モトクロスバイクを自分で作る方法。 DIY 手作りバイク：写真と詳細な説明手作りバイクの作り方

01.08.2023

ハイ！オートバイの作り方は、最も熱狂的なモーターサイクリストやバイカーにとって興味深いものです。なぜ？それは、新しい工場製バイクの高コストの問題ではなく、自家製自動車の流行でさえありません。そのような欲求は、むしろ自分自身を表現したい、そして自分にとって最もカスタマイズされたバイクを見つけたいという欲求によって引き起こされます。

vse-o-moto.com チームがこれをお手伝いします。以下に、DIY 二輪車を組み立てる際のヒントのリストを示します。

ほとんどのライダーは、ストレートシートで自転車に乗るのを好みます。したがって、古典的なタイプの鉄の馬またはチョッパーを開発することをお勧めします。快適に食事をするためには、ステップを前に進めた方が良いということも考慮することが望ましいです。

ミンスク、イジ、ウラル山脈から一流のバイクを作る。サンライズをはじめとする一連のアイアンホースは、長距離にわたって伸びた巨大なステアリングホイールの美しさを忘れてはなりません。最も魅力的な燃料タンクのタイプは「ドロップレット」でしょう。ロングタイプのフロントフォークもあなたの手であなたのバイクを最大限に美しく演出します。

バイクを作る前に、ビデオチュートリアルも勉強して損はありません。未来のバイクのノードから具体的に何を自分で作ることができるのか（まず第一に、フレーム、インストルメントパネル、サドルバッグ、プラスチックフェアリング、ホイールスポーク、サドルなど）、そして自分ではほとんど作ることができないものを理解する必要があります。図面での設計 (エンジン、ホイールリム、電子機器)。

手作りバイクの作り方は？

まずフレームを決める必要がありますが、これについては以下で説明します。それではエンジンの選定に移りましょう。モーターのオプションは多数あります。内燃エンジンは、4 ストロークと 2 ストロークの 2 種類が工場で生産されます。あるいは、電気モーターを取り付けることもできます。後者の場合、二輪車のフレーム内にバッテリー（電池）を搭載するためのスペースを多く設ける必要がある。内燃機関のうち、実際には内燃機関の方が高く評価されており、4ストロークのものも使用されています。
新しいエンジンを購入する必要はありません。輸送ダンプやフリーマーケットに行ったり、インターネットの掲示板で少し検索したりすることで、モーターやそのスペアパーツの非常に良いオプションを手に入れることができます。見つけたものはすべて磨き、調整するのが最善です。

最近では、紙、ライター、レゴ、ウラル山脈などから、自分の手でユニークなオートバイの既製の図面や図を見つけるのは簡単です。テレビ画面で活躍する経験豊富なカスタマイザーがバイクの作り方も教えてくれます。今日に至るまで、「西側」メディアはこのテーマに関する興味深いテレビ番組を数多く編成してきました。また、私たちの偉大な故郷のほぼすべての都市で働く経験豊富な整備士による専門のワークショップでカスタム組み立てを注文することもできます。

自分の手でオートバイの組み立てをどこから始めればよいですか？

オートバイプロジェクト用の既製のスキームと、それらを実際に実装するための材料が手元にあれば、フレームを作成するプロセスでパイプと金属シートの直接加工に安全に進むことができます。シャーシの各部分は、より美しい外観を与えるためにクロムメッキまたは塗装することができます。車台の腐食を防ぐために、これも行われます。

ホイールリムを自分の手で作成することもできます。それでも、多くの同胞がウラル山脈やドニエプルMTからオートバイを作る方法を練習で知っているのに、なぜ「車輪の再発明」をする必要があるのでしょうか。後者のフレーム、エンジン、電子機器を使用しています。残りのユニークなノードをそれらに追加すると、明らかに他とは異なる鉄の馬が得られます。

細長いフォーク（できればフロントディスクブレーキに適合）、自作のトラバース（数十ミリメートルの厚さの鋼板を使用して作成）を取り付け、バイクのステアリングホイールをブラケットを使用して取り付けます。リアショックアブソーバーの取り付けにもブラケットを使用します。これらはシートバックを保持するための信頼できるベースと考えられています。ここでは、さまざまなワードローブのトランクや自転車のトランクを修理できます。

手作りバイクを完全に組み立てる方法

二輪カスタム用のサドルは二段タイプを選択・作成した方が良いでしょう。作成する前に、厚い鋼板（約2 mm）を見つける必要があります。後者は、将来のタンクからバックパネルまでの輪郭に沿って曲がります。サドルの端の剛性を高めるには、サドルの側面を 1 cm 下げる必要があります。シートの柔らかい部分は通常の厚い発泡ゴムで作ることができます。これらすべての室内装飾品としては、革が最適です。シートを取り付ける際には、シート直下のフレームにゴムパッドを取り付ける必要があります。

