موتور ud 15 کلاچ اتوماتیک. مشخصات، کتابچه راهنمای دستورالعمل، بررسی

30.09.2019

موتورهای چند منظوره متوسط UD تولید شده توسط کارخانه موتور اولیانوفسک (مخفف UD مخفف "موتور اولیانوفسکی") از سال 1952، برای راندن تجهیزات مکانیزاسیون مختلف در مقیاس کوچک و همچنین در واحدهای بنزینی-الکتریکی از نوع AB استفاده شد. . به طور کلی، موتور UD یک موتور بنزینی کلاسیک چهار زمانه با هوا خنک است. در ابتدا (1952)، این کارخانه بر تولید انبوه سه تغییر با چیدمان دریچه پایین‌تر تسلط یافت:

UD-1 یک واحد قدرت تک سیلندر با ظرفیت سیلندر 305 متر مکعب است. سانتی متر، توسعه قدرت 4 لیتر. با.؛
UD-2 - موتور 2 سیلندر که قدرت آن 8 لیتر بود. با. (ظرفیت سیلندر 610 سانتی متر مکعب);
UD-4 - یک موتور چهار سیلندر با ظرفیت سیلندر 1220 متر مکعب. رجوع کنید به او قدرتی در حد 15 لیتر ایجاد کرد. با.

سپس (1967) واحدهای قدرت مدرن تری با دریچه های سقفی به این سری راه اندازی شدند:

تک سیلندر UD 15 (قدرت 6 اسب بخار)؛
دو سیلندر UD 25 (قدرت 12 اسب بخار).

بسته به هدف، موتور سری UD به انواع اتصالات مجهز بود که از جمله آنها می توان موارد زیر را مشاهده کرد:

استارت برقی.
دنده معکوس.
فلنج برای اتصال گیربکس و غیره

مشخصات فنی

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، UD 2 محبوب ترین واحد نیرو در بین صنعتگران بود که قادر به مونتاژ مستقل یک مینی تراکتور، قایق موتوری و غیره بودند. پارامترهای عملیاتی و فنی آن در جدول آورده شده است.

گزینه ها	معنی
قدرت، ل. با.	8
حجم استوانه ها، مکعب را ببینید.	610
تعداد سیلندر	2
قطر سیلندر، میلی متر	72
کورس پیستون، میلی متر	75
نسبت تراکم	5.5
سیستم روغن کاری	ترکیبی (اسپری + تحت فشار)
روغن	معدنی
حجم روغن موتور که باید پر شود، l	4
سیستم خنک کننده	هوا، اجباری
سیستم تامین سوخت	کاربراتور
نوع کاربراتور	K-16V
سوخت	بنزین بدون سرب A-72، A-76
مصرف سوخت خاص، گرم در لیتر. با. ساعت	370
سیستم احتراق	اجباری (مگنتو ولتاژ بالا)
نوع مغناطیسی	چرخش راست M-68B1
شمع موتور	یک 10 N
ابعاد طول/عرض/ارتفاع، میلی متر	550/485/555
وزن (کیلوگرم	72
منبع موتور، ساعت	3000

موتور بر روی:

واحدهای بنزینی-الکتریکی AB-4-O/230، AB-4-T/230، AB-4-T/400، AB-4-P/115 و غیره؛
درایوهای مکانیزاسیون در مقیاس کوچک (کمپرسورها، وینچ ها و غیره)؛
قایق های شناور سازان، ماهیگیری و کشتی های موتوری سایز کوچک اقتصادی.

شرح

موتور UD 2 یک واحد قدرت 4 زمانه با آرایش سوپاپ پایین تر است. عنصر اصلی موتور میل لنگ است که از دو قسمت بدنه متصل به یکدیگر تشکیل شده است. در داخل آن قطعاتی از مکانیزم لنگ تعبیه شده است که حرکت رفت و برگشتی پیستون ها را به حرکت چرخشی میل لنگ آهنگری یک تکه تبدیل می کند.

عناصر اتصال بین پیستون ها و میل لنگ میله های اتصال فورج جامد هستند که دارای یک پرتو I در مقطع هستند. هر یک از آنها توسط یک پیستون مخصوص به پیستون مربوطه متصل می شوند. روی دیواره پیستون ها شیارهایی ایجاد می شود که در آن یک اسکراپر روغن و دو رینگ فشاری تعبیه شده است.

بخش های مسئول مکانیسم از موارد زیر ساخته شده است:

چدن داکتیل - سیلندر، فلایویل؛
آلیاژ آلومینیوم - پیستون، سر سیلندر.

فلایویل سنگین نصب شده بر روی آفست شافت جلو، حذف میله اتصال و گروه پیستون را از "نقاط مرده" تسهیل می کند و علاوه بر این، هوای خنک کننده را به سر سیلندر و مستقیماً به سیلندرها می دهد. برای انجام این کار، به تیغه های شکل دار مجهز شده است. کوپلینگ درایو خارجی در سمت عقب شفت نصب شده است.

کاربراتور، مخزن سوخت و فیلتر هوا بر روی سطوح بیرونی میل لنگ نصب شده اند. بنزین با نیروی جاذبه از مخزن وارد کاربراتور می شود و فیلتر هوا هوای وارد شده به سیلندرها را از گرد و غبار پاک می کند.
سرعت میل لنگ توسط یک گاورنر گریز از مرکز کنترل می شود که دریچه گاز کاربراتور را کنترل می کند.

نگهداری

موتورهای UD، مانند هر موتور احتراق داخلی دیگر، نیاز به تعمیر و نگهداری منظم (TO) دارند. در عین حال آنها متمایز می شوند:

تعمیر و نگهداری روزانه.
اولین MOT.
دوم به.

هر تعمیر و نگهداری شیفت به بررسی قبل از هر شروع واحد قدرت کاهش می یابد:

سطح روغن موتور؛
بدون نشت روغن؛
قابلیت اطمینان اتصالات قطعات و مجموعه ها.

پس از استارت زدن موتور، باید فشار روغن موتور را بررسی کنید و مطمئن شوید که هیچ صدا و ضربه ای در داخل موتور وجود ندارد.
در پایان کار، تخلیه محتویات مخزن سوخت ضروری است.

اولین تعمیر و نگهداری پس از 50 ساعت اول کارکرد موتور انجام می شود. در این صورت لازم است:

تعویض فیلتر هوا؛
عنصر فیلتر روغن را تغییر دهید؛
تعویض روغن موتور؛
دریچه های زمان بندی را پاک کنید؛
محفظه های احتراق و پیستون ها را از رسوبات کربن تمیز کنید.
فاصله های دریچه زمان بندی را بررسی کنید.
شکاف های مخاطبین را در شمع ها بررسی کنید.
کنتاکت های مغناطیسی تمیز

گسل

واحدهای قدرت UD با تعدادی نقص معمولی مشخص می شوند (جدول را ببینید).

اشکال در عملکرد	علت
راه اندازی موتور دشوار یا غیرممکن است.	نقص در سیستم تامین سوخت؛ سیستم جرقه زنی معیوب
موتور قدرت لازم را ایجاد نمی کند.	تنظیم جرقه خراب است. جت گرفتگی؛ فاصله های دریچه زمان بندی شکسته شده است. خط لوله گاز خراب است
ضربه های اضافی در موتور.	زمان جرقه زنی اشتباه تنظیم شده است. وجود دوده در محفظه های احتراق؛ اتصال چرخ فلایو شل؛ بخش هایی از شاتون و گروه پیستون فرسوده شده اند.
موتور خیلی داغ میشه	احتراق تنظیم نشده است. موتور اضافه بار شده است
کاهش تراکم در سیلندرها.	سایش رینگ های پیستون؛ فاصله های دریچه زمان بندی شکسته شده است. واشر سر سیلندر سوخته

تنظیم

واحد قدرت UD 2، به گفته بسیاری از صاحبان، در حین کار بسیار دمدمی مزاج است. بنابراین، اغلب در معرض تغییرات مختلفی قرار می گیرد، که به طور کلی به سختی می توان آن را تنظیم نامید. با این حال، آنها ثبات و قابلیت اطمینان را در کار او اضافه می کنند. بیشتر اوقات، بهبودهای زیر انجام می شود:

کاهش حجم محفظه های احتراق؛
منیفولد ورودی را دوباره کار کنید.
سیستم روانکاری را نهایی کنید و آن را کامل کنید.
مگنتو با جایگزینی سیم پیچ ولتاژ بالا با یک سیم پیچ احتراق از ماشین نهایی می شود.

تولید کننده اصلی موتورهای ثابت در اتحاد جماهیر شوروی اولیانوفسک بود.از سال 1952، تاسیسات تولیدی کارخانه شروع به مونتاژ خانواده ای از موتورهای UD یکپارچه با ظرفیت و توان مکعبی متفاوت کردند. حوزه اصلی چنین موتورهایی راندن ژنراتورها در نیروگاه های قابل حمل و همچنین تجهیزات مختلف کشاورزی، ساختمانی یا جاده ای است.

اطلاعات کل

در سال 1967، طیف موتورها با واحدهای مبتنی بر موتورهای ZAZ-966 کارخانه Kommunar گسترش یافت. یکی از موتورهای مبتنی بر موتور Zaporozhets، تک سیلندر چهار زمانه UD-15 بود. با جابجایی سیلندر تنها 0.245 لیتر، قدرت موتور 6.5 اسب بخار در 3600 دور در دقیقه است که این قدرت در دریچه گاز کاربراتور کاملاً باز است. در عمل، موتور UD-15 تحت کنترل یک محدود کننده سرعت عمل می کند و قدرت طولانی مدت بیش از 4 نیرو ایجاد نمی کند. عکس زیر مجموعه ژنراتور با موتور تک سیلندر را نشان می دهد.

موتور دوم خانواده جدید، دو سیلندر بزرگتر UD-25 بود. موتور با حجم کاری 0.490 لیتر دارای قدرت طولانی مدت حدود 8 نیرو می باشد. از نظر ساختاری، موتور UD-25 حداکثر با یک همتای تک سیلندر یکپارچه شده است. یکی از ویژگی های موتورها طرح محرک میل بادامک بود که در آن دنده ها مستقیماً در داخل میل لنگ قرار می گیرند. عکس زیر یک UD-25 دو سیلندر را نشان می دهد.

هر دو موتور دارای نسبت تراکم پایین (به ترتیب 6 و 7 واحد) هستند و می توانند با بنزین با درجه اکتان حداقل A72 کار کنند. طبق دستورالعمل عملکرد موتور UD 15، دستگاه دارای ابعاد و وزن کلی زیر است:

طول - 410 میلی متر،
عرض - 455 میلی متر،
ارتفاع - 535 میلی متر،
وزن - 41 کیلوگرم.

اصلاحات

تمام واحدهای ثابت UD در نسخه های مختلف موجود هستند که در پیوست ها متفاوت هستند. موتور UD-15 نیز از این قاعده مستثنی نبود که در نسخه اصلی و در نسخه با شاخص "G" برای رانندگی ژنراتور الکتریکی به مشتریان عرضه شد. عکس زیر چنین نوع موتوری را نشان می دهد.

