会社についてピレリ (ピレリ)
ピレリタイヤタイヤメーカーとしては世界第 5 位に位置し、収益性も業界トップクラスです。
今日のピレリタイヤ:
今日 ピレリタイヤは、乗用車やオートバイ（消費者市場が同社の売上の70％を占める）、バス、トラック、農業機械、採石場用の機械など、さまざまな車両用のタイヤの設計、開発、生産、供給、およびスチールコード（産業用供給品、総売上の最大30％）の生産および販売に従事する企業グループの持株会社です。 この市場セグメントにおけるピレリ タイヤの活動は、先進技術の使用を特徴としており、今日、ピレリ タイヤは、自動車およびオートバイ用タイヤ メーカーの中で正当にリーダーとなっています。ピレリ タイヤは、品質、信頼性、優れた技術的パフォーマンスなどの概念と関連付けられています。
現在、グループの産業運営の 85% はイタリア国外にあり、50% は大陸外にあります。 このグループは、当然のことながら、多国籍企業の「閉鎖世界の国民」とみなされています。 ピレリは創業以来、地理的多様性を課題として掲げてきました。 XIX-XXアートの変わり目に。 このグループはすでにこの目標を達成していましたが、その後数十年間にわたってこの方向に進み続けました。 現在、販売ネットワークは 120 か国に展開されており、生産拠点には 5 大陸 20 か国の企業が含まれています。
ピレリのタイヤ部門は、イタリア、アルゼンチン、ブラジル、トルコ、米国、ベネズエラに 23 の工場と 21,000 人を超える従業員を擁しています。 同社の市場ネットワークは世界 120 か国以上をカバーしています。 ピレリは、売上高約 32 億ドルを誇る世界トップ 6 のタイヤ会社の 1 つです。 アメリカ合衆国。 ピレリは大手自動車メーカーの技術向上のパートナーとして積極的に活動しています。 製品範囲は業界で最も充実した製品の 1 つであり、乗用車 (標準およびスポーツ)、トラクター、バス、農業機械、グレーダー、オートバイ、その他の車両用のタイヤが含まれます。 技術的な観点から見ると、同社は長年にわたり国際市場のリーダーであり、タイヤ製造の品質面の発展に大きく貢献してきました。
技術と品質。
ピレリ グループは、生産プロセスと革新的なアプローチの継続的な開発による競争力の向上に依存してきました。 イタリア、フランス、ドイツ、英国、米国、ブラジルにある 6 つの研究センターの 2,000 人の専門家は、世界中の生産と技術におけるピレリの主導的な役割を維持するために継続的に挑戦しています。 ピレリ グループが研究に注力している証拠は、この分野への財務投資の額です。これは会社の年間売上高の 3% に相当します。 ピレリ グループは、最先端のテクノロジー プラットフォームに基づいて、主要な自動車およびオートバイ メーカーと提携しています。 このパートナーシップにより、ピレリはさまざまな特殊アイテムを開発できるようになりました。 ピレリ グループのもう 1 つの切り札は最高のプロフェッショナリズム基準であり、あらゆるレベルの 38,000 人の従業員がこの基準を完全に満たしています。 プロフェッショナリズムは、生産、マーケティング、研究における企業の競争力を高める主な保証です。
ピレリタイヤの歴史:
ピレリの歴史は 100 年以上あり、多くの点でピレリの歴史は自動車産業の発展と密接に関係しています。 ピレリの歴史は 1872 年にイタリアで始まりました。 1872 年 1 月 28 日、ジョバンニ バティスタ ピレリの主導により、弾性ゴムの製造および販売会社が「G.B. ピレリ & C」という名前で設立されました。 今世紀初頭まで、同社はさまざまな活動分野向けに多種多様なゴム製品を生産しており、タイヤの生産は 19 世紀末に始まりました。 1901 年に最初の乗用車用に「エルコーレ」タイヤが提供され、1890 年から自転車用に「ミラノ」タイヤが提供されました。同社の最初の自転車用タイヤは 1894 年に特許が取得され、乗用車用タイヤの最初の特許は 1901 年に取得されました。レーサー - ヌヴォラーリ、アスカリ、ファンジオ 1950 年に、タイヤとケーブルを除くすべての製品の製造と販売を「雑貨事務局」の主導の下、別会社として再構築しました。
