2006 年から 2010 年にかけて、クライスラー コーポレーションの 2 つの工場は、驚くべきクロスカントリー能力を備えた、注目に値する非常に興味深い車を生産しました。 ジープ コマンダーという名前は歴史に根ざしており、20 世紀前半にスチュードベーカーが同じ名前と同様の哲学を持つ車を生産していたためです。 現在、SUVは生産されていませんが、同社は大型ジープの復活の可能性を発表することをやめません。
角張ったデザイン、巨大なインテリア、強力なエンジン - これらの基準は、同社の大型で通行可能な車の一般原則に完全に適合します。 同社のラインナップでコマンダーに代わるのは、ジープ・グランドチェロキーと呼ばれる別の大型SUVだった。 しかし、この懸念に対処するために、近い将来のモデルの並行リリースが排除されるわけではありません。
SUVの主な特徴
ジープ社が顧客に提供した主な珍しい特徴とともに、市場に出てから5年も経っていない伝説的なモデルのレビューを始めたいと思います。 このジープは、同社史上初の 7 人乗り SUV となり、優れたクロスカントリー能力と顕著な外観特徴を備えています。
ジープ コマンダーのサイズを考えると、モノコック ボディはかなり大胆な解決策です。 ボディと一体化したフレームにより、安定したオフロード走行が可能な車両を実現しました。 広大な地上高はクロスカントリー能力を高め、デザインに貢献しました。 写真では、司令官はとてもカラフルに見えます。 SUV の主な興味深い特徴は次のとおりです。
初めて、「円形劇場」タイプの 3 列の座席のデザインが使用されました。各列は前の列よりも高かったです。
このまあまあの新製品は、ブランド誕生 65 周年を記念して、ジープ ブランドの愛好家への一種の贈り物になりました。
現在、同社はコマンダーをベースにしたSUVを開発しており、おそらくグランドワゴニアと呼ばれることになるだろう。
ジープ コマンダーは、製造中止になった後、ダッジ デュランゴ コーポレーションの新しいモデルの基礎となりました。
自動車購入者の大部分は米国に集中しているが、ロシアでもジープ・コマンダーが注目を集めなかったわけではない。 我が国では、ジープが 2006 年に「SUV オブ ザ イヤー」賞を受賞し、このモデルに対する社会の注目が大きく集まりました。 ユーラシア向けのジープはオーストリアのクライスラー工場で組み立てられていました。
外観の特徴 – キュビスムデザイン
ジープ車の残忍な形状は、理想的なオフロード装備を必要とするプロのアスリートだけを魅了するわけではありません。 多くの人にとって、ジープ コマンダーはファミリーカーとして機能するか、別の役割を果たしましたが、それはアメリカの会社のモデルの多用途性を裏付けるだけです。 写真やビデオで確認できる大まかな特徴は、競合他社の世界ではそのモデルの特徴となっていると言わざるを得ません。
ある瞬間、興味深いデザイン ソリューションにより、SUV の写真が専門 Web サイトで非常に人気のある素材になりました。 残念ながら、現在この名前で新しいバージョンを購入することはできませんが、デザイナーの決定を称賛することを禁じる人はいません。
Jeep Commander は、私たちによく知られた企業理念に基づいて作られています。
高いフロント光学系と縦方向のリブを備えた特徴的な四角いラジエーター グリルがジープの特徴となっています。
ルーフレールは実用性だけでなく、コマンダーにある種の魅力も加えました。
ガラスは正方形でかなり広い面積を持ち、一部のトリム レベルでは一度に 3 つのサンルーフを備えています。
ホイール アーチにはプラスチック保護を固定するためのボルトが付いていました。これはジープの専門家による興味深い設計の動きです。
ジープ コマンダーのあらゆる音は、このモデルの男性的な性格を物語っています。 このデザインの最も重要な特徴の 1 つは、時代を超越したデザインです。 このようなカラフルなSUVは、長年にわたり現代性を失っていません。
後年、ジープ・コマンダーをベースにした新たなオファーが同社のラインナップに登場したとしても、それほど驚くべきことではないでしょう。 さらに、新製品は前世代とほぼ同じデザインになる可能性があります。
仕様と試乗
SUV の素晴らしい品質は、個人的な知人を通じてのみ理解できます。 写真では気取らないように見えるかもしれませんが、試乗中に、司令官が心から驚かせることができることがわかりました。 残念ながら、新しいモデルを試乗することはできません。 したがって、ジープオーナーのレビューから進めます。
強力な車両の愛好家にとって、ジープ コマンダーに乗るのは楽しいことです。 この SUV の技術的特徴には、試乗中や日常の旅行中に無限の楽しみを提供できる 3 つの優れたエンジンが含まれています。
3.0 CRD - 218馬力のポテンシャルを持つディーゼルユニットは、最低回転数からのトラクションで驚かせます。
