مشخصات زاز 969. LuAZ شناور: مشخصات، توضیحات با عکس، ویژگی های عملیات و تعمیر، بررسی مالک

LuAZ-969 "Volyn"- خانواده ای از مینی اتومبیل های مسافربری و باری شوروی با قابلیت کراس کانتری که در مجموع از سال 1966 تا 2001 در کارخانه اتومبیل سازی لوتسک تولید شده اند.

توصیف کلی خانواده

این خانواده شامل مدل های زیر بود:

• LuAZ-969V (1967-72);
• LuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• LuAZ-969M (1979-1996).

اتومبیل ها نیز ارتباط نزدیکی با آن دارند:

• LuAZ-1301;
• LuAZ-1302;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 اولین خودروی دیفرانسیل جلو شوروی بود (نسخه "969V" بدون محرک محور عقب). همچنین، LuAZ-969 اولین SUV است که یک محصول مصرفی بود، یعنی به طور رسمی "برای استفاده شخصی" فروخته شد. علاوه بر این، LuAZ-969 اولین خودروی تولید انبوه شوروی است که به طور خاص برای نیازهای روستاییان طراحی شده است.

طراحی کاربردی و پرداخت ساده بدنه که تنها حداقل راحتی را فراهم می کند، با هدف خودرو مطابقت دارد و شناور بودن آن تا به امروز برجسته است.

خودرو باعث و باعث ارزیابی ها و نظرات قطبی می شود. بسیاری از مالکان به توانایی و کاربردی بودن بسیار بالای Volyn توجه می کنند. برخی دیگر آنها را به دلیل عملکرد ضعیف، راحتی کم، دسترسی بسیار دشوار به صندلی های جلو، تعمیر و نگهداری سخت و عدم پویایی سرزنش می کنند. به طور عینی، این خودرو به طور کلی برای وظایفی که برای آن تعیین شده بود بد نبود - عملکرد در مناطق روستایی، عمدتاً در جاده های بد، که در آن حداکثر سرعت بالا مهم نیست، و تزئینات داخلی خوب فقط تمیز کردن آن را از خاک اجتناب ناپذیر در چنین شرایطی پیچیده می کند. . دسترسی ناخوشایند به صندلی راننده سمت معکوس طرح وسیله نقلیه است که بارگیری خوب محور جلو را تضمین می کند و بر این اساس، توانایی بالای کراس کانتری را حتی با جدا شدن محور عقب تضمین می کند. یک نقطه ضعف عینی واضح این خودرو موتور Zaporozhets بود - پر سر و صدا، نه به اندازه کافی قدرتمند و کوتاه مدت، داشتن یک منحنی گشتاور که برای یک وسیله نقلیه خارج از جاده نامطلوب بود - که در اصلاحات بعدی اصلاح شد. پیچیدگی تعمیر و نگهداری مطابق با ویژگی های طراحی شاسی یک خودروی تمام چرخ متحرک با گیربکس نسبتاً پیچیده است.

SUVهای سبک مشابه در کلاس برای ارتش یا روستاییان نیز در خارج از کشور ساخته شدند - به عنوان مثال، DKW Munga (1956-1968) آلمان غربی، Haflinger (1959-1974) و Volkswagen Iltis (1978-1988)، Farmobil (1962-1966) ، آلمان شرقی Wartburg 353-400 Jagdwagen و دیگران.

زمینه

تاریخچه خانواده "969" باید با توصیف مدل قبلی - دوزیست LuAZ-967 که توسط ارتش اتحاد جماهیر شوروی به عنوان TPK پذیرفته شد - "حمل کننده خط مقدم" آغاز شود.

در طول سال های جنگ کره (53-1949) نیاز به وسیله نقلیه سبک و شناور سراسری برای حمل مهمات، تخلیه مجروحان از میدان جنگ، شناسایی، یدک کشی اسلحه های سبک و خمپاره و کارهای مشابه آشکار شد. GAZ-69، با تمام ویژگی های مثبتش، برای این عملکردها کاملاً مناسب نبود، همانطور که دوزیست بیش از حد تخصصی GAZ-46 بر اساس آن ایجاد شد (MAV - "ماشین کوچک پرندگان آبی").

توسعه در اواسط دهه پنجاه در NAMI توسط گروهی به رهبری B. M. Fitterman آغاز شد. نمونه اولیه با نام NAMI-049 "Spark" تا سال 1958 آماده شد. دارای بدنه فایبرگلاس با پایه باربر تقویت‌شده، تعلیق میله‌های پیچشی مستقل در بازوهای عقب، درایو دائمی به محورهای جلو و عقب که از طریق دیفرانسیل مرکزی قفل‌شونده، دیفرانسیل‌های محور قفل‌شونده، دنده‌های کاهش چرخ و موتورسیکلت دو سیلندر متصل می‌شوند. نوع موتور MD-65 با قدرت 22 اسب بخار. دومی به طور غیر ضروری ضعیف بود، منبع کمی داشت و خاصیت کشش مناسب را توسعه نداد. علاوه بر این، بدنه پلاستیکی به طور غیر ضروری شکننده بود، به ویژه با توجه به نیاز به فراهم کردن امکان فرود با چتر نجات.

نمونه دوم NAMI-049A نامگذاری شد. متخصصان NAMI از کارخانه Zaporozhye در توسعه آن شرکت داشتند که در آن سال ها فقط روی پروژه ماشین جمع و جور Zaporozhets کار می کردند. برای یک دوزیستان نظامی، یکی از گزینه های موتور طراحی شده برای Zaporozhets مناسب در نظر گرفته شد - V شکل، چهار سیلندر، هوا خنک. کار بیشتر روی زیر فشرده و دوزیستان به صورت موازی انجام شد.

موتور NAMI-049A اساساً با موتور سریال Zaporozhets یکپارچه شد، از جمله یک سیستم خنک کننده با یک فن که هوای وارد شده از ورودی های هوای واقع در سمت را از طریق پره های سیلندر به حرکت در می آورد. تفاوت اصلی این بود که حجم کار موتور دوزیستان به 887 سانتی متر مربع منتقل شد - متعاقباً Zaporozhets نیز شروع به تجهیز به موتورهای این حجم کرد.

