Видове автомобилни двигатели. Видове двигатели с вътрешно горене: какви двигатели с вътрешно горене съществуват

22.04.2019

(двигател вътрешно горене) е топлинен двигател и работи на принципа на изгаряне на смес от гориво и въздух в горивна камера. Основната задача на такова устройство е да преобразува енергията от изгарянето на горивния заряд в полезна механична работа.

Въпреки общия принцип на работа, днес има голям бройединици, които се различават значително една от друга поради редица индивидуални конструктивни характеристики. В тази статия ще говорим за това какви видове двигатели с вътрешно горене има, както и какви са техните основни характеристики и разлики.

Прочетете в тази статия

Видове двигатели с вътрешно горене

Да започнем с факта, че двигателят с вътрешно горене може да бъде двутактов и четиритактов. Относно автомобилни двигатели, тези агрегати са четиритактови. Циклите на работа на двигателя са:

вход гориво-въздушна смесили въздух (което зависи от вида на двигателя с вътрешно горене);
компресия на сместа от гориво и въздух;
изгаряне на горивния заряд и работен ход;
изпускане на отработени газове от горивната камера;

На този принцип работят както бензиновите, така и дизеловите двигатели. бутални двигатели, които се използват широко в автомобили и друга техника. Заслужава да се спомене и в кои газово горивогори подобно на дизелово гориво или бензин.

Бензинови агрегати

Особено тази енергийна система разпределена инжекция, ви позволява да увеличите мощността на двигателя, като същевременно постигате горивна ефективност и намалявате токсичността на отработените газове. Това стана възможно благодарение на прецизното дозиране на подаваното гориво под контрол ( електронна системауправление на двигателя).

По-нататъшното развитие на системите за подаване на гориво доведе до появата на двигатели с директно впръскване. Основната им разлика от предшествениците им е, че въздухът и горивото се подават отделно към горивната камера. С други думи, инжекторът не се монтира над всмукателните клапани, а се монтира директно в цилиндъра.

Това решение позволява директно подаване на гориво, а самото подаване е разделено на няколко етапа (подвпръсквания). В резултат на това е възможно да се постигне най-ефективното и пълно изгаряне на горивния заряд, двигателят може да работи при постна смес(например двигатели от семейството GDI), разходът на гориво намалява, токсичността на отработените газове намалява и др.

Дизелови двигатели

Работи с дизелово гориво и също така се различава значително от бензина. Основната разлика е липсата на система за искрово запалване. Запалването на сместа от гориво и въздух в дизелов двигател възниква поради компресия.

Просто казано, въздухът първо се компресира в цилиндрите, който става много горещ. В последния момент инжектирането става директно в горивната камера, след което нагрятата и силно компресирана смес се запалва сама.

Ако сравним дизеловите и бензиновите двигатели с вътрешно горене, дизелът е по-икономичен, най-добра ефективности максимумът, който е наличен при ниски обороти. Като се има предвид факта, че дизеловите двигатели развиват по-голяма тяга при по-ниски обороти на коляновия вал, на практика такъв двигател не е необходимо да бъде „усукван“ в началото и можете също да разчитате на уверен пикап от самото дъно.

Списъкът с недостатъците на такива единици обаче включва по-голямо тегло и по-ниски скорости при максимална скорост. Факт е, че дизелът първоначално е „нискооборотен“ и има по-ниска скорост на въртене в сравнение с бензиновите двигатели с вътрешно горене.

Дизелите също имат по-голяма маса, тъй като характеристиките на запалването чрез компресия предполагат по-сериозни натоварвания на всички елементи на такъв агрегат. С други думи, частите в дизеловия двигател са по-здрави и по-тежки. Също дизелови двигателипо-шумни, което се дължи на процеса на запалване и изгаряне на дизеловото гориво.

Ротационен двигател

Двигателят Wankel (роторно-бутален двигател) е фундаментално различна електроцентрала. В такъв двигател с вътрешно горене обичайните бутала, които извършват възвратно-постъпателни движения в цилиндъра, просто отсъстват. Основният елемент ротационен двигателе роторът.