نسخه ژنراتور موتور با زنگ آداپتور نصب شده بر روی میل لنگ برای اتصال ژنراتور و وجود یک چرخ دنده حلقه بر روی فلایویل متمایز شد. برای راه اندازی چنین واحدی از استارت برقی ST-351V با ولتاژ 12 ولت استفاده شد.یکی دیگر از تفاوت های نسخه ها شمع ها بود. در موتور UD-15 از شمع مدل A10N یا CH200 و در موتور ژنراتور UD-15G شمع CH302-A استفاده شده است.

کارتر

قسمت اصلی موتور UD-15 یک میل لنگ تونلی آلومینیومی است. دارای محفظه بلبرینگ جلو میل لنگ مجزا است که روی آن پیچ شده است. در دیواره جلویی میل لنگ مکانی برای نصب پمپ دنده ای و یک شیر کاهنده فشار برای تنظیم فشار در سیستم روغن کاری وجود دارد. در سمت بیرونی میل لنگ یک محور برای پدال استارت پای موتور تعبیه شده است.

طراحی میل لنگ موتور یک سیستم تهویه را از طریق یک سوپاپ مخصوص واقع در نزدیکی درایو مگنتو فراهم می کند. گازهایی که از طریق سوپاپ وارد میل لنگ می شوند وارد خط لوله لاستیکی و سپس به فیلتر هوای موتور می شوند.

میل موتور و پیستون

یکی از ویژگی های اصلی موتورها استفاده از بلبرینگ به عنوان یاتاقان میل لنگ است. بلبرینگ جلو در یک محفظه قابل جابجایی نصب شده است و یاتاقان عقب مستقیماً به میل لنگ موتور فشار داده می شود. این طراحی باعث افزایش عمر موتور شد و کار تعمیر را بسیار ساده کرد.

در قسمت جلوی شفت یک یاتاقان روان کننده وجود دارد که روغن پمپ را توزیع می کند. علاوه بر آن، یک چرخ دنده محرک میل بادامک و یک فلایویل در انتهای جلوی شفت نصب شده است. سر دیگر شفت به شکل مخروطی است که روی آن یک کوپلینگ برای به حرکت درآوردن واحدها تعبیه شده است.

میل بادامک بر روی بوش های ساخته شده از نوار برنز نصب شده است. حرکت دریچه های واقع در سرها با استفاده از میله ها و بازوهای راکر انجام می شود. عکس به وضوح پوشش سوپاپ و سر موتور را نشان می دهد.

در طراحی UD-15 از پیستون های آلومینیومی با دو حلقه تراکمی و یک حلقه خراش روغن استفاده شده است. طراحی پیستون از یک دامن با شکل خاص استفاده می کند که خطر چسبندگی را هنگام گرم شدن به حداقل می رساند. هر سیلندر دارای ریخته گری چدن خاص خود با باله های خارجی توسعه یافته است. سطح داخلی سیلندر نقش یک آینه را بازی می کند.

تبادل حرارت

ویژگی اصلی موتور سیستم خنک کننده است. در UD-15، برای این کار، یک منبع هوای اجباری از یک فن که با فلایویل ساخته شده است استفاده می شود. جهت جریان هوا توسط سیستم پوششی تنظیم می شود. شدت هوای ورودی به فن توسط یک سیستم لوور در مجرای ورودی تنظیم می شود.

تشکیل مخلوط

برای تغذیه موتور UD-15 از کاربراتور K-16M یا K-45M (روی موتوری با 2 سیلندر) استفاده می شود. طراحی کاربراتور امکان استفاده از آن را به همراه کنترل کننده سرعت می دهد. توسط دو متعادل کننده فنری انجام می شود. با افزایش سرعت، نیروی گریز از مرکز این متعادل کننده ها را تا یک نقطه مشخص جدا می کند. هنگامی که به آن رسید، متعادل کننده ها شروع به حرکت دریچه گاز کاربراتور از طریق میله می کنند و در نتیجه سرعت را کاهش می دهند. فنرهای گاورنر می توانند میزان کشش را برای تنظیم RPM تغییر دهند.

برای تامین بنزین از باک، پمپ بنزین دیافراگمی روی میل لنگ موتور تعبیه شده است. درایو کار پمپ از یک بادامک جداگانه روی میل بادامک موتور اجرا می شود. برای پمپ بنزین به داخل کاربراتور در هنگام راه اندازی، یک درایو دستی ارائه شده است. فیلتر هوا توسط یک فیلتر اینرسی با حمام روغن انجام می شود.

روان کننده

سیستم روغن کاری موتورهای UD-15 و UD-25 یکسان است. برای ذخیره سازی روغن به مقدار 1.5 لیتر (3 لیتر برای موتور دو سیلندر) از قسمت پایینی میل لنگ موتور استفاده می شود. از آنجا تحت فشار به بلبرینگ های موتور و برای تمیز کردن به سانتریفیوژ وارد می شود. روغن تصفیه شده برای روانکاری یاتاقان های شاتون و مکانیسم زمان بندی عرضه می شود. در این حالت ، روغن رسانی به جعبه سوپاپ موتورها از طریق میله محرک یکی از سوپاپ ها انجام می شود. تخلیه روغن از جعبه از طریق یک لوله جداگانه می رود. برای استفاده در موتورها می توان از ارزان ترین روغن های معدنی درجه تابستان و زمستان استفاده کرد.

برای کنترل فشار روغن یک نشانگر مکانیکی وجود دارد. هنجار فشار بیرون زدگی میله نشانگر به میزان 3 میلی متر است. به صورت اختیاری، نشانگر فشار سنج MTS-16U را می توان بر روی موتورها نصب کرد. در زیر نصب آن در میل لنگ سوراخی وجود دارد که با یک پلاگین پیچ بسته شده است. از این سوراخ برای پر کردن روغن تازه استفاده می شود. برای تخلیه، دوشاخه دوم در پایین میل لنگ وجود دارد.

احتراق و استارت

موتور UD-15 مجهز به سیستم احتراق از یک مگنتو تک جرقه معمولی M-137 (دو جرقه M-151 در UD-25) است. طراحی واحد تنظیم مداوم زاویه لحظه تامین جرقه به شمع موتور را فراهم می کند. تمام واحدهای مگنتو در یک محفظه آلیاژ روی قرار دارند. درایو از چرخ دنده کنترل سرعت با کمک یک کلاچ اضافی انجام می شود.

راه اندازی یک موتور معمولی UD-15 توسط یک پدال انجام می شود که اهرمی با بخش دنده است که با چرخ دنده روی میل چرخ فلایویل میل لنگ درگیر می شود. این دنده مجهز به مکانیزم ضامن دار است که پس از روشن شدن موتور آن را جدا می کند. حرکت برگشت پدال استارت توسط یک فنر تامین می شود.

درخواست امروز

موتورهای ثابت UD-15 به طور گسترده در ماشین آلات کشاورزی مختلف، به عنوان مثال، در تراکتور پیاده روی MTZ-05 استفاده می شد. علاوه بر اولیانوفسک، موتورها در کارخانه های پتروپولوفسک با نام PD یا SK و در Kherson با شاخص SM مونتاژ شدند.

در حال حاضر، موتورها به طور گسترده در تجهیزات خانگی - تراکتورها و قایق های موتوری استفاده می شوند. در عکس زیر - یک تراکتور پیاده روی خانگی.

موتورهای UD 25 و UD 15 سال ها پیش تولید شدند، اما هنوز هم توسط دوستداران چنین تجهیزاتی استفاده می شود. علیرغم این واقعیت که آنها بیش از ده سال سن دارند، اما صادقانه به صاحبان خود خدمت می کنند. چنین موتورهایی برای به حرکت درآوردن واحدهای برق و نیروگاه‌های متحرک، ماشین‌های مختلف کشاورزی، ساختمانی و جاده‌ای، از جمله تراکتورهای پیاده‌روی MTZ، که اغلب در تراکتورهای کوچک خودساخته استفاده می‌شوند، استفاده می‌شوند.

موتورهای ثابت با ظرفیت کوچک UD-15، UD-25 و تغییرات آنها بر اساس موتور مدل MEMZ-966 (965) ماشین Zaporozhets طراحی شده است. موتور UD-15 تک سیلندر و UD-25 دو سیلندر است. هر دو مدل UD بر اساس یک طرح طراحی ساخته شده اند و تا حد امکان یکپارچه هستند.

مشخصات فنی موتور UD 25 و UD 15

	مدل UD - 15 (SK-6)	مدل UD-25 (SK-12)
نوع موتور	کاربراتور چهار زمانه
تعداد سیلندر	1	2
قدرت (با دریچه گاز کاملا باز)، اسب بخار در 3600 دور در دقیقه در 3000 دور در دقیقه	6 5	12 10
تعداد دور اسمی موتور، دور در دقیقه	3000	3000
توان نامی، توان عملیاتی (پیوسته) روی رگولاتور، l. با	4	8
مصرف سوخت ویژه در توان عملیاتی نامی، گرم در لیتر. از ساعت	330	320
قطر سیلندر، میلی متر	72	72
کورس پیستون، میلی متر	60
حجم کار، سانتی متر 3	245	490
نسبت تراکم	6	6
چیدمان سوپاپ	بالا
تنظیم شکاف بین سوپاپ ها و بازوهای چرخان (در موتور سرد)، میلی متر	0,15
سوخت	بنزین A-72 GOST 2084-67
تامین سوخت	پمپ سوخت دیافراگمی
کاربراتور	K-16M (K45M)
فیلتر هوا	روغن اینرسی با یک عنصر فیلتر
ظرفیت حمام روغن فیلتر هوا، l	0,074
روغن: در تابستان (بیش از 5 درجه سانتیگراد)	دیزل Dp-11 GOST 5304-54؛ دیزل DS-11 (M10B) GOST 8581-63؛ خودرو AC-10 (M10B) GOST 10541-63
روغن در زمستان (زیر +5 درجه سانتیگراد)	دیزل Dp-8 GOST 5304-54؛ خودرو AS-8 (M8B) GOST 10541-63
روغن کاری موتور	ترکیبی، بلبرینگ میل بادامک و بالابر سوپاپ تحت فشار روانکاری می شوند.
تمیز کردن روغن	سانتریفیوژ با جریان جزئی
پمپ روغن	دنده
فشار روغن عملیاتی، کیلوگرم بر سانتی متر مربع	1,5-5
کنترل فشار	نشانگر سهام
ظرفیت مخزن روغن، l	1,5	3
مصرف روغن (برای شارژ) موتور، گرم در لیتر، s.h	بیش از 10 نیست
مغناطیس	M-137	M-151
زمان جرقه زنی تا TDC	1±33 درجه
شمع	A-11U (SN-200) GOST 2043-54 یا SN-302A
نوع خنک کننده	هوا مجبور شد
کنترل هوای خنک کننده	لوورهای روی محفظه فلایویل
راه اندازی	پیوند
کنترل سرعت	کنترل کننده سرعت گریز از مرکز اتوماتیک
اتصال به یک واحد محرک	توسط عنصر میانی الاستیک کوپلینگ
ابعاد کلی، میلی متر: طول عرض ارتفاع	410 455 535	530 455 564
وزن (کیلوگرم	41	52

گوش دادن به موتور UD 25 و UD 15 به منظور تشخیص نقص

گوش دادن به موتور در حین کار به شما امکان می دهد وضعیت قطعات اصلی را در مفاصل آنها (فرود) تعیین کنید. ضربه پیستون که با پیستون های فرسوده زیاد اتفاق می افتد، در موتور سرد در سمت چپ سیلندر به خوبی شنیده می شود. صدای ضربه پیستون که زمانی رخ می دهد که فاصله زیادی بین پین و شاتون یا پین و پیستون وجود داشته باشد، در قسمت بالایی سر سیلندر شنیده می شود و با افزایش شدید سرعت، تق تق تشدید می شود

صدای ضربه شاتون که زمانی اتفاق می افتد که شکاف بزرگی در یاتاقان شاتون وجود دارد در قسمت بالایی میل لنگ نزدیک سیلندر شنیده می شود. صدای بلبرینگ های غلتشی که هنگام فرسوده شدن آنها ایجاد می شود، در نزدیکی محل نصب آنها شنیده می شود. صدای چرخ دنده با افزایش فاصله توری ایجاد می شود. صدای ضربه بازوهای راکر که با افزایش فاصله بین دریچه و بازوی راکر اتفاق می افتد، در قسمت بالای سر شنیده می شود.

