پینوت کانکتور تشخیصی OBD 2. کانکتور تشخیصی OBD

کانکتور تشخیصی یک بلوک ذوزنقه‌ای شکل استاندارد SAE J1962 با شانزده پین ​​است که در دو ردیف مرتب شده‌اند.

طبق استاندارد، کانکتور OBD2 باید در محفظه مسافر قرار گیرد (اغلب در نزدیکی ستون فرمان قرار دارد). محل اتصال OBD-1 به شدت تنظیم نشده است و حتی می توان آن را در محفظه موتور قرار داد.

توسط کانکتور، می توانید تعیین کنید که کدام پروتکل های OBD2 در ماشین شما پشتیبانی می شوند. هر پروتکل از پین های کانکتور خاصی استفاده می کند. این اطلاعات هنگام انتخاب آداپتور برای شما مفید خواهد بود.

پین اوت (تخصیص پین) کانکتور OBD2

1	OEM (پروتکل سازنده).
2	اتوبوس + (خط مثبت اتوبوس). SAE-J1850 PWM، SAE-1850 VPW.
3	-
4	ارت بدنه (شاسی زمین).
5	زمین سیگنال (Signal Ground).
6	CAN-High اتوبوس CAN Highspeed (ISO 15765-4، SAE-J2284).
7	K-Line (ISO 9141-2 و ISO 14230).
8	-
9	CAN-Low، اتوبوس CAN Low-speed.
10	اتوبوس - (اتوبوس خط منفی). SAE-J1850 PWM، SAE-1850 VPW.
11	-
12	-
13	-
14	خط CAN-Low اتوبوس CAN Highspeed (ISO 15765-4، SAE-J2284).
15	L-Line (ISO 9141-2 و ISO 14230).
16	برق + 12 ولت از باتری (توان باتری).

پین های 3، 8، 11، 12، 13 توسط استاندارد تعریف نشده اند.

پروتکل OBD2 مورد استفاده در خودرو را تعیین کنید

این استاندارد 5 پروتکل را تنظیم می کند، اما اغلب فقط یک پروتکل استفاده می شود. جدول به تعیین پروتکل توسط مخاطبین درگیر در کانکتور کمک می کند.

پروتکل	باهم 2	باهم 6	باهم 7	باهم 10	باهم 14	باهم 15
ISO 9141-2			+			+
پروتکل کلمه کلیدی ISO 14230 2000			+			+
ISO 15765-4 CAN (شبکه ناحیه کنترل کننده)		+			+
SAE J1850 PWM	+			+
SAE J1850 VPW	+

در پروتکل های PWM، VPW 7 پین (K-Line) ندارد، در ISO هیچ پین 2 و / یا 10 وجود ندارد.

با ظهور سیستم های کنترل الکترونیکی از ریزپردازنده ها در اتومبیل ها، بررسی پارامترهای عملکرد خود واحدها و مدارهای الکتریکی اتصال نیز ضروری شد. برای این منظور آنها تجهیزاتی به نام (On Board Diagnostic) اختراع کردند که در ابتدا فقط اطلاعات مربوط به نقص را بدون هیچ توضیحی ارائه می کرد.

در اتومبیل های مدرن، با استفاده از کانکتور OBD با پایه استاندارد کانکتور تشخیصی، می توانید یک اسکنر مخصوص یا اسکنر را به رایانه سواری متصل کنید و تقریباً برای هر راننده ای به تنهایی تشخیص کامل را انجام دهید. از سال 1996، دومین مفهوم استاندارد در ایالات متحده توسعه یافته است که برای خودروهای تازه تولید شده اجباری شده است.

هدف OBD2 تعیین می کند:

نوع کانکتور تشخیصی؛

پین کانکتور برای تشخیص؛

پروتکل های ارتباطی الکتریکی؛

قالب پیام

اتحادیه اروپا EOBD را که بر اساس OBD2 است پذیرفته است. از ژانویه 2001 برای همه خودروها اجباری شده است. OBD-2 از 5 پروتکل ارتباطی پشتیبانی می کند.

