Дизелите тип Ch 36/45 са стационарни, четиритактови с разпръскване на реактивно гориво. Тези дизелови двигатели се предлагат в четирицилиндрови (4Ch 36/45 (G-60)) и шестцилиндрови (6Ch 36/45) версии. Тези дизелови двигатели са предназначени за задвижване на електрически генератори и други механизми, работещи в стационарни условия. Дизелите 4Ch и 6Ch 36/45 са нискооборотни, но имат директна връзка към вала на синхронен генератор променлив ток, доставя се с дизелов двигател. Генераторът е монтиран на обща основа с дизеловия двигател.
Скелетът на тези дизелови двигатели се състои от фундаментна рамка, картер и капаци на цилиндрите, плътно свързани помежду си с щифтове. Основната рамка на твърда конструкция с форма на кутия е излята от чугун. Корпусите на основните лагери са отлети неразделно с фундаментната рамка, която съдържа стоманени втулки, пълни с бабит.
Дизеловият картер се състои от една чугунена отливка, закрепена към фундаментната рамка с анкерни връзки. Цилиндровите втулки от мокър тип са изработени от чугун и са уплътнени отдолу с гумени пръстени. Капаците на всеки цилиндър са индивидуално отлети от чугун. Всеки капак съдържа: дюза, входящи и изходящи клапани, въздушни пускови и индикаторни клапани. Капакът на цилиндъра е монтиран върху яката на обшивката по продължение на пръстеновиден жлеб, запечатан с медно уплътнение.
Колянов механизъм. Коляновият вал е изработен от висококачествена въглеродна стомана, масивно кована; за дизелови двигатели 4Ch 36/45 (G-60) валът има пет основни шийки, а за дизелови двигатели 6Ch 36/45 - седем. В първия случай биелните шийки на вала са разположени в една равнина под ъгъл 180°, а във втория - в три равнини под ъгъл 120° една спрямо друга. Всяко коляно има косо пробиване, насочено от главния към коляновия болт; той служи за подаване на масло към шийката на мотовилката и през мотовилката към горната глава на мотовилката. Задният край на вала завършва с фланец, към който е прикрепен валът на генератора. Между фланците колянов вали генераторът е фиксиран дисков маховик, излят от чугун. Основната шийка, която е най-близо до маховика, е направена по-широка от останалите, тъй като е устойчива. Валът, когато се разширява, може да се простира само в посока, обратна на маховика. Разделеното задвижващо зъбно колело е закрепено със скоба между фланците и упорната шийка. разпределителен вал. Мястото, където коляновият вал излиза от рамката, е уплътнено с корпус, който има лабиринтно и салниково уплътнение.
Биела от щампована стомана с I-образно сечение с подвижна долна глава. Долната глава е направена от две половини със стоманени втулки, пълни с BN бабит. Той е центриран в пръта на мотовилката с помощта на изпъкнал шип в горната половина на главата, вкаран в кухината на пръта. В горната глава на мотовилката е натисната бронзова втулка. Буталото е излято от чугун. Дъното на буталото има вдлъбната форма отвън. Вътрешната му страна се охлажда от масло, напръскано от специален фитинг, завинтен в горната глава на мотовилката. Буталото има пет уплътнителни пръстена и четири маслени пръстена.
Бутален болткух, плаващ тип; повърхността му е циментирана и закалена с високочестотни токове.
Газоразпределителният механизъм се състои от система от трансмисионни зъбни колела, разпределителен вал, задвижване на клапана и горивни помпи. Разпределителен валразположен на рафта на картера в лагери, чиито стоманени втулки са пълни с бабит. Гърбиците на всмукателните и изпускателните клапани са монтирани на вала, закрепени към него с ключове. Освен това на вала има гърбици на горивната помпа, свързани с него с помощта на втулки, което позволява да се зададе необходимия ъгъл на подаване на гориво. Разпределителният вал се задвижва от зъбното колело на коляновия вал през междинните зъбни колела. За плавно зацепване и тиха работа задвижващите зъбни колела са направени с наклонен зъб. Вентилите се задвижват по начин, подобен на показания на фиг. 103.
Системата за подаване на гориво на дизеловия двигател G-60 се състои от горивни помпи, бустерни помпи, инжектори, горивни филтри, свързващи тръбопроводи.
Горивната помпа е еднобутална, тип макара. Работата на всеки цилиндър се осигурява от собствена горивна помпа и инжектор.
Нагнетателна помпа тип зъбна предавка. Снабден е с байпасен клапан. Когато дизеловият двигател работи, горивото се подава от бустерна помпа към грубия филтър, след това към почистващата пещ и след това към горивната помпа за високо налягане.
Филтър грубо почистванегоривото се състои от две секции, монтирани в корпус от чугун. Всяка секция има вътрешни и външни филтърни елементи. Филтърният елемент се състои от рамка с опъната върху нея месингова мрежа. С помощта на кран можете да изключите една от секциите за проверка и почистване (докато втората секция работи).
Финият филтър е двусекционен, мрежест, с вмъкнати един в друг вътрешни и външни филтърни елементи. Месинговата мрежа на двата филтърни елемента е опъната върху барабани от гофрирана ламарина. И двете секции на филтъра са монтирани в корпус, в долната част на който има клапан, който ви позволява да изключите една от секциите от работа или да затворите и двете секции, спирайки достъпа на гориво до дизеловия двигател.
Дизелови инжектори затворен типсъс слот филтър.
Регулаторът на двигателя е центробежен, едномодов. Задвижва се от голямо конусно зъбно колело, което е еластично свързано със зъбното колело на разпределителния вал. Еластичността на връзката се постига благодарение на пружините, през които се предава въртящият момент и които омекотяват ударите, произтичащи от неравномерното въртене на коляновия и разпределителния вал.
Всяка позиция на съединителя на регулатора съответства на строго определено количество гориво. От друга страна, всяка позиция на тежестите и следователно позицията на съединителя отговаря на определен брой обороти. Следователно, при промяна на натоварването, все още има известна промяна в броя на оборотите. За да имате точно определен брой обороти при променен, нов товар, трябва да промените затягането на пружините, натискащи регулаторния съединител. Това се постига ръчно или с дистанционно управление чрез реверсивен електродвигател, с който е оборудван регулатора.
Дизеловият двигател има спирателен механизъм, който служи за свързване на регулатора и ръкохватката за управление на дизела с горивните помпи.
