Първият въпрос, който възниква пред човек, който се интересува от електрически превозни средства, е: „Как да ги зареждам?“. Модел на Тесла S се счита за първи сред тях, което е достойно за уважение. Отговорът ще се основава на него.

Оригиналната статия и снимките са взети от auto.onliner.by

Всеки знае физиката в училищната програма, което означава, че помнят какво е: амперметър, волтметър и киловати.

Капацитетът на батерията, използвана в електрическите превозни средства, се измерва в киловатчаса. За разглеждания модел тази стойност е 85 kW / h. Това означава, че батерията теоретично може да достави 85 kW на час или един киловат за 85 часа. Това предполага, че няма загуби. В действителност, разбира се, те са налични, тъй като скоростта на зареждане не винаги е еднаква.

Мощност, т.е. Един ват е напрежение (волтове) по ток (ампери). За да разберем по-добре разликата между напрежение и ток, можем да направим аналогия с водата. Силата на тока може да се сравни с диаметъра на тръбата, от която тече вода под налягане (напрежение). Когато изпомпвате вода през тясна тръба, но под високо налягане, както и когато я изпомпвате през широка тръба, но под ниско налягане, можете да изпомпвате същия обем от тази течност (киловатчас). Само във втория случай процесът на пълнене ще бъде бърз, а в първия случай ще бъде по-дълъг. Продължавайки да сравняваме по-нататък, получаваме това в ред за високо напрежениенеобходима е надеждна изолация (в случай на вода, дебела стена на тръбата) и за голям размерсила на тока - напречно сечение (диаметър на тръбата).

Най-често срещаните домакински евро гнезда имат следните параметри: сила на тока -16A или по-малко и напрежение - 220V. Ако умножим тези две стойности, получаваме максималната мощност, равна на 3520W, или почти 3,5 kW.

Не по-малко разпространени в производството (по-рядко в ежедневието) са трифазните контакти. Те имат едни и същи 220 вата във всяка фаза, давайки фазово напрежение от 380V. Текущата им сила, като правило, също е равна на 16А. Умножавайки тези три стойности (като се вземат предвид трите фази), получаваме мощност от 10,5 kW (220x16x3). Такъв изход в европейска версия има пет, разположени в кръг от контакти. Цветът му е червен, поради което често се нарича „червена розетка”.

Има и "сини контакти" - монофазни (32А), но те практически не се срещат у нас.

Друг нюанс: батерията се зарежда с постоянен ток, а в мрежата тече променлив ток, така че трябва да се „изправи“. За това служи зарядно устройство, същото като при зареждане мобилен телефонили лаптоп, цифров фотоапарат и др. Единствената разлика е, че това устройство е инсталирано за зареждане вътре в електрическия автомобил.

За модела Model S от базовата конфигурация той е един, а мощността му е 11 kW. По желание на клиента се монтира и вторият. В този случай мощността се удвоява. Освен това комплектът за кола включва мобилен конектор, който наподобява зарядно по форма, но всъщност е „умен“ свързващ кабел.

За немския пазар са предвидени два преходника, които също са включени в комплекта. Един от тях ви позволява да зареждате електрическа кола от обикновен контакт, а другият от „червен“. За американски клиенти е включен комплект монофазни контакти различна мощност. За "американките" основното ограничение е невъзможността за зареждане на колата от трифазен контакт.

Мобилен конектор

За автомобили, доставени в Европа, през 2009 г. беше приет единен стандарт, според който електрическите превозни средства трябва да имат за зареждане конектор Mennekes Type 2. Днес той се използва в BMW i3, Рено Зоуи, а вече и в модел S. Предимството му е, че може да работи на ток, променлив и постоянен, с еднофазна и трифазна мрежа. Също така е много по-безопасно от традиционните връзки, тъй като преносът на енергия може да започне едва след като е напълно свързан с автомобила и е „постигната договореност“ между последния и кабела за вида на електрическия ток и необходимата мощност на зареждане. В автомобил, предназначен за американски пазар, ще бъде инсталиран по-компактен уникален конектор по собствен дизайн, но не позволява използването на трифазен ток.

Първо зареждане - на автомивка!

След като научихте всичко за гнездата и кабелите, можете да продължите към действителното зареждане. Първото зареждане с гориво може да се направи (поне в Беларус) точно в автомивката на Peugeot, където има „червен контакт“ и разбиране на служителите.