Посоченият ротор се върти по дадена траектория. Ротари ICE бензин, тъй като такъв дизайн не е в състояние да осигури висока степенкомпресия работна смес.

Предимствата включват компактност, Още силас малък работен обем, както и възможност за бързо въртене до висока скорост. В резултат на това колите с такъв двигател с вътрешно горене имат изключителни характеристики на ускорение.

Ако говорим за минусите, тогава си струва да подчертаем значително намаления ресурс в сравнение с буталните единици, както и висока консумациягориво. Също ротационен двигателХарактеризира се с повишена токсичност, тоест не се вписва съвсем в съвременните екологични стандарти.

Хибриден двигател

Някои двигатели с вътрешно горене се използват заедно с турбокомпресор за получаване на необходимата мощност, докато други с абсолютно същия работен обем и разположение нямат такива решения.

Поради тази причина, за да се оцени обективно работата на конкретен двигател при различни скорости, не на коляновия вал, а на колелата, е необходимо да се извършат специални изчерпателни измервания на динамометър.

Прочетете също

Подобрения в дизайна бутален двигател, отказ на колянов вал: двигател без колянов вал, както и двигател без колянов вал. Характеристики и перспективи.

Двигатели от линията TSI. Конструктивни характеристики, предимства и недостатъци. Модификации с един и два компресора. Препоръки за употреба.

Двигателят е сърцето на автомобила; той е движещата сила на автомобила. Той служи за преобразуване на енергията на горивото в механична енергия, която се използва за извършване на полезна работа.

Класификация на двигателите по тип

Принципът на работа на захранващия блок се основава на преобразуването на топлинната енергия в механична. Повтарящите се процеси в двигателя представляват работния цикъл на двигателя. В зависимост от това колко хода прави буталото двигателите се делят на четиритактови и двутактови. Двигателите с вътрешно горене, използвани в автомобилите, работят на 4-тактов цикъл. Това включва вход за гориво, силов ход (напред и назад) и изход за отработените газове.

В двутактовия двигател се случват само 2 хода на буталото в един цикъл: силов ход и компресия. Пълненето на цилиндрите и почистването става по време на тези 2 такта. Двигателите от този тип имат съществени недостатъци, Например високо нивоизгорели газове. Основният недостатък е, че е висока, поради което двутактови двигателине се използват в съвременните автомобили.

Инжекционен двигателработи малко по-различно: горивото се подава във въздуха чрез метод на фино впръскване. Пръска под налягане през дюза запалима течност, което значително намалява разхода на гориво, тъй като количеството се дозира от специални устройства. Поради тази причина инжекционни двигатели по-икономична и оптимална пропорция горима смесви позволява да увеличите чистотата на отработените газове и да увеличите ефективността на силовия агрегат.

Инжекционните двигатели се делят на механични и електронни. IN механичен двигателдозировката на горивото се задава с помощта на лостове, а електронният захранващ блок използва специална системаконтрол на дозировката на горивото. При използването на такива системи горивото изгаря по-добре и вредните емисии се намаляват.

Бензинът, който преминава през горивната система, влиза в карбуратора или всмукателен колектор. В него влиза въздух, който след това се смесва с гориво, за да се образува готовата смес. Подава се в цилиндрите и там се запалва от подадена искра.

Автомобили с двигател тип карбураторНа този моментсе считат за остарели. В днешно време инжекционните двигатели са широко използвани. Горивото се разпръсква от инжектори или през всмукателния колектор.

Заслужава специално внимание дизелови двигатели. Техният принцип на действие се основава на запалването на работната смес по време на компресия. Когато се вкарва въздух, процесът протича под високо налягане, което води до спонтанно запалване на сместа. След запалването се получава ход на буталото, което след това измества отработените газове.