Дизеловият двигател G-60 има смесена система за смазване. Цилиндровите втулки се смазват чрез пръскане, всички останали триещи се части се смазват под налягане. Малък брой компоненти, които не изискват циркулационно смазване, периодично се смазват на ръка. Цялото масло, което циркулира в двигателя, се намира в основата и масления картер. Когато дизеловият двигател работи, маслото от масления картер се засмуква през приемния филтър от маслена помпа, задвижвана от зъбното колело на коляновия вал, и се изпомпва в грубия филтър, откъдето влиза в хладилника и след това в главния маслопровод. Успоредно с грубия филтър е включен и фин маслен филтър, който пропуска част от циркулиращото масло през себе си, което след това се оттича обратно в масления картер. От главния тръбопровод маслото тече към основните лагери на коляновия вал и след това през пробиви в бузите и шийките на вала към лагерите на мотовилката и след това към горната глава на мотовилката.
За изпомпване на маслопровода, преди да го включите в нагнетателния тръбопровод, има ръчна бустерна помпа.
Мрежестият приемен филтър се състои от два филтърни елемента, разположени в масления картер. Филтърният елемент се състои от твърда метална рамка, обвита в месингова мрежа.
Зъбна маслена помпа.
Двусекционен мрежест тип груб филтър. Два фини филтъра имат по три филтърни елемента тип ASFO.
Маслен охладител от тръбен тип. Горещото масло измива външната страна на медните тръби, докато вътре в тях тече студена вода.
Дизеловият двигател се охлажда с течаща вода, подавана от резервоар за вода или водопровод. Дизеловият двигател е без водна помпа. От захранващата тръба охлаждащата вода, измиваща охладителя на маслото, навлиза в долната част на водната риза на всеки цилиндър, след което тече през фитингите в капаците на цилиндъра. Оттук водата тече през преливните тръби в кожуха на изпускателния колектор и след това в дренажната тръба.
Дизеловият двигател се стартира с помощта на сгъстен въздух. Преди стартиране цилиндрите се пълнят със сгъстен въздух, изпомпван от компресор. Компресорът е вертикален двустепенен едноцилиндров. Той е разположен отделно от дизеловия двигател и се задвижва от електрически мотор Трансмисия с клиновиден ремък. Компресорът при n = 800 rpm е с капацитет 10 m3/h. Работно налягане 60 ат.
Стартовите клапани са монтирани на всички капаци на цилиндрите. Клапаните се управляват от сгъстен въздух, подаван през дисков въздухоразпределител
Прочетете също:
|
Описание на дизелов двигател 6CHRN36/45.
Дизел тип 6CHRN 36/45 е морски средноскоростен реверсивен четиритактов дизелов двигател с газово турбинно компресор и едноредово разположение на цилиндрите - предназначен за монтиране на транспортни кораби като основен двигател. Обща формадизел 6ЧРН 36/45. Заводът произвежда четири модификации на дизелови двигатели от тип 6CHRN 36/45 с фабрични класове: G-60, G-70-5, G-70, G-74 (Таблица 2). Всички модификации се характеризират със следното: пневматична системадистанционно автоматизирано управление (DAC); система за аварийно предупреждение и защита; регулатор на скоростта на вала във всички режими; термостат за вода и смазочно масло; възможност за инсталиране на скоростна кутия с модификация на дизелов двигател G-74; възможността за работа без обслужващ персонал в машинното отделение на кораба в продължение на 24 часа Ядрото на дизеловия двигател, фундаментната рамка, леглото и цилиндровият блок са отлети от чугун и са свързани помежду си чрез анкерни връзки, минаващи през специални отвори в фундаментната рамка. към горната равнина на цилиндровия блок. Лагерите на рамката на коляновия вал имат взаимозаменяеми бабитови втулки, които могат да се свалят без повдигане на коляновия вал. Дизеловият двигател има опорен лагер, разположен пред маховика. Втулките на цилиндрите са от фосфатиран чугун. Чугунените капаци на цилиндрите имат дюза в центъра и отстрани, по оста на манивелата вал, - входи изпускателни клапани. Каналите от клапаните се насочват към страната на двигателя, противоположна на разпределителната страна. Вентилите имат сменяеми седла и водачи на втулки, притиснати в капака. Работната фаска на изпускателния клапан е заварена с топлоустойчива сплав. Буталото е чугунено, твърдо, фосфатирано, охлажда се с масло, подавано през мотовилката. Запечатване бутални пръстени- хромирани, а маслосъбирателните клапани - калайдисани. Биелните пръти са щамповани, с вградена долна глава. Горната глава на мотовилката е с пресована бронзова втулка. Буталният щифт е плаващ тип. Предаването към разпределителния вал е разположено от страната на маховика. Гърбичните шайби на клапана и горивната помпа могат да се свалят. Гърбиците на горивните помпи могат да се въртят около оста на вала, което опростява промяната във фазата на подаване на гориво към дизеловия цилиндър. Горивните помпи тип макара, индивидуални за всеки цилиндър, могат да бъдат изключени, когато дизеловият двигател работи. Системата за подаване на гориво има зъбна горивна помпа, два фини филтъра (самопочистваща се тъкан) и два груби филтъра (мрежа). За да работи дизелов двигател с моторно гориво, горивната система включва горивен сепаратор, електрически нагреватели за гориво и допълнителни почистващи филтри. Дизеловият двигател се изстрелва със сгъстен въздух от рулевата рубка, където се намира постът на DAU. Дизеловата маслена система разполага с: две маслени помпи - нагнетателна и изпомпваща помпа, която осигурява принципа на “сухия” картер, два маслени предфилтъра и един фин филтър, два маслени охладителя и термостат за поддържане на определеното масло температура. Охладителна система - затворена двуконтурна; постоянна температура на водата се поддържа от термостат.
Дизелите тип 6CHRN36/45 G 70-5 са предназначени да работят като основни корабни двигателиречни и морски съдове с предаване на мощността директно към шахтата за гъби. За да се предотврати предаването на аксиална сила от карданния вал към колянов валдвигателят има междинен вал точно зад маховика опорен лагер, свързан чрез съединител към корабната шахта. Възприема се тягата от карданния вал опорен лагервал или скоростна кутия, ако последната е налице.
Дизелите се предлагат в два модела: десен (G70-5) и ляв (G70L-5).
Дизайнът им е идентичен, само левият модел е огледален образ на десния. В съответствие с това е променен дизайнът на техните отделни части и възли със същото име.
общо описание
Основната рамка и цилиндровият блок са покрити с анкерни връзки и болтове. Цилиндровите втулки се вкарват в блока. Цилиндрите са затворени отгоре с цилиндрови капаци, които са закрепени към дизеловия двигател с помощта на шпилки, завинтени в блока. Всеки капак е снабден с входящ, изходящ и пусков клапан, дюза и предпазен и декомпресионен клапан.
Коляновият вал се върти в седем лагера на основната рамка. Черупките на лагерите на рамката и биелата са пълни с бабит. Свързващите пръти са свързани към буталата с помощта на плаващи щифтове. Буталата се охлаждат с масло.
Всмукателните и изпускателните клапани, както и горивните помпи се задвижват от разпределителния вал, който от своя страна се задвижва от коляновия вал чрез зъбна предавка.
