هوندا خلبان "نقش دوگانه". درایو تست هوندا پایلوت: هر آنچه می خواستید در مورد کراس اوور جدید بدانید

20.10.2019

ما از مدل جدید هوندا پایلوت خوشحال شدیم که ویدیوی تست درایو آن را می توانید در اینترنت مشاهده کنید. اما ماشین چگونه با نیازهای هر یک از ما کنار می آید؟ تمام مزایا و معایب این مدل خودرو را بخوانید و بدانید. شاید ماشین فقط برای شما ساخته شده است؟ مقاله تمام حقیقت را خواهد گفت. اولین کسی باشید که این ماشین را نه تنها در تصویر یک سایت مد می شناسید.

تست درایو هوندا پایلوت

توانایی راندن هوندا پایلوت در جاده‌های مختلف، احساسات مثبت زیادی را برای دارندگان حقوق ایجاد می‌کند. شاید در چنین خودرویی فضای داخلی معماهای پیچیده و سایر خلاقیت های پیچیده را ارائه ندهد، اما استفاده از آن بسیار راحت و آسان است. فراوانی قفسه ها و کشوهای با اندازه های مختلف استفاده از مدل را به طور قابل توجهی جلب می کند.

اما ابعاد این صندوق عقب که به خوبی خودرو را تکمیل می کند، می تواند همیشه برای یک ساکن تابستانی یا یک مرد خانواده به یک رویا تبدیل شود. زیرا اگر صندلی‌های عقب را تا کنید، فضا برای انواع چیزها تا حد قابل توجهی از کمال افزایش می‌یابد.

در مورد مطلوب ترین شرایط برای مزیت یک کراس اوور بزرگ فراموش نکنید. به هر حال، از کجا می توان ماشینی به این بزرگی را با این قیمت های خوب خرید. اگر بسته Elegance را در نظر بگیریم، چنین مدلی حدود 1799000 روبل هزینه خواهد داشت.این گزینه های زیر را ترکیب می کند:

کنترل آب و هوا سه منطقه ای؛
گرمکن صندلی های عقب و جلو؛
کروز کنترل؛
حسگر روشنایی.

و اگر 200,000 اضافه کنید، آنگاه امکان پرداخت نسخه Executive وجود دارد.در این نسخه، علاوه بر گزینه های ذکر شده، ویژگی های خوبی مانند:

درایوهای الکتریکی برای صندلی های جلو؛
درب عقب
تزئینات چرمی در کابین؛
وجود سانروف با درایو الکتریکی؛
سنسورهای پارکینگ؛

و با پرداخت اضافی تقریباً 110000 می توانید یک سیستم ناوبری استاندارد مدرن نیز دریافت کنید. و آسان نخواهد بود. وجود یک ناوبر داخلی به شما در شرایط سخت کمک می کند و راه را به شما نشان می دهد. مهندسان تمام تلاش خود را برای ایجاد آن انجام دادند و توانستند آن را به سیستم تهویه مطبوع متصل کنند. این به شما این امکان را می دهد که بدانید خورشید در هر ثانیه در کدام سمت قرار خواهد گرفت. و همچنین چنین سیستمی دمای کراس اوور دوست داشتنی شما را تعیین می کند.

"بهاموت" شایان ستایش

بر کسی پوشیده نیست که در یکی از باشگاه های هوندا خلبان، نماد یک ماشین یک اسب آبی معمولی است. این چنین مقایسه ای از ارقام است. و این بیشتر یک تعریف برای خود ماشین است. از این گذشته ، رانندگان به محض کشف یک ظرفیت بی سابقه همراه با داده های خارجی ، روحی در آن ندارند. این قطعاً یک "بزرگ" است، چنین قیاسی به سادگی غیرممکن است که متوجه آن نشوید. با چنین ابعاد جمع و جور منحصر به فرد در خارج از ماشین، در داخل آن به سادگی غیر واقعی بزرگ است. علاوه بر این، صندلی هایی وجود دارد که برای سفرهای طولانی راحت خواهند بود. همچنین وجود یک ریموت کنترل برای کنترل تهویه مطبوع خود مستقیماً از صندلی عقب خودرو. صندلی گرم کن و نازل تهویه. به سادگی هیچ محدودیتی برای تعجب وجود ندارد، زیرا "Pilot" موجود در بازار یک مینی ون نیست، اگرچه 8 صندلی در آن واحد دارد. این طبق گذرنامه نیست، بلکه در واقع است.

اکثر مالکان و ناظران فقط از بیرون نمی توانند در مورد برخی جزئیات سکوت کنند، که برای مدت طولانی اجازه می دهد تا تعدادی از اختلافات جدی در بین کسانی که با مدل کراس اوور آشنا شده اند تعمیر شود. خوب، چرا تولیدکنندگان توجه کمی به اتمام دارند؟ مردم تصمیمات زیبا و جسورانه را دوست دارند، آنها همه چیز زیبای اطراف خود را دوست دارند. چرا کیفیت نمی تواند زیبایی شناسی باشد؟

اما همه به این نظر تمایل ندارند. برخی از افراد طراحی ساده و نسبتاً غیر پیچیده Pilot را دوست دارند. اگر همه چیز ساده و مبتکرانه است، چرا برجسته شوید! اما بحث در مورد پوست اینجاست. دقیقا چه چیزی به عنوان ماده استفاده می شود؟ آیا سازنده صرفه جویی می کند و از یک جایگزین برای ایجاد آن استفاده نمی کند؟ شاید اکنون خودرو عالی به نظر برسد، اما چند سال می گذرد، مواد فرسوده می شوند و صاحبان حق چاپ بر این نقص به عنوان یک منفی بزرگ تأکید می کنند. اگر چه صادقانه بگویم، مواد به نظر خوب می رسد. این لغزنده نیست، مراقبت از آن آسان است و کاملاً قابل ارائه به نظر می رسد. زمان نشان خواهد داد. شاید همین یک نقص کوچک بود که تصویر یک ماشین دوست داشتنی را خراب کرد؟

برداشتن دکمه های بیش از حد روی پانل غیر منطقی تلقی می شد. اگر در مدیریت دخالت نمی کنند چرا نباید این حق را داشته باشند؟ البته یک مشکل کوچک در این واقعیت وجود دارد که من می خواهم دکمه ای به نام Dual داشته باشم. این به طور قابل توجهی کنترل آب و هوا را برای خود راننده نرم می کند. از این گذشته ، عدم وجود آن باعث می شود راننده ، اگر به تنهایی سوار ماشین شود ، هنگام تنظیم آب و هوا ، دما را سه بار تنظیم کند. این مدت طولانی است، او مجبور است دو سوئیچ را همزمان کلیک کند. چنین خودرویی به طور کامل برای راننده طراحی نشده است که به تنهایی حرکت کند. سازنده به نوعی فکر نمی کرد یا تصمیم نمی گرفت که راننده را به حمل چند نفر به طور همزمان علاقه مند کند. اما این فقط حدس و گمان است.

ادعاهای مربوط به رایانه داخلی اشتباه کاملاً موجه است. زیرا مدیریت آن چندان آسان نیست. بسیاری بر این باورند که مدیریت او کاملاً فراتر از درک است. اینجاست که سازنده می تواند تخیل پیچیده خود را تعریف کند. او ممکن است یک فضای داخلی ساده در داخل ماشین ایجاد کرده باشد، اما ما را به این فکر کرد که مثلاً میانگین مصرف سوخت را چگونه ببینیم. انجام آن در حال حرکت خطرناک است. از آنجایی که حتی کار با چنین مدیریت دشواری در سایت فقط پس از دهمین بار در دسترس است.

