「走る」ダットサン
ダットサンオンドゥのシャーシのシンプルなデザインと国内のものからコピーされたモデルは、高い信頼性と効率の指標を備えています。 同時に、そのサービスの価格は中程度以上です。 そして、当初は国内市場とその状況に焦点を当てていましたが、「日本製」シャシーの資産にポイントが追加されただけでした。 しかし、理想的な選択肢はなく、ダスタンのサスペンションが故障するのは、すぐではないにしても時間の問題です。
Dastun on-Do のシャーシ - 底面図 (前部)。
ダットサンの故障診断
レイアウトはシンプルで実績があるため、ドライバー自身がこれを行うことができます。 したがって、認定サービスステーションに行く必要はありません。 さらに、on-Do の故障の大部分は単独で解決でき、修理手順は mi-Do サービスマニュアルに詳しく記載されています。
ダットサン on-Do および mi-Do サスペンション – 下から見た全体図。
既存の表に基づいて故障の可能性を診断します。
| 車の走行中にサスペンションに異音やノッキングが発生する | |||
| テレスコピックサスペンションストラットの故障 | ラックの交換または修理 | ||
| スタビライザーバーをボディに固定しているボルトが緩んでいます。 支線やバーベルのゴム製クッションの摩耗 | ボルトを締め、磨耗したクッションを交換します | ||
| サスペンションストラットのアッパーサポートのボディへの固定が緩い | 上部サポート取り付けナットを締めます | ||
| ストラットサポートのゴムエレメントの沈下、破壊 | |||
| サスペンションアーム、ブレース、またはスタビライザーバーストラットのゴムと金属のヒンジの摩耗 | ヒンジを交換する | ||
| サスペンションアームのボールジョイントの磨耗 | ボールジョイントを交換する | ||
| サスペンションスプリングのヘタリ・破損 | スプリングを交換する | ||
| 圧縮進行バッファの破壊 | バッファを置き換える | ||
| ホイールのアンバランスが大きい | ホイールのバランスを取る | ||
| ストラット（リアサスペンションショックアブソーバー）からの液漏れ | |||
| ロッドシールの磨耗または損傷 | オイルシールを交換する | ||
| ロッドの傷、バリ、クロームコーティングの損傷 | 磨耗または損傷したロッドとシールを交換する | ||
| ストラットハウジングのOリング（ショックアブソーバーリザーバー）の収縮または損傷 | リングを交換する | ||
| サスペンションストラット（リアサスペンションショックアブソーバー）のリコイルストローク時の抵抗力不足 | |||
| リコイルバルブまたはバイパスバルブの漏れ | |||
| 液漏れによる液不足 | 損傷した部品を交換し、液体を充填します | ||
| シリンダーやピストンリングの焼き付き | 損傷した部品と液体を交換する | ||
| ガイドブッシュのフッ素樹脂層の摩耗または損傷 | ガイドブッシュを交換する | ||
| リコイルバルブスプリングの沈み込み | スプリングを交換する | ||
| 液体を濾過するか交換してください | |||
| サスペンションストラット（リアサスペンションショックアブソーバー）の圧縮行程時の抵抗力不足 | |||
| コンプレッションバルブの漏れ | 損傷した部品を交換または修理する | ||
| 液漏れによる液不足 | 損傷した部品を交換するそして液体で満たします | ||
| ロッドの摩耗またはガイドブッシュのフッ素樹脂層の損傷 | 摩耗した部品を交換する | ||
| 液体中の異物の不純物の存在 | 液体を濾過または交換する | ||
| 圧縮弁ディスクの摩耗、変形、破壊 | 摩耗または損傷したディスクを交換する | ||
| 頻繁に起こるサスペンションの故障 | |||
| サスペンションスプリングドラフト | スプリングを交換する | ||
| ストラット（リアサスペンションショックアブソーバー）が動かない | ストラット（リアサスペンションショックアブソーバー）の交換または修理 | ||
| ボールジョイントクリアランスの増加 | |||
| 漏れや損傷による汚れによるボールジョイント部品の摩擦面の摩耗 | ボールジョイントを交換する | ||
| 車両を直線運動から遠ざける | |||
| タイヤの空気圧の違い | 常用圧力を設定します | ||
| ホイールアライメント角度の違反 | ホイールアライメントを調整する | ||
