مشخصات فنی تویوتا کرولا توضیحات فنی واحدهای قدرت تویوتا کرولا E150

31.07.2018

کرولا یکی از مدل های غول خودروسازی ژاپنی است که در سراسر جهان شناخته شده است. همراه با فولکس واگن گلف، به دلیل قابلیت اطمینان، بی تکلفی و راحتی که با قیمت بسیار انسانی در دسترس است، مورد علاقه است. موتور تویوتا کرولا می تواند از 1.3 تا 1.8 لیتر حجم داشته باشد و در حال حاضر سه گزینه برای خرید در دسترس خواهد بود. هر یک از واحدها دارای ویژگی های منحصر به فردی هستند، اعم از دینامیک شتاب، مصرف سوخت، قابلیت اطمینان یا هزینه های نگهداری. همچنین موتور 1.4 لیتری رایج دیگری را نیز در نظر خواهیم گرفت که روی خودروها با بدنه 150 و 120 نصب شده و دیگر تولید نمی شود.

تویوتا کرولا E150

1.3 1NR-FE (Corolla E180)

تعجب آور نیست که یک واحد مشابه در محبوب ترین خودروی برند ژاپنی نصب شده است. خود موتور 1NR-FE را می توان محبوب ترین موتور احتراق داخلی کل سری NR در نظر گرفت. بیشتر فناوری‌های مدرن، مانند سیستم‌های Dual VVT-i، Stop-Start و بازگشت به محل استاندارد قدیمی منیفولدهای ورودی و اگزوز در اینجا وجود دارند. حجم موتور 1329 سانتی متر مکعب است که در نتیجه خروجی آن 95-102 اسب بخار است.

مشخصات عملیاتی به شرح زیر است: مصرف سوخت در سیکل ترکیبی می تواند به 6 لیتر برسد و بنزین باید AI-95 باشد. برای تعدادی از کشورهای اروپایی موتور ارتقا یافته و مطابق با استاندارد یورو 5 است و به همین دلیل قدرت به 98 اسب بخار کاهش می یابد و عدد اکتان سوخت مورد نیاز به 98 افزایش می یابد. در اروپا به این گزینه Premium می گویند. . اکثر خودروهای روسی از استاندارد یورو 4 پیروی می کنند که به همین دلیل قدرت کمی بیش از 100 اسب بخار است. دینامیک آن مناسب است: کرولا E180 با چنین واحد قدرتی در 12.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

موتور 1.33 لیتری، اقتصادی ترین واحد در خط کرولا

از آنجایی که موتور بسیار محبوب است، اطلاعاتی در اینترنت در مورد مشکلاتی که اغلب با این دستگاه ایجاد می شود وجود دارد. اول از همه، این افزایش مصرف روغن و شروع سرد سخت است. برای کشورهایی با آب و هوای سخت، تویوتا سیستمی برای گرم کردن مایع خنک کننده با استفاده از گازهای خروجی ارائه کرده است. به محض اینکه دمای واحد 1.3 لیتری به مقادیر عملیاتی برسد، سیستم خاموش می شود.

در میان خرابی‌های پیش‌بینی‌شده، باید به ضربه زدن درایوهای VVT-i در هنگام شروع سرد، رسوبات کربن در منیفولد ورودی که به دلیل عملکرد EGR ظاهر می‌شود و نشت پمپ آب اشاره کرد. به عنوان یک قاعده، مشکلات عمده فقط در اواخر صد هزار مسافت پیموده شده دوم ظاهر می شوند. اگر به درستی از موتور مراقبت کنید و همه مایعات را به موقع تغییر دهید، به راحتی 300-400 هزار کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی طی می کند، که اتفاقاً به دلیل دیواره های نازک سیلندرها غیرممکن است. موتور را می توان به راحتی در یک جایگزین قراردادی یافت، زیرا در بسیاری از مدل های خودرو برای بازار ژاپن نصب شده است.

کدام تویوتاها به 1NR-FE مجهز شدند:

• اوریس;
• Axio;
• پاسو;
• پورت؛
• پروباکس؛
• راکتیس;
• ویتز;
• یاریس.

1.6 1ZR-FE (E180)

سری ZR شامل چندین موتور است که یکی از آنها 1ZR-FE است. مانند 1NR-FE، 1ZR-FE به یک سیستم توزیع گاز دوگانه VVT-i و یک سیستم Stop-Start مجهز است، زیرا این گزینه ها در اکثر موتورهای احتراق داخلی تویوتا استاندارد هستند. حجم کار مدل ارائه شده 1598 سانتی متر مکعب است و توان خروجی از 122 اسب بخار تا 132 متغیر است. قدرت نیز مانند آنالوگ شرح داده شده در بالا به استاندارد محیطی بستگی دارد.

