があります。平均して彼女は、 資源は約15万km。寿命を延ばすために、整備士はより頻繁に（できれば5万回に1回）、フィルター付きのオイルを交換し、オリジナル（ATF-WS）のみを充填するようにアドバイスします。主な欠点は、このマシンがボンネットの下でそのような「馬」の群れを想定して設計されていないことです。そして、よく言われるように、「床にスリッパ」を運転することに慣れている場合、最初はカムリの幸せな物語は間違いなく高価な修理で終わるでしょう。「レーシング」はクラッチの急速な摩耗、オイルの過熱につながります...メカニックをオーバーホールするとき、彼らはほとんどの場合、トルクコンバーターを宣告します。修復にはせいぜい8万ルーブル、おそらく100ルーブル以上かかるだろう。

サスペンション全体の設計は頭痛を引き起こすものではありませんが、原則として、5万回の実行後に「小さなことに」取り組むだけで十分です。ほとんどの場合、ブッシュとスタビライザーストラットを交換する必要があります - 500ルーブルと2500ルーブル。ショックアブソーバーを含む最も高価な部品は、通常、最長15万〜20万kmの長期間使用できます。ただし、選択したマシンを診断する際に、サスペンションの設計に考慮すべきニュアンスがあります。フロントサスペンションのロアアームを交換するには、エンジンを停止する必要があります。その結果、一見普通の手順の後、財布は17〜22000ルーブル空になります。ちなみに、オリジナルのスペアパーツのみを好む場合は、レバーは平均7,000ルーブルでアセンブリとしてのみ販売されていることを知っておく必要があります。

最後に、ステアリングホイールを回すときは、聴覚に負担をかける価値があります。明らかに知覚できるノックは、ステアリングシャフトの故障を示します。 7万〜8万のランでも保証内で交換できた人もいます。後発者はシャフト自体とともに作業費として約1万ルーブルを支払わなければなりません。しかし、1000ルーブルの価格で新しい非オリジナルの十字架を節約できます。それでも時々パワーステアリングが唸り始めることがあります。そのときは、液体の漏れがないか確認する必要があります。ほとんどの場合、最初の「100回」が終了した時点で、高圧ホースまたはシールを交換する必要があります。そして、これはさらに5000〜6000ルーブルです。

ちなみに、アメリカ製カムリの所有者は、アクセルペダルの「固着」による非常に不快な影響に直面しました。この機会にトヨタは2回のレビューを手配しました。マットとペダル自体が変更され、現在は7000〜10000ルーブルで購入できます。

内部の不快感

カムリの弱点は塗装です。 薄い層に傷がつきやすいそして何度も洗濯した後、体はもうそれほど魅力的に見えません。しかし、10年前の標本でも錆の痕跡は見られません。

まったく予期せぬことではありますが、空調や温度制御に関する問題が頻繁に発生し、客室内の快適性が損なわれる可能性があります。年に一度システムを清掃することをお勧めします。そして最も一般的なトラブルは、エアコンのエバポレーターの酸化です。一部の「カムリ」のフロントパネルの「灰」は、3万～4万キロ走行後に沈着した。ディーラーはこのケースを保証として認めました。最初の所有者が部品を変更せず、外国の「堆積物」を単に拭き取ることを希望した場合は、約15,000ルーブルを支払う必要があります。

しかし何よりも、カムリの車内にいるドライバーは、特に寒い季節にはコオロギに悩まされます。 パネル、後部座席、ハッチなど、どこにでもあるようです...

そしてもちろん、他の車のように、電気技師が時々手配するような、安っぽい汚いトリックではありません。たとえば、スタイリング前のバージョンでは、20,000 ルーブルの費用がかかるパワーウィンドウユニットが突然故障する可能性があります。そして、標準的なキセノンヘッドライトの場合、点火ブロックは80〜10万ルーブル、つまり約25,000ルーブルで燃え尽きることがよくあります。

