Určitě se každý majitel auta setkal s problémem, kdy mu auto nejde nastartovat. Nezáleží na tom, zda je to cizí auto nebo ne. Všichni mají stejné příznaky. V dnešním článku se podíváme na to, proč se VAZ 2109 (včetně karburátoru a vstřikovače) nespustí a jak tento problém vyřešit.
baterie
První věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je baterie. Zvláště pokud je auto déle než týden v garáži nebo zaparkované. Baterie má tendenci se vybíjet. To je běžné u motoristů v zimě. Přes noc může baterie ztratit až 30 procent svého celkového nabití. Řešením problému je nabití baterie. Jsou však situace, kdy je potřeba jít hned. Ze situace existuje východisko. K tomu je potřeba na chvíli rozsvítit světlomety auta (1-2 minuty). Tímto způsobem aktivujeme elektrolyt v baterii, čímž zvýšíme úroveň napětí. Když elektrolyt vstoupí do činnosti, baterie se zahřeje a odpovídajícím způsobem se zvýší proud.
Co dělat, když se vstřikovač nespustí To je možné i s nabitou baterií. A důvodem jsou terminály na něm. K tomu přispívá přítomnost oxidace a plaku špatný kontakt v důsledku toho se VAZ 2109 (8-ventilový vstřikovač) nespustí. Důvodem je právě bílý povlak, který je nutné čistit brusným papírem. Dále se nasadí svorky a auto by mělo úspěšně nastartovat.
Zapalování
Co ale dělat, když VAZ 2109 nenastartuje ani s nabitou baterií? Problém je třeba hledat v systému zapalování. První věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je distributor a jeho vodiče. Příznaky - startér se otáčí, někdy „chytne“, ale nenastartuje. A motorista, který je přesvědčen, že se auto „chystá nastartovat“, otočí startér na 20–30 sekund. A tak dále, dokud se baterie znovu nevybije. To je absolutně nemožné. Startér se musí otáčet ne déle než 5-7 sekund s minutovou přestávkou. V opačném případě jednoduše vybijete baterii. Stává se, že auto nenastartuje kvůli špatnému přísunu jisker. K tomu může dojít v důsledku poruchy v jednom z vysokonapěťové dráty, které jdou ze svíček. Jsou pouze čtyři – na každý válec jeden. Porucha je indikována přítomností jisker na spoji zapalovacích svíček a drátu. To je vidět zejména v noci. Po obvodu drátu čas od času problesknou malé jiskřičky, obvykle modré a modré. bílý. Pokud ano, musí být prvek vyměněn. Životnost vysokonapěťových vodičů na vozech VAZ 2109 je 40–50 tisíc kilometrů.
Distributor zaplaven
Tato situace nastává po provozu vozu v deštivém počasí nebo po umytí motoru.
I malá kapka vody, která pronikne do rozdělovače zapalování, může narušit normální jiskření - jezdec není schopen produkovat jiskru potřebnou k zapálení směsi. Abyste tomu zabránili, neměli byste vysoká rychlost projíždějte kalužemi a při mytí motoru pečlivě uzavřete všechny prvky zapalování, včetně jímek zapalovacích svíček.
Cívka
Pokud existuje pouze jeden, lze jej diagnostikovat pomocí multimetru. Nedostatek napětí naznačuje, že prvek není schopen dodat proud potřebný k vytvoření jiskry ve spalovací komoře. Pokud jsou v autě dvě cívky a jedna z nich je vadná, auto bude fungovat, ale vypadne jeden z válců.
Svíčky
Po odstranění pancéřových drátů z nich (proveďte to velmi opatrně, abyste nepoškodili konektory), pomocí klíče na zapalovací svíčky vyjměte prvky.
Pokud mají stopy plaku, jsou naplněné benzínem nebo jsou prostě špinavé, je to problém. Při přívodu velkého množství paliva s minimálním objemem vzduchu není prvek schopen směs zapálit. V důsledku toho se VAZ 2109 (karburátor) nespustí - startér se otočí, je jiskra.
