Изминахме 21 хиляди километра по пътищата на Русия, но не мога да не чувствам, че сме видели само малка част от това. Тясна ивица цивилизация се вие по Транссибирската железница. А отстрани лежат огромни земи, достъпни, както преди стотици години, само там, където има реки. И зимни пътища.
Зимните пътища са основните артерии на север, райони, разположени извън пътя в райони, познати на жителите Европейска Русиясмисъл. 65 процента от територията на Русия попада в райони с вечна замръзналост и именно там е съсредоточена масата от полезни изкопаеми, от които всъщност Русия се храни. Голяма част от северните селища са свързани със сушата само чрез зимни пътища. Всяка година те се строят, търкалят, поддържат или просто се карат по тях на собствена отговорност и риск. Ето, например, в Якутия:
- почти 7 хиляди километра зимни пътищаположени в Якутия всяка година
- зимните пътища са 60% от общата дължина на местните якутски пътища
- транспортирани по зимни пътища в Якутия 80% от необходимия товар
- 18 северни и арктически региониЯкутия е свързана с континента само чрез зимни пътища.
Зимните пътища са изпитание за човек. Историите на шофьорите на камиони не са по-лоши от историите на Джек Лондон. Мразът, отдалечеността от цивилизацията и капризите на природата превръщат доставката на товари в опасно приключение. Не пропускайте да прочетете бележки на Албина С.на drom.ru. Набито око и добър стил. Тя шофира със съпруга си шофьор на камион от 12 години и е видяла много през времето си. Всъщност повечето от снимките са това, което се случва с колите по зимните пътища.
Изкачване по зимния път. Не успях да се справя с изкачването. Снимка от Албина С. @ drom.ru
Всяко изкачване с тежък товар е изпълнено с риск от напускане на пътя. те отбелязаха, че много товари се теглят от превозни средства, които нямат достатъчно мощност. Обикновено в главата на такава „наденица“, която се движи с 20 километра в час, е камион КАМАЗ, който едва може да се справи с товара. Тази „наденица“ се простира на десетки километри и е много трудно да се изпревари.
А по зимните пътища претоварените коли понякога просто не могат да се справят.
Ремаркето, претоварено с цимент, просто се развали на зимния път. Снимка от Албина С. @ drom.ru Съдейки по снимката на Албина С., по-голямата част от автопарка се състои от камиони КАМАЗ. Очевидно основният критерий е, че могат да бъдат ремонтирани в най-отдалечената пустош (всъщност Илдар ни каза за това).
Ремонт на КАМАЗ на зимен път. През зимата звъненето на ключове е особено приятно. Снимка от Албина С. @ drom.ru Албина обаче отбелязва, че:
Има много коли. Почти всички те са тежкотоварни чуждестранни коли, което предизвика двойно усещане. Хубаво е, че старите коли остават в миналото и се появи някакъв просперитет. Беше разстройващо, че в тази маса автомобили имаше малко домашни. И че парите, които руснаците печелят, отиват за нови работни места в чужбина, за просперитета на автомобилната индустрия на някой друг.
Грейдер на зимен път. Снимка от Албина С. @ drom.ru Важните зимни пътища се почистват и подравняват с грейдер, а по откосите се добавя трошен камък. Но и тук спестяват пари:
От началото на зимния път до пика „Бур” прелетяхме с един замах. Това е около 200 км. Преди това този участък се покриваше почти ден. Едно нещо, което ме разстрои, беше, че пътят беше тесен. Казват, че са изградили две организации. Някои са широки шест метра, други седем. Мъжете, които полагаха грейдера, казаха, че по-висшата организация не е позволила да се направи пътят поне с два метра по-широк. Няма останали пари. Чувствам, че това спестяване ще удари шофьорите на камиони, ако вече се виждат следи от автомобили, които се отбиват отстрани на пътя.
Не тръгнахме по зимния път. Пътят е малко тесен. Но може би няма да ви кажа повече от думите на други хора и да покажа снимки на други хора. Всъщност пиша това, за да подчертая още веднъж, че пътят, по който карахме, е много, много добър път. И че има много територии, които са доста населени, но там все още не може да се направи постоянен път. Разбира се, новите технологии, използването на геотекстил и геомрежи дават надежда за подобряване на ситуацията. Тук
Така че засега животът на Север е борба за живот в доста сурови условия. Втвърдяването на хората спестява, но е жалко, че все още спестяват от хората.
Документален филм „Зимен път. Земя на свирепите"
Типично видео за зимния път на Ямал
Бовоненково е село в Ямал, където се намира администрацията на Бованенковското нефтено и газово кондензатно поле. Това е гигантско поле в центъра на Ямал и тук има много зимни пътища. Снимки, музика, кадри от катастрофи.
На огромната територия на Русия по-голямата част от земята се намира в Арктика, където практически няма инфраструктура и няма пътища между населени места, села и села, само посоки.
През лятото населените райони са заобиколени от гъсти гори и блатисти блата, което прави пътуването до цивилизацията не просто пътуване, а цяла експедиция (което се възприема от северняците като норма). Изглежда, че през зимата условията са още по-лоши, студовете достигат 50-60 градуса, но въпреки това пътуването и транспортирането на стоки по зимните пътища е много по-лесно, основното е да се подготвите за тежки студове.
По-лесно? Не бих казал това.
Пътувайки по зимните пътища на север от Якутия, често чувах от самите якутски шофьори на камиони да сравняват зимния път с пътя на живота и смъртта. Ако не бяха зимните пътища, доставката на горива, храни и т.н. до много населени места щеше да стане невъзможна. необходими елементиежедневието От друга страна, работата като шофьор на камион на зимен път е постоянна крайност и по време на пътуването ни до морето на Лаптеви неведнъж сме срещали хора, които са имали проблеми по пътя. Дори не искам да мисля за това как хората живеят на зимния път в продължение на няколко месеца, спасявайки колите си от плен в леда и през какво преминават в този процес.