フォルクスワーゲンパサートは過去のものではなく、前々世代のものになります。

この会社では、第2世代のシュコダ・スパーブは経済的に魅力的に見えます。 2013 年にリリースされるまで、50 万台から 100 万台のすべてのスタイリング前の車が廊下にありました。しかし、このリストの中では、チェコのブランドのリフトバックが最も流動性が低いです。そして最後に、最も手頃な価格のオプションは4番目のフォードモンデオです。あなたは33万でその所有者になることができ、950で2014年に新しい車を手に入れる本当の機会があります。

資料作成にご協力いただきましたテクニカルセンター「Master-Motors」に感謝いたします。

「メカニクス」は、多くの実用的な自動車愛好家や長年の経験を持つプロのドライバーによって認められている、最も信頼性の高いタイプのトランスミッションの 1 つです。

この記事では、トヨタカムリ 40 車のどのバージョンにマニュアルトランスミッションが搭載されていたかを分析します。カムリ 40 の機械式ギアボックスにどのような故障や典型的な「傷」が見られるかを考えてみましょう。どのような状況で機構を修理することが望ましいか、ギアボックスを完全に交換したほうがよいのはどのような状況かがわかります。新しいもの。

カムリ40のチェックポイント

トヨタカムリ 40 のすべての車種にマニュアルトランスミッションが装備されているわけではありません。現時点では、ロシア連邦の領土で生産された第40バージョンのカムリでは、機構は2.4エンジンを搭載したコンフォート（またはR1）構成モデルにのみ搭載されています。

ロシア連邦外で生産されたカムリ40について話すと、「メカニック」を備えた車がかなりたくさん見つかります。日本国内市場向けの自動車には機械式トランスミッションが装備されており、さらにまれに、アメリカやカナダ市場への輸出用に「ハンドル付き」の自動車が発見されました。

したがって、「メカニック」は次のユニットが付属する車に取り付けられました。

トヨタカムリ 40 2.0 エンジン (ハイブリッド);
トヨタカムリ 40 2.4 エンジン (ハイブリッド);
2.0 エンジンを搭載したカムリ 40 - 1AZ-FE;
2.4 エンジン - 2AZ-FE を搭載したカムリ 40。

カムリ40に搭載されるマニュアルトランスミッションの特徴

カムリの機械式トランスミッションは、E351 と呼ばれる 5 速ユニットの形式で提供されます。このボックスは 2006 年から 2011 年までの車に取り付けられていました。このトランスミッションのその他の特徴は次のとおりです。

ギアボックスユニット内の給油用オイルの量は2.5リットルです。
トランスミッション自体の重量は約45kg（フライホイール、フライホイール部品、充填液を除く）。
使用オイルの粘度グレードはSAE 75W-90です。

重要！寒冷地での走行条件下では低粘度のオイルを使用し、逆に高温地での走行では状況に応じて粘度の高いオイルを充填することができます。温度条件。

ダイナミクスと加速度のインジケーターカムリ 40 (マニュアルトランスミッション付き)

マニュアルトランスミッションを搭載した車のダイナミクスについて言えば、たくさんあります。カムリに通常搭載されている一般的なマシンとは対照的に、「ハンドルに乗った」カムリはより激しく加速します。メカニカルトランスミッションにより、ドライバーはマシンのトラクション特性を自由に操作し、モーターのポテンシャルを最大限に活かして走行することができます。

以下のエンジンを搭載した Camry 40 では、ダイナミクスインジケーターが対応しています。

容量 2.0 リットルの内燃機関の場合、マニュアルトランスミッションでのダイナミクス (0 ～ 100 km/h) は、車両ユニットの状態および車両の車輪の付着の程度によって異なりますが、約 10 秒です。道路によっては、インジケーターが異なる場合があります（約 0.5 秒）。
容量 2.4 リットルの内燃エンジンの場合、マニュアルトランスミッションでのダイナミクス (0 ～ 100 km/h) は約 8.7 秒ですが、車両ユニットの状態と車の車輪のタイヤへの密着度によって異なります。道路によっては、インジケーターが異なる場合があります（約 0.5 秒）。

これらの数字をマシンに搭載されている車のバージョンと比較すると、マニュアルトランスミッションを搭載した車の方が有利であることがわかります。ダイナミックインジケーターは「ハンドル」を優先して2.5〜3.5秒です。一方、オートマチック車は、ダイナミクスの競争には負けますが、快適さなどの他の利点があります。結局のところ、オートマチックトランスミッションを備えた車を所有するドライバーは、渋滞時に絶えずギアを変更したりクラッチを握ったりする必要がなくなりました。そして信号のところでも。

