Ford EcoSport се продава тук от миналата есен. Историята на модела обаче е вече второ десетилетие. Помня Форд Фюжън? Тези прости, здрави псевдо-джипове все още се движат из Русия и до днес. Те бяха популярни не само тук. През 2003 г. бразилският клон на Ford го превърна в доста приличен мини SUV, наречен EcoSport. През следващите години колата е продала повече от 700 хиляди копия в Латинска Америка.
И тази цифра можеше да бъде дори по-висока, но в края на 2012 г. пристигна новото поколение EcoSport. Този път той беше базиран на удължената база на Fiesta. Година по-късно Европа също се интересува от кросоувъра. Той беше оборудван с турбо двигатели и дори изпратен да се изфука Автомобилен салон в Женева. А през лятото на 2014 г. Ford организира сглобяването на Ecosport в Набережние Челни, казват те, на мястото, където някога са били производствените работилници на Oka.
Радващо е, че ни донесоха не „бразилската версия“, а кола, подходяща за по-комфортна работа в Русия. Колата беше „изолирана“: монтиран е електрически вътрешен нагревател, отопление предно стъклои допълнителни въздуховоди към краката на пътниците в дивана; на покрива е нанесено поцинковано покритие, което подобрява защитата на каросерията срещу корозия. База Двигател на газпремина на 92-ри бензин, а също така разтърси окачването, като му осигури подсилени амортисьори и пружини.
И Форд беше добре приет. През последното тримесечие на миналата година той е очаровал 2396 наши съграждани.
Кой избор?
Базовият EcoSport не е по-добре оборудван, но не и по-лошо от много кросоувъри. Поне няма да плащате допълнително за климатик, радио, електрически стъкла и огледала. Като се има предвид, че Trend ви позволява да поръчате „автоматичен“ (неговата роля играе 6-степенна роботизирана ръчна скоростна кутия), базовата версия 1.6 2WD AT за 1 149 000 рубли вече изглежда като доста разумна покупка. По принцип би било възможно да добавите отопляеми предни седалки тук за 10 000 рубли. и се наслаждавайте на живота.
Въпреки това, без релси на покрива, фарове за мъгла V предна броня, с щамповани колела, покрити с капачки, джипът губи значителна част от своя чар. Още по-лошо е, че в Trend не можете да получите повече от две въздушни възглавници за никакви пари. Но не без причина инженерите разработиха седем въздушни възглавници за Ecosport. По-специално, без въздушна възглавница за коленете има голяма вероятност от увреждане на краката на водача, когато челен сблъсък. За съжаление цветовата палитра се оказа бедна. Корпусът може да бъде боядисан във всеки от четирите цвята металик, което изисква допълнителни 13 500 рубли, или в безплатен бял акрил.
Тенденция
С една дума, ако не купувате EcoSport с последните си пари, тогава трябва да го разгледате от версията от второ ниво - Trend Plus. Ще трябва да депозирате допълнителни 100 000 рубли в касата. Но тук всички горепосочени недостатъци във външния дизайн са елиминирани и няма нужда да плащате допълнително за отопляеми седалки. И като бонус получавате 2-зонов климатроник, интелигентна алармена система със сензори за обем, както и кожен волан, централен подлакътник и Quickclear електрически нагревател на предното стъкло, който е полезен в студено време. Да го вземем ли? За съжаление проблемите със сигурността не са разрешени и в Trend Plus. Ако смятате този въпрос за важен, тогава за допълнителни 5 възглавници ще трябва да платите 60 000 рубли. Тази версия се нарича Titanium. Другите му козове са по-големият дисплей над централната конзола, което предполага наличието на система за гласово управление SYNC, както и тонирани стъкла и задни сензори за паркиране. Оказва се, че оптималната, според нас, версия 1.6AT струва 1 299 000, но ако имате допълнителни 90 000 рубли, можете да получите най-добрата версия Titanium Plus. Кожената тапицерия на седалките и системата за безключов достъп ще направят Ford не само по-уважаван, но и по-удобен и практичен. Най-накрая можете да си купите 2-литрова кола. Продава се само с ръчна скоростна кутия и задвижване на всички колела. Във версията Trend Plus те искат 1 199 000 рубли, а в горния клас Titanium Plus EcoSport се доближава до небесната марка от 1,5 милиона.