با دانستن محل و پین اوت استاندارد کانکتور، می توانید خودتان خودرو را بررسی کنید. به لطف اجرای گسترده OBD2 هنگام عیب یابی خودرو، می توانید یک کد خطایی دریافت کنید که صرف نظر از نوع و مدل خودرو یکسان خواهد بود.

کد استاندارد شامل ساختار X1234 است که در آن هر کاراکتر معنای خاص خود را دارد:

X تنها حرفی است که به شما امکان می دهد سیستم معیوب (موتور، گیربکس، قطعات الکترونیکی و غیره) را تشخیص دهید.

1 - نشان دهنده کد کلی استاندارد OBD2 یا کدهای اضافی کارخانه است.

2 - روشن شدن محل نقص (سیستم برق یا جرقه زنی، مدارهای کمکی و غیره)؛

34 - شماره ترتیب خطا.

پین اوت کانکتور تشخیصی OBD2 دارای یک دوشاخه برق ویژه از شبکه داخلی است، این به شما امکان می دهد از هر اسکنر و آداپتور بدون مدارهای الکتریکی اضافی استفاده کنید. اگر پروتکل های تشخیصی قبلی فقط اطلاعات کلی در مورد وجود یک مشکل را نشان می دادند، اکنون به لطف اتصال دستگاه عیب یابی با قطعات الکترونیکی خودرو، اطلاعات کامل تری در مورد یک نقص خاص قابل خواندن است.

هر تجهیزات تشخیصی متصل باید با یکی از سه استاندارد بین المللی مطابقت داشته باشد:

محل اتصال عیب یابی با پین اوت OBD2 برای عیب یابی می تواند در خودروهای مختلف بسیار متفاوت باشد. هیچ استاندارد واحدی برای مکان یابی وجود ندارد، کتابچه راهنمای خودرو یا دستی در اینجا به شما کمک می کند.

در زیر چند نکته رایج برای راحتی شما آورده شده است:

• در شکاف بدنه پایین صفحه ابزار در ناحیه زانوی چپ راننده؛
• زیر زیرسیگاری نصب شده در قسمت مرکزی پانل ابزار (برخی از مدل های پژو)؛
• زیر شاخه های پلاستیکی در پایین صفحه ابزار یا روی کنسول مرکزی (معمولی برای محصولات VAG)؛
• در دیواره پشتی پانل ابزار پشت محفظه جعبه دستکش (برخی از مدل های لادا)؛
• روی کنسول مرکزی نزدیک اهرم ترمز دستی (در برخی خودروها یافت می شود
• در پایین طاقچه پشتی بازو (متداول در اتومبیل های فرانسوی)؛
• زیر کاپوت نزدیک سپر موتور (معمولی برای برخی از خودروهای تولید کره و ژاپن).

بسیاری از رانندگان همچنین گاهی اوقات به عمد کانکتور پین اوت OBD2 را به مکان دیگری که همیشه استاندارد نیست منتقل می کنند، این ممکن است به دلیل تعمیر سیم کشی برق یا محافظت از خودرو در برابر سرقت باشد.

انواع کانکتور با پین اوت OBD2

در اوایل دهه 2000، هیچ الزامات سختگیرانه ای برای شکل خارجی کانکتور وجود نداشت و بسیاری از سازندگان خودرو به طور مستقل پیکربندی دستگاه را اختصاص دادند. در حال حاضر دو نوع کانکتور OBD 2 وجود دارد که به آنها نوع A و نوع B گفته می شود.

هر دو شاخه از نظر ظاهر تقریباً یکسان هستند و دارای خروجی 16 پین (دو ردیف هشت پایه) هستند که تنها تفاوت آنها بین شیارهای راهنمای مرکزی است.

شماره گذاری پین ها در بلوک از چپ به راست است، در حالی که در ردیف بالا مخاطبین با شماره های 1-8، و در ردیف پایین - از 9 تا 16 وجود دارد. قسمت بیرونی کیس به شکل ساخته شده است. یک ذوزنقه با گوشه های گرد، که اتصال قابل اعتماد آداپتور تشخیصی را تضمین می کند. عکس هر دو دستگاه را نشان می دهد.