За да направите това, мобилният конектор се поставя в гнездото, след което индикаторът светва в зелено. В противоположния край на кабела има дръжка с бутон, както и конектор тип 2. Натиснете този бутон, за да от страната на водача V Задна светлинавратата, където е свързан конекторът, се отваря автоматично. Вмъкваме го - зареждането е започнало, както се вижда от три мигащи светодиода във фара. В кабината, на монитора, можете да получите информация за силата на тока (230V в нашия случай). Защитата ще следи претоварването на мрежата: ако има спад на напрежението с увеличаване на мощността или ако се колебае, силата на тока ще бъде автоматично ограничена.

За ново окабеляване времето за достигане на 16A е кратко. След като ги достигне, зареждането на батерията започва при мощност от 11 kW. Зареждането на батерията с ¼ отнема два часа. За пълно зарежданеот този контакт ви трябват 8 часа.

Осветлението се изключва, ако колата е затворена по време на зареждане, поради факта, че Mobile Connector е блокиран в конектора. Много добре, когато не е нужно да привличате внимание.

Извършвайки тестове на колата, след пътуване из града, те провериха скоростта на зареждане. Направихме това в гаража, използвайки обикновен (домакински) контакт. Мобилният конектор внезапно мига в червено. И това показва липсата на заземяване, без което няма да има зареждане. Между другото, имаме това важен факторелектротехниците не са сериозни, така че по-често битовите контакти са „занулени“, което не позволява зареждане на електрическа кола. Но дори ако контактът е „добре“, времето за зареждане от него е много по-дълго, отколкото от „червения“ контакт, тъй като максималната му мощност е само 3 kW. Повече от тридесет часа автомобилът няма да може да бъде полезен, защото толкова време ще отнеме пълното му зареждане.

Както споменахме, едно зарядно устройство е инсталирано в колата, но ако инсталирате второто директно във фабриката, тогава можете да удвоите максималната мощност на зареждане, т.е. до 22 kW. Освен това ще трябва да инсталирате устройство за стенен конектор с висока мощност, подобно на стационарния мобилен конектор.

HPWC е единствената алтернатива за американците, докато Европа има друга със съответстващ кабел и конектор тип 2. За съжаление, кабелът на трета страна не позволява отваряне в автоматичен режимлюк за зареждане и ще трябва да го отворите с помощта на мобилно и съответно приложение или от централния монитор. Но има възможност за зареждане в рамките на четири часа.

Всъщност проблемът е по-скоро разпределението на подходяща мощност при зареждане на 22 kW. Ако няма възможност да получите 22kW на паркинга, тогава няма смисъл да инсталирате второ зарядно устройство. Препоръчително е да закупите втори мобилен конектор, за да го използвате като стационарен в гаража

Необходими ли са електрически станции в градовете?

Всички експерти са съгласни с това Собственици на TeslaНе ти трябват бензиностанции в града. Защо? Да, всичко е просто: резервът на мощност на автомобила е около 350 км (дори при минус двадесет, това е най-малко 200 км), т.е. повече от достатъчно за еднодневно бягане. А през нощта колата се зарежда в собствения й гараж (точно както го правим с мобилните телефони). На сутринта има пълен резервоари готов за работа. Желателно е, разбира се, да имате "червен" контакт у дома, така че дори и в зимен периодгарантирано ще бъдат напълно заредени.

Ако няма гараж или все още няма „червен“ контакт у дома, или няма заземяване в евро контакта, можете да карате хиляда километра в режим „паркиране близо до къщата“, като използвате „удобните“ „червени контакти ” (на автомивка, в сервизи и др.). Но всеки път след зареждане с гориво ще трябва да го почистите от мръсотия и прах, преди да поставите кабела в багажника. Но още по-неприятно е дългото време на празен ход, докато чакате батерията да се „напълни“. Разбира се, не можете да заредите напълно Model S, тъй като батерията няма ефект на паметта. Но той няма да се презареди, ако остане включен в контакта за дълго време. Според препоръките на производителя той трябва да се държи зареден, когато не се кара, което е особено важно при студено време. Това ще ви позволи да загреете батерията, като интериора на колата, като включите дистанционно управлението на климатика. Друг плюс на тази препоръка е, че с времето водачът се развива собствена картаимпровизирано "електрическо зареждане", тъй като всички места, където автомобилът някога е бил зареждан, автоматично се маркират на картата.