消費量の数字は、オートマチックトランスミッションに対するマニュアルトランスミッションの利点を再度示しています。以下の内燃エンジンを搭載したカムリ 40 の燃料消費指標は次のとおりです。

マニュアルトランスミッションのエンジン 2.0 (145 馬力)、複合サイクルで 100 km あたり約 7.8 ～ 8.1 リットルの燃料を消費します。これに対し、オートマチックトランスミッションは複合サイクルで 100 km あたり 9 リットルの燃料を消費します。
マニュアルトランスミッションの2.4エンジンは、複合サイクルで100kmあたり約8.3リットル～8.8リットルの燃料を消費します。一方、オートマチックトランスミッション車の燃料消費量は複合サイクルで100kmあたり約10リットル（9.7～9.9リットル）です。

カムリ 40 のメンテナンスと典型的な機械的損傷

カムリ 40 の機械式トランスミッションのメンテナンスと信頼性を考えると、すべてがそれほど単純ではありません。これは、「ハンドル付き」車の普及率がそれほど高くないためです。これには、ギアボックスのスペアパーツが入手できないことやメンテナンスが複雑であること、さらには新規または契約のトランスミッションを購入するのに（さまざまな車の他のマニュアルトランスミッションと比較して）かなり高いコストがかかることなど、特定の問題があります。

メカニックの典型的な故障としては、次のような「傷」が挙げられます。

ベアリングの摩耗 - 60,000t.km を超える走行で発生する可能性があります。
チェックポイントにつながるケーブルの摩耗と破損 (特にスタイリング前のモデル - 70,000 ～ 80,000 t.km を超える走行で発生する可能性があります)。
バックステージブッシュの急速な摩耗 - 特定のユーザーとこれらの同じブッシュの品質によって異なりますが、一般に、寿命は 40,000 ～ 60,000 t.km です。
1 速ギアの「非噛み合わせ」の問題は、80,000 トンから 120,000 トンの走行中に発生する、かなり一般的な痛みです。 km、用途に応じて、解決策はギアシフトシンクロナイザーを交換することです。
もう 1 つの、それほど一般的ではない問題は、メインペアのノイズです。この問題は、車の走行距離が異なると発生する可能性があります。

一般に、カムリ 40 の機械式トランスミッションは、信頼性が高く妥協のないものとは言えません。整備士は車を適切に操作して期日を守り、典型的な傷は「少量の血液」で解決され、オーナーの多額の投資を必要としません。しかし、それにもかかわらず、マニュアルトランスミッションが故障した場合は、新しいまたは契約のギアボックスを購入するためにかなりの金額を準備する必要があります。

そして、多くの場合、契約ユニットを購入する場合、ロシア連邦の領土にはこれらのスペアパーツはそれほど多くなく、需要もそれほど多くないため、スペアパーツの配達を待つためにしばらく時間を費やす必要があります。新しいマニュアルトランスミッションを購入するコストは、新規または契約のオートマチックギアボックスのコストに匹敵し、この場合、特別な節約や過剰支払いはありません。

プロモーション「グランドセール」

位置

プロモーションは新車のみに適用されます。

このオファーは宣伝車両にのみ有効です。現在の割引のリストと規模は、この Web サイトまたは自動車ディーラーのマネージャーから確認できます。

プロモーション「ロイヤルティプログラム」

位置- 自動車ディーラー「MAS MOTORS」、モスクワ、Varshavskoe shosse、132A、建物1。

自社サービスセンター「MAS MOTORS」でのメンテナンス提案による特典の上限は、新車購入時に5万ルーブル。

これらの資金は、クライアントのポイントカードにリンクされたボーナス額の形で提供されます。これらの資金を現金化したり、他の方法で現金同等物と交換したりすることはできません。

ボーナスは以下にのみ使用できます。

サロン「MAS MOTORS」でのスペアパーツ、アクセサリー、追加機器の購入。
MAS MOTORS カーディーラーでのメンテナンス料金の支払い時に割引が適用されます。

