موتور هیوندای توسان 2.7 G6BA موتور هیوندای توسان 2.7 بدون مسافت پیموده شده را در روسیه از اسناد کره خریداری کنید. موتور هیوندای کوپه 2.7 موتور G6BA خرید موتور هیوندای کوپه 2.7 بدون پیش پرداخت موجودی آورده شده از کره موتور سایز g6ba

برنج. 12.1. چرخ دنده زمان برای موتور G6BA:
1 - قرقره های دنده میل بادامک ورودی؛ 2 - یک غلتک میانی درایو مکانیزم توزیع گاز. 3 - درایو تسمه تایم؛ 4 - پوشش بالایی درایو مکانیزم توزیع گاز. 5، 7، 8، 10، 12، 14، 16 - پیچ و مهره؛ 6 - غلتک میانی تسمه محرک کمکی. 9 - قرقره درایو کمکی; 11 - براکت پشتیبانی موتور؛ 13 - پوشش پایین درایو مکانیزم توزیع گاز. 15 - کشنده اتوماتیک تسمه تایم؛ 17 - غلتک کششی درایو دنده زمان بندی ، 18 - قرقره دندانه دار میل لنگ

اطلاعات کلی

بخشی از تولید خودروهای هیوندای توسان مجهز به موتور چهار زمانه بنزینی شش سیلندر V شکل G6BA با چهار سوپاپ در هر سیلندر مجهز به سیستم تزریق سوخت پراکنده است.
موتور G6BA دارای دو میل بادامک در هر سر سیلندر است. میل بادامک ورودی توسط یک تسمه دندانه دار تقویت شده 3 هدایت می شود (شکل 12.1). کشش تسمه توسط کشنده اتوماتیک 15 از طریق غلتک کششی 17 تامین می شود.


برنج. 12.2. سرسیلندر موتور G6BA:
1 - میل بادامک نهایی؛ 2 - درپوش یاتاقان میل بادامک; 3 - بوش های سوپاپ، 4 - صفحات زیرین فنر سوپاپ؛ 5 - فنر سوپاپ; 6 - فشار دهنده سوپاپ هیدرولیک; 7 - ترقه های قفل کننده فنرهای سوپاپ; 8 - صفحه بالایی فنر سوپاپ; 9 - مهر و موم میل سوپاپ; 10 - زنجیر درایو میل بادامک اگزوز؛ 11 - سر سیلندر؛ 12 - واشر سر سیلندر؛ 13 - میل بادامک ورودی؛ 14 - قرقره دنده میل بادامک ورودی؛ 15 - سوپاپ؛ 16 - صندلی سوپاپ
میل بادامک 1 (شکل 12.2) سوپاپ های اگزوز از چرخ دنده های میل بادامک 13 دریچه های ورودی توسط زنجیر غلتکی تک ردیفه 10 رانده می شوند. تنظیم تنش زنجیر 10 ارائه نشده است، با سایش قابل توجه، زنجیرها جایگزین می شوند. سوپاپ 15 مستقیماً از میل بادامک از طریق فشار دهنده های هیدرولیک b هدایت می شود که به طور خودکار تغییرات طول ساقه سوپاپ را هنگام گرم شدن جبران می کند. به لطف شیرهای هیدرولیک روی موتور G6BA، نیازی به بررسی و تنظیم فاصله سوپاپ نیست.
سر سیلندر 11 از آلیاژ آلومینیوم با توجه به الگوی مهار سیلندر عرضی ساخته شده است (کانال های ورودی و خروجی در طرفین مخالف سر قرار دارند). صندلی های 16 و راهنماهای سوپاپ 3 در سرها فشرده می شوند. شیرهای ورودی و خروجی 15 هر کدام دارای یک فنر 5 هستند که از طریق صفحه 8 با دو کراکر 7 ثابت شده است.
میل بادامک 1 و 13 در بستر یاتاقان ها نصب می شوند که در بدنه سرها ساخته می شوند و با روکش های 2 محکم می شوند. بادامک های میل بادامک روی بالابرهای سوپاپ عمل می کنند که سوپاپ ها را حرکت می دهند.
صفحات جداسازی سرها و بلوک سیلندر با واشرهای 12 آب بندی می شوند که هر کدام از دو صفحه تشکیل شده از ورق فلزی ساخته شده و با جوش نقطه ای به هم جوش داده شده اند.
بلوک سیلندر 1 (شکل 12.3) یک ریخته گری منفرد است که سیلندرها، ژاکت خنک کننده، قسمت بالایی میل لنگ و چهار یاتاقان میل لنگ ساخته شده به شکل بافل میل لنگ را تشکیل می دهد. بلوک از چدن مخصوص با مقاومت بالا ساخته شده است. سیلندرها مستقیماً در بدنه بلوک سوراخ می شوند. برای افزایش استحکام بلوک سیلندر، یک تقویت کننده 10 در قسمت پایین آن نصب شده است که درپوش 9 یاتاقان های اصلی را به هم وصل می کند. روکش ها به صورت مونتاژ شده با بلوک ماشین کاری می شوند و قابل تعویض نیستند. بر روی بلوک سیلندر، تیغه ها، فلنج ها و سوراخ های مخصوص برای بستن قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها و همچنین کانال های خط اصلی روغن ساخته شده است.
میل لنگ 8 در یاتاقان های اصلی دارای آسترهای فولادی جدار نازک 2 و 11 با لایه ضد اصطکاک می چرخد. حرکت محوری میل لنگ توسط چهار نیم حلقه 3 نصب شده در شیارهای بستر یاتاقان اصلی میانی محدود می شود. در انتهای عقب میل لنگ، یک دیسک تنظیم 4 برای سنسور موقعیت میل لنگ سیستم مدیریت موتور نصب شده است.
پیستون ها 5 (شکل 12.4) از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. بر روی سطح استوانه ای سر پیستون، شیارهای حلقوی برای دو حلقه فشاری 7 و 8 و همچنین برای یک حلقه اسکراپر روغن کامپوزیت 6 ساخته شده است.