Зареждащият и изпускателният колектор е разположен от страната, противоположна на разпределението. Те са свързани към турбокомпресор, монтиран в задната част на дизеловия двигател.
В задната част, освен турбокомпресора, са монтирани: въздушен охладител, регулатор на оборотите, стартов разпределител, краен изключвател (предпазен регулатор).
Маховикът е прикрепен към фланеца на коляновия вал.
В предния край на дизеловия двигател има: контролна станция, компоненти на системата DAU, помпа за зареждане с гориво, водни помпи (циркулационна и морска вода), маслени помпи(налягане и изгорели газове) и датчик за оборотомера. Задвижването на предните възли се осъществява от предавката на коляновия вал.
Отделно от дизеловия двигател са монтирани груби и фини горивни филтри, груби маслени филтри, комплект центрофуги, два маслени охладителя, воден охладител, маслени помпи и термостати.
Дизеловият двигател е оборудван с пневматична система за дистанционно автоматизирано управление (RAC), която ви позволява да контролирате работата на дизеловия двигател от рулевата рубка на кораба. Отделни компоненти на системата DAU са вградени в регулатора на скоростта и в контролната станция на дизелов двигател. Извън дизеловия двигател има външен пост със стабилизатор на налягането, монтиран в поста за дистанционно управление в рулевата рубка, както и DAU цилиндър, монтиран близо до рулевата рубка.
Таблица 5
|
Търговска марка |
|
|
Горки Заден двигателРеволюции 1 |
|
|
Година на издаване |
|
|
Четиритактов, едноредов, с вертикално разположение на цилиндрите, с газова турбина, автоматизиран - със система DAU. |
|
|
Номинална мощност при нормални условия: |
|
|
Максимална мощност при нормални условия: |
|
|
Работи на максимална мощност |
|
|
Номинална скорост на въртене, rpm. |
|
|
Максимална скорост на въртене, rpm. |
|
|
Съотношение на компресия |
|
|
Обем на компресия |
|
|
Посока на въртене на коляновия вал (от страната на маховика) |
|
|
Брой цилиндри |
|
|
Работен ред на цилиндъра |
|
|
Диаметър на цилиндъра |
|
|
Ход на буталото |
|
|
Обем на цилиндъра в литри |
|
|
Налягане на сгъстен стартов въздух |
|
|
Левият дизелов двигател е идентичен с десния, с изключение на: фабрична марка - G70L-5, посока на въртене на коляновия вал (от страната на маховика) - ляво и ред на работа на цилиндрите - 1-4-2-6-3 -5 |
Система за херметизация.
За стартиране на двигателя се използва въздух под налягане. Подаването на въздух се контролира от главния пусков клапан, разпределителя на въздуха и пусковите клапани. Въздух под наляганеможе да се инжектира във въздушни балони с помощта на компресор. Нагревателят на газовата турбина, прикрепен към движението, се състои от задвижваща турбинаи компресор. Използва се за презареждане на енергийните ресурси, съдържащи се в отработените газове.
Проектиран да увеличи мощността на двигателя
- 1) Тип и марка компресор: газотурбинна система PDH-50
- 2) Брой обороти: 18000.
Газоразпределителен механизъм.
Всмукателните и изпускателните клапани се задвижват от гърбични шайби на разпределителния вал.
Когато разпределителният вал се върти, гърбичните шайби действат върху ролката и отварят клапаните през плъзгача, пръта и кобилицата. Вентилите се затварят от пружини, когато плъзгащата ролка се спусне върху цилиндричната повърхност на гърбичната шайба.
Ролката се върти върху втулката, като последната се върти около ос, която се вписва в отворите на плъзгача. Пръчката в долната си част опира в крекера, а в горната част в тласкача на кобилицата.
Смазването на частите, движещи се в тялото, се извършва по следния начин: през нипела маслото навлиза в пръстеновидния жлеб на тялото, откъдето преминава през жлеба и пробиването на плъзгача в отворите на оста и от тях в пробиване на втулката.
Горивото се подава от резервоара за гориво от помпа за зареждане с гориво, която го подава към грубите и фините филтри. Излишното гориво през байпасен клапанизпуска се в смукателната тръба на помпата за зареждане с гориво.
Филтрираното гориво постъпва в главната линия, в началото на която има въздушен охладител, а оттам през метало-гумени маркучи в горивната помпа.
Горивните помпи изпомпват гориво през тръби в инжекторите. Инжекторите се охлаждат от гориво, подавано през тръби от главния тръбопровод. Охладеното гориво се отвежда през тръби в дренажния тръбопровод.
Горивото изтича от инжекторите и горивните помпи през тръби и се изхвърля в общ дренажен тръбопровод, а оттам в два дренажни резервоара.
Тръба от дренажния отвор на помпата за зареждане с гориво е свързана към един от бъчвите.
При нормална операцияПри дизелов двигател клапан А е затворен, а клапан Б е отворен. При измерване на разхода на гориво е необходимо да се отвори клапан A и да се затвори клапан B. Горивната система има манометри, които показват налягането на горивото преди и след финия филтър.
Система за смазване
Дизеловата система за смазване е комбинирана със сух картер. Всички основни възли и възли се смазват с масло, подавано под налягане през специален тръбопровод.
Няколко компонента, разположени в картера на дизела, се смазват с масло, пръскано от движещи се части. Малък брой леко натоварени части се смазват ръчно.
Охладителна система
Охладителната система е двукръгова, като вътрешната верига охлажда дизеловия двигател, а външната служи за охлаждане на вътрешната вода и масло. маслена системадизел.
Във външната верига има морска вода. Подава се от помпа, преминава през въздушния охладител, след това навлиза във водния и масления охладител и се изхвърля обратно зад борда.
Прясна вода циркулира във вътрешната верига. Циркулацията му се извършва с помощта на циркулационна помпа.
Помпата подава вода към главния тръбопровод, от който отива към цилиндровия блок за охлаждане на цилиндровите втулки и капаци. В края на главната линия се източва вода за охлаждане на турбокомпресора.
Водата, която е охладила цилиндрите на дизела и турбокомпресора, навлиза в дренажната линия през преливни тръби с контролни клапани и живачни термометри. В края на дренажната линия има термостат, който насочва част от потока топла вода(в зависимост от температурата му) през хладилника, където се охлажда. Останалата част от горещата вода изтича покрай хладилника. Охладената вода се засмуква обратно циркулационна помпа, и се подава към дизеловия двигател. За да компенсира разширението и загубата на вода, вътрешната верига на охладителната система трябва да има разширителен съд.
Работата на охладителната система се контролира от устройства, разположени на арматурното табло. Освен това при прегряване на излизащата от дизеловия двигател вода се задейства светлинна и звукова аларма. Температурният реле е монтиран на дренажната линия (8) и се поддържа в границите на +-2°C от средната стойност.
