سردبیر یکی از نشریات پرمخاطب در حوزه خودرو به همراه معاون خود تست مقایسه ای خودروهای کوچک محبوب Datsun on-DO یا Renault Logan را انجام دادند. هر دو نماینده به روز کلاس خودروهای مقرون به صرفه نه چندان دور در دنیای خودرو ظاهر شدند، بنابراین علاقه مندان به خودروهای داخلی علاقه واقعی به این محصولات جدید را تجربه می کنند.

نویسندگان تست درایو اصرار دارند که هر دو خودروی کوچک اعتماد رشک برانگیز طرفداران را به دست آورده اند. به یاد داشته باشید که پشت Datsun on-DO اقتدار نیسان است و لوگان محصولی از برند نه چندان محبوب رنو است. بسیاری از مردم می خواهند بدانند که کدام یک از خودروهای ارائه شده بهتر است، برای این منظور مقایسه ای انجام می دهیم.

ویژگی های مدل های Datsun on-DO و Renault Logan

تماشای نحوه رقابت دو نماینده از یک کنسرت جالب است، داتسون on-DO یا رنو لوگان کدام بهتر است؟

به یاد بیاوریم که Datsun on-DO یک پلت فرم مدولار را از لادا گرانتا قرض گرفت و برای اولین بار در سال 2014 به عموم مردم خودرو معرفی شد. به گفته نویسندگان تست، این خودرو دارای:

• برآمدگی جناغی کشیده؛
• بهبود عایق صوتی فضای کابین؛
• پانل بازطراحی شده؛
• صندلی های راحت؛
• سیستم تعلیق انرژی بر به لطف کمک فنرهای جدید؛
• سیستم تقویت خلاء برای مکانیسم های ترمز؛
• قفل مرکزی اصلاح شده

این سدان امیدوار کننده در تاسیسات غول روسی AvtoVAZ در تولیاتی تولید می شود.

تولید نسل دوم رنو لوگان در اسفند ماه سال جاری آغاز شد. این مدل به عنوان یک محصول مستقل از اتحاد معروف رنو-نیسان قرار گرفته است. اساس ساخت این مدل پلت فرم محبوب "M0" بود که زمانی برای طراحی داچیا استفاده می شد. این پلت فرم یک محصول خواهر با پایه B0 است که در سطح جهانی برای طراحی مدل هایی با برند نیسان استفاده می شود.

اگر با اصلاح اروپایی مقایسه شود، نسخه روسی Logan دارای تعدادی تفاوت است. این نه تنها در مورد ظاهر بیرونی، بلکه در مورد برخی از جنبه های فنی نیز صدق می کند.

برای برانگیختن علاقه به آزمون، تصادفی نبود که روزنامه نگاران انتخاب کردند:

• داتسون با نیروگاه 1.6 لیتری و گیربکس پنج سرعته دستی (بسته اعتماد)؛
• رنو لوگان در نسخه Privilege با موتوری با حجم یکسان و گیربکس 5 سرعته دستی.

Datsun on-DO یا رنو لوگان کدام قیمت بهتری دارد؟ بیایید بلافاصله بگوییم که از نظر قیمت، داتسون یک پیشنهاد سودمندتر است، زیرا تجهیزات مشخص شده این خودرو 389 هزار روبل برآورد شده است که در مقایسه با لوگان و قیمت آن 486 هزار روبل است. یک استدلال بسیار قانع کننده با این حال، همه چیز را باید مقایسه کرد.

نمای خارجی Datsun on-DO و Renault Logan

مقایسه را ادامه می دهیم تا بفهمیم کدام یک از این دو خودرو بهتر است، داتسون اون دو یا رنو لوگان. در نمای بیرونی on-DO، خبرنگاران ویژگی‌های بسیار مشابه Granta را دیدند و خاطرنشان کردند که در مقایسه با Datsun "روسی"، به دلیل محفظه چمدان بسیار طولانی، تناسب ندارد.

نمایندگان مطبوعات خودرو در مورد "فرانسوی" سکوت نکردند. آنها ظاهر لوگان را متعادل تر و هماهنگ تر تعیین کردند. این طرح تحت رهبری هلندی معروف Laurens van den Acker ایجاد شد. ستون های بدنه جانبی "فرانسه" به دلیل عرض بیش از حد مورد انتقاد کمی قرار گرفتند. همچنین کاپوت شیب دار باعث شد برخی منتقدان آن را با سنگینی بدنه مرتبط کنند. بیایید مقایسه را ادامه دهیم.

فضای داخلی مدل های مقایسه شده

هنگامی که به مقایسه فضای داخلی Datsun On Do یا Renault Logan پرداختیم، خبرنگاران با احساسات مشابه در مورد هر دو مدل پر شدند. با نگاهی به داتسون، آنها اصرار داشتند که همان Granta است، فقط با صفحه ابزار جذاب تر، صندلی های راحت و لوگوی خود در مرکز فرمان. سیستم صوتی دارای یک صفحه نمایش تک رنگ معمولی است. درایو پنجره در درهای عقب مجهز به مکانیزم دستی قدیمی است. اکثر پانل های پلاستیکی داخلی وقتی با انگشتانتان ضربه بزنید، سفت و زنگ می زنند.

مواد تکمیل شده در Reno کیفیت قابل توجهی بهتری دارند. به طور کلی، تجهیزات داخلی غنی تر است. ردیف صندلی عقب "فرانسوی" راحتی بیشتری را فراهم می کند. این با شیب بهینه پشتی و نمای بالشتک های مبل تسهیل می شود و به شما امکان می دهد آرام بنشینید.

کیفیت رانندگی ماشین ها

خبرنگاران نیز این لحظه جالب مدل های داتسون اون دو یا رنو لوگان را نادیده نگرفتند. آنها در مورد رفتار در سطح جاده به شرح زیر صحبت می کنند.

داتسون به لطف موتور 8 سوپاپ تورکی خود که از VAZ قرض گرفته شده است، ما را با رفتار شیطانی خود خوشحال کرد. اگرچه خروجی آن کوچک است - فقط 87 "اسب"، پاسخگویی به تنظیمات شتاب عالی است. توسعه دهندگان با تجهیز این واحد به پیستون های نصب شده و میله های اتصال گام درستی برداشتند. این جعبه همچنین دارای ترکیب موفقیت آمیزی از ضرایب دنده است که به شما امکان می دهد سرعت رانندگی قوی را در محدوده دور وسیعی حفظ کنید. تنها انتقاد، تغییر نامشخص و زمزمه است. در این مرحله، بسیاری از قبل تصمیم گرفته اند که کدام بهتر است.

پس از یک مسافت پیموده شده "کوچک"، لنت های موجود در مکانیسم ترمز جلو با صدای جیر جیر شروع به آزار شما می کنند. رفتار خودرو عملاً از Grant کپی می کند ، زیرا گیربکس در دورها نیز "آواز می خواند" ، فرمان هنگام مانور خالی از خالی بودن (عدم بازخورد) نیست و سیستم تعلیق نیز به همان اندازه لرزان است. اگرچه برخی از نکات مثبت در این ویژگی های داتسون وجود دارد. با توجه به شدت انرژی رشک برانگیز، سیستم تعلیق به شما امکان می دهد چنین سوراخ هایی را "بلع" کنید که در نگاه اول برای این ماشین کوچک غیرقابل عبور به نظر می رسد.

لوگان همچنین خبرنگاران را بی تفاوت نگذاشت. هنگامی که نسل اول عرضه شد، می توان در مورد ماهیت "همه چیزخوار" سیستم تعلیق بحث کرد. اکنون شاسی به طور کلی سفت تر شده است و سبکی ذاتی قبلی به سختی حرکت می کند.

اگر مقایسه کنیم، ارگونومی کابین بهتر شده است. توسعه دهندگان دکمه بوق را به یک مکان سنتی - روی بالشتک فرمان منتقل کردند و از این طریق از شکایت صاحبان حساس اجتناب کردند، همانطور که در نسل اول، زمانی که دکمه روی اهرم ستون فرمان وجود داشت. کدام یک را برای شما بهتر انتخاب کنید، داتسون اون دو یا رنو لوگان.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

هر دو خودروی داتسون اون دو و رنو لوگان به معنای استفاده روزمره هستند و «اسب کار» هستند. آنها را افرادی می خرند که عملی هستند و درآمد کمی دارند، همانطور که برنامه های اعتباری متعدد موجود نشان می دهد. Datsun دارای یک مزیت قابل توجه است - قیمت پایین آن، که در بیشتر شرایط می تواند به یک عامل تعیین کننده تبدیل شود. در هر صورت، انتخاب با خریدار است و وظیفه ما این است که به او کمک کنیم تا نقاط قوت و ضعف مدل های مورد بحث در اینجا را شناسایی کند، برای این منظور یک مقایسه کامل انجام شد.