Тенденция+
Отвън и отвътре
Някои фенове на Ford са нарекли EcoSport мини-Kugoy. Въпреки факта, че колите нямат нито един общ детайл, непотизмът наистина прозира в стила и дори в пропорциите на по-малкия брат. Въпреки че всъщност EcoSport се оказа още по-компактен автомобил, отколкото изглежда. Извадете резервната гума от кърмата и тя практически се побира на 4 метра. „Раницата“ на петата врата обаче много подхожда на кросоувъра. Още повече, че подобен аксесоар става все по-рядък напоследък. Малко известният Daihatsu Terios и... новата Niva, чиято дата на пускане се отлага все повече и повече, се оказаха много подобни на „Eco“. Освен това Ford е може би и най-високият субкомпактен кросоувър - височината му е почти 1,7 метра. Нисък, висок и изобщо не широк - удивително е как при такива антропометрични данни колата изглежда доста здрава. Вярно, в преследване на стил, дизайнерите сякаш са забравили да се консултират с инженерите, отговарящи за практичността. Дръжката на задната врата е добре скрита в задния десен фар. Оригинално, но винаги ще трябва да си цапате ръцете. Вътрешната дръжка на тапицерията на тази огромна порта също не беше обгрижена. Освен това, трябва да призная, не знам за нито един SUV, при който резервната гума, висяща отвън, не би причинила провисване на вратата с времето. Това се дължи не само на самото колело, но и на неизбежните вибрации.За щастие този дизайн предопредели голям суб компактни кросоувъримясто за багаж. Дори и да не махнете рафта в багажното отделение, EcoSport ще отнеме повече от, напр. Фокус хечбек. Диванът се сгъва на части във вертикален сандвич, увеличавайки дължината на багажника с половин метър. Един от недостатъците, които не могат да бъдат пренебрегнати, е огромната, травматична примка за заключване на капака. Какво ви попречи да го направите по-компактен или поне да позволите на капака да се отваря по-широко? Освен това, въпреки като цяло добрата - по стандартите на микрокросоувърите - геометрична проходимост, EcoSport 4x4 има една досадна рана под дъното. Задни лостове многораменно окачванеотдалечени от земната повърхност само на 145 мм. Версиите с предно задвижване имат греда под кърмата и тя е разположена по-високо. Оказва се, че по-малко проходимата 2WD версия има по-малък риск от повреда на окачването. Способен ли е Ford да ви плени с интериора си? Едва ли. Зад висок шофьор седнете поне с кръстосани крака - подпъхвайки краката си под себе си. При преместени назад столове между дивана и облегалката има само 10 см. Номерът с преместването на петима пътници на Ecosport няма да се провали само ако трима от тях се окажат изключително деликатни хора.
Какво добре
2-етажна жабка
Тави под предните седалки
Доста мъжествен вид
Уплътнения, които предотвратяват навлизането на мръсотия във вътрешността
Просторен багажник за малка кола
Джоб с контакт близо до дивана
Какво не е наред
Резервна гума, която привлича крадци
Голяма травматична панта на качулката
Размери за паркиране на задната врата
Пета врата без вътрешна дръжка
Стегнат заден ред
Липса на дръжки над вратите
Зад колелото
Преден панел, който завършва далеч напред, триъгълни прозорци в ъглите на А-колоните, висок таван и скоростен лост, разположен на прилива? - според първите впечатления от мястото на водача, EcoSport се усеща повече като ван, отколкото като кросоувър. Вярно е, че по отношение на лекотата на влизане, Ford, уви, е далеч от най-добрите автомобили в тази област - прагът тук е доста висок. И като цяло ергономията не беше идеална. Блокът от бутони за електрически прозорци беше поставен на подлакътника на вратата, а не под ръка, но преместен с десет сантиметра напред - често отваряте задния прозорец вместо този на водача. По принцип няма кутия между седалките, а тесният подлакътник отдясно не се регулира на височина. Джойстикът за управление на огледалата е разположен на хоризонтална ос. Когато го манипулирате, трябва да извиете ръката си неестествено. Благодарим ви, че щамповате джоба на вратата, за да побере бутилка, но дълбочината му оставя много да се желае. И накрая, ако изберете кола с ръчна скоростна кутия, ще трябва да се примирите с напълно неподобна на Ford скоростна кутия с дълъг ход. Разбира се, за един непретенциозен човек всичко това са дреболии. Въпреки това, като цяло, те могат да създадат впечатление за Ecosport като кола, която е нарязана набързо. И дори пластмасата в интериора е по-евтина от, да речем, Fiesta. Ще бъде трудно за латиноамерикански SUV да спечели сърцето на някой, който знае за съществуването на компактни кросоувъри европейски марки. Широките А-колони силно пречат на видимостта, а къде точно свършва кърмата ще трябва да познаете - границите на корпуса на резервната гума не се виждат от водача, а сензорите за паркиране са голям презастраховател. Камера за обратно виждане би помогнала, но не е налична във всяка версия. Между другото, ако решите да го инсталирате сами, поставете „шпионката“ под самия покрив, както при микробуси. Сякаш се извинява, джипът ще се опита да ви зарадва с положителни черти. Столовете с селски вид имат добра странична опора. Слотът за флашка се намира до лоста на ръчната спирачка. Бордовият компютър се управлява от удобен бутон на десния превключвател на кормилната колона. Ако сте послушали нашия съвет и сте поръчали оптималния Titanium, тогава радиото ще има система SYNC, която разбира гласови команди и може да чете SMS. EcoSport успя да участва и в тестовете на EuroNCAP. Като цяло експертите отбелязват добрата му защита при всички видове сблъсъци. Най-добрата защита за краката на водача обаче попречи на колата да стане отличен ученик. Инженерите инсталираха въздушната възглавница за коленете след тези тестове.Какво добре
Отопляемо предно стъкло
Лесно достъпен USB конектор
Система за четене на SMS SYNC
Ключ за борд компютър на лоста на кормилната колона
Удобни столове
Какво не е наред
Странични стъкла, които се замърсяват бързо
Без кутия между предните седалки
Лост за ръчна скоростна кутия с дълъг ход (20 см).