Този тип двигател има повече и малки количества вредни вещества в емисиите. Ефективността на този агрегат също е много по-висока. Сега дизеловите двигатели продължават да се подобряват и дори замръзването вече не е пречка за стартиране на двигателя.

Различните видове дизелови двигатели имат различни характеристики, които зависят от времето на годината. Тези силови агрегати нямат система за запалване, тъй като горивото се запалва поради високо налягане, което дава движение на буталото.

Видове видео машини

Не е преувеличено да се каже, че повечето самоходни устройства днес са оборудвани с двигатели с вътрешно горене с различни конструкции, използващи различни работни концепции. Във всеки случай, ако говорим за автомобилния транспорт. В тази статия ще разгледаме по-подробно двигателя с вътрешно горене. Какво представлява, как работи това устройство, какви са неговите плюсове и минуси, ще разберете, като го прочетете.

Принцип на работа на двигателите с вътрешно горене

Основен принцип работа на двигател с вътрешно горенесе основава на факта, че горивото (твърдо, течно или газообразно) гори в специално разпределен работен обем вътре в самото устройство, преобразувайки топлинната енергия в механична енергия.

Работната смес, влизаща в цилиндрите на такъв двигател, се компресира. След като се запали с помощта на специални устройства, възниква свръхналягане на газа, което принуждава буталата на цилиндъра да се върнат в първоначалното си положение. Това създава постоянен работен цикъл, който преобразува кинетичната енергия във въртящ момент с помощта на специални механизми.

Към днешна дата устройство с двигател с вътрешно горенеможе да има три основни вида:

често наричан бял дроб;
четиритактов захранващ блок, което ви позволява да постигнете по-високи нива на мощност и стойности на ефективност;
с повишени мощностни характеристики.

Освен това има и други модификации на основните вериги, които позволяват да се подобрят някои свойства на електроцентралите от този тип.

Предимства на двигателите с вътрешно горене

За разлика от силовите агрегати, които имат външни камери, двигателите с вътрешно горене имат значителни предимства. Основните са:

много по-компактни размери;
по-високи нива на мощност;
оптимални стойности на ефективност.

Трябва да се отбележи, говорейки за двигателя с вътрешно горене, че това е устройство, което в по-голямата част от случаите позволява използването различни видовегориво. Може да е бензин дизелово гориво, естествено или керосин и дори обикновено дърво.

Подобен универсализъм донесе на тази концепция на двигателя заслужена популярност, широко разпространение и наистина световно лидерство.

Кратък исторически екскурз

Общоприето е, че двигателят с вътрешно горене датира от създаването на бутален агрегат от французина де Ривас през 1807 г., който използва като гориво водород в газообразно агрегатно състояние. И въпреки че оттогава устройството на двигателя с вътрешно горене е претърпяло значителни промени и модификации, основните идеи на това изобретение продължават да се използват днес.

Първо четиритактов двигателвътрешно горене е пуснат през 1876 г. в Германия. В средата на 80-те години на 19 век в Русия е разработен карбуратор, който дава възможност за дозиране на подаването на бензин към цилиндрите на двигателя.

И в самия край на предишния век известният немски инженер предложи идеята за запалване на горима смес под налягане, което значително увеличи мощността Характеристики на ICEи показателите за ефективност на единици от този тип, които преди това оставиха много да се желае. Оттогава развитието на двигателите с вътрешно горене върви главно по пътя на усъвършенстване, модернизация и въвеждане на различни подобрения.

Основни видове и видове двигатели с вътрешно горене

Въпреки това, повече от 100-годишната история на агрегатите от този тип направи възможно разработването на няколко основни типа електроцентрали с вътрешно горене на гориво. Те се различават един от друг не само по състава на използваната работна смес, но също така характеристики на дизайна.

Бензинови двигатели

Както подсказва името, единиците в тази група използват различни видове бензин като гориво.