در صورت نیاز به تعمیر، کتابچه راهنمای عملکرد و نگهداری موتور UD 25 و UD 15 مفید خواهد بود.

همچنین بر روی این تراکتورهای پیاده روی از موتورهای SK 6 و SK 12 استفاده شده است که در اینجا راهنمای استفاده از این موتورها آورده شده است.

موتورهای UD 15 روی تراکتور پیاده روی MTZ نصب شد. اطلاعات دقیق در مورد موتور بلوک های MTZ 05, MTZ 06/12 در صفحات مربوطه سایت موجود است.

کاربراتور

کاربراتور K-16M (K45M) روی موتورهای UD-15، UD-25 نصب شده است. دستگاه کاربراتور در شکل نشان داده شده است. 10، 1 1. کاربراتور 3 (شکل 10) برای کار با یک رگولاتور گریز از مرکز تنظیم شده است: دریچه گاز 6 توسط یک اهرم با یک کره کنترل می شود که توسط اهرم تنظیم کننده 7 بر روی آن عمل می کند. برای کنترل دستی دریچه گاز، یک بند 2 در قسمت بالایی وجود دارد. قسمت دمپر هوا 9 به صورت دستی کنترل می شود.

کاربراتور توانایی (در صورت لزوم) تنظیم موتور را در حالت دور آرام فراهم می کند. تنظیم توسط یک پیچ تنظیم توقف 4، واقع در اهرم دریچه گاز، در قسمت بالایی انجام می شود. سرعت پایین در حالت آزاد نباید از 1600 دور در دقیقه تجاوز کند. کیفیت مخلوط در حالت آماده به کار توسط پیچ 5 تنظیم می شود.

سوخت توسط یک پمپ سوخت دیافراگمی 10 از یک مخزن گاز جداگانه که به موتور متصل نیست به کاربراتور تامین می شود. عملکرد پمپ سوخت توسط یک بادامک روی میل بادامک انجام می شود. طراحی یک اهرم پمپ سوخت دستی را فراهم می کند.

هوا از طریق فیلتر هوای روغن اینرسی 1 وارد کاربراتور می شود. سطح سوخت در محفظه شناور با استفاده از شناور 1 (شکل 11) و سوزن قفل کننده 2 ثابت نگه داشته می شود (2±19 میلی متر). هنگامی که شناور پایین می آید، کانال عبور می کند. کدام سوخت از پمپ بنزین جریان می یابد، باز. سوخت، محفظه شناور را پر می کند، شناور را بالا می برد، که کانال تامین سوخت را با یک سوزن خاموش می بندد. یک سینک شناور در پوشش محفظه شناور وجود دارد. محفظه شناور کاربراتور متعادل نیست. سیستم بیکار با سوخت تا جت اصلی تغذیه می شود.

عملکرد کاربراتور

راه اندازی موتور. موتور با دریچه گاز بسته روشن می شود تا هوای بین دمپر و دیواره محفظه اختلاط با سرعت کافی برای پاشش سوخت حرکت کند. در این حالت، اگرچه سوخت از طریق جت اصلی تامین می شود، سیستم بیکار عمدتاً کار می کند. فقط بخش کوچکی از بنزینی که از جت اصلی جریان می یابد، عمدتاً بخش های سبک، در تشکیل مخلوط شرکت می کند.

بیکار. هنگامی که موتور با حداقل دور آرام کار می کند، دریچه گاز 1-2 درجه باز است. امولسیون هوا-سوخت از طریق سوراخ تنظیم شده توسط پیچ 4 (شکل 10) واقع در پشت دریچه گاز وارد می شود. با باز شدن بیشتر دریچه دریچه گاز، سوراخ دوم سیستم دور آرام نیز وارد فضای پشت دریچه گاز می شود و سوخت از هر دو سوراخ شروع به جریان می کند. هنگامی که موتور با یک رگولاتور در حال آرام کردن است (n=3000 دور در دقیقه، باز شدن دریچه گاز - 5-7 درجه)، علاوه بر سیستم دور آرام، سوخت از طریق جت اسپری اصلی تامین می شود.

بارهای متوسطبا باز شدن دریچه گاز، خلاء در دیفیوزر افزایش می یابد، تامین سوخت از طریق جت اصلی - اتمایزر افزایش می یابد. نقش سیستم دوز اصلی در حال رشد است. بنابراین، در بارهای متوسط، تامین سوخت با عملکرد مشترک سیستم بیکاری و سیستم اندازه گیری اصلی تضمین می شود.

موتور UD 25 و UD15 - ویدیو

جرقه نرمال است، کاربراتور تنظیم شده، مگنتو هم.

به مدت نیم ساعت خنک می شود و درست شروع می شود.

گنادی: جرقه ای هست؟ شاید دریچه ها گیر کرده باشند.

برچسب ها: نحوه، مونتاژ، تراکتور پیاده روی، از، ud، 15

Motoblock MTZ-06. مروری بر طراحی موتورهای SHPG UD-15 و UD-25.

این موتور چیست؟ | نویسنده موضوع: پاول

در روستایی در انباری، چنین موتور تک سیلندر با گیربکس و قرقره را پیدا کردم. احتمالاً از طریق یک درایو تسمه به سچکارنا متصل شده است. اما من می خواهم مارک، قدرت و سایر داده ها را بدانم ...

Vadim این موتور UD-1 است

ایگور اره قدیمی

ایوان شبیه به موتور قدیمی ATV

یوری موتور پمپ

روسلان یک برچسب وجود دارد، آن را بخوانید! شبیه ud -2 - اگرچه آن 2 گلدانی است، هیزم می برد، یک مغناطیس از پرتابگر، x، شاید قبلا ایستگاهی وجود داشته است، من یک ud-2 داشتم - پمپ آتش نشانی را نیز از طریق قرقره ها چرخاندم، در به طور خلاصه، یک دست در خانه وجود دارد که مناسب است - برای مثال یک تراکتور پیاده روی

رومن یک UDeshka غیرقابل تخریب است.

Motoblock MTZ-06. دفتر خاطرات تعمیرات تصویری. کم اهمیت...

تعمیر. اصلاح جزئی سرسیلندر موتور UD-15. ... Motoblock MTZ-06 و Motoblock Luch. مروری کوتاه در پایان فصل

ویژگی های اصلی موتورهای UD-15 و UD-25

spectr-motoblok.ru ... موتورهای کوچک ثابت UD-15، UD-25 و آنها ... موتور UD-15 تک سیلندر و UD-25 دو سیلندر است.

موتور UD 25 - تعمیر و نگهداری و مشخصات. موتور ud

$ direct1

مشخصات، کتابچه راهنمای دستورالعمل، بررسی

سازنده اصلی موتورهای ثابت در اتحاد جماهیر شوروی، کارخانه موتور اولیانوفسک بود. از سال 1952، تاسیسات تولیدی کارخانه شروع به مونتاژ خانواده ای از موتورهای UD یکپارچه با ظرفیت و توان مختلف مکعبی کردند. حوزه اصلی چنین موتورهایی راندن ژنراتورها در نیروگاه های قابل حمل و همچنین تجهیزات مختلف کشاورزی، ساختمانی یا جاده ای است.

اطلاعات کل

در سال 1967، طیف موتورها با واحدهای مبتنی بر موتورهای ZAZ-966 کارخانه Kommunar گسترش یافت. یکی از موتورهای مبتنی بر موتور Zaporozhets، تک سیلندر چهار زمانه UD-15 بود. با جابجایی سیلندر تنها 0.245 لیتر، قدرت موتور 6.5 نیرو در 3600 دور میل لنگ است. این قدرت در کاربراتور دریچه گاز باز به دست می آید. در عمل، موتور UD-15 تحت کنترل یک محدود کننده سرعت عمل می کند و قدرت طولانی مدت بیش از 4 نیرو ایجاد نمی کند. عکس زیر مجموعه ژنراتور با موتور تک سیلندر را نشان می دهد.

طول - 410 میلی متر،
عرض - 455 میلی متر،
ارتفاع - 535 میلی متر،
وزن - 41 کیلوگرم.

اصلاحات

کارتر

میل موتور و پیستون

تبادل حرارت

تشکیل مخلوط

برای تغذیه موتور UD-15 از کاربراتور K-16M یا K-45M (روی موتوری با 2 سیلندر) استفاده می شود. طراحی کاربراتور امکان استفاده از آن را به همراه کنترل کننده سرعت می دهد. کنترل سرعت توسط دو متعادل کننده فنری انجام می شود. با افزایش سرعت، نیروی گریز از مرکز این متعادل کننده ها را تا یک نقطه مشخص جدا می کند. هنگامی که به آن رسید، متعادل کننده ها شروع به حرکت دریچه گاز کاربراتور از طریق میله می کنند و در نتیجه سرعت را کاهش می دهند. فنرهای گاورنر می توانند میزان کشش را برای تنظیم RPM تغییر دهند.

روان کننده

احتراق و استارت

راه اندازی یک موتور معمولی UD-15 توسط یک پدال استارت انجام می شود. کیک استارتر اهرمی با بخش دنده است که با چرخ دنده روی میل چرخ فلایویل میل لنگ درگیر می شود. این دنده مجهز به مکانیزم ضامن دار است که پس از روشن شدن موتور آن را جدا می کند. حرکت برگشت پدال استارت توسط یک فنر تامین می شود.

درخواست امروز

موتورهای ثابت UD-15 به طور گسترده در ماشین آلات کشاورزی مختلف، به عنوان مثال، در تراکتور پیاده روی MTZ-05 استفاده می شد. علاوه بر اولیانوفسک، موتورها در کارخانه‌های پتروپولوفسک (SSR قزاقستان) تحت عنوان PD یا SK و در Kherson با شاخص SM مونتاژ شدند.