Малък екран на бордовия компютър
Задна видимост
Широка сляпа зона след работа на чистачките
На и извън пътища
Тези, които знаят колко страхотно се вози Fiesta, няма да ви оставят да излъжете - това е едно от суперминитата на водача. Очаквах подобни горещи функции от EcoSport. Уви, най-мощната 2-литрова версия, съчетана с „механика“, изобщо не изглежда спортна. Въртящият момент на двигателя до средни скорости оставя много да се желае. Би било хубаво да настроите първата предавка по-къса - ако не сте свикнали, можете да спрете при стартиране. А бързите манипулации с ръчната скоростна кутия са усложнени от неочаквано дълги ходове на лоста. Шестият тук изглежда напълно ненужен. Дори при частично натоварване, едва забележимо издигане ви принуждава да се придвижите надолу с една или две степени. В завой колата плаши с търкалянето си, а при потегляне и забавяне се люлее надлъжно. Не е идеален и стабилност на посоката. Тук обаче трябва да вземем предвид факта, че Ford има къса база и висока каросерия. Според мен този „магьосник“ се проваля с гръм и трясък в теста си за ролята на спортист. За щастие, воланът радва с усилие и информационно съдържание - дори при хлъзгава повърхностпозицията на управляващите колела не остава загадка. И ако изключите ESP (само контролът на сцеплението ще отслаби юздите), тогава колата ще ви позволи да се плъзгате при малки ъгли на плъзгане. А фордът поема неравностите съвсем безболезнено - няма да има чукване в окачването. И все пак това далеч не е спорт, най-много физическо възпитание.И представете си изненадата ми, когато по дефиниция бавният EcoSport 1.6AT се оказва по-бърз човек в състезания между светофари. Роботизираната скоростна кутия елиминира липсата на въртящ момент при ниски скорости. Тя превключва своевременно нагоре и не се колебае, когато слиза с една или две стъпки надолу. Има и спортен режим. Педалът на газта става по-отзивчив, трансмисията издържа по-дълго понижаваща предавкаи като цяло помага по всякакъв начин за по-пълното използване на потенциала на двигателя. 1.6 губи до „два литра“ само там, където бихте очаквали - при високи скорости. да и основен недостатъкМного „роботи“ - малки потрепвания при скорости на паркиране - не са напълно елиминирани. Освен това кутията се оказа адаптивна. Карате форда на пълна скорост, после решавате да карате плавно и известно време колата ще сменя предавките с ненужна грубост. Въпреки това, за да се адаптира „роботът“, са необходими само няколко цикъла на „нежни“ стартирания и забавяния. Психологически всеки EcoSportнастройва ролка с гладък пъти отидете на атака, ако не по склонове, то поне по високи бордюри. Сухите офроуд упражнения са добри за кола с всякакво шофиране. Освен това версията с 2 колела се движи по-твърдо и кърмата й се люлее по-малко. Това е така, защото такъв кросоувър има греда, монтирана отзад вместо многовръзка. В допълнение, 4WD е почти сто тегло по-тежко. Въпреки това, само с всички водещи EcoSport се справя с диагонално висене. Да, когато трябва да преодолеете дълбоки локви по време на пролетни наводнения, можете да разчитате на някои способности за гмуркане. Въздухозаборникът на двигателя е разположен високо и ако не „изпуснете вълна“, ще се справи без воден удар. Само не забравяйте, че уплътненията на вратите не са предназначени за дълбока вода. Осигуряват защита само от прах.
Резултат:
Появата на SUV и наличието на задвижване на всички колела ще позволи на Ecosport да заеме своето място в цветущото поле на субкомпактните кросоувъри. Във версията Titanium 1.6AT 2WD това е кола, добре балансирана по отношение на комфорт, управление, безопасност и общо нивооборудване. Въпреки това, цената от 1 299 000 рубли звучи като смъртна присъда за него. След като сте изхвърлили такива пари, ще бъде особено трудно да се примирите с посредствена динамика, тесен диван, селски интериор по съвременните стандарти и не най-добрата проходимост в класа.Вчера бяхме на презентация Форд Екоспортв Набережние Челни, организиран официален дилър Ford – от TransTechService. Време е да ви разкажем повече за тази кола.
Първото поколение автомобили Ford Ecosport е произведено в Бразилия през 2003 г. на базата на Ford Fusion и е предназначено изключително за Латинска Америка. Второ поколение Форд Екоспортвече изградена на осн Форд Фиестапоследно поколение, за което също наскоро писахме. Второто поколение на автомобила стана глобално, предлага се на много пазари. За руския пазар автомобилите се произвеждат на Завод Форд Sollers в Набережние Челни.
Екстериор Форд Екоспорт
Автомобилът има ярък, запомнящ се дизайн. Поради силно наклонените предно стъклои резервното колело, монтирано на задната врата, колата изглежда по-дълга, отколкото е в действителност. Задни колонителата са покрити с полукръгло стъкло, като на Ford Explorer. Външният вид на автомобила загатва за активно използване и добър офроуд потенциал: голям просвет, черна пластмасова защита на броните, праговете, долния ръб на вратите и, разбира се, вертикално окачена на задната врата резервна гумакато големи джипове. Интересно е разположението на дръжката за освобождаване на багажника - тя е скрита в дясната задна светлина.
Интериор Форд Екоспорт
Интериорът на автомобила, разбира се, не може да се нарече просторен, но за от този класКолата е доста удобна. След като регулирах седалката според мен, с височина 175 см, успях да се настаня удобно както зад волана, така и на задната седалка, „зад себе си“. Между другото, гамата от настройки на седалката на водача, съчетана с регулируемия наклон и достигане на волана, ще позволи на почти всеки шофьор да седи удобно зад волана. На задната седалка има много място както до тавана, така и до предните седалки.