علاوه بر این، به جای یک جعبه پلاستیکی، از یک قاب فولادی باز با سایبان استفاده شد، دیفرانسیل مرکزی رها شد و محور عقب خاموش شد. سیستم تعلیق برای امکان فرود چتر نجات تقویت شد. صندلی راننده وسط ماشین گذاشته شده بود، یک مرتبه پشت به او می‌نشست و کناره‌های بدن را یک برانکارد با مجروحان اشغال می‌کرد. پروانه ای وجود نداشت - ماشین به دلیل چرخش چرخ ها روی آب حرکت می کرد، بنابراین در مقایسه با دوزیستان "واقعی" برای شنا کمتر مناسب بود، اما بیشتر برای حرکت در خشکی مناسب بود.

این خودرو در شکل نهایی خود نام LuAZ-967 را دریافت کرد و از سال 1961 شروع به تولید در لوتسک کرد. پیش از این، این کارخانه ون ها، واحدهای دوش و نوار نقاله را برای توده های سیلو مدل TCM-6.5 تولید می کرد.

مدرنیزاسیون

LUAZ-969A

در سال 1975 وارد سریال شد LuAZ-969Aبا موتور بهبود یافته MeMZ-969A (1.2 لیتر، 40 اسب بخار). تفاوت های خارجی نسبت به مدل قبلی جزئی بود و عمدتاً شامل تغییر در طراحی جلوی خودرو بود.

حدود 30.5 هزار خودرو از این مدل تولید شد.

در سال 1977، دسته ای از ون های تمام فلزی بسته نیز عرضه شد. E. Thompson در کار خود در مورد اتومبیل های شوروی به عنوان LuAZ-969F تعیین شده است.

LUAZ-969M

اطلاعات کل

سازنده:

کارخانه خودروسازی لوتسک (Lutsk)

انتقال

گیربکس 4 سرعته دستی

مشخصات

جرم-بعدی

وزن:	960-1360 کیلوگرم

پویا

حداکثر سرعت:

85 کیلومتر بر ساعت

از سال 1979 تسلط یافته است LuAZ-969M(در حال توسعه از سال 1973)، که عمدتاً از نظر شکل، طراحی و بدنه، و همچنین یک قطعه به روز شده متفاوت بود.

این مدل مانند مدل قبلی خود به موتور 1.2 لیتری MeMZ-969A با قدرت 40 اسب بخار مجهز بود، با این حال، مجهز به یک درایو ترمز جداگانه با تقویت کننده خلاء هیدرولیک در مدار جلو بود. ظاهر ماشین مدرن شد: پانل های جلو، شکل شیشه جلو تغییر کرده است. درها مجهز به قفل بودند، پنجره های جانبی آنها یک قاب سفت و سخت دریافت می کردند و "پنجره ها" باز می شدند، یک صفحه ابزار نرم، یک ستون فرمان ایمنی و صندلی های "Zhiguli" در کابین ظاهر می شدند.

حتی قبل از راه اندازی سری LuAZ-969M، در نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی بسیار مورد استقبال قرار گرفت و در سال 1978 در سالن بین المللی در تورین (ایتالیا) (همانطور که در تعدادی از منابع ذکر شده است) وارد ده بهترین برتر شد. ماشین در اروپا در سال 1979 در یک نمایشگاه بین المللی در شهر چسکه بودیوویس (چکسلواکی) مدال طلا را به عنوان یکی از بهترین خودروها برای روستاییان دریافت کرد.

تغییرات

خانواده "969"

• LuAZ-969V(1967-71) - نسخه موقت، دیفرانسیل جلو؛
• LuAZ-969(1971-75) - سریال با آرایش چرخ 4x4.
• LuAZ-969A(1975-1979) - اولین نوسازی، موتور MeMZ-969A.
• LuAZ-969M(1979-1992) - نوسازی دوم، بدن به روز شده.

دیگر

• LuAZ-Proto(1988) - نمونه اولیه جایگزین LuAZ-1301 با طراحی بسیار مدرن در آن زمان و بدنه پلاستیکی که در آزمایشگاه لنینگراد NAMI به رهبری G. Khainov در 1988-1989 توسعه یافت.

موتور - MeMZ-245 ("Tavria")؛ گیربکس - 6 سرعته، هماهنگ، دو دنده اول - پایین آمدن.

• LuAZ-13019 "زمین شناس"(1999) - یک کامیون شناور خارج از جاده سه محوره (6x6) منحصر به فرد بر اساس واحدها و مجموعه های LuAZ-1301 نمونه اولیه 1990 با موتور دیزل.

نام خودرو

• "Volynyanka"، "Volynka" - یک نام مستعار محبوب برای محل مبدا: Lutsk مرکز منطقه ای منطقه Volyn است.
• "Lunokhod" - برای چرخ دنده ها، شباهت ماشین به این مریخ نورد سیاره ای.
• "لوئیز" نام مستعار محبوب است.
• "Jerboa" - یک نام مستعار محبوب؛
• "Lumumzik" - از نامگذاری نسخه های اولیه LuMZ-969؛
• "BMW" - Fighting Machine of Volyn.
• "آهن" - به دلیل شکل بدن؛
• "ماشین زرهی یهودی" - نام مستعار محبوب؛
• Fantomas یک نام مستعار محبوب است.
• "هامر" - به دلیل صلیب بالا
• "Luntik" - برگرفته از نام "ماه نورد"
• "پیانو" یک نام مستعار محبوب است.
• "Cheburashka" - شباهت با یک شخصیت کارتونی به دلیل چراغ های جلو بزرگ

ماشین باری مسافری، تولید شده توسط کارخانه خودروسازی لوتسک از سال 1990. بدنه - فلزی، باز، چهار صندلی، دو در، با درب عقب تاشو، مجهز به سایبان متحرک با قفس ایمنی. صندلی‌های جلو مجزا هستند، در جهت طولی قابل تنظیم هستند، تکیه‌گاه‌ها با قابلیت تنظیم شیب و به عقب خم می‌شوند. دو صندلی عقب - تک، تاشو، تاشو روی قوس چرخ.