مدل موتور تجهیزات

نوع موتور

تعداد سیلندر

تعداد سوپاپ در هر سیلندر

حجم کار، cm³

پیکربندی

حداکثر قدرت، اسب بخار

قدرت در دور در دقیقه

حداکثر گشتاور، N∙m

گشتاور در دور در دقیقه

نوع تزریق

تعداد صندلی

طول، میلی متر

عرض، میلی متر

ارتفاع، میلی متر

فاصله بین دو محور، میلی متر

مسیر چرخ جلو، میلی متر

مسیر چرخ عقب، میلی متر

قطر چرخش، متر

حجم تنه، l

حداکثر حجم صندوق عقب، l

ظرفیت بار، کیلوگرم

فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر

وزن پایین، کیلوگرم

وزن کل، کیلوگرم

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت

زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه

سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر

چرخه شهری، l/100 کیلومتر

چرخه برون شهری، l/100 کیلومتر

ظرفیت مخزن سوخت، l

انطباق زیست محیطی

برد کروز، کیلومتر

انتقال

تعداد دنده

درایو انتقال

سیستم تعلیق جلو

سیستم تعلیق عقب

ترمزهای جلو

ترمز عقب

لاستیک های جلو

لاستیک های عقب

دیسک های جلو

دیسک های عقب

نوع آمپلی فایر

ایربگ راننده

ایربگ سرنشین

ایربگ سرنشین با عملکرد غیرفعال کردن

ایربگ های جانبی جلو

ایربگ های جانبی عقب

ایربگ های پرده ای

ایربگ زانوی راننده

ایربگ زانوی سرنشین

سیستم ترمز ضد قفل

سیستم توزیع نیروی ترمز

کمک ترمز اضطراری

سیستم تثبیت کننده

سیستم تثبیت کننده با تکیه بر اطلاعات مربوط به چرخش چرخ ها، فرمان و برخی پارامترهای دیگر از پیشرفت لغزش جلوگیری می کند.

واژه نامه اصطلاحات

سیستم کمکی به حرکت در سربالایی

هنگامی که می‌خواهید از سربالایی بلند شوید، دستیار استارت در سربالایی شما را روی ترمز نگه می‌دارد.

واژه نامه اصطلاحات

سیستم کمکی در سراشیبی

دستیار فرود در تپه به شما کمک می کند تا کنترل وسیله نقلیه خود را در فرودهای شیب دار و لغزنده حفظ کنید.

واژه نامه اصطلاحات

سیستم کنترل فشار باد لاستیک

سیستم نظارت بر فشار باد تایر قبل از اینکه لاستیک را کاملاً از بین ببرید، در مورد مشکلات چرخ به شما هشدار می دهد.

واژه نامه اصطلاحات

دستیار تغییر مسیر

دستیار تغییر خط "مشاهده" همسایگان پایین دست. مفید برای کسانی که نمی دانند چگونه قبل از تغییر مسیر در آینه نگاه کنند.

واژه نامه اصطلاحات

Lane Keeping Assist

Lane Keeping Assistant در واقعیت های ما، این یک اسباب بازی تقریباً بی استفاده است، زیرا ... او به خط کشی های معمولی جاده نیاز دارد.

واژه نامه اصطلاحات

نمایش قرائت ابزار بر روی شیشه جلو

نمایش خوانش ابزار بر روی شیشه جلو، مانند یک خلبان جنگنده احساس کنید!

واژه نامه اصطلاحات

سیستم ترمز اتوماتیک

سیستم ترمز خودکار به شما این امکان را می دهد که در ترافیک بتوانید آرایش کنید یا اخبار را بخوانید.

واژه نامه اصطلاحات

کروز کنترل تطبیقی

کروز کنترل تطبیقی ​​می تواند سرعت تنظیم شده را بسته به سرعت خودروی جلویی تغییر دهد. اگر شما را ناامید نکرد، خوب است.

واژه نامه اصطلاحات

سیستم پارک اتوماتیک

سیستم پارک خودکار در تئوری، این سیستم می تواند خود خودرو را به صورت موازی یا عمود پارک کند. با دقت از آن استفاده کنید - اگر مشکلی پیش آمد، هنوز باید پاسخ دهید.

واژه نامه اصطلاحات

عملکرد توقف شروع خودکار

قفل دیفرانسیل شبیه سازی شده الکترونیکی

تقلید الکترونیکی از قفل دیفرانسیل. ترمزها به سادگی چرخ لغزش را گاز می گیرند. برای یک راننده بی تجربه، دیگر نیازی نیست.

واژه نامه اصطلاحات

سیستم تنظیم سختی تعلیق

سیستم تراز بدن

سیستم تعلیق بادی عقب

تعلیق بادی

چرخ های آلیاژی

سانروف برقی

سقفی با نمای پانوراما

ریل های سقف

ریل های سقف ناگهان می خواهید چوب اسکی یا یک قفسه را به سقف وصل کنید.

واژه نامه اصطلاحات

کیت بدن اسپرت

فرمان چرمی و دسته دنده

فرمان چرمی و دستگیره دنده در مقایسه با پلاستیک بی روح بسیار خوشایندتر است.

واژه نامه اصطلاحات

روکش پارچه ای

روکش پارچه ای بستنی و موهای سگ را به خوبی جذب می کند. اما شما می توانید مانند زمان شوروی روی جلدها را بپوشید ...

واژه نامه اصطلاحات

تودوزی ترکیبی

روکش چرمی

صندلی های اسپرت برای راننده و سرنشین جلو

سالن 7 نفره داخلی

چراغ های جلو هالوژن

چراغ های جلو زنون

چراغ های جلو LED

سیستم روشنایی تطبیقی ​​جاده

چراغهای مه شکن

نور روز LED

چراغ های عقب LED

تنظیم زاویه ستون فرمان

تنظیم فاصله ستون فرمان

درایوهای ستون فرمان برقی

سنسور باران و نور

کروز کنترل

کروز کنترل گاهی اوقات بسیار مفید است. در یک سفر طولانی، اگر اجازه دهد، به پای راست خود استراحت می دهد.

واژه نامه اصطلاحات

ورود بدون کلید

ورود بدون کلید یک چیز عالی است. شما حتی به یاد نمی آورید که در کدام جیب جا کلیدی ماشین قرار دارد.

واژه نامه اصطلاحات

سنسورهای پارک عقب

سنسور پارک جلو و عقب

شیشه های جلو برقی

شیشه های عقب برقی

آینه های جانبی برقی

تنظیم ارتفاع صندلی راننده

صندلی های جلو برقی

درب عقب برقی

گرمکن صندلی های جلو

گرمکن صندلی های عقب

فرمان گرم کن

آینه های جانبی گرم شونده

شیشه جلو گرم

گرمایش نازل های شیشه شوی

تهویه کننده هوا

کنترل آب و هوا تک منطقه ای

کنترل آب و هوا دو منطقه ای

کنترل آب و هوا 3-4 منطقه

جعبه دستکش خنک شده

جعبه دستکش خنک شده عصر، می توانید خود را با یک قوطی آبجو خنک پذیرایی کنید. یا دستکش سرد.

واژه نامه اصطلاحات

آموزش رادیو

آماده سازی رادیو تمام سیم های لازم از قبل در کارخانه گذاشته شده است. نصب کنندگان موسیقی کج مجبور نیستند جزئیات تزئینات داخلی را خراب کنند.

واژه نامه اصطلاحات

پشتیبانی از CD/MP3

جک برای اتصال یک دستگاه صوتی خارجی

نمایشگر رنگی چند منظوره

سیستم ناوبری

سیستم ناوبری ارزش دارد از قبل پرسیده شود که چگونه و چقدر مطالب آن را به روز کنیم...

واژه نامه اصطلاحات

دوربین دید عقب

دوربین دنده عقب به شما این امکان را می دهد که ببینید چگونه یک حصار دیگر را می کوبید یا سپر شخص دیگری را خراش می دهید.

واژه نامه اصطلاحات

فرمان چند منظوره

فرمان چند منظوره دکمه های کنترل صدا موسیقی - چپ یا راست؟ مهم است!

واژه نامه اصطلاحات

صدا 2 بلندگو

صوتی 4 بلندگو

صوتی 6-7 بلندگو

صدا 8 یا بیشتر بلندگو

ایموبلایزر

سیگنالینگ

سیستم ضد سرقت ماهواره ای

لاستیک های ایمنی Runflat

لاستیک های ایمن runflat می توانید یک هفته رانندگی کنید و متوجه پنچر شدن لاستیک نشوید. لذت ارزانی نیست.

واژه نامه اصطلاحات

اندازه کوچک

اندازه کامل

auto-offer.ru

رنو لوگان یا داتسون قبل از ویدیو

داتسون On-DO در مقابل رنو لوگان ایگور بورتسف.

یک انتخاب وجود دارد! رنو لوگان و داتسون on-DO. مسأله 046

Lada Granta vs Datsun on-DO. ایگور بورتسف

Datsun On Do - مصاحبه با مالک

Datsun on-Do. موتور 155

لادا گرانتا در مقابل داتسون در دو. خب طلاق است!

اسپانیایی یک ماشین Datsun On-Do خرید ..... اشک.

بررسی Datsun در مورد مالک بعد از 50000 کیلومتر (dream2)

Ravon Nexia - Datsun on Do: 570 هزار در خطر است.

تمام حقیقت در مورد Datsun جدید در DO 2015. سخت است!

همچنین مشاهده کنید:

• تست درایو Chevy Niva 2 لیتری
• فولکس واگن T4 گیربکس دستی را از ویدیوی خودرو حذف می کند
• تعویض بلبرینگ چرخ جلو BMW E34 ویدیویی
• بررسی ویدیویی تویوتا استیما
• برداشتن گلگیرهای ویدیویی فورد فوکوس 2
• ویدیوی تست درایو فولکس واگن شاران 2013
• تست تصادف لادا 2107
• فیلم ساخت نیسان ایکس تریل در روسیه
• هوندا SRV 1999 2002 تست درایو
• فیلم تعویض روغن موتور فورد فوکوس 2
• بررسی هوندا ریج لاین
• ویدئوی تست درایو فیات اسکودو
• بررسی ویدیویی تویوتا فورچونر 2013 به زبان روسی
• ویدیو تست تصادف مزدا 6 2008
• ویدیو تست درایو پژو 3008 دیزل 2014

خانه » اخبار » رنو لوگان یا داتسون قبل از ویدیو

avto-izmailova.ru

بررسی و بررسی خودروهای مدرن داتسون او قبل و رنو لوگان را در مورد داتسون، قیمت ها و ویژگی ها مقایسه کنید.