گزینه های رابط - نوع A در سمت چپ و نوع B در سمت راست

کانکتور OBD 2 - پین اوت

در زیر یک نمودار و تخصیص پین در کانکتور پین اوت OBD2 است که توسط استاندارد تعریف شده است.

شماره گذاری دوشاخه ها در کانکتور

توضیحات کلی دوشاخه:

1 - رزرو شده، این پین می تواند هر سیگنالی را که توسط سازنده خودرو تنظیم شده است، خروجی دهد.

2 - کانال "K" برای انتقال پارامترهای مختلف (ممکن است تعیین شود - باس J1850).

3 - شبیه اولی ;

4 - اتصال به زمین روی بدنه خودرو;

5 - اتصال به زمین سیگنال آداپتور تشخیصی.

6 - اتصال مستقیم کنتاکت باس CAN J2284;

7 - کانال "K" مطابق ISO 9141-2.

8 - مشابه مخاطبین 1 و 3;

9 - مشابه مخاطبین 1 و 3;

10 - پین برای اتصال باس استاندارد J1850;

11 - تخصیص پین توسط سازنده خودرو تعیین می شود.

12 - به همین ترتیب;

13 - به همین ترتیب;

14 - پین اضافی گذرگاه CAN J2284؛

15 - کانال "L" مطابق ISO 9141-2.

16 - خروجی مثبت ولتاژ شبکه روی برد (12 ولت).

نمونه ای از پین اوت کارخانه کانکتور OBD 2 هیوندای سوناتا است که پایه 1 سیگنالی را از واحد کنترل سیستم ترمز ضد قفل دریافت می کند و پایه 13 سیگنالی را از واحد کنترل و سنسورهای کیسه هوا دریافت می کند.

بسته به پروتکل عملیات، گزینه های pinout مجاز هستند:

هنگام استفاده از پروتکل استاندارد ISO 9141-2، از طریق پایه 7 فعال می شود، در حالی که پایه های 2 و 10 در کانکتور غیرفعال هستند. برای انتقال اطلاعات از پین هایی با شماره های 4، 5، 7 و 16 استفاده می شود (گاهی اوقات می توان از پین شماره 15 استفاده کرد).

با پروتکلی مانند SAE J1850 در نسخه VPW (Variable Pulse Width Modulation) از پین های 2، 4، 5 و 16 استفاده می شود. این کانکتور برای اتومبیل های جنرال موتورز آمریکایی و اروپایی معمول است.

استفاده از J1850 در حالت PWM (Pulse Width Modulation) امکان فعال سازی اضافی پین 10 را فراهم می کند. این نوع کانکتور در محصولات فورد استفاده می شود. معمول است که پروتکل J1850 به هر شکلی از پین شماره 7 استفاده نکند. ابتدای فرم

البته، برای بسیاری، چنین نمودارها و توضیحاتی از پین اوت کانکتور OBD2 بسیار پیچیده و غیر طبیعی است. اغلب، رانندگان ترجیح می دهند به طور دوره ای خودرو خود را به یک سرویس تخصصی خودرو بدهند و حتی به اتصالات تشخیصی و علاوه بر این، در مورد پین اوت خود فکر نمی کنند. اما هنوز هم ارزش تشخیص سودمندی خود تشخیصی را دارد. رانندگان باتجربه می گویند که هر صاحب خودرو باید یک اسکنر عیب یابی در ماشین داشته باشد تا به سرعت شک خود را در مورد عملکرد ماشین بررسی کند، خطاها، تنظیمات و موارد مشابه را بررسی کند، که اول از همه باعث صرفه جویی در هزینه می شود. .

مزایای آشکار خود تشخیصی از طریق کانکتور OBD2:

• صرفه جویی در هزینه، ایستگاه های خدمات هزینه زیادی را برای عیب یابی ساده کامپیوتری دریافت می کنند
• بدون کمک متخصصان به سرعت خطا را پیدا کنید و نقص را درک کنید، لازم نیست در ایستگاه خدمات عصبی باشید و می توانید از خرابی های اختراع شده جلوگیری کنید، همانطور که اغلب در سرویس های بی وجدان اتفاق می افتد.