اصلاحات

نسخه صادراتی برای تحویل به کشورهای دارای آب و هوای معتدل. از 1979 تا 1990 این کارخانه ماشین LuAZ-969M را تولید کرد که دارای موتور MeMZ-969A هوا خنک و ساختار بدنه متفاوت (در مقایسه با LuAZ-1302) بود. در نمودار، حداقل فاصله از زمین تا سینی حفاظت موتور داده شده است.

موتور.

مد MeMZ-245.20، بنزین، خطی، 4 سیلندر، 72x67 میلی متر، 1.091 لیتر، نسبت تراکم 9.5، روش کار 1-3-4-2، قدرت 39 کیلو وات (53 اسب بخار) در 5300-5500 دور در دقیقه، گشتاور 80.4 نیوتن متر (8.2 kgf-m) در 3600-4000 دور در دقیقه. کاربراتور DAAZ-21081;
فیلتر هوا - با عنصر فیلتر کاغذی قابل تعویض.

انتقال.

کلاچ - مد. MeMZ-245، تک دیسک، با فنر فشار دیافراگمی، درایو خاموش شدن هیدرولیک است.
گیربکس - مد. MeMZ-969A-10، 4 سرعته. با دنده کاهش، با سنکرونایزر در تمام دنده های جلو
سکته مغزی، به جز پایین آوردن. منتقل شده اعداد: کاهش - 7.2؛ I-3.8; II-2,118; III-1.409, IV-0.964; ZX-4,156. محور محرک گیربکس اکسل عقب از نوع پیچشی با سه یاتاقان می باشد. در محفظه اتصال گیربکس با چرخ دنده کاهش محور عقب نصب شده است. چرخ دنده اصلی محورهای محرک مخروطی با دندانه های دایره ای است، انتقال می یابد. شماره - 4.125; دیفرانسیل - مخروطی با دو ماهواره؛ گیربکس محور عقب - با قفل دیفرانسیل محور متقابل. کاهنده چرخ - چرخ دنده های خار، منتقل می شود. عدد 1.294 است.

چرخ و لاستیک.

چرخ - دیسک، رینگ 4 1/2J-13. لاستیک - مد 175/80R13. M-183Ya.
فشار باد لاستیک های جلو و عقب 2.0 کیلوگرم بر سانتی متر است. مربع تعداد چرخ ها 4+1 می باشد.

تعلیق.

جلو و عقب - مستقل، میله پیچشی، بازوهای عقب، با کمک فنر.

ترمز.

سیستم ترمز کار - با مکانیزم های درام (قطر 230 میلی متر، عرض پوشش 40 میلی متر)، درایو هیدرولیک دو مدار (جدا در امتداد محورها).
مدار ترمزهای جلو - با تقویت کننده خلاء هیدرولیک. ترمز دستی - روی ترمزهای چرخ های عقب، درایو - مکانیکی. ترمز زاپاس یکی از مدارهای سیستم ترمز کار است.

فرمان.

مکانیزم فرمان یک کرم گلوبوئیدی با یک غلتک دو رج است که منتقل می شود. عدد 17 است

تجهیزات الکتریکی.

ولتاژ 12 ولت، حساب باتری 6ST-55، ژنراتور G222 با تنظیم کننده ولتاژ یکپارچه Ya112A، استارت 26.3708، سنسور توزیع کننده
5301.3786 (بدون تماس)، سوئیچ 36.3734 یا 55.3734، سیم پیچ احتراق 27.3705، شمع A17DV-10. مخزن سوخت - 34 لیتر، بنزین AI-93 یا AI-98؛
سیستم خنک کننده - 7 لیتر، ضد یخ A-40؛
سیستم روغن کاری موتور - 3.45 لیتر، M-6 / 10G (جایگزین M-12G)؛
گیربکس - 2.3 لیتر، TAD-17I - در دمای تا منفی 25 درجه سانتیگراد، TSp-10 - در دمای مثبت 5 تا منفی 40 درجه سانتیگراد،
(جایگزین TAP-15V - در دمای منفی 25 درجه سانتیگراد)؛
شفت محرک - 0.65 لیتر،
گیربکس محور عقب - 1.4 لیتر،
کاهنده چرخ - 4x0.075 لیتر،
محفظه دنده فرمان - 0.2 لیتر، روغن گیربکس در اطراف؛
درایو ترمز هیدرولیک - 0.6 لیتر،
آزادسازی کلاچ هیدرولیک - 0.3 لیتر، مایع ترمز "تام"؛
کمک فنر تعلیق جلو - 2x0.21 لیتر،
عقب - 2x0.165 لیتر، MGP-10؛
مخزن شیشه شوی - 1.75، مایع NIISS-4 مخلوط با آب.

توده سنگدانه ها

موتور با کلاچ، گیربکس و PTO (واحد نیرو MeMZ-2452) - 146،
موتور - 100،
محور جلو (با سیستم تعلیق و دنده فرمان) - 92،
محور عقب (با سیستم تعلیق) - 77،
مجموعه بدنه - 270،
چرخ با لاستیک - 16،
رادیاتور - 2.5

مشخصات فنی

ظرفیت بار	400 کیلوگرم (250 کیلوگرم بار + 2 نفر یا 80 کیلوگرم + 4 نفر)
کاهش وزن	970 کیلوگرم
شامل:
به محور جلو	600 کیلوگرم
روی محور عقب	370 کیلوگرم
جرم کامل	1370 کیلوگرم.
شامل:
به محور جلو	700 کیلوگرم
روی محور عقب	670 کیلوگرم
وزن مجاز تریلر (بدون ترمز)	300 کیلوگرم
حداکثر سرعت وسیله نقلیه	100 کیلومتر در ساعت.
شتاب تا 80 کیلومتر در ساعت	24 ص.
خروج از ماشین از سرعت 50 کیلومتر در ساعت (زمانی که دیفرانسیل عقب خاموش است)	300 متر
حداکثر وسیله نقلیه قابل صعود	60%
کنترل مصرف سوخت خودرو، l/100 کیلومتر:
با سرعت 60 کیلومتر در ساعت	7.7 لیتر
با سرعت 80 کیلومتر در ساعت	10.0 لیتر
فاصله توقف از 70 کیلومتر در ساعت	44.8 متر
شعاع چرخش:
روی چرخ بیرونی	5.5 متر
به طور کلی	6.2 متر

LuAZ یک خودروساز داخلی است که دارای تاریخچه ای غنی است که با توسعه راه حل های فنی پیشرفته، ایده های اصلی و تولید خودروهای معروف پر شده است. یکی از نمادین ترین مدل های خودرو برای کارخانه Lutsk، LuAZ-969M است. کار بر روی این "وسیله نقلیه تمام زمینی" در اوایل دهه 1970 آغاز شد و Bagpipe هنوز هم با اطمینان در سراسر روسیه سفر می کند.