出金制限:

予定された (定期的な) メンテナンスごとに、割引は 1000 ルーブルを超えることはできません。
予定外の（不定期）メンテナンスごとに - 2000ルーブル以下。
追加の機器の購入の場合 - 追加の機器の購入額の 30% 以内。

割引の根拠となるのは、当サロンで発行するお客様ポイントカードです。カードには名前がありません。

MAS MOTORS は、カード所有者に通知することなくロイヤルティプログラムの条件を変更する権利を留保します。クライアントは、このサイトの利用規約を独自に検討することを約束します。

プロモーション「下取りまたはリサイクル」

位置- 自動車ディーラー「MAS MOTORS」、モスクワ、Varshavskoe shosse、132A、建物1。

キャンペーンの対象となるのは新車購入手続きのみとなります。

以下の場合、最大給付金は 60,000 ルーブルです。

古い車は下取りプログラムで受け入れられ、その年式が 3 年を超えないもの。

古い車が州のリサイクルプログラムの条件に基づいて引き渡された場合、この場合、引き渡された車両の年齢は重要ではありません。

この特典は、車両購入時の販売価格の割引という形で提供されます。

「クレジット・分割払い0％」「出張補償」プログラムの特典と併用可能です。

リサイクルプログラム割引と下取りを同時に利用することはできません。

その車両はあなたの近親者の所有物である可能性があります。後者は、兄弟、両親、子供、配偶者などと考えられます。家族の絆を文書化する必要がある。

プロモーション参加のその他の特徴は以下にリストされています。

下取りプログラムについて

最終的な特典の額は、下取りプログラムで受け入れられた車を評価した後にのみ決定できます。

リサイクルプログラムについて

以下を提供した場合にのみプロモーションに参加できます。

政府が承認した廃棄の公式証明書、
交通警察への古い車両の登録抹消に関する書類、
廃車の所有権を確認する書類。

廃車は申請者またはその近親者が少なくとも 1 年間所有していたものでなければなりません。

2015 年 1 月 1 日以降に発行された廃棄証明書のみが考慮されます。

プロモーション「クレジットまたは分割プラン 0%」

位置- 自動車ディーラー「MAS MOTORS」、モスクワ、Varshavskoe shosse、132A、建物1。

0% クレジットまたは分割払いプログラムの特典は、下取りまたはリサイクルおよび出張補償プログラムの特典と組み合わせることができます。

MAS MOTORS カーディーラーで特別プログラムに基づいて車両を購入する際に受け取れる最大特典の最終額は、カーディーラーサービスセンターでの追加装備の取り付けの支払いとして、または基本価格に対する車両の割引として使用できます。 - 自動車ディーラーの裁量による。

分割払い

分割払いを条件として、プログラムに基づく最大給付金は 70,000 ルーブルに達する可能性があります。特典を受け取るための前提条件は、最初の拠出額が 50% であることです。

分割払いプランは、支払いプロセス中に銀行との契約に違反がない場合、6 か月から 36 か月の期間、車の元の価格に対して過払いなしで提供される自動車ローンとして発行されます。

ローン商品はページに記載されているMAS MOTORS自動車販売店の提携銀行より提供されます。

過払い金が存在しないのは、車に特別販売価格が設定されているためです。ローンがない場合、特別価格は提供されません。

「特別販売価格」という用語は、車両の小売価格と、下取りまたはリサイクルプログラムに基づいて車両を購入する際の特典を含む、MAS MOTORS 自動車ディーラーで有効なすべての特別オファーを考慮して計算された価格を意味します。および「出張補償」。

分割払い条件の詳細はページに記載されています。

貸し出し

MAS MOTORS 自動車ディーラーの提携銀行を通じて自動車ローンが発行される場合、最初の支払いが購入車の価格の 10% を超える場合、自動車購入時の最大特典は 70,000 ルーブルになります。

