2 代目パンダの歴史は 2003 年のジュネーブ モーター ショーで始まりました。 その後、4人乗りのGingoプロトタイプが一般に公開され、組み立てラインに投入される準備がほぼ整いました。 しかし、ルノーの懸念はこの名前に反対した。 フランス人によれば、それは彼らのトゥインゴモデルの名前とあまりにも一致しているという。 そのため、この車は、ヨーロッパ人全員に長い間知られていた別の名前、パンダで生産されましたが、この車には前任者との共通点は何もありませんでした。 第一世代の自動車は 1980 年に生産が開始され、マイナーチェンジを加えながら 2003 年まで組立ラインに残されました。
パンダ II はより現代的になり、より広く、より装備が充実しましたが、最も重要なのは、恒久的な全輪駆動が追加されたことです。 クラスAのユニークなケース！ ヨーロッパの自動車ジャーナリストは、スタイリッシュなコンパクトなボディに「詰め込まれた」消費者の重要な資質に感銘を受け、パンダに「カー オブ ザ イヤー – 2004」の称号を授与したようです。
外観的には、この車はユニークです。フロントガラスの急激な立ち上がり、現在流行の縦リブを豊富に備えた高いボディ、切り取られた後部、巨大でほぼ正方形のブロックヘッドライト、広いガラスエリア、リアピラーのオリジナルの窓などです。 パンダはコンパクトですが、主に屋根が高いため、マイクロバンのような印象を与えます。 同じ高さであれば、室内に多少の快適さが加わります。後ろに登ると膝がきつくても、頭の上には十分なスペースがあります。
フィアット パンダは都市交通での使用に最適な車です。 小さくてコンパクトなので、駐車が簡単で、速くて機敏で、全体的な運転ダイナミクスにまったく妥協を感じません。 そして最も重要なことは、この車は経済的であるということです。燃料消費量を削減するように設計されています。
内部はすべて予算の材料で作られています。 しかし、イタリア人は非常に独創的な実行により、なんとかこの予算を達成しました。 コンソール上のギアレバーの位置により、ドライバーは快適に車を運転できます。 シートとステアリングホイールは好みの位置に調整できます。 しかし、サーボについては、オプションのものも含めてまったく話されていません。 これにより価格は大幅に上昇しますが、パンダの第一の明白な利点は、コストが比較的低いことです。 シート調整は標準装備されており、背もたれの傾きと縦方向の動きを変更できます。 追加料金で、高さ調節可能なヘッドレストとシートクッションを注文できます。 枕とは異なり、前席の背もたれには明確な横方向のサポートがありますが、後部のソファには緩和がありません。 縦方向の動きの範囲がかなり限られていて、ステアリング コラムが垂直方向にしか動かないにもかかわらず、運転席はどんな体格の人でも座ることができます。 高い着座位置（この種の車ではあまり一般的ではありません）のおかげで、道路が丸見えになります。
そのサイズを考えると、Panda は当然 4 人用に設計されています。 しかし、オプションとして、ディーラーは5人乗りオプションも提供しています。追加料金で、中央のヘッドレストと追加のシートベルトが後部ソファに取り付けられます。
パンダのトランクは広くありません。 むしろ、スーパーマーケットから大きな荷物をいくつか運ぶことを目的としていますが、それ以上ではありません。 大きな荷物を運ぶには、後部ソファの背もたれを折りたたむ必要がありますが、完全に折りたたむだけなので、この場合、車は2人以上を運ぶことはできません。 ちなみに、追加装備のリストには、分割背もたれを備えた後部座席のオプションが2つ含まれており、そのうちの1つは縦方向の調整を提供しますが、そのようなオプションには多額の追加料金を支払う必要があります。
パンダのパワートレインにはエンジンが 3 種類しかありません。 それらの中で最も単純なものは、54 馬力を発生する基本的な 1.1 リッター 8 バルブ エンジンです。 さらに、より強力な60馬力の1.2リッターエンジンを搭載することができます。 現在、ヨーロッパではディーゼルブームが起こっており、イタリア人は70馬力の容量を備え、1500rpmですでに145Nmのトルクを発生する小型の1.3リッターマルチジェットディーゼルパワーユニットなしではやっていけませんでした。 この 16 バルブ ターボディーゼルを搭載したパンダは、非常に人気になる可能性が十分にあります。 まず効率のため、都市部では 100 km あたり 5.4 リットルですが、高速道路ではわずか 3.7 リットルです。 そして第二に、整備間隔の延長により、オイルとフィルターは 30,000 km ごとに交換され、エンジンの寿命は 250,000 km になります。