همه چیز آنقدر مهم نیست، بنابراین تست رانندگی هوندا پایلوت موفقیت آمیز بود.

امکانات حمل بار به هیچ وجه ما را بی تفاوت نمی گذارد. این چیزی است که صاحبان آن در چاپلوسی کوتاهی نمی کنند. و واقعاً چیزی برای خوشحالی وجود دارد. حضور در کابین یک جعبه-بغل بزرگ. بیایید در مورد وجود قفسه های بی شمار و همان تعداد کشو تکرار کنیم. قابلیت تا شدن آسان صندلی های ردیف دوم و سوم معجزه می کند. و معجزه در اینجا بدست آوردن حجم و وسعت غیر قابل تصور است. ساکنان تابستانی قبلاً از این مزیت قدردانی کرده اند. اکنون نهال ها، مبلمان، لوازم خانگی، موجودی آنها به راحتی در ماشین جا می شود. و استخدام ون منطقی نیست.

شایان ذکر است که تست درایو هوندا پایلوت به کشف بسیاری از موارد مفید کمک کرد. مثلا اینکه هیچ شکایتی از شاسی این خودرو وجود ندارد و نمی تواند باشد. برخی ایرادات جزئی وجود دارد. این واکنش حساس خودرو به پدال ترمز است. همچنین، این فرمان غیر ضروری "تنبل" برای بسیاری غیرقابل درک است. مالکان در پارکینگ مجبورند آنها را بیشتر بچرخانند. اما این یک مزیت است ، چنین فرمان "تنبل" به راحتی با خارج از جاده کنار می آید و ماشین کاملاً مانورها را انجام می دهد و به راحتی موانع را هدایت می کند. در اینترنت در مورد ضربه گیرها، می توانید چنین توصیه هایی را بیابید - "یک بالابر تعلیق درست کنید". این قطعاً برای همه سلیقه ای است. اما نباید این کار را انجام دهید زیرا با حضور آن بخشی از راحتی رانندگی که در این خودرو بسیار ارزشمند است از بین می رود.

به مصرف سوخت هم اشاره نکنیم. او همچنین تحت تأثیر بحث های داغ قرار گرفت: شکم پرستی و وجود یک سیستم غیرفعال کردن سیلندر.

متأسفانه هر دو ادعای اول و دوم درست از آب درآمد. مشخص شد که کراس اوور در شرایط شهری شلوغ است و در اینجا با سرعت هشدار دهنده ای سوخت می خورد. سیستم های خردمند به سادگی نمی توانند با آن کنار بیایند. برای تسلیت فقط همین حرف ها که این خودرو در ابتدا برای بازار آمریکا در نظر گرفته شده بود و به همین دلیل مشخص شد که با بنزین هنوز ارزان قیمت 92 سازگار شده است.

اما تست درایو "Honda Pilot" 2016 عملکرد چشمگیری را در یک جاده روستایی نشان داد. در اینجا خودرو توانست ادعاهای گذشته را به طور کامل جبران کند. اما شرط یک سواری آرام در اینجا باید بدون نقص رعایت شود. سپس سیستم دو یا حتی سه سیلندر از شش سیلندر موجود را خاموش می کند. او این کار را انجام می دهد، همچنین یک هنر کامل است. این سیستم قادر است چنین مانوری را به صورت نامحسوس و حتی با ظرافت انجام دهد. و برای اینکه بتوانید این لحظه سوئیچینگ را بگیرید، ارزش کمی فشار را دارد.

مزایای هوندا پایلوت

صاحبان همیشه از سکوت قدردانی می کنند. این چیزی است که این کراس اوور حمل می کند. عایق صدا در سطح بالایی قرار دارد. حتی در سرعت های بالا، تنها صدای خش خش لاستیک ها و سبک ترین خش خش آیرودینامیکی به داخل کابین راه پیدا می کند.
دید. او نیز قابل تقدیر است. خط جلوپنجره خودرو بسیار کم است. قفسه ها نازک هستند. آینه ها عالی هستند و فقط بزرگ هستند.
آینه های پانوراما آنها در پارچه زیر شیشه عینک پنهان شدند. اگر نیاز به مشاهده چنین سرنشینان عقب پر هیاهو باشد، یک چیز شگفت انگیز است.
مهر و موم. سازندگان بلافاصله مهر و موم های دوگانه را روی درهای دستگاه ارائه کردند. این به تمیز نگه داشتن شلوار در هر شرایط آب و هوایی کمک می کند. ظرافت قابل تقدیر است.

در کل مردم از این مدل راضی بودند. علاوه بر این، ویدیوی تست درایو هوندا پایلوت 2016 بسیاری از ویژگی‌های مثبت غیرمنتظره را نشان داد. استفاده از دستگاه بسیار راحت است. اندازه متوسط آن یک مزیت بزرگ دیگر است. سالن بزرگ نیز استقبال می شود. موتور اینجا نرم است اما کار نامحسوس «ماشین» به طور کلی فراتر از ستایش است. شاید از چنین ماشینی برای سفرهای روزانه در اطراف شهر برای کار استفاده نکنید، اما رانندگی با آن به خانه روستایی یا پیک نیک کاملاً قابل قبول است.

خط آخر: اسب آبی شایان ستایش تست درایو را با موفقیت پشت سر گذاشت و این را می توان به راحتی در ویدیوهای ارائه شده مشاهده کرد. ماشین به اندازه کافی جادار و راحت برای سفر بود. شاید برای شلوغی شهر طراحی نشده باشد، اما قطعا سفر خارج از شهر را راحت می کند. ادعاهایی مبنی بر صرفه جویی در دکوراسیون داخلی وجود دارد، اما اینکه چقدر موجه است، تنها پس از مدتی می توانید متوجه شوید. به طور کلی، ماشین ارزش پول را دارد.

نتیجه گیری: هوندا پایلوت اگرچه در دکوراسیون داخلی ساده است، اما در سیستم کنترل سیستم روی برد دارای نکات مثبتی است. تاثیری در مدیریت ندارد. پرخوری خودرو وجود دارد، اما شاید سوخت گیری با بنزین 92 بتواند این را جبران کند؟ زیر خودرو عملاً بی عیب و نقص است. و به طور کلی، خودرو شایسته "لایک" است. یک تست درایو را تماشا کنید و کیفیت خودرو را نه تنها با داده های خارجی ارزیابی کنید. تزئینات داخلی ساده به معنای سادگی خودرو نیست. و از نظر برتری برخی مشخصات، هوندا پایلوت اصلا به این سادگی نیست. Begemotik در حال حاضر رانندگان را در بسیاری از کشورها خوشحال می کند. یا شاید او قبلاً شما را خوشحال می کند؟

اخیراً اخباری مبنی بر عرضه شاسی بلند سایز متوسط هوندا پایلوت در بدنه جدید مدل 2018 در اینترنت منتشر شده است. با این حال، ارزش نگاه کردن به عکس های اولین ارائه ها را داشت، زیرا مشخص شد که هنوز ارزشی ندارد که منتظر به روز رسانی در صف باشید - ما فقط در مورد بازسازی برنامه ریزی شده کارخانه صحبت می کنیم. این سومین نسل از کراس اوور است که با نام تجاری سازنده معروف ژاپنی تولید می شود و تاکنون محبوبیت آن بر اساس رتبه بندی فروش، به طور پیوسته افزایش یافته است. مزایای خودرو واضح است - با قیمت نسبتاً کمی، مصرف کننده خودرویی را با توانایی عالی متقابل و مقدار زیادی فضای آزاد در کابین دریافت می کند که توسط یک واحد قدرت قدرتمند و یک سیستم تمام چرخ محرک هدایت می شود.