提携銀行一覧と融資条件はこちらのページでご確認いただけます。

プロモーション現金割引

位置- 自動車ディーラー「MAS MOTORS」、モスクワ、Varshavskoe shosse、132A、建物1。

キャンペーンは新車購入手続きのみが対象となります。

顧客が売買契約締結日にMAS MOTORS自動車販売店のレジで現金で支払った場合、給付金の上限は4万ルーブルとなる。

割引は、車の購入時の販売価格を減額する形で提供されます。

プロモーションは購入可能な車の数に制限されており、残高がなくなると自動的に終了します。

自動車ディーラー「MAS MOTORS」は、参加者の個別の行動がここに記載されているプロモーションの規則に従わない場合、プロモーションの参加者に対する割引の受け取りを拒否する権利を留保します。

MAS MOTORS 自動車販売店は、ここに記載されているプロモーション規則を修正することによるプロモーション期間の一時停止を含め、このプロモーションの利用規約、およびプロモーション車の範囲と台数を変更する権利を留保します。

州のプログラム

位置- 自動車ディーラー「MAS MOTORS」、モスクワ、Varshavskoe shosse、132A、建物1。

この割引は、提携銀行からの信用資金を利用して新車を購入する場合にのみ提供されます。

当銀行は、説明なしに融資の発行を拒否する権利を留保します。

ページに記載されているMAS MOTORSサロンの提携銀行によるマイカーローンをご提供しております。

車両と顧客は、選択された政府の補助金プログラムの要件を満たしている必要があります。

自動車ローン補助金に対する州のプログラムに基づく最大給付額は、自動車の価格が選択したローンプログラムの設定された基準を超えない場合に限り、10% です。

参加条件の詳細は、特別ページに記載されています。

「先頭車両」 -
「ファミリーカー」 -

個人割引

位置- 自動車ディーラー「MAS MOTORS」、モスクワ、Varshavskoe shosse、132A、建物1。

割引は個人のマネージャーまたは自動車ディーラーの責任者によって提供されます。プロモーションは新車のみに適用されます。

このオファーは宣伝車両にのみ有効です。現在の割引のリストと規模は、この Web サイトまたは自動車ディーラーのマネージャーから確認できます。割引は、車の購入時の販売価格を減額する形で提供されます。

商品は数に限りがございます。プロモーション車両の用意がなくなり次第、プロモーションは自動的に終了します。

キャンペーン「旅行補償」

位置- 自動車ディーラー「MAS MOTORS」、モスクワ、Varshavskoe shosse、132A、建物1。

このプログラムによる最大の給付金は 10,000 ルーブルです。実際の金額は、お客様にご確認いただいた費用をもとに決定させていただきます。

証拠としては次のものが考えられます。

オリジナルの鉄道チケット。
オリジナルのバスチケット。
その他、居住地からモスクワ市までの旅費を確認する小切手。

自動車ディーラーの管理者は、理由を示さずに特典の提供を拒否する権利を留保します。

特典は、0% クレジットまたは分割払いおよび下取りまたはリサイクルプログラムの特典と組み合わせることができます。

車両購入時の支払い方法は計算条件に影響しません。

ロシアにおける日本のセダン、トヨタ・カムリは、このセグメントにおける誰もが認めるリーダーであり、その利点は、堅固な外観、広々とした車内、快適なサスペンション、有名なブランド、そして最も重要なことに、ドイツのものよりも優れている信頼性です。モデル。カムリがドイツのモデルより劣っている唯一の点は、使用されているインテリア素材のデザインと品質です。現行バージョンのインテリアは XV40 世代ほど悪くはありませんが、より抑制され、思慮深くなりました。

現在、トヨタカムリはロシアで 3 種類の大気ガソリンエンジンを搭載して販売されています。

ガソリン2.0リットル、150馬力の容量。
ガソリン2.5リットル、181馬力の容量。
ガソリン 3.5 リットル、249 馬力の容量

3種類のエンジンのうち、お勧めは2.5リッターです。それはパワーと燃料消費量の黄金比です。エンジニアによると、市街地走行では 11 リットル、高速道路では 7.8 リットルを消費するとのこと。ベースモーターは150馬力。率直に言って、1530kgの車には少なすぎます。最高級のモーターは高速道路での走行に最適で、そのパワーは余裕を持った追い越しにも十分です。しかし、このエンジンには欠点もあり、主な欠点は燃料消費量と、ギアボックスが 346 Nm のトルクに対応できない場合があるという事実です。