| サスペンションストラットサポートの1つのゴム要素の破壊 | ストラットサポートのゴムエレメントを交換します | ||
| サスペンションスプリングの不均一弾性 | 弾力がなくなったスプリングを交換する | ||
| タイヤの摩耗に大きな差が出る | 摩耗したタイヤを交換する | ||
| 前輪のアンバランスが大きくなる | ホイールのバランスを取る | ||
| タイヤのトレッド摩耗の増加 | |||
| 車輪スリップによる過度の加速 | 急加速を避ける | ||
| ホイールロックブレーキを頻繁に使用する | ブレーキをかけるときは車輪をロックさせないでください | ||
| ホイールアライメント角度が正しくない 車両の過負荷 | ホイールアライメント角度を調整します。 取扱説明書に記載されている許容荷重を超えないようにしてください。 | ||
| タイヤトレッドの不均一な摩耗 | |||
| コーナリング速度の向上 | 曲がるときは速度を落とす | ||
| サスペンションアームのボールジョイントやゴムと金属のジョイントの広範囲の摩耗 | サスペンションを修理する | ||
| ホイールのアンバランス | ホイールのバランスを取る | ||
日本の国有車であるダットサン on-DO は、私たちのラーダ グランタの兄弟です。 ロシア人の親戚の問題は「日本人」にも引き継がれたのだろうか？ 私たちは調査することにし、on-DO のすべての「傷」の周囲にノイズが多すぎるという結論に達しました。 そして文字通りの意味で。
すべてのダットサン on-DO の故障が公式駐在員事務所によって確認されたわけではないことを認識する価値があります。 ただし、このモデルにはいくつかの問題があることが実際に認識されていますが、ブランドの専門家は、それらがどのように除去されるのか、そしてそれらがそもそも関連性があるのかどうかを教えてくれました。
エアコンのコンプレッサー作動時の異音が大きい
on-DO の所有者の中には、車がトラクターのように異音を立てると苦情を言う人もいます。 それどころか、幸せそうに、この車はスーパーカーのようだ、と冗談めかして言う人もいます。 この騒音はさまざまな方法で特徴づけることができますが、発生源は 1 つあります。それはエアコンのコンプレッサーです。 オーナーは、エアコンをオンにすると、ボンネットの下で何かが何かに触れているかのように、車から奇妙な音がすることによく気づきます。
ダットサンの公式担当者は、これが実際に起こっていること、あるいは実際に起こったことを私たちに認めました。 「明らかになったように、この異音はコンプレッサー作動時のエアコンパイプの設計に起因するものです。車の所有者に対してはパイプをマフラー付きパイプに交換する保証が導入され、新車に対しては設計変更が行われました」 「この問題は2014年末、つまり販売開始時に解決されており、現在は関係ありません」と駐在員事務所は断言した。
ギアボックスのハム音
しかし、ダットサンはこのサウンドをロシアの親戚であるラーダ グランタから受け継いでいます。 VAZ マニュアル ギアボックスとそのボーカル能力については、すでに伝説が存在します。 特徴的なハム音は、何千もの音から非常に簡単に認識でき、ボックスの設計が更新されたにもかかわらず、長年にわたって消えませんでした。ケーブルドライブが取り付けられ、ギアの品質を向上させるために機器が変更されましたが、ボックスは「歌い続ける」。 on-DO も同じ仕組みを採用しています。したがって、ボックスの性質は変わっていません。
「ハム音はこのギアボックスの特徴であり、その理由はギアボックスの設計、つまりギアの歯のプロファイルにあると考えられます。2016 年半ばに、マニュアル ギアボックスの騒音を低減するための対策が導入されました。 「騒音の発生しやすいセカンドギヤとメインギヤの歯形を変更することで、マニュアルトランスミッションの騒音レベルを大幅に低減することができました」と駐在員事務所は述べている。
ただし、このハム音はおそらく本格的な「小児病」とは言えず、むしろ迷惑なデザイン上の特徴です。 しかし、メーカーは手をこまねいているわけではなく、設計を最終決定していることが判明した。
発電機の騒音
はい、またまた騒音です！ on-DOの「sick」がかなりうるさいことが分かりました。 エンジンルームの過剰な騒音のもう一つの原因は発電機である可能性があります。一部のオーナーによると、テンショナープーリーが「歌い始める」とのことです。 しかし、公式駐在員事務所は、現在生産されている車の発電機には問題がなく、少し古い車については保証交換に問題はないと述べています。