残念ながら、フィアットにはそのようなパワーユニットが我が国に供給されておらず、おそらく供給されないでしょう。 現在、首都の自動車販売店で正式に購入できるパンダの唯一のバージョンは、1.2リッターエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載した車です（ヨーロッパではDualogiCシーケンシャルオートマチックトランスミッションと組み合わせることができます）。 。
Panda II にはデュアルモード電動パワーステアリング (dualDrive) が装備されており、通常バージョンでは指 1 本でステアリングホイールを回すことができます。 ただし、（センターコンソールのボタンを使用して）「シティ」モードを有効にすると、ステアリングホイールは完全に無重力になります。 当然のことながら、この場合はフィードバックがないため、「City」は駐車場でのみ使用することをお勧めします。
サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがトーションビームによる半独立式という長年の実績を誇る設計を採用。 滑らかな路面では、車は素直に路面を捉え、ほとんどの凹凸のある路面にもうまく対処します。
最小構成では、フロント ウィンドウ、集中ロック、イモビライザー、独自のデュアルモード Dualdrive 電動パワー ステアリング、運転席エアバッグ、EBD 付き ABS が提供されます。 エアコン、サイドおよびウィンドウ エアバッグ、助手席エアバッグ、パーキング センサー、さらには ESP 安定化システムも追加注文できます。 より「先進的な」車には、サブウーファーを備えたまともなオーディオシステム、格納式スカイドームルーフ、または空気濾過システムを備えたエアコンシステムが装備されています。
パンダの全輪駆動バージョンもあります。 これは、幅と直径がより大きい車輪を備えているという点で、平凡な前輪駆動バージョンとは異なります。 サスペンションはより高くなり、より強力なショックアブソーバーとスプリングになりました。 地上高 - 160 mm。 リアサスペンションはトレーリングアームを完全に獲得し、その結果独立性を獲得しました。
GKN が開発した全輪駆動システムは、通常モードではトルクの 98% が前輪に供給されるように設計されています。 ただし、前輪の荷重が変化するとすぐにビスカスカップリングが作動し、全輪駆動が作動します。 ビスカスカップリング自体はリアに位置し、リアディファレンシャルと一体化されています。
後輪駆動により車両の自重がかなり増加し、さらにトランスミッション内の摩擦損失も大幅に増加しました。 提供されるエンジンは前輪駆動バージョンと同じです。 キログラムの増加に加えて、車は切望された「100」までに不必要な秒数も獲得したことが判明しました。 しかし、冬道や田舎道ではパンダ 4x4 が本領を発揮します。 興味深い事実: パンダ 4x4 には冬用タイヤが標準装備されています。 スタッズはありませんが、ヨーロッパの冬 - M+S とマークされています。
ちなみにジョルジオ・ジウジアーロが四半世紀前に生み出した初代パンダにも4×4バージョンがあった。 フィアット パンダ 4x4 トレッキングは、初代パンダのデビューから 3 年後の 1983 年に誕生しました。 全輪駆動トランスミッションは、オーストラリアのシュタイアー・ダイムラー・プフ社によって発表されました。 この車にはリッターエンジン（正確には容積999ミリリットル）が搭載されており、50馬力を発生しました。 初代パンダ 4x4 トレッキングは現行のものよりもはるかにシンプルでした。 たとえば、独立したリアサスペンションの代わりにリジッドアクスルが採用されました。 この車の興味深い特徴の 1 つは、非常に短い 1 速ギアで、そのおかげでパンダ 4x4 はオフロードを静かに走行できるだけでなく、街中の信号機を無視して走行することもできました。
イタリア人は素晴らしい車を作ることに成功した。 暑すぎず、楽しく、気楽で、陽気です。 スタイリッシュな外観、低価格、効率、操作性、独創性がリトルパンダの成功の鍵です。
フィアット パンダは、1980 年以来フィアット社によって生産された伝説的な 3 ドアまたは 5 ドアの 4 人乗りクラス A ハッチバックです。 2011年以来、この車の第3世代が生産されており、伝統によれば、2013年からは第2世代のオフロードバージョンに代わる全輪駆動バージョンのパンダがリリースされる予定です。
3 代目フィアット パンダ 4X4 は、2012 年 10 月のパリ サロンで公開されました。 そして今、ヨーロッパで生産される新しい小型全地形万能車の外装、内装、技術的特徴について一定の結論を導くことを可能にする情報が登場しました。