№ 1 Разположение на оборудването в машинното отделение. Схема на разпределение на машинното отделение със спецификата на цялото оборудване.
№ 2 Избройте основните технико-икономически показатели на главните и спомагателните дизелови двигатели. Видове използвани горива и масла. Дизелите от тип 6CHRN 36/45 (G60, G70, G70-5) са предназначени да работят като основни морски двигатели на речни и морски кораби с мощност, предавана или директно към вала на витлото, или чрез високоеластичен съединител на гумата. Дизелите се произвеждат в два модела: десен (заводска марка G60, G70, G70-5) и ляв (заводска марка G60l, G70l, G70l-5). Дизайнът им е идентичен, само левият модел е огледален образ на десния.
Техническа характеристика. 1. Фабрична марка (десен модел) G60; G70; G70-5. Фабрична марка (ляв модел) G60l; G70l; G70l-5. 2. Обозначение на дизела съгласно GOST 4393-74 6ChRN 36/45 3. Дългосрочна номинална мощност при G60; G70; G70-5. фланецът на броя на валовете в движение напред при номинална скорост и относителна влажност от 70%, противоналягане на отработените газове не по-високо от 50 ома. – не повече от 180 мм воден стълб. в к.с. 900 - 1000 - не повече от 180 мм воден стълб. в к.с. 1200 4. Максимална мощност придвижение напред при максимална скорост за един час, но не повече от 40% от общата продължителност на работа на дизела с интервали между претоварванията най-малко 5 часа на к.с. при условията на параграф 3. 990 1320 1100 5. Продължителна мощностобратен при броя на оборотите на броя на валовете - 356 0 об / мин 765 1020 - - 322 об / мин - - 850 6. Номинална скорост в минута 375 375 350 7. Брой ходове 4 4 4 8. Брой цилиндри 6 6 6 9. Поръчайте цилиндри вертикални, редови 10. Еднодействащ дизел, реверсивен, багажник, с компресор на газова турбина. 11. Диаметър на цилиндъра mm 360 12. Ход на буталото 450 13. Обем на цилиндъра в литри 45, 78 14. Степен на компресия 11 15.бутало при номинална скорост, в m/sec 5,63 5,63 5,25 16. Посока на въртене. При дизелови двигатели с дясно въртене коляновият вал се върти по посока на часовниковата стрелка при движение напред. При дизеловите двигатели с ляво въртене посоката на въртене е противоположна. 17. Гориво: а) Основно моторно дизелово гориво съгласно GOST 1667-68 със съдържание на сяра не повече от 1,5%, капацитет на коксуване не повече от 3%. б) Заместители: - моторно гориво класове 4 и 5 "леко" по спецификация ASTMD39667 (САЩ), - гориво Shelley 200. – моторно гориво по стандарт Din51603copm “L” (Германия). в) Спомагателни: - дизелово гориво в съответствие с GOST 305-73; - дизелово гориво по ГОСТ 4749 – 73; - дизелово гориво по спецификация MF-16884F (САЩ); - дизелово гориво марки 47/odiESO и 47/2odiESO по спецификация DEF-24028 (Англия). 18. Специфичен ефективен разход на гориво при номинална мощност, приведен към калоричността на горивото 10200 kcal/kg моторно гориво 166+8,5 164+8,5 165+8,5 дизелово гориво 158+8,0 157+8,0 158+ 8,0 19. Часов разход на гориво при номинална мощност (10200 kcal/kg, kg/час). моторно гориво 149.5 196 165 дизелово гориво 142.2 188.4 158 20. Масло MI0B2TY38-101-278-72 и MIOT2TSSTU – 101548 – 75 Масла на чужди фирми -Motoroil; -castrolSRB; -Мобилойл;
№3 Конструктивни особености на неподвижни и подвижни части на главни дизелови двигатели. Схема за затягане на анкерни връзки, диаграма и описание на буталния възел и коляновия вал. Основната рамка и цилиндровият блок са закрепени с анкери и болтове. Цилиндровите втулки са вградени в блока. Върховете на цилиндрите са покрити с капаци на цилиндри, които са закрепени към дизеловия двигател посредством шпилки, завинтени в блока. Всеки капак е оборудван с входни, изходни и стартови клапани, дюзи и предпазен и декомпресионен клапан. Коляновият вал се върти в седем лагера на основната рамка. Лагерните черупки на рамката са запълнени с бабит. Черупките на биелните лагери са изработени от биметална лента. Свързващите пръти са свързани към буталата с помощта на плаващи щифтове. Буталата се охлаждат с масло. Задвижването на всмукателните и изпускателните клапани, както и задвижването на горивните помпи се осъществява от разпределителния вал, който от своя страна се задвижва от коляновия вал чрез зъбно предаване. От страната, противоположна на разпределението, компресорът и изпускателни колекторимонтирани са и въздушен охладител и регулатор на скоростта. Маховикът е прикрепен към фланеца на коляновия вал. За да се намали времето за движение на заден ход, дизеловите двигатели могат да бъдат оборудвани с челюстна спирачка, действаща върху ръба на маховика.
Основна рамка.
Цилиндров блок.
Капак на цилиндъра
Колянов механизъм.
Силиконов демпфер
#4 Опишете системата на разпределителния вал. Диаграма на задвижването на разпределителния вал, кръгова диаграма на газоразпределението на главния дизелов двигател. Разпределителен вал.
Разпределителният вал е изработен от стомана и се върти в седем лагера. Освен това има още два лагера, които покриват главината на зъбното колело на разпределителния вал. Валът от страната на маховика завършва в конус, към който е прикрепена шлицева втулка 13 с помощта на ключ, гайка 15 и шайба 14, която ще свързва разпределителния вал и зъбното колело на разпределителния вал. Дизеловият двигател се реверсира чрез аксиално движение на разпределителния вал. В този случай зъбно колело 10 се държи от своите лагери от аксиално движение. Към зъбно колело 10 е свързано конично зъбно колело 11 на задвижването на регулатора на скоростта. За всеки цилиндър на разпределителния вал са монтирани гърбични шайби 2 и 9 за задвижване на всмукателните и изпускателните клапани и гърбична шайба 6 за задвижване на горивната помпа. Задвижващите шайби на клапана и втулката на горивната шайба са монтирани на вала с лека намеса и закрепени към вала с помощта на шпонки и щифтове 3.
Разпределителният вал се задвижва от зъбното колело на коляновия вал. Зъбно колело 1 зацепва с голямото междинно зъбно колело 5, малкото междинно зъбно колело 7 е прикрепено към последното с помощта на болтове 8 и гайки 9. Малкото междинно зъбно колело зацепва с зъбното колело на разпределителния вал 10, въртящо се в лагери 12 и 13. Блокът на междинните зъбни колела се върти на щифт, чиято една страна е прикрепена и закрепена към цилиндровия блок, а другият край влиза в отвора на траверсата 6, монтирана и закрепена върху фундаментната рамка. Задвижването на разпределителния вал е разположено от страната на маховика и е покрито с корпус.