هنگام کار با 1ZR-FE در زیر کاپوت کرولا، فقط بنزین AI-95 باید در مخزن ریخته شود. مصرف آن در سیکل ترکیبی معمولا 7.2 لیتر با سبک رانندگی متوسط ​​است. قدرت اصلی در سرعت های بالا حدود چهار تا شش هزار به دست می آید که به لطف آن می توان سبقت در بزرگراه را بدون ترس انجام داد. شتاب بدنی با چنین موتور احتراق داخلی تا 100 کیلومتر در ساعت را به سختی می توان مسابقه نامید: 10.5 ثانیه. این رقم برای رانندگی راحت در شهر کافی است؛ یک ماشین کوچک در پیست کاری ندارد.

از آنجایی که قبلاً در بدنه های Corolla E150 و E170 نصب شده بود ، تمام مشکلات واحد از مدت ها قبل مشخص بود. شایع ترین شکایت مصرف روغن است. محل فیلتر روغن در اینجا راحت ترین نیست و همین امر نظارت بر وضعیت آن را دشوارتر می کند. پس از چندین هزار کیلومتر، فیلتر شروع به عبور روغن می کند، زیرا فشار آن در سیستم زیاد است. این مشکل را می توان به سادگی با تعویض فیلتر همراه با روغن موتور حل کرد.

1ZR-FE رایج ترین واحد قدرت در مدل های مدرن کرولا است

مشکل دیگر کشش تسمه تایم است که نزدیک به 100-150 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. علاوه بر این، صدای موتور با افزایش مسافت پیموده شده بیشتر محسوس می شود. این را می توان با تعمیر و نگهداری ساده درمان کرد. آخرین مشکلی که موتور تویوتا کرولا 1.6 به رانندگان می اندازد سرعت شناور است. این به دلیل رسوب بیش از حد کربن در ورودی و بدنه دریچه گاز اتفاق می افتد. همانند 1NR-FE، مشکل نتیجه سیستم EGR است. با مراقبت مناسب، چنین نیروگاهی می تواند تا 400000 کیلومتر دوام بیاورد.

این نیروگاه در بین خودروهای ژاپنی کاربرد زیادی ندارد. با این حال، چندین مدل با موتور مشابه به طور فعال در بازارهای مختلف فروخته شد، به این معنی که قطعات یدکی از:

• اوریس;
• کرولا نسل های قبلی؛
• Altis برای بازارهای جنوب آسیا.

1.8 2ZR-FE (E180)

این نیروگاه خاص در حال حاضر بزرگترین واحد نصب شده در نسل مدرن تویوتا کرولا است. این موتور در سال 2007 معرفی شد، همچنین مانند دو موتور قبلی مجهز به Dual VVT-i بود، با این حال، حجم بیشتری دارد: 1797 سانتی متر مکعب. این دستگاه جایگزین 1ZZ-FE قدیمی شد که بسیاری از آن به دلیل مشکلات متعددی خوششان نمی آمد که مهمترین آنها سیستم تزریق سوخت چند نقطه ای MPFI بود.

گشتاور خروجی موتور کرولا 1.8 برای خودروهای شهری که گهگاه در خارج از روستای خود حرکت می کنند، بهینه ترین حالت است. 140 اسب بخار برای سبقت گرفتن راحت و شتاب 0-100 در 10 ثانیه کاملاً کافی است. مصرف سوخت، با این حال، بسیار بالاتر از برادر کوچکتر آن نیست: تا 9 لیتر در سیکل ترکیبی. در "شرایط گلخانه ای" زمانی که خیابان آرام است، جاده کاملا صاف و حد مجاز 90 کیلومتر در ساعت است، مصرف 6 لیتر 95 یا برای برخی بازارها 92 بنزین خواهد بود.

در بین ایرادات، نمی توانید چیزی متفاوت از 1ZR پیدا کنید، زیرا آنها یکسان هستند، به استثنای جابجایی سیلندر و برخی از قطعات وابسته به آن. عمر مفید آن نیز برابر با 1ZR-FE است: این موتور می تواند بیش از 400000 کیلومتر را طی کند اگر به درستی از آن مراقبت کنید و روغن را به موقع تعویض کنید. به دلیل نازک بودن دیواره های سیلندر، انتظار تعمیر اساسی مانند برادر کوچکتر آن وجود ندارد.

واحد 1.8 لیتری را اغلب می توان در خودروهای کلاس بالاتر یافت. این بدان معنی است که یافتن قطعات یدکی قراردادی برای آن دشوار نخواهد بود. موتور 2ZR-FE در تویوتا نصب شد:

• Allion;
• حق بیمه؛
• فیلدر؛
• آلتیس;
• Axio;
• اوریس;
• یاریس;
• ماتریس

این واحد همچنین بر روی خودروهای معروف (بیشتر نه در روسیه) مانند Pontiac Vibe و Scion xD نصب شده است.

تویوتا کرولا 2008 مجهز به شش گزینه موتور با حجم 1.3 لیتر، 1.4 لیتر، 1.5 لیتر، 1.6 لیتر، 1.8 لیتر، 2.0 لیتر بود که مشخصات فنی اصلی آنها در زیر مورد بحث قرار گرفته است.