XV55世代のトヨタカムリは、エンジンを問わず専用の6速オートマチックトランスミッションを搭載しています。トランスミッションには、カムリを含む前輪駆動の Rav4、アベンシス、シエナ、レクサス ES 350 に搭載されているアイシン U760E インデックスが搭載されています。

U760Eトランスミッションが、異なるファームウェアを備えたU660Eオートマチックトランスミッションのアップグレードバージョンであることは注目に値します。

カムリを購入する前に多くのドライバーが疑問に思っていること バージョン 3.5 のマシンは 2.5 とは異なりますか?

答えは「いいえ」です。3 つのバージョン (2.0、2.5、3.5) の両方に同じオートマチックトランスミッションが搭載されているため、「床にスニーカーを押し付ける」のが好きな人にとって、249 ストロングバージョンのボックスは 100,000 km の走行で故障することがよくあります。信号から。防衛的に言えば、2.0リッターと2.5リッターのパワーユニットでは、トランスミッションは深刻な故障なしに25万kmのマークを簡単に超えられるため、カムリU760Eオートマチックは信頼できると考えることができます。

ロシアの価格

構成に応じて、2018 年の Camry VX55 のルーブル価格は次のとおりです。

150馬力の2.0リッターガソリンエンジン標準構成では 1,407,000 ルーブル。
150馬力の2.0リッターガソリンエンジン構成では、スタンダードプラス1,460,000ルーブル。
150馬力の2.0リッターガソリンエンジンクラシック構成では 1,536,000 ルーブル。
181馬力の2.5リッターガソリンエンジンコンフォート構成では1,557,000ルーブル。
181馬力の2.5リッターガソリンエンジンエレガンス構成では1,640,000ルーブル。
181馬力の2.5リッターガソリンエンジンエレガンスプラス構成では1,681,000ルーブル。
181馬力の2.5リッターガソリンエンジンエクスクルーシブ構成では 1,715,000 ルーブル。
181馬力の2.5リッターガソリンエンジンプレステージ構成では 1,787,000 ルーブル:
249馬力の3.5リッターガソリンエンジン Luxe構成では2,003,000ルーブル。