به اصطلاح "بدنه جدید" قبلاً به فروش رسیده است - می توانید با تماس با هر نمایندگی رسمی در فدراسیون روسیه ، صاحب افتخار هوندا پایلوت 2018 شوید. اما اینکه آیا این محصول جدید ارزش پول را دارد و آیا حداقل تغییراتی در مقایسه با نمونه پیش ساخته ای که در سال 2015 از خط مونتاژ خارج شد، ایجاد شده است، سؤال دیگری است که نیاز به آشنایی شخصی با خودرو دارد.

بررسی هوندا پایلوت 2018

بدنه جدید هوندا خلبان سال برای اولین بار در نمایشگاه خودرو شیکاگو در اواسط سال 2015 رونمایی شد. این SUV انبوهی از تحسین کنندگان را در اطراف خود جمع نکرد و در میان خبرنگاران و مهمانان رویداد سر و صدایی به پا نکرد - این معمولی ترین خودروی کلاس اقتصادی با قابلیت خارج از جاده بود. از نظر ظاهری متمایز نبود و داخل آن مملو از ارجاعات به نسل گذشته در قالب نه با کیفیت ترین مواد تکمیلی و طراحی بحث برانگیز بود. کمی بعد، عکس این تازگی به مالکیت اینترنت تبدیل شد، جایی که طبق بررسی ها، مشخص شد که مخاطبان مصرف کنندگان بالقوه هوندا پایلوت در بدن جدید افراد میانسال و مستمری بگیران هستند.

در سال 2016، سازندگان تصمیم گرفتند که کراس اوور را کمی تغییر دهند و روی پر کردن فنی آن کار کنند - هیچ تغییر اساسی وجود نداشت، اما تغییری هنوز مشهود است. نسل سوم هوندا پایلوت در بازسازی ادعا نمی کند که یک خودروی اسپورت است - بسیار زاویه دار به نظر می رسد و خط موتور آن به دلیل قدرت نسبتاً کم آن اجازه چنین اظهاراتی را نمی دهد. SUV در ابتدا به عنوان یک گزینه کلاسیک شهری برای کل خانواده با قابلیت حرکت آزادانه در سطوح ناهموار جاده با حداقل آسیب به راحتی - و با این کار با صدای بلند کنار می آید.

در مورد قیمت، برای خودرویی از این کلاس با سطح تجهیزات مشابه می تواند کمتر باشد. با این حال، می توان گفت که هوندا پایلوت در بدنه جدید مدل 2018 دقیقاً موردی است که خودرو دقیقاً با پول خود به نظر می رسد و رانندگی می کند.

ابعاد

اگر بدنه جدید هوندا پایلوت را با مدل قبلی مقایسه کنیم، تفاوت در ابعاد بسیار چشمگیر است. اگر بین نمونه اصلی 2015 و مدل مجدد 2018 موازی ترسیم کنیم، هیچ تغییری مشاهده نمی شود. ابعاد کراس اوور جدید عبارتند از:

طول - 4940 میلی متر؛
عرض - 1996 میلی متر؛
ارتفاع - 1773 میلی متر؛
فاصله بین دو محور - 2819 میلی متر؛
عرض مسیر جلو - 1648 میلی متر؛
عرض مسیر عقب - 1684 میلی متر؛

مانند قبل، در پایه این SUV مجهز به چرخ‌های مارکدار در سایز 245/60/R18، با چرخ‌های آلیاژی و لاستیک‌های مناسب برای رانندگی نه تنها در شهر، بلکه در خارج از جاده نیز خواهد بود. ارتفاع سواری نیز تا حد زیادی به این امر کمک می کند - بدنه خلبانی جدید هوندا دارای فاصله 200 میلی متری است که مقدار بهینه برای رانندگی در مشکل ترین سطوح جاده است.

سازندگان مراقب پارک کردن کراس اوور بودند، با وجود اندازه قابل توجه آن، حتی برای رانندگان مبتدی هم سخت نبود - خوشبختانه، آینه های جانبی دید عالی را ارائه می دهند و به شما امکان می دهند ماشین را حتی در مکان های صعب العبور پارک کنید.

مشخصات فنی

در نسل سوم هوندا پایلوت به دو واحد قدرت مجهز شده است:

موتور بنزینی 3.0 لیتری 6 سیلندر (چینش سیلندرهای V شکل) ، قدرت - 249 اسب بخار ، گشتاور - 294 نیوتن متر.
یک موتور 3.5 لیتری V6 که با بنزین تنفس طبیعی کار می کند و 280 اسب بخار قدرت و گشتاور تولید می کند. و 356 نیوتن متر، به ترتیب.

مانند قبل، صرف نظر از اینکه یک نمونه خاص چقدر کامل است و چه قیمتی برای آن ارائه می شود، فقط یک گیربکس اتوماتیک را می توان به عنوان گیربکس دید. تعداد دنده های موجود 6 عدد به اضافه یک دنده عقب است. عدم وجود مکانیک به عنوان یک جایگزین را می توان بیشتر به عنوان یک بدنه جدید به عنوان یک نقص در مهندسان در نظر گرفت - این فناوری، همانطور که تمرین نشان می دهد، مدت هاست که از عمر خود گذشته است.

هیچ چیز خاصی، به جز افزایش سفتی کمک فنرها، تعلیق را خوشحال نمی کند: در نوع اصلی هوندا، خلبان 2018 به یک سیستم محرک پیشرو در محور چرخ جلو مجهز شده است، تمام چرخ محرک یک امتیاز برای کسانی که حاضرند برای چنین چیزی بهای معینی بپردازند.

سیستم ترمز مجموعه ای استاندارد از دیسک ها است که از جمله موارد دیگر، مجهز به سوراخ های مخصوص در جلو برای خنک سازی سریع در حال حرکت است.

شاخص های عملکرد

با توجه به ابعاد قابل توجه، کنترل در هوندا پایلوت 2018 را نمی توان بسیار راحت نامید: خودرو هنگام دنبال کردن مسیر مستقیم جاده را به خوبی نگه می دارد، اما پیچ ها و مانورهای تیز عنصر آن نیستند. ناراحتی در حین حرکت از عملکرد موتور و گیربکس به هیچ وجه تجربه نمی شود - عایق صدا در کابین خوشبختانه در سطح مناسب انجام می شود ، جعبه هنگام تعویض لگد نمی زند و موتور هیچ لرزشی از خود ساطع نمی کند. . با این حال، اگر سفر به طور ناگهانی بیش از چند ساعت طول بکشد، بعید است مسافران آرامش داشته باشند و از جاده نهایت لذت را ببرند: ناراحتی صندلی ها تأثیر می گذارد و سیستم تعلیق خود را احساس می کند - به هر حال، از فنرهایی با استحکام بیشتر استفاده می شود. .

در خارج از جاده، کراس اوور خود را به عنوان یک دستیار قابل اعتماد در مواردی نشان می دهد که لازم است یک منطقه برفی را ترک کنید یا برعکس، با جاده های شنی خود به انبوه جنگل صعود کنید. با این حال ، در اینجا نیز نباید زیاده روی کرد - حتی فاصله از زمین 200 میلی متر و رینگ های R20 در حداکثر پیکربندی نمی تواند در همه جا صرفه جویی کند ، اما این خودرو همچنان بیشتر برای یک سواری شهری آرام در نظر گرفته شده است.

در مورد عملکرد دینامیکی و مصرف سوخت، شاخص های زیر در انتظار خریداران هوندا پایلوت 2018 است:

توجه: شاخص های نمایش داده شده در جدول مقادیر واقعی هستند که در طی آزمایشات کارشناسان مستقل ایجاد شده اند. سازندگان در مورد پویایی خودرو دروغ نگفتند، با این حال، آنها کارایی بیشتر فرزندان خود را اعلام کردند - عمل خلاف این را نشان داده است.