چگونه این ماشین کوچک ساده و بی توصیف اینقدر محبوبیت و شهرت را در بین رانندگان ما به دست آورد؟ پاسخ این سوالات و بسیاری دیگر از سوالات مورد علاقه را در دوره بررسی خودکار ما خواهید یافت.

اول از همه!

LuAZ-969M اولین وسیله نقلیه آفرود سبک در تاریخ صنعت اتومبیل شوروی است که در همان زمان یک وسیله نقلیه کامل و کامل ظاهر شد و برای نیازهای کشاورزی در نظر گرفته شد و به یک اتومبیل واقعاً محبوب تبدیل شد.

ما باید به مهندسان شوروی خود که این خلقت را خلق کردند ادای احترام کنیم. تجهیزات فنی LuAZ در آن زمان مدرن ترین بود و در واقع مدل 969 با استفاده از تعدادی فناوری پیشرفته متمایز بود. بنابراین، هر چرخ گیربکس مخصوص به خود را به طور جداگانه نصب می کرد که به دلیل آن افزایش قابل توجهی داشت، همچنین طراحی محور محرک که در یک لوله محصور شده بود، به طور قابل توجهی بر باز بودن تأثیر گذاشت. سیستم تعلیق SUV Lutsk مستقل بود (هم جلو و هم عقب). و خود خودرو با وزن کم شگفت آور متمایز شد. این امر با ساختار بدنه نیمه پشتیبانی جدید و همچنین حداقل تجهیزات فنی مورد استفاده در یک SUV تسهیل شد.

نوسازی

اولین مدل های Bagpipe با وجود استفاده از فناوری های پیشرفته، کاستی های زیادی داشتند. بنابراین، به زودی در کارخانه خودروسازی لوتسک، مسئله مدرن سازی SUV مطرح شد. بنابراین اولین اصلاح LuAZ-969M متولد شد.

اول از همه، طراحان به دنبال افزایش قدرت موتور بودند. اما مورد توجه قرار نگرفت و بدنه و فضای داخلی به میزان قابل توجهی بهبود یافت. طراحی ماشین نیز کمی تغییر کرده است - برای اولین بار در Bagpipe ، پنجره های تمام عیار در کنار ظاهر شد و صندلی ها شروع به تجهیز به کمربند ایمنی کردند. همچنین به موضوع عایق صدا نیز توجه شد. راه حل این مشکل نصب پنل های مناسب بود.

خودروی ارتقا یافته جایگاه خود را از دست نداد و به طور فعال در بازار داخلی فروخته شد. و اکنون تبلیغات زیادی با فروش این معجزه صنعت اتومبیل شوروی وجود دارد.

ویژگی ها و مشکلات

اگر تصمیم به خرید این خودرو دارید، باید مزایا و معایب را به دقت بسنجید. اولاً، LuAZ-969M از نظر ظاهری به دور از وضعیت خودرو است. ثانیا، راحتی داخلی و کیفیت عایق صوتی یک SUV نمی تواند هر علاقه مندان به خودرو را راضی کند و بنابراین منطقی است که از آن فقط برای سفرهای شکار یا ماهیگیری استفاده کنید. برای استفاده روزمره، افسوس که چنین خودرویی نامناسب است.

تنها چیزی که می توانید به خاطر آن قدردانی از "Bagpipe" باشید، عملکرد عالی رانندگی و طراحی ساده آن است. توانایی متقابل کانتری LuAZ به سادگی غیرواقعی است و نه تنها سیستم چهارچرخ محرک و وزن سبک به این امر کمک می کند، بلکه توانایی بالایی که 28 سانتی متر است (و این با چرخ های سیزده اینچی است!). عملکرد رانندگی Bagpipe به سادگی شگفت‌انگیز است - اکنون می‌توانید فایل‌های ویدیویی زیادی را پیدا کنید که در آن این خودرو از جیپ‌های گران قیمتی مانند تویوتا پرادو و مرسدس GLK برتری دارد.

LuAZ-969M - مشخصات

محدوده موتورهای "Bagpipe" گسترده نیست - تنها یک واحد بنزینی وجود دارد و حتی آن یکی دارای مشخصات فنی بسیار متوسطی است. قدرت این "هیولا" 4 سیلندر 40 اسب بخار است و حجم کاری آن تنها 1.2 لیتر است. در یک زمان، همان موتور (LuAZ-969M) در برخی از مدل های Zaporozhets نصب شد.

طبق گذرنامه، متوسط ​​جیپ با سرعت 60 کیلومتر در ساعت 10.0 لیتر در 100 کیلومتر است. در عین حال حجم باک بنزین 34 لیتر است. یعنی، به طور کلی، سوخت گیری کامل "Bagpipe" برای 300-350 کیلومتر کافی خواهد بود. به هر حال، این خودرو نمی تواند شتاب زیادی داشته باشد - حداکثر سرعت آن تنها 85 کیلومتر در ساعت است. این تعجب آور نیست، زیرا LuAZ برای مسابقه نیست، بلکه برای خارج از جاده روستایی ایجاد شده است - اینجاست که قدرت خود را نشان می دهد.