Като цяло интериорът е почти напълно подобен Шоурум на Форд Fiesta, но тук пластмасата се усеща малко по-твърда. Подобно на Fiesta, интериорният дизайн е направен в ярък младежки дух: разпръскване на бутони, подобни на телефонни, на централната конзола, странни оформени инструменти за циферблати и др. За удобство на водача и пътниците в кабината има около 20 контейнера за неща: голяма жабка, заключваща се кутия под седалката на пътника, няколко поставки за чаши, ниши за бутилки в тапицериите на вратите, вдлъбнатини в задни аркии т.н. Между другото, в дясната ниша на арката на колелото има допълнителен 12 V контакт за задните пътници.
Облегалките на задните седалки могат бързо да се сгънат изцяло или на части чрез издърпване на дръжките в долната част на облегалките. Това ви позволява да транспортирате големи товари. Между другото, обемът на багажника достига 375 литра, което е доста добро за толкова малка кола, поради разположението на резервното колело извън колата. Под пода в багажника има ниша за инструменти. Вътрешната облицовка на задната врата има вдлъбната повърхност, която също улеснява транспортирането на големи товари. За да отворите багажника, използвайте дръжка, скрита в дясната лампа. Под него има бутон за отваряне на ключалката, можете да отворите вратата на багажника; за това помага телескопичен амортисьор.
Спецификации Форд Екоспорт
Форд ЕкоспортИма версии с предно задвижване и задвижване на всички колела. За версията с предно задвижване се предлага 1,6-литров двигател с мощност 122 к.с., съчетан с 5-степенна механична или 6-степенна роботизирана трансмисия PowerShift с два съединителя. За версията със задвижване на всички колела се предлага 2,0-литров двигател с мощност 140 к.с., съчетан с 6-степенна механична скоростна кутия. Освен това, ако 1,6-литровият двигател е предназначен за бензин AI-92, тогава 2,0-литровият двигател е предназначен за AI-95.
В зависимост от вида на задвижването се различава и окачването. Ако отпред има независимо окачване тип MacPherson и на двете места, тогава версията с предно задвижване има задно торсионна греда, а задвижването на всички колела има независима мултилинк.
Автомобилът има добра геометрична проходимост, което се осигурява от клиренс от 200 мм и много къси предни и задни надвеси (ъглите на заход и заминаване са съответно 22 и 35 градуса). Според производителя автомобилът може да преодолее брод с дълбочина до 55 см. Интелигентното задвижване на всички колела работи на базата на междуос електромагнитно свързванес функция за принудително заключване на задния мост.
Тест драйв Форд Екоспорт
Получихме версия за тестване Форд Екоспортс предно задвижване, двигател 1,6 литра. и 6-степенен автоматичен PowerShift. След като се настанихме удобно зад волана, започваме да караме из града. Времето ни изненада неприятно, през целия път ръмеше и имаше гъста мъгла. Автомобилът внимателно ни предупреди за възможни заледени условия, като подчерта пиктограма със снежинка върху арматурното табло.
Двигателят 1.6 има сравнително малка мощност, но теглото на автомобила приблизително съответства на теглото на лек автомобил Ford Focus, така че динамиката е достатъчна за града. Няма оплаквания за автоматичната машина PowerShift, която вече познаваме от теста. Форд Мондео. При бързо тръгване той превключва предавките една след друга, осигурявайки уверено ускорение. При шофиране с премерено темпо не дразни водача с ненужни смени. Самите смени стават бързо и гладко, без сътресения.
Окачването на колата е доста меко пътни неравности. Управлението е отлично. Като цяло, въпреки факта, че интериорът тук е почти идентичен с този на Ford Fiesta, при шофиране имате усещането, че колата е с по-големи размери, отколкото е в действителност. Явно става въпрос за по-високо кацане. Между другото, високата позиция на седене и големите огледала с асферичен сектор осигуряват отлична видимост и контрол над пътя.
Цена Форд Екоспорт
Цената за автомобил започва от 699 хиляди рубли. За тези пари получавате Ford Ecosport с предно задвижване, оборудван с електрически и отопляеми огледала, електрически прозорци на всички врати, регулируема наклонена и достигаща кормилна колона, аудио система, климатик, ABS, стабилизираща система, предни въздушни възглавници, и допълнителен електрически интериорен нагревател.
Колата може да се конкурира с такива играчи на пазара като Renault Duster, Опел Мокка, Нисан Джук.
Запознайте се с Ford EcoSport 2014-2015 моделна година. Всички дълго време чакаха появата му руски пазаравтомобили, и по-точно от 2003 г., когато е първият Кросоувъри EcoSportзапочва да се произвежда специално за страните от Латинска Америка. Може би мнозина не знаеха за това, но това е, което е. Нека се запознаем с новия градски кросоувър за всички поводи, Ford EcoSport малко по-отблизо.