このセグメントにおけるトヨタの主な競争相手は。

レビュー

何が私にこのレビューを書こうと思ったのか、まだ理解できません。もしかしたら、ただ声を上げたいという願望だけかもしれないし、あるいは誰かの決断を手助けしたいからなのかもしれません。
では、私たちは何を持っているのでしょうか、というよりも、それがどのようにして私たちに伝わったのでしょうか。
少し過去に戻りますが、私たちは今日まで車を操作するための標準的な経験を持っています。当然のことながらVAZで構成され、当然それらは運転中の段差を埋めるためだけに必要でした。したがって、運転の経験を積みました。その後、ルノー・ローガン、彼らはすでに2台ありました1.6リッターエンジンを搭載したマツダ3、そして最終的にはV40の後部に積まれたトヨタ・カムリだ。
カムリはマツダ3（前ボディ）としか比較されませんので、「マトリョーシカ」から1年半かけて出発し、それらに持ち込みます。ほぼ完璧な状態で、ちなみに、それらの点では、たとえ悲しみをまったく知りませんでした。サービスも良く、信頼性の面でも車を乗り換えることにしました。ある晴れた日、オフィスで朝のコーヒーを飲みながら、車の広告を見ていました。 ru、車を変えることを思いついた、なぜなら。同時に、マツダは単に疲れていて、操作の楽しい感情がなくなっていることに気づきました。どういうわけか、役職の種類によって、車はまだ学生のものであるという意見も押し付けられましたが、私はすでに研究所を卒業したようなもので、それはどういうわけか小さくなり、職場の同僚はすでに全員が1クラス上の車に乗っています... 一般的に、固定観念の複合体が影響し、私はマトリョーシカを売りに出すことにしました。
それから選択の苦しみが来ました、何もありませんでした、私は再び前のボディで2.4リットルのホンダアコードだけを乗る準備ができていました、しかしそれから私はホンダについての意見を、いわば確認するために友人に尋ねることに決めました選択の正しさ、そしてここに大団円が訪れる…友人は私にV40の後ろにカムリュハを買うことを提案しました。
正直に言うと、そのようなオプションを検討することさえ考えていませんでした、価格は私に心地よく唇をなめさせました、しかし装備...うーん.... 2.4 l.マニュアルトランスミッション!!!、ベロアインテリア!!! 、走行距離145千!!! 通常、考えるのに数日かかりました。購入を決める過程で、友人は私がその選択で負けることはないと保証してくれました。所有権の喜びに「鼻水」がつきながらも、前の所有者は職場の同僚で、彼はすべての所有権を持っているということでした。サービス履歴は、完全に表示され、同時にこれは少しも塗装されていないことが保証されています。一般的に、ケチで取ることにしました。
私が彼女を生で見たのは登録当日のみで、これに関連する残りの詳細は省略したため、電話で話しながら前の所有者と診断を行いました。外観上、実際にはチップを除いてボディに欠陥はありませんでした。ボンネットとバンパーにも、まあ、彼女はその外見ですぐに私に恋をしました。
その結果、前オーナー様の言葉通り「技術的にはほぼ完璧な状態！」となりました。
旅行の第一印象と少しがっかりしました。サスペンションで何かを変更する必要があることが明らかになりました。段差でのガタガタ音がはっきりと聞こえるようになりました。サロンは控えめに言っても悲惨で、ドアカードとシートトリムの理解できない濃い灰色、茶色、紫の色の組み合わせと、魚雷の中央部分のアルミニウムの色とラジオの青いバックライト、そしてライトの組み合わせです。ドアとギアノブの下のセンターコンソールにある茶色のインサートは、私をその場で殺しました。このデザイナーを解雇してください。もちろん、昼も夜もマツダと比較した車のダイナミクス！それでも1.6リットルに対して2.4リットル。追い越し時の安心感はありますが、それでも目立った加速は得られませんでした。車自体が重いのでエンジンがその割に弱いか、エンジンに問題があるかのどちらかです。
さて、良い点については、次のとおりです。
重厚なインテリア、息子と妻は非常に自由に感じ、快適なドライビングポジション、身長 176、体重 94 kg の私はすぐに腰を下ろし、自分で椅子を設置しました。彼はそれを一番下まで下げたことが判明しました。ステアリングホイールを同じ位置まで下げます。車の運転を正当化するために、私はサンクトペテルブルクからチェレポヴェツまでを 1 回の座って往復しました。約 800 km です。ハンドルを握って降りたとき、同じ距離を運転できるように感じました。
基本的に、キャビン内の音響的な快適さは私にぴったりです。 200 を超える速度でも声帯に負担をかける必要はありません。この点で問題がある場合は、ホイールアーチに悪いノイズが発生するのは当然です。タイヤからの騒音は室内にはっきりと聞こえます。ベロアの感触はもちろん心地よいですが、ポポグレイキのない装備は確かに冒涜です。全体的にとても快適です！
ダイナミクス、ここでは相反する感情があります。この車は私が所有して1年近くになりますが、この間すでに車の感触は良く、時にはその軽快な加速に驚かされることさえあります。しかし、それは運転するか運転しないかのどちらかです、それがそれが関係しているものです、私はそれを理解していません、おそらく車は彼の特徴的な気分の変動を持つ人間のように動作します...エンジンが常に3の範囲に保たれている場合-4500 rpm、その後すぐに満足できる速度が採用されました。