نظرات در مورد موتور UD-15 عمدتا مثبت است. یکی از شرایط اصلی کارکرد بدون مشکل موتور، تعمیر و نگهداری به موقع و منظم با تمیز کردن پره های موتور از آلودگی است. تنها ایراد آن کمبود قطعات یدکی با کیفیت است، بنابراین بسیاری از موتورها برای قطعات اهداکننده برچیده می شوند.

fb.ru

موتور UD 25 - تعمیر و نگهداری و مشخصات. مشکلات و معایب

در پایان دهه شصت قرن گذشته، کارخانه موتور اولیانوفسک واحدهای قدرت دو سیلندر با مشخصات فنی عالی تولید کرد. موتور کاربراتوری چهار زمانه UD 25 از نوع ثابت یکی از آنهاست. در یک زمان، آن را بر اساس موتور MEMZ-965 مورد استفاده در اتومبیل های سواری کوچک از نام تجاری معروف Zaporozhets توسعه داده شد. موتور UD 25 اغلب در ماشین های کشاورزی خانگی، ماشین آلات ساختمانی و غیره یافت می شود.

موتور UD 25 - مشخصات

این واحد برای نصب بر روی وسایل فنی زیر طراحی شده است:

در نیروگاه های سیار؛
تراکتورهای کوچک پیاده روی، تراکتور، موتور کولتیواتور و سایر ماشین های کشاورزی؛
وسایل نقلیه کم قدرت؛
تراکتورهای پیاده روی;
تجهیزات جاده و غیره

عکس تراکتور پیاده روی با موتور UD 25:

مشخصات فنی موتور UD 25:

جالب: همزمان با واحد UD 25، موتور UD 15 در کارخانه موتور اولیانوفسک تولید شد که ویژگی های مشابهی دارد. تفاوت اصلی این مدل ها در تعداد سیلندرهای کار بود. در طراحی UD-25 - دو سیلندر، در UD-15 - یک.

ویژگی های دستگاه موتور UD 25

واحد قدرت قابل اعتماد، بادوام و کارکرد آسان است، نگهداری از آن آسان است. یکی از ویژگی های متمایز این موتور فشرده بودن آن است، در حالی که قدرت قوی ایجاد می کند، به همین دلیل است که در بین باغداران، کشاورزان و سایر صاحبان زمین بسیار محبوب است.

موتور چهار زمانه UD 25 مجهز به سیستم خنک کننده هوا می باشد. در اینجا نیازی به تعویض مایع خنک کننده نیست، اما در حین کار، برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور، لازم است دمای موتور را کنترل کنید. در صورت عدم وجود تهویه با کیفیت بالا، راه اندازی این موتور در داخل خانه توصیه نمی شود.

شرایط نگهداری UD-25

در مقایسه با واحدهای ثابت مشابه، این موتور با افزایش تقاضا در کیفیت خدمات پس از فروش متمایز نمی شود. مراقبت اصلی برای موتور UD-25 شامل فعالیت های زیر است:

تمیز کردن عناصر سیستم قدرت.
تمیز کردن فیلتر هوا.
تعویض جزئی یا کامل روغن موتور.

کار تعمیر و ترمیم برای اجرای مستقل در یک گاراژ در دسترس است. این به طور قابل توجهی هزینه های مواد مرتبط با عملکرد این موتور را کاهش می دهد.

مقررات مربوط به کار تعمیر و نگهداری در مراقبت از UD-26:

بررسی سطح مایع روان کننده و تجزیه و تحلیل وضعیت فیلترهای روغن	دو بار در روز: در شروع و پایان شیفت کاری
بررسی فاصله سوپاپ ها	بعد از 100 ساعت موتور
تمیز کردن شمع های برق	«
فلاشینگ هل، بادامک میل بادامک	«
جداسازی موتور	بعد از 200 ساعت موتور
بررسی سفتی شیرها	«
بازرسی بصری سیلندرها، رینگ های پیستون	«
تعویض روغن موتور در سیستم روغن کاری	«
بررسی سفتی سیستم سوخت و نظارت بر وضعیت آن	«
پاکسازی مغناطیسی	بعد از 500 ساعت موتور
حذف رسوبات کربن از بدنه الکترودها	«
تجدید روغن کاری بلبرینگ	«

نقض شرایط خدمات منجر به تغییر در مشخصات عملیاتی و فنی موتور برای بدتر می شود. توجه شده است که در مقایسه با موتورهای مدرن، تعویض روغن و سایر مواد مصرفی بیشتر ضروری است. این به دلیل استفاده از روان کننده ها و بنزین با کیفیت بدیهی پایین است.

رایج ترین مشکلات موتور UD-25 و روش های رفع آنها

در حین کار این واحد قدرت، نقص های اصلی ذکر شده است:

صداهای خارج از یک صدای فلزی مشخص.
موتور ناپایدار است، دود می کند.
کاهش قدرت.
روغن نشت می کند.

برای حذف نویز در حین کارکرد موتور، توصیه می شود فاصله سوپاپ های سیستم ورودی را تنظیم کنید.

برای کاهش میزان گازهای خروجی اگزوز و بازگرداندن کارکرد موتور پس از مدت طولانی، باید خودرو را برای یک تعمیر اساسی قرار دهید. در همان زمان، فشرده سازی، و همچنین حلقه های خراش روغن، کلاه ها باید تعویض شوند.

با بدتر شدن عملکرد یک موتور احتراق داخلی. توصیه می شود کیفیت کاربراتور را که وظیفه تشکیل و تامین مخلوط هوا و سوخت به سیلندرها را بر عهده دارد بررسی کنید. این نیاز به تشخیص سیستم قدرت با جداسازی اجباری کاربراتور دارد.

در صورت مشاهده نشتی روغن موتور، باید به دنبال علل نقض یکپارچگی واشر پوشش سوپاپ باشید. برای انجام این کار، سر سیلندر برداشته می شود، واشر نشتی برداشته می شود و یک عنصر آب بندی جدید به جای آن نصب می شود. توصیه نمی شود که این رویداد به بعد موکول شود، زیرا موتور نمی تواند برای مدت طولانی با سطح روغن پایین کار کند.

آیا امکان تنظیم موتور UD-25 وجود دارد

با توجه به حاشیه ایمنی نسبتاً کم واحدهای کار و قطعات این واحد، نوسازی آن غیر عملی تلقی می شود. با این حال، صاحبان موتور UD 25 اغلب از این فرصت برای بهبود برخی از ویژگی های عملکرد استفاده می کنند:

برای کاهش مصرف بنزین و بازگرداندن پایداری موتور، اتصالات را تعویض کنید.
آنها کاربراتور استاندارد را حذف می کنند و به جای آن یک آنالوگ از تولید چینی را که از اسکوترها گرفته شده است نصب می کنند.

با کمک چنین تنظیمی، مصرف سوخت با حفظ شاخص های قدرت و گشتاور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

صنعتگران با تجربه می توانند قدرت را به 15 اسب بخار افزایش دهند. با. با تعویض کاربراتور در نتیجه بهبودهای مربوطه، مخلوط هوا و سوخت غنی تر وارد سیلندرها می شود.

تغییرات موتور UD 25

بسته به محدوده استفاده و موتور UD-25، آن را با ماژول های نصب شده مختلف تجمیع کرد. در همان زمان، طراحی و اصل عملکرد موتور دستخوش تغییراتی شد. خریداران می توانستند هر تغییری را بر اساس نیازهای فردی انتخاب کنند. ترکیب مدل ها شامل اجزای مختلفی بود:

کاربراتور؛
پمپ های سوخت؛
ضمیمه برای کارهای مختلف (کشاورزی، ساختمانی، جاده، جنگلداری و غیره).

با وجود این واقعیت که موتور UD-25 مدتهاست که متوقف شده است، مکانیسم های زیادی با مشارکت آن به کار خود ادامه می دهند. آنها را می توان در دستگاه هایی مانند تراکتورهای کوچک، نیروگاه های کوچک، تراکتورهای پیاده روی که در مناطق روستایی و سایر مناطق دور از مراکز تمدن فعال و مفید هستند، یافت.

motoran.com

UD (موتورها) ویکی پدیا

سری "L"

موتورهای سری L در اواخر دهه 30 در کارخانه موتور اولیانوفسک توسعه یافتند و تا اوایل دهه 60 تولید شدند. این سری شامل سه موتور یکپارچه بر اساس گروه سیلندر-پیستون بود: L-3/2، L-6/2 و L-12، به ترتیب، تک سیلندر، دو سیلندر و چهار سیلندر. حجم کاری سیلندر 300 سانتی متر مکعب می باشد. فرکانس کاری چرخش - 2000 دور در دقیقه. قدرت سیلندر 3 اسب بخار موتورها کاربراتوری، چهار زمانه هستند. خنک کننده - مایع. روانکاری - پاشیدن.

سری "UD"

UD نام تجاری موتورهای احتراق داخلی بنزینی چند منظوره است که توسط کارخانه موتور اولیانوفسک تولید می شود. UD مخفف Ulyanovsk Engine، در مردم عادی - "Top-leg" است. موتورهای چهار زمانه هوا خنک با سوپاپ پایین. از سال 1952، 3 مدل اصلی و اصلاحات آنها تولید شده است:

موتورهای تک سیلندر UD-1 با قدرت 4 اسب بخار. با آرایش پایین دریچه ها؛ 305 سانتی متر مکعب
موتورهای دو سیلندر UD-2 با قدرت 8 اسب بخار. با آرایش پایین دریچه ها؛ 610 سانتی متر مکعب
موتورهای چهار سیلندر UD-4 با قدرت 15 اسب بخار. با آرایش پایین دریچه ها؛ 1220 سانتی متر مکعب

از سال 1967، تولید موتور برای دو مدل دیگر، سوپاپ های سقفی، با طراحی بر اساس موتور ماشین کوچک Zaporozhets ZAZ-965 آغاز شده است:

UD-15 - موتورهای تک سیلندر 6 اسب بخار. با دریچه های سقفی؛
UD-25 - موتورهای دو سیلندر با قدرت 12 اسب بخار. با دریچه های سقفی؛

موتورهای T - طراحی شده برای کار بر روی تراکتورهای کوچک و غلتک آسفالت. آنها مجهز به فلنج آداپتور برای جعبه دنده، استارت برقی، فیلتر هوای کاغذی، مگنتو با تنظیم کننده زمان احتراق (همچنین با نام تجاری SM-12 تولید می شوند) بودند.

این موتورها همچنین توسط کارخانه های دیگر با مارک های PD، SK (Petropavlovsk، قزاقستان) و SM (کارخانه Serp i Molot، خارکف، اوکراین) تولید شدند.

موتورهای UD به عنوان موتورهای کاربراتوری با فشار متوسط طبقه بندی می شوند و با جرم خاصی حدود 9 کیلوگرم بر اسب بخار مشخص می شوند که یک شاخص طبیعی برای موتورهای ساکن مدرن است.