また、将来自作の自転車を駐車するときに、できるだけ簡単に足を乗せられるようにしてください。これらの目的のためには、フレームの左側の部材に取り付けられ、バネの存在下で簡単にリクライニングできるサイドナイフを選択することをお勧めします。

バックミラー、レバー、ケーブルだけでなく、多くの場所でボディと一緒に購入できるさまざまな電化製品もステアリングホイールに隣接する必要があります。クロームボックス/シリンダーに収められた最も美しい外観のデバイス。

ステアリングホイールに「ガス」ハンドルを取り付ける前でも、自分の手でオートバイをできるだけ正しく作る方法を知る必要があります。後者は小さな彫刻が施されたゴムリングで作られています。

自家製自転車に方向指示器を取り付けることを忘れないでください。オートバイに彼らが乗っていないと、路上でさまざまな危険が生じる可能性があります。ヘッドライトに小型の懐中電灯を取り付けることで、従来の照明装置 (ヘッドライト、ストップ、ウインカー) のセットを補完できます。自家製の鉄馬に安全アークを設置することで、さらなる安全性が提供されます。

覚えておくべき重要事項:自分の手でオートバイを作る場合は、将来的に道路管理当局に登録できるようにしてください。自転車の設計に大きな変更があった場合は、交通警察/交通警察に登録する必要があります。

BMWのオートバイのエンジンはどのように組み立てられているのでしょうか？

説明:
BMW モーターサイクルの伝説的なボクサーモーターの工場組み立てプロセス。

仕組み (オートバイ)。

男の子は誰でも、大人になったら自分のバイクを作ってそよ風のように乗るのを夢見ています。

チェコの作家マルティン・ソドムカは、この小さな探検家のメカニズムに対する情熱を共有しています。特に彼らのために、彼は「オートバイの作り方」という素晴らしい本を書きました。

そして今日はそれについて話します。

新しい技術のおとぎ話

『How to Build a Motorcycle』は、技術的な話シリーズの 3 番目です。最初の 2 つである「車の組み立て方」と「飛行機の組み立て方」は、すでに子供たちと親の心を掴んでいます。

新しい物語では、主人公のネズミのアーニー、スズメのビル、カエルのクリスチャンが新しいアイデアを思いつきます。今回彼らはバイクを作ることにしました。

この本の物語はシンプルで魅力的です。いつものように、キャラクターと一緒に、子供はオートバイを組み立てるプロセス全体を追い、車との共通点を学び、ショックアブソーバー、ブレーキ、クラッチ、ギアボックス、キャブレターなどの複雑な機構も理解します。

ちなみに、この本は本当に本格的な参考書です。しかし、それはおとぎ話のように認識されるほど魅力的です。

ネジまで

本を見つけたら、最後までスクロールするまで止まらないでください。各ページには明るく美しく生き生きとしたイラストが描かれています。そして細部の画像にはすべてサインが入っています。何が問題になっているのかをわかりやすくするため。

そして、ほぼすべてのページに、エンジンがどのように機能するか、ホイール、ステアリングホイール、サスペンションがどのように配置されているかを説明し示す詳細な図が掲載されています。ネジに至るまで、すべてがどのように詳細に説明されているかをご覧ください。

かなり複雑です

Martin Sodomka は、訓練を受けたエンジニア兼デザイナーであるため、メカニズムについてよく知っています。さらに、彼自身もレトロな車を最初のネジから最後のネジまで収集しています。そして同時に児童文学にも造詣が深く、自身の出版社を経営している。

彼は技術的な知識と芸術的才能を見事に組み合わせて、この複雑な要素について実に有意義かつシンプルに書きました。

この本の文章は素晴らしいです。興味深くてわかりやすい:
- ほら、これはショックアブソーバーだよ - カールが見せた。 - 車と同じように、道路の凹凸による振動を減衰させるので、丘を通るシロイワヤギのようにバイクが跳ね返ることはありません。ショックアブソーバーは上からフレームのブラケットに取り付けられ、下から振り子に取り付けられます。

物理法則

この本は本当にとても勉強になります。ほら、これはほんの一例です。それを見てテキストを読むと、子供は次のことを学びます。
- 点火とは何ですか?またその仕組みは何ですか?
- バッテリーとキャパシタとは何ですか?
- ヘッドライトはどのように配置されていますか？
- ブレーキライトなどを制御するもの。

しかし、それだけではありません。
この本では、オートバイのさまざまな部分の動作を説明するだけでなく、物理法則の動作も明らかにします。この知識は学校で必ず役に立ちます。

「オートバイの組み立て方」という本は、小さなテクノロジー愛好家だけでなく、そのお父さんにとっても本当にうれしい贈り物です。マルティン・ソドムカ氏の技術的な話は大人でも楽しめるでしょう。そして、それらは子供たちが博識を養い、多くの興味深い夜を過ごすのに役立ちます。 5 ～ 7 歳でオートバイの設計と物理法則を理解するのは素晴らしいことではないでしょうか? 一生役立つ知識。