Разпределителен механизъм
Всмукателните и изпускателните клапани се задвижват от гърбични шайби на разпределителния вал. Когато разпределителният вал се върти, гърбичните шайби действат върху ролката 4 и отварят клапаните чрез плъзгача 3, пръта 12 и кобилицата. Вентилите се затварят от пружини, когато плъзгащата ролка се движи около цилиндричната повърхност на гърбичната шайба. Ролката 4 се върти върху втулката 7, последната се върти около ос 5, която влиза в отвора на плъзгача 3. Прътът 12 отдолу се опира в крекера 11, а отгоре в тласкача на кобилицата. Смазването на частите, движещи се в корпус 2, се извършва по следния начин: през нипела 8 маслото навлиза в пръстеновидния жлеб на корпуса 2, откъдето преминава през жлеба и пробиването в плъзгача 3 до пробиването на ос 5 и от тях до пробиване на втулката.
№5 Схема и описание на горивната система.Филтрирано и загрято до температура 85+95, моторното гориво постъпва в магистралата, а от там до горивни помпивисоко налягане 2, които от своя страна го подават през инжектори 3 в цилиндрите на двигателя. Горивото, изтекло между буталото и втулката на помпите за високо налягане, се влива в дренажния резервоар 5. Инжекторите се охлаждат с дизелово гориво, което се подава към общата линия от помпа 1. От общата линия горивото се подава през изходи за охлаждане на инжекторите, след което се изпраща към външен тръбопровод. Байпасният клапан 4 на бустерната помпа 1 се използва за заобикаляне на горивото от нагнетателната към смукателната кухина в случай на запушване на тръбопровода за охлаждане на инжектора. Когато двигателят работи дизелово гориво, последният е на път моторно гориво.
№ 6 Схема и описание на системата за смазване.Дизеловата система за смазване е комбинирана със сух картер. Всички основни възли и възли се смазват с масло, подавано под налягане през специален тръбопровод. Няколко компонента, разположени в картера на дизела, се смазват с масло, пръскано от движещи се части. Малък брой леко натоварени части се смазват ръчно.
Схема на външни тръбопроводи на системата за смазване.
Диаграма на вътрешните тръбопроводи на системата за смазване.
№7 Схема и описание на охладителната система. Охладителната система е двуконтурна. Водата от вътрешната верига охлажда дизеловия двигател, а външната верига служи за охлаждане на водата от вътрешната верига и маслото на системата за дизелово гориво. Във външната верига има морска вода. Подава се от помпа 2, преминава през въздушен охладител 16, след това навлиза в охладителите вода-вода и масло-вода и се изхвърля обратно зад борда. Прясна вода циркулира във вътрешната верига. Циркулацията му се извършва с помощта на циркулационна помпа 1. Помпа 1 доставя вода към главната линия, от която отива към цилиндровия блок 15 за охлаждане на цилиндровите втулки и капаци. В края на главния тръбопровод се източва вода за охлаждане на турбокомпресора 10. Водата, охлаждаща дизеловите цилиндри и турбокомпресора, през преливни тръби с контролни клапани и живачни термометри 9, влиза в дренажния тръбопровод 8. В края на дренажа линия има термостат 3, който насочва част от потока гореща вода (в зависимост от температурата) през охладител 5, където се охлажда. Останалата част от горещата вода преминава през охладителя. Охладената вода отново се засмуква от циркулационната помпа и се подава към дизеловия двигател. За компенсиране на разширението и загубата на вода, вътрешната верига на охладителната система трябва да има разширителен резервоар 4. Във вътрешната верига се препоръчва използването на мека прясна вода с добавяне на 1% хром. Работата на охладителната система се контролира от инструменти, разположени на 12 арматурно табло. Освен това при прегряване на излизащата от дизеловия двигател вода се задейства светлинна и звукова аларма. Сензорът за температурно реле е монтиран на дренажна линия 8. Температурата на водата, напускаща капаците на цилиндъра, се поддържа в рамките на средната стойност. При монтаж на дизелов двигател, в охладителната система на рамки с живачни термометри, напълнете стеблата на рамките с техническо масло 1/2 от обема на стеблото.
№8 Диаграма и описание на системата за сгъстен въздух.Дизеловият двигател се стартира с помощта на сгъстен въздух. Въздухът се съхранява в стартови цилиндри 3, където се изпомпва от компресор през възвратен клапан 1. Налягането на въздуха в цилиндрите се контролира от манометър 4. От стартовите цилиндри въздушни потоцикъм главния пусков клапан 5 и към въздушния редуктор 11 през влагоотделителя 10. От редуктора 11 въздух с налягане 10 се подава към захранването на локалната контролна станция и към DAU цилиндър 14, монтиран в рулева рубка до станцията за дистанционно управление 18. На захранващата линия на управлението на местната контролна станция е монтиран блокиращ вентил 36, който предотвратява стартирането на дизеловия двигател след задействане на крайния изключвател. На линията за подаване на въздух към разпределителя 9 е монтиран клапан за блокиране на стартирането на механизираното устройство за завъртане 8. Стартовите ускорители 30 (не са показани на диаграмата) служат за намаляване на консумацията на въздух по време на стартиране чрез насочване на стойките на горивната помпа към стартовото захранване с гориво. В тръбопровода за подаване на въздух към ускорителя е включен акумулиращ цилиндър 12 s възвратен клапан 13, служещи за удължаване на времето за реакция на стартовия ускорител. По време на стартиране пневматичната система DAU осигурява подаване на контролен въздух към главния стартов клапан, когато воланът на дизеловата контролна станция или валът на дистанционното управление се завъртят в положение „старт“ или „работа“. Чрез отворения главен стартов клапан 5 сгъстеният въздух преминава в главната линия 37, от която се подава към стартовите клапани на 6 цилиндъра. Въздухоразпределителят пневматично управлява клапаните 6, като ги отваря в реда на работа на цилиндрите. В резултат на това въздухът нахлува в дизеловите цилиндри и завърта коляновия вал, което позволява на дизеловия двигател да стартира. Когато се захранва с дизелов двигател с механични челюстни спирачки 28, въздухът към спирачките се подава от релето за скорост 26 през линия 57, разтоварването се извършва от клапан 27.