طراحی موتورها برای کار مداوم با توان نامی در شرایط سخت (دمای هوای کم یا زیاد) طراحی شده است. منبع موتور قبل از تعمیر اساسی حدود 3000 ساعت است. از نظر عملکرد خاص، موتورهای UD-15M و UD-25M در یک سطح با موتورهای ثابت با همان قدرت طولانی مدت تولید شده در ایالات متحده قرار دارند و فقط کمی پایین تر از انواع مدرن هوندا و سوبارو-رابین ثابت هستند. موتورها در اینجا باید در نظر گرفت که برای موتورهای خارجی، مشخصات فنی حداکثر قدرت واقعی کوتاه مدت را نشان می دهد و برای موتورهای UD - بلند مدت. به عنوان مثال، موتور UD-15 از نظر قدرت طولانی مدت با موتور سوبارو-رابین 8.5 اسب بخار قابل مقایسه است و موتور UD-25 با موتور سوبارو-رابین 18 اسب بخار قابل مقایسه است. جرم کمی بزرگتر موتورهای UD (در مقایسه با آنالوگ های خارجی) با این واقعیت توضیح داده می شود که هنگام طراحی آنها، اطمینان از سازگاری از نظر ابعاد اتصال با مدل های قبلی مهم بود. بنابراین، موتورها یک میل لنگ بزرگ و یک فن بسیار سنگین چرخ فلایویل دریافت کردند. لازم به ذکر است که پس از نوسازی موتورها در دهه 90، وزن و ابعاد آنها کاهش یافت.

موتور ZID-4.5 (UMZ-5)

موتور ZID-4.5 یک موتور کاربراتوری، چهار زمانه، تک سیلندر، هوا خنک با جابجایی سیلندر 520 سانتی متر مکعب است. کورس پیستون 90 میلی متر; قطر سیلندر 86 میلی متر; نسبت فشرده سازی - 5.3; قدرت نامی - 4.5 اسب بخار؛ تعداد دور میل لنگ در این قدرت بیش از 2000 دور در دقیقه نیست. ZID-4.5 مجهز به گیربکس داخلی با نسبت دنده 1:2.91، 1:6 است که شفت آن در دنده اول با سرعت 333 دور در دقیقه و در دنده دوم با سرعت 687 دور در دقیقه می چرخد. مصرف سوخت 1.5 کیلوگرم در ساعت سیستم جرقه زنی با مگنتوی فلایویل، استارت - سیم یا میل لنگ، ابعاد کلی: 615×490×678 میلی متر؛ وزن موتور خشک 65 کیلوگرم. همچنین نسخه هایی با قطر سیلندر 82 میلی متر و پیچ خنک کننده فولادی به جای آلومینیوم وجود داشت.

موتور "2SD

2SD - مجموعه ای از موتورهای ثابت بنزینی دو زمانه که از نظر جزئیات گروه سیلندر-پیستون و میل لنگ با موتورهای موتور سیکلت مینسک متحد شده اند. موتورها با هوا خنک می شوند. تولید شده توسط کارخانه موتورهای کوچک Petropavlovsk. سوخت اصلی بنزین A-72 است، سوخت قابل قبول B-70 یا A-76 است. روغن برای مخلوط سوخت MC-20 به نسبت حجمی 1:33. شمع محافظ A10Н با نخ M18×1.5 یا بدون محافظ با نخ M14×1.25 از طریق آداپتور. حجم کار - 123 سانتی متر مکعب، دمای عملیاتی -50 ... +50 درجه، مجاز به استفاده از اتر برای راه اندازی زمستانه بود. زاویه پیشروی جرقه -8 درجه برای سوختهای با کیفیت پایین، -4 درجه برای سوختهای معمولی. سرعت نامی 3000 دور در دقیقه در دقیقه توان نامی 0.75-1.0 کیلو وات. آنها اصلاحات زیر را داشتند:

2SD-V - اولین اصلاح با کاربراتور K-55، نسبت تراکم 5.5، برای بنزین A-66.

موتور "SD-60" B / 3

موتور SD-60 B/3 اصلاح شده ای از موتور بنزینی برای ژنراتور نوع GAB-0.5-0/115/Ch-400 و اره دروژبا، کاهش به 1.2 اسب بخار، مجهز به کنترل کننده سرعت و در نظر گرفته شده برای کار مداوم

موتور "ODV-300V"

مشخصات فنی:

نوع موتور
تعداد سیلندر	1
قطر سیلندر	74 میلی متر
ضربه پیستون	68 میلی متر
جابجایی سیلندر	292 سانتی متر مکعب
نسبت تراکم	5,8
قدرت نامی	3.7 لیتر با.
سرعت	1500 دور در دقیقه
مغناطیس	چرخش چپ M-25B
نوع شمع	APU با مهره B، GOST 2048-54
نوع کاربراتور	K-12-3
سوخت	بنزین A-66 GOST 2084-51
سیستم روغن کاری	مخلوط Avtol 10 با بنزین در نسبت 1:25
مصرف سوخت خاص	380-420 گرم در اسب بخار در ساعت
وزن خشک موتور	40 کیلوگرم
ابعاد	370×440×620 میلی متر

تغییرات موتورهای GAZ، ZMZ، UMZ

بر اساس موتورهای وسایل نقلیه GAZ و UAZ ، موتورهای ثابت تبدیل شده ایجاد شدند. به عنوان یک قاعده، طراحی موتور عملاً با مدل پایه تفاوتی نداشت. تفاوت اصلی در سیستم های موتور بود. بنابراین یک کاربراتور در سیستم قدرت نصب شد که فاقد اکونوستات و پمپ شتاب دهنده بود. موتورها با یک کنترل کننده سرعت گریز از مرکز مجهز شدند. کیت موتور شامل یک صفحه کنترل و پانل ابزار بود. سیستم خنک کننده مجهز به رادیاتور کارآمدتر بود.

GAZ-331 (بعدها ZMZ-331) - اصلاح موتور ماشین GAZ M-20 Pobeda. قدرت طولانی مدت، بسته به تغییر از 26 تا 33 اسب بخار

تغییرات موتورهای ZIL

یادداشت

ادبیات

wikiredia.ru

ویژگی های فنی موتور UD2-M1

نوع موتور	کاربراتور، بنزین با احتراق اجباری مخلوط
تعداد چرخه ها
قدرت عملیاتی، کیلووات (اسب بخار)	5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6)
سرعت، حداقل -1
تعداد سیلندر
چیدمان سیلندر	عمودی
قطر سیلندر، میلی متر
کورس پیستون، میلی متر
جابجایی سیلندر cm3
نسبت تراکم
خنک کننده	هوا، اجباری
سیستم روغن کاری	مختلط
تامین گریس برای بلبرینگ شاتون	تحت فشار
	بنزین A-72، A-76، GOST 2084-77
مصرف سوخت خاص گرم بر کیلووات h (g/l.s. h.)	نه بیشتر از 503 (370)
	روغن های خودرو
ظرفیت سیستم روغن، l
آتش گرفتن	از مغناطیس ولتاژ بالا
	چرخش راست M-68B1
کاربراتور
وزن خشک، کیلوگرم
ابعاد کلی، میلی متر

تغییرات و هدف موتور UD2-M1

موتور با ظرفیت کوچک ثابت "Ulyanovets" مدل UD2-M1 برای کار در تاسیسات ثابت (یا متحرک) با ژنراتور الکتریکی و ماشین های مختلف دیگر و همچنین یک موتور کمکی در نیروگاه های مختلف طراحی شده است.

موتور UD2-M1 دارای تغییرات زیر است:

1. تفاوت موتور UD2S-M1 با مدل اصلی این است که دارای گیربکس RO-1 است که مستقیماً روی موتور نصب شده است. علاوه بر این موتور، یک مخزن گاز با ظرفیت 30 لیتر اعمال می شود.

2. تفاوت موتور UD2T-M1 با مدل اصلی این است که مخزن سوخت 8 لیتری مستقیماً روی موتور نصب شده است. یک مخزن سوخت پر شده، موتور را به مدت 1.5 ساعت کار می کند.

3. تفاوت موتور UD2ST-M1 با مدل اصلی این است که گیربکس و مخزن سوخت روی موتور تعبیه شده است.

sinref.ru

مشخصات غیرمستند موتور UD2

حروف کوچک (UD2-M1)

جنس پایین میل لنگ: UD2 - چدن، UD2-M1 - آلومینیوم

عرض میل لنگ داخلی - 195 میلی متر

طول میل لنگ داخلی - 300 میلی متر

سطح روغن در میل لنگ:

با توجه به علامت بالایی میله اندازه گیری روغن - 10 سانتی متر از پایه میل لنگ.

روی علامت پایین میله اندازه گیری روغن - 7 سانتی متر از پایه میل لنگ.

فاصله بین سوراخ های زبانه های بست:

عرض - 250 میلی متر

طول - 285 میلی متر

قطر سوراخ های نصب در پایه های میل لنگ - 14 میلی متر

ضخامت (ارتفاع) پایه های میل لنگ - 18 میلی متر

ارتفاع پایین میل لنگ - 180 میلی متر

ابعاد دریچه - 153 x 110 میلی متر

ناودانی پوشش دریچه:

تعداد: UD2 - 16 عدد، UD2-M1 - 6 عدد.

طول - 42 میلی متر؛

فاصله از پایه میل لنگ تا مرکز شفت خروجی - 180 میلی متر

قطر پوشش اپی پلون پشتی - 130 میلی متر

قطری که گل میخ های اتصال روی آن در کنار شفت خروجی نصب شده است - 105 میلی متر

مقدار - 4 عدد؛

طول - 40 میلی متر؛

طول قسمت نخی - 2 × 18 میلی متر؛

ناودانی برای بستن تجهیزات سیستم خنک کننده در سمت چرخ فلایویل:

مقدار - 4 عدد؛

قطر - 6 میلی متر، موضوع - M6؛

طول - 40 میلی متر؛

طول قسمت نخی - 2 × 18 میلی متر؛

گل میخ های نصب میل لنگ فوقانی:

مقدار - 4 عدد؛

قطر - 8 میلی متر، موضوع - M8؛

طول - 40 میلی متر؛

طول قسمت نخی - 2 × 18 میلی متر؛

نخ روی جلد مهره سوراخ تخلیه روغن - سر کلید چهار طرف شماره 17

جلد بالا

ناودانی های اتصال در سمت شفت خروجی:

مقدار - 4 عدد؛

قطر - 8 میلی متر، موضوع - M8؛

طول - 40 میلی متر؛

طول قسمت نخی - 2 × 18 میلی متر؛

فاصله بین گل میخ های اتصال در کنار شفت خروجی - 80 میلی متر

گل میخ سیلندر بلند:

تعداد - 4 عدد

قطر - 8 میلی متر، موضوع - M8؛

طول کلی - 182 میلی متر

طول قسمت رزوه شده در پایین - 17 میلی متر

طول قسمت رزوه شده در بالا - 22 میلی متر

گل میخ سیلندر کوتاه:

تعداد - 4 عدد

قطر - 8 میلی متر، موضوع - M8؛

طول - 40 میلی متر؛

طول قسمت نخی - 2 × 18 میلی متر؛

مهر و موم روغن میل لنگ

برای UD2، مهر و موم روغن (عقب و جلو) ارائه نشده است.

در UD2-M1، مهر و موم روغن در روکش جلو و عقب موتور نصب می شود.

اندازه های اپی پلون رو به جلو - 50 x 70 x 10

ابعاد مهر و موم روغن عقب - 35 x 58 x 10

بستن روکش مهر و موم روغن جلو و عقب - هر کدام 6 پیچ (25 میلی متر، رزوه M6، سر آچار شماره 10)

هل دهنده ها

تعداد فشار دهنده ها برای 1 موتور - 4 عدد

چسباندن به میل لنگ بالایی - با استفاده از براکت و مهره M6.