در جاده و در عیب یابی خودرو موفق باشید!

ایده جدید نیست، اما سوالات زیادی وجود دارد. از یک طرف، شما می توانید تقریباً هر داده ای را ضبط کنید، و از طرف دیگر، OBDII مانند یک لحاف تکه تکه شده است، زیرا. تعداد کل رابط ها و پروتکل های فیزیکی هر کسی را می ترساند. و همه چیز با این واقعیت توضیح داده می شود که تا زمان ظهور اولین نسخه های مشخصات OBD ، بیشتر خودروسازان قبلاً موفق شده بودند چیزی از خود ایجاد کنند. ظاهر استاندارد، اگرچه نظم و ترتیبی را به همراه داشت، اما مستلزم گنجاندن در مشخصات تمام رابط ها و پروتکل هایی بود که در آن زمان وجود داشت، خوب یا تقریباً همه آنها.

سه رابط استاندارد در کانکتور OBDII مطابق با استاندارد J1962M وجود دارد: MS_CAN، K / L-Line، 1850، به علاوه یک باتری و دو پایه (سیگنال و فقط زمین). این طبق استاندارد است، 7 پین باقی مانده از 16 پین OEM هستند، یعنی هر سازنده هر طور که می خواهد از این پین ها استفاده می کند. اما نتیجه گیری های استاندارد شده اغلب دارای ویژگی های گسترده و پیشرفته ای هستند. به عنوان مثال، MS_CAN می تواند HS_CAN باشد، HS_CAN می تواند روی پین های دیگر (که توسط استاندارد مشخص نشده است) همراه با استاندارد MS_CAN باشد. پین شماره 1 می تواند باشد: برای Ford - SW_CAN، برای WAGs - IGN_ON، برای KIA - check_engene. و غیره. همه اینترفیس ها نیز در توسعه خود ثابت نبودند: همان رابط K-Line در ابتدا یک طرفه بود، اکنون دو طرفه است. Baudrate رابط CAN نیز در حال رشد است. به طور کلی، اکثریت قریب به اتفاق خودروهای اروپایی دهه 90 و آغاز دهه 2000 فقط با K-Line و اکثر خودروهای آمریکایی فقط با SAE1850 قابل تشخیص هستند. در حال حاضر، بردار کلی توسعه، گسترش روزافزون استفاده از CAN، افزایش نرخ ارز است.ما به طور فزاینده‌ای شاهد SW_CAN تک سیم هستیم.

این عقیده وجود دارد که یک برنامه نویس انگلیسی زبان که در انجمن های تخصصی (انگلیسی زبان) نشسته و متون استانداردها را بررسی می کند، می تواند یک موتور جهانی بسازد که بتواند با این همه تنوع در "حداکثر 4-5 ماه" کنار بیاید. در عمل اینطور نیست. با این حال، نیاز به رد کردن هر ماشین جدید، گاهی اوقات حتی همان ماشین، اما در پیکربندی های مختلف وجود دارد. و معلوم می شود که آنها می گویند حدود 800-900 نوع ماشین پشتیبانی شده، اما در عمل 10-20 در واقع تست شده است. و این یک سیستم است - در فدراسیون روسیه، نویسنده حداقل 3 تیم توسعه را می شناسد که این مسیر خاردار را طی کرده اند و همه با یک نتیجه اسفناک یکسان هستند: شما باید هر مدل ماشین را رد کنید / سفارشی کنید، اما هیچ منبعی وجود ندارد / بودجه برای این. و دلیل این امر این است: استاندارد استاندارد است و هر سازنده وقتی مجبور می شود و عمداً چیزی از خود را وارد اجرای آن می کند که توسط استاندارد توصیف نشده است. علاوه بر این، همه داده ها به طور پیش فرض روی کانکتور وجود ندارد. داده هایی وجود دارد که باید راه اندازی شوند (فرمان انتقال داده های لازم را به بلوک دیگری از ماشین بدهید).