Měli byste zkontrolovat mezery mezi elektrodami - neměly by přesáhnout 0,8 milimetru. Prvky také osušte a všechny nečistoty očistěte suchým hadříkem.
Co dělat, když není klíč?
Pokud ne, můžete díly vysušit jiným způsobem. Chcete-li to provést, zařaďte neutrál a zapněte zapalování. Poté sešlápněte plynový pedál k podlaze a otáčejte startérem po dobu 5 sekund. Tím se dostane do spalovací komory velký počet vzduch - svíčka úspěšně uschne. Je důležité si uvědomit, že při této operaci se sníží množství oleje na stěnách válce. Proto byste tuto metodu neměli zneužívat, aby motor neběžel nasucho.
Špinavý filtr
Jeho zablokování vede k tomu, že VAZ 2109 se nespustí a nezáleží na tom, zda se jedná o karburátorový motor nebo vstřikovací motor. Zkontroluj stav vzduchový filtr snadno. U karburátorových i vstřikovacích motorů byste měli odstranit kryt skříně (jediný rozdíl je v tom, že na prvním je železo a na druhém je plast). Dále prvek vyjmeme a podíváme se na jeho stav. Papírové filtrační prvky by měly být světlé. Pokud obsahují částice prachu a nečistot, vzduch jimi nemůže projít do spalovací komory. Ukazuje se tedy, že karburátor VAZ 2109 se nespustí: startér se otáčí, je jiskra. V zimě jej pravidelně kontrolujte vnější stav. Filtr jako na fotce pravá strana, již nelze použít.
Ano, motoru to neuškodí, nicméně bude docházet k častým přerušením provozu. V důsledku toho se komora příliš naplní chudá směs- odtud nedostatek „trakce“, výkonu, poruchy zrychlení a vysoká spotřeba palivo. Výměnou tohoto dílu za nový se zbavíte všech těchto problémů najednou. Mimochodem, výrobce doporučuje vyměnit vzduchový filtr alespoň jednou za 10 tisíc kilometrů. Pokud je vozidlo provozováno podle venkovských oblastí, kde převážně polní cesty, toto období je třeba vydělit dvěma. Prach a nečistoty jsou hlavními nepřáteli filtru.
Jističe
Vozy VAZ 2109 mají dost nepraktické umístění pojistkové skříňky - mezi čelní sklo a motorový prostor. Na tomto bloku se hromadí veškeré nečistoty, prach a další usazeniny.
Pokud není víko utěsněno, může se po dešti dostat do prvků vlhkost a způsobit jejich zkrat. Tou nejzákladnější je v našem případě pojistka palivového čerpadla. Pokud dojde k vyhoření, palivo nemůže projít z plynové nádrže do komory. A zde vás nezachrání žádné „očišťování“. Abyste se nedostali do takové směšné situace, zkušení řidiči Doporučuje se mít s sebou vždy sadu nových pojistek.
Ventilové vůle
Na karburátorových „osmičkách“ a „devítkách“ s motorem 1,3 není žádný hydraulický kompenzátor. Kvůli tomu se musí každých 20 tisíc kilometrů upravovat vůle ventilů. „Stlačené“ ventily nemohou zajistit normální přívod a odvod paliva, takže je narušen chod motoru a je obtížné startovat. Nastavují se pomocí stavěcích a pojistných matic.
Olej
Kvůli hustému oleji není motor schopen normálně nastartovat. Tento problém je typický pro zimní období. Kvůli hustému oleji se snižuje komprese - motor není schopen směs zpracovat. v zimě hustý olej stéká dolů a při pokusu o nastartování se na něj v horní části válce nalije benzín, rozpustí ho a smyje ze stěn.
Fáze časování
Co dělat, když se vstřikovač VAZ 2109 nespustí (startér se neotáčí - cvaká)? Stojí za to věnovat pozornost stavu rozvodového řemene. Možná to sklouzlo ze značek a systém není schopen vytvořit fázi.