داتسون هدو و رنو لوگان را با هم مقایسه کنید

کتابچه راهنمای روش‌شناسی الکترونیکی World Economy به کاربران کمک می‌کند تا دانش اولیه در مورد مجموعه‌ای از مفاهیمی که وضعیت اقتصادی جهان را ترسیم می‌کنند به دست آورند.

بخش های اصلی اقتصاد جهانی EMP عبارتند از:

بخش I. خط غیر تخصصی اقتصاد جهانی

عکس با کیفیت: “مقایسه داتسون روی و رنو لوگان” فیلم جالبی هم در سایت قرار داده شده است.

ماهیت و مبانی نظری مفاهیم مرتبط با اقتصاد جهانی آشکار می شود، مراحل شکل گیری اقتصاد جهانی در نظر گرفته می شود، روندهای اصلی توسعه اقتصاد جهانی ارائه می شود، عوامل و انواع MRI برجسته می شوند و خطی از نظریه های اصلی MRI آورده شده است.

بخش دوم. کشورهای توسعه یافته در اقتصاد جهانی

عکس منحصر به فرد: “مقایسه داتسون روی قبل و رنو لوگان” ویدئوی جالبی نیز در سایت قرار داده شده است.

خط غیرتخصصی اقتصاد کشورهای توسعه یافته، مدل های آنها، ویژگی ها، ویژگی ها و روندهای اصلی اقتصاد اروپای غربی، ایالات متحده آمریکا و ژاپن در نظر گرفته شده است.

بخش III. مشکلات جهانی اقتصاد جهانی

مفهوم مشکلات جهانی بررسی می شود، مشکلات جنگ و صلح، مشکلات جمعیتی و غذایی، مشکلات زیست محیطی و مشکلات منابع طبیعی (انرژی و مواد خام) در نظر گرفته می شود.

بخش IV. ساختار صنعت اقتصاد جهان

مفهوم ساختار بخشی اقتصاد و تغییرات ساختاری آشکار می شود، مجموعه سوخت و انرژی در اقتصاد جهانی، مجتمع کشت و صنعت و روند توسعه آن، مهندسی مکانیک مدرن در اقتصاد جهانی تحلیل می شود و خط حوزه لطف داده شده است.

بخش V. کشورهای در حال توسعه در اقتصاد جهانی

عکس کمیاب: “مقایسه داتسون روی و رنو لوگان” ویدئوی جالبی نیز در سایت قرار داده شده است.

ویژگی‌ها و تفاوت‌های غیرتخصصی کشورهای در حال توسعه ارائه شده، ویژگی‌های مدل‌های اقتصادی-اجتماعی کشورهای آسیای جنوب شرقی، اقتصاد کشورهای آسیای غربی، مدل‌های اقتصادی-اجتماعی کشورهای آفریقایی و کشورهای آمریکای لاتین شناسایی شده‌اند.

نتیجه گیری نظری با تصاویر و نمودارهای بصری همراه با مثال های عملی نشان داده شده است.

تسلط موفقیت آمیز بر مواد EMF با سوالات تست بخش به بخش و کارگاه آزمایشگاهی که شامل 10 تمرین آزمایشگاهی-عملی و تکالیف تست است، کمک خواهد کرد.

مواد EMF با برنامه درسی رشته اقتصاد جهانی مطابقت دارد.

اقتصاد جهانی EMP پیشنهادی برای دانشجویانی است که در حرفه‌های «اقتصاد و مدیریت شرکت‌ها»، «انفورماتیک کاربردی (در اقتصاد)»، «بازاریابی»، «مدیریت»، «تجارت»، «حسابداری و حسابرسی» و سایر مشاغل اقتصادی تحصیل می‌کنند. حرفه ها این EMF می تواند در طول فرآیند آموزشی به دستیار معلمان تبدیل شود و علاوه بر آن می تواند در فعالیت های عملی متخصصان در زمینه تحقیق در مورد مشکلات اقتصاد جهانی استفاده شود.

datsun.jacrein-club.ru

Datsun on-Do یا Renault Logan یک انتخاب دشوار بین مدل‌های بخش اقتصادی است. چه چیزی بهتر است - یک سدان فرانسوی گران قیمت اما اثبات شده یا یک مدل ژاپنی جوان و مقرون به صرفه تر؟

Datsun on-Do یا رنو لوگان جدید؟ در واقع، سوال آسان نیست. رقابت رنو بیشتر و بیشتر در مدل ژاپنی احساس می شود، اما لوگان 2 درخشنده بازار است و قرار نیست موقعیت خود را به تازه وارد این سگمنت واگذار کند، حتی اگر هر روز محبوبیت بیشتری پیدا کند.

Datsun on-Do یک بازیکن جدید در بازار است!

بنابراین آیا او می تواند با خودرویی که حضور آن در بخش خودروهای ارزان قیمت از قبل مشخص شده است، با موفقیت رقابت کند؟ علاوه بر این، برند داتسون بخشی از اتحاد رنو-نیسان است.

نسل جدید رنو لوگان نسل دوم یک رقیب جدی در این سگمنت است.

Datsun on-Do یا رنو لوگان کدام بهتر است؟

وضعیت اینجا کاملاً لغزنده است. می توان اعتراف کرد که لوگان در بین علاقه مندان به خودرو از شهرت و محبوبیت بیشتری برخوردار است. با این حال نمی توان گفت که از این نظر برتری جدی نسبت به داتسون دارد. سدان فرانسوی همچنان یکی از پیشتازان کلاس است، اما نه به دلیل اعتبار نماد آن.

On-Do به اندازه رنو معتبر نیست.

البته نسل قبلی لوگان نیز به فروش می رسد اما برای همگان مشخص است که تا مدت ها قادر به رقابت با جدید نخواهد بود و به همین دلیل به زودی فروش آن را متوقف خواهند کرد.

لوگان مدت‌هاست که در بازار دارای رتبه بالایی بوده است.

مقایسه تیپ بدنه داتسون و رنو لوگان

در محدوده بدنه رنو لوگان فقط یک سدان وجود دارد.

"فرانسوی" به نوبه خود فقط می تواند با سدان مخالفت کند. بنابراین می توانیم با خیال راحت اعتراف کنیم که یک خودروی ژاپنی کاربردی تر است.

داتسون ممکن است یک هاچ بک نیز ارائه دهد.

مقایسه ظاهر داتسون on-Do و رنو لوگان جدید

ظاهر نسل جدید لوگان به طرز محسوسی بهتر از نسل قبلی است. معلوم شد او شیک تر و سریع تر است. خطوط مستقیم و پدانتیک که اکنون با منحنی ها و انتقال های صاف جایگزین شده اند، از بین رفته اند. تقریباً همه پانل های بدنه آن تغییر کرده اند - سپرها، کاپوت، درها، اپتیک و غیره. با این حال، برخی از راه حل های اقتصادی مانند دستگیره های فرورفته روی درها هنوز حفظ شده اند.

نمای بیرونی لوگان جدید بسیار جذاب تر از مدل قبلی است.

داتسون کاملا شیک و مدرن به نظر می رسد. متناسب و هماهنگ است. با این حال، سدان ژاپنی درخشش و جذابیتی را که "فرانسوی" تابش می کند، ندارد. بنابراین، می توان گفت که لوگان در این مقوله دارای مزیتی است، هرچند به هیچ وجه غالب نیست.

نمای بیرونی on-Do چندان قابل توجه نیست، اما همچنان بد نیست.

موتورهای Datsun on-Do و Renault Logan

هر دو سدان دارای واحدهای قدرت تنفس طبیعی هستند. هیچ راه حل فنی جدیدی مانند توربوشارژ یا تزریق مستقیم سوخت در اینجا وجود ندارد. هم ژاپنی ها و هم فرانسوی ها در طول توسعه با اطمینان عمل کردند و مدل های خود را به موتورهای بسیار ساده و بی تکلف مجهز کردند، مجهز به انژکتور و تزریق توزیع شده و برخی از گزینه های آنها آشکارا با هم همپوشانی دارند.

برخی از موتورها در مدل ها رایج هستند.

هر دو مدل دارای 2 پاور یونیت هستند. همه آنها 1.6 لیتری 4 سیلندر هستند، اما عملکرد آنها متفاوت است، برخی کاملاً قابل توجه است.

موتور 82 اسب بخار با.

این لیست با موتورهای 82 اسب بخاری باز می شود. اینها طرح های 8 سوپاپه ای هستند که هر دو رقیب دارند. با وجود همین قدرت، لوگان کمی سریعتر از he-Do به آن دست می یابد - به ترتیب در 5000 دور در دقیقه در مقابل 5100. و از نظر گشتاور، مزیت حتی بیشتر است - 134 نیوتن متر در مقابل 132 نیوتن. و مهمتر از همه، اوج دستیابی آنها کمتر است - 2800 دور در دقیقه، در حالی که برای Datsun در 3800 دور در دقیقه است. هر دو موتور برای سوخت گیری با بنزین اکتان 95 طراحی شده اند، اما he-Do، در همان زمان، مطابق با استانداردهای Euro-4 پیکربندی شده است، در حالی که رقیب آن با استانداردهای Euro-5 پیکربندی شده است.

واحدهای قدرت اتحاد، اگرچه قابل اعتماد هستند، اما بیش از حد حریص هستند.

با توجه به اشتها، این موتور مقدار زیادی از آن را دارد - در شهر به حدود 10 لیتر سوخت نیاز دارد که به وضوح برای چنین ویژگی های متوسطی بیش از حد است. دینامیک آن نیز چندان داغ نیست - حدود 12 ثانیه. تا صد

موتورهایی با قدرت 87 اسب بخار. با. و 102 لیتر با.