اینجاست که مترجم اتوبوس OBDII وارد بازی می شود. این یک میکروکنترلر با مجموعه‌ای از اینترفیس‌ها است که با استاندارد J1962M مطابقت دارد و همه داده‌های مختلف روی رابط‌های مختلف کانکتورهای تشخیصی را به زبانی راحت‌تر برای برنامه‌ها، مانند برنامه‌های تشخیصی، ترجمه می‌کند. به عبارت دیگر، همه انواع پروتکل ها اکنون توسط برنامه رمزگشایی می شوند، مهم نیست که روی چه چیزی کار می کنند - روی رایانه ویندوز یا تبلت / تلفن هوشمند. اولین مترجم جرمی OBDII با پروتکل باز ELM327 بود. این یک میکروکنترلر 8 بیتی میکروچیپ PIC18F2580 است. اجازه دهید خواننده از این واقعیت تعجب نکند که این میکروکنترلر یک دستگاه انبوه برای استفاده عمومی است. سیستم عامل فقط اختصاصی است و هزینه واقعی "PIC18F2580+FirmWare" بین 19 تا 24 دلار است. یعنی، اسکنر ساخته شده بر روی یک تراشه "صادق" ELM327 نمی تواند کمتر از 50 رئیس جمهور همیشه سبز هزینه داشته باشد. می‌پرسید چنین تنوع اسکنر / آداپتور با قیمت "از 1000 روبل" از کجا در بازار آمده است؟ و این دوستان چینی ما امتحان کردند! چگونه آنها این تراشه را شبیه سازی کردند، کریستال را در لایه ها مسموم کردند یا شبانه روز خراش دادند - اجازه دهید آن را پشت صحنه بگذاریم. اما واقعیت همچنان پابرجاست: کلون‌ها در بازار ظاهر شده‌اند (برای مرجع: یک کنترل‌کننده میکروچیپ 8 بیتی در خریدهای عمده اکنون کمتر از یک دلار قیمت دارد). نکته دیگر این است که این کلون ها چقدر خوب کار می کنند. این عقیده وجود دارد که "تا زمانی که مردم آداپتورهای ارزان قیمت بخرند، برقکارهای خودرو بیکار نخواهند ماند." یعنی شخصی با این فکر که "چیزی را در آنجا دوباره آپلود یا پیکربندی کنید" آداپتور می خرد و نتیجه متفاوت است ، خوب ، یعنی همان چیزی نیست که روی آن حساب می کرد. خب مثلا سیستم چندرسانه ای ناگهان با تمام چراغ هایش شروع به چشمک زدن می کند یا خطایی ظاهر می شود یا در کل جعبه به حالت اضطراری می رود. و اگر بدون عواقب جدی باشد خوب است - در بیشتر موارد، یک متخصص با تجهیزات حرفه ای اسب آهنی را درمان می کند. اما در غیر این صورت نیز اتفاق می افتد. چندین عامل در اینجا می توانند به طور همزمان با هم مخلوط شوند: آداپتور اشتباه (کلون)، نرم افزار اشتباه، آداپتور اشتباه + بسته نرم افزاری، و دست های "کج" نیز می توانند نقش داشته باشند. توجه دارم که آداپتور روی یک تراشه صادقانه از سازنده با نرم افزار مناسب منجر به نتایج فاجعه آمیز نخواهد شد، حداقل نویسنده از چنین مواردی آگاه نیست.
با این آداپتور چه کاری می توان انجام داد؟ خوب، احتمالاً رایج ترین مورد، در جعبه دستکش قرار دهید "فقط در مورد". به محض ظاهر شدن خطا را مشاهده و بازنشانی کنید. قبل از فروش ماشین، کیلومترشمار را تنظیم مجدد کنید، یا برعکس، اگر راننده اجیر هستید، "باید باد" کنید. هر گزینه ای را در خودرو فعال کنید که به طور پیش فرض غیرفعال است و هزینه این سرویس توسط نمایندگی مجاز پرداخت می شود. به روز رسانی سیستم عامل و پیکربندی مجدد قطعات الکترونیکی هنوز به متخصصان واگذار شده است، اما اکثر آداپتورها این امکان را نیز دارند. شخصی دوست دارد به سادگی اطلاعات بیشتری در مورد پارامترهای موتور و سایر سیستم ها در قالب گرافیک های زیبا در تبلت یا تلفن هوشمند داشته باشد. اغلب در جاده ها، به دلایلی، رانندگان تاکسی پیدا می شوند که یک تبلت اندرویدی در جلوی داشبورد نصب