1NR-FE یک واحد 1329 سانتی متر مربع است. قطر سیلندر 72.5 میلی متر، کورس پیستون 80.5 میلی متر، نسبت تراکم 11.5: 1 است. در مورد عملکرد واحد مورد بحث، حداکثر قدرت 1NR-FE 101 اسب بخار و حداکثر گشتاور 132 نیوتن متر است.

4ZZ-FE دارای حجم 1398 سانتی متر مکعب است. این کم قدرت ترین واحد برای تویوتا کرولا E150 است. قطر سیلندر 79 میلی متر، کورس پیستون 71.3 میلی متر و نسبت تراکم 11.5:1 است. حداکثر مقدار قدرت 97 اسب بخار، گشتاور - 130 نیوتن متر است.

1NZ-FE - موتور با حجم 1497 سانتی متر مربع. دارای سیلندرهایی با قطر 75 میلی متر، کورس پیستون 84.7 میلی متر و نسبت تراکم 13:1 است. ویژگی های عملکرد خاص - 110 اسب بخار، 140 نیوتن متر.

1ZR-FE - واحد با حجم 1598 سانتی متر مربع. قطر سیلندر 80.5 میلی متر، کورس پیستون 78.5 میلی متر، نسبت تراکم 10.2:1 است. بالاترین قدرت موتور مورد بحث 124 اسب بخار و بیشترین گشتاور 157 نیوتن متر است.

2ZR-FE دارای حجم 1797 سانتی متر مکعب است. قطر سیلندر 80.5 میلی متر، کورس پیستون 88.3 میلی متر، نسبت تراکم 10:1 است. حداکثر قدرت 132 اسب بخار و حداکثر گشتاور 174 نیوتن متر است.

D4D تنها واحد دیزلی برای E150 است. مجهز به توربوشارژر و حجم 1998 سانتی متر مکعب است. حداکثر قدرت 126 اسب بخار، گشتاور 300 نیوتن متر است.
تمام موتورهای ارائه شده برای تویوتا کرولا 2008 دارای 4 سیلندر هستند و به صورت عرضی در محفظه موتور قرار دارند.

مشخصات کرولا 2015

در روسیه با سه گزینه موتور بنزینی موجود است:

1. 99 اسب بخار، 1.3 لیتر حجم؛ این نیروگاه به شما امکان می دهد به سرعت 180 کیلومتر در ساعت برسید و خودرو در 12.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. در حالت رانندگی مختلط، خودرو در هر 100 کیلومتر 5.6 لیتر سوخت مصرف می کند.
2. این واحد دارای حجم 1.6 لیتر و قدرت 122 اسب بخار است. با.؛ به شما امکان می دهد به سرعت 195 کیلومتر در ساعت برسید و در 10.5 ثانیه به صد مورد اول شتاب دهید. مصرف در حالت رانندگی مختلط در 6.3 لیتر است.
3. نیروگاه تاپ 1.8 لیتری 140 اسب بخار; حداکثر سرعت خودروی مجهز به این موتور 195 کیلومتر بر ساعت با میانگین مصرف 6.4 لیتر بنزین است.

تویوتا کرولا 2015 دارای 2 نوع گیربکس است: گیربکس دستی و CVT متغیر پیوسته. CVT با دو حالت ورزشی اضافی - Sport و Shiftmatik هفت سرعته تکمیل می شود.

انتقال

تویوتا کرولا E150 مجهز به سه گیربکس - شش سرعته دستی، چهار سرعته اتوماتیک و یک CVT بود.

یک گیربکس 6 سرعته دستی که دارای طراحی سنتی برای چنین مکانیزم هایی است، برای 1NR-FE، 4ZZ-FE، 1NZ-FE، 1ZR-FE، 2ZR-FE، D4D موجود است.

ماشین اتوماتیک نیز از طراحی سنتی یعنی مبدل گشتاور است. دارای 4 مرحله این گیربکس برای موتور 1ZR-FE موجود است.

CVT کمترین رایج ترین است، بنابراین مشخصات فنی آن با جزئیات بیشتری توضیح داده شده است. تویوتا آن را CVT می نامد. در این نسل، چنین گیربکسی فقط برای موتور 1NZ-FE موجود است. این یک گیربکس از نوع تسمه V با متغیر پیوسته است. این مکانیسم شامل یک انتقال زنجیر است که شامل دو قرقره است که توسط یک تسمه V شکل فولادی به هم متصل شده اند. هر یک از آنها توسط دو دیسک مخروطی شکل تشکیل شده است که توانایی حرکت نسبت به یکدیگر و در نتیجه تغییر قطر قرقره را دارند. دیسک های مخروطی در زاویه 20 درجه قرار می گیرند، زیرا در هنگام حرکت در امتداد سطح قرقره تسمه کمترین مقاومت را ایجاد می کند.