「発電機の騒音の問題に対処する場合、ディーラーはすべての部品を検査し、故障した場合には保証に基づいて交換しなければなりません。新車の場合、この特定の問題は今日では関係ありません」とダットサンは述べた。
ボールジョイントがきしむ
しかし、駐在員事務所は公式コメントでいくつかの欠陥、例えばボールジョイントの急速な摩耗などを確認しなかった。 一方、オーナーはフロントサスペンションのきしみに注意を払い、保証交換のケースについて話すことがよくあります。
しかし、ダットサンはモデルの改良に常に取り組んでおり、所有者からの苦情を収集していると述べています。 「私たちは顧客のリクエストに関する統計を収集し、販売店からのフィードバックを研究し、生産と緊密に連携しています。3 年間のプロジェクト準備中に、モデルの技術的な部分をセットアップして改良するために膨大なエンジニアリング作業が行われたにもかかわらず、 「私たちの車が作られるベースには、改善の余地があり、遺伝的特徴を排除する余地があります。どの問題においても前向きな変化が得られたという事実は、将来的にその監視をやめるという意味ではありません。肯定的な結果にもかかわらず、私たちは逸脱を分析しています。騒音増加の原因となる可能性があるため、私たちはアライアンスの同僚と交渉を行っており、この方向で他に何ができるかを議論しています。また、多くの問題は、新車の生産調整レベルおよび自動車生産レベルで解決されつつあります。すでに販売されているものについてはディーラーに連絡してください」とダットサンは言います。
もちろん、クラスメートや競争相手の所有者は、間違いなく正しい選択をし、最も信頼性が高く問題のない車を購入したとほくそ笑み、自信を持って言うことができます。 しかし、完璧な車は存在しません。あなたのお気に入りのモデルがこのセクションにまだ登場していないという事実が意味するのは、ただ 1 つだけです。それは、私たちがまだそれに到達していないということです。
ダットサン モデルはロシア市場を確実に征服しており、路上を走るその数は急速に増加しています。 しかし、多くの人は依然として日本製の On-Do セダンを購入することの妥当性を疑問視しており、それを優先するか、それとも少し節約してロシア車を購入するか迷っています。 それとも中古の外車を買うのでしょうか？ 答えを求めて、彼らはダットサン オンドゥの実際のオーナーからのレビューが掲載されたフォーラムを何度も読み返し、セダンの弱点を事前に学びました。 ダットサンが生産開始されてからかなりの時間が経過しているため、モデルの信頼性について一定の結論を導くことがすでに可能です。
On-Doの信頼性はどうなっているのでしょうか？
思考の誤謬
ダットサン・オン・ドゥのレビューでは、バイザーの鏡、アームレスト、電話用の隙間、ディスクなどの「快適な小さなもの」が欠如していることに対する怒りの感嘆の声がよく見られます。 ただし、これは構成の問題であることを忘れてはなりません。検査または試乗中に将来の所有者がそのような点に注意を払わなかった場合、または構成を節約することに決めた場合、車と会社は明らかにそうすべきではありません。これを責められた。
on-Do に関する不満の原因の 1 つは、基本的な構成です。 しかし、信頼性はそれとは何の関係もありません。
フォーラム訪問者が On-Do に関するレビューを閲覧する際に注目する主な側面は、信頼性、消費量、使いやすさ、サービス価格、変更の可能性、独立して実行できる操作などです。
一般に、ダットサン on-Do のレビューは肯定的です。 もちろん否定的な意見もありますが、明らかに少数派です。 さらに、現在の所有者がどの車からダットサンに移行したかという主観的な要素を常に考慮する必要があります。
肯定的なレビュー
それらは、一般に、許容可能な運転特性、優れたサスペンション性能、高トルクエンジン、巨大なトランク、かなり静かな室内などに関連しています。
オレグ
そこで、モスクワ在住のオン・ドゥ・オレグのオーナーは、2015年2月23日に新しいセダンを購入したが、製造は2014年12月15日で、ドリーム1バージョンにはマニュアルトランスミッションと87馬力のエンジンが搭載されていた。保険、CASCO 保険、その他の追加料金 (マット、冬用タイヤなど) を含めると 450,000 ルーブルかかりました。 現時点で、この車は平野、高速道路、山岳地帯、蛇行地帯、田舎道を27,000km走破しました。 オレグは仕事の性質上、頻繁に旅行するため（毎日 300 ～ 500 km）、彼の意見は特に重要です。