کرده اند و آن را کاملاً می پوشانند، و بنابراین: این تبلت به احتمال زیاد از طریق بلوتوث یا از طریق Wi-Fi به چنین آداپتوری متصل است. تعدادی برنامه کاربردی دیگر وجود دارد، این استفاده از چنین آداپتور در ارتباط با دستگاه تلماتیک (ردیاب) یا زنگ هشدار است. اتصال به کانکتور تشخیصی با استفاده از چنین آداپتور به شما امکان می دهد تا به سرعت داده های لازم برای نظارت را حذف کنید. در بیشتر موارد، این روش برای توسعه دهنده ارزان تر است و خود نصب ساده تر است، زیرا نیاز به نصب سنسورهای مختلف از بین می رود، همه چیز (یا تقریباً همه چیز) را می توان از OBDII حذف کرد.
نکته دیگر این است که قابلیت های تراشه در حال حاضر برای استفاده در خودروهای مدرن ناکافی است. جایی در اواسط سال های صفر، نرخ ارز در اتوبوس CAN بالا رفت، SW_CAN ظاهر شد. اما مهمتر از همه: طول (تعداد کاراکترها) در کلمات رمز افزایش یافته است. و اگر در سخت افزار ممکن است، از طریق یک رله یا یک سوئیچ ضامن معمولی، عصا را به ELM327 بچسبانید، که به شما امکان می دهد هم با نسخه های MS و HS و SW CAN کار کنید، پس قدرت محاسباتی PIC18F2580 با آن 4 MIPS به وضوح برای کلمات رمز طولانی کافی نیست. به هر حال، آخرین نسخه ELM327 (V1.4) به سال 2009 باز می گردد. و شما می توانید از این تراشه بدون "عصا" فقط برای خودروهایی که قبل از اواسط صفر ساخته شده اند استفاده کنید. خوب چه کار کنیم. راه خروج، به اندازه کافی عجیب، این است، و یک راه نیست.
CAN-LOG، همچنین یک مترجم، اما نه یک مجموعه کامل از رابط های OBDII، بلکه دو گذرگاه CAN. به نظر می رسد که این برای حذف تمام اطلاعات لازم در بیشتر موارد کافی است. درست است، همه خودروها هر دو اتوبوس CAN را به کانکتور عیب یاب متصل نیستند. بنابراین، شما باید زیر پانل ابزار متصل شوید. و این همیشه به دلایل حفظ گارانتی قابل قبول نیست، اگرچه گزینه ای برای خواندن بی سیم اطلاعات از اتوبوس وجود دارد، اما این حتی گران تر است و قابلیت اطمینان داده های گرفته شده 100٪ نیست. شما می توانید از یک دستگاه آماده با اتصال آن از طریق UART یا RS232 یا فقط از یک تراشه با ادغام آن بر روی برد دستگاه با تعداد کمی از اجزای مجزا استفاده کنید. هزینه دستگاه مطمئناً بالاتر از هزینه یک ELM327 معتبر است، اما این با لیست عظیمی از وسایل نقلیه و عملکردهای پشتیبانی شده جبران می شود. علاوه بر این، لیست وسایل نقلیه پشتیبانی شده نه تنها خودروها، بلکه کامیون‌ها، ساختمانی، جاده‌ای و تجهیزات کشاورزی را نیز شامل می‌شود. CAN-LOG کمی متفاوت از ELM327 و کلون های آن کار می کند. هنگام اتصال به لاستیک خودرو، باید شماره برنامه مربوط به خودرو را انتخاب و تنظیم کنید. و این راحت است، زیرا. توسعه دهنده نیازی به بررسی انواع پروتکل ها ندارد. (در ELM327، انتخاب ماشین و تنظیم دقیق تراشه در اختیار برنامه است).
راه حل های دیگری وجود دارد که به شما امکان می دهد داده ها را به راحتی و به زیبایی از کانکتور تشخیصی حذف کنید. خوب، این سوال که آیا می توان یک کانکتور تشخیصی معمولی را رام کرد و چگونه، هر توسعه دهنده خودش تصمیم می گیرد. برای ناوگان خودروهای همان مارک، می توانید سعی کنید نرم افزار خود را بنویسید، مگر اینکه، البته، سازنده پروتکل ها را ببندد. و اگر دستگاه تلماتیک بر روی مدل های مختلف نصب شود، پس منطقی تر است که از یکی از مفسرهای OBDII استفاده کنید.