Photo Pilot 2018 در بدنه ای جدید

خارجی

ژاپنی ها سعی نمی کنند هوندا پایلوت بازسازی شده را در بدنه ای جدید به عنوان کلمه ای جدید در کلاس شاسی بلندهای سایز متوسط قرار دهند - این امتیاز مدت ها و به طور غیرقابل برگشتی به همکاران اروپایی با نمونه های انقلابی آنها رسیده است. در اینجا به خریدار بالقوه معمولی ترین خودرو از نظر طراحی ارائه می شود که برای کسانی طراحی شده است که دنبال آخرین روند مد نیستند و قصد دارند از آن منحصراً برای هدف مورد نظر خود - به عنوان وسیله حمل و نقل - استفاده کنند. حتی از روی عکس می توانید ببینید که کراس اوور در ترافیک فراوان شهر یک موش خاکستری معمولی خواهد بود - هیچ یک از عناصر بدنه آن برای اسپرت بودن کاربرد ندارد و کوچکترین اشاره ای به کلاس تجاری نمی دهد.

در مقایسه با نسل قبلی، خودرو کمتر سفت و زاویه‌دار شده است: سقف، کاپوت، گلگیرها و سپرها بسیار شیب‌دار و روان‌تر شده‌اند. بازسازی در سال 2018 تنها تغییرات جزئی را به این تصویر اضافه کرد که روی جلوپنجره سپر جلو تأثیر گذاشت.

تغییراتی که روی قسمت‌های جانبی و عقب تأثیر گذاشته است، دوباره فقط در مقایسه با نسل دوم خط هوندا Pilot قابل توجه است. نتیجه بازسازی فقط اصلاحات زیبایی در برخی خطوط بدنه بود که فقط با بررسی دقیق تر قابل توجه خواهد بود.

اپتیک هوندا پایلوت در بدنه جدید کاملاً مدرن به نظر می رسد و از فناوری LED به عنوان پایه استفاده می کند. تصمیم توسعه دهندگان ژاپنی برای پیروی نکردن از روندهای مدرن، که بر اساس آن چراغ ها و چراغ های جلو تا حد مجاز محدود می شوند، کاملاً غیرعادی بود - در هوندا پایلوت 2018، این عناصر بسیار عظیم هستند و تقریباً یک سوم فضا را اشغال می کنند. جلو و عقب به ترتیب.

داخلی

سالن پایلوت هوندا در بدنه مدل جدید 2018 نمونه کلاسیکی از آنچه مهندسان و طراحان ژاپنی هنگام توسعه یک مدل تاکید می کنند است. همانطور که شایسته نماینده صنعت خودروسازی ژاپن است، مزایای اصلی یک SUV قابلیت اطمینان بالا و قیمت "محبوب" است. در مورد مثلاً دکوراسیون داخلی ماشین، قطعاً نباید انتظار انقلاب را داشت.

توسعه دهندگان اظهار داشتند که پس از تغییر شکل، صندلی ها بهبود می یابند و راننده و مسافران راحت تر می شوند - در واقع این اتفاق نیفتاد: حتی عکس نشان می دهد که بافت صندلی ها برای سفرهای طولانی راحت در نظر گرفته نشده است. تکیه‌گاه‌ها و بالشتک‌ها بدون توجه به تجهیزات یک نمونه خاص، سفت باقی می‌مانند و تعداد تنظیمات الکتریکی بسیار مورد نظر باقی می‌ماند.

مانند نسخه پیش استایل، راننده و سرنشین جلو از نمایشگر بزرگ 9 اینچی سیستم چندرسانه ای لذت خواهند برد. برای خریداران روسی، علاوه بر این به سیستم ناوبری Yandex Maps مجهز شده است. عملکرد چند رسانه ای تمام استانداردهای مدرن را برآورده می کند و در هنگام استفاده شکایتی ایجاد نمی کند. متأسفانه، تزئینات پانل های داخلی سزاوار چنین بررسی های چاپلوسی نیست - فراوانی پلاستیک سخت ارزان قیمت، که صدایی ناخوشایند در هر تماس ملموس ایجاد می کند، خود را احساس می کند.

اما چیزی که واقعاً خوشحال کننده است، فضای خالی در کابین و محفظه بار است. این دومی دارای ظرفیت 550 لیتر است که علاوه بر این، با تا کردن ردیف عقب صندلی ها می توان آن را بیش از 6 برابر افزایش داد. حتی فضای بیشتری در اختیار دارندگان نسخه هفت نفره بدنه کراس اوور جدید قرار خواهد گرفت. با این حال، این واقعیت را نفی نمی کند که راحتی در هنگام سواری هوندا پایلوت 2018 چیزهای زیادی را به همراه دارد.

ویدئو: بررسی نسخه هفت نفره مدل سال 2018 هوندا پایلوت:

گزینه ها و قیمت ها

هوندا پایلوت در بدنه جدید (نسل 3)، بازسازی شده در سال 2018 برای فروش در بازار روسیه در نمایشگاه های نمایندگی مجاز در سطوح تریم زیر موجود است:

سبک زندگی- نسخه اصلی دیفرانسیل جلو که توسط دسته ای از موتور 3.0 لیتری V6 بنزینی با 249 اسب بخار هدایت می شود. و یک گیربکس اتوماتیک، مجهز به مجموعه اختیاری نسبتاً غنی:

صندلی های روکش چرمی؛
صندلی های گرم شونده برای سرنشینان جلو و آینه های جانبی؛
صندلی های برقی راننده و سرنشین جلو؛
کروز کنترل؛
سنسور فشار باد لاستیک؛
سیستم چند رسانه ای؛
سیستم صوتی برای 7 بلندگو؛
دوربین دید عقب؛
سیستم مسدود کننده نویز خارجی ANC (فعال حذف نویز)؛
سنسورهای سطح نور محیط و سنسورهای سطح مایع در مخزن واشر؛
سیستم تثبیت تریلر؛
رینگ های آلیاژی R18;

قیمت فعلی تجهیزات شروع 2,999,000 روبل است.

اجرایی- یک کپی در چنین تجهیزاتی به عنوان اضافات دریافت می شود:

دوربین برای مشاهده در یک دایره؛
نصب چند رسانه ای پیشرفته؛
چراغهای مه شکن؛
نور انحصاری برخی از عناصر داخلی؛
چهار چرخ متحرک؛

قیمت چنین لذتی در حال حاضر 3،299،000 روبل خواهد بود.

حق بیمه- تجهیزات برتر هوندا پایلوت 2018 با موتور 3.5 لیتری با قدرت 280 اسب بخار که علاوه بر موارد فوق موارد زیر نیز در دسترس خواهد بود:

سیستم ناوبری "Yandex Maps"؛
3 بلندگو اضافی برای سیستم صوتی (در مجموع 10 بلندگو)؛
چند رسانه ای برای سرنشینان عقب: مانیتور جمع شونده، پخش کننده mp3 و DVD با کنترل از راه دور، هدفون.
رینگ های آلیاژی R20;

قیمت کراس اوور "پر شده" در بدنه جدید 3،550،000 روبل است.

تست درایو هوندا پایلوت 2018 در بدنه جدید

ویدئو - دیدگاه یک کارشناس مستقل را به شما تقدیم می کنیم

مزایا و معایب

هوندا پایلوت 2018 یک بدنه جدید تمام عیار نیست، بلکه فقط یک تعدیل جزئی برای نسل سوم خط تولید این سازنده برجسته ژاپنی است. تغییرات صرفاً رسمی هستند و عملاً در همان عکس ها در اینترنت قابل مشاهده نیستند - آنها فقط پس از آشنایی واقعی با SUV قابل توجه می شوند.