100 年以上にわたる実りある取り組みと技術向上により、同社は戦前のステラ ビアンカ シリーズから現代の超薄型タイヤであるチントゥラート ラジアル タイヤに至るまで、新製品を発売してきました。 現在、ピレリのビジネスは真に国際的であり、ヨーロッパ、南米、米国、中国、東ヨーロッパで事業を展開しています。
このブランドのタイヤはピレリ & C 社によって製造されており、同社の技術力は世界 13 か国にある 24 社の企業に集中しています。 このうち 5 つの生産施設はイタリアにあり、本社はミラノにあります。
残りの工場はブラジルにあり、タイヤ生産の 5 つを占めています。 2 つの工場は英国、ドイツ、トルコ、ルーマニア、ロシアにあります。 アルゼンチン、米国、中国、エジプト、スペイン、ベネズエラに各1件。
同社株の主要所有者は取締役会長のマルコ・トロンケッティ・プロベラ氏です。 私たちの国では、2014年3月以来、冬用タイヤメーカーのピレリの株式の13.09％がロシアの会社ロスネフチの管理下にあります。
ブランド公式サイト
。 同社はトリアッティでのタイヤ工場建設に関する協定に署名した後、ロシアに駐在員事務所を開設した。 この契約は、ピレリ & C. SpA とロシアの企業 Rostekhnologii の間で 2008 年 7 月に締結されました。ピレリについて
同社は1872年1月に弾性ゴムのメーカーとして創業した。 創設者: ジョバンニ・バティスタ・ピレリ 1894年以来、最初の自転車用タイヤの生産が始まり、1901年からは自動車用ゴムの生産が始まりました。 1905年に会社は再編されました。 その後、自動車のタイヤの製造とオートバイ用のゴムの生産部門を設立しました。
今日、ピレリタイヤはタイヤ部門を代表する存在となっています。 消費者市場のこの分野における世界の売上の5分の1を占めています。
ピレリタイヤの価格
ピレリ アイス ゼロ
これらの冬用スタッドタイヤは、イタリアのブランドの最新開発の 1 つです。 彼らは、厳しい冬の条件下で運転されるクロスオーバーや大型 SUV など、さまざまなクラスの強力な乗用車のオーナーによる購入に重点を置いています。 メーカーによると、Ice Zero タイヤは次のようになります。
- 耐用年数全体にわたって氷への優れた接着力を実現します。これは製造技術であるデュアル スタッドによって促進されます。
- 雪上でも同様に高いトラクションを発揮します。
トレッド表面に配置された多数のトレッドブロックとサイプにより形成された多くの鋭いエッジ。
- これらは、温度範囲に依存しないゴムコンパウンドの安定した特性によって区別され、ゴムコンパウンドに含まれる新しい成分の存在の結果であり、その製造技術の特殊性によって説明されます。
ドライバーは、慣らし運転後に聞こえる異音を除いて、ゴムに欠陥を見つけませんでした。
ピレリ ウィンター ソットゼロ 3
この非スタッドレス冬タイヤの原産国はイタリアです。 パワフルで高速なプレミアムカーに搭載するために特別に開発されました。 数々の革新的なイノベーションにより、このモデルは車のスポーツ性能を大幅に向上させています。 メーカーは冬用タイヤ Winter Sottozero 3 の次のパラメーターを発表しています。- 中央トレッド領域のスイープブロックの存在により、方向安定性と組み合わされた優れたトラクションとグリップ特性。
- スパイクの欠如を補う多くの 3D サイプにより、雪や氷の路面でも確実なグリップ力を発揮します。
- 高度のハイドロプレーニング耐性。トレッド中央ゾーンに縦方向に配置された 2 本の幅広の排水溝によって促進されます。
- 幅広い成分を含む高度なゴムコンパウンドにより、あらゆる気象条件で優れたグリップ力と長いタイヤ寿命を実現します。
車の所有者は、このブランドのタイヤに何の欠点も感じておらず、裸の氷や圧雪した路面での不安定な挙動に注目していますが、これはスタッドレスタイヤでは当然のことです。
モデル ピレリ ウィンター チントゥラート
メーカーは、この冬用タイヤが人気のスノーコントロール シリーズ 3 ゴムの代替品であると考えており、前モデルを上回るこのタイヤの優れた性能は、このタイヤがゼロから開発されたという事実によるものです。 長所:
- マルチアクティブ 4D サイプと呼ばれるサイプ技術の使用により、固まった雪や氷でのトラクションが向上しました。
- トレッド中央の排水用に最適化された Z 字型の縦溝により、スラッシュプランニングに対する耐性が向上し、同時に高レベルの音響快適性が実現しました。
- ショルダーエリアには補助排水溝が存在するため、接地面からの溶けた雪と一緒に水の除去が促進されます。
タイヤの欠点の中で、車の所有者は次のことに注意しています。
- 高価なバランス調整。
- ディスク保護の欠如。
- ブレーキが弱い。
- 冬道での不安定な加速。
ピレリ P ゼロ ロッソ
この名前は、18 インチおよび 19 インチのホイールを備えた高級車に取り付けるために設計された夏用乗用車タイヤに属します。 メーカーは次のように宣言しています。
- 対称タイヤトレッドの最適化された V 字型トレッド設計により、乾燥した天候と雨天の両方でこのようなタイヤの優れたグリップが得られます。
- 中央のダブルリブによる高剛性設計により、優れた方向安定性とステアリング操作に対する瞬時の応答性を実現。
- 4 本の縦溝と多数の横溝で構成されるタイヤの排水システムの高効率により、ハイドロプレーニングに対する優れた耐性を発揮します。
車の所有者は、妥当な範囲内ではあるものの、道路の凹凸、急速な摩耗、多少の騒音、剛性に対するゴムの敏感さを指摘しています。
ピレリタイヤは車の所有者に人気があり、これは驚くべきことではありません。 百年の歴史を持つメーカーなので品質も高いです。 1872年、イタリアでジョバンニ・バティスタ・ピレリが弾性ゴムの製造・販売を設立。 会社名は「G.B.ピレリ＆C」となった。 19 世紀末、彼の工場は自動車用の「エルコレ」タイヤと自転車用の「ミラノ」タイヤの生産を開始しました。 ピレリ社はすでに 1901 年に自動車用タイヤの製造に関する特許を取得しています。 現在、東ヨーロッパ、中国、米国、南米、西ヨーロッパに工場を構えています。 売上高ではタイヤメーカーの中で世界第5位にランクされています。 リンクをクリックして、Tyre&Servise オンライン ストアでピレリ タイヤのレビューをご覧ください。
原産国表示
どのメーカーが製造したタイヤにも、そのゴムがどこの国で製造されたかを示すマークが付いています。 したがって、ピレリタイヤには次のマーキングが採用されています。
- アメリカ - スイスで発売。
- イタリアでリリース - XE、JR、XD、XA、8U、XC、XB。
- アルゼンチン - XM でリリース。
- ドイツ - CE で発行。
- ギリシャでリリース - XN;
- イギリスでリリース - XP および XN。
- ブラジルでリリース - XL と XK。
- 韓国でリリースされました - YO;
- 中国でリリース - 4T;
- ベネズエラ発行 - 1B;
- トルコでリリース - XJ;
- スペインでリリース - XF。
マーキングはタイヤのサイドにあります。 メーカーが所在する国は DOT の後に記載されています。 この場合、すべてのシンボルはリング内に書き込まれます。 タイヤには、製造国に加えて、メーカー、モデル、幅、プロファイル高さが表示されます。
タイヤ上のその他の指定
たとえば、プロファイルの高さと幅は 192/60 とマークされます。 この場合、幅はミリメートル単位で、高さはパーセンテージで測定する必要があります。 この例の場合、60 という数字はタイヤの幅に対する高さの比率です。 この指標が高いほど、タイヤの価値は高くなります。 これらの数字の隣には文字 R と、たとえば 17 という数字があります。これはタイヤの寸法 (リム直径) です。 90T という記号は速度指数を示します。
これらの指定の後に、通常、「強化された」という刻印、つまり強化されたタイヤが表示されます。 そのような刻印がない場合、タイヤは追加のフレームや補助要素で補強されていません。 タイヤのデザインにも注意が必要です。 タイヤに文字 R が付いている場合はラジアル、D がダイアゴナルの場合はタイヤです。 後者は今日ではあまり人気がありません。