何と言えばいいでしょうか - 6歳からの「本物の男性」のための本。そして、父親がバイクを持っていて、息子が寝てそれを飼いならす方法を理解しているとしたら、それは通常、天の恵みです。ネズミのアーニー、スズメのビル、カエルのクリスチャンという 3 人の恐れを知らぬ友人たちの物語です。彼らは、自分たちで作った飛行機に乗って暖かい国から帰ってきたばかりです。今回、彼らは本物のバイクを作ってレースすることにしました。この本のセクションのタイトルは、「機械式ドライブを備えたドラムブレーキ」、「エンジン」、「ギアボックス」、「配線図」など、かなり大人っぽいです。それぞれの説明では、モーターサイクルの組み立て段階をわかりやすく説明し、パーツの構造を細部に至るまで説明しています。この本をパラパラとめくっているママたちは、見慣れない単語の海できっと迷ってしまうはずだ（少なくとも、夫のバイクに同乗者としてしか乗り慣れていない私のようなママにとっては）。しかし、技術的な才能を持つ若い世代にとって、これらのボールベアリング、ブッシュ、クランク機構はすべて、敬虔な興味を引き起こし、漫画の代わりにでも写真を見たいという欲求を引き起こします。
この本の珍しいデザインは特に注目に値します。ガレージに数カ月放置されていたようで、ところどころみすぼらしく、ところどころテープで貼られ、ところどころ油汚れがついていた。しかし、見た目の荒廃にもかかわらず、この本は非常に健全に作られており、分厚いマットなページ、ハードカバー、そしてこの本の著者マルティン・ソドムカが色鉛筆で描いた美しい挿絵が施されています。技術的または人道的など、考え方の種類に関係なく、このような出版物を手に取るのは本当に楽しいです :)
全体として、堅調な 5 です。ラスカヴァ・ロクソラナ、www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

友人の勧めでこの本を購入しました。女の子の場合はなぜか楽なのですが、男の子の場合はどの本を買うかいつも悩みます。彼らが言うように、この本はまさにそれです！私の自動車整備士の友人はこの本を見て、この本に書かれている情報はすべて信頼でき、バイクに関する詳細で有益な情報がたくさん含まれていると言ってくれました。この本の読者の年齢に関しては、この本は6歳の小さな子供と30歳の大人の子供の両方にとって興味深いことがわかりました）））アリサ・サゾノバ、www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

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バイクの組み立て方は？

バイクは移動手段であり、おそらくすでに車よりも重要な意味を持っています。バイクに乗れば、数多くの長時間にわたる渋滞を回避できます。ただし、バイクの維持費はそれほど安くないことに注意してください。「鉄の馬」の修理には、車の修理よりも費用がかかる場合があります。

ステージ 1: 将来のオートバイのアイデアの開発

もちろん、オートバイには非常に多くの種類があることがわかります。まず最初に、将来のオートバイのクラスを決定します。これはスタイルやデザインを選択する際の基礎となります。

あなたには新鮮で創造的なアイデアが溢れており、今すぐにでも実行する準備ができている可能性があります。しかし、実際のところ、これを扱えるのは専門家だけです。また、オートバイを組み立てたことがない場合は、実装が簡単で、その後、改造して改良できる、よりシンプルなものを選択する必要があります。このために、「馬」を組み立てるときに何を基にして構築するかを選択します。

この段階では、将来のオートバイのアイデアを完全に理解する必要があります。いわゆるアクションプランを作成します。バイクのデザイン、形状、組み立てに必要な部品一式、エンジンコンポーネント（パワー）などを考える必要があります。

ステージ 2: 図を描く

この段階では、将来のオートバイの図を描く必要があります。バイクの図を描くのに、優れた芸術家である必要はありません。すべては非常に条件付きですが、重要なことは、アイデアを紙に書き出すことです。一般に、すべてのアイデアはスケッチして紙に書き留める必要があります。おそらく、その過程で自分のアイデアを改善し、何も忘れないようにすべてを修正してスケッチするからです。

完成したスキームに従って、オートバイの部品（フレームなど）の寸法を計算するための縮尺図を作成できます。このためには次のものが必要です。

シンプルな鉛筆。
消しゴム;
大きな定規。
紙（描画にはスケール紙を使用することをお勧めします）。
オートバイの部品を測定するためのメーター（または巻尺）。
計算用の電卓。

バイクの全体的な図面だけでなく、すべての詳細も個別に作成すると便利です。目の前に視覚的な図があると、オートバイの組み立て中にナビゲートしやすくなり、間違いのリスクが軽減されます。したがって、後で、うっかり何かを忘れた場合でも、完成した図面に従って、すべての詳細が正しく取り付けられているかどうかを確認できます。