تغییر دهنده، به لطف ویژگی های فنی ذکر شده، در حین کار جذاب است زیرا به آرامی نسبت های دنده را تغییر می دهد، که به حرکت راحت کمک می کند.

تعلیق

مشخصات فنی و طراحی سیستم تعلیق E150 برای خودروهایی در قسمتی که خودرو توصیف شده به آن تعلق دارد، استاندارد است.

تویوتا کرولا در جلو دارای طراحی مستقل از نوع مک فرسون است، یعنی فنر مستقل چند پیوندی و سیستم تعلیق عقب یک پرتو پیچشی است.

مسیر چرخ های جلو 1525 میلی متر و مسیر چرخ های عقب 1520 میلی متر است.

فاصله از زمین 150 میلی متر است.

مشخصات فنی سیستم تعلیق، یعنی تنظیمات فنرها و کمک فنرها، همراه با فاصله نسبتاً زیاد از سطح زمین، حرکت راحت را در سطوح ناهموار تضمین می کند.

قابلیت کنترل توسط یک مکانیزم فرمان قفسه و پینیون، مجهز به تسهیل کنترل با یک تقویت کننده الکتریکی یا هیدرولیک، بسته به پیکربندی، ارائه می شود. دایره چرخش 10.4 متر است.

لاستیک و چرخ

تغییرات تویوتا کرولا 2008 با کم‌توان‌ترین موتورها در سطوح اولیه به چرخ‌های فولادی 15 اینچی با لاستیک‌های 195/65 R15 مجهز شده بود. اصلاحات با برجسته ترین ویژگی های فنی به چرخ های آلیاژی فولادی به قطر 16 اینچ با لاستیک های 205/55R16 مجهز شدند.

ترمز

مکانیزم های دیسکی تهویه دار در محور جلوی خودروهای مورد نظر و مکانیزم های دیسکی بدون تهویه در محور عقب نصب می شوند.

بدن

تویوتا کرولا در بدنه سدان ارائه شده است که مشخصات فنی آن در زیر آورده شده است.

ابعاد نسبت به نسل قبلی این مدل که برای اکثر خودروها سنتی است کمی افزایش یافته است. طول 4540 میلی متر، عرض - 1760 میلی متر، ارتفاع - 1470 میلی متر است. فاصله بین دو محور 2600 میلی متر است.

علاوه بر این، نسبت به نسل قبل، استحکام بدنه افزایش یافته و وزن آن افزایش یافته است. وزن ماشین در حالت در حال اجرا بسته به تغییر و تجهیزات حدود 1300 کیلوگرم است. سفتی، همانطور که مشخص است، عملکرد رانندگی و ایمنی یک خودرو را تعیین می کند. بنابراین طراحان با بهبود این ویژگی فنی توانستند ایمنی را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. از طریق افزایش استفاده از فولادهای با مقاومت بالا به دست می آید. این را می توان بر اساس حداکثر امتیاز دریافتی توسط تویوتا کرولا E150 بر اساس نتایج تست تصادف Euro NCAP، که از جمله به لطف توانایی بدن در کاهش قابل توجه برخوردهای جلو، جانبی و عقب به دست آمد، قضاوت کرد. لازم به ذکر است که این اولین نسل از خودروی مورد بحث است که چنین رتبه ایمنی بالایی را دریافت کرده است.

مصرف سوخت

مصرف با کوچکترین موتور در هر 100 کیلومتر 4.9 لیتر، 7.3 لیتر و 5.8 لیتر در حالت برون شهری، شهری و مختلط، برای 4ZZ-FE - 5.7 لیتر، 8.6 لیتر، 6.7 لیتر، به ترتیب برای 1ZR-FE - 5.8 لیتر، 5.8 لیتر، l، 6.9 لیتر، برای 2ZR-FE - 6 لیتر، 9.3 لیتر، 7.2 لیتر، اصلاح با واحد دیزل 4.4 لیتر، 7 لیتر، 5.3 لیتر سوخت در شرایط مشابه مصرف می کند. مشخصات فنی داده شده به تغییرات مجهز به گیربکس دستی اشاره دارد.

خودرویی با موتور 1ZR-FE و گیربکس اتوماتیک 6 لیتر، 9.3 لیتر، 7.2 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل های برون شهری، شهری و مختلط مصرف می کند.

همانطور که می بینید و انتظار دارید، موتور دیزل مقرون به صرفه ترین است. تغییرات تویوتا کرولا با موتورهای 1.8 لیتری و 1.6 لیتری کامل با گیربکس اتوماتیک بیشترین هزینه سوخت را می طلبد.

حجم مخزن 55 لیتر است. برای اکثر اصلاحات خودروی مورد نظر، مجهز به موتورهای بنزینی، سازنده استفاده از سوخت AI-95 را توصیه می کند، با این حال، برخی از آنها که برای نسل قبلی توسعه یافته اند، می توانند با AI-92 سوخت گیری شوند.