یک براکت دو فشار دهنده را ثابت می کند.

پیچ تنظیم - رزوه M9 x 1.0، سر آچار 12

مهره تنظیم - رزوه M9 x 1.0، آچار 14

شکاف های روی فشار دهنده - کلید در دست 14

مواد فشار دهنده - فولاد

جنس بدنه فشار دهنده - آلومینیوم

گردآورنده

نمای از بالا.

نمای کنار.

نمای از کنار سیلندرها.

نمایی از کاربراتور.

نمای پایین

چسباندن به سیلندرها - با مهره های M8، 4 عدد (میخ های M8 داخل سیلندرها پیچ می شوند)

قطر دهانه های سیستم رسانای گاز - 28 میلی متر (5 دهانه)

طول کل کلکتور - 230 میلی متر

طول منیفولد ورودی سیلندر اول - 130 میلی متر

طول منیفولد ورودی سیلندر دوم - 200 میلی متر

جنس - چدن

گل میخ های نصب کاربراتور - 2 عدد، نخ M8

سیلندر

قطر سیلندر - 72 میلی متر

ارتفاع (ضربه پیستون) - 75 میلی متر

حجم سیلندر - 3.14 x (3.6) 2 x 7.5 \u003d 305.208 cm3

حجم کل سیلندرها 610.416 سانتی متر مکعب است

حجم محفظه احتراق - 72 سانتی متر مکعب

عمق محفظه احتراق در برآمدگی صفحات سوپاپ 11 میلی متر است.

حداکثر خروجی دیسک سوپاپ 8 میلی متر است (بستگی به موتور خاص دارد)

ضخامت واشر سر سیلندر 1.5 میلی متر است

مساحت واشر سر سیلندر - 80 سانتی متر مربع

حجم اضافی از واشر سر سیلندر - 12 سانتی متر مکعب

نسبت تراکم به عنوان نسبت حجم بالای پیستون در BDC به حجم بالای پیستون در TDC محاسبه می شود.

حجم ناخالص (حجم سیلندر + حجم واشر + حجم محفظه احتراق) = 305.208 سانتی متر مکعب + 12 سانتی متر مکعب + 72 سانتی متر مکعب = 389.208 سانتی متر مکعب

حجم محفظه احتراق (حجمی که سوخت در آن می سوزد) = 12 سانتی متر مکعب + 72 سانتی متر مکعب = 84 سانتی متر مکعب

نسبت تراکم = 389.208 cm3 / 84 cm3 = 4.6334 (البته در دفترچه راهنما 5.5 آمده است)

تعداد ناودانی برای بستن سر سیلندر - 9 (M8)

تعداد ناودانی برای اتصال سیلندر به میل لنگ بالایی - 2 (M8)

تعداد ناودانی برای بستن کلکتور به سیلندر - 2 (M8)

ارتفاع سیلندر -

صدا خفه کن

چسباندن به سیلندرهای موتور - 4 گل میخ M8 (مهره M8 x 13 میلی متر). بهتر است مهره ها را به برنج تبدیل کنید.

پیستون

قطر - 72 میلی متر ارتفاع - 85 میلی متر

تعداد شیار برای حلقه های فشرده سازی - 2

تعداد شیارهای حلقه های خراش روغن - 1 یا 2 (بسته به اصلاح پیستون)

وزن - 337 یا 366 گرم (بسته به اصلاح پیستون)

وزن حلقه فشاری جدید 10 گرم است.

وزن حلقه روغن خراش 13 گرم است.

وزن پین پیستون - 78 گرم.

وزن دو فنر نگهدارنده 3 گرم است.

قطر سوراخ های پین پیستون - 20 میلی متر

تعداد فنرهای نگهدارنده پین پیستون از انتها - 2

شکل پایین پیستون - صاف

مغناطیس

قطر سوراخ نصب - 66 میلی متر

چسباندن به میل لنگ موتور بالایی - 3 گل میخ M6

دریچه ها

طول سوپاپ - 101 میلی متر

قطر سر - 35 میلی متر

قطر پا - 8 میلی متر

میل لنگ

ابعاد مخروط میل لنگ -

نخ در انتهای میل لنگ -

تعداد شاخه های میل لنگ - 3 عدد

نخ روی شاخه های میل لنگ - روی دو - 14x1.5؛ در یک - M8

وزن چوب پنبه بزرگ -

وزن چوب پنبه کوچک -

ROD

نخ روی مهره ها و پیچ های درپوش شاتون - 9.0 x 1.0

فلایویل

قطر چرخ فلایو - 265 میلی متر

وزن چرخ طیار -

تعداد دنده - 16

مهره فلایویل -

شمع ها

شمع های "بومی" - A10. استفاده از شمع های A11 قابل قبول است.

به هیچ وجه از سیم و شمع های ساخت خارجی استفاده نکنید!

* * *

www.c2n.ru

مراقبت از موتور UD2-M1

مراقبت از سیستم سوخت

لازم است از وجود مقدار کافی بنزین در باک بنزین اطمینان حاصل شود که باید از آلودگی محافظت شود.

اگر بنزین از محفظه شناور کاربراتور سرریز شد، به آرامی به پایین محفظه ضربه بزنید.

اگر این کمکی نکرد، لازم است پوشش محفظه شناور را بردارید و وضعیت شناور و سوزن قفل کننده را بررسی کنید.

شستشوی سیستماتیک فیلتر نوک خط گاز متصل به کاربراتور ضروری است. هنگام سفت کردن پیچ نوک خط سوخت، از وجود واشر در دو طرف نوک اطمینان حاصل کنید.

برای پاکسازی و تمیز کردن جت ها، لازم است پوشش محفظه شناور را بردارید. برای بررسی جت اصلی، باید دوشاخه را باز کنید. در صورت گرفتگی جت ها باید آنها را دمیده یا با موهای سفت تمیز کرد (به هیچ وجه نباید از سوزن های فلزی برای این منظور استفاده شود!).

مراقبت از سیستم جرقه زنی موتور UD2-M1

هنگام نصب مگنتو روی موتور، باید:

الف) پیستون 1 (شکل 10) سیلندر اول (شمارش از چرخ فلایویل) را در موقعیت مرده بالایی در انتهای ضربه فشرده سازی قرار دهید (هر دو سوپاپ بسته هستند) و علامت "K" روی فلایویل را با علامت "K" روی فلایویل تراز کنید. صفحه اتصال میل لنگ "T" در سمت راست (از سمت رگولاتور) که مطابق با زاویه نصب پیشروی احتراق 6 درجه است.

هنگامی که موتور در حال کار است، دستگاه پیشروی احتراق مغناطیسی زمان احتراق را به 22-24 درجه افزایش می دهد.

ب) صفحه را بردارید، غلتک مغناطیسی را در موقعیت شکستن کنتاکت ها قرار دهید. در این حالت ، صفحه تماس روی نوار لغزنده باید در برابر تماس سیم اول روی توزیع کننده باشد.

ج) مگنتو را روی موتور نصب کنید. در این حالت، برجستگی های روی بدنه دستگاه پیشروی احتراق مغناطیسی 9 باید در فرورفتگی های مربوط به کلاچ میانی 7 قرار گیرند.

کوپلینگ میانی باید دارای لقی در جهت محوری 0.2-0.5 میلی متر باشد. برای بررسی، پوشش رگولاتور را بردارید (پیچ قفل را با شکاف باز نکنید). در صورت لزوم، پیچ پیچ کلاچ مگنتو درایو را باز کرده و شکاف را تنظیم کنید.

برای بررسی تنظیم صحیح زمان جرقه زنی روی موتور، باید:

الف) میل لنگ را در برابر ضربه بچرخانید تا زمانی که تماس ها بسته شوند.

ب) با چرخاندن میل لنگ در طول مسیر، لحظه باز شدن تماس را تعیین کنید (در این حالت، پیستون سیلندر 1 باید در TDC در سکته فشرده سازی باشد).

با نصب صحیح احتراق، علامت روی فلایویل مربوط به زمان احتراق باید با صفحه اتصال میل لنگ مطابقت داشته باشد. در صورت عدم تطابق، لازم است که مغناطیس در لنگه ها را در جهت مورد نظر بچرخانید.

قبل از نصب مگنتو بر روی موتور، وضعیت آن را بررسی کنید تا از راه اندازی و کارکرد مطمئن موتور اطمینان حاصل کنید.

برای انجام این کار، لازم است مگنتو را بررسی کنید، سطح بیرونی را از خاک و روغن پاک کنید.

همچنین باید وضعیت تماس های شکن را بررسی کنید، که برای آن باید صفحه، پوشش توزیع کننده و نوار لغزنده روی مگنتو را بردارید. فاصله بین کنتاکت ها باید 0.3 میلی متر باشد. کنتاکت های شکن باید تمیز باشند.

در صورت لزوم، شکاف را تنظیم کرده و کنتاکت ها را تمیز کنید.

انتهای سیم هایی که به توزیع کننده می روند باید به طور مساوی بریده شوند، هسته های سیم ها نباید از عایق لاستیکی بیرون بزنند. پس از نصب سیم ها به سوکت های توزیع کننده از طریق صفحه، مهره گیره را بپیچید و سفت کنید (بستن سیم را با کمی سفت بودن بررسی کنید).

برای اطمینان از عملکرد صحیح مگنتو، لازم است آن را تمیز نگه دارید و خاک و روغن را از روی سطح آن همانطور که ظاهر می شوند پاک کنید. در حین کار، کنتاکت های بریکر را در شرایط خوبی نگه دارید و همچنین تمیزی آنها و فاصله لازم بین آنها را کنترل کنید. شکاف باید با یک سنج حسگر بررسی شود. برای از بین بردن کثیفی و روغن از روی کنتاکت ها، آن ها را با عصاره بابونه آغشته به بنزین درجه یک یا الکل پاک کنید. برای تمیز کردن کنتاکت ها از رسوبات کربن فقط با یک فایل مخصوص متصل به مگنتو.

اولین تنظیم فاصله بین کنتاکت ها و تمیز کردن آنها پس از 50 ساعت اول کار مگنتو روی موتور (TO-1) توصیه می شود. تنظيمات بعدي جداسازي و ترخيص بايد هر 200 ساعت كاركرد (TO-2) انجام شود. ضمناً در مدت زمان تعیین شده لازم است قطعات توزیع کننده (پوشش توزیع کننده و لغزنده) از گرد و غبار و کثیفی ریزش شده بر روی آنها پاک شود.

هر 400 ساعت کارکرد مگنتو روی موتور (پس از یک TO-2) لازم است:

1. گریس را در بلبرینگ مگنتو عوض کنید. برای انجام این کار، باید مگنتو را به ترتیب زیر جدا کنید:

الف) با استفاده از آچار سوکت، مهره ای که دستگاه تایم جرقه زنی را محکم می کند باز کنید، دستگاه تایم جرقه زنی و کلید را از مخروط روتور مغناطیسی خارج کنید. برداشتن کلید اجباری است، در غیر این صورت کلید باعث ساییدگی مهر و موم نمدی در محفظه مگنتو می شود که باعث می شود روغن موتور وارد محفظه مگنتو شود.