リムに近い部分には、許容最大荷重に関する情報が表示されます。 「最大圧力 300 kBs」または「最大荷重 520 kg」というタイプの碑文にすることができます。 乗用車の場合、この指数は若干余裕を持って表示されます。 タイヤを選択するとき、この指標は決定的で決定的なものであってはなりません。 タイヤの両側には、「内側」と「外側」、つまり内側と外側の刻印があります。 ただし、「M & S」のマークは、そのゴムがぬかるみや雨の中でも使用できることを意味します。 「チューブレス」とは、タイヤがチューブレスであることを意味します。 この碑文が欠けている場合は、内部にカメラがあります。 タイヤと ECE 適合マークは次のように義務付けられています: 11022142。雪の結晶「*」がある場合、タイヤは冬季の高温でも使用できます。
ピレリタイヤは最高品質の製品です。 同社は2011年以来、GP2選手権とF1にタイヤを供給している。 このブランドのタイヤは、輸送システム、農業、建設現場で使用されています。 もちろん、これらのタイヤの消費者の最大の割合は自動車所有者です。 これらのタイヤは、信頼性、優れた性能、技術的特徴によって区別されます。
購入した海外ブランドの製品にロシア製のラベルを見つけたとき、あなたはどんな気持ちになりますか？ さらに、本当に「ブランド」のものを手に入れるために、わざわざ海外で購入したのですね。 戸惑いを感じますか、それとも逆にこの国を誇りに思いますか？ 不運なロシアの自動車所有者がヨーロッパでタイヤを購入したという同様の逸話が、どういうわけか偶然にもLenta.ru特派員によって聞かれた。 結果としてタイヤには法外な価格がかかり、この事件には教訓的な意味合いが与えられている。
外国生産の製品を選ぶ人々の論理は理解できます。結局のところ、思考の慣性によって、たとえば国内で組み立てられた外国車を「第二の鮮度のチョウザメ」として扱わざるを得なかったのは、どれほど長いことでしょう。 おそらく、現在の危機だけがすべてを元の位置に戻したのでしょう。国内で売れなかった外国ブランドの車が輸出されるようになりました。 これはおそらく、国産車の品質がオリジナルと比べて劣っていないことの最大の証拠です。 しかし、タイヤはどうでしょうか？ Lenta.ru特派員は生産プロセスを比較するためにヴォロネジ、ミラノ、トリノにあるピレリ工場を訪問した。
鍋を燃やすのはロボットではありません
イタリアでは、1872年から存在しているこの有名な会社と多くのことが関係しています。 創設者ジョバンニ・バッティスタ・ピレリに敬意を表し、ミラノの通りに名前が付けられました。 そして、有名なミラノ大聖堂の上に建設することを許可された最初の超高層ビルはピレリ センターです。 同社の本社では、自社の歴史を慎重に扱っており、博物館として機能する大規模なアーカイブが作成されています。 そして、古いコンクリートの冷却塔（つまり水冷塔）は、鉄とガラスで作られたモダンなオフィス建築のアンサンブルの中に巧みに組み込まれています。
過去数世紀と現在の技術を同様に組み合わせて生産されています。 シリアルタイヤはロボットによって作られますが、プロトタイプは昔ながらの方法で手作業で作られます。 それは美術学校を彷彿とさせます。彫刻家のようにノミを持った労働者が、古くてボロボロの万力に固定された裸のタイヤのトレッド溝をゆっくりとえぐっています。 これは、実験的なパターンでタイヤを加硫するための金型をすぐに作成し、テスト後に最終的に仕上げる必要がある場合よりも安価です。
それほど高度な技術は技術であり、経験豊富な職人の黄金の手をまだ誰もキャンセルしていません。 これは、特に F1 マシン用のタイヤが開発されているピレリ研究センターで特に感じられます。 タイヤそのものだけでなく、場合によっては補機類も設計する必要があります。 たとえば、以前は、路面とホイールの接触面を測定するためにカーボン紙のようなものが使用されていました。この技術は、ピレリがランニング シューズのメーカーから借用したものです。 しかし、要件の増大に伴い、センターの従業員は特別な測定ツールを独自に開発する必要がありました。
メカニカルワルツ