Първо, нека да надникнем в историята на Ford EcoSport. Първото поколение EcoSport се появи през 2003 г., но малко хора може би са чували за тази кола, тъй като тя беше изпратена направо на пазара на продажби в Латинска Америка. През 2014 г. е заменен с втори Форд поколение EcoSport и днес колата се сглобява в Татарстан в град Набережние Челни, но веднага бих искал да отбележа, че в Русия автомобилите се представят само в слаба конфигурация, тоест дизелова 2-литрова версия на всички колела е, за съжаление все още не се предлага на нашия пазар. Да се надяваме, че скоро ще се появят. Сдобихме се с почти топ модела Ford EcoSport с 1.6 силен двигател, мощност 122 к.с. и задвижване на предните колела с автоматична скоростна кутия.
Видео ревю на Ford EcoSport
Спецификации
- Оборудване - TITANIUM PLUS
- Цвят – син
- Мощност на двигателя – 1.6 AT 2WD (122 к.с.)
- Трансмисия – 6-степенна автоматична Ford PowerShift
- Средният разход е 6,8 литра на 100 км.
- Дължина/ширина/височина – 4273/2057/1765 мм
- Пътен просвет – 200 мм
- Маса на автомобила – 1386 кг
- Максимално допустимо тегло – 1715 кг
- Отопление на предното стъкло и предните седалки
- Електрически странични огледала
- Ел.стъкла
- Електрически усилвател на волана
- Темпомат и много други приятни решения
Що се отнася до производителността на автомобила, Ford EcoSport 2014 може да се класифицира като градски SUV и всичко това заради невероятно високия просвет от 200 мм, което позволява на собственика да не се страхува от никакви бордюри изобщо и той не е на всички се страхуват от дупки, но за сметка на това. Точно този висок пътен просвет, а не най-големият размер на самата кола, когато преминава през дупки, колата се люлее от една страна на друга, но повече за това малко по-късно. Първо, нека да разгледаме екстериора/вътрешността на Ford EcoSport.
Екстериор
На външен вид Ford EcoSport веднага може да се види като типичен американски, с други думи, голям градски кросоувър. Но едва ли може да се каже, че е придобил брутални форми и се виждат уникални навици на Ford;
Що се отнася до размерите, дължината му е 4060 мм. Но Ford визуално увеличи дължината си благодарение на факта, че на задната врата беше монтирана резервна гума, която добави още 20 сантиметра. Това обаче едва ли може да се нарече успешно решение, тъй като поради същото колело багажникът също натрупа излишни килограми, които ще създават само проблеми в бъдеще.
Не е ясно защо Ford реши да се върне към старите традиции, защото почти всички се отказаха от това решение отдавна и започнаха да инсталират резервна гума или в дъното на колата, или директно в багажника. Но най-вероятно проблемът тук е, че самата основа на тялото не ви позволява да направите нито първото, нито второто, защото багажно отделениедоста малък по размер. Нашето лично мнение е, че изглежда по-добре тялото да е било увеличено със същите 20 см, отколкото да стигнем до това, което имаме днес.
В предната част на автомобила има голяма радиаторна решетка, която хармонично се вписва в дизайна на автомобила, а стеснените фарове подчертават EcoSport и подобряват цялостната картина.
Голямото предно стъкло и късият капак веднага показват, че вътрешното пространство трябва да е огромно, нали? Ще ви разкажем за това по-долу.
Основното внимание беше насочено към предния пътник и водача, тъй като предните врати са доста масивни, а стъклото беше разделено на две части, основната от които също получи доста големи размери, а предните малки „люкове“ хармонично се вписват в дизайна на автомобила и добавят малко жар.
Говорейки като цяло за екстериора на автомобила, можем да отбележим неговата необичайна форма. Струва ни се обаче, че не всеки ще хареса това решение; колата е по-скоро предназначена за прекрасната половина на човечеството и е малко вероятно да бъде брутален мъж, който обича големи колище насочи поглед към Ford EcoSport. Ако оценяваме екстериора на автомобила по 10-бална скала, тогава му даваме солидна 6.
Интериор
Ако екстериорът на колата не получава най-високите оценки, тогава интериорът почти напълно променя всичко, напротив. Отвътре Ford EcoSport е приятен за очите и изглежда много привлекателен. Нека започнем с предния панел на автомобила, където са разположени всички основни контроли.
Предното табло се вписва хармонично в цялостната картина на интериора, но в същото време създава илюзията за скъпи материали, веднага трябва да отбележим, че вътре в колата има евтина пластмаса. Огромен брой бутони за управление на аудио системата и познатия панел за управление на климатика в кабината, който вече можехме да видим в Chevrolet Trailblazer. Но има малък недостатък: по някаква причина малък информативен монитор показва само информация за музикални композиции, вашето мобилно устройство и т.н. и в същите цветове. Няма да е лошо тук да се инсталира по-модерно меню, поне с възможност за работа с GPS. Воланът с три спици има минимум бутони за управление: круиз контрол и управление на аудиосистемата.
Арматурното табло, подобно на други автомобили на Ford, не може да не угоди на собственика си, всичко е много ярко и богато. Въпреки че не може да се каже, че това е първокласно решение, трябва да се каже, че това, което трябва да се оцени, не е външният вид, а удобството и практичността, които тук са достатъчни. Много отделения за съхранение на различни неща (бутилки, мобилни устройстваи т.н.). Под предната пътническа седалка можете дори да намерите специално отделение за различни дребни предмети.
В купето има достатъчно място за всички, както за водача, така и за пътниците, задните седалки също могат да се регулират, но в този случай може да загубите малко място или да го увеличите леко в багажника.