№ 9 Схема и описание на устройството за стартиране и заден ход. В контролните кухини на стартовите клапани са монтирани самопочистващи се дросели 15, които свързват контролните кухини с аплюсферата и намаляват времето за обръщане на дизела, тъй като контролната кухина се разтоварва едновременно през разпределителя на въздуха и дроселите и времето на забавяне за края на затварянето на стартовия клапан рязко намалява. Стартовият въздух, подаван от основната стартова линия във вътрешната кухина на корпуса 1, притиска надолу плочата на клапана и нагоре върху буталото на клапана, балансирайки силите. В това състояние вентилът е затворен. Работата на клапана се управлява от въздухоразпределител, който подава управляващ въздух в пространството над буталото през нипел 16. Контролният въздух натиска буталото 3 и отваря клапана, началният въздух влиза в дизеловия цилиндър. Разтоварването по време на заден ход се извършва чрез самопочистващ се дросел 17. Останалият в стартовия клапан сгъстен въздух се изпуска в атмосферата и стартовият клапан се затваря. Шлицовата връзка на макарата е уплътнена от капака на макарата 9 и уплътнението 13. При обръщане на дизеловия двигател разпределителният вал, движещ се по оста, завърта разпределителния вал с щифт, влизащ в спиралния жлеб на вала на разпределителя на въздуха и по този начин макарата ще бъде монтирана в позиция, която осигурява стартиране в обратна посока. Фланец 6 служи за центриране и монтиране на въздухоразпределителя.
№ 10 Управление и регулиране на корабни двигатели. Кинематична схема на регулатора на скоростта на коляновия вал. Когато управлявате дизелов двигател от станция за дистанционно управление, регулаторът на скоростта работи като регулатор на скоростта в пълен режим, т.е. всяка скорост на дизела, зададена в работния диапазон, се поддържа от регулатора. Когато управлявате дизелов двигател от локална станция, регулаторът на скоростта действа като ограничаващ, в този случай скоростта на дизеловия двигател зависи от положението на волана на дизеловата контролна станция, която, когато се управлява от дизелова станция ( воланът е натиснат), е свързан твърдо (едностранно) към спирателния механизъм. Регулаторът на скоростта и воланът на дизелов двигател са свързани към буталата на горивните помпи чрез спирателен механизъм. Системата за контрол на скоростта поддържа постоянна скорост на въртене на коляновия вал на двигателя в съответствие със задачата (големината на пневматичния сигнал или дръжката на преден панелрегулатор). Режимът на оборотите на двигателя се регулира в зависимост от задачата чрез намаляване или увеличаване на подаването на гориво. Тази задача се изпълнява от регулатор на скоростта, свързан с буталото и механизма за изключване на горивната помпа.
Регулатор на скоростта фиг
В зависимост от задачата, затягането на пружината на регулатора на всички режими се променя (с помощта на хидравличен усилвател, вграден в регулатора) и, следователно, позицията на стойките на горивната помпа и с увеличаване на затягането на тази пружина, подаването на гориво увеличава и обратно.
Задвижване на регулатора
№11. Схема и описание на корабните помпи и ежектори, ако има такива.
Корабните помпи според предназначението на системите, които обслужват, се делят на общи корабни помпи (пожарни, баластни, дренажни, санитарни и др.) и помпи, свързани с електроцентрали (захранващи, горивни, маслени, циркулационни, кондензаторни и др.). )
Според принципа на действие корабните помпи могат да бъдат: бутални, при които засмукването и изпускането се осигуряват от бутало, което извършва възвратно-постъпателно движение;
Лопатка (центробежна и витлова), осигуряваща засмукване и впръскване на течност чрез въртене на работното колело с лопатки;
Ротационно-лопаткови и вихрови, постигащи напомпващ ефект с помощта на въртящи се изместители (ротори);
Зъбни колела (зъбни колела), в които засмукването и впръскването на течност се извършва чрез двойка зъбни колела;
Винтов тип, при който изпомпването на течността се осигурява от въртенето на един или повече винтове (шнекове);
Jet (ежектори и инжектори), изпомпване на течност с помощта на струя работна течност, пара или газ.
Според вида на използваната енергия помпите се делят на ръчни, парни, електрически, хидравлични и задвижвани от двигатели с вътрешно горене, турбини и парни машини.
Според вида на изпомпваната течност помпите биват водни, маслени, маслени, фекални и др.
Буталните помпи имат висок капацитет на засмукване, възможност за регулиране на потока без промяна на налягането, опростен дизайн и сравнително ниски изисквания за чистота на обработка и напасване на частите.
Ротационни лопаткови и вихрови помпи, по-ниски от буталните по капацитет на засмукване и по някои други качества, имат своите предимства в електрическо задвижванешироко използвани на съвременните кораби.
Винтовите помпи са най-ефективни при изпомпване на чисти, вискозни течности.
Струйните помпи, напротив, са много неикономични, но са незаменими за някои периодични системи (дренаж) и поради своята простота на дизайна са много удобни за изпомпване на замърсени течности.
Използват се и други видове помпи, като се вземат предвид техните определени предимства (зъбни помпи - като смазочни материали, лопаткови помпи - в нагнетателни устройства и др.).
№12 Морски спомагателни котли (котли за пара, гореща вода, котли за възстановяване на топлина). Схема на котела.
Спомагателният котел е топлообменник, в който водата се нагрява до определена температура или се произвежда пара.
Котелната инсталация осигурява преобразуване на енергията на горивото в топлинна енергия на водни пари. В този случай протичат процесите на изгаряне на гориво, пренос на топлина от продукти на горенето към вода и нейното изпаряване. Такива котли се наричат пара.Моторните кораби са оборудвани и водогрейни котли, задоволяващи нуждите на кораба от топла вода.
Източникът на топлинна енергия в котлите, заедно с горивото (такива котли се наричат автономни), могат да бъдат и отработените газове на дизеловите двигатели. В следния случай се наричат оползотворителни котли.
Основните характеристики на агрегатите са номинален капацитет, номинална мощност (топлинна мощност), работно налягане на парата (температура на водата) и площ на нагревателната повърхност.
Регенеративни котли.При рационално използване на топлината от отработените тревни площи те могат да увеличат ефективността на електроцентралата с 5-8%. Котлите за отпадна топлина в системата SEU също действат като шумопотискащи. Автоматизираният газотръбен рекуперационен котел KAU-4.5 с площ на нагряване от 4,5 m2 е включен в системата за отопление и топла вода на кораби и може да работи в режими на естествена и принудителна циркулация.
Като параВодотръбните котли KUP 19/5 и KUP 15/5 с номинална паропроизводителност 250 и 175 kg/h и площ на нагряване от 19 и 15 m2 са получили широко приложение на корабите.
На речни лодкикато топла водашироко разпространени са автоматизираните газотръбни котли KOAV 68 и KOAV 200, които имат еднакъв дизайн. Бойлерите се различават по размер, площ на нагряване и мощност. Мощността на котлите KOAV 68 е 79 kW, а на котлите KOAV 200 е 232 kW.
№13. Инсталации за обезсоляване на вода.