完成したバイクを描いて、色でペイントすることもできます。

ステージ 3: 要素のセット

この段階では、次のようなすべてのスペアパーツを購入するか、場合によっては見つける必要があります。

エンジン;
車輪。
フレーム;
金属パイプ。
サスペンション;
燃料タンク;
マフラー。

基本的な要素に加えて、追加の部品とツールが必要になります。

以下のような改善が考えられます。

ハンマー、大ハンマー。
溶接（およびそれに応じて電極）。
スパナ。
ドライバーセット;
さまざまなペンチ（ペンチ、ペンチ）。
ボルト、それにワッシャーとナット。
部品を切断するためのグラインダー。
パテセット;
良い塗料（後で汚れが残らないようにスプレー缶に入れる方が良いです）とアセトン。
部品の錆びを取り除くための灯油。
小さな配線。
「アイアンホース」をデコレーションするためのステッカーです。

一般に、最初の段階でリストに書き留めたものをすべて購入する必要があり、場合によってはオートバイのイメージを作成する過程で追加したものもすべて購入する必要があります。

ステップ 4: 手動組み立て

経験が少ないと、最初からすべてを集めるのは難しいかもしれませんが、

そうあるべきです。大切なのは絶望しないことです。バイクの組み立てに携わっている人やバイクの構造をよく知っている人など、いつでも専門家にアドバイスを求めることができます。インターネット上にも、オートバイの構造を理解するのに役立つリソースがたくさんあります。

ハンドメイドバイクのことを「カスタム」といいますが、これは「カスタム」を意味します。この用語は、オートバイの外観をビルドとして表します。つまり、すべての部品が手作業で選択され、デザインもまた、あなたまたは他の人のユニークなアイデアです。

バイクの組み立て手順

すべてがチェックされたので、屋外で自転車に乗って一定の距離を走行してみます。すぐにバイクを最大限に活用しようとしないでください。少しずつテストを始めてください。異音に気付いた場合は、車両が正しく組み立てられていない可能性があるため、さらに慎重な確認が必要です。それはあなた自身の安全なので、すべてを成り行きに任せないでください。

テストが成功したら、本格的な設計を開始できます。バイクを好きなようにペイントし、追加のユニットや「ガジェット」を取り付けます。あなたの交通機関が動き始めました。新しいアイデアで人々を驚かせ、その結果を誇りに思ってください。

これで、オートバイの組み立て方法がわかりました。推奨されている手順に従えば、組み立てに問題はありません。バイクの本体と同じくらい重要な部分なので、細部に注意してください。

詳しい組み立て方法は記事内で解説しています。

オートバイの設計は、他の乗り物を作るのと同じくらいエキサイティングです。さらに、オートバイは実際には自走機構の裸の概念であり、より洗練されたデザイン、創意に富んだ才能、そして優れた整備士の本能を必要とします。私は、自作バイクのデザインに関する私のアイデアを読者裁判所に提案します。私にはこの種の仕事である程度の経験があると言えます。Motosam-90 コンテストでは、8 回連続で自作のバイクが発表され、雑誌の読者はその写真をレポートで見ることができました。 1991年のNo.2のショーから。これらのページに掲載されている写真には、私のデザインしたバイクがさらに 3 台あります。そのうちの1つ、最後で最も成功したものについて、読者に伝えたいと思います。

13 年間で、私は 12 台の二輪機械を設計し、製造してきました。それらはすべて互いに大きく異なりました。また、2台はモノコック方式を部分的に採用し、3台は軸受本体をモノコックとした完全なフレームレス仕様となった。私が今気に入っているのはこの設計ソリューションです。強度、重量文化、人間工学の観点から見て、これが最も信頼でき、収益性が高いように思えます。

私の設計経験がこれからバイクを作る方のお役に立てれば幸いです。

では、レギュラーフレームバイクとは何でしょうか？答えを単純化すると、これはフレーム、燃料タンク、工具箱、吸気サイレンサー付きエアフィルターハウジング、排気サイレンサー、テールライトブラケットとナンバー付きリアフェンダー、サドルベース、トランクであると言えます。、1キログラムのあらゆる種類のボルト、ナット、ブッシング、スタッド、ワッシャー、ゴムバンドがあり、これらのすべてが単一の構造に接続されています。

これらのコンポーネントとアセンブリの質量を合計すると、非常に優れた値が得られます。さらに、これらすべてを組み合わせると、見た目の美しさからはほど遠い「スケルトン」が形成され、絶対に消えない汚れが必然的に蓄積する秘密の場所がたくさんあります。バイクを完全に分解することによってのみ取り除くことができます。

1、2年が経過すると、工具箱がガタガタし始め、リアウイングに亀裂が入り、ブラケットごとナンバーが外れます...そして、神が禁じているかもしれませんが、モーターサイクリストが少なくとも軽微な事故に遭遇したり、単に転倒したりした場合? このような場合、フレームが曲がったり、タンクや工具箱に凹みが生じたりします。巨大な下部マフラーはさらに大きなトラブルを引き起こし、滑らかなアスファルトでもコーナーに張り付き、悪路での開通性を大幅に低下させます。