Високият таван по неизвестна причина нямаше никакви дръжки, което е наистина странно.
Обемът на багажното отделение може да се увеличи от 310 на 375 литра благодарение на ъгъла на накланяне облегалкаседалки. Ако сгънете напълно задните седалки, тогава общо получаваме обем на багажника от 1238 литра.
Тъй като колата има задвижване на предните колела, таблото не стърчи много на задния под, което също увеличава пространството за пътниците. Най-общо казано, когато седите вътре, усещанията са много приятни, чувствате се сякаш седите вътре голям SUV, въпреки че не можете да го кажете отвън. Оценявайки интериора на автомобила по 10-точкова скала, даваме на Ford EcoSport 7 точки.
Двигател
Разполагаме с предно предаване Ford EcoSport с 1.6-литров двигател с мощност 122 к.с. (6000 об/мин), с въртящ момент 103 Нм с автоматична скоростна кутия Getrag Ford PowerShift. Ако говорим за ускорение до 100 км/ч, тогава на автомобила ще му трябват приблизително 13 секунди, за да достигне тази марка. Разбира се, това не е най-добрият резултат, но цялата работа е, че двигателят EcoSport е доста икономичен, средна консумациягориво, според производителя, е 6,7 литра на 100 км. Но никога не успяхме да постигнем такъв резултат и в нашия случай разходът е както следва: град (7,8 л.), магистрала (8 л.). Но не трябва да бързаме със заключенията, тъй като такъв разход, както ни се струва, се дължи на факта, че тази колауправлявана от доста голям брой хора и е малко вероятно всички да са използвали машината по един и същи начин. Някои хора обичат висока скорост, други не бързат, оттук и тези показатели. Но най-много ме зарадва, че Ford EcoSport може да бъде зареден с AI 92 или по-висок, което не може да се каже за повечето автомобили най-новите издания, които упорито изискват AI 95. С други думи, ще спестите не само от разхода на гориво, но и от покупката му.
Самият двигател е доста слаб, ако обичате да карате бързо, колата ускорява до 50 км/ч доста уверено, но след това двигателят издава по-скоро приятен рев, отколкото да дава мощност. Но въпреки всичко това колата е динамична и се представя добре на магистралата и в града. отлични резултати, тоест по принцип такава мощност е достатъчна за изпреварване и за доста агресивно шофиране из града. Но не забравяйте, че това все още е градски SUV, а не спортен автомобил.
Предаване
6-степенна автоматична трансмисия PowerShift с двоен съединителпоказва много добри резултати. Това решение ви позволява да не губите мощност при превключване и те стават по-бързи. Наистина, превключването между скоростите е почти незабележимо, което много ни зарадва. Познати режими: P, R, N, D и S. Между другото, спортен режимНе забелязахме голяма разлика; изглежда, че скоростта набира малко по-бързо, но най-вероятно ще бъде много по-забележима, ако притежавате 2-литров задвижващ агрегат с турбокомпресор.
Динамика
Да започнем с пистата. Колата се чувства страхотно дълги пътищаи най-важното е, че неравната повърхност изобщо не е страшна за нея, окачването поглъща различни дупки и практически не ги усещате. Разбира се, в остри завоипо-добре да не ходите високи скорости, тъй като колата все още е повдигната с цели 200 мм, трябва да запомните, че колата има спирачен педал. Мощност на двигателя, ако примерен шофьор, е напълно достатъчно за изпреварване, но все пак не си заслужава риска, защото колата не е толкова игрива, колкото изглежда на пръв поглед, при висока скорост, както вече казахме, двигателят издава приятен рев.
В градския трафик Ford EcoSport е в елемента си, защото автомобилът първоначално е създаден, за да завладее градските улици, разбити пътища и бордюри. Окачването върши работата си перфектно и Ford, както винаги, успя да постигне идеала. Въпреки това, същият проблем остава, когато започнете да шофирате през дворове и, както обикновено се случва, няма пътища, само дупки, колата започва да се люлее от една страна в друга. Тоест, дупките изглеждат преглъщани, но поради високата позиция на седене колата се тресе много. Лично аз дори харесах всичко това, което не може да се каже за пътниците. Изглежда, че тази кола е идеална за градски жител, който от време на време излиза извън града сред природата: отличен просвет, голям интериор, което не може да се каже за багажника, отлично представяне, ниска консумациягориво. Какво още е необходимо за щастие? Но все пак оставаме на мнение, че автомобилът Ford EcoSport е създаден специално за красивата половина на човечеството. Така че, ако сте решили да подарите на жена си кола, то това е идеалната за града.
Първо впечатление
Преди да получим колата, ние дори не се интересувахме от нейната история, дори не го осъзнавахме първи Форд EcoSport се появява през далечната 2003 година и едва днес достига до нашия пазар. Второто поколение EcoSport има добра възможност да спечели доверието на много фенове на градските SUV, особено на момичетата.
Лично след първото ни запознанство веднага ни се стори, че предната му част е направена твърде грубо; ако я погледнете отстрани, тя започва да изглежда като някаква бронирана машина, създадена за военни цели. Но с течение на времето това усещане се изгуби някъде и външният вид на колата някак си стана скучен.