اما موتور بعدی رنو لوگان سر و شانه بالاتر از Datsun on-Do است. اینها قبلاً طرح های 16 سوپاپ هستند. موتور on-Do 87 اسب بخار قدرت خود را توسعه می دهد. با. در 5100 دور در دقیقه، که با 140 نیوتن متر رانش در 3800 دور در دقیقه تکمیل می شود.

رنو قادر به مقابله با آن با 102 اسب بخار است. s. موجود در 5750 دور در دقیقه و 145 نیوتن متر گشتاور دیگر که در 3750 دور در دقیقه است. همانطور که می بینید، با وجود یک مزیت جدی در قدرت، در کشش چنین نیست - رنو فقط کمی برتر از سدان ژاپنی است.

موتور داتسون ساده است.

با این حال، با وجود مزیت قابل توجه لوگان در عملکرد پویا - 10.5 ثانیه. در مقابل 12.2 ثانیه تا صد متر مربع با توجه به مصرف سوخت تصویر مشابه است. بنابراین ، "فرانسوی" به 9.4 لیتر در شهر نیاز دارد ، در حالی که "ژاپنی" فقط کمی کمتر - 9 لیتر.

خودروها برای سوخت گیری به AI-95 نیاز دارند، اما اگر لوگان تنظیمات یورو-5 را داشته باشد، he-Do فقط دارای یورو-4 است.

گیربکس داتسون و رنو لوگان

از این نظر، همه چیز یکسان است - هر دو سدان به گیربکس های مکانیکی ساده و 5 سرعته مجهز هستند. بنابراین، باید برابری در این رده وجود داشته باشد، اما غیرممکن است، زیرا Datsun Mi-Do که در بدنه هاچ بک تولید می شود، دارای یک گیربکس اتوماتیک 4 بانده با طراحی سنتی مبدل گشتاور است. البته وجود تنها 4 دنده را نمی توان دلیل خاصی برای غرور نامید، اما به سادگی چیزی برای مخالفت با مدل فرانسوی وجود ندارد.

موتور لوگان به طور فشرده در محفظه موتور قرار دارد.

آیا در تعلیق لوگان و داتسون تفاوتی وجود دارد؟

از نظر ساختاری، برای مدل ها یکسان است. هیچ راه حل فنی پیچیده ای در شاسی خودروها استفاده نشده است. طرحی که برای چندین دهه ثابت شده است به تصویب رسیده است - اینها پایه های مک فرسون هستند که روی محور جلو نصب شده اند و همچنین یک پرتو پیچشی در عقب. این چیدمان به شما اجازه می دهد تا به تعادل ایده آل در قیمت، عملکرد و قابلیت اطمینان دست یابید.

هر دو خودرو در شهر و بزرگراه احساس خوبی دارند، دست اندازها را به خوبی مدیریت می کنند و نوسانات موج را در سرعت های بالا هموار می کنند. باید هزینه این کار را با پیچیدن ابهت برانگیز و فرمان نه چندان تیز بپردازید.

تیر پیچشی یک طراحی قابل اعتماد و اثبات شده است.

این مدل ها منحصراً دارای دیفرانسیل جلو هستند. سیستم ترمز نیز کلاسیک است - محور جلو مجهز به ترمزهای دیسکی است و طراحان ترمزهای درام را روی محور عقب نصب کرده اند. اما تفاوت هایی با فرمان برقی وجود دارد. بنابراین، رنو لوگان از طراحی سنتی هیدرولیک استفاده می کند، در حالی که Datsun on-Do مجهز به مکانیزم الکتریکی است.

تفاوت های داخل داتسون و رنو لوگان

فضای داخلی مدل ها به طرز چشمگیری متفاوت است. ویژگی های مشترک، به شکل منحرف کننده های گرد در طرفین داشبورد و خطوط جعبه دستکش، حفظ شده است، اما در غیر این صورت همه چیز متفاوت است.

فضای داخلی رنو جدید بسیار جذاب تر از نسل قبلی است.

به طور کلی، فضای داخلی لوگان جذاب‌تر به نظر می‌رسد - هماهنگ‌تر است، داشبورد ظریف‌تر است، دستگیره‌های درهای فلزی براق‌تر می‌شوند و غیره. هر دو مدل از نظر ارگونومی مشکلی ندارند - مکان کنترل‌های آپشن بصری است، دید خوب است فرمان راحت است، پانل های قرائت ابزار در کسری از ثانیه خوانده می شوند و غیره.

Torpedo on-Do به راحتی و با کیفیت بالا ساخته شده است.

به طور کلی می توان گفت که فضای داخلی Datsun on-Do کاربردی ترین مجموعه است، در حالی که در رنو این ویژگی ها با کمی جذابیت نیز اضافه شده است که در مدل های اغلب بدون چهره و مقرون به صرفه بسیار مورد استقبال قرار می گیرد.

قیمت ها و تنظیمات Logan و Datsun را مقایسه کنید

تجهیزات اولیه

بنابراین، در مقرون به صرفه ترین اصلاح دسترسی (برای لوگان و On-Do)، سدان فرانسوی تنها دارای کیسه هوای راننده، پایه های ISOFIX، داخل پارچه ای و چرخ های 15 اینچی است. حتی فرمان برق نیاز به پرداخت اضافی 13000 روبل دارد.

در پیکربندی حداقل، مدل تنها دارای حداقل مجموعه ای از امکانات رفاهی است.

داتسون علاوه بر این، دارای سیستم های الکترونیکی (EBD، ABS، EBA)، تنظیم فرمان و گرمکن صندلی های جلو است. این فقط 14 اینچ است. اما نکته اصلی قیمت است. از این گذشته ، اگر برای he-Do در پایگاه داده باید 376000 روبل بپردازید ، برای رنو فروشنده بلافاصله 454000 روبل درخواست می کند! و تفاوت 78000 روبل است. برای بخش خودروهای ارزان قیمت بسیار مهم است. با افزایش هزینه، تعداد گزینه ها به تدریج افزایش می یابد.

حتی در پایه، فضای داخلی لوگان خوب به نظر می رسد.

نسخه های برتر

در مورد سطوح بالای تریم (Dream for On-Do و Luxe Privilege برای رنو)، تعداد آپشن های موجود در آنها تقریباً برابر است. بنابراین، ایمنی با مجموعه ای از کیسه های هوای جلو و جانبی و همچنین سیستم های الکترونیکی تضمین می شود. علاوه بر این، با توجه به دومی، He-Do دارای یک مزیت قابل توجه است، زیرا در برابر الکترونیک خود به شکل EBD، ABS، EBA و ESP، Logan فقط ABS و EBD دارد و برای ESP باید 10000 اضافی بپردازید. روبل

تغییرات بالای on-Do در مانیتور بزرگ در مرکز داشبورد قابل توجه است.

مدل‌ها داخلی پارچه‌ای دارند، اما لوگان فرمان چرمی نیز دارد. راحتی در داخل خودرو با سنسورهای نور و باران، لوازم جانبی و گرمایش کامل، سنسورهای پارک عقب و کنترل آب و هوا تضمین می‌شود. اما لوگان مزیت کروز کنترل و تنظیم ارتفاع صندلی راننده را دارد.

رنو نیز مانند داتسون دارای نمایشگر سطح بالایی است.

چند رسانه ای شامل صفحه نمایش رنگی، سیستم بلوتوث و پشتیبانی از MP3 است. On-Do دارای ناوبری است که برای آن در Logan باید 10000 روبل اضافی بپردازید. اما رنو فرمان چند منظوره دارد. با توجه به هزینه، شکاف بیش از حد قابل توجه است. بنابراین، برای He-Do باید 492000 روبل به فروشنده پرداخت کنید، در حالی که Logan 617000 روبل است. و این پرداخت اضافی 20000 روبل را در نظر نمی گیرد. برای ESP و ناوبری.

در نهایت چه چیزی را انتخاب کنیم؟ Datsun on-Do یا رنو لوگان جدید؟

هر دو مدل خودروهای باکیفیت و محکمی هستند. اما تفاوت جدی در هزینه هر یک از آنها جایگاه خاص خود را تعیین می کند.

در داستان ارائه شده، بازبینان حرفه ای مقایسه دقیقی از این مدل ها ارائه می دهند:

بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای نو

خودروهای ارائه شده توسط نمایشگاه MAS MOTORS

اعتبار 9.9% / اقساط / معامله / 95% تاییدیه / هدایا در سالن

ماس موتورز

Datsun mi-DO Dream 1.6 (87 اسب بخار)، 5MT (482000 روبل) و Renault Sandero Privilege 1.6 (102 اسب بخار)، 5MT (587000 روبل.)

ارایه شده

یک تغییر پنج در با موضوع سدان رنو لوگان با نام خود ساندرو بسیار دیرتر از اهدا کننده - در فوریه 2010 - در ما ظاهر شد، اما این مانع از تبدیل شدن آن به پرفروش ترین هاچ بک کلاس B نشد. سه موتور بنزینی و یک گیربکس 5 سرعته دستی غیر جایگزین برای انتخاب وجود دارد. هنوز "خودکار" وجود ندارد، اما باید امسال ظاهر شود.

این یک نسل دوم لادا کالینا است که بازطراحی شده و به طور جدی مدرن شده است، اما بر خلاف سدان on-DO، با یک موتور 8 سوپاپ تک با قدرت 87 اسب بخار در دسترس است. اما ژاپنی ها به عنوان جایگزینی برای گیربکس 5 سرعته دستی، گیربکس اتوماتیک 4 بانده را از Jatco ارائه کردند.