قیمت یک کراس اوور سایز متوسط، که فروشنده رسمی در فدراسیون روسیه پیشنهاد پرداخت آن را می دهد، به طور کامل با سطح راحتی و تجهیزات فنی خودرو مطابقت ندارد - بسیاری از کاستی ها هنوز باید از بین بروند یا به طور اساسی بازسازی شوند.

اما در جاده های روستایی، می توانید با خیال راحت ضررهای گذشته را جبران کنید. اما فقط به شرطی که راننده یک سواری آرام را ترجیح دهد - پس از آن هنگام حرکت در ساحل، اتوماسیون دو یا حتی سه سیلندر از شش سیلندر را خاموش می کند. و او این کار را بسیار ظریف و نامحسوس انجام می دهد. به هر حال ، "اتوماتیک" 5 باند نیز تنظیم شده است - فقط با یک میل بسیار قوی می توانید لحظه تعویض را بگیرید.

Pilot همچنین دارای چند مزیت دیگر است که صاحبان آن واقعاً از آنها استقبال می کنند. به عنوان مثال، این موارد شامل عایق صوتی عالی است - حتی در سرعت بالا، فقط صدای خش خش لاستیک ها و خش خش خفیف آیرودینامیکی راه خود را به داخل کابین باز می کند (با توجه به شکل مربعی بدنه، مورد دوم به ویژه شگفت انگیز است). شایان ستایش و دید: خط پایین پنجره، ستون های نازک و آینه های جانبی بزرگ به شما امکان می دهد بدون کوچکترین مشکلی مانور دهید. درست است، برخی شکایت دارند که در زمستان شیشه جلو به شدت یخ می‌زند و قدرت بخاری برای مقابله با این بیماری کافی نیست. افسوس، ما نتوانستیم این اظهارات را تأیید کنیم، هوا اجازه نداد.

داوران حرف های زیادی برای گفتن دارند. اما به دلایلی اکثر آنها به یک چیز اشاره نمی کنند. ما همچنین از آینه پانورامای کوچک پنهان شده در سقف زیر کیف عینک بسیار خوشمان آمد - یک چیز بسیار راحت برای مشاهده فرزندانی که پشت سرشان نشسته اند! اما شاید بزرگترین تشکر ما از مهندسانی باشد که مهر و موم های دوگانه روی درها ارائه کردند - به لطف چنین راه حل ساده ای، آستانه ها و در نتیجه شلوارها در هر شرایط آب و هوایی تمیز می مانند.

اولین فرد

ایرینا واسیلیوا، معاون سردبیر
همه چیز در دست است، همه چیز در جای خود است. تنها چیزی که بلافاصله پیدا نشد دکمه باز کردن دریچه مخزن بنزین بود. و شما باید اغلب آن را باز کنید، از این گذشته، از 249 "اسب" خواسته می شود که بخورند. اما ... سیستم "جادویی" که بخشی از سیلندرها را خاموش می کند بسیار خوب کار می کند، به خصوص اگر موتور را "پاره نکنید". این سیستم به سبک رانندگی اندازه‌گیری شده عادت می‌کند و حالت Eco را روشن می‌کند، در حالی که رایانه سواری مصرف سوخت حدود 11 لیتر در هر «صد» را نشان می‌دهد.
به طور کلی مردم به هوندا پایلوت بسیار مثبت پاسخ می دهند. آنها اندازه متوسط آن، فضای داخلی بزرگ با امکانات دگرگونی غنی، گشتاور 249 اسب بخاری بالا، هر چند نه زیرک ترین موتور، "اتوماتیک" که کاملا نامحسوس کار می کند و نرمی عالی را دوست دارند. ما همچنین از همه این مزایا قدردانی کردیم. با این حال، بیایید صادق باشیم: استفاده از Pilot برای رفت و آمد روزانه در نزدیکی ترافیک مسکو چندان منطقی نیست. اما به عنوان یک "ماشین آخر هفته" برای یک خانواده بزرگ، عالی است: جمع کردن همه خانواده و در هر کجا - به خانه روستایی، به یک مرکز خرید و سرگرمی یا ورزشی. اما شما هرگز مکان هایی را نمی دانید که می توانید با یک شرکت بزرگ با یک SUV قدرتمند به آنجا بروید و Pilot تحویل را با راحتی ارائه می دهد!

هوندا پایلوت به اصول اولیه باز می گردد. نسل اول این SUV در واقع یک کپی بزرگ از CR-V بود. دومی وحشیانه، مربعی، با پتانسیل عالی در کراس کانتری و، متأسفانه، همان فضای داخلی خشن، خشن و نه چندان راحت است. نسل سوم هوندا پایلوت کنونی، باز هم از بسیاری جهات از نظر طراحی شبیه یک CR-V به نظر می‌رسد، در قابلیت‌های آفرود به هیچ وجه نسبت به نسل قبلی خود کمتر یا حتی برتر نیست و دکوراسیون داخلی کمی تکان‌دهنده بود.

سیاره دیگر

آشنایی ام با هوندا پایلوت نسل قبل را به یاد دارم. سپس، در آغاز کار خود در روزنامه نگاری خودکار، من و همکارانم از کیف به Transcarpathia سفر کردیم. سفر طولانی بود، در جاده‌ها و جهت‌های مختلف، اما قبل از شروع، نمی‌توانستم بفهمم چرا سایر خدمه CR-V و Crosstour را ربودند و خلبان دور زده شد، زیرا برای خارج از جاده این بهترین است. گزینه مناسب کمی بعد همه چیز مشخص شد. در راه، چندین بار مسیر خود را گم کردیم، از بخش هایی عبور کردیم که چیزی جز "تانک" ما نمی توانست از آنجا عبور کند، اما در پایان مسیر، من و همسفرانم آنقدر احساس خستگی می کردیم که حتی نمی خواستیم شام بخور خلبان تمام آب را از ما بیرون کشید. و دلیل این امر عمدتاً فضای داخلی بود. صندلی های سخت با مشخصات بی تکلف، پلاستیک خشن، حداقل تجهیزات چند رسانه ای. همه اینها احساس راحتی ایجاد نکرد، اجازه استراحت نداد.

فضای داخلی هوندا پایلوت نه تنها با سطح راحتی، بلکه با اثربخشی تکنولوژیکی آن به طرز دلپذیری شگفت زده شد. به خصوص از تصویر دوربین، پنهان شده در آینه سمت راست خوشحالم. اطلاعات داشبورد به راحتی قابل خواندن است و به طور کلی محل کار راننده به خوبی طراحی شده است

فضای داخلی هوندا پایلوت نسل سوم

خلبان جدید داستانی کاملا متفاوت است! این تنها یک چیز مشترک با سلف خود دارد - یک سالن بزرگ 7 نفره (حتی یک 8 نفره، بر اساس تعداد تکیه گاه های سر). فقط مسافران ردیف سوم می توانند از محدودیت هایی شکایت کنند و حتی در آن زمان فقط در مورد تامین فضای پا شکایت دارند. عرض و ارتفاع کابین برای هر یک از سواران به وفور است.

به عنوان مثال، در ردیف دوم، سه مرد بالغ با هیکل طبیعی و قد متوسط بالاتر احساس راحتی می کنند. نقش مهمی در اینجا با عدم وجود یک تونل مرکزی و سفتی و مشخصات درست انتخاب شده مبل ایفا می شود. دسترسی به ردیف سوم با درایو برقی است که پشت ردیف دوم را 15 درجه کج می کند.