От своя страна такива електроцентрали обикновено се разделят на две големи групи:

карбуратор. В такива устройства горивна смеспреди да влезе в цилиндрите се обогатява с въздушни маси в специално устройство(карбуратор). След което се запалва с електрическа искра. Сред най-видните представители от този типможем да назовем модели VAZ, чиито двигатели с вътрешно горене са много за дълго времебеше изключително от карбураторен тип.
Инжектиране. Това е по-сложна система, при която горивото се впръсква в цилиндрите през специален колектор и инжектори. Може да се случи като механично, и чрез спец електронно устройство. Най-продуктивните системи се считат за директни директно впръскване"Common Rail". Инсталиран на почти всички съвременни автомобили.

Смята се, че инжекционните бензинови двигатели са по-икономични и осигуряват повече висока ефективност. Въпреки това, цената на такива единици е много по-висока, а поддръжката и експлоатацията са много по-трудни.

Дизелови двигатели

В зората на съществуването на агрегати от този тип много често може да се чуе шега за двигателя с вътрешно горене, че това е устройство, което яде бензин като кон, но се движи много по-бавно. С изобретяването на дизеловия двигател тази шега частично загуби своята актуалност. Главно защото дизелът може да работи с много повече гориво Ниско качество. Това означава, че ще бъде много по-евтино от бензина.

Основен фундаментална разликавътрешно горене е липсата на принудително запалване на горивната смес. Дизеловото гориво се впръсква в цилиндрите с помощта на специални дюзи, а отделни капки гориво се запалват поради налягането на буталото. Наред с предимствата си, дизеловият двигател има и редица недостатъци. Сред тях са следните:

много по-ниска мощност в сравнение с бензиновите електроцентрали;
големи размери и характеристики на теглото;
трудности при стартиране при екстремни метеорологични и климатични условия;
недостатъчен въртящ момент и склонност към неоправдани загуби на мощност, особено при относително високи скорости.

Освен това ремонти ICE дизелот този тип, като правило, е много по-сложно и скъпо от настройката или възстановяването на функционалността на бензинов агрегат.

Газови двигатели

Въпреки евтиността на природния газ, използван като гориво, конструкцията на двигатели с вътрешно горене, работещи на газ, е непропорционално по-сложна, което води до значително увеличение на цената на устройството като цяло, в частност на неговия монтаж и експлоатация.

В електроцентрали от този тип, втечнени или природен газпостъпва в цилиндрите през система от специални скоростни кутии, колектори и инжектори. Запалването на горивната смес става по същия начин, както при карбуратора бензинови инсталации, - използване на електрическа искра, излъчвана от запалителната свещ.

Комбинирани видове двигатели с вътрешно горене

Малко хора знаят за комбинирани системиЛЕД. Какво представлява и къде се използва?

Разбира се, не говорим за модерни хибридни коли, способен да работи както на гориво, така и на електрически двигател. Комбинирани двигателивътрешно горене обикновено се нарича такива единици, които съчетават елементи от различни принципи горивни системи. Повечето виден представителсемействата на такива двигатели са газ-дизелови агрегати. При тях горивната смес навлиза в блока на двигателя с вътрешно горене почти по същия начин, както при газовите агрегати. Но горивото се запалва не с помощта на електрически разряд от свещ, а със запалителна част от дизелово гориво, както се случва в конвенционален дизелов двигател.

Поддръжка и ремонт на двигатели с вътрешно горене

Въпреки доста голямото разнообразие от модификации, всички двигатели с вътрешно горене имат подобни фундаментални проектии диаграми. Въпреки това, за да предоставим качествена услуга и ремонт на двигател, трябва да познавате добре неговата структура, да разбирате принципите на работа и да можете да идентифицирате проблемите. За да направите това, разбира се, е необходимо внимателно да проучите дизайна на двигателите с вътрешно горене различни видове, разберете сами предназначението на определени части, възли, механизми и системи. Това не е лесна задача, но много вълнуваща! И най-важното е, че е необходимо.