第 3 世代の全輪駆動パンダの外観は、大まかに言って、通常のハッチバックのバージョンと実質的に変わりはありません。ボディタイプも同じであるため、モデルを 2 つに分類することはできません。ボリュームのあるハッチバックですが、3 つのボリュームを持つミニバンとして。 普遍主義と階級間の境界の曖昧さは、「イタリアン テディベア」のデザインに見られます。 主な違いは、困難な道路状況で走行する際に新しい全地形対応車のボディを保護するために、Centro Stile Fiat のデザイナーが車の全周に沿って「ボディ キット」を開発したことです。
オフロード仕様の「イタリアンベア」には、4×2仕様の伝統色に加え、個性的な2色のボディカラーが設定される。 1つ目はトスカーナグリーン（メタリックグリーン）です。 この色の車はソ連軍の UAZ 469 (「ボビック」) のように見え、明らかに男性向けに設計されています。 2色目はシシリアオレンジ（パステルオレンジ）です。 明るく元気で陽気な注目を集める女性向けのカラーです。 全体像を引き立てるアルミニウムインサートの存在にも注目してください。
第 3 世代のパンダ 4X4 のインテリアも、単輪駆動バージョンとほとんど変わりません。 内部装飾の新しい緑色（たとえば、フロントパネルの周りの緑色のフレーム）、さまざまな小物を保管するための大きなコンパートメントの存在のみに注目してください。 シート生地も異なり、グリーン、ベージュ、オレンジの3色からお選びいただけます。 ドアの仕上げには革のインサートが使用されます。
仕様。この「4X4」改良版と、その前モデルおよび「4x2」バージョンとの主な違いは、「トルク オン デマンド」システム (オンデマンドの全輪駆動) の存在です。 この非永久的な全輪駆動システムが使用されるのはこれが初めてです（プラグイン全輪駆動は Panda 2 4X4 Climbing で使用されました）。 トルク オン デマンド システムは、トラクション配分と電子ディファレンシャル ロック シミュレーションに基づいており、2 つのディファレンシャルと電子クラッチ制御を備えています。 言い換えれば、電子制御ユニットは車両信号を分析し、牽引力をフロントアクスルとリアアクスルに均等に、またはトラクションパラメーターに応じて比例的に自動的に配分します。
3代目SUVには減速機付き6速マニュアルトランスミッションが搭載される。
フィアット パンダ 3 4x4 には 2 種類のエンジンが使用される予定で、これらは 4x2 バージョンにも搭載されています。
- 最初のエンジンは実績のあるガソリン 2 気筒 U 字型 TwinAir Turbo で、容積は 0.9 リットル、出力は 85 「馬」です。 このエンジンの特徴は、ピストンが一方向に同時に動くことです。 平均燃料消費量は100キロメートルあたり4.5リットルです。
- 2 番目のエンジンは 1.3 MultiJet II ディーゼル エンジンで、容積 1.3 リットル、出力 75 馬力です。 このエンジンは 2009 年末からフィアット車で使用されており、固定タービン形状と発電所のすぐ近くに配置された微粒子フィルターを備えています。 1.3 MultiJet II は Euro 5 規格に完全に準拠しています。
どちらのエンジンにもスタート/ストップ システムが装備されており、ブレーキをかけたり低速で走行したりするとエンジン速度が低下し、トランスミッションがニュートラルに切り替わります。
新型フィアット パンダ 4X4 には、車両の予防安全システム ESC (エレクトロニック スタビリティ コントロール) と電子ディファレンシャル ロック システム ELD (エレクトロニック ロック ディファレンシャル) が標準装備されます。 このおかげで、困難な道路状況（雪、氷、泥など）での運転がより快適になり、制御しやすくなります。 トラクションが失われた場合、ELD システムはトラクションを最も優れたホイールに分配します。 さらに、このシステムは自動モードと手動モードの両方で動作し、ボタンはギア シフト レバーのすぐ後ろにあります。 ELD システムは 50 km/h 未満の速度で動作することにも注意してください。
この車には、15 インチのアルミホイール、タイヤタイプ - 175/65 R15 M + S が装備されているはずです。
4x4 バージョンの Fiat Panda 3 は 4x2 バージョンよりわずかに高く、次のパラメータがあります。
- 長さ - 3680 mm;
- 幅 - 1670 mm;
- 高さ - 1600 mm;
- ホイールベース - 2300 mm;
- 前輪間の距離（フロントトラック）-1410 mm。
- 後輪間の距離 (リアトラック) は 1400 mm です。