کانکتور تشخیصی OBD-II برای همه خودروها و کامیون های سبک اجباری است. اولین بار در سال 1996 در ایالات متحده استفاده شد. پورت که با نام SAE، کانکتور تشخیصی j1962 نیز شناخته می شود.

OBD مخفف تشخیص روی برد است و یک سیستم واسط الکترونیکی خودرو مبتنی بر سوخت مدرن را برای نظارت و گزارش عملکرد موتور در وسایل نقلیه مدرن تعریف می کند، این یک نوع کامپیوتر است که انتشار گازهای گلخانه ای، مسافت پیموده شده، سرعت، کدهای مشکل و بسیاری از داده های مفید دیگر را نظارت می کند. مشخصات کابل OBD-II یک رابط سخت افزاری استاندارد را فراهم می کند - کانکتور 16 پین (2x8).

چگونه کار می کند؟

کدهای عیب تشخیصی (DTC) در سیستم ذخیره می شوند. کدها لزوماً برای همه خودروهای سازندگان خارجی یکسان نیستند، ممکن است متفاوت باشند. همچنین، یک مکانیک (یا هر کسی که اسکنر OBD-II دارد) می‌تواند به پورت وصل شود و کد مشکل را بخواند و مشکل(های) خودرو را شناسایی کند.

کانکتور OBD II کجا قرار دارد؟

یافتن کانکتور OBD-II می تواند کار دشواری باشد، زیرا سازندگان خودرو تمایل دارند جک ها را دور از چشم مسافران و رانندگان پنهان کنند. معمولاً کانکتور OBD-2 در سمت راننده در کابین نزدیک کنسول مرکزی قرار دارد. گاهی اوقات در پای راننده، زیر فرمان، در پنل جلو، ناحیه مرکزی بین صندلی راننده و صندلی سرنشین قرار می گیرد. چند کانکتور پشت زیرسیگاری، زیر صندلی سرنشین و زیر کاپوت ماشین قرار داشت.

انواع کانکتورهای OBD II

دو نوع کانکتور تشخیصی وجود دارد که توسط کانکتور SAE diagnostic j1962 تعریف شده است - نوع A و نوع B، همانطور که در زیر نشان داده شده است. تفاوت اصلی این دو کانکتور در شکل زبانه است.

پین اوت کانکتور OBD-2

کانکتور OBD-2 باید دارای پایه های 4، 5 برای اتصال به زمین و پایه 16 برای برق 12 ولت از باتری خودرو باشد.

پینوت OBD-2 (تشخیص روی برد)- اصطلاحی که به استانداردی برای تشخیص و نظارت بر فعالیت موتور خودرو، برخی از قطعات شاسی و سایر وسایل کمکی اشاره می کند.

تاریخچه OBD-II از اواسط قرن بیستم آغاز شد، زمانی که دولت ایالات متحده آمریکا به طور ناگهانی متوجه شد که صنعت خودروسازی که آن‌ها به شدت از آن حمایت می‌کنند، در نهایت آسیب زیادی به محیط زیست و به طور کلی به انسان وارد می‌کند. به خصوص. اقدامات قانونی ظاهر شد، اما کسی از آنها پیروی نکرد. با این حال، زمانی که بحران انرژی فرا رسید، تولیدکنندگان سهل انگار مجبور شدند حداقل اقداماتی را برای نجات خود و مصرف کنندگان انجام دهند. در برابر این پس زمینه بود که این مفهوم به سرعت شروع به توسعه کرد و شامل استانداردسازی دستگاهی مانند کانکتور تشخیصی OBD-II بود.