私が毎日移動する高速道路の平均速度範囲は140〜180 km / hです。上記のように、騒音は耳を気にせず、車線内で非常に安定して動作します。彼らが言うように、ロシア人は高速運転を好みませんが、高速運転には石油消費とガソリン消費量の増加を支払わなければなりません。
渋滞のある都市18km、高速道路30kmを想定したガソリンの平均消費量 - 10リットル!!! 都市モードでのみ車を運転する場合、消費量は-12リットルのレベルに維持されます。特にチェレポヴェツへの旅行で示された高速道路でのかなり慎重な運転では、消費量は下品な7.1リットルに減少しました. 速度が130 km / hを超えたのは数回だけで、平均範囲は110〜120でした
しかし、モミの木は棒です、彼女はなんとシンプルなサスペンションを持っています...私がマツダを運転したとき、すべてのレバーとスプリング付きショックを交換した後、タキシングに喜びを感じました。彼女は路上では素晴らしかったです！もちろん、カムリの場合、この点では悲惨であり、直線運動中に揺れはありませんが、コーナーでのまともなロールが表現されます。一般に、サスペンション自体は快適で弾力性があります。
その結果、非常に快適な外観の車が完成しましたが、インテリアは醜く、ダイナミクスは時々不明瞭でした。
経費:
話を戻すと、車は診断を受けずに購入されたため、サスペンションでコツコツという音が聞こえました。結果、スタビライザーブッシュにたどり着きました。なぜなら走行距離はすでにかなりあります。145 回走行したので、すぐに追加のショックアブソーバーと、念のためスタビライザーストラットを交換しました。その結果、段差に当たっても心地よい静粛性を実現しました。
アモース - 1個あたり2500r。ラックが刺さります。 - 1200個のブッシュスタブ。 - 300r 崩壊を伴う作業 - 覚えていません。同時に、フロントパッド - 2500r。費用は覚えていないのですが…
その後、ブレーキに問題が発生し、ペダルストロークの3/4で車はまったく減速せず、一番下でのみ減速しました。その結果、ガイド上のリアパッドが詰まり、その結果、ディスクが過熱しました。
ディスク（非オリジナル）-1900、パッド（非オリジナルTRV）-1500、R / Cキャリパーのセット、新しいガイド、ハンドブレーキパッド（非オリジナル）-1500ルーブル。すべてのキャリパーバルクヘッドを備えたリアブレーキとその他の手順を7時間以内に交換しました。仕事 - 9000r
しばらくすると右手前にいます。翼はバスを再建中です。バンパーとフェンダーの修理と塗装に。それ以来チップから顔をペイントするというアイデアはすでに頭の中にありましたが、この事故は私にとっていわば喜びであり、行動への原動力でした。すべての素材を使用できます - 28000r。
しばらくすると、クラッチを切ったアイドリング時に左側から「コツコツ」という軽い音が発生しました。その結果、クラッチアセンブリ、ベアリング、フォーク、バスケット、ディスク、ボルト - 7500r、ワーク - 9000rを変更しました。
冬が終わった後、診断により、右側の拳、リアサスペンション、そしてフロント迫撃砲の騒音のような壊れた沈黙が明らかになりました。ベアリング。一般的に、調整可能なものを除くすべてのレバー（1800rx2と1800rx2）、拳のゴムバンド（それぞれ300rx4）を注文したので、来週末のサービスに行く準備をしています。まあ、念のため、ホイールベアリングは1200rの部品ですが、後で何かを変更しても、高速走行時にホイールからゴロゴロという音はありません。
オイル交換、7500kmごと - 最初はポット5対30 - 価格は企業秘密です。最近Total 5w40に切り替えました
もちろん、もう1つの痛みを伴うニュアンスがあります-ゾールオイルです。消費量は7500kmあたり1.5リットル。テーマ別フォーラムから判断すると、2AZ-FEエンジンにはそのような特性があります - 油を食べる（私にとっても同じです、くそー）、誰かにとっては大なり小なり、まあ、そうではないかもしれませんが、全て。最初は、すべてがカストロールオイルに関係しているのではないかと思いましたが、非常に色あせていると言われています。その結果、Total 5v40に切り替えても、状況は1グラムも変わりませんでした。診断結果は各シリンダーで 13.5 ～ 14.0 を示しました。
したがって、解決すべき問題は 1 つだけ残っています、それは石油の消費です。
今日、走行距離はすでに180,000 kmです。つまり、私は車に満足していますが、上記の問題だけが私を動揺させますが、まだ解決していません...ちなみに、私はすでにインテリアに慣れており、下痢色のインサートは木に負担をかけません。
一般的に、私はできる限り最善を尽くして書きました...スペルと句読点の間違いを最大限に観察するように努めました。何か別のことが表示されたら、追加します。まあ、聞いてください。少し後で写真を投稿しますが、主なことはレビューを書くことにしたということです。