برنج. 12.3. بلوک سیلندر و میل لنگ موتور G6BA:
1 - بلوک سیلندر؛ 2 - پوسته های بالایی یاتاقان های اصلی میل لنگ. 3 - نیم حلقه های رانش میل لنگ. 4 - دیسک تنظیم سنسور موقعیت میل لنگ. 5 - پوشش عقب بلوک سیلندر؛ 6 - نگهدارنده مهر و موم روغن عقب میل لنگ. 7 - مهر و موم میل لنگ عقب; 8 - میل لنگ؛ 9 - درپوش یاتاقان های اصلی میل لنگ. 10 - تقویت کننده بلوک سیلندر؛ 11 - پوسته های زیرین یاتاقان های اصلی میل لنگ
پین های پیستون 4 در باس های پیستون ها با شکاف نصب می شوند و با تداخل در سرهای بالایی میله های اتصال 3 فشرده می شوند که با سرهای پایینی خود از طریق آسترهای جدار نازک 2 به ژورنال های میله اتصال میل لنگ متصل می شوند. و 13، از نظر طراحی شبیه به موارد اصلی است.
میله های اتصال 3 فولاد، آهنگری، با میله مقطع I.
سیستم روغن کاریترکیبی: بیشترین بارگذاری قطعات تحت فشار روانکاری می شود و بقیه - یا با پاشش مستقیم یا با پاشش روغن که از شکاف های بین قطعات جفت گیری می شود. سیستم روانکاری توسط یک پمپ روغن دنده که به صورت خارجی در جلوی بلوک سیلندر نصب شده و از انتهای جلوی میل لنگ هدایت می شود تحت فشار قرار می گیرد. پمپ با چرخ دنده تروکوئیدی داخلی ساخته شده است.
پمپروغن را از مخزن 11 مخزن روغن 9 از طریق یک گیرنده روغن با یک صافی می مکد و از طریق یک فیلتر روغن تمام جریان با یک عنصر فیلتر کاغذی متخلخل آن را به خط اصلی روغن واقع در بدنه بلوک سیلندر می رساند. کانال های عرضه روغن به یاتاقان های اصلی میل لنگ از خط اصلی خارج می شوند. روغن از طریق کانال های ساخته شده در بدنه میل لنگ به بلبرینگ های شاتون عرضه می شود. از خط اصلی روغن، کانال های عمودی برای تامین روغن به یاتاقان های میل بادامک و بالابرهای سوپاپ خارج می شوند. برای روانکاری یاتاقان های میل بادامک، روغن از کانال عمودی از طریق سوراخ شعاعی در گردن یکی از یاتاقان ها وارد کانال های محوری مرکزی میل بادامک می شود و از طریق آنها به بقیه یاتاقان ها توزیع می شود.
لوب میل بادامکروغن کاری شده از کانال های محوری مرکزی از طریق سوراخ های شعاعی در بادامک ها. روغن اضافی از سر بلوک از طریق کانال های زهکشی عمودی به مخزن روغن تخلیه می شود.
سیستم تهویه میل لنگنوع بسته به طور مستقیم با جو ارتباط برقرار نمی کند، بنابراین همزمان با خروج گازها در میل لنگ، خلاء در تمام حالت های کار موتور ایجاد می شود که باعث افزایش قابلیت اطمینان انواع مهر و موم موتور و کاهش انتشار مواد سمی در جو می شود. .
این سیستم از دو شاخه بزرگ و کوچک تشکیل شده است.
هنگامی که موتور در حالت آرام و در شرایط بار کم است، هنگامی که خلاء در لوله ورودی زیاد است، گازهای میل لنگ توسط لوله ورودی از طریق دریچه سیستم تهویه میل لنگ در امتداد شاخه کوچک سیستم مکیده می شوند. دریچه بسته به خلاء در لوله ورودی باز می شود و بنابراین جریان گازهای میل لنگ را تنظیم می کند.
در حالت های بار کامل، هنگامی که دریچه گاز با زاویه زیاد باز می شود، خلاء در لوله ورودی کاهش می یابد و در آستین تامین هوا افزایش می یابد. در این حالت، قسمت اصلی گازهای میل لنگ از طریق یک شیلنگ انشعاب بزرگ متصل به اتصالی روی پوشش سر سمت راست بلوک، وارد شیلنگ تامین هوا شده و سپس از طریق مجموعه دریچه گاز وارد لوله ورودی و سیلندرهای موتور می شود.
سیستم خنک کنندههرمتیک، با مخزن انبساط، شامل یک ژاکت خنک کننده ساخته شده در ریخته گری و احاطه سیلندرهای بلوک، محفظه های احتراق و کانال های گاز در سر سیلندرها است. گردش اجباری مایع خنک کننده توسط یک پمپ آب گریز از مرکز انجام می شود که توسط یک تسمه تایم دندانه دار هدایت می شود. برای حفظ دمای کارکرد نرمال مایع خنک کننده، یک ترموستات در سیستم خنک کننده تعبیه شده است که در هنگام سرد بودن موتور و پایین بودن دمای مایع خنک کننده، دایره بزرگی از سیستم را می بندد. ترموستات در محفظه ای نصب می شود که توسط لوله های انشعاب به هر دو سر سیلندر متصل است. در دمای مایع خنک کننده تا 82 درجه سانتیگراد، ترموستات کاملاً بسته می شود و مایع از طریق یک مدار کوچک به گردش در می آید و رادیاتور را دور می زند که گرم شدن موتور را تسریع می کند. در دماهای بالاتر از 82 درجه سانتیگراد ترموستات شروع به باز شدن می کند و در دمای 95 درجه سانتیگراد کاملاً باز می شود و به سیال اجازه می دهد تا در رادیاتور گردش کند.
سیستم تامینشامل یک پمپ سوخت الکتریکی نصب شده در مخزن سوخت، یک مجموعه دریچه گاز، یک فیلتر سوخت خوب نصب شده در ماژول پمپ بنزین، یک تنظیم کننده فشار سوخت، انژکتورها و خطوط سوخت و همچنین شامل یک فیلتر هوا است.