Особено за любознателни умове, които искат самостоятелно да разберат всички мистерии и тайни на почти всеки превозно средство, приблизително електрическа схемаДвигателят с вътрешно горене е показан на снимката по-горе.

И така, разбрахме какво е това захранване.

В сравнение със старите автомобили, новите се различават по конструктивните характеристики на отделните компоненти. Всяка година съвременните и водещи производители подобряват не само моделите машини, но и вземат предвид други важни елементисвързани с подробности. С навлизането на най-новите иновативни технологии много се промени.

За да разберете какви видове съществуват, трябва внимателно да прочетете статията и да се вслушате в съветите на професионалистите. На първо място, трябва да се запознаете подробно с характеристики на двигателя с вътрешно горене. Двигателят е устройство, което се превръща в механична работапо време на процеса на горене. Всеки човек извършва работа изключително в цикъл, който се състои от 4 фази.

Класификация на двигателя

Първо се пропуска въздух или смес, съдържаща гориво, като бензин или дизел, и след това работната смес се компресира. В резултат на това възниква действието на работния ход. Когато работната смес най-накрая изгори, отработеният газ се освобождава. Важно е да се отбележи, че буталните и бензиновите двигатели се считат за най-често срещаните.

Бензиновият двигател е много популярен. Този общ тип двигател има специален дизайн, който е надежден и издръжлив.

Всеки знае, че бензинът и неговите разновидности са най-често срещаният и достъпен източник на енергия. Такъв енергиен агрегат беше въведен от най-сложния иновативни технологии, които разпределят фазата и осигуряват електронно управлениевпръскване на гориво. За да ремонтирате тази конструкция, няма да е необходимо да харчите много пари и усилия. Тъй като процесът е доста лесен и прост.

Модерен агрегат, работещ на бензин, има известно предимство. Тоест действието на запалване на смеси въздух-гориво се осъществява чрез запалване на запалителни свещи. Системата за захранване с гориво обаче е разделена на няколко основни категории.

Следователно бензинът се смесва с въздуха карбураторно устройство. Процесът се извършва през входната тръба. Подобни двигателиТе се отличават от другите агрегати по това, че са особено икономични.

Инжекционните двигатели доставят гориво с помощта на инжектор. Горивото влиза във всмукателния колектор. В това устройство мощността се увеличава до максимум и съответно топлата вода се изразходва по-икономично. Естествено се намалява токсичността на отработеното гориво (газ). Този процес се извършва поради доставката на гориво. Процесът на енергоснабдяване се осъществява под въздействието на специално инсталирани електронни системи.

В дизелово устройство горивната смес се запалва, когато взаимодейства с въздуха. Този процес се случва, когато температурата се повиши, когато горивото се компресира. Сравняване Двигател на газпри дизела можете ясно да кажете, че коефициентът на полезно действие достига от петнадесет до двадесет процента.

При инсталиране дизелово устройствоизгарянето се подобрява въздушно-горивна смес. Отсъствие дроселни клапипомага да се създаде съпротивление на движението на въздуха, когато протича процесът на всмукване и съответно увеличава разхода на гориво.

Газов агрегат се счита за сгъстен природен газ, генератор и втечнено гориво. Предоставят общ двигател и други видове агрегати екологична безопасностпревозно средство. В някои случаи газът се съхранява в специален цилиндър, който постепенно губи налягане, докато преминава през изпарителя. Газова уредба, дори не може да се използва като част от изпарителя.

Стар дизелови конструкциипо-малко икономичен и практичен. Силата на компресия е един и половина пъти по-голяма и налягането в цилиндъра се увеличава. Ранните модели са твърде шумни поради изгарянето на гориво. Има и по-малко въртене на коляновия вал. Сега знаете всички видове автомобилни двигатели, които са най-търсени и популярни.

Кои са новите и модерни видове двигатели освен дизелови и бензинови?