Je také možné, že se zlomí. Důrazně se nedoporučuje toto povolit, zejména u motorů o objemu 1,3 litru. Na takových motorech, pokud se rozbijí, je prostě nutné sledovat jejich stav a pokud jsou sebemenší praskliny, vyměnit je. Může odletět kvůli špatnému napnutí válce. Kontrola napnutí je velmi jednoduchá – pokud se prvek dotýká plastového ochranného pouzdra, měl by být napnut.
Startér
Pokud se neotáčí ani s nabitou baterií, s největší pravděpodobností se stal nepoužitelným. K jeho výměně potřebujete:
- Odstraňte svorkovnici na relé spouštěče.
- Odšroubujte a odstraňte elektrickou svorku trakčního relé.
- Odšroubujte ochranné šrouby motoru.
- Všechny upevňovací matice utáhněte jednu po druhé stejnoměrnou silou. Tímto způsobem snížíte riziko vychýlení startéru.
- Umístěte terminál na kontaktní šroub a nainstalujte všechny dříve odstraněné podložky.
- Znovu nainstalujte standardní ochranu motoru.
A samozřejmě hlavní bod při výměně tohoto prvku- nejprve odpojte svorku baterie.
Zjistili jsme tedy, proč se VAZ 2109 nespustí.
Majitelé „devítky“ se často potýkají se situací, kdy se VAZ 2109 nespustí, je možné sami určit příčinu poruchy a obejít se bez čerpací stanice? Pokud ovládáte určité dovednosti a znalosti systému startování motoru, tak ano.
Lada možná nestartuje různými způsoby. První případ: těžké startování za studena. To znamená nejasný start motoru po dlouhodobé parkování auto. Stává se to, když se VAZ za jízdy zastaví, to znamená, že se nespustí dobře, když je horký. Kromě toho se „devítka“ vyráběla s karburátorovými i vstřikovacími motory. Rozdíly v odstraňování problémů u těchto dvou jednotek jsou značné. Pojďme zjistit, jak hledat příčinu selhání u obou verzí pohonné jednotky.
Rozdíly mezi poruchami karburátoru a vstřikovače
Existují obecné případy selhání nastartování motoru pro vstřikovač a karburátor. Ale teď se podívejme charakteristické rysy v případě poruchy, jako je „zaseknutý motor“. Rozdíly v odstraňování problémů jsou způsobeny různé principy akce dvou systémů.
VAZ 2109 má karburátor - motor je poháněn sáním do něj hořlavá směs. To se děje kvůli skutečnosti, že v sací potrubí a atmosférou vzniká rozdíl v tlaku. V v tomto případě Pro normální spuštění stroje stačí tři součásti:
- benzín;
- vzduch;
- jiskry.
Startér se otáčí klikový hřídel, přičemž výsledná směs (palivo se vzduchem) je nasávána do dutiny válce. Dále se uzavřou ventily motoru s vnitřním spalováním, dojde ke kompresnímu zdvihu, na jehož konci se na zapalovací svíčce objeví jiskra a dojde k zapálení hořlavé směsi. Motor se spustí.
A v případě vstřikovače je vstřikování paliva a kvalita výsledné směsi řízená a nastavitelná. Hořlavá směs je čerpána do válců pomocí trysek (přímo do spalovacího prostoru). Není zde tedy potřeba vytvářet podmínky pro absorpci vzduchu a benzínu.
Porucha vstřikovacího motoru se dá stručně popsat takto: buď se nevytvoří jiskra, nebo je pro hořlavou směs zablokován přístup k válcům.
Kromě toho má vstřikovač VAZ 2109 mnoho senzorů, elektronická jednotka ovládání a elektrické palivové čerpadlo. Mohou také selhat. Zvažme postup pro nalezení poruchy samostatně pro karburátor a vstřikovač.