もちろん、パイロット生産は、ロボットがねぐらを支配するインライン生産とほとんど共通点がありません。 タイヤの誕生は、複数成分のゴム配合物の作成から始まります。 主成分は天然ゴムと合成ゴムです。 その約80％がタイヤで構成されています。 ゴムには硫黄やカーボンブラック、各種化学添加剤が添加されています。 混合物の正確な組成は、メーカーの主なノウハウです。
コストを削減するために、ピレリは国産部品を最大限に使用することを目指しています。たとえば、ヴォロネジではロシアのゴムが使用されています。 そして、収量の違いにもかかわらず、ブドウ品種を混合することで同じ味わいを実現する高級ワインの造り手と同じように、イタリア人は 22 の工場すべてで混合物が同一であることを厳密に保証することを余儀なくされています。 このために化学分析が実行され、装置はミラノの中央サーバーに接続されています。サンプルが基準と異なる場合、コンベアは停止します。
完成したタイヤの断面はタマネギに似ています。シール層、織物コードと金属コード、シールド層、そして最後にトレッドです。 各層には独自のゴム混合物が必要です。 完成したコンポーネントは、巨大な織機に似た組立機械に送られます。 ちなみに、コードの巻き付けも製造の秘密の 1 つです。ゴム引きされた糸で構成されるテキスタイル テープが送り込まれる角度によって、将来のホイールの接触面が調整されます。
組み立て後、タイヤはほぼ完成した外観になりますが、感触はチューインガムのようで、粘着性があり、簡単に変形します。 強度を持たせるために加硫処理が必要となります。 タイヤはトレッドのレリーフが刻まれた金属プレートで固定され、オートクレーブに入れられ、圧力と温度の影響でゴムが弾性になります。
数分が経過すると、シューという音とともに、蒸気の雲の中で、完成したホイールが光の中に転がり出し、すぐにコンベアに戻り、制御エリアに戻ります。 イタリアと同様、ロシアでもタイヤは目視検査、機器制御検査、隠れた欠陥を検出するためのX線検査の3段階で検査される。 高品質のタイヤは完成品倉庫に納品され、不良品はすぐに切断されて廃棄されます。 バッチ内の不良品の割合が計算値を超えた場合、理由が明確になるまでコンベアは停止します。
社会的な質問
トリノとヴォロネジでの生産はまったく同じであり、設備についても同じことが言えますが、イタリアでは生産量の多さに応じて、タイヤ選別などの二次プロセスがより自動化されている点が異なります。 従業員に対する会社の社会政策も同様です。
ロシアの工場では、安全性に関する情報を提供するポスターが大量に貼られているのは、現地生産の文化が低いことの証拠であるようだ。 しかし、ミラノやトリノでもそのようなポスターは少なくありません。ピレリの安全要件は非常に厳しいです。 グループのジャーナリストは、うっかりマシンの前の制限ラインをまたいでこれを実証しました。 フォトセルが作動し、ラインがフリーズします。
おそらく、ロシアとイタリアの生産を区別するものがあるとすれば、それは労働条件だろう。ヴォロネジタイヤ工場は1950年代に設立され、1990年代の熱狂、資金不足、破産を経験した。 近代化には約 1 億ユーロが費やされましたが、その内装は、トリノにある同社の広々として明るく換気の良い作業場とは著しく異なります。 特筆すべきは素晴らしいダイニングルームで、イタリア人従業員の食事は会社から一部補助を受けています。 ただし、優れた労働条件はピレリだけでなく、労働者自身にもメリットがあります。イタリアは労働組合運動が盛んなことで有名です。 したがって、ヴォロネジのタイヤメーカーは、材料に関する知識に加えて、外国人の同僚から学ぶべきことがあります。
Pirelli & Co. は、世界トップ 5 に入るタイヤ メーカーの 1 つです。 現在、同社の能力は他社をはるかに上回る巨額の利益を会社にもたらしています。 タイヤ「ピレリ」と原産国については以下で説明します。
今日の会社
「ピレリ」（イタリア）は、乗用車、トラック、ミニバス、商用車、農業機械、その他の輸送用タイヤの生産を行っています。 新しいタイヤモデルや生産技術の開発も頻繁に行われています。 同社はタイヤ製造用の原材料も生産しており、多くの組織が大量に購入しています。 あるタイヤメーカーは、大きな需要があるほぼ完璧に近いタイヤを開発することができました。 当社が大切にしているのは、安心・安全・快適な車の旅を提供することです。