پویایی شناسی

کندترین اصلاح E150 مجهز به موتوری با متوسط ​​ترین مشخصات فنی، حجم 1.33 لیتر است. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 13.1 ثانیه طول می کشد. این خودرو 0.1 ثانیه از کرولا با موتور 1.4 لیتری جلوتر است. تنها اصلاح سال 2008 با CVT، که دلالت بر موتور 1.5 لیتری دارد، در 11.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. شتاب برای یک خودروی 1.6 لیتری مجهز به گیربکس اتوماتیک به همان اندازه زمان می برد که نشان دهنده کارایی بالاتر واریاتور است.

با این حال، بهترین، از نظر این مشخصات فنی، گیربکس دستی است، زیرا کرولا مجهز به آن با همان واحد، در مقایسه با خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک، 1.5 ثانیه کمتر برای شتاب 100 کیلومتر در ساعت صرف می کند. مشخصات فنی موتورها یک کرولا با موتور 2.0 لیتری دیزلی شتاب 0.1 ثانیه از آخرین اصلاحات بررسی شده بیشتر است.

همانطور که می بینید، E150 دارای طیف نسبتا گسترده ای از موتورها است. این خودرو به دلیل امکان استفاده از برخی موتورهای AI-92، تنظیمات سیستم تعلیق راحت و فاصله زیاد از سطح زمین، برای استفاده در جاده های با کیفیت پایین بسیار مناسب است.

مقالات دیگر

ارسال پاسخ

اول جدیدها اول قدیمی ها اول محبوب

تویوتا کرولا 1.6

سال صدور: 2012

موتور: 1.6 (124 اسب بخار) ایست بازرسی: A4

من فوراً می گویم که من بسیار زیاد و در جاده هایی کمتر از ایده آل سفر می کنم. ماشین را نو خریدم و در کمتر از چهار سال 110000 کیلومتر پیمودم. دلیل تعیین کننده به نفع خرید، شهرت تویوتا کرولا به عنوان یک خودروی قابل اعتماد و هزینه معقول آن بود. اگرچه در هنگام خرید شک داشتم. حتی در پیکربندی بالا، تجهیزات متوسط ​​هستند: کنترل آب و هوا، صندلی‌ها و آینه‌های گرم شونده، یک سیستم صوتی ساده، لوازم جانبی برق و بس. اکنون خودروهای مقرون به صرفه، همان لادا وستا یا هیوندای سولاریس در پیکربندی میانی، مجهزتر هستند و به روبل قیمت آنها تقریباً به اندازه یک تویوتا کرولا در سال 2012 است، اگرچه از آن زمان قیمت پول ملی به نصف کاهش یافته است. بنابراین با کسانی که معتقدند خرید خودرو ژاپنی سرمایه بدی نیست موافق نیستم.

در ابتدا از ماشین راضی بودم، زیرا از VAZ-2114 داخلی به آن تغییر مکان دادم. تجهیزات غنی و فضای داخلی مجلل به نظر می رسید. کیفیت سواری هم خیلی خوبه من هنوز تویوتا کرولا را از نظر ارگونومی، هندلینگ و سیستم تعلیق یکی از بهترین خودروهای کلاس خود می دانم. موتور بهینه، نه زیاد تشنه، مصرف حدود 11 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر، 8 لیتر در بزرگراه و در عین حال دینامیک خوبی ارائه می دهد. گیربکس اتوماتیک با اینکه 4 سرعته ساده است اما کاملاً به اندازه کافی کار می کند و به غیر از تعویض مکرر روغن مشکلی ایجاد نمی کند.

اما از نظر قابلیت اطمینان، امیدها توجیه نشد. تویوتا کرولا در طول کار خود مشکلات بیشتری نسبت به VAZ-2114 در همان دوره داشت. واقعاً تفاوت وجود دارد: در یک خودروی داخلی، خرابی های جزئی بلافاصله پس از خرید شروع شد، اما پس از رفع ایرادات کارخانه، در فاصله بین 30000 تا 90000 کیلومتر، نیازی به تعویض روغن نداشت و فقط سپس به آرامی شروع به فرو ریختن کرد. با تویوتا، برعکس است: تا 40000 کیلومتر، به جز تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده، که اتفاقاً گران است و باید هر 10،000 کیلومتر انجام شود، هیچ کاری انجام نمی شد.

سپس، زمانی که گارانتی تمام شد، ماشین همیشه شروع به خراب شدن کرد، البته به اشکال کوچک. مجبور شدم سیستم تعلیق را دوباره بسازم، دیسک های ترمز، پمپ آب، دینام و ترموستات را دو بار عوض کنم. قفسه فرمان جغجغه می کند. با اینکه سعی می کنم از ماشین مراقبت کنم، روغن موتور و گیربکس را به موقع عوض کنم، اما در حال حاضر به نظر می رسد بسیار عالی نیست. تراشه های رنگ و خراش های زیادی روی بدنه وجود دارد، اثاثه یا لوازم داخلی فرسوده شده است و "جیرجیرک" در پانل جلویی ظاهر شده است. در عین حال، تشخیص موتور و گیربکس نشان داد که آنها در شرایط عالی هستند و خودرو حداقل به همان اندازه بدون هیچ مشکلی پیش خواهد رفت. من فقط نمی خواهم دیگر تویوتا کرولا رانندگی کنم.