گیربکس LuAZ طراحی بسیار ساده ای دارد، بنابراین رانندگان با آن مشکلی ندارند. با این حال، تنها مشکل در یافتن قطعات یدکی لازم است - SUV مدتهاست که متوقف شده است، بنابراین یافتن چیزی برای آن بسیار، بسیار دشوار است. اگرچه قطعات خود هزینه بسیار دموکراتیکی دارند. در غیر این صورت، ویژگی های ماشین LuAZ-969M از نظر صاحبان خودرو کاملاً مثبت است.

بدنه و باطن آن

بدنه "بگ پیپ" از نوع باز با درب عقب تاشو است. داخل خودرو 4 سرنشین جا می شود. تجهیزات استاندارد این خودرو علاوه بر این شامل یک سایبان نرم است که در هوای بارانی به عنوان سقف عمل می کند. هیچ «زنگ و سوت» دیگری جز این در قیمت «باگ‌پای» لحاظ نشده است.

موارد منفی

تنها ایرادی که LuAZ در کل دوره تولید دنبال کرد آسیب پذیری بالای فلز بدنه در برابر خوردگی بود. با این حال، این مشکل، به گفته صاحبان خودرو، بسیار سریع با یک برس معمولی برطرف می شود.

سایبان هیچ اشکالی ندارد، اما برای یک سواری ایمن تر در میان بیشه های جنگلی، رانندگان توصیه می کنند یک سقف فلزی بسازید. نصب آن بسیار ساده است که با شکل اولیه بدن تسهیل می شود. در این صورت شاخه ها سایه بان را بریده و در نتیجه وضعیت و سفت بودن آن را بدتر می کنند.

برخی از رانندگان محل نصب برف پاک کن ها را تغییر می دهند. به طور استاندارد، آنها در قسمت بالایی شیشه قرار دارند. برای راحتی، رانندگان مکانیسم خود را دوباره مرتب می کنند.

در داخل نیز کاستی هایی وجود دارد. در میان آنها، رانندگان به صندلی های عقب بیش از حد سخت توجه می کنند. به منظور افزایش راحتی، آنها در معرض تغییرات هستند یا با گزینه های راحت تری جایگزین می شوند. عامل دیگر عایق صدا است. صدای موتور داخل آن به وضوح از هر موقعیتی قابل شنیدن است. راه حل مشکل عایق صدا، تعویض روکش درب و تغییر پوشش سقف به پوشش نرم تر است. این حداقل به نوعی صدای موتور را کاهش می دهد. شما نمی توانید صداها را به طور کامل از بین ببرید - چنین است بدنه داخلی "Bagpipes".

LuAZ-969M علاوه بر این به جزئیاتی مانند kenguryatnik مجهز شده است و در برخی موارد، رانندگان بدنه را به سبک خاکی رنگ می کنند یا رنگ اصلی تری را انتخاب می کنند. به عنوان مثال، "باگ‌پال" را می توان به سبک رعد و برق، همانطور که در عکس زیر نشان داده شده است، نقاشی کرد.

طراحی LuAZ با چنین ایربراش بسیار اصلی است. درست است که هزینه رنگ آمیزی خود معادل ½ قیمت خود ماشین خواهد بود.

در مورد هزینه

از آنجایی که "باگ پیپ" سال ها پیش از تولید انبوه حذف شد، فقط می توان آن را در حالت استفاده شده خریداری کرد. برای اینکه در انتخاب اشتباه نکنید، باید مدل را با دقت جستجو کنید و به دسته ای از تبلیغات نگاه کنید. اغلب اتفاق می‌افتد که خودرو در معرض خوردگی قرار می‌گیرد و به ویژه زمانی که زنگ‌زدگی کف خودرو را درگیر می‌کند، ناخوشایند است. به طور کلی، این مشکل همیشه در "باگ پیپ" ذاتی بوده است و بنابراین، پس از خرید، صاحبان خودرو اغلب مجبورند بدنه را روی یک جدید بپزند. اما از طرف دیگر، با نگاهی به قیمت آن، که می تواند از 200 تا 100 دلار متغیر باشد، LuAZ را می توان بسیار بخشید - صندلی های ناراحت کننده، بدنه تند، موتور ضعیف و حتی آسیب پذیری در برابر خوردگی. به هر حال، در اینترنت گاهی اوقات تبلیغاتی با فروش "باگ پیپ" به قیمت 3-5 هزار دلار وجود دارد. البته از نظر شرایط فنی، به نظر می رسد این خودروها به تازگی خط مونتاژ را ترک کرده اند، اما به دلیل طراحی ساده و ابتدایی آنها، منطقی تر است که یک LuAZ را با قیمت 200 دلار خریداری کنید و آن را با دستان خود تمام کنید ( اگر وقت آزاد دارید).

نتیجه

به طور خلاصه می توان گفت که ماشین LuAZ-969M نوعی سازنده است که تقریباً هر راننده ای با سر روشن و دستان ماهر می تواند بر آن مسلط شود.

شما می توانید در واقع در میدان، کوله پشتی را تعمیر کنید و بیرون آوردن آن از باتلاق کار سختی نیست. برای چندین دهه به شما خدمت خواهد کرد.

LuAZ یک SUV برای دوستداران واقعی تفریحات شدید است، زیرا به لطف عملکرد بالای رانندگی و توانایی عبور از کشور، Bagpipe حتی از جایی که هیچ انسانی نرفته است عبور می کند.

کارخانه خودروسازی لوتسک که برای بسیاری با نام LuAZ شناخته می شود، 50 سال پیش یک خودروی افسانه ای تولید کرد. این یک نوار نقاله پیشرو بود: LuAZ شناور. برای نیازهای ارتش ایجاد شد. در ابتدا قرار بود از این خودرو فقط برای مقاصد نظامی استفاده شود، مثلاً برای انتقال مجروحان یا حمل سلاح به میدان نبرد. اما پس از آن LuAZ شناور نظامی زندگی دیگری دریافت کرد و این مقاله در مورد این خواهد بود.

تاریخچه خلقت

در طول جنگ کره ، که در سالهای 1949-1953 بود ، اتحاد جماهیر شوروی به طور رسمی در خصومت ها شرکت نکرد ، اما کمک های مالی فعال انجام شد و تدارکات نظامی نیز انجام شد.