「モノコック」設計スキームに従って設計された二輪車では、これらすべての欠点が解消されます。このようなオートバイは、上記のすべての部品とアセンブリの機能を実行するモノブロック溶接された箱型構造です。興味深いことに、空間ボックス構造は、従来のフレーム (デュプレックスフレームを含む) よりも大幅に剛性と耐久性が優れています。二輪車の設計にモノコック構造を採用することにより、二輪車の重量を軽減するだけでなく、二輪車の重心を地面に近づけることができます。これは、このデザインではツールボックスとバッテリーコンパートメントがボディの下部に配置され、吸気サイレンサーを備えた軽量エアフィルターが上部にあり、燃料タンクキャップがクラシックに配置されているという事実によって起こります。オートバイ。空気取り入れ口はステアリングコラムの上にあり、この領域では最もきれいで埃のない空気が得られます。排気サイレンサーをモノコックの内側に配置することもできますが、燃料とシートクッションからの信頼できる断熱を確保する必要があります。

1 - バックミラー、2 - 燃料タンク皿穴プラグ、3 - ショックアブソーバー補償チャンバー、4 - 120 mm ストロークのショックアブソーバー、5 - スイングアーム、6 - プッシュレバー、7 - ブレーキロッド、8 - リアハウジング排気サイレンサー (左 a) およびオイルタンク (右)、9 - 後部方向指示器、10 - パーキングライトおよびブレーキライト (デュアル)、11 - 排気パイプ (左 a)、12 - ブレーキディスク直径 300 mm、13 - "チェーンのトラップ、14 - 後輪スプロケット (z=37)、15 - 後輪振り子、16 - ドライブスプロケット (z=15)、17 - フットブレーキペダル、18 - コントロールボックスレバーギア、19 - ウインチドラム、20 - マフラー - レゾネーター、21 - ウインチケーブルガイドブラケット、22 - 直径 300 mm のフロントブレーキディスク。

米。 2. ボディモノコックのレイアウト。グリッドセルのサイズは 100×100 mm です。

図 1 と 2 は、私のエンデューロバイクと、リアサスペンションとエンジン保護フレームを備えたモノコックボディを示しています。モノコックの質量はわずか 23 キログラムで、このような船体の有効容積は約 56 リットルで、そのうち 41 リットルが燃料タンクに収まります (Zhiguli のそれより多い!)。船体の残りの容積も完全に満たされています。使用済み。同時に、バイクはかさばらないように見えます。それどころか、寸法は比較的小さく、特に車のベースはわずか 1350 mm (イジェフスクのどのオートバイよりも小さい) です。

モノコックボディを作るのは、良いフレームを溶接してそれにすべての付属品を装備するのと同じくらい難しいことではないと言わざるを得ません。すべての部品がうまく適合し、溶接するのが便利になるように、以前に開発された技術を厳密に遵守することだけが必要です。

ボディのデザインを描くときは、ライダーの快適なフィット感を確保することに注意してください。これはエンデューロモーターサイクルにとって特に重要です。また、ライダーの動きの安全性、座った姿勢、ラックや車内での動きやすさも考慮してください。クイックドロー。

デザイナーの意見で最適なレイアウトソリューションを選択した後、オートバイ全体をフルサイズで描く必要があります。側面、上面、正面、背面のビューを描き、最も特徴的なセクションも描きます。図面の文書が詳細であればあるほど、二輪車の製造におけるさらなる作業が容易になります。

エンジンを振り子の軸上に直接配置するのが最も合理的です。この場合、駆動チェーンの張力による反力が振り子に直接近づきます。そして、それは決して小さいものではなく、時にはチェーンの引張強度、つまりほぼ2トンに達することもあります。サイレントブロックまたはゴムパッドを使用して、強力でバランスがあまり良くないIzh-Planetエンジン（およびすべてのモトクロスモーター）を固定する必要があります。チェーンが非対称に配置されているため、チェーンはエンジンを後方に引くだけでなく、水平面内で回転させることも考慮する必要があります。

モノコックケースの作成作業では、容積測定プロトタイピングの方法を使用するのが非常に便利です。この場合、ケースのレイアウトは紙片と接着剤を使用して接続されたボール紙のブランクから組み立てられます。平らな図面投影ではすべてを予測できるわけではないため、レイアウトを作成する過程で、原則として船体の設計に変更が発生します。ケースのレイアウトと同時に、そのアセンブリの技術マップを作成することが望ましいです。これにより、溶接の利便性が確保されます。この場合、不均一な加熱で本体を溶接するときの金属ブランクの歪みの可能性を考慮する必要があります。スイングアームとステアリングコラムを取り付ける部分の溶接は最後に行うことに注意してください。必要に応じて、完成したオートバイのホイールの平面がモノコックボディの対称面と一致するように、ホイールをボディに調整する必要があります。

完成した三次元レイアウトは接着点で切断され、モノコック要素のボール紙パターンに番号が付けられます。これらのパターンは、適切な厚さ（1.2 ～ 1.5 mm）の鋼板からブランクを切断するために使用されます。これを行う最も簡単な方法は、巨大な金床にノミを使用することです。