در همان زمان، حتی در گالری نیز وجود دارد:

منحرف کننده هوا؛
پویایی شناسی؛
زیر لیوانی

در ردیف دوم صندلی ها:

گرمایش صندلی موجود؛
کنترل آب و هوای خود؛
یک سیستم سرگرمی جداگانه با صفحه نمایش 9 اینچی که در سقف نصب شده است.

می‌توانید دستگاه‌های خارجی را به دومی متصل کنید (از طریق HDMI، RCA یا USB)، می‌توانید فیلم‌های DVD تماشا کنید، با هدفون روشن به رادیو گوش دهید تا مزاحم راننده نشوید، و برای همه اینها حتی لازم نیست به آن دسترسی پیدا کنید. برای دکمه های روی سقف - کنترل از راه دور بی سیم مشکل را حل می کند.

صندلی های ردیف جلو

مهم است که صفحه نمایش بالای ردیف دوم دید راننده را از طریق آینه دید عقب داخلی مسدود نکند. و به طور کلی، خلبان "خلبان" گناه است که شکایت کند:

تعداد زیادی دکمه از پنل جلویی ناپدید شد.
صندلی در حال حاضر راحت است، با محدوده تنظیم بزرگ، حافظه، گرمایش و تهویه.
روی داشبورد - یک صفحه نمایش 4.2 اینچی TFT رنگی با اطلاعات زیاد.
فرمان گرم شده؛
اطراف سوله ها و جیب های حجیم؛
سیستم صوتی با 10 بلندگو، ساب ووفر و آمپلی فایر 540 وات؛
صفحه نمایش 8 اینچی مجموعه چند رسانه ای هوندا کانکت در سیستم عامل اندروید.

همه چیز، همانطور که شایسته یک خودروی مدرن خوب است، بدون پاورقی در مورد اینکه آیا یک SUV بزرگ است یا یک هاچ بک جمع و جور. تنها چیزی که من شخصاً دوست ندارم، تکیه گاه های مرکزی تکی روی صندلی های جلو است. آنها بیشتر از کمک مانع می شوند.

هوندا کانکت

هوندا کانکت باید به طور جداگانه مورد بحث قرار گیرد. این سیستم دارای پتانسیل خوب، گرافیک زیبا و عملکردهای فراوان است، اما همچنان ارزش کار روی سرعت کار و منطق کنترل را دارد.

ظالمانه ترین چیز این ویژگی است: اگر برق ماشین را روشن کنید و به هشدار سیستم در مورد نیاز به اقدامات احتیاطی هنگام رانندگی برای مدت طولانی پاسخ ندهید، صفحه نمایش به سادگی خاموش و قفل می شود. تنها راه برای زنده کردن آن توقف، خاموش کردن و سپس روشن کردن مجدد برق خودرو است. احتمالاً یک دکمه جادویی در جایی وجود دارد، اما روش علمی پوک آن را نشان نداد.

شما می توانید به سه دلیل عاشق پر کردن چند رسانه ای هوندا کانکت باشید:

ناوبری گارمین با به روز رسانی رایگان به مدت 5 سال.
یک تصویر واضح از دوربین دید عقب؛
یک دوربین بی نظیر در آینه سمت راست، که تصویری را روی صفحه نمایش با زاویه ای دو برابر بزرگتر از آنچه در آینه دیده می شود، می دهد.

در واقع، شما نه تنها ردیف مجاور را در سمت راست، بلکه یک ردیف از طریق یکی را نیز می بینید. این حتی بهتر از سنسورهای نقطه کور است. کافی است چراغ راهنمای سمت راست را روشن کنید و تصویر به طور خودکار بر روی صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای ظاهر می شود.

ظرفیت صندوق عقب

با بازگشت به یکی از مزایای کلیدی هوندا پایلوت - حجم داخلی - توجه می کنم که در پیکربندی سه ردیفه تقریباً فضای چمدان وجود ندارد -
فقط 305 لیتر

با خواباندن ردیف سوم صندلی ها، حجم صندوق عقب به 827 لیتر افزایش می یابد و اگر ردیف دوم را تا کنید، به 1779 لیتر می رسد. علاوه بر این، که ردیف دوم، که ردیف سوم صندلی ها در یک طبقه صاف قرار می گیرند. ارتفاع بارگیری انتظار می رود زیاد باشد، اما درب پنجم مجهز به درایو الکتریکی است. لازم نیست هیچ تلاشی بکنید یا دستتان را کثیف کنید.

راندن

نسل سوم هوندا پایلوت، مانند قبل، بر روی پلت فرم مشترک با آکورا MDX (مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه در عقب) ساخته شده است، البته با تفاوت هایی. کمک فنرها به دامنه وابسته شده اند، انحراف چرخ های جلو و شیب محورهای محرک برای کاهش ارتعاشات و از بین بردن اثر فرمان کوچکتر است. همراه با بهبود عایق صدا و تغییر در الگوریتم های عملکرد عناصر نیروگاه، همه اینها به راننده احساس نرمی، نرمی و حتی چشمگیر بودن ماشین را می دهد. آنها خود را در نحوه ظرافت سیستم تعلیق از بین بردن عیوب آسفالت نشان می دهند (ضربه زدن شنیده می شود، اما عملاً قابل توجه نیست)، و در نحوه تعویض دنده های اتوماتیک 6 سرعته با مبدل گشتاور به آرامی و نامحسوس، و اینکه چگونه فرمان به راحتی می چرخد. سرعت پایین . . مدیریت یک "Pilot" بزرگ آسان و دلپذیر است.

توان و مصرف موتور

هوندا پایلوت 2017 یک موتور 3 لیتری تنفس طبیعی V6 VTEC منعطف با تزریق توزیع شده و یک سیستم غیرفعال دو سه سیلندر دریافت کرد. موتور، به هر حال، مدرن شد و به کاهش تلفات اصطکاک دست یافت، که بلافاصله بر مصرف سوخت تأثیر گذاشت. اگر نسل دوم Pilot با اشتهای زیاد متمایز می شد ، اکنون همه چیز کم و بیش عادی است - 10 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه ، 13 لیتر در شهر (در حالت Eco). اگر حالت Eco خاموش شود، چند لیتر اضافی در چرخه شهری افزایش می یابد. جالب اینجاست که این موتور بدون مشکل بنزین 92 را می خورد.

با وجود زرادخانه 249 اسب بخار. و 294 نیوتن متر، موتور حس دینامیک انفجاری را نمی دهد. همه چیز به اندازه کافی سریع اتفاق می افتد، اما به صورت خطی. اولاً، حداکثر گشتاور تنفسی تنها در 5000 دور در دقیقه در دسترس است. ثانیاً ، کاهش وزن بدن در طول تغییر نسل ها هنوز خلبان را به طور قابل توجهی به زیر علامت 2 تن نمی رساند. با این وجود، شتاب از سکون به "صدها" از 9.9 به 9.2 ثانیه کاهش یافت و حداکثر سرعت از 180 به 192 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

باز بودن

من نمی گویم که هوندا پایلوت در خارج از جاده معجزه می کند، اما واقعاً می تواند کارهای زیادی انجام دهد. خارج شدن از اسارت برف، شن، بالا رفتن از تپه، تسلیم نشدن در صورت قطع تماس یکی دو چرخ با جاده مشکلی ندارد. برای انجام این کار، Pilot دارای 200 میلی متر فاصله از زمین و سیستم چهار چرخ متحرک iVTM-4 با سه حالت - "برف"، "گل" و "شن" است. تکنیک مشابهی روی Acura MDX که در بالا ذکر شد نصب شده است. در واقع، iVTM-4 توسعه سیستم SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) است که عملکرد یک کلاچ بین محوری و یک دیفرانسیل بین چرخ را تقلید می کند و کشش را نه تنها در امتداد محورها، بلکه بین عقب نیز توزیع می کند. چرخ ها. همه چیز در اختیار الکترونیک است، بدون مسدود کردن اجباری، اما پس از مدتی عذاب خلبان در خارج از جاده سبک، کوچکترین اشاره ای به مشکل در عبور از موانع معقول پیدا نشد. نه چیزی بیش از حد گرم شد، نه چیزی خاموش شد. من مجبور نبودم دنبال تراکتور بدوم و این مهمترین چیز است.