ここでのサスペンションは 2 つの主な機能を実行します。 1 つ目の機能は 2WD バージョンと同様に快適な移動を保証することであり、2 つ目の機能は完全なオフロード条件でのクロスカントリー能力を向上させることです。 そのため、フロントサスペンションは古典的な独立式マクファーソン、リアサスペンションはトーションビームとなっており、先代のリア半独立式トーションビームサスペンションよりもハイスペックとなっています。
パンダ 4x4 の追加装備の中で、エアコン、電動バックミラー、リモコン付き集中ロック、後部座席のヘッドレストの存在に注目してください。
新製品の価格や新製品の構成についてはまだ具体的な情報はありません。
コンパクトなフィアット パンダの第 3 世代は 2011 年に世界社会に登場し、わずか 1 年後には 4x4 というプレフィックスを付けた改良版がリリースされました。 同様のエンジン範囲、わずかに修正されたインテリア、そしてより興味深いデザインが施されました。 増加した地上高、ユニークなデザインの大型アルミホイール、ハイプロファイルタイヤのおかげで、このモデルは通常の前輪駆動バージョンよりも堅牢に見えます。 さらに、メーカーはボディのカラーパレットをわずかに拡大しました。 今後は、車をソフトオレンジまたはダークグリーンメタリックで追加塗装することもできます。 最新バージョンでは、このコンパクトカーはレリーフスタンプのおかげで本物のジープのように見えます。 バンパー、ドア、シルにスタイリッシュなクロスオーバー ボディ キットが装備されていることにも注目してください。 最も傷つきやすい箇所の塗装を保護し、新製品にオフロードの魅力を与えます。
寸法
外部環境にもかかわらず、フィアット パンダ 4x4 はクラス A のサブコンパクト ハッチバックです。 全体寸法は、全長3686mm、全幅1672mm、全高1605mm、ホイールベース2300mm。 最低地上高に関しては20mm増加し、140mmとそれほど印象的ではありません。 この最低地上高は、ほとんどのコンパクトシティカーで一般的です。 低重心によりワインディングストリートで必要な高い取り回し性を誇ります。 サスペンション自体は、特に目立ったところはありません。 フロントにはアンチロールバー付きの独立したマクファーソンストラットがあり、リアには半独立ビームがあります。
寸法が小さいにもかかわらず、トランクの容積はかなり許容できます。 2列目シートの背もたれを上げた状態では、後部の空きスペースは約225リットルとなる。
仕様
新製品には、標準バージョンから継承した2つのエンジン、専用の機械式可変ギアボックス、および全輪駆動システムが搭載されます。 後者はトルクの一部を後車軸に伝達できますが、それは時速 50 キロメートル未満の速度に限られます。
ベースエンジンは、875立方センチメートルの直列ターボチャージャー付き2気筒ガソリンユニットです。 体積が小さいにもかかわらず、直接燃料供給システムと高度なターボチャージャーにより、エンジニアは 5500 rpm で 85 馬力、1900 rpm から 145 Nm のトルクを絞り出すことができました。 このようなバージョンは、12.1 秒で時速 100 キロメートルに到達し、最大 166 キロメートル/h まで加速し、複合運転サイクルで 100 あたり約 4.9 リットルのガソリンを消費します。
代替ユニットは1.2リッター直列ターボディーゼルです。 4000 rpm で 75 馬力、1500 rpm で 190 Nm のトルクを発生します。 重燃料モデルは 14.5 秒で 100 km/h まで加速し、最高速度は 159 km/h に達し、同じモードで 100 km あたり 4.7 リットルのディーゼル燃料を消費します。
結論
パンダ 4x4 は、長い歴史を持つモデルを新たに解釈したものです。 モデルの高級感と技術的特徴と完璧に調和した、珍しく記憶に残るデザインを備えています。 そのような車は、その所有者の性格と個性を完全に強調します。 インテリアは、高品質の仕上げ材、考え抜かれた人間工学、そして実用性の領域です。 たとえ渋滞や田舎旅行であっても、ドライバーに不必要な不便をもたらすべきではありません。 メーカーは、現代の車はまず第一に運転の楽しさを提供する必要があることを十分に理解しています。 そのため、ハッチバックには先進技術と長年のエンジニアリング経験を融合した、コンパクトで経済的なパワーユニットが搭載されています。 フィアット パンダ 4x4 は、クロスカントリー能力が向上したコンパクトで経済的な車です。
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フィアットパンダクロス。 イタリア製。 ロシアではそうなるかもしれないが、おそらくそうではない。 価格？ 最後まで読んだほうがいいですよ…