من برای خودم به این نتیجه رسیدم که قابلیت اطمینان و دوام شرایط متفاوتی هستند. یک چیز می تواند به طور نامحدود دوام بیاورد، اما نیاز به توجه مداوم دارد، مانند تویوتا کرولا. و بالعکس، می تواند برای مدتی بدون نقص کار کند و مانند یک تلفن همراه چینی ناگهان خراب شود. بر این اساس ماشین بعدی من کره ای خواهد بود حتی اگر گیربکس اتوماتیک معمولی داشت لادا وستا می گرفتم.

خوب است که حتی به یک تویوتا کرولای 4 ساله نیز پول خوبی در بازار ثانویه ارائه می شود؛ شهرت یک خودروی قابل اعتماد که از نسل های قبلی این مدل به ارث رسیده است، هنوز زنده است.

مزایای تویوتا کرولا 1.6:

هزینه متوسط

ساخت با کیفیت بالا

ارگونومی خوب

هندلینگ قابل اعتماد

ترکیب موفق موتور و گیربکس

نقدینگی خوب در بازار ثانویه

معایب تویوتا کرولا 1.6:

طراحی قدیمی

تجهیزات ضعیف

خدمت رسمی محترم

رنگ و مصالح داخلی بی کیفیت

ماشین بادوام است، اما غیر قابل اعتماد است، خرابی های کوچک زیادی وجود دارد

نسل یازدهم تویوتا کرولا سدان (بدنه E160) در روسیه به سه موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی مجهز شده است: 1.33 (99 اسب بخار، 128 نیوتن متر)، 1.6 (122 اسب بخار، 157 اسب بخار) و 1.8 (140 اسب بخار، 173 نیوتن متر). دو واحد قدرت اول به خودروی به روز شده از خودروی نسل قبلی (بدنه 150) مهاجرت کردند و هر کدام 2 اسب بخار از دست دادند. قدرت (قبلاً خروجی به ترتیب 101 و 124 اسب بخار بود). موتور 1.8 لیتری "بالغ" یک تازه وارد است ، زیرا قبل از تغییر نسل در بازار روسیه ارائه نشده بود.

این سه نیروگاه با دو گزینه گیربکس تکمیل می شود: یک گیربکس 6 سرعته دستی و یک 7 سرعته MultiDrive S CVT با مبدل گشتاور. گیربکس دستی با موتورهای 1.33 و 1.6 جفت می شود و CVT با موتورهای 1.6 و 1.8 لیتری ترکیب می شود.

این سدان به صورت دیفرانسیل جلو در دسترس است. سیستم تعلیق در اطراف پایه های مک فرسون جلو و تیر نیمه مستقل عقب ساخته شده است. در طول تغییر نسل ها، پیکربندی شاسی بازنگری شد، به ویژه، تنظیمات میرایی استرات و طرح نصب پرتو پیچشی تغییر کرد.

مصرف سوخت تویوتا کرولا با موتور اولیه 1.33 لیتری و گیربکس دستی، طبق اطلاعات پاسپورت، در یک چرخه رانندگی ترکیبی از 5.6 لیتر در هر 100 کیلومتر تجاوز نمی کند. یک سدان با موتور 1.6 لیتری به طور متوسط ​​6.6 (با گیربکس دستی) یا 6.3 (با CVT) لیتر مصرف می کند. تویوتا کرولا 1.8 در هر 100 کیلومتر بیش از 6.4 لیتر مصرف نمی کند.

مشخصات فنی میز تویوتا کرولا:

پارامتر	تویوتا کرولا 1.33 99 اسب بخار	تویوتا کرولا 1.6 122 اسب بخار		تویوتا کرولا 1.8 140 اسب بخار
موتور
نوع موتور	بنزین
نوع تزریق	توزیع شده است
سوپر شارژ	خیر
تعداد سیلندر	4
چیدمان سیلندر	در خط
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
حجم، مکعب سانتی متر.	1329	1598		1798
قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	99 (6000)	122 (6000)		140 (6400)
	128 (3800)	157 (5200)		173 (4000)
انتقال
واحد درایو	جلو
انتقال	6 گیربکس دستی	6 گیربکس دستی	درایو با سرعت متغیر	درایو با سرعت متغیر
تعلیق
نوع تعلیق جلو	نوع مک فرسون مستقل
نوع تعلیق عقب	نیمه وابسته
سیستم ترمز
ترمزهای جلو	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	دیسک
فرمان
نوع تقویت کننده	برقی
لاستیک و چرخ
اندازه لاستیک	195/65 R15	205/55 R16
اندازه دیسک	6.0Jx15	6.5Jx16
سوخت
نوع سوخت	AI-95
کلاس محیط زیست	یورو 5
حجم مخزن، l	55
مصرف سوخت
چرخه شهری، l/100 کیلومتر	7.2	8.7	8.2	8.3
چرخه برون شهری، l/100 کیلومتر	4.7	5.4	5.3	5.3
سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر	5.6	6.6	6.3	6.4
ابعاد
تعداد صندلی	5
تعداد درب	4
طول، میلی متر	4620
عرض، میلی متر	1775
ارتفاع، میلی متر	1465
فاصله بین دو محور، میلی متر	2700
مسیر چرخ جلو، میلی متر	1535	1525
مسیر چرخ عقب، میلی متر	1535	1520
برآمدگی جلو، میلی متر	940
برآمدگی عقب، میلی متر	980
ابعاد داخلی LxWxH، میلی متر	1930x1485x1190
حجم تنه، l	452
فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر	150
وزن
محدود کردن، کیلوگرم	1225-1355	1260-1375		1275-1380
کامل، کیلوگرم	1735	1775		1785
وزن تریلر یدک‌کش شده (مجهز به ترمز)، کیلوگرم	1000	1300
وزن تریلر یدک‌کش شده (غیر مجهز به ترمز)، کیلوگرم	450
ویژگی های دینامیکی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	180	195	185	195
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	12.6	10.5	11.1	10.2

موتورهای تویوتا کرولا

1.33 1NR-FE Dual VVT-i 99 اسب بخار

پیشرانه اصلی کم حجم سری NR به سال 2008 باز می گردد. موتور مجهز به بلوک سیلندر آستر آلومینیومی، سیستم تزریق پراکنده، شیفترهای فاز در هر دو شفت (Dual VVT-i)، دریچه گاز کنترل الکترونیکی (ETCS)، میل لنگ با 4 وزنه تعادل (محور 8 میلی متر جابجا می شود. نسبت به محور سیلندر)، جبران کننده های هیدرولیک برای اصلاح شکاف در مکانیسم سوپاپ، درایو زنجیره زمان بندی، سیستم EGR (گردش گاز خروجی اگزوز) با درایو سوپاپ از یک موتور پله ای.

1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 اسب بخار

این موتور اولین بار در سال 2007 معرفی شد. ویژگی های طراحی - بلوک آلومینیومی، زمان بندی 16 سوپاپ (DOHC)، کنترل زمان بندی سوپاپ در هر دو شفت (Dual VVT-i)، جبران کننده های هیدرولیک، تزریق توزیع شده. سیستم Valvematic (کنترل بالابر سوپاپ) برای موتورهای نصب شده در نسخه های روسی سدان ارائه نشده است.

1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 اسب بخار

اتمسفر "چهار" 2ZR-FE از نظر ساختاری شبیه به 1ZR-FE با تمام جوانب مثبت و منفی است. تفاوت اصلی با برادر "کوچکتر" آن میل لنگ متفاوت و پیستون با سکته مغزی به 88.33 میلی متر افزایش یافته است. از نظر ویژگی های کشش، واحد 1.8 لیتری تنها کمی برتر از شریک خود در محدوده موتور است.

پارامتر	1.33 99 اسب بخار	1.6 122 اسب بخار	1.8 140 اسب بخار
کد موتور	1NR-FE	1ZR-FE	2ZR-FE
نوع موتور	بنزین بدون توربو شارژ
سیستم تامین	تزریق پراکنده، سیستم کنترل زمان‌بندی الکترونیکی دوگانه سوپاپ دوگانه VVT-i، دو میل بادامک (DOHC)، درایو زنجیره زمان‌بندی
تعداد سیلندر	4
چیدمان سیلندر	در خط
تعداد دریچه ها	16
قطر سیلندر، میلی متر	72.5	80.5	80.5
کورس پیستون، میلی متر	80.5	78.5	88.33
نسبت تراکم	11.5:1	10.2:1	10.0:1
حجم کار، متر مکعب سانتی متر.	1329	1598	1798
قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	99 (6000)	122 (6000)	140 (6400)
گشتاور، N*m (در دور در دقیقه)	128 (3800)	157 (5200)	173 (4000)

گیربکس تویوتا کرولا

خط گیربکس های موجود برای تویوتا کرولا با گیربکس 6 سرعته دستی و Multidrive S CVT که جایگزین گیربکس اتوماتیک 4 بانده شده است نشان داده شده است. CVT سه حالت عملیاتی را ارائه می دهد: خودکار (موقعیت اهرم D)، اسپرت (فعال شده با یک دکمه) و شیفتماتیک (موقعیت اهرم M). حالت دوم به شما امکان می دهد با استفاده از انتخابگر روی تونل بین سرنشینان یا پدل های فرمان، دنده ها را به صورت دستی تغییر دهید.