Якутски зимни пътища.
1 Малко за пътищата, по които пътувахме. Зимният път може да бъде различен; пътят е положен през блата, тундра, открита гора и дори покрай реки. Зимният път, който минава покрай замръзнали реки, според мен е най-красивият и най-опасният, но и най-удобният - можете да карате по леда с прилична скорост, но по замръзналата река има празнини, лед и празнини... Част от зимния път минаваше покрай реки с много живописни брегове, през лятото има абсолютно приказна красота и ние, водени от времето и страхувайки се да не ни застигне снежна буря, преминахме през тези райони с пълна скорост. 
2 Наистина не можете да шофирате по разбитите зимни пътища на тайгата - неравност върху неравност и още няколко неравности отгоре. Имаше дни, в които ходехме по малко над 200 километра на ден! Дори мускулите започнаха да болят от безкрайното друсане! Не говоря за гърба си, на спирките трябваше да загреем - правихме лицеви опори, клякания, дъски и просто се разхождахме, за да разтегнем мускулите си по някакъв начин. Лаптопът на колега с обикновен твърд диск започна да се поврежда (не е ясно дали се дължи на замръзване или треперене). Разни неща летяха из кабината и много се зарадвах, че взех добре защитена екипировка. Особено много се притеснявах за хард дисковете, но май нямаше последствия - работят. 
3 Зимният път не е просто посока в снега и покрай реки - това е истински път със знаци и пътни знаци! 
4 Морето на Лаптеви, безжизнена пустиня, където на места можете да ускорите до 100 км в час! Но за съжаление имаше малко равнинни зони без сняг. Очаквах да видя много хълмове, като на Бяло море в Карелия, но в този район морето на Лаптеви беше като плоска маса. Минахме няколко пукнатини и вече нямаше препятствия по пътя. 
5 Ако тук вали, това е много лошо. След минути пътят, или по-скоро посоката, в която се движат колите, ще се поднесе и ще бъде невероятно трудно за автомобили като нашите да стигнат навсякъде. Този участък от морето се счита за най-опасният поради снежната буря, най-непредсказуемият. На връщане от Тикси разбрахме колко сме късметлии. През нощта, докато екипът ни почиваше в хотела, духаше много лек ветрец, но той беше достатъчен, за да се появят преспи и чести преспи по пътя. Ако не беше шишигата (Газ-66), изпратена напред, която ни направи път на места, трябваше да копаем. 
6 Видях нещо, за което искам да се върна тук и да направя пътуване в нормален формат, а не като нас, галоп през якутските простори))) Въпреки това, не се оплаквам, автомобилните ралита винаги са бързи и забързани. За нормална операцияи събиране на фото и видео материали, пътуването трябваше да започне и завърши не в Иркутск. 
7 Ако е време за почивка, шофьорът търси „джоб“, паркира колата там и спи. Всички пътници и шофьори на камиони следват този принцип. 
8
9
10 Втурнахме се през искрящата пустиня и ето ги, табелата - морето на Лаптеви! 
10
Чувахме за опасностите по зимните пътища по няколко пъти на ден; обикновено ни съветваха да не се впускаме в Арктика и прогнозираха, че нашите превозни средства няма да успеят. Отчасти мога да се съглася с тези твърдения - ако имаше снежна буря, щяхме да имаме проблеми (от временен характер). Изкопаването на кола след снежна буря и карането някъде на девствена почва е вид подвиг. Но зимните пътища в Якутия се поддържат в отлично състояние - ние сме убедени в това. И аз мисля, че след виелицата снегоринбързо изчиства пътя, няма друг начин - зимните пътища са единствената възможност за доставка на товари до далечни села на север. Освен това е много опасно да се пътува в края на зимата - със затоплянето на времето започва да се появява вода по реките и на връщане минахме покрай няколко такива места.
IN леден плен.
11 Чухме много за закъсали коли, често ни предупреждаваха да не вземаме необмислени решения, зимният път не прощава грешки. Но карахме по зимния път доста дълго време без инциденти и не срещнахме жертви. И някъде в Арктика срещнахме първия удавен човек, въпреки че не може да се каже, че се е удавил. Този Камаз не потъна дълбоко, но въпреки това остана дълго време. Отнема повече от седмица, за да го извадите, а ако самият шофьор не може да го направи, канят специални момчета, които го правят бързо, качествено и за доста пари. 
12 Как става така, че колите се провалят? Това се случва по различни начини. Случва се водата да не се вижда под снега и шофьорът бързо да попадне в капан. Учудващо, но факт – под пресния сняг има вода за дълго времене замръзва, имахме един оператор, който случайно стъпи на такъв сняг и намокри филцовите си ботуши. Случва се Камазът да е много натоварен и ледът не може да издържи повече от това. Има ледени язовири - това е, когато водата излиза върху леда, започва да замръзва и тогава можете да карате по нея, но ледът не е дебел и колите падат. 
13 Ето нает екип, който ще замрази този Камаз. Какво означава замразяване? Под колата има лед, метър-половин метър, никой не знае. Като начало, момчетата гледат дебелината на леда и след това започват да издълбават клетки около машината. Понякога дълбаят, понякога изрязват плитък слой лед с резачка, въпросът е, че студът стига до водата и я замразява по-дълбоко. Щом замръзне, те се чукат отново. Този процес продължава, докато цялата кола бъде замръзнала. След това се разбиват стените между килиите и се измъква удавникът. Понякога се случват инциденти, можете да пробиете леда до водата и тогава цялата работа отива в канализацията - цялата клетка е пълна с вода. Ако не направите прегради, водата ще залее цялата машина и цялата работа ще започне отначало... 