以前はイタリアがピレリ タイヤの生産国でしたが、現在イタリア国内で生産されているのは同社の総生産量の 15% のみです。 残りの 85% は、同社の支社がある世界 20 か国で生産されています。 ピレリ タイヤのタイヤは合計で世界 120 か国に供給されています。 品質はピレリタイヤの製造国に依存しません。
同社の企業は合計 23 社が世界中にあります。 約 21,000 名の従業員を雇用しています。 そしてロシアはピレリタイヤの製造国です。 製品は世界 120 か国で認証されています。 年間タイヤ生産数という点では、同社は他の多くの企業を上回っています。 一部の自動車メーカーは、さまざまなトリム レベルのモデルに取り付けるためにピレリ タイヤを注文します。 同社の品揃えの中から、さまざまな車や機器用のタイヤを見つけることができます。 同社の製品の品質は他の企業を上回っています。 生み出された技術は他のタイヤメーカーでも活用されています。
テクノロジー
企業にとっての重要な課題は、競争力を確保することです。 生産を改善し、新しい技術ソリューションを作成することでこれを実現します。 フランス、イタリア、ドイツ、イギリス、アメリカ、ブラジルにある同社の研究センターでは、2,000 人以上の専門家が毎日この問題の解決に取り組んでいます。 会社はこの目標を達成するために多額の資金を費やします。 生産の開発と改善への貢献総額は年間利益の 3% です。 こうした姿勢のおかげで、多くの自動車メーカーが同社に協力している。 一部のタイヤモデルは特定の車両専用に設計されています。 ピレリ企業の従業員は全員高度な資格を持ち、この分野で 1 年以上働いています。 そのおかげで、高品質な製品の生産を確立することができ、他社に負けない競争相手となることができました。
ピレリ ウィンター アイス ゼロ
これらの冬用タイヤは、同社のエンジニアによって最近開発されました。 これはドライバーの要望をすべて考慮して行われました。 タイヤは、強力なエンジンを搭載した乗用車、クロスオーバー、SUV 用に設計されています。 タイヤの価格は非常に高価ですが、これはタイヤがあらゆる状況で路面との良好なグリップを保証し、高速での特性と特性を維持するという事実によるものです。 これらの品質のおかげで、ピレリタイヤが生産されている国だけでなく人気があります。
ピレリ スコーピオン ウィンター
これらのピレリ冬タイヤにはスタッドが付いていません。 同社はプレミアムセグメントの車に取り付けることを推奨している。 現時点では、このモデルは R16 から R21 までの 28 次元で利用可能です。 このリストは間もなく拡大される予定です。
クロスカントリー能力が向上した車両にも取り付けることができます。 タイヤは多くのグリップエッジにより、雪や凍結した道路から乾いたアスファルトまで、どんな路面でも車を安定させます。 タイヤの作成はごく最近に行われたため、このモデルは最新の基準と要件をすべて満たしています。 トレッドパターンの開発、ゴム組成の変更、構造剛性の追加により、優れたトラクションが実現します。
量産を開始する前に、タイヤは複数のテストを受けました。 その結果、彼らは多くの競合他社を上回りました。 これは、制動距離を測定するときに特に顕著で、非常に小さいです。
ピレリ ウィンター ソットゼロ II
ウィンター タイヤは、アグレッシブなドライビング スタイルと快適さを好むドライバー向けに特別に設計されています。 タイヤを使用すると、鋭い操作が可能になり、横滑りの危険がなくなります。 また、トレッドパターンにより、あらゆる路面での優れた方向安定性とグリップ力が確保されています。 タイヤは、霜が降りても、プラスの気温が低い場合でも、その特性を維持します。 このため、これらは運用地域に共通のものになります。
ピレリ ウィンター ソットゼロ III
これらの冬用タイヤ「ピレリ」は、プレミアムセグメントの車向けに設計されています。 これらは車のダイナミクスを改善するのに役立ちます。 タイヤはトラクションを維持しながら鋭い操作を可能にします。 これらのタイヤはほぼすべての車に選択できます。 R16 から R21 まで、さまざまな次元で表示されます。