ب) دو پیچ محافظ صفحه را باز کنید، صفحه و توزیع کننده را بردارید.

ج) پیچ محکم کننده لغزنده را با دو یا سه دور باز کنید، لغزنده را بردارید.

د) سه پیچ را باز کنید (شامل یک پیچ در کنار دستگاه پیشرو) درپوش را بردارید.

ه) روتور مغناطیسی را از محفظه خارج کنید.

و) دو ناودانی را که ترانسفورماتور را محکم می کند، 5-7 دور باز کنید، ترانسفورماتور را از محفظه خارج کنید.

ز) هنگام تعویض خازن (خرابی خازن) لازم است جداسازی زیر انجام شود:

همانطور که در پاراگراف های a، b، c، d نشان داده شده است، مگنتو را جدا کنید.

دو پیچ نگهدارنده خازن را باز کنید. خازن را خارج کنید؛

مهره پیچ مخصوص ترمینال خروجی فشار ضعیف را باز کنید و پیچ را بردارید و خازن را بردارید.

ح) هنگام تعویض کنتاکت های شکن، جداسازی قطعات زیر ضروری است:

همانطور که در پاراگراف ها نشان داده شده است، مگنتو را جدا کنید. قبل از میلاد مسیح

پیچ محکم کننده هادی اتصال را باز کنید.

پیچ محکم کننده صفحه شکن را به درپوش باز کنید، صفحه شکن را بردارید.

پیچ محکم کننده فنر قطع کننده را باز کنید.

واشر قفل را از محور پد اهرم خارج کنید، اهرم را با مجموعه لنت از محور بردارید.

پیچ محکم کننده پست تماس را باز کنید، پست تماس را از محور جدا کنید.

پس از جدا کردن قطعات، بقایای گریس قدیمی را با شستن جداکننده ها (با گلوله) در بنزین و پاک کردن قسمت های بیرونی و داخلی بلبرینگ ها با پارچه تمیز آغشته به بنزین پاک کنید. در این صورت لازم است در صورت لزوم، گریس کهنه ای که روی آنها افتاده است از لامل های روتور و کفشک های قطب محفظه پاک شود و پس از آن، تیغه های روتور و کفشک های قطب محفظه با کمی روغن کاری شوند. گریس مصنوعی "C" GOST 4366-76.

قفس های بلبرینگ با توپ باید 2/3 با گریس CIATIM-201 GOST 6267-74 پر شود، پس از آن، مگنتو باید مونتاژ شود. در مگنتو مونتاژ شده، روتور باید به راحتی و بدون گیر کردن بچرخد.

یک مگنتو که به درستی مونتاژ و تنظیم شده است، هنگامی که روتور به شدت می چرخد، باید جرقه ای ایجاد کند که باعث شکست 5-7 میلی متر در شکاف بین سیم ولتاژ بالا و محفظه مگنتو می شود.

2. 5-6 قطره روغن مورد استفاده برای پر کردن را در میل لنگ روی فیلتر بمالید.

3. ماشین زمان بندی را بردارید، آن را جدا کنید، تمام قطعات را با بنزین کاملا بشویید، گریس جدید قرار دهید (محورهای بدنه گریز از مرکز، فنرها و بوش را با گریس CIATIM-221 GOST 9433-80 کمی روغن کاری کنید، روغن گریز از مرکز را با پین های لولای بدنه روغن گریز از مرکز روغن کاری کنید. برای پر کردن موتور میل لنگ استفاده می شود)، سپس دستگاه پیشرو را مونتاژ کرده و روی مگنتو نصب کنید.

4. در صورت لزوم، رسوبات کربن را از الکترودهای نوار لغزنده و درپوش توزیع کننده جدا کنید، که آنها را با پارچه ای آغشته به بنزین تمیز پاک کنید و خشک کنید.

5. با توجه به سایش بلوک اهرم شکن و تنظیم فاصله بین کنتاکت ها، ممکن است لحظه شروع شکستن کنتاکت ها (طرح کلی) تعیین شده توسط سازنده تغییر کند.

مطلوب ترین طرح کلی 8-10 درجه در چرخش از خنثی مغناطیسی است. بنابراین، لازم است انطباق آغاز قطع تماس ها با سودمندترین طرح، که برای آن:

الف) فاصله بین مخاطبین را 0.3 میلی متر تنظیم کنید.

ب) در حضور پایه ای با شکاف جرقه استاندارد، صفحه قطع کننده را در موقعیتی قرار دهید که در آن هنگام کار بر روی شکاف جرقه سوزنی 7 میلی متری، مگنتو جرقه بدون وقفه را با حداقل سرعت فراهم کند.

ج) در صورت عدم وجود پایه، روتور مغناطیسی را در موقعیت خنثی مغناطیسی قرار دهید (دستگاه زمان بندی احتراق به صورت عمودی نصب شده است). صفحه شکن را طوری حرکت دهید که فاصله بین پروفیل بادامک و اهرم شکن بین 0.18-0.22 میلی متر باشد. در این حالت پروب 0.18 میلی متری باید آزادانه عبور کند و پروب 0.22 میلی متری گاز گرفته شود و پس از آن باید پیچ بست صفحه شکن تا حد خرابی سفت شود.

اگر موتور برای مدت طولانی یا در حین حمل و نقل متوقف شود، تمام قسمت های خارجی مگنتو که پوشش محافظ ندارند باید با گریس مصنوعی "C" GOST 4366-76 روغن کاری شوند.

باز کردن غیر ضروری مگنتو ممنوع است و تعمیر آن در تعمیرگاه توسط شخصی با صلاحیت مناسب مجاز است.

سیم های ولتاژ بالا که مگنتو را به شمع ها متصل می کنند باید تمیز و در شرایط خوب نگهداری شوند. سیم ها نباید به منیفولد اگزوز و صدا خفه کن برخورد کنند. بیرون زدگی هسته سیم از عایق آن و شل شدن عایق مجاز نمی باشد.

رسوبات کربن از الکترودهای شمع با شستن آنها در بنزین حذف می شوند. تمیز کردن الکترودها باید با یک برس (به هیچ وجه فلزی!)، آغشته به بنزین یا با یک کاغذ سنباده خوب انجام شود. پس از شستشو، شمع باید خشک شود.

مراقبت از سیستم خنک کننده موتور UD2-M1

تمام اتصالات بدنه نباید اجازه نشت هوا را بدهند، برای این امر لازم است به طور دوره ای سفتی پیچ ها و مهره های این اتصالات را بررسی کنید.

هر بار که موتور جدا می شود، لازم است باله های خنک کننده سیلندرها و سرها را با نفت سفید یا بنزین شستشو دهید تا کثیفی و گرد و غبار از بین برود.

تعمیر و نگهداری سیستم روغن کاری موتور UD2-M1

در طول عملکرد عادی سیستم روغن کاری، پین نشانگر روغن باید از محفظه بیرون بزند. فشار در سیستم روغن کاری باید حداقل 1.8 کیلوگرم سانتی متر مربع باشد. اگر پین 9 (شکل 6) به میزان 6-5 میلی متر از محفظه بیرون نیامد یا به داخل محفظه فرورفته باشد، موتور باید فوراً متوقف شود و علت افت فشار در سیستم روغن کاری باید پیدا شود.

سطح روغن در میل لنگ باید بین علامت "K" (شکل 7) روی گیج روغن باشد. پر کردن با روغن باید فقط از طریق یک توری ریز انجام شود.

هنگام تعویض کامل روغن در میل لنگ، میل لنگ را با روغن داغ بشویید.

برای روانکاری فقط از انواع روغن هایی که در بالا ذکر شده است مجاز است.

هنگام برداشتن میل لنگ و شاتون ها، لازم است کانال های میل لنگ و یاتاقان روغن کاری را با نفت سفید یا بنزین تمیز و شستشو دهید.

هنگام جداسازی پمپ روغن موتور، لازم است تمام کانال های محفظه پمپ روغن و محفظه فیلتر روغن با نفت سفید یا بنزین شسته شود.

پس از شستشوی پمپ روغن، عملکرد آن را با پایین آوردن گیرنده روغن در مخزن روغن و چرخاندن دستی چرخ دنده پمپ روغن تا زمانی که روغن در خروجی ظاهر شود، بررسی کنید، سپس خروجی را محکم ببندید و در ادامه حرکت چرخ دنده، نشت روغن را در زیر بررسی کنید. درپوش روغن پمپ در صورت نشتی، واشر را تعویض کنید.

هنگام تعویض عنصر فیلتر فیلتر پمپ روغن، لازم است وجود مهر و موم روغن در محل اتصال قطعات فیلتر بررسی شود.

پس از تعویض المنت فیلتر یا تعویض روغن در میل لنگ، لازم است موتور را با حداقل دور آرام کار کنید تا فشار در سیستم روانکاری ظاهر شود (از گیج روغن پیروی کنید). در صورتی که گیج روغن پس از 1-2 دقیقه کارکرد فشار نشان ندهد باید موتور را خاموش کرده و علت کمبود فشار در سیستم روغنکاری را پیدا کرد.

مراقبت از سیستم توزیع گاز موتور UD2-M1

شکاف بین سوپاپ و پیچ فشاری باید در هر سیلندر در موقعیت مرده بالای پیستون در این سیلندر (انتهای فشرده سازی) بررسی شود، که برای این کار لازم است میل لنگ را از موقعیتی که هر دو سوپاپ در آن قرار دارند یک دور بچرخانید. این سیلندر باز هستند.

فاصله سوپاپ برای موتور در حالت سرد باید 0.2 میلی متر باشد (با گیج حسگر بررسی کنید) شکل. 14.

هنگام تنظیم شکاف، لازم است اطمینان حاصل شود که مهره قفل پیچ فشار دهنده به خوبی سفت شده است.

میل بادامک در رابطه با میل لنگ با استفاده از علامت ها نصب می شود، یعنی علامت روی دنده میل بادامک باید با علامت روی دنده میل لنگ مطابقت داشته باشد (نشان دوم روی دنده میل بادامک باید با علامت روی دنده تنظیم کننده مطابقت داشته باشد).

برنج. 24. ترتیب نصب چرخ دنده ها.

برنج. 25. نمودار سیستم توزیع گاز.

مراقبت از کنترل کننده دور موتور UD2-M1

در رگولاتور مونتاژ شده و همچنین در جزئیات انتقال حرکت به دریچه گاز، تمام اتصالات باید به راحتی در همه موقعیت ها (بدون هیچ گونه اتصال) قابل جابجایی باشند.

فنر بیرونی رگلاتور نباید به قسمت های ثابت برخورد کند، تمام قسمت های خارجی رگلاتور نباید کثیف شوند.

تنظیم سرعت میل لنگ موتور فقط در صورتی مجاز است که دستگاه های کنترلی وجود داشته باشد که به شما امکان می دهد سرعت را تعیین کنید.

سرعت چرخش به صورت زیر تنظیم می شود: بدون توقف موتور و بدون برداشتن بار، مهره قفل 18 را باز کنید و با چرخاندن مهره 17 پین تنظیم 16، سرعت مورد نیاز را تنظیم کنید (شکل 9).