コマンダー用の 4.7 リッター ガソリン エンジンは 303 馬力を発揮し、このような容積にしては適度な燃料消費量を実現しました。
5.7 リッターのガソリン ユニットはジープ コマンダーの中で最も強力なエンジンで、326 頭の馬を生産します。
2006 年、このような SUV エンジンのラインナップは潜在的な購入者を驚かせました。 車の価格はかなり高かったが、オフロードモンスターの真の愛好家は、そのような理想的な車に乗る喜びを否定することはできませんでした。
ロシアのドライバーのレビューから判断すると、技術的特性は車のパワーの限界ではないことが判明しました。 Jeep Commander は、その技術的な利点に加えて、優れたリソースでオーナーを喜ばせました。 メーカーは大型エンジンにすべての能力を無駄にせず、一部のジープ コマンダー ユニットが大規模な修理なしで 50 万キロメートルのマークに到達することを可能にしました。
要約しましょう
潜在的な購入者が価格に興味を持たなくなった場合、メーカーはすべてを正しく行ったということになります。 ジープ・コマンダーの特徴にはこの要素があった。 この車はオリジナルの形で生産されてから4年も経っていないにもかかわらず、このSUVに関するお世辞のレビューがさまざまな専門ウェブサイトに続々と寄せられている。
興味深いことに、ジープ・コマンダーの恩恵のほとんどを享受したダッジは、アメリカでも同様の人気を獲得しませんでした。 購入者はこのモデルのレビューにあまり満足していません。 おそらく、私たちは有名な関心事の中でのみ生み出され得る魅力について話しているのでしょうか？
1つだけ明らかなことは、ジープ・コマンダーはブランドの歴史において興味深い1ページとなったということだ。 SUVが再び組立ラインに登場すれば、その復活は残忍な男性テクノロジーを愛する多くの愛好家に歓迎されるでしょう。
ジープ コマンダー中型 SUV は、2005 年春のニューヨーク オートショーで世界デビューし、2006 年に量産が開始されました。 最初の 2 年間、この車は購入者の間で高い需要がありましたが、その後、特に米国市場で販売が着実に減少し始めました。 「アメリカン」は2010年まで組立ラインに残りましたが、その後最終的に「引退」しました。
外から見ると、ジープ コマンダーは本物の男のための車として認識されます。輪郭が切り刻まれた無骨な形状、延長部分に偽のボルトが付いた台形のホイール アーチ、7 つの「ファミリー」スロットと長方形の照明装置を備えた意図的に粗いラジエーター グリル。 SUV はパワフルで重量感があり、残忍に見えます。
「コマンダー」の全長は4787mm、全幅は1900mm、全高は1826mm、ホイールベースと最低地上高はそれぞれ2781mm、210mmとなる。 バージョンに応じて、「アメリカン」の重量は「戦闘」形式で1992から2190 kgです。
ジープ コマンダーのインテリアは、その外観に合わせて、滑らかで洗練されたラインをまったく排除した、男性的でシンプルなスタイルでデザインされています。 記念碑的なセンター コンソールの上部には、カラー スクリーンと気候システムの「ワッシャー」を備えたマルチメディア コンプレックスがあり、ステアリング ホイールの重量のある 4 本スポークの「ドーナツ」の後ろには、アナログ計器を備えた簡潔な「計器」があります。 SUVのインテリアはかなりぎこちなく組み立てられており、パネルはすべて硬質プラスチックでできており、柔らかい素材が感じられるのはステアリングホイールと上部のドアパネルのみです。
コマンダーの前部座席は、幅が広すぎるため横方向のサポートが不足していますが、威厳のある高い着座位置を提供します。 2列目の座席の住人は狭いスペースについて文句を言うことはありませんが、「ギャラリー」は子供または非常に小柄な人にのみ適しています。
ジープ コマンダーの荷室容積は、7 人乗り構成の 170 リットルから、後部座席の背もたれを倒して完全にフラットなフロアを形成した場合の 1940 リットルまで変化します。 車のフルサイズのスペアタイヤは底の下に吊り下げられています。
仕様。ロシアでは、このアメリカン SUV には 3 つの異なるエンジン、非代替 5 速オートマチック トランスミッション、および 2 つの全輪駆動パッケージ (Quadra-Trac II または Quadra-Drive II) が搭載されています。 それぞれのスキームは2ステージトランスファーケースの存在を意味しますが、最初のケースではトルクはセンターディファレンシャルを介して分配され、2番目のケースでは電子制御を備えた3つのディファレンシャル（センターおよびクロスホイール）によって分配されます。