Друг въпрос често тревожи шофьорите: „Възможно ли е да „пуснете“ удължителен кабел от апартамент? Отговор: Не! Много е опасно при лошо време, първо. Второ, ще бъде катастрофално дълго. Следователно, на място постоянен паркингинсталирането на трифазен контакт е първата необходимост. И е по-добре да се погрижите за това предварително.

За да направите това, имате нужда от проект, който трябва да бъде съгласуван със съответните органи, след което можете да започнете да полагате кабела (възможно е да инсталирате допълнителен електромер). Можете да поверите работата на съответните организации. Но електрическата кола си заслужава и когато вие, като станете негов собственик, усетите всички прелести на иновативния транспорт, ще разберете, че всички подготвителни трудности са си стрували.

Е, по-големите табели на А-100, призоваващи за зареждане на електромобили тук, са само капризи на собствениците на бензиностанцията. Персоналът няма идея как да го използва, се оказа в разговор със служители.

Опитът за връзка с властите по време на тестване завърши с фразата, че е предназначено "за служебно ползване!".

Следователно за бензиностанция А-100 може да се говори само като за неправилна маркетингов ход. Но само!

Перфектен вариант– ако зареждате гориво за ежедневно шофиранеима в града. Но за пътуване на дълги разстояния Източна Европатова е голям проблемкъм днешна дата. Все още можете да стигнете до Вилнюс, ако се съгласите със собствениците на „червения“ изход за зареждане с гориво през нощта. Невъзможно е да стигнете до Москва поради липсата на мрежа от бензиностанции по магистралата. В Европа и САЩ това е по-лесно. Той разполага със собствена мрежа, наречена Supercharger, където Tesla може да се зарежда, в зависимост от версията, с постоянен ток 90-135 kV и напрежение 400 V. Скоро там ще бъдат пуснати станции с мощност 150 kW. Шофьорите на Tesla могат да ги използват безплатно и без ограничения. Пълното им зареждане се извършва в рамките на двадесет минути.

В амбициозните планове на компанията, по-нататъчно развитие Supercharger в тези страни, но все още не е обявена информация относно Източна Европа.

Северна Америка: Съществуваща мрежа на Supercharger

До 2015 г. изграждането на бензиностанции в Северна Америка

Европа: Суперчарджър станции

До 2015 г. планира да развие мрежа от бензиностанции в Европа

Друг универсален вариант е мрежата Chademo - същата идея, но не безплатна. С помощта на специален проводник Tesla се зарежда с гориво, но на максимална мощност от 50 kW. недостатък: голям размерконектор, който е по-малко удобен от Type.

За Европа най-добрият вариантще бъде разработването на станции, които ви позволяват да зареждате автомобила чрез конектор тип 2, като използвате D.C.. Но все още няма такива решения от организации на трети страни.

Колко струва пълното зареждане?

Извършените тестове показват, че се консумират 250 W/h на километър, т.е. 25 kW/h на сто километра. Но имайте предвид, че ефективността на зарядното не е 100%, а батерията е нормален режим"напълнена" само 90%, за да може да използва репродуктивно инхибиране и също така да удължи живота на батерията.

Оказва се. Че за да заредите 85 kW/h батерия на Tesla, ви трябват 100 kW/h и 90 kW/h, ако е пълна на 90%. Имайки в предвид реална наличностпътуване - 300 км, имаме 30 kV / h на всеки сто километра.

При тарифата за електроенергия за обикновени физически лица, но като се има предвид, че тя ще бъде повече от 150 kW (т.е. 917 рубли), получаваме: в рубли за всеки сто изминати километра ще струва 27 510 рубли. Но в същото време вие ​​карате кола с 412 к.с. под капака, а ускорението до сто километра отнема 4,4 секунди!

Също така е много удобно, че можете да проследявате състоянието на автомобила, да контролирате централното му заключване, да знаете местоположението, да използвате системата за климатичен контрол и, най-важното, да контролирате напредъка на зареждане, използвайки мобилен телефон приложения за androidи iOS.