溶接は技術マップに厳密に従って実行する必要があります。継ぎ目をきれいで丈夫に見せるには、図 3 に示すように、溶接する部品の端をわずかに曲げる必要があります。

モノコックボディの十分な強度を確保するには、追加のアンプ、フランジ、補強材を設計に導入することをお勧めします。たとえば、私のバイクのステアリングコラムと、唯一のリアサスペンションショックアブソーバーのブラケットが溶接されている横補強ビームは、さらに25×40 mmの角鋼パイプで接続されています。さらに、このパイプ内には電気配線やバイクのコントロールケーブルを配置するのに便利です。

インテークサイレンサーの設計は、エンジンの出力とトルク特性に大きな影響を与えます。容積が大きいほど、エンジンの「呼吸」が容易になり、フィルター内の空気の脈動が少なくなり、騒音も少なくなります。専門家は、マフラーの容積を少なくとも 20 排気量に設定することを推奨しています。エアフィルターからキャブレターまでの経路は、エンジン出力を大幅に低下させる空気流の乱流を排除し、滑らかである必要があります。

溶接後、モノコックボディの漏れが最初に水で、次に純ガソリンでチェックされます。漏れがない場合、溶接部は内側から液体エポキシ接着剤でコーティングされます。これは小さな孔を埋め、スラグの破片や金属滴を結合します。これは吸気サイレンサーにとって特に重要です。

リアサスペンション - 振り子式、片持ちホイール取り付け。ホイールトラベル - 約260 mm。振り子ヒンジはグランドシール付きのボールベアリング上にあります。チェーンの張り - エキセントリックを使用します。ディスクブレーキは機械的に駆動されます。

フロントサスペンションはモトクロスバイクCZ-516のフォークをベースとしています。ホイール - 21 インチのタイヤの下に、ディスクブレーキのブレーキパッドの駆動 - 油圧。

パッド入りサドルパッドはモノコックボディに直接接着されており、合成皮革カバーはネジでフラッシュマウントされています。

自動車の設計に十分な経験のない読者に、自家製二輪車の作成は非常に複雑な問題であることを警告したいと思います。この記事では、私の仕事と、アマチュアのバイク製作に期待できると考えているアイデアについて話そうとしました。ただし、初心者のモーター製作者には、この材料に基づいた強力な機械の作成に着手しないことを強くお勧めします。たぶん、もっと単純なバイクから始めるのが良いでしょう。結局、私はモノコックに進み、十数の中間デザインを作成しました...

アレクセイ・ガラガシャン、サンクトペテルブルク

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プラスチックと金属で作られたファンタジー...または自分の手でオートバイを作る方法は？モスクワではバイカーたちが自分の車を披露した。フットレストがスケルトン化され、フレームがベースギターに似ている場合、あらゆる細部が重要になります。

革ジャンとバンダナを着た厳つい男たちの顔に笑みが浮かぶのは、バイクのことだけだ。すべてのモデルは内側も外側も手作業で作られています。自分の作品を発表するバイカーたちは、幼稚園のマチネーに参加する子供のように興奮します。

オマール・ヴォルピャンスキー：「それは軽くて無重力であることが判明した。バイクに座って横から見ると、運転席の下にあるサドルは見えません。まるで空中に浮かんでいるように見えます。」

「何があるかは神のみぞ知る！」来場者が次期モデルを一目見たときの最初の反応です。これはもはやオートバイではなく、まだ車でもありません。プラスチックと金属で作られたアレクサンダー・アーミキンのファンタジーです。作成にはほぼ1年かかりました。ダッシュボードにはスピードメーター以外は何もありません。

アレクサンダー・アーミヒン：「彼は自分がどのくらいの速さで進んでいるのかを知る必要があるだけです。一般に、ここではすべてが非常に正確かつ有能に行われるため、油圧や温度を表示する必要がないため、これ以上興味深いものはありません。

愛情を込めてオートバイをピカピカに磨く現代のスクリューとシュプンティックはカスタマイザーと呼ばれます。

アレクサンダー・ケラー：「カスタマイザーとは、バイクを嘲笑し、嘲笑し、バイクに珍しい形式と内容を与える人々です。」

ロシアでは 10 年間にわたり、カスタマイズはガレージの趣味から産業へと変わりました。ただし、これをチューニングと混同しないでください。完成したものをチューニングして改良したり、カスタマイザーがゼロから構築したり、あらゆる小さなことが重要です。

オートバイのボディが頭蓋骨で装飾されている場合、フットレストはスケルトンの形をしています。しかし、鶏の足の形でも提供されます。このモデルはTVチャンネル「ディスカバリー」（ディスカバリー）のスター、アメリカカスタマイズ界のレジェンド、エディ・トロスが気に入ったモデルだそうです。

エディ・トロット審査員長：「数年前、ロシアのカスタマイザーは世界の他の国に比べて少し遅れていると思いました。今ではそうではないことが分かりました。」

カスタマイザーが夢から「座って絵を描く」という気まぐれな方法でこれらすべてを思いつく方法を拷問することは、ほとんど役に立ちません。選択肢の 1 つは次のように聞こえました。「私たちはかつて『変化する世界に屈しないで』という曲を聴きました」。