شما علاقه مند خواهید شد:

بیماران و مجروحان با اتومبیل های GAZ-69 حمل می شدند ، اغلب ماشین گیر می کرد ، گرفتن آن زمان زیادی می برد. ماشین خیلی سنگین بود. سپس این ایده به وجود آمد که یک خودروی سبک، هرچند با ظرفیت حمل کم، اما با قابلیت عبور از کشور ایجاد شود. همچنین ماشین باید شناور می بود. تعدادی از وظایف برای سازندگان خودرو در طول توسعه آن تعیین شده است.

توسعه خودرو

این خودرو در سال 1961 به تولید انبوه رسید. تا آن زمان، این یک پیشرفت طولانی بود. از این گذشته ، ماشین باید در نتیجه نه تنها پرنده آبی ، کوچک و قابل عبور باشد ، بلکه باید یک ویژگی نیز داشته باشد - یک ستون فرمان که به عقب متمایل می شود. و این ستون نیز مانند صندلی راننده باید در مرکز خودروی جلویی قرار می گرفت. این طراحی بود که می توانست به راننده در موقعیت های بحرانی، به عنوان مثال، در صورت آتش گرفتن خودرو، اجازه دهد تا خودرو را در حالت خوابیده به پشت براند.

به سرپرستی ب.م. فیترمن، NAMI در حال توسعه یک SUV شناور بود.

مراحل طراحی

قبل از اینکه LuAZ همانطور که شناخته شد منتشر شود، زمان زیادی گذشت. مراحل طولانی طراحی، توسعه و آزمایش خودرو پشت سر توسعه دهندگان آن بود. افراد زیادی روی این ایده کار کردند و قبل از اینکه خودرو به تولید انبوه برسد، بسیاری از راه حل های فنی در ساخت خودرو تغییر یافت. بیش از یک نسخه آزمایشی از ماشین وجود داشت.

اما در سال 1959، این خودرو یک سری آزمایشات را در منطقه مسکو پشت سر گذاشت که بسیاری از کاستی ها و کاستی ها آشکار شد. و این منجر به ایجاد نسل سوم این خودرو شد.

"NAMI-032S"

نسخه سوم با نسخه قبلی متفاوت بود. کاپوت بالاتر بود و ستون فرمان از روی آن رد شد. چرخ ها بزرگتر شدند، لاستیک های 15 اینچی امیدوار بودند که ماشین مانند سری دوم گیر نکند و سر نخورد. اما در این سری دوباره راه‌حل‌های ناموفق اعمال شد و بسیاری از عناصر بدنه از فایبرگلاس ساخته شده بود، این یک تصمیم ناموفق بود و پس از آزمایش نیز مشخص شد که نه تنها ایده با بدنه شکست خورده است، بلکه ایده استقرار موتور موتور سیکلت نیز ناموفق بود.

در سال 1962، "NAMI" تمام اسناد را به کارخانه خودروسازی Zaporozhye تحویل داد. و 3 سری دیگر ساخته شد که ZAZ-967 نام داشتند. این ZAZ دارای موتور موتور سیکلت نیز بود و پس از بهبودهای فراوان، تولید این خودرو بر پایه «NAMI-032M» به کارخانه معروف خودروسازی لوتسک منتقل شد. و تولید انبوه خودرویی به نام LuAZ-967 آغاز شد.

ویژگی ها و بررسی های عملکرد LuAZ-967 شناور به شما می گوید که در نتیجه SUV نظامی چگونه ظاهر شد.

صاحبان این خودرو آن را به خاطر ویژگی های آفرود آن دوست دارند و اغلب به خود می بالند که لوازیک حتی نیازی به قفل دیفرانسیل ندارد، اگرچه قفل دیفرانسیل دارد. سیستم تعلیق خودرو کاملا مستقل است. فاصله از زمین 285 میلی متر بود. کف ماشین صاف است که فقط نقش مثبتی دارد و سرعت نوار نقاله شناور را اضافه می کند. ماشین در گل و برف یا آب برابری ندارد.

ایده‌ها تجسم یافتند: صندلی راننده در صورت تمایل می‌تواند تغییر شکل داده و تا شود، دو صندلی در طرفین صندلی راننده نیز تا می‌شوند و یک سکوی مستقیم و یکنواخت را تشکیل می‌دهند، مانند این عکس از یک LuAZ شناور.

صندلی های کناری تا شده مانند عکس به نظر می رسند.

همچنین در ماشین توانایی کنترل ماشین در حالت خوابیده باقی مانده است.

ماشین یک وینچ دارد. ظرفیت حمل آن 150 کیلوگرم است که در واقع یک مزیت نیست بلکه یک منفی است. از این گذشته، ماشین وقتی گیر می کند نمی تواند خود را با این وینچ بیرون بکشد، و ایده وینچ به این صورت بود که افراد مجروح در میدان جنگ برای حمل و نقل بیشتر به سمت ماشین کشیده می شدند، اگر قدرتمندتر بود، این کار می کرد. یک مزیت باشد، زیرا می توان آن را بیرون کشید و ماشین های دیگر و در واقع مستقیماً ماشینی که روی آن نصب شده بود. وزن خودرو 930 کیلوگرم است. حداکثر سرعت 75 کیلومتر در ساعت بود. حجم موتور 0.9 لیتر، قدرت موتور - 27 اسب بخار بود. سرعت حرکت در آب 3 کیلومتر بر ساعت بود.

یک نسخه نظامی بهبود یافته دیگر. این موتور با نسخه قبلی متفاوت است. همچنین تغییرات بدنه در نوار نقاله وجود داشت.

در سال 1975 ، نسخه اصلاح شده جدیدی از این خودرو منتشر شد ، این او بود که به تولید انبوه رسید. این خودرو موتور MeMZ-967A را دریافت کرد. حجم موتور 1.2 لیتر بود. قدرت موتور - 37 اسب بخار. گیربکس خودرو نیز بهبود یافته است. سیستم تعلیق بهبود یافته است. این خودرو را نمی توان راحت نامید، اما وظایف محول شده به خودرو به طور کامل انجام شد.