Осигуряването на пътниците и екипажа на кораба с питейна вода е много важна задача.
Морската вода без специална обработка и филтриране по правило е негодна за пиене. Поради това корабите се захранват с вода от градския водопровод или се пречистват от суспендирани минерални частици и се дезинфекцират. Тръбопроводите за питейна вода се изработват от поцинковани стоманени тръби с диаметър 55 mm за главните и 13–38 mm за разклоненията.
Пречиствателните станции на големите съвременни товарни и пътнически кораби са сложен набор от елементи. Санитарната система включва: електролизерен резервоар, използван за коагулация на морска вода, пясъчен филтър под налягане, устройства за стерилизация (озониране) на филтрирана вода, резервоари за съхранение на запас от филтрирана вода, помпи за подаване на вода към системата и за измиване на филтър, както и автоматизация на инструментите.
Водата се пречиства от механични примеси с помощта на филтри (пясък, кварц, керамика). За борба с патогенните бактерии водата се хлорира, третира със сребърни йони, облъчва се с ултравиолетови лъчи или се озонира.
Озонирането позволява да се получи високоефективно пречистване на водата, използвайки относително просто оборудванеи без строгата дозировка на въведените дезинфектанти, необходими за други методи за пречистване на вода (хлор, сребърна вода и други реактиви).
№14Описаниедействияпазачмеханикпризапочвам, Спри се, обслужванеосновендвигатели.
Стартиране на дизеловия двигател.
За стартиране на дизеловия двигател от машинното отделение е необходимо.
Деактивирайте дистанционното управление и включете алармената и охранителната система;
Отворете крана на стартовия цилиндър;
За дизелови двигатели, стартиращи с отопление на предкамерата, включете електрическите нагревателни спирали 30 секунди преди стартиране;
За дизелови двигатели с отделно управление, поставете дръжката (ръчното колело) на регулатора на всички режими в позиция, съответстваща на ниска скорост; когато регулирате ръчно подаването на гориво, поставете ръкохватката на контролния пост в положение „Старт“ напред или назад (в зависимост от необходимостта) или натиснете бутона на стартера и стартирайте дизеловия двигател;
За дизелови двигатели със система за блокирано управление, преместете ръкохватката (маховика) на контролната станция в позиция „Старт“ напред или назад (в зависимост от необходимостта) и започнете да стартирате;
Веднага след като дизеловият двигател започне да работи с гориво, преместете дръжката (ръчното колело) на контролната станция в положение „Работа“, ако има нагревателни намотки в предкамерата, изключете ги;
Ако стартирането е неуспешно, поставете дръжката (ръчното колело) на контролната станция в положение „Стоп“ и след това повторете стартирането;
След стартиране на дизеловия двигател се уверете на слух, че той работи нормално, а чрез прибори - че системите за смазване и охлаждане работят правилно. Не забравяйте да проверите равномерната работа на турбокомпресора (на ухо), циркулацията на охлаждащата вода и равномерното нагряване на повърхността на корпуса на турбокомпресора.
Спиране на дизелов двигател.
Преди да спрете дизеловия двигател, намалете оборотите на коляновия вал. При дизелови двигатели с реверсивна скоростна кутия, след намаляване на скоростта на въртене с 50%, е необходимо да изключите реверсивната скоростна кутия и да оставите дизеловия двигател да работи на празен ход за 3-5 минути. Дизеловият двигател може да бъде спрян само след като температурата на охлаждащата вода в затворената верига спадне до 60%
Дизелът, работещ с моторно гориво, трябва да бъде превключен на дизелово гориво 10-15 минути преди спиране.
Ако по някаква причина дизеловият двигател е бил спрян на пълна скорост, е необходимо да изпомпвате масло в системата за смазване с помощта на резервна маслена помпа и да завъртите коляновия вал с помощта на коляновия механизъм, за да осигурите равномерното му охлаждане, и оставете системата за подготовка на горивото на двигателя включена .
При спиране на дизеловия двигател за повече от 2 часа е необходимо да се източи моторното гориво от тръбопроводите на горивната система, да се напълнят с дизелово гориво и да се обезвъздушат горивните помпи за високо налягане и инжекторите.
Ако дизеловият двигател спре за дълго време, трябва:
За дизелови двигатели с бутала с маслено охлаждане, помпайте системата за смазване най-малко 10 минути;
Напълнете отново цилиндрите за изстрелване на въздух с въздух, като нормализирате налягането в тях;
Затворете спирателния вентил на пусковите цилиндри и изпуснете въздух от тръбите;
Отворете индикаторните клапани на работните цилиндри и завъртете коляновия вал на 2-3 оборота;
Затворете крана на горивопровода към горивните помпи и вентила на смукателната тръба за водно охлаждане;
20-30 минути след спиране на дизеловия двигател, отстранете капаците от люковете на картера, проверете чрез докосване температурата на лагерите на коляновия вал, горните глави на мотовилките, както и долните части на буталото и цилиндровите втулки, корпус на регулатора на лагерите на разпределителния вал, задвижки на клапани и други триещи се части и връзки;
При двутактови дизелови двигатели и дизелови двигатели с компресор отворете изпускателните клапани на въздушните ресивери, за да отстраните водата и маслото, натрупани в тях;
Изключете подаването на масло през централните маслоразпределителни клапани за тези дизелови двигатели, където те присъстват;
Избършете дизеловия двигател, сменете капаците, отстранени от люковете на картера, и ръчно смажете части, които нямат централно смазване;
Отстранете всички неизправности, открити преди това по време на работа и проверка на дизела.
Дизел 6CHRN36/45(G-70). Дизели 6CHRN36/45 (G-70) - използват се като основни двигатели на морски и речни кораби.
Фигура 6.1 - Надлъжен разрез на дизелов двигател 6CHRN36/45(G-70)
Фигура 6.2 - Общ изглед на дизелов двигател 6CHRN36/45(G-70)
Дизайн. Основните части на дизеловия двигател - фундаментната рамка и цилиндровият блок - са свързани заедно с анкерни връзки, които се движат от дъното на рамката до горната равнина на блока. Блокът има вложки, върху които лежат капаците на цилиндъра. Капаците съдържат един вход и изпускателен клапан, пускови и предпазно-декомпресионни клапани, дюза и термодвойка. Основните лагери имат взаимозаменяеми тънкостенни втулки, пълни с Бабит. Главните лагерни капачки са закрепени към фундаментната рамка с анкерни щифтове. Биелни лагеристомана, тънкостенна, с антифрикционна алуминиева сплав. Долният капак на главата на свързващия прът е закрепен с четири болта. В горната глава на мотовилката е натисната бронзова втулка. Буталото е чугунено, охлажда се с масло, което идва от циркулационната система за смазване. Плаващ тип бутален болт. Маслената, водната и горивната помпа се задвижват от предавката на коляновия вал. Разпределителният вал се задвижва чрез система от цилиндрични зъбни колела. Разпределителният вал контролира работата всмукателни клапании горивни помпи и в същото време задвижва регулатора на скоростта, разпределителя на въздуха и оборотомера. Всмукателният клапан и гърбиците на горивната помпа са подвижни. Гърбиците на горивната помпа могат да се въртят около ос, за да се регулира времето на подаване на гориво към цилиндрите.