オレグは自分の選択にとても満足しています。
彼は最初少し緊張しながら運転していましたが、1,000kmも走るとすべてが普通になりました。 オーナーは、エンジンの優れたダイナミクスに注目しており、AI-95の高速道路消費量が7リットルで、エアコンがオンになっていても追い越しには十分です。 遮音性も良く、シートも座り心地が良く、広いトランクも嬉しい。 地上高も、ダーチャまで、または田舎道に沿って何も引っかかることなく運転するのに十分です。
ニキータ
これは、ちょうど 1 か月前にアクトベ市のトラスト 1 構成で、マニュアル トランスミッションを備えた真新しい 87 馬力の He-Do を購入したカザフスタンのバイヤーからのレビューです。 発行価格は1,590,000テンゲ。 走行距離はまだ600kmと非常に少ないです。 しかし、ニキータさんは、この車は道路をうまく処理し、渋滞に遅れることはないと指摘しています。 広々としたトランクがとても気に入っています。これは大家族にとって非常に重要です。 セダンは広くて背が高く、高い着座位置のおかげで視界も良好で、後席のスペースも十分にあり、最低地上高も良好です。 現時点では、重大な技術的問題はありません。
カザフスタン出身のニキータのセダンも、所有者に特別な問題を引き起こすことはありません。
ビクター
彼は2015年2月にエカテリンブルクで82馬力エンジンを搭載したダットサン・オン・ドゥ2014を購入した。 と。 そしてMT。 この車はかなりアクティブに使用されており、今日の走行距離はすでに30,000 kmに達しています。 彼はこの車の多くの利点に満足しており、特にハンドリングの良さとこのクラスとしては回転半径が小さいことに注目しています。 さらに、適切に調整されたパワーステアリング、高い地上高、そしてクラッチとアクセルペダルの簡単な操作により、非常に自信を持って運転することができます。
印象的な地上高 - 多くのダットサン オーナーがこのパラメータを強調しています。 そしてビクターも例外ではありません。
また、寒い天候での室内の迅速な暖房、巨大なトランク、高品質の光学系、小さな穴や凹凸を静かに吸収する優れたサスペンション性能も強調しています。 ビクターは寒い天候でも問題なくスタートできました。 さらに、多くのスペアパーツが助成金に適しているはずであり、それにより、すでにそれほど高価ではないサービスのコストが削減されると彼は提案しています。
セルゲイ
セルゲイさんは2014年にオンドゥのオーナーとなり、クルスクの自動車販売店でオンドゥを購入した。 彼が選んだのは、マニュアル トランスミッションを備えた 82 馬力のセダンでした。 セルゲイは車での移動が多く、仕事でもよく車を使うため、価格に加えて最も重要な議論の一つがトランクの容積だったことを認めています。 そしてオドメーター上の走行距離は16,000kmになりました。 しかし一般的に、On-DO はすべての基本的な設備を備えた現代的な低価格車です。
セルゲイが He-Do を購入した理由の 1 つは、巨大なトランクです。
セルゲイ氏はとりわけ、TO-1 の費用がわずか 4,500 ルーブルであったため、メンテナンス費用が安いことに注目しています。 彼はその信頼性に満足しており、途中での技術サポートや長旅前の無料診断のオプションにより、安全な旅行が保証されます。
否定的なレビュー
それらも十分にあります。 ただし、On-Do オーナーの中には単に自分の車に過剰な要求を課す人もいることを理解する価値があります。 たとえば、彼らはダイナミクスの欠如について不平を言い、ボンネットの下に82または87馬力のエンジンがあることを忘れています。 s.など。 さらに、多くの否定的なレビューは、特にディーラーの仕事に関連していることを明確にする必要があります。ディーラーは、顧客に追加料金を課すことが多く、保証期間中のコンポーネントの交換を避け、欠陥のあるコンポーネントの修理を優先し、メンテナンスやスペアパーツのコストをつり上げます。 、など。
ダットサンディーラーの態度は多くの問題や否定的な評価の原因となっています。
そして、すでに注目されている自動車所有者はいくつかの点について不満を抱いています。 そこで、モスクワ在住のオレグさんは、プラスチックのラッチのもろさ、塗装の弱さ、そしてエアコンのコンプレッサーからの騒音に注意を向けている。 アクトブのニキータさんは、検問所の正確さと顧客に対するディーラーの態度に不満を抱いています。 エカテリンブルク在住のビクターさんは、ギアボックスの騒音と遮音性の悪さに不満を抱いています。 クルスク出身のセルゲイさんは、快適なポジションが見つからない運転席が好きではない。