نسخه های مدنی

قبلاً در بالا ذکر شد که در ابتدا این خودرو فقط برای مقاصد نظامی ساخته شد ، اما تصمیم گرفته شد که چنین خودرویی در کشاورزی و همچنین در جاهایی که سطح جاده وجود ندارد مورد نیاز باشد. اولین خودروی آزمایشی نسخه غیر نظامی "اسپارک" و دومی "تسلینا" نام داشت.

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Tselina"

این دو نسخه آزمایشی نمونه های اولیه شناور معروف LuAZ-969 بودند.

طراحی «NAMI 049» در سال 1958 آغاز شد. بسیاری از وظایف و ایده ها قبل از ماشین قرار داده شد. برنامه ریزی شده بود که برای تهیه شیر از گاو، در آتش نشانی، برای اهداف بارگیری، به عنوان آمبولانس، به عنوان کمپرسور برای کارهای جاده ای استفاده شود. اما این ایده ها فقط بر روی کاغذ ثابت ماند و عملی نشد.

"Tselina" برخلاف "Spark" دارای یک محفظه بار بود. اندازه آن بسیار کوچک بود، اما حضور آن در حال حاضر یک مزیت قابل توجه است.

بدنه خودرو دارای پایه فلزی بود. ستون های در، قاب شیشه جلو و پایه ای که درب عقب به آن وصل شده بود نیز فلزی بودند. همه چیز دیگر از فایبرگلاس ساخته شده بود تا وزن خودرو کاهش یابد. و وزن ماشین 750 کیلوگرم بود. موتور با قدرت 22 اسب بخار نصب شد. سرعت ماشین تا 80 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. موتور مقرون به صرفه در نظر گرفته شد و مصرف در هر 100 کیلومتر از 6.5 تا 7 لیتر متغیر بود. ظرفیت حمل این خودرو 300 کیلوگرم بود. این همان چیزی است که به موتور آزمایشی "NAMI 049" مربوط می شود و در "NAMI 049A" ظرفیت موتور پس از اصلاحات بزرگتر شد و قدرت آن 26 اسب بخار با گشتاور 4000 هزار دور در دقیقه بود.

درایو ماشین دیفرانسیل جلو بود، در صورت تمایل دیفرانسیل عقب وصل می شد. همچنین در ماشین نیز قفل دیفرانسیل وجود داشت. برای شرایط خارج از جاده، یک تغییر دنده اضافی ارائه شد.

فاصله خودرو 300 میلی متر بود. به لطف این فاصله از سطح زمین و ویژگی های خارج از جاده، این خودرو توانایی خوبی در کراس کانتری از خود نشان داد.

در "NAMI 049" موتور در جلو قرار داشت.

سیستم تعلیق ماشین مستقل بود. ضربه گیر - تلسکوپی.

• طول ماشین 3600 میلی متر بود
• عرض - 1540 میلی متر
• ارتفاع وسیله نقلیه - 1700 میلی متر
• وزن - 750 کیلوگرم
• ظرفیت بار - 300 کیلوگرم
• موتور - بنزینی

پس از تمام نسخه های آزمایشی و پیشرفت ها، کارخانه خودروسازی لوتسک یک خودروی شناخته شده تولید می کند که مانند همه نسخه های قبلی، در یک اصلاح ظاهر نمی شود، اما قبلاً نام دیگری دارد.

استفاده از این وسیله نقلیه آسان است. تا سال 1975، LuAZ 969 به همان موتور نسخه آزمایشی NAMI 049A مجهز بود. محفظه سرنشین به شدت به محور جلو منتقل شده است که به آن بار با دیفرانسیل جلو و کشش خوب چرخ ها را می دهد. LuAZ 969، نسخه نظامی پس از از دست دادن همه پیشرفت ها، توانایی های شناور داشت. قفل دیفرانسیل محور عقب حفظ شده است.

ویژگی LuAZ 969 مشابه نسخه آزمایشی "NAMI 049A" بود.

نام این خودرو "Volyn" بود و اولین خودرو از خط مونتاژ در Lutsk در سال 1969 خارج شد. ماشین، مانند تمام گذشته، دائما در حال پالایش است. اولین "Volyn" به دلیل موتور از سر و صدای بالایی برخوردار بود.

LuAZ 969 دارای 3 تغییر بود:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969V
• LuAZ 969M

LuAZ 969B این تفاوت را داشت که دیفرانسیل عقب از خودرو حذف شد و این خودرو به اولین خودروی چرخ جلویی تبدیل شد که در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد.

LuAZ 969A بالای بدنه بوم داشت که در صورت تمایل می توان آن را جدا کرد. تخته ساختمان ها تا می شد. ظرفیت حمل خودرو افزایش یافت و به 400 کیلوگرم رسید.

LuAZ 969M از نظر راحتی کاملاً متفاوت شده است. ویژگی LuAZ 969 با آخرین نسخه اصلاح شده این خودرو متفاوت است. صندلی های ماشین قبلاً به همان روشی که در ماشین ژیگولی نصب شده بودند نصب شده بودند. یک موتور قدرتمند جدید MeMZ-969A نصب شد که قدرت آن 40 اسب بخار بود. تقویت کننده ترمز هیدرولیک. در ظاهر خودرو نیز تغییراتی ایجاد شده است.

تعمیر LuAZ 969 بسیار ساده است، قطعات یدکی آن ارزان هستند. خبره‌های چنین خودروهایی معمولاً 967 LuAZ نظامی را به دلیل توانایی آن در بادبانی ترجیح می‌دهند، اما یکی از نسخه‌های این خودرو خبره‌های خود را خواهد داشت.

همانطور که از شاخص مشاهده می شود، LuAZ-969M جد این سری نیست، بلکه تنها نسخه بهبود یافته LuAZ-969A است که از سال 1975 تا 1979 تولید شده است. در زمان عرضه، این خودرو به طور همزمان از چندین رویکرد فنی جدید برخوردار بود، با این حال، وابستگی جدی به اجزای کارخانه های مجاور باعث نمی شد که حداکثر از طراحی خارج شود.