Но най-важното е, че когато влезете в колата, веднага губите усещането, че Ford EcoSport принадлежи на мини SUV, защото интериорът създава известна илюзия, че седите в голям джип, а високият просвет само потвърждава тези усещания. Изглежда, че това решение трябва да се обича по нашите „прекрасни“ пътища, защото Ford EcoSport е идеален за в такъв случай. Цената за тази кола започва, ако вярвате на днешните отстъпки и различни промоции, от 699 000 рубли, а за максимална конфигурацияще трябва да платите повече от 1 милион рубли. Получихме почти най-добрия пакет TITANIUM, който ще струва на своите клиенти 1 129 000 рубли. Имам само положителни впечатления от колата, въпреки че има някои нюанси. С течение на времето всички тези малки неща просто изчезват.
Резултати
Нека направим равносметка на Ford EcoSport от 2014 г TITANIUM конфигурация. За 1 129 000 рубли получавате отличен градски SUV с висок просветна 200 мм. Искате ли да отидете сред природата? Моля, EcoSport върши страхотна работа. Компания Фордуспя да създаде отлично решение за жителите на града, които отдавна чакат появата на автомобилен пазарподобно „чудовище“ с нисък разход на гориво. Разбира се, някои неща все още трябва да бъдат финализирани, но изглежда, че в близко бъдеще всички тези нюанси ще бъдат премахнати. Колата получава наградата „Злато“ от нашите редактори, можем само да ви пожелаем успех по пътищата и не забравяйте, че колата има не само педал за газ, но и педал за спирачка. Благодарим на Ford Sollers, че ни предоставиха автомобил за тест драйв. ➖ Малък багажник
➖ Видимост
➖ Шумоизолация
професионалисти
➕ Управляемост
➕ Комфортен салон
➕ Разход на гориво
Предимствата и недостатъците на Ford Ecosport 2018-2019 в новото тяло бяха идентифицирани въз основа на прегледи от реални собственици. По-подробни ползи и Минуси на Ford EcoSport с механика, робот, задвижване на предните колела и задвижване на всички колела 4x4 можете да намерите в историите по-долу:
Отзиви на собственици
Колата е приятна за каране, доста стабилна в завоите, изпреварването не създава особени проблеми, в града при ниски скорости като цяло е отзивчива, видимостта е малко ограничена поради широките предни колони и малкото задно стъкло, но това всичко е въпрос на навик.
Консумира 92 бензин, при скорост 110-120 км/ч ядеше около 7 литра на 100 км, а при скорост 90 км/ч показа разход около 6 литра. Като цяло съм доволен от колата. Забелязвам, че колкото повече карам, толкова повече ми харесва.
Сред недостатъците, които Ford EcoSport идентифицира:
1. В студено време вратите се затварят много лошо, точно като на „шестицата“, кошмар!
2. Отново при студено време, след -13 градуса, антифризът работи слабо (или спира да работи изобщо). Антифриза няма нищо общо с него, работи чудесно на друга машина. Очевидно азиатската кола не е предназначена за руските реалности.
3. Не ми хареса пространството под капака, не е красиво. Всички части и кабели са на повърхността, без обвивки. Е, това вероятно са дреболии.
Таня Сумарокова, преглед на Ford EcoSport 1.6 (122 к.с.) AT 2014
Видео преглед
Имам Ford EcoSport Titanium Plus. Взех го точно за милион с всички отстъпки за кредит и търговия.
Страхотна кола. Търсих точно това: компактен, удобен, практичен, ниска цена на притежание и КОНСУМАЦИЯ. Аз съм с 8.1 с постоянно работещ климатроник! Ниска цена OSAGO и данък.
Преди да купя прочетох много отзиви, сега като притежавам колата, не намирам никакви недостатъци.
Сергей Калашников, преглед на Ford Ecosport 1.6 (122 к.с.) автоматик 2015 г.
Къде мога да купя?
Две години собственост нов Форд Екоспорт, пробег 42 000 км, малко факти и статистика:
1. Разход на гориво в смесен цикъл 8,5 л/100км.
2. средна ценаПоддръжка при дилъра - 11 500 рубли.
3. Предните спирачни накладки бяха сменени на цена за поддръжка от 30 000 рубли, разходите за труд бяха 8 900 рубли.
4. На 23 000 км умря катализатора - сменен е гаранционно.
5. При пробег от 42 000 скоростната кутия се отказа от живот за дълго време - студена работи добре, след като изминеш 3-5 км, започва да дръпне, двигателят не развива обороти, задна скорост и спорт режимът спре да се включва, контролната лампичка свети
Първият гаранционен ремонт беше смяна на блока за управление, достатъчно беше да се прибера, неизправността се повтори, върнаха го за ремонт, докато търговецът го разбере ...
Дейвид Луарсабов, преглед на Ford EcoSport 1.6 (122 к.с.) AT 2014
EcoSport е скъпа кола, но в класа - NIVA повишен комфорти намалена проходимост. Видимостта през предното стъкло на Niva е още по-добра. Тези А-колони, не можаха ли да измислят нещо друго, блокират почти половината страничен изглед.
Вратите, всичките 5, трябва да се затръшнат силно, за да се затворят. Няма рентабилност. Пишат разход на 100 км - 7,3 литра, реално - 9,6 литра. Преди това имах FORD S-MAX, изядох точно толкова.
Собственикът кара Форд Екоспорт 2.0 (140 к.с.) MT 4WD 2015г.