- 「コマンダー」に利用できるディーゼルエンジンは 1 つだけです。V 字型レイアウトとターボチャージャーを備えた 3.0 リッターの「シックス」で、4000 rpm で 218 馬力、1600 rpm で最大推力 510 Nm を発生します。 このような車を正確に「ラウト」と呼ぶことはできません。ゼロから時速 100 km まで 9 秒で加速し、最高速度は 191 km/h に達します。 定格燃費は複合条件で10.8リットル。
- ガソリンバージョンのボンネットの下には、分散噴射と 16 バルブタイミングを備えた、容積 4.7 リットルと 5.7 リットルの V 字型 8 気筒ユニットがあります。
- 「ジュニア」バージョンは、5650 rpmで303馬力、3950 rpmで445 Nmのトルクを発生します。
- 「シニア」 - 5000 rpm で 326 頭の「牝馬」、4000 rpm で 500 Nm。
パフォーマンスに応じて、最初の「100」を制覇するのに7.4〜9秒かかり、「最高速度」は208〜210 km/h、「食欲」は複合サイクルで13.9〜15.5リットルの範囲です。
「コマンダー」は、ジープ・グランドチェロキーのWHインデックスプラットフォームをベースに設計され、「一体型フレーム」と前後方向に配置されたパワープラントによる耐荷重ボディ構造を採用。 この SUV は、フロントにダブル A アームを備えた独立したサスペンション、リアに従属 5 リンク設計を備えています。
ラックアンドピニオンステアリングシステムはパワーステアリングによって補完され、ブレーキパッケージにはベンチレーテッドフロントディスク、リア「パンケーキ」、ABSが含まれます。
価格。 2016年には、かなりの数のジープ・コマンダーがロシアの流通市場で60万ルーブルからの価格で販売されている。 車のすべてのバージョンには、エアバッグ、ABS、ESP、クルーズ、デュアルゾーン気候制御、フォグランプ、レザーインテリア、ヒーター付き電動フロントシート、標準オーディオシステム、4つの電動ウィンドウ、17インチホイールが装備されています。そして工場出荷時の警報システム。
ジープ コマンダー全地形対応車は、2005 年から 2010 年まで生産されました。 このモデルの開発は、ジープチェロキーなどの有名なSUVに基づいて行われました。 実際、この車はプロトタイプのデザイン、技術的およびオプションの装備の特徴をほぼ完全にコピーしていますが、主な違いは7人乗りキャビンの存在です。
車の外観は巨大な直線で形成され、船首と船尾は銀色のプラスチックで作られた装飾要素で仕上げられています。 座席は円形劇場のように設置されており、後続の座席の各列は前の列よりも高い位置にあります。 オプションには、完全な電気パッケージ、非接触ドア開閉システム、パーキングセンサーが含まれており、2 つの独立した空調ゾーンに分割されています。 この車は 2 つのオプションのガソリン エンジンによって駆動されます。
外観
ジープSUVのボンネットは直角に設定されており、表面には刻印があり、コマンダーヘッドライトは垂直に取り付けられた長方形の形状をしています。 ボディラインからはみ出す細いバンパー内に丸いフォグランプが組み込まれ、バンパー下にアタッチメントを取り付ける際に使用するブラケットが溶接されています。 ホイールアーチの周囲は幅広のオーバーレイによって強調されています。 ストレートルーフにはハッチがあり、ルーフレールが取り付けられており、ボディに沿ってまたはボディを横切って配置できます。 まっすぐなリアピラーは装飾的なトリムでトリミングされ、その下部はブレーキライトの幅広のストライプのレイアウト専用です。 ラゲッジコンパートメントのドアは両開きで、上下にスイングします。 車体寸法は4787x1900x1826 mm、ホイールベースは2781 mmです。 フル積載時の車重は2903kg、トランク容量は170リットル、このスペースは1950リットルまで拡張可能。
インテリア
上で述べたように、ジープの車内は最大 7 名まで乗車可能で、コマンダーの各乗客には、ボルスター、枕、ランバー サポートを備えた革張りのシートが個別に装備されています。 シート位置の変更は電気駆動装置を使用しており、初期設定ですでに搭載されています。 空調ダクトは 2 列目シートに接続されており、乗客はステレオ システムと微気候の機能を制御することができます。 ステレオ システムの 11 個のスピーカーがキャビンの周囲に配置され、ドアの内面とフロント パネルに組み込まれています。 運転手の右側には、カップホルダーと高い肘掛けボックスを備えた幅広のプラスチック製のプラットフォームがあります。 このプラットフォームの前面部分は、天然木を模したインサートで仕上げられています。 ギアボックスと全輪駆動レバーはこのエリアにあります。 コンソールの平面は、インフォテインメント システムのディスプレイ、微気候制御を備えたブロック、および車載システムのレイアウトに使用されます。 ステアリングホイールリム上部はセンタートンネル前部と同素材、インパネスケール構成も標準化。
仕様