14
15 Всеки случай е индивидуален, но по правило колата, ако падне и се изправи, може да бъде извадена за не по-малко от месец, понякога хората живеят няколко месеца, срещали сме такива.... 
16 На пръв поглед такава кола не може да се реставрира, но това е на пръв поглед. Занаятчиите ще възстановят колата и тя отново ще започне да превозва полезни товари, въпреки че е трудно да се каже как ще работи колата след такива тестове. 
17 Ето още един удавен човек. Той имаше по-малко късмет, но поне се заби в леда много по-тежко. 
18 Тук ясно се виждат клетките и преградите между тях. 
19 Гледайки тази кола, си спомних филми за бедствия и заледяване на земята. 
20 Тези момчета живеят до колата вече месеци. Тя му принадлежи и той е единственият хранител на семейството, тук всичко е ясно. Трябва да го извадим преди да дойде пролетта. Ако това не бъде направено, пролетният лед лесно ще смаже Kamaz по време на ледоход и можете да се откажете от него. 
21 Този Камаз е пленен от лед от януари. Да, така изглежда. Съдейки по дълбочината на леда, става ясно колко дълго е бил замръзнал. Шофьорът на Камаз, разказвайки за нещастието си, ни отвори вратата на кабината - подът беше покрит с лед, колата беше потънала толкова дълбоко. 
22 Шофьорите на камиони като цяло спокойно разказват историите си. Може би защото е минало достатъчно време, може би в основата си са такива. По принцип видях много шофьори на камиони по принцип, спокойни момчета, не като някои джипове. 
23 И ето първата ни слана. Имахме късмет, вече знаехме за него и знаехме, че кола с нашите размери е минала пред нас. Но все пак подготвената осемдесетка тръгна първа, а като резерва, дори и да се случи нещо с нея, шишигата е на път. Вървяхме по ръбовете на леда, по-далеч от бунищата, целият пухкав сняг скри водата отдолу. Беше опасно да се пътува дотам поради непредвидимостта на леда под снега. По принцип малко хора преодоляват сами подобни препятствия по ски пистите. Обикновено се събира малка колона и пътуват заедно. Ако някой стане, ще се опитат бързо да го измъкнат. 
24
25 Където можеха 80 ка, нашите неподготвени превозни средства също можеха да преминат, но беше необходимо да се разчисти пътя от огромни парчета лед. Момчетата заснеха всичко това, мисля, че във филма ще има истории на тази тема. 
26 От отворена водаи силна слана има мъгла над леда. Много е живописно и дори приказно красиво, но като си спомням камионите Камаз, замръзнали в леда, нямам никакво желание да се мотая тук дълго време и да правя снимки. 
27
На връщане трябваше да преодолеем още няколко ледени язовира. Очевидно зимните пътища скоро ще бъдат затворени до следващия сезон. Казват, че тази година в Якутия не беше толкова студено, колкото обикновено, и имахме голям късмет - просто като по чудо успяхме да се промъкнем и да не срещнем сериозни проблеми.
Повече материали и снимки можете да видите на официалния сайт на тази експедиция - www.rgoexpo.ru
Експедицията имаше важна социална мисия - колосалното количество енергия и движения, които участниците направиха по пътя си през най-студените места в Русия до целта, ще отидат за едно наистина добро дело. Специално приложение„Непотека“ прехвърли целия път, изминат от децата, в точки за проекта „Непотека 2.0“ (http://www.nepoteka.ru/), марката Rexona ще конвертира тези точки в реални пари и ще ги използва за развитието и популяризиране на активния начин на живот - за изграждането на мобилен спортен сайт, който ще пътува из руските градове.
Компанията Toyo Tyres (http://www.toyotire.ru/) предостави няколко комплекта гуми с шипове за експедицията. Наблюдавайте гумата G3-Ice, който осигурява комфорт и безопасност дори на трудни участъци от маршрута, където ще трябва да шофирате върху дълбок, рохкав сняг или лед. Тези гуми са специално проектирани за екстремни условия зимни условия, осигуряват отлично управление, каучукова смесостава мека и не губи свойствата си дори в силна слана, дълбокият протектор тип „рибена кост“ изгребва снега добре, а умело разположените шипове образуват 20 реда върху повърхността на гумата и ви позволяват да спирате уверено на лед. Toyo Observe G3-Ice е идеален за пътуване до Арктика.
След това предлагаме да отидем на 12-дневно пътуване по зимния път до Арктика на север от Русия. Наш водач ще бъде шофьор на камион, превозващ различни стоки до отдалечени кътчета на нашата огромна страна.
Всяка зима реките, които покриват обширни райони на Сибир през топлия сезон, замръзват. Когато студът стане силен, повечето хора живеят на закрито. Но за някои реките, покрити с лед, са знак, че камионите могат да се движат по тях, което означава, че търговията може да продължи, докато ледът продължава. Пролетните температури вече започваха да разяждат зимната писта, когато фотографът на RFE/RL Амос Чапъл се присъедини към един млад шофьор на 12-дневно пътуване до руския арктически север.
Запознайте се с Руслан Дороченков, той е на 28 години и е баща на две малки момчета. Вече осем години той кара своя Камаз по замръзналата река Индигирка, доставяйки храна до арктическия град Белая гора. Прави добри пари - около 600 долара на пътуване. Но всяко пътуване е „специално приключение“ и, както научих от собствения си опит, опасностите от сибирските зимни пътища са много реални.
Всяко пътуване започва тук - в гараж в покрайнините на Якутск. Стоките се товарят в колата и се извършват последни приготовления. Товарът варира, този път се състоеше предимно от храна: 12 тона тестени изделия, олио и безалкохолни напитки, дори няколко килограма шоколадови кроасани бяха поставени в камиона на Руслан. Човек на име Гарик ни помага да натоварим колата; той напуска Якутск, за да посети семейството си на север. Руслан предложи да го закара в замяна на помощ по време на пътуването.