برنج. 12.4. گروه شاتون و پیستون و مخزن روغن موتور G6BA:
1 - بلوک سیلندر؛ 2، 13 - پوسته های یاتاقان میله اتصال؛ 3 - شاتون; 4 - پین پیستون؛ 5 - پیستون؛ 6 - حلقه خراش روغن; 7 - حلقه فشرده سازی پایین; 8 - حلقه فشرده سازی فوقانی '; 9 - مخزن روغن; 10 - افت فشار روغن لامپ سیگنال اضطراری سنسور; 11 - تابه روغن؛ 12 - روکش شاتون
سیستم احتراقریزپردازنده، از یک سیم پیچ احتراق، سیم های ولتاژ بالا و شمع ها تشکیل شده است. سیم پیچ احتراق توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور کنترل می شود. سیستم احتراق در حین کار نیازی به تعمیر و نگهداری و تنظیم ندارد.
واحد قدرت (موتور با گیربکس، جعبه انتقال، کلاچ و درایو نهایی)بر روی چهار تکیه گاه با عناصر لاستیکی الاستیک نصب شده است: دو سمت بالایی (راست و چپ)، درک جرم اصلی واحد قدرت، و همچنین عقب و جلو پایین تر، جبران گشتاور از گیربکس و باری که هنگام راه اندازی ماشین رخ می دهد. از حالت سکون، شتاب و ترمز.
یکی از ویژگی های متمایز موتور G6BA این است لوله ورودیطول متغیر با دو سوپاپ برقی که توسط الکترونیک موتور کنترل می شود. یکی از سوپاپ ها دمپری را فعال می کند که جریان هوا را بین دو ردیف سیلندر توزیع می کند. سوپاپ دوم، هنگامی که دور موتور افزایش می یابد، دمپرها را در کانال های ورودی باز می کند و حجم اضافی را به آنها متصل می کند. کنترل طول گذرگاه های لوله ورودی باعث می شود تا با استفاده از "تقویت رزونانس" پر شدن سیلندرها با هوا بهبود یابد. این باعث بهبود عملکرد و راندمان سوخت موتور می شود.

توجه داشته باشید
این بخش کارهای تعمیر موتور را که برای یک استاد تازه کار در دسترس است، مانند تعویض تسمه تایم و مهر و موم موتور شرح می دهد. تعمیرات اساسی موتور با جداسازی کامل آن نیازمند ابزار و تجهیزات ویژه و همچنین آموزش فنی مناسب مجری است. بنابراین، اگر چنین تعمیراتی ضروری است، با یک مرکز خدمات مجاز تماس بگیرید.

موتور هیوندای کوپه 2.7

خرید موتور هیوندای کوپه 2.7 بنزینی

موتور قراردادی هیوندای کوپه 2.7 2000-2008

مدل موتور: G6BA

حجم موتور: 2.7

قدرت بر حسب اسب بخار 172

ضمانت: 14 روز پس از تحویل گرفتن یا دریافت در شهر شما. تاریخ های نهایی را با مدیر مشخص کنید.

اگر کالا در زمان سفارش در انبارهای ما نباشد، ما به سرعت آنها را در عرض 1-3 روز از انبار ترانزیت تحویل خواهیم داد! هر عکسی از واحدهایی که نیاز دارید - در صورت درخواست! (در صورت امکان ویدیو ص.

تلفن شهر: +7-495-230-21-41

برای درخواست عکس: +7-926-023-54-54 (ویبر، برنامه واتس)

هیچ تلفن دیگری در شرکت ما وجود ندارد!

******************************************************************************************************************

ما یک ضمانت واقعی می دهیم! شما در حال خرید از "شرکت سفید" هستید!

تحویل در مسکو.

ارسال به منطقه از طریق شرکت حمل و نقل!

مجموعه کامل اسناد

شما واحدها را از بزرگترین انبار موتور در مسکو خریداری می کنید.

تمام قطعات خودرو فروخته شده توسط شرکت ما قبل از فروش از نظر عملکرد تست می شوند.

درباره شرکت:

انبار شخصی در مسکو

ما از سهام - نامیده - رسید - خریدیم معامله می کنیم

ما می توانیم در صورت درخواست عکس بگیریم زیرا همه کالاها در انبارهای ما هستند.

مسابقات خود در انگلستان، ایالات متحده آمریکا و کره.