قابل ذکر است که هر دو خودرو در کارخانه تولیاتی مطابق با چرخه کامل تولید با درجه داخلی سازی بالای حدود 80 درصد مونتاژ می شوند. با نگاهی به این ماشین‌های بسیار زیبا، تعجب می‌کنید که چگونه می‌توانست در زمان خود جوک معروف در مورد یک مکان مسحور شده متولد شود.

نگاه کرد

تفاوت در فاصله زمین بلافاصله قابل توجه است. برای ساندرو تنها 155 میلی‌متر است، اگرچه این خط شامل یک نسخه استپ‌وی بلندشده (40+ میلی‌متر) با کیت بدنه شبه آفرود نیز می‌شود. اما mi-DO دارای فاصله کاملاً متقاطع از زمین - 174 میلی متر است.

اعلان های ناوبری در صفحه نمایش بالای صفحه ابزار داتسون تکرار می شوند

فضای داخلی داتسون از نظر کیفیت پلاستیک و مونتاژ منظم چیزی از رنو کم ندارد. شکاف ها یکنواخت هستند، دکمه های سوکت ها تکان نمی خورد. اما فضای داخلی ساندرو غنی تر به نظر می رسد - عناصر کرومی و درج های پلاستیکی لاکی مشکی کار خود را انجام داده اند. به طور کلی، فضای داخلی رنو کمی جادارتر است و صندوق عقب می تواند تا 80 لیتر بیشتر جذب کند، اما صندلی های جلو در داتسون راحت تر هستند. صندلی های ساندرو کمی کوتاه به نظر می رسید و پشتیبانی جانبی کافی وجود نداشت.

پانل ابزار ساندرو با عناصر کرومی ظریف است و زمان تعویض دنده را به شما می گوید

هیچ شکایتی در مورد دید و ارگونومی در هر دو مورد وجود نداشت. ساندرو با اهرم ستون فرمان مناسب برای واحد چندرسانه ای خود را تحت تأثیر قرار می دهد و mi-DO دارای چفت و جیب در پشت ردیف عقب صندلی ها برای کمربند ایمنی و قفل آنها است.

بریم سواری

مهندسان داتسون در تلاش برای خلاص شدن از شر اشکالات طراحی ذاتی یا حداقل پنهان کردن آنها، کار خوبی انجام داده اند. ظاهرا mi-DO بهترین تجسم گاری کالینوف است. البته با تقویت‌کننده برقی بدون گیربکس جدید، خودرو فاقد محتوای اطلاعاتی و تلاش واکنشی در منطقه نزدیک به صفر است، اما در پیچ‌ها mi-DO کاملاً شایسته رفتار می‌کند. من به خصوص از موتور سرحالی خوشحال شدم که با وجود مشخصات متوسطش، در حال حاضر با دورهای پایین رانندگی می کند. و مکانیسم انتخاب دنده کابلی کاملاً تنظیم شده است. من همچنین می خواهم روی محتوای اطلاعاتی درایو پدال ترمز کار کنم.

بار ارتعاشی هنوز بسیار زیاد است. به علاوه، صدای گیربکس خود را احساس می کند، اما مکانیسم انتخاب دنده عالی است

اگر mi-DO را با سایر سیستم عامل ها مقایسه کنیم، عایق صدا مناسب است و سطح ارتعاشات حداقل است، اما در مقایسه با ساندرو، "ژاپنی" ضرر می کند. بله، رنو چنین مکانیزم انتخاب گیربکس اثبات شده ای ندارد و موتور به وضوح فاقد کشش در پایین است، اما در کل خودرو متعادل تر و رانندگی راحت تر به نظر می رسید.

رانندگی با ساندرو آرام تر و راحت تر است. ارتعاشات تقریباً هرگز آزاردهنده نیستند، اما مکانیسم انتخاب دنده بدتر از رقیب خود عمل می کند

ساندرو به سختی متوجه بی نظمی های کوچک می شود، در حالی که در پیچ ها کمی جمع تر است. با این حال، اینها تفاوت های ظریف هستند.

قیمت را پرسید

Mi-DO و Sandero از یک تیم هستند، زیرا توسط اتحاد رنو-نیسان تولید می شوند و داتسون بخشی از دومی است. این بدان معناست که علیرغم تعلق به یک کلاس و ابعاد مشابه، مدل ها باید از هم جدا شوند تا از رقابت داخلی جلوگیری شود. از نظر قیمت، ساندرو پایه با Mi-DO رده بالا رقابت می کند. اما اولی فاقد تهویه مطبوع، سیستم صوتی، آینه و شیشه برقی، گرمکن صندلی و حتی تنظیم ارتفاع فرمان است. خالی جامد. اگرچه موتور 1.2 ، طبق بررسی ها ، بسیار سرحال است. حتی در پیکربندی متوسط ​​Comfort، شما باید برای تهویه مطبوع (26000 روبل)، سیستم صوتی (از 9500 روبل) و بسته برقی ساده (از 12500 روبل) هزینه اضافی بپردازید و این در حال حاضر حداقل 580000 روبل است. Mi-DO تمام موارد فوق را در بسته Trust به قیمت 456000 روبل دارد و با پرداخت 40000 روبل دیگر می توانید خودرویی با گیربکس اتوماتیک تهیه کنید - به صورت آپشن ارائه می شود.

کنترل آب و هوا در همه نسخه های mi-DO به جز نسخه اصلی، اما گرمایش الکتریکی شیشه جلو فقط در حداکثر نسخه Dream وجود دارد.

در مورد Sandero، حتی در حداکثر نسخه Privilege (از 567000 روبل) باید برای ESP - 16500 روبل اضافی بپردازید و mi-DO با سیستم تثبیت کننده از 482000 روبل هزینه دارد. تولید فرانسوی خیاطی Tolyatti با نتیجه مشابه بسیار گران بود.

برای تهویه مطبوع در نسخه متوسط ​​Comfort آنها 26000 روبل می خواهند، اما کنترل تهویه مطبوع و کروز کنترل تجهیزات استاندارد در رنو ساندرو Privilege هستند.

خط پایین

ایلیا پیمنوف،ویرایشگر:

این بار انتخاب سخت نبود: Datsun mi-DO. اولا، این یک محصول کاملا جدید برای بازار ما است. من واقعاً برخی از عناصر طراحی بیرونی را دوست ندارم، اما در کل هاچ بک بسیار زیبا است. قیمت ها و فضای داخلی برای این کلاس بد نیست (mi-DO از 432000 تا 522000 روبل هزینه دارد و Sandero - از 454000). من همچنین شخصیت پر جنب و جوش Datsun، یعنی موتور VAZ را دوست دارم - اگر به موقع دنده ها را عوض کنید، می توانید بسیار فعال رانندگی کنید.

کنستانتین واسیلیف،ویرایشگر:

رنو ساندرو به نظر می رسد ادامه منطقی طیف مدل های اتحاد ژاپن و فرانسه است و یک پله بالاتر از داتسون باقی مانده است. کشف اینکه mi-DO در تعدادی از پارامترها بر رقیب اصیل تر خود برتری دارد بسیار شگفت آورتر بود. ساندرو از نظر تمام کیفیت ها همچنان برنده است، اما مزایای آن شکاف قیمت را توجیه نمی کند. بنابراین، انتخاب من Datsun mi-DO است. من حتی 40000 روبل اضافه می کنم. برای "اتوماتیک".

Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant

قدرت 106 اسب بخار
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12.3 ثانیه
قیمت 579000 روبل.

قدرت 102 اسب بخار
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 10.7 ثانیه
قیمت 782960 روبل.

Datsun on-DO 1.6 AT Dream III

قدرت 87 اسب بخار
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 14.4 ثانیه
قیمت 614000 روبل.

Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant

رنو لوگان 1.6 AT Luxe Privelege

Datsun on-DO 1.6 AT Dream III

ماشین خارجی با گیربکس اتوماتیک نیم میلیون روبل؟ چند سال پیش در این بخش یک انتخاب کاملاً وجود داشت... نه، من آن را متفاوت می گویم: یک انتخاب وجود داشت. اما اکنون عملاً ناپدید شده است: ماشین دوباره از یک وسیله حمل و نقل به یک وسیله لوکس تبدیل شده است و زمانی اتومبیل های مقرون به صرفه به طور قابل توجهی گران شده اند. و با "ماشین های اتوماتیک" - از جمله.

متن از Kirill Brevdo، عکس توسط Vasily Medyankin

و با این حال، ما موفق به مونتاژ سه سدان ارزان قیمت با گیربکس اتوماتیک در زیر پنجره های تحریریه شدیم. درست است، ملاقات با نیم میلیون امکان پذیر نبود: حتی در تنظیمات اولیه، چنین خودروهایی گران تر هستند. اما اگر صد هزار را اضافه کنید، می توانید چندین گزینه را پیدا کنید. ما بلافاصله چین را رد می کنیم.

بنابراین، خودروهای خارجی ما در اینجا هستند: داتسون، رنو و راون. دوتا مارک اول معروفه ولی راون... این چه شرکتیه؟

این یک نام تجاری جدید است - تصور کنید! - از ازبکستان پیش از این، شرکت GM، واقع در Asaka، UzDaewoo نام داشت و زمانی محبوب Matiz و Nexia را تولید می کرد. در واقع، سدان آبی Nexia است، فقط جدید: اگر قبلاً اوپل کادت جهش یافته برای سال ها با این نام تولید می شد، اکنون به نسل قبلی شورولت آوئو به ارث رسیده است.

با این حال، دو قهرمان دیگر نیز دقیقاً همان چیزی نیستند که می‌گویند. رنو لوگان کار خود را در رومانی با نام داچیا لوگان آغاز کرد و Datsun on-DO یک لادا گرانتا بازطراحی شده است. اما به طور رسمی یک ماشین خارجی است. و خریداران از این موضوع کاملا راضی هستند. چگونه می توان الکساندر سرگیویچ پوشکین خود را به یاد نیاورد: "اوه، فریب دادن من کار دشواری نیست! خوشحالم که خودم فریب خوردم!...»