Тези дни кучетата не получават много храна в гаража. Пролетта взима своето, което означава, че всички мисли са насочени към онези няколко дни, след които зимните пътища ще се затворят. Руслан (вдясно) говори по телефона с друг шофьор и го пита за състоянието на леда. Приготовленията не вървят бързо, но най-накрая, късно вечерта, Руслан тръгва. Пътят към Бялата планина започва с магистралата Колима, която е построена с помощта на затворнически труд по време на ерата на Сталин. Минаваме покрай района, където през февруари камион излетя от пътя. Колата и нейният злополучен водач летяха 70 метра. Това е първата от няколко истории, които ме изнервиха за предстоящото ми пътуване. Около полунощ всички си лягат. Отоплението на двигателя и кабината се оставят включени през нощта. Дори при работещ двигател опорният вал може да замръзне през нощта. Шофьорите на камиони носят огнехвъргачки, в случай че трябва да размразят частите на двигателя.
Руслан гледа напред, към мястото, където Колимската магистрала завива наляво сред планините. Ясна слънчева сутрин е и си прекарваме добре. За момента. Срещаме приятеля на Руслан Андрей, който също се отправя към Белая гора, но претърпява инцидент с минивана си. Товарим съдържанието на неговия камион в нашата кола, Андрей е поканен да се присъедини към нас. Сега сме четирима в кабина, предназначена за двама души. Около средата на пътуването нашият камион се плъзга върху леда. Следващите 730 километра ще караме по замръзналата Индигирка към Арктика. В много части на реката течението е толкова бързо, че през лятото е невъзможно да се плава с лодка. През зимата реката, като вълшебен килим, отваря достъп до райони на Република Саха, до които е почти невъзможно да се стигне по друг начин.
На тесни места ледът стана много гладък поради кратерите, които се образуваха тук. Водата се вижда на няколко метра дълбочина, където потокът носи парчета лед. Когато пред нас се появи поляна във формата на камион, Руслан рязко натисна спирачката и започна да се обръща, за да намери друг маршрут. „Свежо“, отбеляза само той. Руслан показва снимка на камион на колега. „Извади късмет. Ако кабината се наводни първа, тогава това е всичко. Караме по-нататък и минаваме покрай мястото, където през декември се разбиха три камиона. Един шофьор загина ужасяващо, след като остана в капан под леда. Руслан разказва как се е случило всичко: „Три камиона се движеха в колона на 100-200 метра между тях. Внезапно вторият шофьор изгубил първия камион от поглед. Не разбрах какво се случва. Когато видя водата [от първия камион, след като падна през леда], той натисна спирачките. Първият влезе на 9 метра под леда, старецът [шофьорът] се удави. Вторият рязко набил спирачки и се опитал да спре, но също пропаднал през леда. Температура −45°. Млад мъж на 23 години. Имал чук в кабината, счупил прозореца, излязъл от водата и видял трета кола. Върви 50 метра мокър, опитва се да помаха на третия шофьор, а температурата е -45° - всичко по него (дрехите) замръзва, докато върви. Третият шофьор не разбира веднага какво се опитва да му покаже. Колелата се плъзгат, колата наполовина потъва във водата. Но кабината остава вдигната и той изскача. Те вървят пеша до Бялата планина, която е на 25 километра от тях, но имат късмет - качва ги мъж на моторна шейна. Младежът получи сериозно измръзване.
Скоро и ние ще трябва да се изправим тънък лед. В някои части на реката стопената вода се появява близо до повърхността, дори и в най-студените зимни месеципредотвратява образуването на дебел слой лед. Когато Руслан се опита да кара от едната страна на поляната до другата, чухме как ледът започва да хруска. Седнах до пътническата врата и започнах да се притеснявам, че ако камионът се преобърне на моята страна, ще се озова под водата - с трима души над мен, които се опитват да намерят изход. Видях, че ледът е крехък, затова отворих леко вратата си и се приготвих да изскоча. Камионът изведнъж се наклони към мен. Когато Руслан натисна газта, той се наклони още повече. Отворих вратата и изскочих, надявайки се да мина през крехкия лед, преди камионът да се срути върху мен. Но ледът издържа. С помощта на вериги Руслан успя наобратнонапуснете сечището. Още два пъти този ден минахме през зони с тревожно тънък лед.
Прекарах тази нощ в пълна пустош, осъден на пътуване, което започна да изглежда като грешка, но изведнъж се случи нещо много важно. В три часа през нощта небето пред мен започна да свети в зелено. Полярното сияние покриваше целия хоризонт. Никой не го видя освен мен - всички останали спяха. Не мога да го обясня логично, но като погледнах към небето, чувството на ужас ме напусна. Чувствах, че каквото и да се случи, всичко ще бъде наред.
Следващата сутрин беше ясна и пътят беше твърд като камък. Когато разказах на Руслан за моя опит, руснакът прие сериозно аспекта на „посланието от Вселената“. Въпреки любовта си към мръсния език и тежката музика, Руслан е дълбоко религиозен. Малък параклис Зашиверская - до него идват шофьори, които се движат по зимния път. Руслан - по време на всяко негово пътуване. По думите му Господ винаги му е помагал в трудни моменти на реката. Шофьорите също имат уникални суеверия. Едно от тях е, че не можете да се облекчите до камион: това е аналогично на убиването на албатрос. Руслан събира питейна вода от ледената дупка и ние се приближаваме към една от целите на нашето пътуване. Водата е удивително чиста, дори когато се държи на светлина. Но въпреки чувството на гордост, което гледката на девствената природа внушава на шофьорите на камиони, повечето, включително Руслан, изхвърлят боклука директно върху леда.