いや、まだ自分を抑えられないんです。 そして、大団円を予想して文章を書く練習をして読者を飽きさせません。 私はすぐに直接言います。これは間違いなく、4人乗り、人体測定データをうまく合計すると5人乗り、そして2人を収容できるボックスの快適さを備えた魅力的な車です。靴の？ いいですね。 どれくらいの費用がかかるか知っていますか？ 九…いや、もう少し待ってください。
彼は惹きつけられずにはいられない。 正直に言うと、私はすぐに彼のことが好きになりました。 特に、バロッコにあるフィアット試験場で、同じオフロードコースで運転するようオファーされたときは、数か月前にそこで最新世代のジープ・チェロキーについてすべての質問をしました。 私はこの愛らしい鶏色の車に何が待ち受けているのかをすでによく知っていたので、この車に対する私の敬意がさらに高まりました。
より簡単に、より複雑に
全輪駆動のパンダは、30 年間にわたって新しいものではありませんでした。 4x4 バージョンは、モデルの 3 世代すべてで利用可能でした。 そしてそれらは常に、魔法の公式によって単に利益を増やしたいというメーカーの願望以上の何かを表していました。 彼らはオフロード状況に対処する方法を本当に知っていました。 そして新型モデルも例外ではありません。 第 3 世代パンダの全輪駆動は 1 年半前に提供されました。 以前の全輪駆動バージョンと比較して、車の簡素化と複雑化が同時に行われています。 後輪にトルクを伝達する方法としてのビスカスカップリングは、より高度な電気油圧式に取って代わられ、道路状況の変化に対してより迅速かつ正確に応答できるようになりました。 しかし、リアサスペンションはよりシンプルになり、縦方向に斜めのアームの独立した設計の代わりに、強化されたとはいえ従来のトーションビームが使用されるようになりました。
この場合、ディファレンシャルは車体に強固に固定され、アクスルシャフトを揺動させることで車輪に接続されます。
なぜ簡素化を目指したのでしょうか？ 重量を減らしコストを削減するには、何かを犠牲にする必要がありました。 結局のところ、現在のパンダは、フィアットに対する政府の圧力（実際には海外での大量生産の禁止）により、ポーランド支店から供給されていた先代とは異なり、イタリアで生産されている。 そして、元のアセンブリは、新世代への移行と相まって高価です。基本モデルの価格は 27% 跳ね上がりました。
通常のパンダ 4x4 でさえ、そのサイズの割には非常にまともなオフロードの可能性を持っています。 実際、控えめなサイズが利点に変わります。ボディのオーバーハングは最小限で、車両重量は約 1000 kg です。 最低地上高は152mmに向上し、ショックアブソーバーマウントとフロントマクファーソンストラットサポートが強化され、ボタンを押すだけで後輪駆動クラッチをロックできるようになった。 確かに、この車には外観がありません。いくつかの黒い裏地があるだけで、他のパンダとほとんど区別できません。 これはヴィランには非常に適していますが、シティスリックには適していません。
そこで、自慢したい人のために「クロス」バージョンを作りました。 より明るく、より高価になり、さらにオフロードでの走行性も向上しました。 「クロス」は単なる名前ではなく、プラスチックのオーバーレイ、光沢のあるルーフレール、LED ランニングライトの追加の見掛け倒しではありません。 ここで最低地上高はさらに9 mm増加し、161 mmに達しました（これはガソリンバージョンの場合、ディーゼルバージョンでは3 mm減少します）。 その他の追加機能には、幅が 10 mm 追加され、より安心して地面に着くことができるオールシーズン タイヤや、全輪駆動モードを制御するためのまったく新しい回転コントローラー (「テレイン コントロール」という大げさな名前が付いています) が含まれます。 まあ、価格的には全地形対応車と同じです...うーん...サイズが 2 倍としましょう。 確かに、このコントローラーは装飾用です。 その機能の範囲は他のクロスオーバーと比べて広くはなく、車軸間の自動トルク配分 (デフォルトでは推力の 95% が前方に送られる) としっかりとロックされたクラッチの間で選択できます。 コントローラーの右端の位置では、ヒルディセントアシストシステムが作動します。 どちらにしても落ち込むだろうが、どうやって起き上がるのだろうか？ なんといっても排気量875ccの2気筒スーパーチャージャーエンジンのトルク。 国際的な賞を受賞している Twinair ファミリーの cm はわずか 145 Nm です - コーヒーグラインダーはおそらくそれ以上です...