ピレリ ウィンター カービング エッジ
名前にある「Edge」という言葉は、これが改良版のタイヤであることを意味します。 ピレリタイヤの特性は大きく変わり、より良くなりました。 タイヤはさまざまなサイズで提供されます。 現在では、乗用車だけでなく、クロスオーバーや SUV にも取り付けることができます。 鋲付きバージョンと鋲なしバージョンからお選びいただけます。 いずれにしても路面とのグリップは限りなく理想に近い。
ピレリ ウィンター アイス ゼロ フリクション
このモデルも新作です。 タイヤはさまざまなサイズで提供されているため、ほぼすべての乗用車に取り付けることができます。 冬が寒い地域向けに開発されたタイヤです。 したがって、寒さの中でもタイヤは硬化せず、カップリングを含めた特性が維持されます。
ピレリ スコーピオン アイス&スノー
これらの冬用タイヤは、クロスオーバー、SUV、ピックアップトラック用に設計されています。 スパイクがないのが特徴ですが、同時にトラクションが常に維持されます。
クロスオーバー、SUV、ピックアップ トラックのタイヤをピックアップできます。 これにより、R15 から R22 までの多くの寸法を作成できます。
ピレリ ウィンター クロノ
このタイヤはオールシーズン対応です。 ピレリタイヤを製造する会社にはそのようなモデルはほとんどありません。 小型商用車に装着するために設計されたタイヤです。 巨大な荷重に耐え、トラクションを維持することができます。
プロテクターは、一連の矢印の形で表示されます。 中央のリブが方向安定性をもたらし、サイド部分が鋭い操作性をもたらします。
ピレリ ウィンター スノーコントロール III
タイヤは冬用に設計されています。 ただし、スパイクは装備されていません。 メーカーは小型車への取り付けを推奨しています。 路面のグリップ力は常に維持されます。 したがって、タイヤは安全運転に貢献します。
ピレリ ウィンター カービング
これらのタイヤは、厳しい冬の条件向けに設計されています。 スカンジナビアでは人気があります。 タイヤはピレリとボルボのエンジニアの共同作業によって作られました。 タイヤのサイズは R13 から R17 まであります。
ピレリ ウィンター ソットゼロ
これらのタイヤは冬季の車の運転用に設計されていますが、スパイクは装備されていません。 これらは、優れたトラクションを必要とする強力なエンジンを搭載した車両向けに特別に設計されています。 タイヤはこれを提供できます。
ピレリ ウィンター カービング
メーカーではこのモデルをプレミアムカー用タイヤと位置づけている。 冬が最も寒く、雪が多い地域向けに設計されています。 したがって、スパイクはトレッド上に配置されます。
ピレリ スコーピオン ゼロ アシンメトリコ
メーカーは、これらのタイヤを、強力なエンジンを搭載したクロスオーバー、SUV、ピックアップ トラック向けに特別に作成しました。 レビューを信じるなら、硬いタイプの表面を運転する場合にのみ優れたグリップによって区別されます。 タイヤのトレッド面にはZ字状にラインが配置されています。
ピレリ スコーピオン ヴェルデ オールシーズン
これらのタイヤは全天候型なので、一年中いつでも車に取り付けることができます。 メーカーはクロスオーバー、SUV、ピックアップに取り付けることを推奨しています。
ピレリ チントゥラート P1 エコ
このタイヤの特徴は、コンパクトカー向けに設計されていることです。 同時に、レビューによると、安全で快適な運転を提供します。
ピレリ Pゼロ
タイヤは強力なエンジンを搭載したスーパーカーのために特別に作られました。 その利点は、レビューで指摘されているように、すべてのプロパティが高速に保存されることです。
ピレリ スコーピオン ヴェルデ
ピレリ チントゥラート P7 ブルー
このモデルの車のタイヤは夏に装着されることをお勧めします。 乾いた路面でも濡れた路面でもトラクションを維持します。 所有者はまた、燃料消費量の削減と資源の増加に貢献すると述べています。
ピレリキャリア
このタイヤは小型トラック用に設計されています。 巨大な荷重に耐える必要があるため、大量生産を開始する前に多くの研究センターでテストが行われました。