برای ما نکته اصلی این بود که هر سه ماشین با یکدیگر مطابقت داشته باشند. این سدان ها به موتورهایی با حجم مشابه همراه با گیربکس اتوماتیک مجهز هستند و هر یک از آنها را می توان تا سقف 600000 روبل خریداری کرد. درست است، نسخه های ما گران تر بودند - دلیل این امر پیکربندی غنی است. با این حال، این اصل موضوع را تغییر نمی دهد.

نام تجاری داتسون، که روی "استخوان های" آن زمانی کل نیسان رشد کرد و شروع به رشد کرد، تقریباً به طور همزمان در چندین کشور به طور همزمان احیا شد - عمدتاً در جهان سوم (از نظر اتومبیل، متأسفانه روسیه یکی از آنها). ابتدا داتسون ها در هند و اندونزی ظاهر شدند و بعداً نوبت به ما رسید. اما ما نیز مدل های خودمان را داریم - به اصطلاح، با طعم محلی. در اینجا، بیایید بگوییم، یک سدان on-DO. اگر این ماشین به طور نامرئی شما را به یاد چیزی دردناک داخلی می اندازد، اشتباه نمی کنید: بله، این یک LadaGranta است، فقط در یک بسته بندی کمی متفاوت. داتسون در طراحی بدنه و طول آن با نسخه اصلی متفاوت است (برآمدگی عقب "ژاپنی" تعمید شده کمی بزرگتر است) و همچنین طراحی داخلی (اما نه کیفیت تکمیل) به علاوه عایق صوتی پیشرفته و تنظیمات تعلیق از نظر فنی تفاوت خاصی وجود ندارد. موتورهای با حجم 1.6 لیتر در اصل از Tolyatti هستند: VAZ-11183 (82 اسب بخار) یا VAZ-11186 (87 اسب بخار) ، آنها در گروه شاتون و پیستون با یکدیگر متفاوت هستند - برای موتور قدرتمندتر 39٪ است. فندک . شما می توانید بین 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک یکی را انتخاب کنید.

با صندوق عقب باز و هیپرتروفی شده، "ondoshka" کمی مضحک به نظر می رسد، اما پس از چندین روز زندگی مشترک، به تدریج به ظاهر سدان عادت می کنید و دیگر به این هرج و مرج مشروطه توجه نمی کنید. و هنگامی که متوجه می‌شوید چقدر چمدان می‌توانید در سطل‌های داتسون قرار دهید، به ناچار احساس احترام به این دستگاه خواهید داشت. فضای داخلی به اندازه صندوق عقب جادار نیست: در مقایسه با رنو مطبوع و راونای جامد، داتسون جمع‌وجورتر به نظر می‌رسد - حداقل وقتی از منظر سرنشینان صندلی جلو ارزیابی شود.

و از نظر کیفیت تکمیل، on-DO به وضوح ژاپنی نیست. و نه حتی فرانسه و ازبکستان. تمیز، بله، اما خیلی ضعیف. اگرچه، در اصل، بد نیست: این درست زمانی است که فقر یک رذیله نیست. در نهایت، یک Datsun از بین رفته ارزان‌تر از خودروهای دیگر است. و این در حال حاضر برای تجهیزات بودجه مفهومی خوب است.

در همین حال، on-DO فقط تا زمانی که مطالعه آن را شروع کنید ساده به نظر می رسد. گرمکن آینه ها، صندلی ها و حتی شیشه جلو وجود دارد و برخلاف لوگان که دومی فقط در ارتباط با جریان هوا روشن می شود، در اینجا می توان از آن به طور جداگانه استفاده کرد. به جای یک تهویه مطبوع معمولی، نشانه ای از کنترل آب و هوا با عملکرد خودکار برای فن وجود دارد. به نظر می رسد سیستم صوتی ساده است، اما دارای ورودی USB، اسلات برای کارت های SD و بلوتوث است. و کاملاً مناسب به نظر می رسد.

هیدرومکانیکی "اتوماتیک"

شرکت ژاپنی Jatco تنها چهار مرحله دارد، اما کاملاً کار می کند

جای زیادی روی مبل نیست -

از این نظر، داتسون شبیه راون است و به طور قابل توجهی از رنو پایین تر است.

بر اساس حجم تنه "Datsun"

خارج از رقابت اما هر سه وسیله نقلیه فاقد مقرراتی برای ایمن سازی بار هستند.

فرمان داتسون نیز مانند رقبای خود تنها با زاویه شیب قابل تنظیم است و برای تحرک ستون باید از یک قفل بزرگ استفاده کنید. فرمان کاملاً راحت است، اگرچه با کنترل های اضافی مانند دکمه های سیستم صوتی سنگین نیست. نحوه تنظیم شیب پشتی صندلی را دوست نداشتم: باید دستگیره پایه بالشتک را برای مدت طولانی بچرخانید. و ارتفاع صندلی به هیچ وجه قابل تنظیم نیست، اگرچه من دوست دارم پایین تر بنشینم. من همچنین از عدم وجود دستگیره در درب راننده شگفت زده شدم - با یک شکاف در دسته بازو جایگزین شده است. اتفاقاً در خود به یک زاویه بسیار بزرگ باز می شود و این خوب است.

و دید در "ondoshka" نیز خوب است. یک فضای شیشه ای بزرگ، همراه با ستون های بدنه نازک و آینه های بزرگ، نمای زیبایی از واقعیت اطراف را ارائه می دهد. علاوه بر این، سنسورهایی در سپر عقب تعبیه شده است که فرآیند پارک را ساده می‌کند: وقتی دنده عقب را درگیر می‌کنید، موسیقی از بین می‌رود و به شما امکان می‌دهد صدای جیر جیر آن‌ها را بشنوید.

فضای زیادی روی مبل وجود ندارد - از این نظر، داتسون شبیه راون است و به طور قابل توجهی از رنو پایین تر است. جیب ها در درها نیستند، بلکه روی تودوزی صندلی های جلو قرار دارند.

می تواند در حالت DO رانندگی کند. موتور هشت سوپاپ، با قدرت کم روی کاغذ، در عمل به طرز شگفت انگیزی خوب بود. این سدان مانند دیوانه ها از جای خود می پرد و با غیرت به پدال گاز واکنش نشان می دهد، در نتیجه داتسون بسیار بازیگوش و حتی تقریباً عصبی به نظر می رسد. با افزایش سرعت، خودرو آرام می‌شود، اما در شهر نمی‌توانید احساس کنید که خودرو دارای دینامیک شتاب بیش از حد شادی است. و نمی توان گفت که جعبه دنده ندارد: ژاپنی ها از چهار مرحله به طور کامل استفاده می کنند.

داتسون نیز به خوبی رانندگی می کند. فرمان بسیار سبک است، اما قابل درک است، به خصوص اگر نیازی به چرخاندن آن در زوایای زیاد نباشد. سیستم تعلیق کاملاً تنظیم شده است: سواری در هماهنگی کامل با مصرف انرژی نرم است و سواری نرم به نظر می رسد حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که مشخصات تایرهای on-DO پایین ترین سطح در سه گانه ما است.

اما ترمزها صراحتاً ناامید کننده بودند - نه از نظر کارایی، نه. راحتی - یا بهتر است بگوییم، ناراحتی مدیریت. حرکت پدال طولانی است، و ابتدا خالی است، و سپس به طور ناگهانی موثر است. با این حال، گرفتن لحظه ای که کمیت به کیفیت تبدیل می شود، آسان نیست. بنابراین، ترمز اساساً جستجو است - در بیشتر موارد.

اما به طور کلی، داتسون خوشایند است، اگرچه نه چندان مدرن، یک صندوق عقب بزرگ، یک شاسی تنظیم شده، یک گیربکس اتوماتیک قابل اعتماد و زیرک، و همچنین متعلق به یک برند تاریخی، کار خود را با موفقیت انجام می دهند. داتسون در حال خرید است و حالا می فهمم چرا.

ماشینی با هزار نام خوب، نه هزاران، بلکه کمی کمتر. در سال 2002 با مدل Lanos جایگزین شد. و فقط سه سال بعد، کره ای ها ماشین را به روز کردند و به آن شاخص جدید T250 دادند - اما هنوز یک دوو بود. این خودرو در سال 2007، زمانی که شرکت جنرال موتورز، شورلت آوئو را برای بازارهای اروپا و آمریکا در نمایشگاه خودروی فرانکفورت معرفی کرد، آغاز به کار کرد. قبل از اینکه این خودرو به "راون" تبدیل شود، موفق شد نام های مختلفی را امتحان کند: هولدن بارینا (در استرالیا و اقیانوسیه) و پونتیاک جی 3 (در ایالات متحده آمریکا) و سوزوکی سوئیفت + (در کانادا) و ZAZ ویدا (در اوکراین). بنابراین Nexia R3 سابقه بسیار غنی دارد.

صحبت از نام: Ravon مخفف است که باید به عنوان ReliableActiveVehicleOnRoad («وسیله نقلیه فعال قابل اعتماد در جاده») درک شود. در عین حال، کلمه Ravon را می توان از ازبکی به عنوان "مسیر آسان" ترجمه کرد. چی فکر کردی؟

برخلاف نسخه اصلی که می‌توانست یک هاچ بک باشد، Nexia فقط به عنوان یک سدان در دسترس است. فقط یک موتور وجود دارد: یک و نیم لیتر، 106 اسب بخار. اما یک انتخاب بین گیربکس 5 سرعته دستی و اتوماتیک با شش دنده وجود دارد.