В обобщение, ето някои неща, които трябва да запомните:

• За зареждане от конвенционален евро контакт, който трае един ден, е необходимо заземяване.
• За удобна работа на паркинга и в гаража ви е необходим контакт “red2”, от който можете да заредите напълно за осем часа.
• Когато избирате между закупуване на второ зарядно устройство и Mobile Connector, за предпочитане е втората опция, която може да се използва като стационарна.
• Много неудобно е да се използва Tesla, ако не постоянно мястос електрически контакт.
• Изключително трудно е да пътувате на дълги разстояния по маршрути, които не са оборудвани със специални бензиностанции.
• американски Модел S не може да се зарежда от трифазен контакт.
• За електричеството, необходимо за изминаването на сто километра, трябва да се платят поне три долара.

Въпреки всички трудности досега, електрическа кола си заслужава да бъде закупена, защото ви дава безпрецедентно изживяване при шофиране!

Попаднах на Adventure. Проверих го с търсене на Aftershock - изглежда, че все още не съществува. Така

Тесла Motors започва да таксува за зареждане на своите електрически превозни средства на станциите Суперзарядни мрежи.

Досега собствениците на електрически автомобили на Tesla можеха да презареждат колата си със Supercharger настройка безплатно. В края на миналата година обаче стана известно, че бъдещите собственици на електрическите автомобили на компанията ще трябва да плащат за потреблението на енергия. И сега Tesla Motorsразкрита ценова политика.

Така се съобщава, че се въвежда платено презареждане за купувачи на Tesla Model S и Model X, които са направили поръчка след 15 януари тази година. Те ще могат да получават 400 kWh енергия годишно безплатно, което е достатъчно за изминаване на разстояние от около 1000 мили (около 1600 км). След това презареждането ще бъде платено.

В Северна Америка цената се определя отделно за всеки щат или всяка провинция, в останалите региони - отделно за всяка държава.

В повечето случаи цената е посочена за един kWh. И така, в Калифорния цената е $0,20 за kWh, а във Флорида - $0,13 за kWh. Но в някои региони цената се изчислява в зависимост от времето на презареждане. Повече подробности от ценова политикамогат да бъдат консултирани.

Отбелязва се, че всички средства, получени от собствениците на електрически превозни средства за консумираната енергия, ще бъдат насочени към по-нататъшното развитие на мрежата Supercharger. Между другото, днес има около 800 станции. Тесла зареждане, хоствайки общо почти 5100 инсталации на Supercharger.

Но доколко те оправдават разходите ни, когато ги придобиваме? В края на краищата цената на електрическите машини далеч надвишава цената на традиционните им колеги. реши да разгледа този въпрос.

Освен това производителите на електрически автомобили ни уверяват, че електрическите двигатели са екологични, които не причиняват пряка вреда на околната среда, по-безопасни са, тъй като няма риск от запалване на резервоара за гориво при инцидент. Освен това шофирането на електрически автомобил е много по-приятно и интересно, поради липсата на спадове във въртящия момент. Но това не е всичко. Освен това ниските цени позволяват на електрическите превозни средства да имат конкурентно предимство пред обикновени автомобилиработещи на двигатели вътрешно горене. Дори хибридните версии на автомобили не могат да се мерят с електрическите. Автоматичен превозни средствас неговите характеристики.

От какво се нуждае една електрическа кола за ежедневна употреба? Разбира се, че е електричество. Има автомобили, които трябва да се зареждат на специални бензиностанции. Има коли, от които може да се зарежда обикновена розеткавкъщи. Но без значение какъв тип зареждане използвате електрическа кола, във всеки случай трябва да платите за електричество. Как мислите, скъпо ли е за собственика на електрически автомобил?

Разбира се, в сравнение с бензиновите и дизеловите превозни средства, разходите за притежаване на електрически автомобил са много по-ниски. Но въпреки това във всички страни тя е различна и варира значително в зависимост от цената на 1 kWh. В някои страни цената на електроенергията е много скъпа, докато цената на горивото е сравнително достъпна. Поради това не е препоръчително да се използват електрически превозни средства в такива страни.

Но, например, в нашата страна, разходите за гориво за последните годининарасна до големи стойности, докато цената на електроенергията по световните стандарти остава доста ниска. Следователно е икономически изгодно да се използва електрически автомобил у нас.