2倍の速さと猛烈さ
このエンジンは現代のバイクにしては小型ですが、中速以上では異様なガタガタ音を立てて混乱することがあります。 一般に、それは3000 rpmからのみ生き始めますが、小さな「パンダ」の場合、その能力は十分です。 さらに「クロス」ではエンジンを若干ブーストし、出力を5馬力向上させた。 そして最終的には90の力になります。 「エコ」ボタンは決して押さないでください。エンジンの真の音量をすぐに感じることができます。
そして、ガソリンエンジンと比較して、もう1つのエンジンオプション、つまり排気量1.3リットル、出力80馬力のまったく普通の4気筒ターボディーゼルが大きく異なるとは言いません。 ディーゼルバージョンではエンジンシールドの断熱性が向上しているにもかかわらず、走行性がわずかに向上するだけで、騒音と振動はほぼ同じです。 そして、最も重要な議論でさえ、それほど重要ではないようです - ディーゼルエンジンはガソリンエンジンより平均して100kmあたり0.2リットルだけ経済的です。
通常の道路では、ガソリンパンダはギアを変更して時々精力的に調整する必要があります。 しかし、それが頻繁に起こるとは言いません。 いずれにせよ、これを行うのは素晴らしいことです。すべての車、たとえ高級クラスであっても、このように慎重に調整されたスイッチングメカニズムを誇ることができるわけではありません。 短いストローク、明確な固定、問題なし。 ギアボックスには 6 段があり、最初のギアは非常に短く、オフロード走行用に特別に選択されています (この技術はルノー ダスターでよく知られています)。 最初は逃げ出したくなる坂道を登るのを助けてくれるのは彼女です。
全輪駆動トランスミッションをオフロードモードにすると（クラッチはロックされ、トルクが前後に均等に分配されますが、時速50kmを超えるとクラッチが開きます）、エンジンをわずかに回転させながら、驚くべき勢いで坂道を登ります。容易に。 そして、トランスミッションのノブを一番端まで回して、降下補助システムをオンにすると、「小熊」は車輪でブレーキをかけながら、時速約 5 km の速度で降下します。 これは驚くべきことではありません。これはすべて、さまざまな SUV やクロスオーバーで何百回も行われてきました。
深刻な気分
クロスオーバーはクロスオーバーのようですが、驚くべきはこれです。 初めてこの車を知ったとき、その軽薄な外観にもかかわらず、それが完全に本格的な車であることが判明するとは決して予想しませんでした。 この感覚は、店でかわいいおもちゃの目覚まし時計を買ったときとほぼ同じです。そして突然、GPS 受信機と携帯電話の周波数を妨害する機能が内蔵されており、防水仕様になっていることがわかります。
着座位置が高いため、パンダ クロスは引越し業者が階段を運ぶタンスのように順番に傾きますが、それでもはっきりと透明に操縦できます。 ステアリングの力がもう少しあれば、タイヤがもっと良くなるかもしれないという事実さえ考えません。 それでも、オールシーズンは最適なオプションとは程遠いです。 滑り始めるのが早すぎます。 しかし、石畳が散乱する道路では、サスペンションのエネルギー強度を疑ったことは一度もありませんでした。 故障の気配すらなかった。 同時に、運転快適さのレベルはかなりまともで、安定化システムは制御プロセスに実質的に干渉せず、砂利道で適度に滑ることができました。全輪駆動トランスミッションはドリフトを消し、修正するのにうまく機能しました。トルクをフィードバックします。 結局のところ、通常の状態でのみ推力の 95% が前方に進み、必要に応じてほぼ同じ量を後輪に供給できます。
2003 年春にジュネーブで開催された国際ショーで、イタリアのフィアット社は、開発段階では「ジンゴ」と呼ばれていた第 2 世代パンダのサブコンパクト ハッチバックの公式デモンストレーションを企画しました。 その存在の歴史の中で、この車は何度か近代化されてきました。2005 年 9 月には装備のリストが拡張され、2007 年 3 月にはインテリアが更新され、2009 年には技術コンポーネントが改善され、新しいオプションが追加されました。 5 ドアは 2012 年末まで組立ラインに残り、その後新しいモデルに置き換えられました。