ماشین ازبکستانی آشنا به نظر می رسد: این سدان با Aveo فقط در تفاوت های جزئی تفاوت دارد. شیک نیست، اما به خوبی ساخته شده است - و برای چشم بسیار دلپذیر است. در داخل، همان داستان است: هنوز قدیمی نیست، اما دیگر مدرن نیست. گران‌ترین نسخه، Elegant، سعی می‌کند با طراحی زیبای دو رنگ خود جذابیت داشته باشد و موفق می‌شود - حتی اگر فضای داخلی در رنگ‌های تیره به وضوح کاربردی‌تر باشد. پلاستیک، البته، همه جا سخت است، اما رقبا بهتر از این نیستند. اوه، این شامل روکش فرمان چرمی نیز می شود - یا به عنوان یک گزینه، پلی اورتان انعطاف پذیرتر. با این حال، چیزی که وجود ندارد، وجود ندارد.

چه چیزی آنجاست؟ تهویه کننده هوا. کنترل های صوتی فرمان نیز. درست است که دکمه ها نه روی پره ها، بلکه روی یک کنترل از راه دور جداگانه در سمت چپ هاب قرار دارند، اما استفاده از آن بسیار راحت است، اگرچه جابجایی بین فرکانس های رادیویی کاملاً منطقی انجام نمی شود. اما رک و پوست کنده از صدا خوشم نیامد: احساس می‌کردم منبع صدا جایی زیر صندلی است: موسیقی اوج می‌گیرد، صداها زمزمه می‌کنند. و آزمایش با اکولایزر به هیچ وجه وضعیت را اصلاح نمی کند.

اما صدای بوق خوب است: بلند، بلند! فقط استفاده از آن ناخوشایند است. با ضربه زدن به مرکز فرمان، نکسیا را فریاد نمی‌زنید، باید انگشت شست خود را به سمت دکمه‌های سفت روی پره‌ها بگیرید.

عملکرد 6 سرعته اتوماتیک

با موتور 1.5 لیتری به خوبی پیش می رود. دنده ها را نیز می توان به صورت دستی تغییر داد

هیچ امکانات خاصی در ردیف عقب وجود ندارد:

در پشت صندلی های جلو هیچ گونه تکیه گاه یا حتی جیب وجود ندارد.

صندوق عقب راونا از نظر ظرفیت پایین تر است

لوگان و داتسون. چرخ یدکی - اندازه کامل

جاهای لیوان را فوراً پیدا نکردم: به نظر می رسد که آنها قابل جمع شدن هستند و در کنسول مرکزی زیر زیرسیگاری پنهان شده اند. اما دکمه ای پیدا کردم که می توانید با فشار دادن آن آینه ها را تا کنید. من می دانم که آیا امکان اتصال آنها به سیستم دزدگیر وجود دارد تا وقتی ماشین مسلح شد به طور خودکار جمع شوند؟ از این گذشته ، در هر صورت باید زنگ هشدار نصب کنید - اما حداقل به طوری که بتوانید قفل مرکزی را از روی جا کلیدی باز کنید و نه به روش قدیمی - با چرخاندن کلید در سوراخ کلید. این قطعا مدرسه قدیمی واقعی است!

صندلی های جلو گرم نمی شوند - با این حال، دفتر نمایندگی شرکت ازبکستان به من اطمینان داد که این نقص به مرور زمان اصلاح خواهد شد. به هر حال، سنسورهای استاندارد پارکینگ نیز ارائه نشده است، اگرچه این مشکل به راحتی با نصب سنسورها در هر مرکز خدمات مناسب قابل حل است. اما سیستم تثبیت کننده در حال حاضر در پایه است، بر خلاف رقبا، که ESP فقط در نسخه های برتر دارای امتیاز است. مانند رقبای خود، Ravon استاندارد تنها با یک ایربگ عرضه می شود. کافی نخواهد بود!

علیرغم این واقعیت که ستون فرمان فقط با زاویه قابل تنظیم است، یافتن موقعیت رانندگی راحت دشوار نیست: دامنه حرکت صندلی کافی است و بالشتک نیز از نظر ارتفاع قابل تنظیم است. در ردیف عقب فضای زیادی وجود ندارد - حداقل در مقایسه با لوگان. و هیچ امکانات ویژه ای وجود ندارد: بدون دسته بازو، حتی جیب در پشت صندلی های جلو. فقط یک جا لیوانی وجود دارد و آن یکی روی زمین نزدیک تونل مرکزی است.

تنه راونا از نظر ظرفیت نسبت به لوگان و داتسون پایین تر است. می توانید آن را با یک دکمه روی درب راننده یا با یک کلید باز کنید - سوراخ در نزدیکی گوشه سمت راست پایین پلاک قرار دارد. برخلاف رقبای خود، داخل درب تمام شده است، اما دستگیره ای برای بستن آن وجود ندارد.

از نظر عملکرد رانندگی، سدان ازبکستانی بسیار خوب ظاهر شد. من دلیل واحدی برای سرزنش واحد قدرت پیدا نکردم: دو موتور و گیربکس فوق العاده خوب کار می کنند. Nexia با تاخیری ظریف به گاز واکنش نشان می دهد، اما سپس با خوشحالی سرعت می گیرد و به طرز ماهرانه ای دنده ها را تعویض می کند. فرمان در بین این سه فرمان سبک ترین نیست، اما کاملاً آموزنده است. سیستم تعلیق از نظر راحتی بیش از حد خوب است. و اگرچه داتسون و به خصوص رنو از نظر نرمی ارجح به نظر می رسند، اما بعید است که راون از نظر شدت انرژی از آنها پایین تر باشد. اما "ازبک" کره ای-آمریکایی سر و صدای مناسبی ایجاد می کند، اگرچه نه به اندازه "ژاپنی" روسی در "میخ های" زمستانی.

پروژه X90 که مهندسان رنو در تکنوسنتر نزدیک پاریس به بررسی آن می پرداختند، قرار بود منجر به ایجاد یک خودروی ساده و بسیار مقرون به صرفه شود: معیار 5000 یورو تعیین شد. این خودرو در واقع ساخته شد، اگرچه در نتیجه قیمت آن کمی بیشتر از آنچه برنامه ریزی شده بود به پایان رسید. در سال 2004، تولید در رومانی در کارخانه داچیا که توسط فرانسوی ها و با نام تجاری مربوطه خریداری شد، آغاز شد. یک سال بعد ، لوگان که قبلاً تحت نام رنو بود ، وارد خط مونتاژ کارخانه مسکو Avtoframos شد.

در سال 2012، یک تغییر نسل رخ داد، اگرچه پلت فرم B0 به همان شکل باقی ماند. با این حال، بدنه جدید و فضای داخلی کاملاً بازطراحی شده به وضوح پیشرفت را نشان می دهد: لوگان فعلی تأثیر بسیار دلپذیرتری نسبت به مدل قبلی خود بر جای می گذارد. ما این ماشین را چند سال بعد از اولین داچیا گرفتیم، اما دلیل خوبی برای این وجود داشت: تولید از مسکو به تولیاتی منتقل شد. از نظر فناوری، لوگان روسی با رومانیایی متفاوت است: به جای موتورهای 0.9 لیتری 3 سیلندر توربو، سدان های ما به 1.6 لیتری "چهار" با ظرفیت 82 و 102 لیتر مجهز شده اند. با. از خودروی نسل قبل و همچنین یک موتور نیسان با همین حجم که 113 اسب بخار قدرت تولید می کند. یک جایگزین برای "مکانیک" می تواند یک "اتوماتیک" 4 سرعته و همچنین یک "ربات" 5 سرعته با یک کلاچ باشد. این انتقال ارزان‌تر است، اما وقتی ارزش صرفه‌جویی را داشته باشد، اینطور نیست.

در مقایسه با اولین لوگان، سدان فعلی عالی به نظر می رسد: از همه چیز مشخص است که این یک محصول طراحی شده است. در عین حال، براقیت تحمیل شده توسط هنرمند اصلی رنو، Laurens vandenAcker، نمی تواند ماهیت خودرو را پنهان کند: این اول از همه، یک عملکرد ماشین است. ظاهر سدان نوید فضای داخلی جادار و صندوق عقب بزرگ را می دهد - و به قول خود عمل می کند.

فضای بار مطمئنا جادار است، اما بهتر از داتسون نیست. دنده متصل به طرفین، مانند جک و آچار چرخ، تعجب آور است: عجیب به نظر می رسد که همه این چیزها در زیر زمین، جایی که فضای زیادی وجود دارد، قرار نمی گیرند - به راحتی می توانید در کنار لاستیک زاپاس قرار دهید. چند قوطی مایع شستشو ضمناً در نسخه های پایه پشت مبل لوگان تا نمی شود.
فضای ردیف عقب واقعاً غبطه‌انگیز است: از این نظر، رنو سر و گردن بالاتر از رقبای خود قرار دارد. درهای عریض سوار شدن را آسان‌تر می‌کنند و مبل به راحتی می‌تواند سه مسافر بزرگسال را در خود جای دهد و با راحتی مناسب: فضای قابل توجهی در پاها و ناحیه سر برای هر یک از سواران.

در ارزان ترین لوگان ها، ستون فرمان به هیچ وجه قابل تنظیم نیست و صندلی راننده را نمی توان در ارتفاع تنظیم کرد. نسخه برتر ما عاری از این کاستی ها بود و با این حال از نظر راحتی فرود، رنو به راون نمی رسد. صندلی‌ها نرم هستند، اما نشستن روی آن‌ها آنطور که می‌خواهیم راحت نیست. اما این همینه که هست.