4 انبار حمل و نقل، زمان تحویل 1-4 روز

تخفیف برای فروشگاه ها و خدمات ما می توانیم کالا را با پیش پرداخت 5-15٪ به شهر شما ارسال کنیم و بقیه مبلغ را پس از دریافت پرداخت خواهید کرد.

با این سوال: - پرتاب نمی کنیم، فریب نمی دهیم -؟!؟! - همه چیز در بالا نوشته شده است! یا برای بازدید بیایید، یا از قبل سفارش دهید، قدر زمان خود و ما را بدانید.

موتور هیوندای توسان 2.7

خرید موتور هیوندای توسان 2.7 بنزینی

موتور قراردادی هیوندای توسان 2.7 2000-2008

مدل موتور: G6BA

حجم موتور: 2.7

قدرت بر حسب اسب بخار 172

ضمانت: 14 روز پس از تحویل گرفتن یا دریافت در شهر شما. تاریخ های نهایی را با مدیر مشخص کنید.

اگر کالا در زمان سفارش در انبارهای ما نباشد، ما به سرعت آنها را در عرض 1-3 روز از انبار ترانزیت تحویل خواهیم داد! هر عکسی از واحدهایی که نیاز دارید - در صورت درخواست! (در صورت امکان ویدیو ص.

تلفن شهر: +7-495-230-21-41

برای درخواست عکس: +7-926-023-54-54 (ویبر، برنامه واتس)

هیچ تلفن دیگری در شرکت ما وجود ندارد!

******************************************************************************************************************

ما یک ضمانت واقعی می دهیم! شما در حال خرید از "شرکت سفید" هستید!

تحویل در مسکو.

ارسال به منطقه از طریق شرکت حمل و نقل!

مجموعه کامل اسناد

شما واحدها را از بزرگترین انبار موتور در مسکو خریداری می کنید.

تمام قطعات خودرو فروخته شده توسط شرکت ما قبل از فروش از نظر عملکرد تست می شوند.

درباره شرکت:

انبار شخصی در مسکو

ما از سهام - نامیده - رسید - خریدیم معامله می کنیم

ما می توانیم در صورت درخواست عکس بگیریم زیرا همه کالاها در انبارهای ما هستند.

مسابقات خود در انگلستان، ایالات متحده آمریکا و کره.

4 انبار حمل و نقل، زمان تحویل 1-4 روز

تخفیف برای فروشگاه ها و خدمات ما می توانیم کالا را با پیش پرداخت 5-15٪ به شهر شما ارسال کنیم و بقیه مبلغ را پس از دریافت پرداخت خواهید کرد.

با این سوال: - پرتاب نمی کنیم، فریب نمی دهیم -؟!؟! - همه چیز در بالا نوشته شده است! یا برای بازدید بیایید، یا از قبل سفارش دهید، قدر زمان خود و ما را بدانید.

موتور بنزینی مدل G6BA تقریباً از سال 2000 تا 2005 روی خودروهای هیوندای و کیا نصب شده است. با داشتن حجم کاری 2.7 لیتر، این واحد قدرت، طبق منابع مختلف، می تواند نشانگرهای قدرت زیر را تولید کند: 167 اسب بخار، 173 اسب بخار، 175 اسب بخار، 180 اسب بخار که به اندازه کافی یک سواری کاملاً پویا را فراهم می کند. در اتومبیل های هیوندای، این واحد اغلب به عنوان یافت می شود موتور هیوندای سوناتا 2.7.

بسته به شرایط عملیاتی و همچنین منظم بودن و کیفیت خدمات، موتور V6 برای 2.7 لیتری G6BA Sonata می‌تواند تقریباً 400 تن در کیلومتر بدون شکایت کار کند (داده‌های رسمی تامین‌کنندگان کره نیست). اما متاسفانه در حال حاضر امکان نگهداری خودرو در شرایط ایده آل وجود ندارد که گاهی اوقات حتی به میل مالک آن نیز بستگی ندارد.کیفیت سوخت، مهارت استادان در جایگاه های خدمات، در دسترس بودن مواد مصرفی و غیره در اینجا نقش بسیار مهمی دارند.

موتور هیوندای سانتاFE 2.7

علاوه بر خودروهای سوناتا که از سال 2000 تا 2005 در کارخانه خودروسازی داخلی تولید شد تگاز، موتور شش سیلندر V شکل 2.7 مدل G6BA به سایر خودروهای تولید شده با برند HYUNDAI نیز مجهز شده است. یکی از این خودروهای Hyundai SanataFE است که سابقه تولید آن در خاک فدراسیون روسیه با تاریخچه خودرو سوناتا همزمان است. خودروهای مونتاژ شده توسط همان کارخانه در شهر تاگانروگ دارای واحدهای مشترک هستند که عبارتند از: موتور برای Hyundai SantaFE 2.7و یک موتور 2.7 لیتری برای هیوندای سوناتا 2.7 G6BA.

با این وجود، محبوب ترین در بین خریداران خودروی هیوندای سانتافه است که دارای موتور دیزلی با حجم کاری 2.0 لیتر است. این نیروگاه همچنین برای استفاده در خودروهای کلاس سدان، مینی ون، جیپ طراحی شده است. با این حال، جایگزینی موتور احتراق داخلی دیزلی با موتور بنزینی بدون تغییرات قابل توجه امکان پذیر نیست.

Engine Opirus 2.7

خودروی ساخت کیا موتورز به نام اوپیروس (Opirus) که در بازار داخلی چندان رایج نیست را می توان در زمره خودروهای پریمیوم قرار داد. روی خودروی کیا اوپیروس موتورهای بنزینی با حجم 2.7 لیتر، 3.0 لیتر، 3.5 لیتر، 3.8 لیتر نصب شده است که در میان آنها مدل G6BA 2.7 V6 وجود دارد.