پارامتر		گیربکس 6 سرعته دستی		CVT Multidrive S
		1.33 99 اسب بخار	1.6 122 اسب بخار
مدل		EC61	EC60	K311
نسبت دنده	دنده 1	3.538	3.538	—
	دنده 2	1.913	1.913	—
	دنده 3	1.392	1.310	—
	دنده 4	1.029	1.971	—
	دنده 5	0.875	1.818	—
	دنده 6	0.743	1.700	—
	دنده جلو	—	—	2.386-0.411
	دنده معکوس	3.333		2.505-1.680

موتور تویوتا کرولا 1.6لیتری یکی از محبوب ترین و موفق ترین موتورهای تویوتا کرولا است. مدل موتور طبق طبقه بندی داخلی سازنده 1ZR-FE است. این یک موتور بنزینی تنفس طبیعی، 4 سیلندر، 16 سوپاپ با درایو زنجیر تایم و بلوک سیلندر آلومینیومی است. طراحان تویوتا سعی کردند اطمینان حاصل کنند که مصرف کننده اصلا به زیر کاپوت نگاه نمی کند. عمر موتور و قابلیت اطمینان واحد قدرت بسیار مناسب است. نکته اصلی در اینجا تعویض به موقع روغن و ریختن سوخت با کیفیت بالا است.

طراحی موتور تویوتا کرولا 1.6

موتور تویوتا کرولا 1.6 دارای بهترین پیشرفت های نسل های قبلی موتورهای سازنده ژاپنی است. موتور دارای سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ پیشرفته Dual VVT-i، سیستم بالابر سوپاپ Valvematic، و لوله ورودی دارای طراحی خاصی است که به شما امکان می دهد سرعت جریان هوا را تغییر دهید. همه این فناوری ها موتور را به کارآمدترین واحد قدرت تبدیل کرده است.

سرسیلندر موتور تویوتا کرولا 1.6

سر سیلندر یک پاستل برای دو میل بادامک با "چاه" در مرکز برای شمع ها است. دریچه ها به شکل V چیده شده اند. ویژگی خاص این موتور وجود جبران کننده های هیدرولیک است. یعنی دیگر نیازی به تنظیم فاصله سوپاپ نخواهید داشت. تنها مشکل مربوط به استفاده از روغن بی کیفیت است، در این صورت ممکن است کانال ها مسدود شوند و جبران کننده های هیدرولیک عملکرد خود را از دست بدهند. در این حالت، یک صدای ناخوشایند مشخصه از زیر پوشش سوپاپ می آید.

درایو زمان بندی برای موتور تویوتا کرولا 1.6

طراحان و مهندسان تویوتا تصمیم گرفتند که موتور موتور را تا حد امکان ساده کنند، بدون انواع شفت های میانی، کشنده های اضافی و دمپرها. علاوه بر چرخ دنده ها و میل بادامک میل لنگ، فقط کفشک کشنده، خود کشنده و دمپر در درایو زمان بندی نقش دارند. نمودار زمان درست در زیر آمده است.

برای اطمینان از هم ترازی مناسب همه علائم زمان بندی، خود زنجیره دارای حلقه هایی است که به رنگ زرد-نارنجی رنگ شده اند. هنگام نصب، کافی است علائم روی میل بادامک و چرخ دنده های میل لنگ را با صفحات زنجیر رنگ شده تراز کنید.

مشخصات فنی موتور تویوتا کرولا 1.6

• حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 80.5 میلی متر
• کورس پیستون - 78.5 میلی متر
• درایو تایمینگ - زنجیر
• قدرت اسب بخار (کیلووات) - 122 (90) در 6000 دور در دقیقه. در هر دقیقه
• گشتاور - 157 نیوتن متر در 5200 دور در دقیقه. در هر دقیقه
• حداکثر سرعت - 195 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 10.5 ثانیه
• نوع سوخت – بنزینی AI-95
• مصرف سوخت در شهر - 8.7 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 6.6 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.4 لیتر

علاوه بر تعویض به موقع روغن باکیفیت، به دقت نظارت کنید که با چه چیزی سوخت خودروی خود را انجام می دهید. اگر چیزی در موتور نریزید، موتور برای سالهای زیادی شما را راضی خواهد کرد. در عمل، عمر سرویس تا 400 هزار کیلومتر است. درست است، هیچ ابعاد تعمیری برای گروه پیستون وجود ندارد. شاید یکی دیگر از نقاط ضعف تغییرات ناگهانی دما باشد. اگر موتور را بیش از حد گرم کنید، ممکن است سر سیلندر یا حتی بلوک تغییر شکل داده شود و این ضرر مالی قابل توجهی است. موتور 1ZR-FE تقریباً روی تمام کرولاهای 1.6 لیتری (و سایر مدل های تویوتا) تولید شده از سال 2006 تا 2007 نصب شده است.