初期構成では、ジープ コマンダー SUV のボンネットの下に、容積 4701 立方センチメートル、出力 235 馬力のエンジンが搭載されています。 力、最大トルクは 393 Nm に達します。 最上位ユニットの容積は 5654 立方センチメートルで、最大 330 馬力の出力を発生します。 力、推力 - 508 Nm。
このSUVの開発を開始するとき、ジープ社は新製品をグランドワゴニアと呼ぶつもりでした。 この車はコードネーム「YK」でテストされた。 しかし、後に彼は司令官という荘厳な名前を受け取りました。
そのデビューは2005年4月のニューヨークオートショーで行われました。 この車両は、ジープの既存のラングラー、チェロキー、グランドチェロキーのラインナップを強化し、拡大するように設計されています。
クリエイターは、Commander にユニークで認識可能な外観と高い技術的特性を与えました。 新型グランドチェロキーのプラットフォームをベースに設計されており、ユニフレームボディ（フレーム一体型耐荷重）、ダブルウィッシュボーンフロントサスペンション、リジッド5リンクリアアクスルという基本設計は共通となっている。 。
エクステリアに取り組む際、デザイナーたちはジープ ブランドの揺るぎない伝統を忘れませんでした。 「軍用」のルーツを持つ車にふさわしく、コマンダーは直線、切り刻まれた形状、平らでほぼ垂直なボディ表面を採用しました。 サイドミラーハウジングも巨大で「四角い」ように作られています。 指揮官の姿は新しくもあり、すでに見慣れたものでもあります。 フロントビューでは、近づいてくるジープをすぐに認識できます。 ヘッドライトは今でも同じ特徴的な丸い外観を持ち、7 つのスリットを備えた厳密なラジエーター グリルは長い間、伝説的なブランドの特徴となっています。
この車は後ろから見ても面白いです。 多くのディテールが 1 つの写真に統合され、ジープ車にとっては新しいものと言えます。 クロームメッキのネームプレート、リアドアウインドウのプラスチックリベット、ルーフに沿って前方に伸びるルーフレール、これらすべてがうまく融合し、新型の新たなイメージを生み出している。
このSUVは巨大で記念碑的に見えますが、重量も2361kgあります。
コマンダーのユニークな点は、座席が 7 つあることです。 ほぼ垂直のフロントガラスとボディの高さの増加により、キャビン内に 3 列のシートを配置することが可能になり、それらは円形劇場に配置されます。つまり、3 列目の乗客は最も高い位置に座っており、優れた見晴らしが可能です。 2列目シートと3列目シートへの乗り込みを容易にするために、ルーフには出っ張りが作られています。 すべての乗客の座席は快適で、横方向のサポートも優れています。
内装はかなり控えめです。 シンプルだが機能的なディフレクターは、デザイナーの主な発見である 16 個の装飾リベットで囲まれています。 新しいジープのエンブレムも囲みます。 ダッシュボードは、周囲の他のすべてのものと同様に非常にシンプルで機能的です。
内部スペースを視覚的に増やすために、デザイナーは寛大にも司令官に一度に3つのハッチを与えました。 そのうち最大のものは前部座席の上にあります。 後部座席の上に小さなものがいくつかあります。
この広々とした SUV は、7 人だけでなく、大量のバッグ、スーツケース、箱も積むことができます。 後部座席の座席を少し操作するだけで、驚くほど広いスペースが得られます。 車の長さは4787 mm、幅は1900 mm、座席を変形した後の床は完全に平らです。これらすべてにより、1950リットルの容積を得ることが可能になります。 しかし、標準的なインテリアレイアウトのトランク容量は印象的ではなく、わずか170リットルです。
主な原動力として、3.7 l V6 12V (210 hp)、4.7 l V8 16V (230 hp)、および北米支店のトップエンジンである DCX 5.7 l V8 16V Hemi (326 hp) の 3 つのエンジンから選択できます。 。
永久全輪駆動のトランスミッション オプションの選択は、グランド チェロキーと同様です。レンジ付き (NV245) とレンジなし (NV140) の 2 つのバージョンの Quadra-Drive と、電子制御リミテッド スリップ ディファレンシャル ELSD を備えた Quadra-DriveII です。 。
変更: 標準 4x2、Laredo 4x4、および限定 4x4。
装備には、ABS、フルパワーアクセサリー、いくつかのオーディオシステムオプション、個別の空調制御が含まれます。 ベーシックバージョンには、17インチホイール、パーキングセンサー、非接触型エントリーシステム「キーレスエントリー」も装備された。 追加料金で、インフレータブル カーテン エアバッグ、デジタル GPS/DVD ナビゲーション システム、シリウス衛星ラジオ、レザーとウッド トリム、コーナリング ヘッドライト、レイン センサーを注文できます。