Но вие питате какво да правите с разходите електро кола. Не е тайна, че цената им е много висока. Ще се изплатят ли тези инвестиции като спестявания? Нека сме наясно. Ако възнамерявате да използвате електрическата машина за дълго време (поне 5 години), тогава е напълно възможно да успеете да възстановите разходите си. Но с условието да има поне 25 000 км на година. В противен случай няма да можете да оправдаете покупката на електрическа кола.

Колко енергия използват електрическите автомобили?

Средно всички електрически автомобили консумират около 30 kWh на всеки 160 километра. Например кола Nissan Leaf, според производителя, изразходва 30 kWh на 160 км. Други популярни Електрическа кола TeslaМодел S консумира малко повече средно: 35 kWh на 160 км пробег. Това се дължи на факта, че Tesla е много по-тежка и по-мощна от електрическия Nissan. Но например електрическият консумира само 28 kWh на 160 километра. За съжаление действителните данни за комбинирания разход на BMW i3 все още не са известни.

Но ни се струва, че тази машина ще стане, благодарение на скъпите си технологии. По предварителни данни автомобилът ще консумира само 26 кВт на час при пробег от 160 км.

! Така например в Русия средната цена на 1 kWh е 2,5 рубли (цени от 2014 г.). При среден разход на енергия на електрическа кола от 30 kWh на 160 km пробег, за 1 km пробег на автомобила електрическият агрегат изразходва 0,19 kWh. Следователно, ако закупите електрическа кола, тогава с пробег от 25 000 годишно (средно 68,4 км / ден), ще похарчите за зареждане батерияоколо 4750 kW енергия. Умножете по тарифата от 1 kWh енергия във вашия град или местност, ще знаете колко ще похарчите Париза зареждане на кола.

И така, умножавайки броя kWh по средна ценаелектроенергия в Русия, получаваме, че всяка година ще харчите около 11 875 рублиза зареждане на автомобила (ако зареждате автомобила от собствено захранване). Ако заредите кола на електрическа бензиностанция, цената ще се увеличи 2,5 пъти.

А какво ще кажете за хибридните версии на автомобили, които освен традиционните двигатели са оборудвани с електрически задвижвания? Пестят ли ни пари хибридните автомобили или това е само мит?

Ако електрическите автомобили имат огромно предимство пред традиционните превозни средства, тогава икономическата полза от закупуването на хибридни автомобили не е толкова очевидна, като се има предвид, че първоначалната им цена не е много по-различна от цената на напълно електрически автомобили. За да се възстановят разходите при закупуване на хибриден автомобил, е необходимо значително повече време (пробег), отколкото при електрическите автомобили.

Например, според резултатите от американско проучване (виж таблицата), се оказа, че за да се възстановят разходите за придобиване на хибрид, е необходимо изминете 220 000 мили или 354 000 км. Едва след това надплатените пари за хибридната версия на автомобила ще започнат да оправдават покупката на хибрид!!!

Бих искал да кажа малко за изследването. За това бяха сравнени идентични модели, както с конвенционалните. бензинови двигатели, и с хибрид електроцентрала. Сравнението беше в количеството. средна ценабензин, който беше взет предвид в проучването, възлиза на 3,4 долара за галон (4,55 литра или 26,90 рубли за 1 литър бензин). Взета е предвид и разликата в цената на новите коли. След това експертите изчислиха за най-популярните хибридни автомобили колко километра трябва да изминат, преди да възстановят надплащането при закупуването им. Резултатите изненадаха всички участници автомобилен пазар. Така че повечето хибридни автомобили не позволяват на собственика бързо да възстанови надплащането при покупка. За да направите това, трябва да изминете огромен брой километри, преди собственикът да започне да преминава в плюс поради икономия на гориво.

В допълнение, заслужава да се отбележи, че проучването не включва планирани разходи за подмяна на батерията, която захранва електрическия мотор. Въпреки че производителите твърдят, че батерията издържа минимум 160 000 км, непредвидените разходи също не трябва да се отписват от сметките.

Ето защо, ако няма да пътувате по света с хибридна кола, тогава покупката му не е препоръчително, т.к. хибридна колапри ниски обороти няма да ви спести нито стотинка.

В същото време изследванията показват, че има един хибриден автомобил, който много скоро след покупката ще започне да се изплаща поради по-ниските разходи за гориво. Те се оказаха. Работата е там, че в Съединените щати традиционните и хибридна версияструва почти същото. Благодарение на това покупката на този модел е много изгодна в сравнение с бензиновата версия.