Сега нека разгледаме видовете двигатели, които се различават по новите технологии. Редовият модул се препоръчва за използване на малък цилиндър. 6-цилиндровият двигател се счита за най-практичен и удобен. Използването на V-образен двигател спомага за намаляване на дължината на агрегата.

Това обаче увеличава ширината му. Всеки цилиндър на това устройстворазположени в 2 различни равнини и означени с "V". Предимно шест и осем цилиндрови двигателиоборудван с този модел.

Ъгълът на наклон на боксерния двигател е 180 градуса. В резултат на това височината на двигателя се счита за най-малката. Ъгълът на наклон на VR двигателя е приблизително петнадесет градуса.

Благодарение на тези параметри се намаляват както надлъжните, така и напречните размери на двигателя.Например W-двигателят е оборудван с две опции за оформление, тоест съдържанието на три цилиндъра и висок ъгълколапс Компактните цилиндри се произвеждат в сериите W8 и W12.

Трябва да се споменат рогови и звездовидни агрегати. Например, звездно устройствоиначе се нарича радиален. Двигателят с вътрешно горене има цилиндри, разположени под въздействието на радиални лъчи. Коляновият вал е заобиколен от чакащи цилиндри, които се движат под равни ъгли. Късата дължина на устройството позволява удобно поставяне на голям брой цилиндри. Това устройство се използва главно в авиацията.

Въртящият се агрегат се характеризира с въртене на цилиндрите. Цилиндрите от своя страна са представени в нечетен брой. Те също имат витло и картер. Тези продукти са монтирани на рамки на двигателя. Ротационните единици бяха широко използвани по време на военния период.

Основни параметри на агрегатите

Те имат специални параметри. Работата на двигателите се определя от силата, която извършва действието в цилиндъра. Съответно, това действие отчита системата за запалване и захранване на блока, както и степента на износване на всяка част.

След като разгледахме основните характеристики, можем да направим заключение за всяко отделно устройство. Принципът на работа на устройството се определя от предпазен клапан, запалителни свещи, ауспух, риза за водно охлаждане, цилиндър с входящи и изходящи прозорци, въздуховод, задвижващ нагревател, изпускателен колянов вал, входящ колянов вал.

Съвременните автомобили са оборудвани с от два до шестнадесет цилиндъра. Разликата се определя само чрез изчисляване на мощността и обема. Има обаче и други варианти. Заслужава да се отбележи и фактът, че за производството на нови модели разработчиците са използвали три вида материали, например чугун или други феросплави, които имат най-голяма якост.

Например, алуминият има ниско тегло и средна якост, магнезиевите сплави имат най-ниско тегло и висока якост. Но за закупуване от този продуктще трябва да похарчите много пари.

Експертите казват, че всички тези параметри са разделени само от звука, вибрациите и качеството на ресурса. Във всички останали характеристики те са почти сходни.

Връщане максимално нивоизмерено в конски сили или киловати. За определяне на максимума теглителна силатрябва да се измерват в нютон метри. Сега знаете какви видове двигатели има и как да идентифицирате определени модели.

5, 10, 12 или повече цилиндъра. Позволява ви да намалите линейните размери на двигателя в сравнение с редовото разположение на цилиндрите.

VR-образен
„VR“ е съкращение от две немски думи за V-shaped и R-row, т.е. „v-shaped-row“. Двигателят е разработен от Volkswagen и представлява симбиоза на V-образен двигател с изключително нисък ъгъл на наклон от 15° и редови двигател. двойни двигатели с ъгъл 60° или 90°. Буталата са разположени в блока в шахматен ред. Комбинацията от предимствата на двата типа двигатели доведе до факта, че двигателят VR6 стана толкова компактен, че направи възможно покриването на двата реда цилиндри с една обща глава, за разлика от конвенционалния V-образен двигател. В резултат на това двигателят VR6 е значително по-къс на дължина от редовия 6-цилиндров двигател и по-малък на ширина от конвенционалния V-6 цилиндров двигател. Монтиран от 1991 г. (модел 1992 г.) на Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Притежава заводските индекси “AAA” с обем 2.8 литра и мощност 174 l/s и “ABV” с обем 2.9 литра и мощност 192 l/s.