در فروشگاه موتور و گیربکس قراردادی ما از کره کورموتور می توانید خریدموتور قراردادی G6BA. با کار با ما در قطعات یدکی، کار اضافی و زمان صرفه جویی می کنید. و همچنین شرایط گارانتی کاملاً واضح که در قرارداد فروش واحد شماره گذاری شده تعیین شده است. تعهدات گارانتی ما به اندازه کافی برای بررسی عملکرد و اجرای اولیه واحد است. و در صورت خرید موتور توسط مشتری از مناطق - شرایط گارانتی شخصی با امکان تمدید مدت گارانتی. همچنین مزیت انکار ناپذیر خرید مجموعه موتور قراردادی G6BA در فروشگاه کورموتور این است که می توان آن را قبل از نصب در انبار ما با استاد خود بررسی کرد. بنابراین، حتی قبل از مرحله نصب موتور احتراق داخلی، وضعیت آن را مشخص کنید و با دریافت اطلاعات کامل (سال، مسافت پیموده شده، خودرو و ...)، تصمیم شایسته و متعادلی در مورد تعویض موتور G6BA بگیرید.

شماره قطعات

1. مونتاژ موتور
2. 2110137E01 (21101-37E01)
3. 2110137E00 (21101-37E00)
4. 2110137P00 (21101-37P00)
5. 2110137P30 (21101-37P30)

1. بلوک کوتاه
2. 2110237G00 (21102-37G00)

1. مسدود کردن
2. 2110237C00 (21102-37C00)
3. 2110237C00 (21102-37C00)
4. 2110037300 (21100-37300)

این یک واحد قدرت 2.7 لیتری است که در دوره 1999-2013 تولید شده است. مونتاژ شده در یک کارخانه کره جنوبی. موتور G6BA تفاوت چندانی با مدل های قبلی سری سیگما نداشت، اما دارای سرسیلندر آلومینیومی سبک وزن و منیفولد ورودی پلاستیکی جدید بود.

شرح

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

موتور متعلق به خانواده دلتا است. بیایید نگاهی دقیق تر به ویژگی های آن بیندازیم.

1. سیستم تزریق انژکتوری است.
2. قدرت - 180 لیتر. با.
3. جبران کننده های هیدرولیکی وجود دارد، بنابراین نیازی به تنظیم شکاف های حرارتی نیست.
4. درایو تایم - تسمه، از طریق کشنده خودکار. تسمه تایم میل بادامک ورودی و سپس میل بادامک اگزوز را می چرخاند.
5. دستگاه ورودی دارای گیرنده پلاستیکی با طول متغیر با 2 سوپاپ می باشد. توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود که به شما امکان می دهد گشتاور را بسیار موثرتر توزیع کنید.
6. این واحد از بنزین AI-92 نیرو می گیرد. مطابق با پارامترهای EURO 3 و 4.

منبع تقریبی موتور 300 هزار کیلومتر است. مصرف سوخت این موتور در شهر حدود 14 لیتر و در بزرگراه 9.4 لیتر است. این نمونه ای از هیوندای سانتافه 2005 است. ارتقاء قدرتمندتر این موتور احتراق داخلی نیز شناخته شده است که 189 اسب بخار را توسعه می دهد. ما در مورد مدل G6EA صحبت می کنیم. موتور همچنین با وجود یک سیستم CVVT در ورودی متمایز می شود.

اکنون بیشتر در مورد طراحی بلوک، هد و ShPG است.

1. بلوک سیلندر موتور G6BA از دورالومین ساخته شده است. برای افزایش استحکام بلوک، یک تقویت کننده در قسمت پایین ارائه شد که کلاهک های بلبرینگ را به هم متصل می کند. دومی قابل تعویض نیستند، زیرا در مونتاژ با بلوک پردازش می شوند.
2. سیلندرهای فلزی بادوام، قطر آنها 86.7 میلی متر است. میل لنگ دارای یک دیسک اصلی در سمت عقب است.
3. میله های اتصال جعلی هستند.
4. قطر پیستون 86.7 میلی متر است. پین ها در قسمت بالایی میله های اتصال فشرده می شوند. قطر آنها 21 میلی متر است.
5. سر سیلندر - دارای آرایش بالایی از محورها است، در هر یک از سرها 2 شفت وجود دارد.

حجم دقیق	2656 سانتی متر مربع
سیستم تامین	انژکتور
نوع موتور	V شکل 6 سیلندر
قدرت ICE	170 - 180 اسب بخار
حداکثر گشتاور، N * m (kg * m) در دور در دقیقه.	241 (25) / 4000, 245 (25) / 3800, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000
بلوک سیلندر	آلومینیوم V6
سر را مسدود کنید	آلومینیوم 24 ولت
قطر سیلندر	86.7 میلی متر
ضربه پیستون	75 میلی متر
نسبت تراکم	10
ویژگی های ICE	VLM و VIS
بالابرهای هیدرولیک	آره
درایو زمان بندی	کمربند
تنظیم کننده فاز	خیر
توربو شارژ	خیر
چه روغنی بریزیم	4.8 لیتر 5W-30
نوع سوخت	بنزین AI-92، بنزین AI-95
کلاس محیط زیست	یورو 3/4
منبع نمونه	300000 کیلومتر
مصرف سوخت نمونه هیوندای سانتافه 2005 با گیربکس اتوماتیک	14.9 لیتر (شهر)؛ 9.4 لیتر (بزرگراه)؛ 11.4 لیتر (مخلوط)
روی چه ماشین هایی نصب کردی؟	Grandeur XG، Sonata EF، Santa Fe SM، Santa Fe CM، Tucson JM، Trajet، Coupe GK، Magentis MS، Magentis MG، Sportage KM
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	236 - 250
حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلو وات) در دور در دقیقه	167 (123) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 185 (136) / 6000
سوپرشارژر	خیر