ドミトリー
ドミトリーさんは2014年10月、チュメニ市の自動車販売店でマニュアルトランスミッションと87馬力エンジンを搭載したセダンを購入し、On-Doのオーナーになった。 総走行距離は12,000kmでした。 現時点で、彼には自分の選択に不満を抱く理由がいくつかあります。 車はオイルを「消費」します - 1,000 kmあたり約500 ml、これは新車では明らかに正常ではありません。 冬が終わるとコオロギが小屋に現れます。 時々箱からカリカリ音が聞こえたり、小さな石でも塗料が飛び散ったりしてイライラします。特に塗料の在庫がないのでディーラーでも欠けを塗料で隠すことはできません。
オイルを常に追加する必要があることは、ドミトリーが遭遇した問題の 1 つです。
一般に、否定的なレビューは、ダットサンオンドゥには実質的に重大な欠陥がないことを示しています。 しかし、オーナーは定期的に販売前の準備が不十分な車に遭遇します。その結果、軽微な不快な瞬間が生じ、かなりの数のディーラーセンターがそれらを排除することに消極的であるため、事態は悪化するだけです。
ダットサン・オン・ドゥの実際の所有者から提供されたビデオは、車の操作のいくつかの側面を強調しています。
ダットサン車が市場に登場してから3年以上が経過しました。 したがって、ロシアの法律によれば、これらの車は正式に中古車とみなされます。 AvtoVzglyadポータルの専門家は、ロシア製の日本のセダンやハッチバックの運行にどのような問題があるかを突き止めた。
ダットサン on-DO が LADA グランタ セダンの外観を再設計したものであり、mi-Do が国産 LADA Kalina の高貴なバージョンである一方で、車の技術コンポーネントは同じであることは多くの人にとって秘密ではありません。 したがって、私たちの目の前にあるものは、本質的にはトリアッティ自動車工場の製品であり、日本のマーケティングソースでわずかに味付けされています。 しかし、すでに述べたように、その下にはグランタやカリーナと同じ集合体ベースがあります。 同時に、「日本人」については、ロシア人に比べて多くの点が改善されている。 外観や内装の変更に加え、セダンやハッチバックの多くのコンポーネント、機構、各部に徹底的な変更が加えられました。
ダットサンの技術代表者の一人によると、車の 1,000 以上の要素が開発中に残ったという。 確かに、同じ「グランタ」や「カリーナ」と比較すると、日本のセダンやハッチバックは移動中に著しく静かになりました。遮音効果がより効果的で、エンジンはアイドリングでよりスムーズかつ静かに動作し、マニュアルトランスミッションは部分的に廃止されましたトランスミッション特有の「うなり声」が聞こえ、ギアがより明確に、より少ない力でオンになります。 一般に、ダットサン on-DO と mi-Do は、ロシアのプロトタイプと比較して細部にまで注意を払っています。
しかし、古典が言っているように、過去の馬車に乗って遠くへ行くことはできません。 結局のところ、15 年以上前に開発された車から競争力のある現代の車を作るのは困難です。 ダットサン on-DO/mi-Do には、設計上のあらゆる欠陥や欠点が必ず現れます。 たとえば、国産プロトタイプと同様に90度に開くフロントドアに悩まされるオーナーも多い。 すぐ近くにある障害物によって簡単に損傷を受ける可能性があるだけではありません。 そして、それが近くに駐車されている高級車であれば、お金を手に入れるのはさらに簡単です。
本体には貫通腐食に対して 6 年間の工場保証が付いています。 一方で、それはとても良いことです。 一方、ダットサンの on-DO と mi-Do の一部のコピーには、ロシアの最初の冬が終わると、錆びた斑点が残る花が咲く場合があります。 ホイールアーチやシルなどの特徴的なボディ要素だけでなく、ドア、ボンネット、フェンダー、さらにはルーフに至るまで、ほぼすべての部品が対象となります。 はい、はい、流行病ではありませんが、このようなことは時々起こります。 フロントガラスのワイパーの台形は頻繁に故障し（1,500ルーブル）、ドアロックは機能せずロックが不十分で、フロントガラスはすぐに傷つきます。 おそらく、これは下請け業者の責任です。 しかし、消費者はまだそれを理解する必要があります。