Боксер двигател- бутален двигател с вътрешно горене, при който ъгълът между редовете цилиндри е 180 градуса. В автомобилите и мотоциклетите боксерният двигател се използва за понижаване на центъра на тежестта, вместо традиционния V-образен, а противоположното разположение на буталата им позволява взаимно да неутрализират вибрациите, поради което двигателят има по-плавна работна характеристика .
Боксерният двигател е най-широко използван в модела Volkswagen Kaefer (Beetle, в английската версия), произведен през годините на производство (от 2003 г.) в количество от 21 529 464 единици.
Porsche го използва в повечето си спортове и състезателни моделисерии, GT1, GT2 и GT3.
Боксерният двигател също е такъв отличителна чертаАвтомобили с марка Subaru, която се монтира в почти всички модели на Subaru от 1963 г. насам. Повечето двигатели от тази фирма имат противоположно оформление, което осигурява много висока якост и твърдост на цилиндровия блок, но в същото време прави двигателя труден за ремонт. Старите двигатели от серията EA (EA71, EA82 (произведени до около 1994 г.)) са известни със своята надеждност. По-нови двигатели от серията EJ, EG, EZ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36), инсталирани на различни модели Subaru от 1989 г. до днес (от февруари 1989 г. автомобилите Subaru Legacy са оборудвани с боксер дизелови двигателисвързан с ръчна трансмисияпредавки).
Също така инсталиран на румънски автомобили Oltcit Club (точно копие на Citroen Axel), от 1987 до 1993 г. В производството на мотоциклети боксерни двигателинамери широко приложение в моделите на BMW, както и в съветските тежки мотоциклети "Урал" и "Днепър".

U двигател - символ електроцентрала, представляващ две редови двигатели, колянови валовекоито са механично свързани с вериги или зъбни колела.
Известни примери за употреба: спортни коли- Bugatti Type 45, експериментална версия на Matra Bagheera; някои морски и самолетни двигатели.
U-образен двигател с два цилиндъра във всеки блок понякога се обозначава като квадрат четири.

Двигател с противобутало- конфигурация на двигател с вътрешно горене с цилиндри, разположени в два реда един срещу друг (обикновено един над друг) по такъв начин, че буталата на цилиндрите, разположени едно срещу друго, се движат едно към друго и имат обща горивна камера . Коляновите валове са механично свързани, мощността се взема от единия от тях или от двата (например при движение на два витла). Двигателите от този дизайн са предимно двутактови с турбокомпресор. Тази схема се използва при самолетни двигатели, танкови двигатели(T-64, T-80UD, T-84, Chieftain), двигатели за дизелови локомотиви (TE3, 2TE10) и големи морски корабни дизелови двигатели. Има и друго име за този тип двигател - двигател с противоположно движещи се бутала (двигател с PDP).

Принцип на работа:
1 вход
2 задвижващ вентилатор
3 въздуховод
4 предпазен клапан
5-ти випуск KShM
6 входящ колянов вал (изостава с ~20° спрямо изпускателната)
7 цилиндъра с входящи и изходящи отвори
Брой 8
9 водно охлаждаща риза
10 свещи