В градовете и селата около Бялата планина започват проблеми с доставката на храна и с колите. Руслан също спира, за да помогне на всеки шофьор, който срещнем по пътя. Пътуването вече продължи една седмица - седмица от 12-16 часови дни, без душ и смяна на спално бельо. Накрая камионът се разтоварва и на хоризонта се появява Бялата планина. В по-голямата си част градът и неговите две хиляди жители се издържат с риболов. Всичко, което остава сега, е да се върнем благополучно в Якутск. Но първо трябва да се изкъпете. Руслан казва, че е „сякаш новороден“.
В магазините на Белая гора има изненадващо много продукти, но цените тук са много по-високи, отколкото в големите руски градове. 100 грама ядки кашу в един магазин струват 18 долара (1150 рубли - прибл. на). Пътуването се отклони значително от графика, пътищата ще бъдат официално затворени само след няколко дни, така че на връщане Руслан кара бързо, понякога не спира през нощта. Камионът е празен, но навън става все по-топло, което означава, че пътят бързо изчезва. Започва пролетното топене и нивото на реките започва да се повишава. Водата преминава през леда и образува слой от чуплив лед над замръзналата река. Закъсняваме с няколко дни и караме през топящ се лед. Руслан спира, за да помогне на друг шофьор на камион. Той взема счупена кола и предлага на шофьора да я закара до Якутск. Руслан казва, че взаимопомощта на леда е нещо, което „просто правиш и това е“ и добавя: „Традициите „измами и ограби“ все още не са достигнали тук.“
Когато отново се озоваваме на твърда земя - Колимската магистрала, настроението ни се подобрява - попадаме под ярките лъчи на пролетното слънце. Ние го направихме, Руслан успешно завърши друго пътуване - няколко дни преди леденият път да се затвори до следващия сезон. Но се оказва, че Руслан не е приключил съвсем със зимните пътища. Той ще прекара три дни в Якутск, след което ще се опита да направи пътуването още веднъж, за последен път тази година. „Трябва да дойдеш с мен! - казва ми той. "Водата ще стигне до врата ти." Но този път Руслан ще отиде сам. Такива игри с ледени магистрали са само за специална порода хора: за тези, които имат зимни пътища, както казва Руслан, „в кръвта си“.
Страната ни е голяма, разстоянията са големи, пътищата са дълги. Някои пътища съществуват само през зимата; Наскоро се върнах от мотосъбор в Арктическия кръг, карах от Москва до Нарян-Мар и обратно, по пътя имаше ледени пресичания и част от пътя премина през зимни пътища. Тъй като зимният път е затворен, но сега искам да говоря за това как се правят зимни пътища.
2. Зимни пътища - пътища от замръзнал сняг и лед. Най-често те се полагат покрай езера, речни корита или влажни зони. Понякога зимният път изглежда като едва забележим път насред безкрайно бяло поле. За да стане ясно къде можете да отидете, отстрани са монтирани стълбове. Бяло отляво, червено отдясно. 
3. За да се организира зимен път, снегът се уплътнява, изгребва и ледът се замразява. Сега ще ви покажа по-подробно как става това. 
4. Към трактора е прикрепена тръбна конструкция, наречена китара, с помощта на която снегът се заглажда и уплътнява. 
5. На път за Нарян-Мар минахме по зимен път през нощта, а на връщане видяхме много трактори. 
6. След няколко десетки километра на зимните пътища се създават лагери за работници и точки за отопление. Точно там, по реките, има водохващания, където водата се изпомпва в резервоари. 
7. Танкове карат по зимния път и го разливат, мокър сняготново се заравнява от трактори с влекачи и се превръща в лед. Моля, имайте предвид, че резервоарите са изолирани, студовете тук са сериозни. 
8. След уплътняване и изравняване се получава гладко и твърдо покритие. 
9. Според стандартите зимните пътища трябва да имат две ленти с ширина най-малко три метра всяка. На места с трудни условиярелеф, допуска се едно платно с ширина 4,5 m, с коловози с дължина най-малко 50 m и ширина най-малко 8 m. 
10. Дължината на зимния път на участъка Kharyaga-Naryan-Mar е малко над 70 километра, но самият път е по-дълъг, при силни ветрове и снеговалеж той, подобно на зимния път, става непроходим. 
11. Пътят от Нарян-Мар до Усинск често се нарича „пътят на живота“, по него можете да стигнете до континентална част. През лятото има много по-дълъг и по-скъп вариант с ферибот. Но по време на пролетно и есенно размразяване, когато няма лед и корабите вече не плават, единственият начин да стигнете до там е по въздух. В такива периоди цената на продуктите се увеличава значително. 
12. Състоянието на зимния път се следи от Министерството на извънредните ситуации. На изхода от Нарян-Мар има LED дисплей, показващ състоянието на зимния път. Често движението по зимния път е ограничено за леки автомобили без задвижване на всички колела. Всичките ни коли бяха 4х4. 
13. На връщане имахме късмет с времето; зимният път беше отворен. Нямаше големи промени, изминахме целия участък без инциденти, въпреки че точно пред нас една кола се обърна и се върна. 
14. Някои шофьори предпочитат да шофират по зимните пътища през нощта. Тук има няколко фактора: по време на размразяване през нощта зимният път се държи по-добре, а релефът се вижда по-добре на фаровете. 
15. За да стане ясно как изглежда зимен път, покрит със сняг, ще публикувам снимка, направена по пътя „там“. Имаше участъци, където за минути падна половин метър сняг. Ако някой не е чел как щурмувахме зимния път... 
16. Като цяло, имахме абсолютно прекрасно пътуване. Научихме и същността на зимните пътища. 