Форд Екоспорт. Цена: от 1 069 000 rub. В продажба: от 2012г
Интериор познат от Fiesta
Най-малкият кросоувър на Ford е изграден на базата на компактната Fiesta. Те просто го взеха и го „напомпаха“, добавяйки външна сериозност - голяма радиаторна решетка, приличен просвет от 200 мм, малки надвеси, офроуд силует и накрая резервна гума, висяща на кърмата. Последното също добавя цели три дузини сантиметра към дължината на колата. Вътре изобщо не мирише на сериозност: игривият преден панел почти напълно се премести тук от същата Fiesta, като взе със себе си недостатъците: пластмасата е твърда и трябва да обърнете много внимание на управлението на сложния дизайнер дистанционно управление на климатика в движение. Панелът се оказа приказлив: щурец се настани някъде в зоната на контакт с ръба на предното стъкло. Бях изненадан и от спестяванията при липсата на таванни дръжки. От "развлечение" - мултимедийна система SYNC, управляван с глас и дори способен да чете SMS от вашия телефон. Видимостта на колата е лоша: отпред видимостта е силно ограничена от осеяни А-колони с малки триъгълни прозорци и заден прозорецДоста е тесен и капакът на резервната гума изяжда част от гледката. Огледалата не са лоши. Професионалисти: лошо времеотпред странични прозорцине се напръсквайте с мръсотия.
При лошо време маскиран като задна светлинаДръжката на вратата на багажника се замърсява моментално
Компактността на Ecosport играе в ръцете на недостига на градско място за паркиране: намерете място за малък кросоувърне е трудно. Но само докато трябва да използвате багажника: за да отворите голямата задна врата на панти, трябва да потърсите място с резерв. Между другото, за да направи това, един невеж човек трябва да премине през един вид търсене на внимание и интелигентност: първо да намери дръжка, маскирана като задна светлина, и след това да се опита да я използва. Първият път всички натискат малкото копче отвън, но ефект няма - отключва само централното заключване. А самата врата се отваря с натискане на бутон с вътрехимикалки. И така, друг служител на автомивка, без дори да завърши първия етап от това търсене, се обажда на колата с въпроса как се отваря ковчежето? Дръжката също бързо се напръсква с мръсотия и е невъзможно да не изцапате ръцете си. Когато затваряте багажника, трябва силно да затръшнете вратата. Явно под тежестта на окачената на него резервна гума малко провисва. Самото багажно отделение е много малко, само 310 литра. Но благодарение на променливия ъгъл на облегалките на задния ред, дори количка с люлка може да се побере тук. Но няма допълнителни куки, ниши или люкове, с изключение на малка основа за крик и балон.
Дори бебешка количка с люлка се побира в скромния на вид багажник
Колега, който караше EcoSport от Москва до Санкт Петербург, се оплака от раздробяващото окачване на кросоувъра. Проверихме налягането на гумите - бяха пренапомпани с по 1,5 атмосфери! И това въпреки факта, че колата е преминала само планова поддръжка.
Те го понижиха до необходимите стойности, но въпреки това окачването на кросоувъра на Ford се чувства значително по-твърдо от това на конкурентите, представени на нашия пазар. Но не можете да намерите грешка в работата на роботизираната скоростна кутия, която е мигрирала тук от Focus: колата се движи плавно, без трептене и превключванията се случват незабележимо. Не се забелязва потрепване или треперене в градски режим на каране, от което собствениците на Focus понякога се оплакват. Въпреки наличието на думата „спорт“ в името, кросоувърът със 122 конски сили не блести с динамика, но е доста „еко“: в града можете да срещнете 9 литра на сто, обявени от производителя.
200 mm пътен просвет е достатъчен за лек офроуд. Основното нещо е да не забравяме за липсата на задвижване на всички колела
Какво ще кажете за способността за крос-кънтри? Нека бъдем честни, отидете на предно предаванеВсъщност не исках да се махам от пътя. В крайна сметка по-голямата част от тези кросоувъри живеят в града и най-сериозната пречка в живота им е висок тротоар или снежна преспа на паркинга. Но все пак опитахме. Благодарение на късите надвеси и високия просвет можете да карате доста далеч по неравна горска пътека, стига задвижващите колела да имат достатъчно сцепление.
Вместо вече познатото модерни бродовесобствена система за зареждане с гориво Ford Easy Fuel - обикновен щепсел
Най-простият Ecosport с предно задвижване с „механика“ струва от 1 069 000 рубли, но благодарение на сложната система от традиционни отстъпки на Ford, цената може да падне с поне 100 000 рубли, което е значително по-евтино (с изключение на Duster и „китайците“ - всички те имат друг купувач) конкуренти, представлявани от Шкода Йетиили Сузуки Витара. Но двама нови силни играчи навлизат на нашия пазар - Рено КаптурИ Хюндай Крета, който за милион и няколко копейки може да бъде закупен със задвижване на всички колела и в добра конфигурация. И тук Ecosport ще се затрудни, т.к съмнителни моментикато твърдо окачване, лоша видимост и неудобен багажник, има достатъчно в колата. От другата страна на скалата обаче са доброто управление и работа на скоростната кутия, добрата проходимост, просторът в купето, интелигентната SYNC мултимедия...
Между възглавницата задна седалкаа дясната врата крие 12V контакт
Облегалките на задния ред са регулируеми по наклон, което леко увеличава обема на багажника