موتور G6BA خراب است

بیایید نگاهی دقیق تر به مشکلات این واحد بیندازیم:

• باز کردن دمپرها و وارد کردن آنها به داخل سیلندرها - حتی یک داستان پرمخاطب در ارتباط با فراخوان موتورها به همین دلیل وجود داشت.
• ضربه قوی از بالابرهای هیدرولیک که در نهایت از کار می افتند.
• شکستن تسمه به دلیل تضعیف کشش - این بلافاصله منجر به خرابی دریچه ها می شود ، زیرا آنها با پیستون ها برخورد می کنند و دومی سوراخ های متقابل ندارند.
• سرعت شناور، که یا با نقص در سنسور سرعت، یا با دریچه گاز گرفتگی توضیح داده می شود.
• سوختگی روغن، افت شدید سطح آن یا میل لنگ یاتاقان های شاتون به دلیل توسعه حلقه های روغن امکان پذیر است.

سرویس

روش اصلی، مانند هر موتور، تعویض روغن است. این باید در G6BA هر 10 هزار کیلومتر انجام شود. بهتر است روغن های API SJ، SL، ویسکوزیته - 5W-20، 5W-30 را پر کنید. بیشتر:

• در زمستان، زمانی که دمای هوا زیر 10 درجه است، به شدت 10W-40 بریزید.
• در دمای زیر 0 تا -7 درجه سانتیگراد - 15W-40 یا 20W-40 بریزید.
• 5W-20، 5W-30 یا 5W-40 را در تابستان پر کنید.

در مورد حجم روغن هیوندای G6BA، پس:

• هنگام تعویض با فیلتر روغن، 4.5 لیتر می رود.
• بدون فیلتر - 4 لیتر.

سایر رویه های مهم

1. تسمه تایم باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود، اگرچه سازنده 90 هزار را نشان می دهد. هنگامی که تسمه می شکند، سوپاپ ها خم می شوند، بنابراین همیشه باید تسمه را با دقت بررسی کنید و برای پیشگیری بهتر است تسمه جدید را زودتر نصب کنید. .
2. فیلتر هوا را هر 40-45 هزار کیلومتر به روز کنید. با این حال، قسمت باید خیلی بیشتر بررسی شود - هر 15 هزار کیلومتر.
3. شمع ها - باید هر 30 هزار کیلومتر تعویض شوند. خرید Champion یا NGK توصیه می شود. به شکاف توجه ویژه ای داشته باشید - باید 1-1.1 میلی متر باشد.
4. مایع خنک کننده - هر 90 هزار کیلومتر تعویض کنید. این سیستم تا 7 لیتر ضد یخ را در خود جای می دهد.

روی چه ماشین هایی نصب کردی؟

موتور G6BA بر روی خودروهای زیر نصب شده است:

• انتشار Grander 1999-2005;
• انتشار سوناتا 2001-2005;
• سانتافه 2001-2013 و 2007-2009;
• انتشار توسکون 2004-2009;
• انتشار Tradzhet 1999-2008;
• کوپه 2001-2008 عرضه شد.

و همچنین در مدل کیا:

• Magentis 2001-2006 و 2005-2006;
• اسپورتیج 2004-2008.