Хроники на автомобилното рали „Шофиране в името на шофирането“ (Москва - Нарян-Мар - Ижма - Москва):
КАКВО Е ЗИМНИК
За много региони на Русия зимните пътища или зимните пътища са единственото средство за комуникация с дистанционно селища. Това се дължи на факта, че тундрата и блатистите открити гори на руския север през топлия сезон са непреодолима пречка за колесните превозни средства.
Обикновено зимните пътища започват да функционират през ноември и движението по тях продължава до май, докато почвата окончателно замръзне. Това се случва в Ямало-Ненецкия автономен окръг, с лека поправка. През април започват силни снежни бури и Мъже на работапо зимните пътища спират. В тази връзка през април е забранено движението по зимните пътища.
Част от зимните пътища са ведомствени и по тях има ограничения за движение на лични автомобили. Много от тях имат бариери и пропускателни пунктове. Тъй като такива пътища се изграждат и поддържат от частни компании (обикновено нефтени или газови), собствениците имат пълното право да ограничат движението по тях. Но частните превозни средства все още се движат по тези пътища, въпреки че не всеки автомобил може да се движи по заснежените магистрали; Факт е, че колкото и добре да се следи състоянието на зимния път, след всеки снеговалеж добре утъпканият път се превръща в участък офроуд спортове. Повърхността на зимния път обикновено е под нивото на околната снежна покривка. И снеговалежи или силен вятърмного бързо запълват пътя, правейки го напълно неразличим от околните снежни полета. След всеки снеговалеж излиза на зимните пътища голям брой пътна техника, предимно трактори К-700 (Кировец), влачат след себе си специални влекачи, които в зависимост от формата почистват или уплътняват снега. За удобство на работата на оборудването, както и за транспорт, движещ се по неразчистен зимен път, пътят е маркиран със специални стълбове, оборудвани със светлоотразителни ленти. Благодарение на тях дори пометен път е лесен за разчитане и превозните средства със задвижване на четирите колела могат да се движат без заплаха от заблуда.
Дължина зимни пътищаварира от десетки до стотици километри. На дългите зимни пътища на всеки петдесет до сто километра се изграждат бази за пътно оборудване, от които превозните средства излизат всеки ден, за да работят за поддържане на зимния път. Често в такива бази се създават центрове за почивка на водачи, състоящи се от няколко отопляеми превозни средства. Там можете да прекарате нощта, да хапнете и да направите светлина Поддръжка. Също така в тези бази има радиокомуникация и шофьорите на автомобили, движещи се по зимния път, се отбелязват в специални дневници за записване на движението на трафика, както и подобни дневници в задължителенналичен на контролно-пропускателни пунктоверазположени на входовете и изходите на зимните пътища. Северният регион е суров, лошо време и студове, постоянни спътници на сурова зима, понякога за няколко минути могат да превърнат спокойното движение по зимен път в битка за живот и затова е много важно да знаете местоположението на участници в движението по всяко време. Колкото повече автобази и пунктове за почивка има на магистралата, толкова по-лесно е да се изчисли местоположението на автомобил в беда.
Движението по зимните пътища обикновено се извършва в тъмно времедни. В светлината на фаровете белият път придобива облекчение поради играта на светлина и сянка, но през деня, отсреща, пътят се слива с околния сняг и лесно можете да се плъзнете върху рохкавата страна на пътя.
Характеристики на зимните пътища
Снегът е най-трудната и непредвидима повърхност от всички съществуващи. Въпросът не е толкова, че равномерното покритие прикрива релефа и маскира хълмовете и рововете, основната му опасност е другаде. Японски учени, които внимателно изучават свойствата на снега, са преброили около седемдесет (!) негови разновидности в Русия. В зависимост от температурата и плътността, снежната покривка може да промени свойствата си към обратното. Например при температури близки до нулата снегът е много лепкав и тежък, а коефициентът на съпротивление при търкаляне е толкова висок, че не отстъпва на рохкавия сух пясък. С падането на температурите свойствата на снега се променят. Минус десет до двадесет градуса, съчетани с висока влажност, характерна за такива температури, го превръщат в "грис", снегът замръзва на малки гранули и се превръща в сериозна пречка за колесните превозни средства, колите се плъзгат неочаквано - няма за какво да се хванат върху. При температури под минус тридесет, влагата замръзва, снегът отново променя свойствата си - сега това е най-малкият снежен прах. Уплътнен от силен северен вятър, той изглежда като истинска магистрала; възрастен може лесно да се движи по него, без дори да остави следа. Но привидната твърдост е измамна; веднага щом завъртите волана, снегът се разделя и колата, пропаднала, остава неподвижна, без практически никакъв шанс да се измъкне сама. Но това не са всички изненади, които снегът ни носи. При промяна на температурите се образува кора. Колкото по-често скача живакът на термометъра, толкова повече слоеве кора замръзват. Снеговалежите и промените във времето превръщат снежната покривка в слоеста торта. Обикновено кората не е достатъчно дебела, за да издържи тежестта на колата, така че се счупва и колата се оказва в положението на параход, скован от лед. Единственият начин да се измъкнете от такъв капан е да разбиете кората около колата и да я издърпате обратно на стабилно място.
Силните северни ветрове представляват голяма опасност при движение през тундрата. Факт е, че при изграждането на зимни пътища в тундрата магистралата се полага по хълмовете, където почвата замръзва по-суха и по-бързо, но това е проблем, тъй като пътят в резултат на това е отворен за всякакви ветрове и силни ветрове, което са често срещано явление на север, вдигат сняг и го помитат по пътя. Първо, образуват се бариери, които пречат на движението, и второ, видимостта пада до няколко метра, което прави движението със скорост (необходима за преминаване на бариерите) невъзможно. Но и ти не можеш да спреш - стояща коламоментално се покрива със сняг. Ако не можете да продължите да шофирате, трябва да останете в колата и да изчакате помощ, ако движението ви по зимния път е известно пътни услугиили изчакайте до края на снежната буря, за да отидете за помощ. В никакъв случай не трябва да ходите пеша в снежна буря; това е животозастрашаващо.