Горивната система включва консумативи резервоар за горивос приемен филтър, междинна цедка, два фини филтъра, зъбна горивна помпа, ролкови бутални горивни помпи - по една на цилиндър и инжектори. Междинни и фини филтри - двусекционни. Могат да се почистват без спиране на дизеловия двигател. Дизеловите двигатели (с изключение на G72m) могат да бъдат оборудвани с автоматизирана система за подготовка на гориво с двойно гориво (дизел, двигател).
Системата за подготовка на горивото е с две електрозадвижвани помпи (едната е резервна), горивен сепаратор, нагреватели и разпределител на горивото, табло за управление, дозатор за добавки, охладител на горивото след инжекторите, предварителен и фин филтри. Постоянната скорост на коляновия вал се поддържа от прецизен регулатор на скоростта, който е свързан към горивните помпи. Регулаторът на скоростта се управлява локално (чрез ръкохватка) и дистанционно (от таблото на генератора). С помощта на механизма за управление на горивната помпа регулаторът на скоростта и контролната ръкохватка са независимо свързани към горивните помпи. Морските дизелови двигатели имат регулатор на всички режими на въртене, който поддържа всяка дадена скорост на въртене в работния диапазон; има и регулатор за безопасност, който автоматично спира дизеловия двигател, когато скоростта на въртене превиши определена граница. Дизеловите двигатели са оборудвани с оборудване и механизми за аварийна защита и сигнализация. Ако маслото или водата прегреят, тяхното налягане пада или допустими границискорост на въртене, ще бъде изпратен импулс от съответния сензор към задвижващите механизми и механизми. При авариен стопдостъпът на въздух до дизеловите цилиндри е блокиран и горивните помпи са включени. В същото време генераторът е изключен от мрежата (за стационарни дизелови двигатели).
Системата за смазване на дизеловите двигатели е циркулационна. Зъбна помпа доставя масло към системата. Морските дизелови двигатели имат две помпи (впръскване и изпускателна), които се задвижват от демпферната предавка на коляновия вал. Маслото се охлажда с течаща вода в тръбен охладител. Филтър - двусекционен с мрежести сменяеми елементи, фино почистванеотстраняването на маслото се извършва от центробежен филтър, който работи под въздействието на налягането в системата за смазване. Системата е оборудвана с термостат, който поддържа температурата на маслото в строго установен диапазон. Преди стартиране системата за смазване се изпомпва и пълни с масло от автономна електрическа зъбна помпа. Морските дизелови двигатели имат две помпи за предварително зареждане, два предварителни филтъра и един центробежен маслен филтър. Към системата за смазване на дизела е свързан турбокомпресор.
Дизеловата охладителна система е затворена, двуконтурна. Във вътрешна верига с центробежна помпаЗадвижвана от коляновия вал, циркулира прясна вода, която се охлажда в охладител от тръбен тип. Водата от външния кръг се изпомпва през охладителя от автономна помпа с електрическо задвижване. При морските дизелови двигатели помпата за морска вода е монтирана на дизеловия двигател и се задвижва от демпферното зъбно колело на коляновия вал. Температурата на водата във вътрешния кръг се поддържа в рамките на зададен диапазон от термостат. За попълване на течове и изпаряване на водата системата е оборудвана с компенсационен резервоар.
Системата за всмукване на въздух е оборудвана с въздушен филтър. Между турбокомпресора TK-30 и колектора за зареждане има клапа на системата за аварийна защита, която при активиране блокира достъпа на въздух до колектора. Зареждащият въздух преминава през охладител, преди да влезе в цилиндрите.
В предния край на стационарните дизелови двигатели има маслено-водна и горивна помпи, които се задвижват от коляновия вал, главен пусков клапан, оборотомер със задвижване и ръкохватка за управление. От същата страна, до дизеловия двигател, е монтиран панел с прибори. В предния край на корабните дизелови двигатели има контролна станция, механизмите и устройствата на системата на дизеловия двигател, помпа за зареждане с гориво, водни помпи (циркулация и изпомпване) и амортисьор усукващи вибрации(настроен въз основа на резултатите от изчислението) и сензор за оборотомера.
Морски дизелиоборудван с пневматична система за дистанционно автоматизирано управление (RAC), която ви позволява да контролирате работата на дизеловия двигател от рулевата рубка на кораба. Дизеловият двигател може да се стартира и спира от волана на локалната контролна станция на дизеловия двигател или от рулевата рубка с помощта на дръжката на DAU станцията. Контролно-измервателните уреди са монтирани в машинното отделение на дистанционен панел и в пилотската рубка на конзолата на DAU.
Основни параметри на дизелови двигатели 6ЧРН 36/45 (Г-70).
Таблица 6.1 - Основни параметри на дизелов двигател 6CHRN 36/45 (G-70)
Продължение на таблица 6.1
| Средно ефективно налягане при номинален режим, 10аХ / m" - | 10,22 |
| Средна скорост на буталото, m, s | 7,5 |
| гориво | |
| основен | Моторно дизелово гориво (GOST 1667-68) |
| спомагателни и заместители | Divezelnoe S (GOST 305 -- 62), DS и DL (GOST 4749 -- 49) или TL (GOST 10489 -- 69) |
| Специфично потреблениегориво, приведено до топлината на изгаряне на горивото, g, (kW h) [g (e. hp. h)], не повече от: | |
| мотор | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| дизел | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Смазочно масло: | |
| основен | MI2B MRTU 12 N 3-62 |
| заместители | DS-11 (M10B) GOST 8583 -- 61; Dp11 GOST 5304 - 54 (при работа с гориво 0GOST 4749 - 49); MS-20 GOST 1013 -- 49 (с повишена температура заобикаляща среда) |
| заместители на чужди | SAE 30 USA Std М-1-1.-2104-В; |
| печати | SAE Brit(h Вtd. DE F 2101-B |
| Специфични разход на масло, | 5. 4 (4) |
| g (kW h) [g, (e. l. s h)] | |
| Сухо тегло на дизеловото гориво, t | 29.0 |
| Предавателно отношениескоростна кутия; | - |
| Срок на експлоатация на дизела преди първия основен ремонт (отстраняване на буталата) | 7 000 |
| Дизелов ресурс (живот на двигателя), h | 35 000 |
Дизелов генератор AD150 (ЯМЗ 238ДИ).