ادوین	من یک کیا Magentis 2.5 (G6BV) دارم، میل لنگ را سوراخ کرد، 2 شاتون، پوکوتسالی دو پیستون و 4 سوپاپ را شکست. من می خواستم آن را تعمیر کنم، اما میل لنگ برای یک اندازه تعمیر - 0.25 - ماشین کاری نشده است. در نهایت تصمیم گرفتم موتور را عوض کنم. من به قیمت ها نگاه کردم - حدود 50 تیر برای G6BV و 60 Tyr برای G6BA. IMHO گران است. این ایده برای قرار دادن موتوری از میتسوبیشی دیامانته متولد شد - یا 6G73 (2.5 لیتر، 175-200 اسب بخار) یا 6G72 (3 لیتر، 180-230 اسب بخار). هر دوی این موتورها بر روی پایه‌های اصلی ما قرار می‌گیرند و با گیربکس‌های دستی و اتوماتیک ما متصل می‌شوند، حتی نسل سوم سوناتاها تنها در نسخه 140 اسب بخاری به 6G72 مجهز بودند. قیمت موتور با تمام ضمائم (پمپ فرمان، ژنراتور، استارت و ...) حدود 30-40 اسپوت می باشد. سوال این است - آیا کسی می تواند ببیند که در اینترنت یا در زندگی واقعی سونیا یا مجنتیس با چنین موتوری کجاست؟ یا شاید حتی تجربه نصب آن را داشته اید؟ چه مشکلاتی وجود دارد؟
Bragin	کمپرسور کندیا ما باقی می ماند، سیستم خنک کننده هم مال ماست. سنسور موقعیت میل لنگ یکسان است، من قاب سوخت، انژکتورها، کل سیستم احتراق ما را ترک می کنم. مغز نیز بومی خواهد بود + برای حجم بیشتر اصلاح می شود. به نظر می رسد همین است، آیا چیز دیگری وجود ندارد یا چیزی را فراموش کرده ام؟
خبره	خوب، من نمی دانم هزینه سیستم عامل مغز چقدر است؟ نصف لوله ها به هیچکس نمیخوره ....اگه صرفا به خاطر علاقه میخوای عوض کنی باید زحمت بکشی ولی اگه به ​​خاطر صرفه جویی فکر نکنم بشه .. ولی من خاص نیستم....
گری	لوله های خنک کننده و کاندوها 100% مناسب هستند. فقط فرمان برقی باقی مانده است، اما خود ریل عملاً همان است، فقط پمپ فرمان در فروپاشی بلوک است و میتسو در کنار کمپرسور کندیا معلق است. این دو لوله از ریل تا پمپ را می توان نو خریداری کرد یا هنگام خرید موتور رایگان درخواست کرد، من هیچ مشکلی در این مورد نمی بینم. کالیبراسیون مغز 5-6 اسپوت هزینه خواهد داشت ، البته می توانید سعی کنید خود را عمیق تر کنید ، تجربه ای در چشمک زدن VAZ ها وجود دارد.
ادوین	بله، شیطان می‌داند چه اتفاقی افتاده است: آتش‌سوزی در بلوک شکم در جایی بود، ظاهراً در دسته سیم‌های بومی. دیگری وجود ندارد .... اول فکر کردم ATFka شعله ور شد که از قفسه فرمان به کلکتور رسید ، اما نه ، کلکتور پایین تر است و هنوز در ATFka است ... سپس به ژنراتور فکر کردم (همانطور که در بالا نوشتم ، من آن را از DASHI دارم) ، اما به نظر می رسد سالم است و نسوخته است (دوشنبه به طور خاص تر نگاه خواهیم کرد). به طور کلی HZ چه .... فقط آن را گرفت و در حال حرکت آتش گرفت..
دیمکاس	من هنوز به طور کامل نمی فهمم دقیقاً چه چیزی لازم است. عیب یابی به درستی انجام نشده است .... از آنچه روی سطح است: 1. سیم کشی زیر کاپوت از ecu به موتور و نزدیک بلوک ABS، 2. شیلنگ از پمپ GURA به ریل که می رود ( آتش گرفت، اما دوغاب از آن جاری نشد.. .. حداقل فعلا)..،3. روکش تسمه تایم که به ABS نزدیکتر است، 4. مخزن روغن ترمز و به احتمال زیاد جاروبرقی، 5. شیلنگ جاروبرقی و بنزین، 6. پلاستیک تزئینی ( آستر) روی منیفولد ورودی، 7. دمپر ورودی با سنسور، 8. MAF با لوله و محفظه فیلتر، 9. تعدادی نوعی سنسور در سمت عقب موتور که به محفظه سرنشین نزدیکتر است (احتمالاً سنسور موقعیت میل لنگ و برخی دیگر، من هنوز متوجه نشده ام)، 10. کابل دریچه گاز، 11. آستر پلاستیکی جلوی شیشه جلو، که برف پاک کن ها را می پوشاند، 12. شومکا روی کاپوت و روی دیوار بین محفظه موتور و سالن (بسیار مهم نیست). سوال: 1. انژکتور، سیم به آنها، رمپ و سیم برق. 2. اهرم تعویض دنده مرده است، فکر کنم کابل با پلاستیک چسبیده لحیم شده بود، خواهیم دید
رود	البته من می خواهم دلیل آن را پیدا کنم ... شاید وقتی ژن تغییر کرده است یا زمانی که شاید تورنیکت به درستی قرار نگرفته است ، شاید بیش از حد گرم شده / فرسوده شده است ...
Bragin	به طور کلی، ظاهراً احتراق اصلی از تف، مناسب برای بلوک abs بوده است. جاروبرقی GTZ هر پلاستیکی ژنراتور و کابل تعویض دنده ....) خریدم امروز .... برای همه چیز 11500 دادم چیزهای کوچکی مونده (سنسورها، نازل ها) که البته برای خوب هم کشیده میشه میزان
دیما	اورجینال با مجموعه بالش 2183038510 عرضه می شود. من هیچ سودی نمی بینم که به جای 2183038510 2183238180 سفارش دهم. قیمت تقریباً یکسان است.
اتو هیستری	کم، سوال این نیست که چقدر هزینه دارد، بلکه این است که آیا آن را مناسب می کند یا نه! خوب ، در مورد قیمت ، برای اینکه به این بازنگردید - 21832-38180 اصلی بی صدا این فرصت را دارد که 1400r (4 روز) مونتاژ بالش 21830-38510 - 4 588r بیاورد. 1:3 "عملا" یکسان نیست