電気機器の故障も発生します。 さらに、それらはグラントとカリーナの同様の問題と重なっています。 環境制御ユニットが故障したり、ワイパーの電動モーターが故障したり、照明器具のランプがうらやむような頻度で切れたりする可能性があります。 ちなみに、試乗車のダットサンon-DOでも電気事故が1件ありました。 フォグランプが消えたくなかった。 エンジンを停止し、イグニッションをオフにし、セキュリティを設定しても、フォグランプは点灯し続けました。 ノードを再度オンにしてオフにしても何も起こりませんでした。
もう夕方だったので、バッテリーのマイナス端子を外して朝まで待つことにしました。 翌日、ライトモード切り替えユニットを分解した後、元に戻しましたが、フォグランプはまだ「点灯」し続けました。 一般に、対応するヒューズを抜くことにしましたが、その前に再度確認しました - ヘッドライトが自動的に消えました。 サービスマンが言うように、「歩き」の故障です... この後、私は車をディーラーに返すまでフォグランプを再び使用しませんでした。
エンジンに関しては、on-DO には 82 馬力と 87 馬力の容量を持つ 1.6 リッター 8 バルブ ガソリン エンジンが搭載されました。 s.、106馬力の16バルブエンジンも搭載しています。 同時に、mi-DOは87馬力の「4」だけで満足していました。 8 バルブユニットは一般に信頼性が高くなります。 確かに、一部のダットサン モデルではオイル消費量の増加が認められています。 経年劣化によりバルブカバーから漏れが発生する場合があります。 ただし、修理にかかる費用はほんの数ペニーです。新しいガスケットを取り付けるか、蓋を密閉するだけです。 タイミング ベルトは 75,000 km ごとに交換するように規定されていますが、整備士は 50,000 km 後に交換することを検討することを推奨しています。タイミング ベルトと同時にウォーター ポンプ (2,300 ルーブル) を交換することをお勧めします。通常、100,000 km で故障します。 実際のところ、ポンプに漏れがあると詰まり、従動ベルトの歯が切断される可能性があります。
106 馬力のエンジンでそのような故障が発生した場合、バルブがピストンに接触し、エンジンの大規模なオーバーホールが保証されます。 ちなみに、この「4 バルブ」は、「8 バルブ」のものと比較して、動作が著しく気まぐれです。
すべてのエンジンで、点火プラグと点火コイル、酸素センサー (それぞれ 1,900 ルーブル)、および空気質量流量センサー (2,800 ルーブルから) が定期的に故障します。 多くの場合、エンジン コントロール ユニット (ECU) が誤動作し、エンジンが突然停止して再始動できなくなります。 時間の経過とともに、クランクシャフトとカムシャフトのシールから漏れが始まります。フロントシールであれば問題ありません。 リアクランクシャフトセンサーを交換するには、クラッチを取り外す必要があります。
ちなみに、クラッチASSYの寿命は通常10万kmです。 確かに、ダットサンでは 30,000 km までにクラッチ ディスクの交換が必要になる場合があります。 ただし、バスケットとレリーズベアリングを含む機構全体を更新することをお勧めします。 5 速マニュアル トランスミッションでは、通常、2 速ギア シンクロナイザーが摩耗します。 この問題は、グラントとカリーナだけでなく、10 番目のファミリーの VAZ 車にも存在しました。 これが遺伝です。 しかし、箱の修理は安価です - 12,000ルーブルから。
ジヤトコのオートマチックトランスミッションは、当初はハッチバックのみに搭載され、2016年秋からはダットサンセダンに搭載されていたが、古いものではあるが問題はない。 オイル交換は 60,000 km ごとに 1 回行うだけで済み、エンジンよりも簡単に長持ちします。
ダットサンの on-DO および mi-Do サスペンションは、デザインがシンプルで、エネルギー効率が高く、耐久性に優れています。 50,000 km 耐久される後輪のベアリングは危険にさらされています。 しかし、前のものは2倍長持ちします。 ステアリングラックがガタガタする場合は、特殊なレンチでロックナットを締めるだけで十分な場合がほとんどです。 確かに、電気増幅器は時々誤動作することがあります。機構が突然動作しなくなりますが、しばらくすると、何事もなかったかのように再び動作することがあります。
...一般的に、両方のダットサンは模範的な信頼性を誇ることはできません。 しかし、年金受給者や学生でもセダンやハッチバックを維持する余裕があり、スペアパーツのコストも外国車に比べてわずか数セントです。 結局のところ、もう一度繰り返しますが、これは実際には同じLADAグランタとカリーナです。