نتیجه گیری

پیلوت جدید خیلی خوبه این هنوز همان مخزن است، اما اکنون راحت و از نظر فناوری پیشرفته است. در ثروتمندان و تنها پیکربندی موجود در اوکراین، قیمت آن 55300 دلار است و به نظر من، این قیمت به اندازه توانایی های آن است.

برای شهر Pilot بسیار بزرگ است، اما این ویژگی با مانور عالی به دلیل انحراف زیاد چرخ های جلو خنثی می شود. شعاع چرخش کمتر از 6 متر است. حتی در حیاط‌های باریک مناطق مسکونی کیف، بدون هیچ مشکلی موفق شدم ماشین‌های پارک شده را در همه جا دور بزنم. در عین حال می توانید خود را در مکان هایی پارک کنید که ماشین های معمولی به آنجا نخواهند رفت. مثلاً در یک برف کوچک. و به هر حال، تجهیزات اساسی Pilot در اوکراین شامل استارت موتور از راه دور است که در یک صبح یخبندان زمستانی کمک زیادی می کند.

از جمله کاستی ها - به عنوان مثال، فرمان برقی با بازخورد غنی مواجه نمی شود و حرکت پدال ترمز تا حدودی طولانی و "مارو" است، اما سازندگان Pilot به دنبال ارضای جاه طلبی های راننده کسی نبودند. برای این کار هوندا مدل های دیگری نیز دارد.

پس گفتار

علیرغم اینکه هوندا چندین سال پیش نمایندگی خود را در اوکراین بسته است، این برند ژاپنی اصلاً بازار ما را ترک نکرده است. منافع او به طور رسمی توسط پراید-موتور، یک شرکت با شهرت طولانی و خوب، نمایندگی می شود. ما از او برای آزمایش هوندا پایلوت سپاسگزاریم. و آنها این اطلاعات را با ما به اشتراک گذاشتند که خبرهای خوب در سال 2017 به پایلوت ختم نمی شود. انتظار می رود به زودی مدل های به روز شده CR-V و Civic در اوکراین معرفی شوند. نگاه به جلو به!

سطح بالایی از راحتی، قابلیت های خارج از جاده خوب، فضای داخلی بزرگ، تجهیزات غنی

تکیه‌گاه‌های صندلی جلو ناراحت کننده، مجموعه چند رسانه‌ای نیاز به عادت دارد

جلسه عکس کامل

معمولاً عکاس ما با اطلاع از اینکه قرار است از یک کراس اوور یا SUV عکس گرفته شود، به دنبال ثبت خودرو در آغوش طبیعت است. بنابراین این بار برای چند ساعت به نقطه آماده شده در حومه منطقه مسکو رسیدیم - فقط باقی مانده بود که از آسفالت به سمت جاده خاکی منتهی به میدان حرکت کنیم. اینجا بود که مشکلی پیش آمد. به گفته یکی از همکاران، زمانی که او آخرین بار چند ماه پیش به اینجا آمد، کنوانسیون عادی بود ...

اکنون، باران چنان سوراخی را شسته که حتی یک SUV واقعی هم نمی تواند با آن کنار بیاید. اما Pilot یکی از آنها نیست: با وجود ظاهر خارج از جاده، بیشتر یک استیشن واگن بزرگ است تا یک فاتح خارج از جاده. اما باید بری - برنگرد! علاوه بر این، سه نفر از ساکنان نه چندان هوشیار روستای مجاور قبلاً آمده اند تا به نمایش رایگان خیره شوند و قول داده اند که اگر اتفاقی بیفتد، تراکتور بگیرند. درست است، آنها می گویند، راننده تراکتور در حال حاضر مست است، اما او آن را حتی در این حالت بیرون می کشد. در یک کلام، یک چشم انداز شاد برنامه ریزی شده است!

تنها کاری که باید انجام دهم این است که با دکمه روی تونل مرکزی حالت "خاک" را انتخاب کنم (حالت استاندارد و همچنین "برف" و "شن" وجود دارد)، کمی شتاب بگیرم و سرعت را در منطقه حفظ کنم. 2.5-3 هزار بیایید برویم - گودال را به صورت مورب می گیریم. هوندا پایلوت سمت چپ خود را به خندق می زند، چرخ عقب سمت راست در هوا است، اما ما همچنان با اطمینان به جلو حرکت می کنیم. ما در "کمربند" در گل غوطه وریم و ... هیچ اتفاق وحشتناکی نمی افتد. کراس اوور حتی فکر نمی کرد سرعتش را کاهش دهد - بنابراین خلبان یکنواخت "گاز" از طرف مقابل از گودال خارج شد. بومیان حتی کمی ناراحت بودند که نمایش به محض شروع به پایان رسید. درسته بعد ماشین رو خیلی وقته شستیم خوشبختانه چندین بطری آب با خودمون بردیم.

حجم مهم است

تقریباً پنج متر از "بینی" تا "دم"، تقریباً دو عرض و ارتفاع کمی کمتر - این ماشین از نظر اندازه چشمگیر است. در ترکیب با یک "چهره" نسبتاً تهاجمی ، این نشان می دهد که او باید بی چون و چرا در جاده مورد احترام قرار گیرد.

با این حال، مدل قبلی به دلیل طراحی "مربع" هنوز برای من وحشیانه تر به نظر می رسد. اما نسل جدید بسیار مدرن تر به نظر می رسد. این کراس اوور 79 میلی‌متر طول اضافه کرد، 2 میلی‌متر عریض‌تر شد، در حالی که ارتفاع آن 58 میلی‌متر کاهش یافت. فاصله بین دو محور 40 میلی متر افزایش یافته است. فاصله از زمین، مانند قبل، 200 میلی متر است.

زیر کاپوت یک "شش" اتمسفر 3 لیتری با ظرفیت 249 اسب بخار قرار دارد. - هیچ گزینه دیگری برای واحدهای قدرت وجود ندارد. هیچ جایگزینی وجود ندارد و یک "اتوماتیک" 6 باند و همچنین یک سیستم تمام چرخ متحرک با اتصال خودکار محور عقب وجود دارد. سیستم تعلیق برای جاده های روسیه اقتباس شده است. همچنین، به خصوص برای کشور ما، Pilot یک فرمان گرم شده و یک محل استراحت برف پاک کن و حتی عایق صوتی اضافی دریافت کرد.

طراحی داخلی در مقایسه با سلف خود - بهشت و زمین. به جای معماری باستانی، طراحی در نهایت مدرن است. آمریکایی ها در مورد کیفیت تزئینات داخلی بسیار بی تکلف شناخته می شوند، به همین دلیل است که اتومبیل هایی که برای بازار محلی ایجاد می شوند اغلب با پلاستیک های سخت و مونتاژ نامرتب گناه می کنند، اما در اینجا من چیزی برای شکایت ندارم. شکاف بین پانل های داخلی کوچک و یکنواخت است و قسمت بالایی پنل جلو و تریم درب از مواد نرم ساخته شده است.

صفحه رابط چندرسانه ای، همانطور که مرسوم است، به لمس حساس است؛ به لمس سریع پاسخ می دهد. از امکانات رفاهی، من به حضور "Yandex.Navigator" اشاره می کنم - با این حال، برای اینکه بتواند کار کند، گوشی هوشمند باید اینترنت را توزیع کند. یکی دیگر از عملکردهای اختصاصی هوندا، دوربین دید سمت راست است که ناحیه کور را خنثی می کند. با فشار دادن چراغ راهنمای سمت راست روشن می شود و در همین صفحه نمایش داده می شود.