Оборудване, движещо се по зимни пътища
Това са предимно задвижване на всички колела камиони, Урал и КамАЗ. Често се среща верижни превозни средства, представлява най-голяма опасност за пътническите превозни средства. Докато шофирате в кабината верижен всъдеходМного е шумно и шофьорите използват шумозащитни слушалки. Технологията на осветлението на такива устройства също оставя много да се желае и те развиват много прилична скорост, така че има значителен шанс просто да не бъдете забелязани, особено ако колата ви светъл цвяти фаровете са покрити със сняг. По време на миналогодишната автомобилна експедиция до Нарян-Мар почти умряхме поради факта, че разбрахме твърде късно, че превозното средство се втурва към нашия стояща колаПревозното средство за всички терени няма да се обърне настрани. В последния момент успяхме да си тръгнем. Виждайки фаровете (преди това колата ни беше обърната отстрани на всъдехода), GTT спря и шофьорът, който изскочи от кабината, се обърна към нас със следния въпрос: „Момчета, откъде дойдохте тук ?" Той просто не забеляза белия Defender върху белия сняг.
По зимните пътища на Ямало-Ненецкия автономен окръг често можете да срещнете хора от Ханти и представители на други малки етнически групи от Севера. Обикновено пътуват на моторни шейни, предпочитат домашния "Буран" пред всички марки заради неговата ремонтопригодност и непретенциозност по отношение на горивото. Те почти винаги носят моторни шейни самоделни ремаркета(големи кутии от шперплат) със замразена риба или... пътници. Често срещано явление на зимния път на Буран, в ремаркето на което седят около шест души. Обикновено такива ремаркета значително надхвърлят размерите на самата моторна шейна и не са оборудвани с странични светлини. Затова при среща с такъв превозно средствоНа нощния зимен път трябва да бъдете изключително внимателни.
Пътнически транспортИзключително рядко, обикновено такива превозни средства са прикачени към камиони или трактори или след като са преминали сами през трудно разчистено място, спират на прелез и изчакват преминаващ високопроходим автомобил, за да се закачат за него и да преминат през опасната зона.
Бих искал да поговоря малко за връзката между шофьорите по зимните пътища. Миналата година, пътуване по зимни пътища Ненецки окръгБях доста изненадан, че участниците в движението изобщо не си помагат. Тогава разбрах, че основната причина за това отношение се крие във факта, че лъвският пай от шофьорите са гастарбайтери от близките страни. Северът за тях е само място, където са дошли за „дълга рубла“, затова и се държат съответно: човекът е конкурент на човека (да се чете вълкът). Тази година, след като пропътувах няколко хиляди километра по зимните пътища на Ямало-Ненецкия автономен окръг, първо забелязах, че хората тук се държат съвсем различно. Счита се за нормално да спрете пред идваща кола и да се питате за състоянието на пътя по-нататък, колко коли са минали и т.н., а да помогнете за изваждането на закъсала кола или да окажете друга необходима помощ е закон. Хубаво е да се знае, че в Тюменска област хората все още не са забравили как да си помагат.
Правила за шофиране по зимни пътища
Когато шофирате по зимни пътища, трябва да спазвате всички правила за движение. Специално вниманиеСтрува си да се обърне внимание на пътните знаци, повярвайте ми, някъде, но по зимните пътища те са инсталирани с причина. Има израз „Правилата на пътя са написани с кръв“ и това е особено вярно по пътища като зимните пътища. Затова силно препоръчвам да следвате техните препоръки. Освен това зимните пътища имат свои собствени правила, например на наклон колата, движеща се нагоре, има предимство. И ако при наближаване на спускането видите кола, която се приближава отдолу, спрете, оставяйки място за маневриране на изхода и изчакайте, докато насрещната кола завърши изкачването и ви подмине, едва тогава продължете да шофирате. В крайна сметка изкачването по хлъзгав заснежен път далеч не е лесно. тежко превозно средствои ако поради факта, че вие, без да мислите, сте излезли да го посрещнете, той губи скорост, тогава може да възникне доста опасна ситуация, при които паркиран на наклон камион може да се преобърне при движение на заден ход.
Също така, при никакви обстоятелства не трябва да пиете и да шофирате. Разбирам, пътят е дълъг, караме бавно, има малко коли, защо да не пием? Ще ти кажа защо. Шофиране в трудни ситуации пътни условиятова само по себе си е сериозно изпитание и не всеки шофьор е в състояние да се справи с управлението на кола дори когато е напълно трезвен и съсредоточен, да не говорим пиян. Ако правилата трафики коментарът ми не ви убеди, ще добавя, че екипи на КАТ обикновено дежурят на изходите от зимните пътища, чакайки точно такива любители на гребането. И тогава не трябва да разчитате на снизходителност. Друг интересен факт: по-голямата част от инспекторите на КАТ на Ямало-Ненецкия автономен окръг не вземат подкупи, така че ще трябва да отговарят според закона.