اساساً، پین‌آت‌های OBD-II چند بخش از قوانین و الزامات استاندارد شده‌ای هستند که خودروسازان باید از آنها پیروی کنند تا همه سیستم‌های مدیریت موتور مقررات فدرال در مورد آلایندگی اگزوز و عملکرد روان خودرو را رعایت کنند.

اجزای اصلی این سیستم که استانداردسازی یا به عبارتی "پایه" کانکتورهای 16 پین OBD-2 را برای عملیات تشخیصی ارائه می کند، عبارتند از:
تماس 1 (تولید کننده مشخص شده)؛
پین 2 - اتوبوس J 1850;
تماس 3 (سازنده مشخص شده)؛
پین 4 - زمین شاسی؛
پین 5 - زمین سیگنال.
پین 6 - CAN (مستقیم) J2284;
تماس 7 - ISO 9141 - 2 (K - line);
پین 8 و 9 (سازنده مشخص شده)؛
پین 10 - اتوبوس J1850;
تماس با شماره 11، 12، 13 (توسط سازنده تعیین می شود).
پین 14 - CAN (سرمایه گذاری شده) J2284;
پین 15 - ISO 9141 - 2 (L - line);
پایه 16 - ولتاژ باتری.

عملکرد اصلی کانکتور تشخیصی OBD-II ایجاد ارتباط بین اسکنر و واحدهای کنترل است. یک کانکتور OBD-II مانند DLC که استاندارد SAE J1962 است، باید تقریباً در مرکز خودرو و در فاصله 3 تا 18 سانتی متری از فرمان قرار گیرد. در عین حال، تولیدکنندگان این حق را دارند که بسیاری از مخاطبین را خودشان انتخاب کنند. بسیار مهم است که کانکتور OBD-2 (پایینوت این را فرض می‌کند) دارای اتصال زمین و برق باشد و به اسکنر خودکار اجازه می‌دهد بدون اتصال هیچ منبع برق اضافی با موفقیت کار کند.

CAN، J1850 و ISO 9141-2 - اینها استانداردهایی هستند که توسط سازمان های بین المللی تهیه شده اند و هر پین کانکتور OBD-II باید الزاماً با یکی از این اسناد مطابقت داشته باشد. به عنوان مثال، پین اوت کانکتور OBD-2 تعیین می کند که اتومبیل های فورد با پایه 2 و 10 و اتومبیل های GM - فقط با پایه 2 به هم متصل می شوند. شما نیز به نوبه خود می توانید سازگاری اتومبیل خود را با تشخیص تشخیص دهید. بلوک کانکتور OBD-2.
اگر سیستم نقصی را در ترکیب گازهای خروجی تشخیص دهد، پیغام Check Engine (یک تماس برای بررسی موتور) ظاهر می شود و چراغ روشن می شود. و شما نباید وحشت کنید، زندگی شما امن است و هیچ چیز منفجر نمی شود. نشانگر اتصال OBD-2 فقط هشدار می دهد که میزان انتشارات مضر بیش از حد معمول است. با روشن کردن جرقه می توانید نحوه عملکرد نشانگر سیستم OBD-II را بررسی کنید: وقتی همه نشانگرهای روی داشبورد روشن می شوند، نشانگر MIL نیز روشن می شود.
امروزه میلیون ها خودرو در جاده ها در حال حرکت هستند که صاحبان آنها از رابط تشخیصی OBD-II استفاده می کنند و نگرش نسبت به آن فقط مثبت است. از این گذشته ، پین اوت OBD-2 به ما این امکان را می دهد که هوای تمیز تری تنفس کنیم و همچنین بدون کمک گران قیمت متخصصان بسیار ماهر در حضور اتصال دهنده OBD-II ، خرابی های دستگاه را با حداکثر دقت تعیین کنیم.