2代目フィアット・パンダの外観には特別なものは見当たりませんが、その外観は間違いなく目を引きます。 外から見るとそのコンパクトさにもかかわらず、ハッチバックは屋根の高い輪郭と明確に定義されたボンネットを備えた小さなミニバンのようには見えません。そのボディは厳密な長方形のヘッドライト、垂直に細長いライト、整然と配置されたバンパーを誇示しています。
フィアット パンダ 2 は、欧州の分類によれば A クラスの「プレーヤー」であり、全長 3538 mm、高さ 1540 mm、全幅 1589 mm です。 イタリアの小型車のホイールベースは2299mm、最低地上高は120mm。
フィアット パンダの第2弾「リリース」の車内は、シンプルながらも居心地の良い雰囲気が漂っているが、仕上げの安っぽさによって全体の印象が台無しになっている。 5 ドアのインテリアはシンプルに見えますが、原始的ではありません。3 本スポークのステアリングホイール、簡潔なインストルメントクラスター、およびラジオ、換気ディフレクター、およびオリジナルの空調制御「リモート」が「登録」されている対称的なセンターコンソールです。 。
第 2 世代パンダの車内は大人 4 名が乗車でき、両列の座席に十分な空きスペースが確保されています。 ただ、前席も後部ソファも不定形な形状で、居住性はそれほど高くありません。
フィアット パンダのトランクは小さく、標準形式でわずか 206 リットルです。 「ギャラリー」は 2 つの同一の部分に変換され、有効容積は 860 リットルになりますが、平面を形成しません。
仕様。第 2 世代のパンダには 3 つのエンジンが搭載されており、5 速マニュアルまたはロボット ギアボックス、および後輪駆動の多板クラッチを備えた前輪駆動トランスミッションまたは全輪駆動と組み合わせて動作します。
- シティカーのガソリンパレットは、インライン構造、8バルブタイミング、分散型燃料噴射を備えた1.1リッターと1.2リッターの自然吸気「4気筒」で表され、5000rpmで54～60馬力、88～102Nmを発生します。 2500 rpm/分のトルク。
- このハッチバックに搭載されるディーゼルエンジンは 1 つだけです。ターボチャージャーとコモンレールシステムを備えた 1.2 リッター 4 気筒 16 バルブユニットで、4000 rpm で 70 個の「スタリオン」を発生し、1500 rpm で最大推力 145 Nm を発生します。
イタリアの小型車は特に速いわけではありません。最高速度は 145 ～ 160 km/h に達し、13 ～ 20 秒後に最初の「100」まで加速します。 車のガソリンバージョンは混合モードで5.4〜6.6リットルの燃料を消費し、ディーゼルバージョンは4.3〜5.4リットルです。
フィアット パンダの 2 番目の「リリース」は、前部に横向きの発電所を備えた前輪駆動の「フィアット ミニ」プラットフォーム上に構築されています。 フロントにマクファーソンストラット式独立サスペンション、リアにトーションビーム半独立式サスペンションを採用。
シティカーには電動パワーステアリングを備えたラックアンドピニオンステアリングセンターが採用されています。 5 ドアにはフロント ディスクとリア ドラム ブレーキ (全輪駆動バージョンでは全輪ディスク) が装備されており、ABS によって補助されています。
設備と料金。ロシアの流通市場では、2016年の「2台目」フィアット・パンダは、改造、「誕生」年、技術的条件に応じて、15万ルーブルから30万ルーブルの価格で取引されている。
すべてのトリム レベルにおいて、この車は、エアバッグ 1 つ、ファブリック トリム、パワー ステアリング、イモビライザー、標準オーディオの準備、およびその他のオプションを備えていることを誇っています。