در کل از نظر ارگونومی فرانسوی بیشترین کاستی را دارد. دکمه‌های روی پره‌های فرمان نه موسیقی، بلکه کروز کنترل را کنترل می‌کنند که کمتر از آن استفاده می‌کنید. با این حال، هنوز یک صفحه کنترل برای سیستم صوتی وجود دارد: در سمت راست ستون فرمان نصب شده است.

4 سرعته اتوماتیک فرانسوی

DP2 با عملکرد کند خود، تصور کلی از واحد قدرت را خراب می کند

فاصله در ردیف عقب

واقعاً غبطه‌انگیز: از این نظر، رنو سر و گردن بالاتر از رقبای خود است

محفظه بار

بدون قید و شرط جادار، اما بهتر از داتسون نیست. در نسخه های پایه، پشت مبل جمع نمی شود

از دیگر موارد عجیب و غریب، باید به این نکته اشاره کرد که دکمه های گرمکن صندلی ها به طور نامناسبی در پایه صندلی ها قرار گرفته اند، در حالی که هیچ نشانه ای از عملکرد آن وجود ندارد. به دلایلی، کلیدهای شیشه برقی درب عقب روی کنسول مرکزی قرار دارند. خوب است که با تغییر نسل ها، لوگان از تخصص معمولی فرانسوی مرتبط با بوق گذشته است: قبل از اینکه با یک دکمه در انتهای سوئیچ ستون فرمان سمت چپ روشن می شد، اما اکنون ماشین آماده است تا زمانی که صدا را ارائه کند. مرکز فرمان را فشار می دهید.

رنو به یک سیستم چندرسانه ای خوب با صفحه نمایش لمسی و ناوبری مجهز شده است. هیچ چیز بدی برای گفتن در مورد آن وجود ندارد، اگرچه تنظیم صدا با استفاده از کلیدها ناخوشایند است - من یک دستگیره را ترجیح می دهم. اما جعبه دستکش خوب است: عمیق و جادار، و یک جیب روی درب آن وجود دارد. برای خوشبختی کامل، تنها چیزی که از دست می دهد، توانایی قفل کردن آن است - با این حال، این اظهارات برای رقبا نیز صادق است.

از نظر عملکرد رانندگی، شکایت کمی از لوگان وجود دارد. مشکل اصلی "اتوماتیک" منسوخ شده است که پتانسیل یک موتور خوب را پنهان می کند. علیرغم این واقعیت که روی کاغذ، رنو 102 اسب بخاری از رقبای خود بهتر عمل می کند، در واقعیت به عنوان سنگین ترین برای صعود تلقی می شود: حتی داتسون بسیار ضعیف تر، شخصیت بسیار زنده تری دارد، البته راونا را هم ذکر نکنیم. اما جایی که لوگان نسبت به رقبای خود برتری می‌یابد، تیونینگ سیستم تعلیق آن است: عملکرد بسیار خوبی دارد و در عین حال سواری فوق‌العاده نرمی را ارائه می‌دهد. همچنین دارای بهترین عایق صوتی سه گانه است.

اما مشکل اینجاست: حتی با وجود طیف کاملی از آپشن ها، رنو در مقایسه با رقبای خود سودمند به نظر نمی رسد. و از نظر قیمت به طرز محسوسی از آنها جلوتر است: لوگان ما تقریباً 170 هزار گرانتر از داتسون و بیش از 200 هزار گرانتر از راونا است. و اگر قیمت ها را به یک مخرج مشترک برسانیم، رنو از نظر تجهیزات بسیار پایین تر از رقبای خود خواهد بود. و به طور کلی: لوگان تقریباً هشتصد هزار نفر است - این حتی خنده دار نیست. با این پول می توانید یک کیا ریو یا حتی یک هیوندای سولاریس جدید با گیربکس اتوماتیک، و نه در فرسوده ترین سطوح، تهیه کنید. و اینها اتومبیل هایی با سطح فنی اساسی متفاوت هستند.

Datsun on-DO
علیرغم منشأ واقعی آن، با یک محفظه بار واقعاً بزرگ، فاصله زیاد از سطح زمین و سیستم تعلیق کاملاً سازگار با جاده‌های ناخوشایند ما جذب می‌شود. از نظر دکوراسیون داخلی، این خودرو به وضوح نسبت به رقبای خود کم ارزش است، اما این شرایط را نمی توان یک نقطه ضعف جدی نامید. اما از نقطه نظر قابلیت نگهداری، Datsun به وضوح ترجیح داده می شود: طراحی آن بسیار ساده است و قطعات یدکی آن را می توان در هر جایی یافت. موتور با اتومات ژاپنی به خوبی پیش می رود و قیمت آن به هیچ وجه زیاد نیست. به طور کلی، گزینه خوبی برای یک مالک صرفه جویی است، به خصوص برای کسانی که قصد استفاده از ماشین را در خارج از شهرهای بزرگ دارند.

یک انتخاب شایسته برای یک فرد عمل گرا. این سدان عاری از کاستی های قابل توجه است و به همین دلیل در حال حاضر جذاب است. علیرغم این واقعیت که طراحی خودروی ازبکستانی به اوایل دهه 2000 باز می گردد، به لطف سال ها مدرن سازی، Nexia هنوز در مقایسه با رقبای جوان خود خوب به نظر می رسد. ترکیب عالی موتور و گیربکس ویژگی های رانندگی مناسبی را به راون می دهد. ردیف عقب کمی تنگ است و صندلی های جلو نیز گرم نمی شوند، اما این کاستی ها نباید شما را از خرید خودرو منصرف کند. و مشکل عدم کنترل از راه دور قفل مرکزی با نصب دزدگیر برطرف می شود. با توجه به قیمت مناسب، R3 خرید بسیار خوبی به نظر می رسد.

مطمئناً برای کسانی که فضای داخلی و اجرای روان را در اولویت قرار می دهند جذاب خواهد بود - برای این ویژگی ها ماشین فرانسوی در کلاس خود برابری ندارد! لوگان فعلی، در مقایسه با سلف بی‌نظیر خود، به طرز محسوسی باوقارتر و زیباتر شده است، اما به وضوح دارای جوهره اقتصادی است که با گزینه‌های پیشرفته مانند چندرسانه‌ای با ناوبری و کنترل آب و هوا قابل پنهان کردن نیست. اما از نقطه نظر ایمنی، رنو باید بهتر از رقبای خود باشد - البته اگر به دنبال سیستم تثبیت کننده و کیسه هوای جانبی باشید. اما چنین لوگانی به طور قابل توجهی گرانتر از راون و داتسون است و ممکن است وسوسه شوید که به خودروهای کره ای توجه کنید.

Datsun on-DO

ارزان ترین سدان در پیکربندی Access با موتور 82 اسب بخار و گیربکس دستی 5 سرعته 436000 روبل تخمین زده می شود. پایه به اندازه یک درام خالی است: بدون تهویه مطبوع، بدون تثبیت کننده، بدون موسیقی، بدون قفل مرکزی - فقط فرمان برقی و کیسه هوای راننده و صندلی های گرم شونده. یک ماشین تهویه مطبوع (نسخه Trust II) از 492000 قیمت دارد و این on-DO با گیربکس اتوماتیک 50000 بیشتر هزینه دارد. به هر حال، اصلاح با گیربکس اتوماتیک را می توان بدون تهویه مطبوع با قیمت 518000 روبل خریداری کرد. این خودرو در پیکربندی Trust III با تهویه مطبوع، موسیقی با ورودی USB و کیسه هوا برای مسافر بهینه به نظر می رسد: 502000 با "مکانیک" و 552000 روبل. با "اتوماتیک".

گارانتی کارخانه داتسون 3 سال یا 100000 کیلومتر و فاصله سرویس 15000 کیلومتر می باشد.

قیمت Nexia از 479000 روبل برای یک سدان با گیربکس 5 سرعته دستی و موتور 1.5 لیتری (106 اسب بخار) شروع می شود. نسخه اصلی Comfort در حال حاضر شامل "موسیقی" و یک سیستم تثبیت پویا است، اما بدون تهویه مطبوع. منطقی است که 30000 دلار اضافی برای پکیج Optimum بپردازید که علاوه بر تهویه مطبوع شامل قفل مرکزی، آینه های برقی و گرمکن، شیشه های برقی جلو، چرخ های 15 اینچی و برخی چیزهای کوچک دیگر می شود. پرداخت اضافی برای یک "اتوماتیک" - 40000: چنین ماشینی 549000 روبل هزینه خواهد داشت. گران ترین نسخه با فضای داخلی دو رنگ، رینگ های آلیاژی، فرمان چند منظوره و سایر شادی ها از 559000 قیمت دارد.

گارانتی راون 3 سال یا 100000 کیلومتر است. مسافت پیموده شده سرویس - 15000 کیلومتر.

لیست قیمت با یک سدان با موتور 82 اسب بخار و گیربکس 5 سرعته دستی در بسته Access به قیمت 479000 روبل باز می شود. در پیکربندی بعدی Confort (از 549900 روبل)، می توانید قبلاً یک واحد قدرت انتخاب کنید: خودرویی با موتور 82 اسب بخار. و یک "ربات" 570000 قیمت دارد، یک موتور 113 اسب بخاری با گیربکس دستی 590000 تخمین زده می شود و با یک موتور 102 اسب بخار و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک - 620000 اما این سدان تهویه هوا ندارد یک سیستم صوتی آنها را می توان به طور جداگانه با قیمت 29990 و 10990 سفارش داد، اما بهتر است بلافاصله بسته گران قیمت Active (از 630،990 روبل) را که در حال حاضر همه این موارد را دارد، تهیه کنید - بسیار سودآورتر خواهد بود.

گارانتی رنو به سه سال یا 100000 کیلومتر محدود می شود. شما باید هر 15000 کیلومتر از این سرویس بازدید کنید.