詩人が自分の詩を誰かに捧げるように、カスタマイザーは自分の作品を特定の人に宛てて書きます。たとえば、あるモデルは、Time Machine グループのミュージシャンに捧げられたものです。ベースギター、フレームの一部を担持、本物: 接続すると再生されます。しかし、このハンサムな男のハンドルを握る権利を持っているのはミュージシャンだけです。

カスタマイザーは動機を隠しません。これは目立ちたいという欲求です。そしてもちろん、そのようなバイクに乗った男性に抵抗できる公正なセックスの代表者は一人もいません。

私の設計経験がこれからバイクを作る方のお役に立てれば幸いです。

米。 2. ボディモノコックのレイアウト。グリッドセルのサイズは 100×100 mm です。

パッド入りサドルパッドはモノコックボディに直接接着されており、合成皮革カバーはネジでフラッシュマウントされています。

アレクセイ・ガラガシャン、サンクトペテルブルク

自分の手で手作りのオートバイを組み立てる：行われた作業の写真と説明。

一般的に、オートバイの作業の開始 - クラスノダールでの2014年11月。それはすべて、村からウラルのオートバイを持ち込んで、自分用に少し近代化してはどうかという提案から始まりました。

リアのスイングアームは、アウディ Q7 のホイールの下に 20 インチくり抜かれました。ホイールをボックスに接続する際に疑問が生じました。チェーン、カルダン、アダプター? すべてが間違っています - ホイールの幅が広すぎます。その結果、ドライブは車の岡から取られました。ボックス、ドライブ、ホイールを結合するためのフランジを作成しました。もちろん隙間は最小限に抑えられましたが、すべてがうまくいきました。車軸と車輪を繋ぐハブを作りました。

テストが成功したことで、設計のパフォーマンスが証明されました。このプロセスには少なくとも 4 か月かかりました。

フロントフォークは当初、チョッパーのように、グラスを消化した状態で横たわるように作ることを望んでいました。最初に試乗したところ、フォークダンパーが機能していないことがわかりました。細長いフォークに作られた羽根も曲がっていました。この問題を解決するために、新しいヘッドチューブを回転させることでフォークの迎え角を減少させました。

リアウイングは 2 mm 鋼製で、フロントウイングは後に完全に放棄されました。外観が損なわれました。サドルも 2 mm のスチールから鍛造され、革で覆われています。彼らは足を止め、ギアシフトとブレーキを移し、航海灯も設置しました。

リアブレーキ - 油圧: VAZ 2107 のクラッチマスターおよびスレーブシリンダー。フロントブレーキ: Yamaha R1 4 ピストンのダブルディスク油圧ブレーキ。取り付けるにはハブを作り直す必要がありました。しかし、新しいハブはフォークに収まらなくなったため、新しいトラバースを作成して拡張する必要がありました。

タンクとステアリングホイールはそのままでした。トラバースにはパイロットランプが取り付けられています。ファロはもともとユニークなものにする予定だったので、何もやり直さなかったが、VAZ 2107 からハイビームを取り出して、すでにそれを主張した。エンジンをオカから1キャブレターに移植し、インテークマニホールドを製作しました。

保護シールドはシートの下に作られ、そこにすべての配線が配置されました。リアストップとウインカーは超高輝度LEDで作られています。バイクはラプソディカラーに塗装されています。微調整や改造を考慮すると、バイクの完成には 2 年半かかりました。バイクの名前は「モンスター」。

それは人に前例のない動きの自由を与えるので、多くの人が夢を見ます。ほとんどのスポーツバイクや都市型モデルとは異なり、このようなバイクは、良好な道路以外でも、所有者を転倒や怪我の危険にさらすことなく、十分に速く移動できます。同時に、クロスバイクは、オフロード走行にも適したエンデューロや他の重いタイプの装備よりもはるかに管理が簡単です。しかし、ロシア市場では二輪の本物のスポーツSUVの安価なモデルがほとんど見つからないため、多くの人は高品質のオートバイを買う余裕がありません。したがって、自分の手でモトクロスバイクを作る方法を学ぶ必要があります。これは、多くのお金を節約し、得られた技術をニーズに適応させるのに役立ちます。

選択と準備

モトクロスバイクのベースとして、小型クラスの中古バイクを選択できます。エンジンサイズが125〜350立方センチメートルの範囲のモデルを選択するのが最善です。最良の選択肢は、保存状態の良いエンジンとフレーム全体を備えた、12〜15歳の「日本」の道路です。さらに、ボスホートやミンスクなどのソビエトのオートバイを選択することもできます。スポーツ競技で空から星を獲得することはできませんが、オフロードの冒険をたくさん楽しむことができます。