بلوک مسافر در کابین به شدت به جلو منتقل می شود، که بارگیری مداوم محور جلو را ممکن می کند - این به طور قابل توجهی ویژگی های کشش خودرو را بهبود می بخشد. هر چرخ دارای گیربکس مخصوص به خود است که فاصله از زمین را به 280 میلی متر افزایش می دهد. این یک راه حل بسیار مرتبط است، زیرا بسته شامل چرخ های تنها 13 اینچی است. وزن خودرو 960 کیلوگرم است که برای یک SUV بسیار کوچک است. در عین حال ظرفیت حمل به گونه ای است که امکان جابجایی دو نفر و 250 کیلوگرم بار دیگر یا چهار نفر و 100 کیلوگرم دیگر را نیز دارد.

به طور کلی، ویژگی های فنی LuAZ 969M در چیزی فوق العاده متفاوت نیست.

خودرو چند کاستی دارد. خودروهای آفرود به موتوری با قدرت بیشتر نیاز دارند، اما طراحان مجبور بودند موتور MeMZ-969A موجود را که فقط می تواند 40 اسب بخار قدرت تولید کند، تهیه کنند. حجم موتور - 1.2 لیتر. خودرویی با این جرم برای یک واحد 70-80 اسب بخاری بسیار مناسب تر است. با این حال، سر و صدای کار بسیار بلند است و مقابله با آن تقریباً غیرممکن است - می توانید فضای داخلی را با مواد جاذب سر و صدا بچسبانید، اما ساختار بدنه خود از سر و صدا جلوگیری نمی کند.

با چنین موتور کم مصرفی، LuAZ-969M در هر 100 کیلومتر 10 لیتر بنزین مصرف می کند. اگر خارج از جاده بروید، این رقم را می توان با خیال راحت دو برابر کرد. در عین حال، شتاب گرفتن امکان پذیر نخواهد بود - حداکثر سرعت در اینجا 85 مایل در ساعت است. یک نقطه ضعف جدی مقاومت پایین بدنه در برابر خوردگی است. با این حال، این مدل به طور هدفمند برای حومه شهر، به عنوان یک ماشین ارزان برای کشاورزی، ماهیگیری، شکار ایجاد شد. این همچنین تجهیزات ناچیز "Spartan" را توضیح می دهد که تا حدی به کاهش وزن سازه کمک کرد.

موتور، گیربکس چهار سرعته و محرک نهایی در جلو قرار دارند و در واقع در یک واحد ترکیب شده اند. این خودرو چهار چرخ متحرک است که توانایی خوبی در کراس کانتری را تضمین می کند. علاوه بر این، گشتاور از طریق یک شفت محصور در لوله ای که از جعبه دنده به محور عقب می رود به گیربکس محور عقب منتقل می شود. این راه حل از بسیاری جهات منحصر به فرد است، زیرا در طراحی آن از لولا استفاده نمی شود. تقریباً تمام قسمت‌های گیربکس، به جز محورها، در یک میل لنگ مهر و موم شده قرار دارند.

این خودرو از سیستم تعلیق میله پیچشی کاملاً مستقل - هم در جلو و هم در عقب استفاده می کند. حرکت چرخ ها بسیار زیاد است. چرخ های اصلی دارای الگوی آج خاصی هستند که باعث می شود خاک هنگام رانندگی از بین برود. ترمزها درام هستند، روی همه چرخ ها، هیدرولیک. با این حال، بسیاری از صاحبان می خواستند ترمزهای دیسکی حداقل در جلو داشته باشند - این به طور قابل توجهی مانور ماشین را افزایش می دهد.

خودرو LuAZ 969M دارای مشخصات فنی یک نوع مینی جیپ است: طول بدنه 3385 میلی متر، عرض 1560 میلی متر، ارتفاع 1770 میلی متر، فاصله بین دو محور 1800 میلی متر. در حالت دویدن، وزن می تواند به 1360 کیلوگرم برسد. اما مشکل اینجاست که چرخ ها نه تنها قطر کمی دارند، بلکه باریک نیز هستند، بنابراین در عمل مقاومت بسیار ضعیفی در برابر خاک دارند. اگر "Volyn" را تا حد امکان، 400 کیلوگرم بارگیری کنید، به راحتی در زمین فرو می رود. تلاش برای تغییر چرخ ها به چرخ های بزرگتر نتیجه ای اساسی نمی دهد.

در واقع، تماشای ویدیوی آفرود LuAZ 969m نشان می‌دهد که یک خودروی با بار سبک به راحتی بر همه موانع غلبه می‌کند و خودرویی که بار سنگین دارد به راحتی در زمین نرم گیر می‌کند.

نمی توان گفت که LuAZ-969M بسیار محبوب تر از سلف خود بود. این موتور ضعیف بود که به عامل محدود کننده ای تبدیل شد که بیش از همه مورد توجه قرار گرفت. با این حال، ماشین همچنان جذاب تر و راحت تر شد. یک درایو ترمز جداگانه ظاهر شد ، یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک برای موارد جلو نصب شد. پنل جلویی خودرو کمی تغییر کرده است، جلوپنجره نیز تغییر شکل داده است. پنجره های کشویی داخل درها قرار داده شده بود، یک صفحه ابزار نرم و آسیب زا که در آن زمان نادر بود، در کابین ظاهر شد.

اگر در مدل قبلی قوس ها فقط برای چسباندن سایبان نرم استفاده می شدند ، در مدل "M" آنها قبلاً تقویت شده اند - اکنون هنگام غلتیدن ماشین از فضای داخلی محافظت می کنند. سایبان را می توان با یک سقف فلزی جامد جایگزین کرد. حداقل مقداری عایق صدا وجود داشت، صندلی ها با صندلی های راحت تر جایگزین شدند. باتری موجود در کیت دارای ظرفیت 55 Ah بود که بیشتر از مدل قبلی خود است. و مهمتر از همه، 969M اکنون دارای یک منبع افزایش یافته است - قبل از تعمیرات اساسی، این تقریباً 100 هزار کیلومتر است.

همچنین بررسی های دیگر را بخوانید