Ротационен двигател- радиален двигател въздушно охлаждане, въз основа на въртенето на цилиндрите (обикновено представени в нечетни числа) заедно с картера и витлооколо стационарния колянов вал, монтиран на рамката на двигателя. Подобни двигатели са широко използвани по време на Първата световна война и Руската гражданска война. По време на тези войни тези двигатели превъзхождаха по специфично тегло двигателите с водно охлаждане, така че бяха използвани главно (в изтребители и разузнавателни самолети).
Мотор звезда (радиален двигател ) - бутален двигател с вътрешно горене, чиито цилиндри са разположени в радиални лъчи около един колянов вал под равни ъгли. Радиалният двигател е с малка дължина и позволява компактно разполагане на голям брой цилиндри. Намира широко приложение в авиацията.
Мотор звездасе различава от другите видове в дизайна на коляновия механизъм. Едната мотовилка е основната, тя е подобна на мотовилката конвенционален двигателс редово разположение на цилиндрите, останалите са спомагателни и са закрепени към основния биелен прът по периферията му (същият принцип се използва при V-образни двигатели). Грешка в дизайна радиален моторима възможност за изтичане на масло в долните цилиндри по време на паркиране и затова е необходимо да се уверите, че няма масло в долните цилиндри, преди да стартирате двигателя. Стартирането на двигателя с масло в долните цилиндри води до воден удар и повреда на коляновия механизъм.
Четиритактовите радиални двигатели имат нечетен брой цилиндри в един ред - това им позволява да произвеждат искра в цилиндрите „всеки друг“.

Ротационно-бутален двигателдвигател с вътрешно горене (RPD, двигател Wankel), чийто дизайн е разработен през годината от инженера на NSU Валтер Фройде, той също притежава идеята за този дизайн. Двигателят е разработен съвместно с Феликс Ванкел, който работи върху друг дизайн на двигател с ротационно бутало.
Характеристика на двигателя е използването на триъгълен ротор (бутало), оформен като триъгълник на Reuleaux, въртящ се вътре в цилиндър със специален профил, чиято повърхност е направена като епитрохоид.

Дизайн
Роторът, монтиран на вала, е твърдо свързан със зъбно колело, което се зацепва с неподвижно зъбно колело - статор. Диаметърът на ротора е много по-голям от диаметъра на статора, въпреки това роторът със зъбното колело се върти около зъбното колело. Всеки от върховете на тристенния ротор се движи по епитрохоидалната повърхност на цилиндъра и отрязва променливите обеми на камерите в цилиндъра с с помощта на триклапани
Този дизайн ви позволява да реализирате всеки 4-тактов цикъл на дизел, Стърлинг или Ото без използването на специален газоразпределителен механизъм. Уплътнението на камерите се осигурява от радиални и крайни уплътнителни плочи, притиснати към цилиндъра центробежни сили, газово налягане и лентови пружини. Липсата на газоразпределителен механизъм прави двигателя много по-опростен от четиритактовия бутален двигател (спестяването възлиза на около хиляда части), а липсата на интерфейс (картерно пространство, колянов вал и биели) между отделните работни камери осигурява изключителни компактност и висока плътност на мощността. В един оборот Wankel извършва три пълни работни цикъла, което е еквивалентно на работата на шестцилиндров бутален двигател. Образуването на сместа, запалването, смазването, охлаждането и стартирането са по същество същите като при конвенционален бутален двигател с вътрешно горене.
Практическо приложение са намерили двигатели с триъгълни ротори, със съотношение на радиусите на пиньона и зъбното колело: R:r = 2:3, които се монтират на автомобили, лодки и др.

Конфигурация на двигателя W
Двигателят е разработен от Audi и Volkswagen и се състои от два V-образни двигателя. Въртящият момент се отстранява от двата колянови вала.

Ротационен лопатков двигателдвигател с вътрешно горене (RLD, двигател Вигриянов), чийто дизайн е разработен през 1973 г. от инженер Михаил Степанович Вигриянов. Специална характеристика на двигателя е използването на въртящ се комбиниран ротор, разположен вътре в цилиндър и състоящ се от четири лопатки.
ДизайнДве лопатки са монтирани на чифт коаксиални валове, разделящи цилиндъра на четири работни камери. Всяка камера извършва четири работни хода за един оборот (добавяне на работна смес, компресия, силов ход и емисия на отработени газове). По този начин в рамките на този дизайн е възможно да се реализира всеки четиритактов цикъл. (Нищо не ви пречи да използвате този дизайн за работа парен двигател, само че ще трябва да използвате две остриета вместо четири.)