Motor karburátoru VAZ se nespustí
Pokud k tomu dojde, musíte zkontrolovat:
- dostupnost všech technických kapalin;
- nabíjení baterie;
- stav startéru;
- palivové čerpadlo a palivový filtr;
- zapalovací svíčky, přítomnost jiskry;
- značky rozvodového řemene;
- stav karburátoru.
Pokud startér neotáčí klikovým hřídelem, musíte se ujistit, že je baterie nabitá. Při otáčení klíčem se musí ozvat cvaknutí. K tomu musí být nasazeny všechny konektory na startéru. Pokud se klikový hřídel otáčí, podívejte se dále. Určujeme, co ve válci není: jiskra nebo směs. Chcete-li zkontrolovat jiskru, odpojte vysokonapěťový vodič od zapalovací svíčky, přiveďte ji k zemi a nastartujte auto klíčem.
Pokud do zapalovací svíčky VAZ 2109 není jiskra, zkontrolujte, zda rozdělovač (rozdělovač zapalování) přijímá „záblesk“. Chcete-li to provést, odpojte od něj drát, přiveďte jej do kovového pouzdra a spusťte startér. Přítomnost jiskry naznačuje, že problém je v rozdělovači. Zkontrolujeme jeho jezdec a vyčistíme kontakt vodičů.
Za předpokladu, že rozdělovač „nejiskří“, diagnostikujeme zapalovací systém. To lze provést pomocí zařízení. Princip činnosti všech zařízení je shodný: zobrazení napájení a činnosti spínače a Hallova čidla (snímač pro určení okamžiku vzniku jiskry) rozsvícením kontrolky.
Zařízení je připojeno k otevřenému obvodu spínače, konektor je vyjmut ze spínače a připojen ke konektoru zařízení. Další konektor zařízení je nasazen na vypínač. Když se startér otáčí, kontrolka spínače a kontrolka Hallova senzoru by měly blikat. Pokud kontrolka spínače nesvítí, je třeba ji vyměnit. Když se kontrolka senzoru nerozsvítí, ujistěte se, že se jezdec rozdělovače otáčí, když je startér v chodu. Pokud se startér otáčí, ale jezdec ne, rozvodový řemen je přetržený. Pokud se posuvník otáčí, ale senzor se nerozsvítí, senzor je rozbitý.
Pokud nejsou žádné nástroje, rozeberte rozdělovač ručně. Buben rozdělovače by se neměl dotýkat Hallova senzoru. Zkontrolujte snímač na správný stav vodičů a konektoru. Všechno je v pořádku, ale žádná jiskra? Vyměňte spínač. Pokud v tomto případě nejiskří, zapalovací cívka selhala. Je to vzácný jev, ale stává se to.
Pokud je na všech prvcích jiskra, sejměte kryt vzduchového filtru a zkuste jej nastartovat. Pokud auto nastartuje, znamená to, že je filtr ucpaný a do karburátoru není přívod vzduchu. Pokud nechce nastartovat, vyjměte filtr, odšroubujte hadičku vedoucí od palivového čerpadla ke karburátoru a otočte startérem.
Stále nezačíná? Odšroubujeme svíčky. Pokud jsou zatopené, osušte je nad ohněm. Motor by měl nastartovat v 95 % případů.
Jak často se stane, že vaše milované auto (VAZ 2109, 099, 08) odmítne nastartovat nebo se zastaví na silnici? Neměli byste okamžitě volat nadané řemeslníky nebo tahat chudáka do servisního střediska na laně. Zatím je jen jedna dobrá zpráva. Řeknu vám, co je potřeba udělat, ale jen pokud vám ruce rostou ze správného místa :).
Důvodů, proč se motor zastaví a nenastartuje, může být několik. Zpočátku otočíme klíčkem v zapalování a posloucháme, zda se startér otáčí, pokud ne, je to důvod, ale to není problém. Pokud se startér otočí, jedeme dál. Bez ohledu na to, jak hloupě to může znít, musíte zkontrolovat, zda je v nádrži benzín.