اما کنترل صدا لمسی ناخوشایند است، زیرا می توانید از کلیدهای روی فرمان استفاده کنید. یک چیز عجیب دیگر روی صفحه نمایش وجود دارد: اگر پس از روشن کردن موتور زمان فشار دادن "OK" را ندارید، هنگامی که کتیبه ای در مورد خطر استفاده در حین رانندگی نمایش داده می شود، مانیتور فقط زمان را نشان می دهد. برای روشن کردن آن بعدا، باید دکمه لمسی "بازگشت" یا همان دکمه حالت روز / شب را فشار دهید.

انتخابگر "اتوماتیک" مانند همیشه با هوندا، در یک شیار مستقیم حرکت می کند، به همین دلیل است که افراد ناآگاه شکایت می کنند که از موقعیت Drive رد می شوند و وارد حالت L می شوند و جعبه را مجبور می کنند با دنده های پایین تر کار کند. در واقع فقط کافیست کلید رهاسازی اهرم را بلافاصله پس از شروع حرکت رها کنید و سپس به وضوح در موقعیت Drive متوقف شود.

صندلی های جلو در همه جهات - مانند اتوبوس. بین صندلی ها به جای تکیه گاه، یک جعبه بزرگ وجود دارد که به راحتی می توان چندین بطری 2 لیتری آب را در خود جای داد. شما نمی توانید به درب مناسب برسید. صندلی ها پهن و نرم و بدون تکیه گاه جانبی هستند اما از کنار جعبه مرکزی دارای دسته های تاشو هستند. و البته، مانند یک "آمریکایی" واقعی، تعداد زیادی جا لیوانی و جیب های مختلف وجود دارد. همچنین سوکت و ورودی برای ابزارهای الکترونیکی وجود دارد.

در ردیف دوم می توانید به صورت ضربدری بنشینید. مبل به شکل تخت است، اما مجهز به پشتی قابل تنظیم و گرمایش است. تونل مرکزی وجود ندارد، به لطف این، و همچنین عرض زیاد کابین، سه نفر بزرگ به راحتی می توانند در اینجا جا شوند. مسافران می‌توانند از سیستم کنترل تهویه مطبوع مجزا، پنجره‌های مکانیکی و صفحه‌نمایش 9 اینچی جمع‌شونده بالای سر با کنترل از راه دور بی‌سیم لذت ببرند. با این حال، شما می توانید فقط DVD تماشا کنید - برنامه های تلویزیونی در دسترس نیستند. دسته، جیب، جا لیوانی، جک هدفون و پریز برق گنجانده شده است.

دکمه انتهای کوسن مبل را فشار می دهم - و پشت آن به جلو خم می شود و صندلی حرکت می کند و مسیر عبور را به ردیف سوم باز می کند. راهم را به آنجا می آورم و با 180 سانتی مترم کاملاً راحت جا می گیرم، زانوهایم به پشتی مبل وسط نمی رسد و فضای کافی بالای سرم وجود دارد. منحرف کننده های سیستم تهویه، جا لیوان ها و بلندگوها وجود دارد. طبق اطلاعات گذرنامه، در اینجا، و همچنین در ردیف دوم، در صورت تمایل، باید سه مورد قرار گیرد، همانطور که پشت سر وسط نشان می دهد، اما در واقع فقط برای دو نفر جا وجود دارد.

صندوق عقب در پیکربندی 8 صندلی کوچک است - فقط 305 لیتر. با این حال، اگر ردیف سوم را تا کنید، حجم بلافاصله به 827 لیتر افزایش می یابد. و با تا شدن ردیف دوم، محفظه چمدان به غاری با حجم 1779 لیتر تبدیل می شود. چرخ یدکی در زیر آن قرار دارد تا در صورت سوراخ شدن، چمدان را خارج نکنید. یک مشکل: در هوای بد، هنگام تعویض چرخ، تمیز ماندن کار نخواهد کرد.

ضد اسپورت

حرکت در فضا با هوندا پایلوت اساساً با راندن اکثریت قریب به اتفاق خودروهای اروپایی متفاوت است و با فرآیند دور شدن شروع می شود. درایو را روشن می‌کنم، پدال ترمز را رها می‌کنم و ماشین به آرامی، مانند قطار، «به راه می‌افتد». پدال گاز به شدت میرایی دارد و گیربکس اتوماتیک آن را بازتاب می دهد. برای دستیابی به شتاب واقعاً قدرتمند، باید مانند یک مرد روی پدال سمت راست "پاکوب" کنید و چند ثانیه صبر کنید. حالا قضیه فرق میکنه! اگرچه کندی "ماشین" حتی حالت D4 را که دو دنده بالاتر را غیرفعال می کند، درمان نمی کند.

فرمان سبک است، تیز نیست (سه و ربع دور از قفل به قفل) و همانطور که در ابتدا به نظر می رسد بی اطلاع است. با این حال، پس از سفر با ماشین، متوجه می شوید که همه چیز با اطلاع رسانی فرمان درست است - فقط باید به کمی تلاش روی آن و همچنین واکنش های آرام به اعمال کنترل عادت کنید. فقط لازم نیست در این کراس اوور به جایی عجله کنید - ذاتاً ضد ورزش است. وقتی این را درک کردید و از درخواست واکنش سریع از یک کراس اوور سنگین دست بردارید، شروع به ارزیابی متفاوتی از آن می کنید. ناگهان مشخص می شود که خلبان در الگوی خود کاملاً کنترل می شود: فرمان کاملاً دقیق و "شفاف" است و تعادل کاملاً عالی است ، به لطف آن من کاملاً ماشین را احساس کردم و توانایی های آن را درک کردم.

خلبان برای سفرهای طولانی مدت بسیار مناسب است. ثبات جهتی عالی در یک خط مستقیم و در پیچ‌های ملایم به شما این امکان را می‌دهد که برآمدگی‌ها، شیارها را نادیده بگیرید و احساس آرامش کنید. سیستم تعلیق نرم مسافران را آرام می کند، اما تجمع روی امواج سطح جاده را آزار نمی دهد. و عایق عالی است: نه موتور و نه لاستیک ها کاملاً شنیده می شوند و باد فقط در آینه های بزرگ به سختی سوت می زند. مگر اینکه در دست اندازها با لبه های تیز، سیستم تعلیق بدون فنر و "لگد" با توده های فنر نشده باشد، اما این رفتار برای خودروهای سنگین با تنظیمات شاسی نرم معمول است. و یک نکته مهم دیگر، مفید برای سفرهای طولانی: کراس اوور را می توان با بنزین 92 سوخت.

بنابراین، هوندا پایلوت خودرویی جادار، با ابهت، کاربردی و راحت است. یک مدعی عالی برای نقش یک وسیله نقلیه خانوادگی برای همه موارد. درست است، راحتی هزینه دارد. مقرون به صرفه ترین تجهیزات "ژاپنی" 2،999،900 روبل هزینه خواهد داشت، نسخه برتر با قیمت 3،599،900 روبل ارائه می شود.

نویسنده دیمیتری زایتسف، ستون نویس مجله Avtopanoramaنسخه Autopanorama №9 2017عکس کریل کالاپوف

مشخصات هوندا پایلوت
ابعاد، میلی متر	4954x1997x1788
پایه چرخ، میلی متر
قطر چرخش، متر
فاصله از زمین، میلی متر
حجم تنه، l
وزن پایین، کیلوگرم