اوگن	مشکل 1. من چند ماه کنترل دریچه گاز و دور آرام را شستم. پس از آن مشکلاتی در بیکاری وجود داشت، یعنی. او یا بیش از حد تخمین زد، سپس دست کم گرفت، این مشکل 2-3 هفته به من مراجعه کرد و سپس گذشت (من با یکی از دوستان هندوود صحبت کردم، او نیز پس از همان روش دچار همین مشکل شد و خود به خود برطرف شد). من با آرامش سوار شدم، زمان آن فرا رسیده است که می توانیم کل گله اسب های خود یعنی 172 اسب را رها کنیم، متوجه چنین چیزی شدم که سرعت ماشین با موتور کم نمی شود و اگر سرعتش کم شود که بسیار ضعیف است. ، یعنی در دنده 1 با سرعت 30-40 کیلومتر در ساعت گاز را آزاد می کنم اما تقریباً موتور را کند نمی کند. بنابراین کارشناسان، سوال این است: مشکل چیست؟ رگولاتور بیکار مرده؟ مشکل 2: پدال ترمز خیلی نرم است یعنی. تا حدی سرعتش را کم می کند (تا زمانی که همه چیز خیلی خوب بود، نمی توانستم لحظه ای را ببینم که همه چیز بد شد). من مایع را عوض کردم ، آن را پمپ کردم ، هوا نبود (بعد از این روز 3 ، احتمالاً همه چیز خوب بود ، به نظر من ، دوباره خراب شد). مایع خارج نمی شود، هیچ نشتی وجود ندارد، جاروبرقی بررسی شد (من مقاله ای در اینترنت در مورد نحوه بررسی پیدا کردم)، همچنین صدای خش خش نمی کند. گاهی اوقات ترمز به حالت عادی باز می گردد. من قورباغه را لمس نکردم، به طور معمول تنظیم شده است، سفت شده است. بنابراین، سؤال این است: موضوع چه می تواند باشد؟ یا احمقانه با مشکل اول مرتبط است که هوای زیادی از بیستم عبور می کند؟ مشکل 3. ضد یخ از درپوش ترموستات تراوش کرد، ماشین 2-3 هفته بدون استارت ایستاد، دیدم یک گودال ضدیخ در بالای جعبه بود، 2 عدد سنسور داخل آن بود، آن را پاک کردم، خشک کرد، آب بندی کرد. نشتی، اما الان هنگام تعویض دنده 2 به 3، نوعی گاز دادن مجدد احمقانه وجود دارد (گاز زدن مجدد احساس می شود وقتی پدال را به طور معمول فشار دهید، یعنی بالای 4 هزار دور، اگر آرام رانندگی کنید، احساس می کنید که چگونه 2 خاموش می شود و 3 با فشار روشن می شود). از 4 تا 3 پاس به صورت نامحسوس. بنابراین، سوال این است: شاید ضد یخ وارد جعبه شده و روغن یا کلاچ های اصطکاکی را خراب کرده است؟
دیما	بهتر است مسافت پیموده شده را بدانید. در رابطه با سوالات شما: 1. خودروهایی که دارای گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی هستند، اصولاً سرعت موتور را بسیار متوسط ​​​​دارند، به هر نحوی آن را در نظر بگیرید، بنابراین این در اصل طبیعی است. همچنین دلیل آن ممکن است در گوه شدن کابل گاز باشد. برای من هم گاهی پیش می آید. پس از برداشتن/نصب منیفولد ورودی شروع شد. دمپر من گاهی اوقات با همین اثر کمی آویزان می شود - کابل گاز به انتها برنمی گردد، اگرچه دمپر به راحتی از قفل به قفل می چرخد. من بلافاصله بعد از مونتاژ متوجه شدم، اما همه برای یافتن علت و رفع آن به اطراف نمی آیند، یا کابل با غلاف در جایی گیر کرده است، یا خم شده است، یا فقط باید آن را بردارید، آن را بشویید و غلاف را بشویید. و آن را روغن کاری کنید. اگر همه چیز با کابل درست است، سوار شوید و نگران نباشید. دیر یا زود، یک نقص جدی در صورت وجود ظاهر می شود. بعد درستش میکنی 2. بعید است که این به نحوی با منیفولد ورودی و دریچه گاز با رگولاتور XX مرتبط باشد. منم همین مشکل رو دارم. اگر دلیلی پیدا کردید، اشتراک را لغو کنید، اگر نه، پس بروید و نگران نباشید. من نیز نظرم را تغییر دادم، اما به این واقعیت پرداختم که در اصل، سرعت ماشین کاملاً عادی است، فقط احساس ذهنی نرمی پدال را دارم. اگر چه قبل از پدال واقعا سخت تر به نظر می رسید. تعویض روغن ترمز، دیسک ها و لنت ها به صورت دایره ای با شستشو و روغن کاری کالیپرهای راهنما مشکلی را حل نکرد. پیستون های موجود در کالیپرها همگی به راحتی حرکت می کنند. شاید چیزی در مورد واحد ABS، من نمی دانم، اما به نظر می رسد هر دو ABS و TCS به درستی کار می کنند. بررسی شد. 3. تکان‌های دوره‌ای و کدر هنگام تعویض از دنده 2 به 3، همانطور که می‌دانم، یکی از ویژگی‌های طراحی جعبه F4A42 / F4A42A ما است، اگر به طور مداوم و شدید مات شود، به علاوه احساس می‌کند که کلاچ مانند گیربکس دستی لغزش می‌کند. سپس به سمت جعبه حفاری کنید. مرگ کلاچ های اصطکاکی، و حتی بیشتر از آن، می توانم به راحتی روغن را با ضد یخ توسط روغن روی میله گیربکس اتوماتیک تعیین کنم. با بوی روغن سوخته - خان به کلاچ های اصطکاکی، اگر ضد یخ وارد شود، امولسیون از آن وجود خواهد داشت. همچنین با انداختن ترمینال به تنظیم مجدد مغز گیربکس اتوماتیک و موتور کمک می کند. وقتی به طور قابل توجهی شروع به کند شدن می کند، من خودم این کار را انجام می دهم، به علاوه من به طور دوره ای به وضعیت روغن نگاه می کنم. در حالی که پرواز عادی است.