オートバイは分解する必要があります。フレームだけを残して、すべてのユニットを取り外す必要があります。組み立てを開始する前に、モーター、トランスミッション、および駆動コンポーネントを分類し、考えられる誤動作を診断してそれらを取り除くことをお勧めします。将来のモトクロスバイクのフレームとタンクは、塗装をきれいに落としてから、パテで覆い、希望に応じて新しいコーティングを適用する必要があります。このような準備が完了したら、コンポーネントの選択と段階的な組み立てを開始できます。

部品の選択

まず第一に、主な負荷がかかるのは将来のクロスカントリーバイクであるため、将来のクロスカントリーバイクに注意を払う必要があります。合金ホイールは強い衝撃を適切に吸収できず、急速な変形につながるため、すぐに使用を中止することをお勧めします。最良の選択肢は、スポークに基づいて既製のホイールを購入することです。モトクロスバイク用のホイールを低予算で購入する方法は、リムを購入し、必要な長さのスポークを自分で取り付けることです。スポーツの標準はフロント 120 / 70-17、リア 160 / 60-17 であるため、ホイールのサイズについてじっくり考えてモーターサイクルを再発明する必要はありません。

ミンスクのモトクロスバイクを作りたい場合は、リアサスペンションをモノショックに改造する必要があります。解体業者に行って、125 cc の日本のオートバイから適切なサイズのフォークを拾う方がはるかに簡単です。残っているのはショックアブソーバー自体を選択することだけです。この場合、車両自体とそのライダーの質量に応じて適切なモデルを選択し、組み立て後に調整することをお勧めします。モトクロスバイクの後輪の移動量は200〜280 mmに等しい必要があることに注意してください。この値に基づいて、リアサスペンションコンポーネントが選択されます。

次に、最も高い要件が要求されるフロントサスペンションに注意する必要があります。残念ながら、この場合、妥協の経済的なオプションで管理することはできないため、モトクロスバイクアセンブリからフォークを購入することをお勧めします。ショックアブソーバーの性能やその中の高品質オイルの存在を見ることはできません - 一部は動作中に交換される可能性があります。モトクロスバイクの場合、フロントサスペンションを微調整する機能は非常に重要であるため、調整メカニズムの完全性に注意を払う必要があります。フォークのトラベル量はリアモノショックのトラベル量とほぼ同じにする必要があります。

安全上の理由から、必要に応じてモトクロスバイクの速度を効果的に下げる他のブレーキ機構の取り付けに注意する価値があります。最良の選択肢は、他のディスク、キャリパー、ホース、ファスナーで構成される特別なスポーツキットを購入することです。ただし、購入するとかなり高価になるため、問題なくすぐに減速できる大型バイクの中古ブレーキを購入することもできます。将来のモトクロスバイクにドラムブレーキが搭載されている場合は、ホイールを完全に再設計するか、平凡な作業効率を我慢してパッドを微調整することで減速をわずかに改善する必要があります。

最後に注意する必要があるのはフレームです。モトクロスバイクを構築するために上記のコンポーネントをすべて入手したら、標準の取り付けポイントを改善する必要があることがわかります。可能であれば、溶接に頼らずに、特定の部品を固定するための標準的な場所を最大限に活用するようにしてください。ただし、モトクロスバイクのフレームの一部を完全に再構築する必要がある場合は、高張力鋼管とかなり強力な溶接機を使用する方が良いでしょう。

チューニング

必須の部分を完了したら、ニーズに合わせてモトクロスバイクをアップグレードすることもできます。まず第一に、これは高性能の最新のキャブレターの取り付けに関するものです。それらは必然的に燃料消費量を増加させますが、高速で安定したエンジン動作を達成することができます。結果として得られるモトクロスバイクの標準キャブレターを調整することによって、良い結果を達成することもできます。ただし、大きなポップ音や黒い排気ガスなどのトラブルが発生した場合は、デフォルトの設定に戻すか、専門家に相談した方がよいでしょう。ボスホートでダートバイクを作る場合は、標準の紙フィルターを発泡ゴムに置き換えて、効率を犠牲にすることなく処理量を増やす必要もあります。

ほとんどの専門家は、モトクロスバイクを作成する際には、高品質の羽毛の世話をするようアドバイスしています。この場合、バイクの外観を向上させるだけでなく、道路上の衝撃からユニットを保護するように設計されています。したがって、高強度プラスチック製の特別なチューニングキットを購入することをお勧めします。さらに、コストを節約するために、分解中に必要な羽毛の部品を探すこともできます。

結果は何ですか?

出来上がった自作モトクロスバイクは、どんなに欲しくても純正モデルには太刀打ちできません。ただし、本当に完璧にする方法があります。そのためには、互いに完全に一致するコンポーネントを選択し、それらを微調整する必要があり、それには数か月、場合によっては数年かかることがあります。さらに、標準以外のコンポーネントを備えたモトクロスバイクは、より頻繁なメンテナンスが必要になります。自作のマシンに乗ると、どれほど多くの問題が発生するか驚くでしょう。したがって、安価な海外生産品を節約するという選択肢を検討する価値があります。また、高品質な部品を別途購入するとなると、かなりの金額がかかります。