Практически съвети
Шофирането по зимни пътища изисква определени умения. Основното правило е да не се кара извън ограничителните маркировки или ако няма такива, да не се движи извън уплътнената настилка. Веднага щом едно колело на колата попадне в мек сняг, колата моментално се издърпва от пътя и пропада. Много е трудно да се измъкнем без външна помощ. Дори ако на колата е монтирана лебедка, това не се променя много, тъй като в тундрата няма абсолютно нищо, за което да закачите куката. Следователно не трябва да пътувате сами по зимните пътища; северни пътищане може да се нарече интензивен, така че можете да прекарате няколко часа в очакване на помощ. Голяма опасност крият и прелезите по лед. Въпреки факта, че те обикновено са специално замразени, за да могат да издържат теглото на тежкотоварни превозни средства, върху тях се получават каверни, често от водачи на тежкотоварни автомобили. тежко оборудванене обръщат внимание на знаците на прелезите с ограничения на тонажа и тежкотоварните автомобили пробиват с колелата си леда. Следователно ако ледено преминаванене се вижда под снега или поради неравен терен, по-добре е да не съжалявате за няколко минути, излезте от колата и внимателно огледайте мястото, където ще шофирате, повярвайте ми, това може да ви спести много време и нерви. Ако на прелез има стълб, стърчащ по средата на пътя, това означава, че ледът на това място е счупен и не трябва да се движите близо до това място.
Освен това, когато тръгвате по зимен път, трябва да разберете, че разходът на гориво при трудни пътни условия се увеличава многократно, така че трябва да се запасите с него, защото в суровите условия на руския север горивото е живот. Дори ако очаквате да прекарате няколко часа на път, трябва да имате запас от вода и храна в колата си, това е точно случаят, когато Бог пази внимателните. Колата трябва да има добра лопата и надеждна въже за теглене. Ски или снегоходки няма да са излишни.
Ако зимният път е силно покрит със сняг, има смисъл да спуснете задвижващите колела, контактното петно ще се увеличи, а съпротивлението при търкаляне, напротив, ще намалее, колата ще се плъзга по-малко и ще се контролира по-добре. Ако колата ви се плъзне от пътя рохкав сняг, не бързайте да смените скоростите и да натиснете газта. Първо трябва да излезете от колата и да видите колко дълбоко е хлътнала, повярвайте ми, отвън се вижда много по-добре, отколкото отвътре. Преди да се върнете и да се опитате да излезете, струва си да изкопаете колата, да премахнете снега под мостовете и дъното. Независимо дали се опитвате да изтеглите сами или колата се дърпа на въже, трябва да се върнете по собствения си път, това е най-лесното и ефективен начин. Когато шофирате по зимен път, покрит с прясно навалял сняг, и когато преминавате през прелези, опитайте се да не допускате приплъзване на колелата, ако усетите, че колата губи скорост и краят на снежния участък е все още далече, по-добре е за да спрете, внимателно дайте заден ход, излезте от колата и измерете дълбочината на снежната покривка. След това вземете решение въз основа на ситуацията. Никога не бъдете мързеливи да излезете и да погледнете, не отнема много време, много повече се изразходват за премахване на последствията от необмислени действия.
Подготовка на автомобила за шофиране по зимни пътища и офроуд
Отзад Миналата годинаПровел съм няколко екстремни шосейни експедиции, включително три зимни. По време на тези пътувания трябваше да изминем няколко хиляди километра по зимни пътища и без тях, така че колите ни бяха подготвени по съответния начин. Да имате опит в довеждането на автомобили за екстремна употреба и също така да вземете предвид постоянния интерес на читателя към техническо обучение SUV, искам да поговоря малко за това как да изградя „измамник“ от стандартно превозно средство със задвижване на всички колела, което може лесно да се движи по зимен офроуд.
Основен гарант висока проходимостса специални кални колелаголям размер с дълбок протектор. Според джиповия клуб Tundra от Нови Уренгой американските гуми Super Swamper Irok с размери 38*14 инча са най-подходящи за зимните пътища на Ямало-Ненецкия автономен окръг. За постижение максимален ефектналягането в колелата се намалява до 0,3-0,5 атмосфери. За да се монтират такива колела на автомобил, е необходима лека модификация на каросерията (повдигане и рязане на крила) и значителни промени в окачването и трансмисията с помощта на повдигащ комплект, други пружини или пружини или специални дистанционни елементи; ходът на окачването се увеличава и самата кола става значително по-висока. Защото колелата по-голям размерувеличаване на натоварването на промяната на трансмисията на превозното средство предавателни числа(чрез инсталиране на други основни двойки в мостове).
Бодикитът също претърпява големи промени. На мястото на стандартните брони се монтират специални силови структуриспособни да издържат на удар в леден парапет или дърво. Превозното средство е оборудвано с поне една лебедка с електрически, хидравличен или механично задвижване. За да се избегне хидроудар на двигателя при преминаване през бродове, въздухозаборникът е поставен на покрива на автомобила. За непрекъсната работадвигател при условия ниски температурие инсталиран автономна печка(работещ на основното гориво на автомобила) за загряване на охлаждащата течност. Също така за поддържане комфортна температурав салона на автомобила е монтирана автономна печка.
За да се гарантира, на машината е монтирано допълнително осветително оборудване достатъчен прегледпри условия на лоша видимост. Автомобилът е оборудван и с комплект оборудване за сателитна навигация и радиокомуникации.
Преди пътуването всяка кола се захранва максимално пълен комплектнай-важните резервни части, пълен набор от инструменти, комплект офроуд оборудване, включително въже за теглене, крик за висок багажник, удължител за кабел за лебедка, антикорозионна ремня за катерене, стълби за преминаване през ледени пукнатини . Освен това всяка кола е оборудвана с кутии, така че общият обхват извън пътя е най-малко петстотин километра.
Всичко описано по-горе е професионално обучениеи изобщо не е необходимо и често не е необходимо за шофиране по зимни пътища. Основното нещо е ясно да изчислите силните си страни и възможностите на автомобила. Като шофирате колата си разумно и внимателно, имате всички шансове да шофирате по зимен път напълно стандартно превозно средство със задвижване на четирите колела. И ако възникнат непредвидени затруднения, шофьорите на преминаващи автомобили винаги ще ви помогнат. Да помогнеш на ближния си е закон за Сибир и дай боже така да остане и занапред.