لازم است به طور دوره ای سفتی پیچ قفل کننده تنظیم کننده را بررسی کنید.

ماشه مراقبت

اهرم استارت باید به خوبی تقویت شود: تکان دادن آن در حین کار موتور مجاز نیست.

برنج. 26. تنظیم توقف برای اهرم استارت.

پس از راه اندازی موتور، بخش اهرم استارت باید بلافاصله از آستین ضامن دار روی میل لنگ جدا شود.

برای جلوگیری از گیر کردن چرخ دنده استارت روی میل لنگ و بخش استارت روی محور، لازم است آنها را به صورت دوره ای روغن کاری کنید و مقدار کمی روغن به ژورنال میل لنگ و محور بخش استارت بزنید. گریس از طریق سوراخ "K" به محور بخش استارت اعمال می شود (شکل 13).

در شرایط زمستانی استفاده از روغن های غیر سفت کننده برای این منظور ضروری است.

sinref.ru

موتورهای بنزینی ثابت ساخت اتحاد جماهیر شوروی

در اتحاد جماهیر شوروی، در سال های مختلف، چندین سری موتور بنزینی ثابت برای به حرکت درآوردن ژنراتورهای الکتریکی، پمپ ها و ماشین های کشاورزی تولید شد. از همین موتورها به طور گسترده در قایق های کوچک استفاده می شد.

سری "L"

موتورهای سری L در اواخر دهه 30 در کارخانه موتور اولیانوفسک توسعه یافتند و تا اوایل دهه 60 تولید شدند. این سری شامل سه موتور یکپارچه بر اساس گروه سیلندر-پیستون بود: L-3/2، L-6/2 و L-12، به ترتیب، تک سیلندر، دو سیلندر و چهار سیلندر. حجم کار سیلندر 300 سانتی متر مکعب است. فرکانس کاری چرخش - 2000 دور در دقیقه. قدرت سیلندر 3 لیتر بر ثانیه موتورها کاربراتوری، چهار زمانه هستند. خنک کننده - مایع. روانکاری - پاشیدن.

موتورهای "L" در ابتدا برای به حرکت در آوردن ژنراتورهای الکتریکی، پمپ ها و غیره ساخته شدند، اما برای قایق ها نیز استفاده می شدند.

سری "UD"

UD نام تجاری موتورهای احتراق داخلی بنزینی چند منظوره است که توسط کارخانه موتور اولیانوفسک تولید می شود. UD مخفف Ulyanovsk Engine است. موتورهای چهار زمانه هوا خنک. از سال 1952، 3 مدل اصلی و اصلاحات آنها تولید شده است:

موتورهای تک سیلندر UD-1 با قدرت 4 اسب بخار. با آرایش پایین دریچه ها؛ 305 سانتی متر"
موتورهای دو سیلندر UD-2 با قدرت 8 اسب بخار. با آرایش پایین دریچه ها؛ 610 سانتی متر"
موتورهای چهار سیلندر UD-4 با قدرت 15 اسب بخار. با دریچه های پایین؛ 1220 سانتی متر

از سال 1967، تولید موتور برای دو مدل دیگر آغاز شده است:

موتور تک سیلندر UD-15 6 اسب بخار. با دریچه های سقفی؛
موتورهای دو سیلندر UD-25 با قدرت 12 اسب بخار. با دریچه های سقفی؛

مدل های اصلی موتورهای کارخانه مجهز به تجهیزات مختلفی بود که با یک حرف بعد از اعداد نشان داده شده بود:

G - موتورهایی که برای به حرکت درآوردن ژنراتورها طراحی شده اند. با یک استارت برقی و یک پوشش انتقالی تکمیل شده است. مگنتو با زمان جرقه زنی ثابت.
ج - موتورهایی که برای راندن ماشین های کشاورزی کوچک طراحی شده اند. مجهز به دنده کاهش. مگنتو با زمان جرقه زنی ثابت.
ب - موتورهای قایق های کوچک. آنها با یک کلاچ جداکننده، یک دنده معکوس، یک محور پروانه و یک ملخ، یک آهنربا با یک تنظیم کننده زمان احتراق تکمیل شدند. در ابتدا، آنها خنک کننده آب بودند، اما به طور انبوه با هوا (با نام تجاری PD-221) تولید شدند.
T - موتورهایی که برای کار بر روی مینی تراکتورها و غلتک های آسفالت طراحی شده اند. آنها مجهز به فلنج آداپتور برای جعبه دنده، استارت برقی، فیلتر هوای کاغذی، مگنتو با تنظیم کننده زمان احتراق (همچنین با نام تجاری SM-12 تولید می شوند) بودند.
M - موتورهای مدرن در دهه 90.

این موتورها توسط کارخانه های دیگر با مارک های PD (Petropavlovsk، قزاقستان) و SM (کارخانه "Hammer and Sickle"، خارکف، اوکراین) تولید شدند.

کاربرد اصلی موتورها واحدهای بنزینی-الکتریکی سری AB است. آنها همچنین برای راندن مکانیزاسیون در مقیاس کوچک استفاده می شدند: میکروتراکتورها، غلتک های آسفالت، کمپرسورها، وینچ ها و به عنوان موتورهای ثابت در قایق های شهری، ماهیگیری و شناور.

موتورهای UD موتورهای کاربراتوری با نیروی متوسط هستند و با جرم خاصی حدود 9 کیلوگرم بر اسب بخار مشخص می شوند که یک شاخص طبیعی برای موتورهای ساکن مدرن است. طراحی موتورها برای کار مداوم با توان نامی در شرایط سخت (کم) طراحی شده است. یا دمای بالای هوا). منبع موتور قبل از تعمیر اساسی حدود 3000 ساعت است. از نظر عملکرد خاص، موتورهای UD-15M و UD-25M در یک سطح با موتورهای ثابت با همان قدرت طولانی مدت تولید شده در ایالات متحده قرار دارند و فقط کمی پایین تر از انواع مدرن هوندا و سوبارو-رابین ثابت هستند. موتورها در اینجا باید در نظر گرفت که برای موتورهای خارجی، مشخصات فنی حداکثر قدرت واقعی کوتاه مدت را نشان می دهد و برای موتورهای UD - بلند مدت. به عنوان مثال، موتور UD-15 از نظر قدرت طولانی مدت با موتور سوبارو-رابین 8.5 اسب بخار قابل مقایسه است و موتور UD-25 با موتور سوبارو-رابین 18 اسب بخار قابل مقایسه است. جرم کمی بزرگتر موتورهای UD (در مقایسه با آنالوگ های خارجی) با این واقعیت توضیح داده می شود که هنگام طراحی آنها، اطمینان از سازگاری از نظر ابعاد اتصال با مدل های قبلی مهم بود. بنابراین، موتورها یک میل لنگ بزرگ و یک فن بسیار سنگین چرخ فلایویل دریافت کردند. لازم به ذکر است که پس از نوسازی موتورها در دهه 90، وزن و ابعاد آنها کاهش یافت.

موتور ZiD-4.5 (UMZ-5)

موتور ZID-4.5 یک موتور کاربراتوری، چهار زمانه، تک سیلندر، هوا خنک با جابجایی سیلندر 520 سانتی متر مکعب است. کورس پیستون 90 میلی متر; قطر سیلندر 86 میلی متر; نسبت فشرده سازی - 5.3; قدرت نامی - 4.5 لیتر. با.؛ تعداد دور میل لنگ در این قدرت بیش از 2000 دور در دقیقه نیست. ZID-4.5 مجهز به گیربکس داخلی است که شفت آن در دنده اول با سرعت 333 دور در دقیقه و در دنده دوم با سرعت 687 دور در دقیقه می چرخد. مصرف سوخت 1.5 کیلوگرم در ساعت سیستم جرقه زنی با مگنتوی فلایویل، استارت - سیم یا میل لنگ، ابعاد کلی: 615X490X678 میلی متر؛ وزن موتور خشک 65 کیلوگرم.

موتور "2SD"

موتور 2SD-M1 در یک تراکتور پیاده روی

2SD - مجموعه ای از موتورهای ثابت بنزینی دو زمانه که از نظر جزئیات گروه سیلندر-پیستون و میل لنگ با موتورهای موتور سیکلت مینسک متحد شده اند. موتورها با هوا خنک می شوند. تولید شده توسط کارخانه موتورهای کوچک Petropavlovsk. سوخت اصلی بنزین A-72 است، سوخت مجاز B-70 ... A-76 است. روغن برای مخلوط سوخت MC-20 به نسبت حجمی 1:33. شمع محافظ A-10 H با رزوه M18x1.5 یا بدون محافظ با نخ M14x1.25 از طریق آداپتور. حجم کار - 123 سانتی متر مکعب دمای کارکرد -50 ... +50 درجه، مجاز به استفاده از اتر برای راه اندازی زمستانه بود. UOZ -8 درجه برای سوخت های با کیفیت پایین، -4 درجه برای سوخت های معمولی. سرعت نامی 3000 دور در دقیقه توان نامی 0.75-1.0 کیلو وات. آنها اصلاحات زیر را داشتند:

2SD-v - اولین اصلاح با کاربراتور K-55، نسبت تراکم 5.5، برای بنزین A-66.
2SD-M - اصلاح با کاربراتور K-41؛
2SD-M1 - اصلاح با کاربراتور K-41 و سرسیلندر اصلاح شده (نسبت تراکم 6.5)
2SD-M2 - اصلاح با مکانیزم ماشه اصلاح شده.
2SD-M1K - اصلاح برای کار با نفت سفید (پرتاب بر روی بنزین انجام شد)

موتور "SD-60"

موتور SD-60 اصلاح شده ای از موتور اره بنزینی Druzhba است که به 1.5 اسب بخار کاهش یافته است و مجهز به کنترل کننده سرعت است و برای کار مداوم طراحی شده است.

موتور "ODV-300V"

موتور کاربراتوری به عنوان یک واحد قدرت برای رانندگی ماشین های مختلف که بیش از 5 لیتر مصرف نمی کنند استفاده می شود. با. این موتور برای توان نامی 5.5 لیتر طراحی شده است. با. در 3000 دور در دقیقه هنگام کار به عنوان بخشی از یک نیروگاه، سرعت موتور 1500 دور در دقیقه است.

مشخصات فنی:

نوع موتور	دو زمانه با پاکسازی برگشت دو کاناله
تعداد سیلندر	1
قطر سیلندر	74 میلی متر
ضربه پیستون	68 میلی متر
جابجایی سیلندر	292 سی سی
نسبت تراکم	5,8
قدرت نامی	3.7 لیتر با.
سرعت	1500 دور در دقیقه
مغناطیس	چرخش چپ M-25B
نوع شمع	APU با مهره B، GOST 2048-54
نوع کاربراتور	K-12-3
سوخت	بنزین A-66 GOST 2084-51
سیستم روغن کاری	مخلوط Avtol 10 با بنزین در نسبت 1:25
مصرف سوخت خاص	380-420 گرم در لیتر. s./hour
وزن خشک موتور	40 کیلوگرم
ابعاد	370x440x620 میلی متر