Otočte klíčem a podívejte se kontrolka zbývající palivo v nádrži. Pokud jste si jisti, že je tam benzín, jděte dále a zkontrolujte, zda nedošlo k jiskření. Vyšroubujeme jakoukoli zapalovací svíčku, zapíchneme ji do vysokonapěťového drátu a dotkneme se motoru (k zemi)...
Tady potřebujeme asistenta. Posadíme ho za volant a necháme ho otočit startérem klíčkem. Je na špičce zapalovací svíčky jiskra? Kapuce. Ne? Špatně. Spínací jednotka nebo její kabeláž je vadná. S tím se dá těžko něco dělat. Zkuste změnit spínač. Měli byste také zkontrolovat jiskru středový drát vycházející z cívky. Kontrolujeme stejným způsobem se svíčkami. Nedostatek jiskry může znamenat poruchu cívky.
Pojďme zkontrolovat napájecí systém. Pokud je venku zima, mohla by se voda dostat do systému přívodu benzínu a zamrznout. Zkontrolujeme: odšroubujte odvzdušňovací otvor a několikrát stiskněte tlačítko palivového čerpadla. To bublá? Benzín dobře teče do karburátoru. Ne?
Buď se výše uvedená voda nějak dostala do systému, nebo pravděpodobněji je vadné palivové čerpadlo. Věnujte pozornost filtru jemné čištění. Mělo by být zkontrolováno, zda není prasklé a poškozené. Můžete se také podívat na hadice, kterými teče benzín. Zkontrolovali jste vše? Je napájecí systém v pořádku?
Další krok, svíčky! Odšroubujeme svíčky. Všechno. Podívejme se, jestli je na nich uhlík. Šetrný řidič by měl mít vždy náhradní sadu, fungující, otestované zapalovací svíčky. „Plivnuté“ (černé svíčky s uhlíkovými usazeninami a naplněné benzínem) je zbytečné čistit brusným papírem a otřít. Je třeba je ohřívat na plynovém sporáku.
Takže jste vložili funkční zapalovací svíčky, ale nepomohlo to? Pojďme k systému zapalování. Odstraňujeme vysokonapěťové vodiče z rozdělovače. Mimochodem, kvůli drátům nemusí auto také nastartovat, zkontrolujte je. Díváme se na kryt rozdělovače.
Pokud je vnitřek odštípnutý nebo jsou kontakty spálené, vyměňte kryt. Dále odstraníme posuvník. Dá se i vyměnit. Odšroubujte 2 šrouby. Odpojíme kabeláž od Hallova čidla a vyměníme samotné čidlo. Sbíráme vše obrácené pořadí s novými náhradními díly.
Umístění vysokonapěťových vodičů na krytu rozdělovače není v pořádku. První drát (označený 1 na krytu) pochází z válce 1 (zcela vlevo), poté válec 2, válec 4 a válec 3 půjdou ve směru hodinových ručiček. Pokud zapletete dráty, auto se strašně zastaví nebo vůbec nenastartuje.
Zbývá jen zkontrolovat rozvodový řemen. Nachází se na levé straně pod krytem. Vyjměte a podívejte se na zuby řemene. Pokud je toho málo a pás proklouzl, je třeba jej vyměnit. Jedinou otázkou jsou důsledky. Pokud máte motor 1.3, pak mohou být ventily ohnuté (sami to ani nezkoušejte). Pokud je to 1,5, tak je to asi v pořádku.
No, to je v podstatě celý systém. Všechno by mělo začít. Pokud ne, můžete to s čistou duší (udělal jsem, co jsem mohl) přenést na mistry třetích stran. Pokud auto neběží na volnoběh, zkontrolujte solenoidový ventil. Šroubuje se do karburátoru na pravé straně. Odstraňte terminál.
Otočením klíče zapněte zapalování a několikrát se dotkněte terminálu ventilu. Dochází k nějakému cvaknutí nebo jiskření? ok, funguje to. Stačí jej odšroubovat a vyfouknout trysku umístěnou na konci. Ventil je nutné zašroubovat zpět rukou, nejlépe bez přílišného utažení.
Také nestabilní volnoběh nebo trhavý pohyb může být důsledkem neseřízeného karburátoru, stejně jako zaplivaných zapalovacích svíček (z příliš bohaté směsi).
Hodně štěstí na silnicích.
Poměrně častá otázka, která se týká nejen vozů VAZ 2109-2108, ale pravděpodobně všech VAZů obecně, protože problémy se startováním motoru se u automobilů tohoto druhu vyskytují poměrně často.
Toto je samozřejmě otřepané téma, ale s největší pravděpodobností nebudete schopni dostat odpověď na svou otázku, proč vaše auto nenastartuje hned. Navíc může být tolik důvodů, že samotná diagnostika zabere poměrně hodně času. Níže jsou uvedeny hlavní důvody, proč se vaše auto nemusí nastartovat.
Porucha palivového systému
- Nejprve se podívejte na palivoměr na přístrojové desce. Někteří řidiči, většinou nováčci, se nedívají na přístroje a ne vždy se zorientují v případě, že jim prostě dojde palivo.
- Zkontrolujte, zda do systému vstupuje palivo. Pokud má vůz karburátor, naplňte palivové čerpadlo ručně a ujistěte se, že do karburátoru proudí benzín. Pokud se jedná o vstřikování paliva, pozorně poslouchejte, zda běží palivové čerpadlo, když zapnete zapalování. Pokud ne, hledejte důvod vadná pojistka, přerušený obvod nebo něco jiného, co by mohlo vést k podobnému výsledku.
- Pohonný systém je ucpaný: často se stává, že se do karburátoru dostanou nečistoty spolu s palivem a dokonce i jedna ucpaná tryska může zabránit normálnímu nastartování motoru.
Problémy se systémem zapalování
- Zkontrolujte, zda je u zapalovacích svíček jiskra. Pokud tam není, pak je důvod v zapalovacím systému. Je nutné zkontrolovat připojení všech vysokonapěťových vodičů k modulu nebo rozdělovači, zejména u centrály vysokonapěťový drát(pro model motoru s karburátorem).
- , pokud je to právě to, co je příčinou ztráty jiskry a důsledkem toho, že auto přestalo startovat.
- Zkontrolujte činnost rozdělovače - otevřete víko, podívejte se na celistvost uhlíků v něm. Zkontrolujte také kontakty nebo .
Problémy s elektrikou nebo elektronikou vstřikovače
Pokud je váš VAZ 2109-2108 vstřikován palivem, může být mnohem více problémů, kvůli kterým odmítl nastartovat. Existuje asi 5 samotných snímačů ECM, které mohou ovlivnit normální start motoru:
- Snímač hmotnostního průtoku vzduchu - snímač hmotnostní tok vzduch
- IAC - regulace vzduchu při volnoběhu
- Snímač polohy škrticí klapky
- Snímač polohy klikového hřídele
- Fázový senzor
Také neztrácejte ze zřetele ani ty největší jednoduché problémy, například se spínačem zapalování, startérem a jeho solenoidovým relé, stejně jako s pojistkami.
Nestartuje kvůli problémům s rozvodovým řemenem nebo skupinou pístů
Pokud rozvodový řemen vyskočil o několik zubů, motor již nemusí nastartovat, protože se pokazilo zapalování. Abychom ho přivedli zpět k životu, je to nutné.
Ventily jsou upnuté - existuje také možnost, že právě z tohoto důvodu bylo spouštění motoru obtížné a časem dokonce nemožné. V tomto případě je nutné vyrobit.
Slabá komprese je případ, kdy se každý den objevuje obtížné startování, pokud je píst již na pokraji úplného poklesu. K tomu dochází v důsledku přílišného opotřebení dílů. skupina pístů: kroužky, písty a válce.
Je co dodat tento seznam, nestyďte se - napište do komentářů k článku níže.