Коя според вас е най-нерентабилната хибридна кола? Ако смятате, че това е Highlander, за който писахме по-горе, тогава не е така. Това всъщност е хибридна кола Active 3. Изследователите просто не можаха да я впишат в графика за изплащане на надплащане. Така че, за да се възстанови надплащането на хибридна "банкнота от три рубли", е необходимо да се изминат поне 2 милиона километра. Само си помислете, всеки спестен литър гориво увеличава цената на автомобила в САЩ с $6400 в сравнение с бензинов модел 335i.

Така че следващия път, когато имате идея да си купите хибридна кола, помислете дали наистина имате нужда от нея. Ако смятате, че хибридна колави спестява огромна сума пари, тогава знайте, че това не е така.

Първо, попитайте следните въпроси: Какво е времето за зареждане на Tesla? Как да зареждам Tesla? Къде мога да заредя моята Tesla? И как изглежда зарядното? Устройство на Тесла?

Ето как изглежда станция за зареждане на теслакъщи. Е, виждаме - има дебело гофриране, вътре има същия дебел кабел, има автоматична машина, включваме автоматичната машина, след това отново, нифига, не малки съединители, такава не малка монтирана на стена красива нещо с кабел е свързан, който всъщност дава ток на колата. Сега за него са подходящи около 80 ампера, което е около 17 kW. Означава, че време за зареждане на teslaс него ще бъдат 5 часа.

Приближаваме се до колата, натискаме бутона на щепсела и портът за зареждане се отваря.

Когато зареждането приключи, вземаме същия този щепсел, изваждаме го, закачаме го и си тръгваме.

Такива Зарядно за кола Teslaструва $1200 плюс данък, т.е. Грубо казано около 1300 долара. Теоретично можете да окачите обикновен американски електрически контакт, струващ $ 30 в Америка, чрез него можете да подадете до 40 ампера включително, т.е. около 10 kW, което ще осигури време за зареждане на Tesla от 8 до 10 часа.

По принцип у дома или дори с временна връзка можете да използвате обикновен американски електрически контакт.

Този контакт се включва в обикновен мобилен конектор, който се доставя с колата, ето как изглежда.

А разликата между монтираната на стена стационарна версия за $1300 и конектора, който идва с комплекта, е доста проста - трябва да го извадите от багажника и да го включите в мрежата и просто трябва да поставите конектора за стена в колата.

Сега какво се случва вътре в колата, когато я зареждаме? Какво ни показва тя? бордови компютър ?

Точно този екран за зареждане - виждате, че колата вече е заредена почти на 80% и можете да видите как набира точно тези ампери, като амперите постепенно нарастват малко, за да не развалят студения акумулатор, т.е. отначало тя взема 30А, след минута вече 40А и така до 80А. И тук на този екран можете да видите за колко kW сега е подходящ и колко kW / h вече е изтеглил за това зареждане. Също така успоредно с това колата показва колко време остава до пълното й зареждане. В нашия случай около час и половина. Това е основно всичко, от което се нуждаете за това как да зареждате Tesla. Както можете да видите, всичко е много просто.

Но тук има едно нещо. Първо и най-важното е добре за тези хора, които имат такава собствена микро инфраструктура, която им позволява да имат 80А монофазен ток. За повечето максималната мощност е 40А, а в домакинството в частна къща (на дача, на работа) има много по-ниски токове от 12А. И тук си струва да кажем, че зареждането на автомобил Tesla чрез обикновен домашен контакт, максимален токкоето е 12А, Време за пълно зареждане на Teslaе около 16 часа, и е около 200 км в тежък режим на работа.

Основният проблем на всяка електрическа кола във всяка страна е да получи достатъчно електрическа сила, т.е. в офиса, у дома, на село. И това наистина е проблем, поне в Русия, т.к. В момента нямаме никакви разпоредби или други процедури за разпределяне на мощността специално за автомобили, за летни вили, но не и за автомобили. Именно това е основното главоболие на собствениците на електрически автомобили. Ясно е, че всеки потребител може самостоятелно да се съгласи с организацията за доставка на енергия, но за да има възможно най-много електрически машини в нашата страна, е необходима процедура, която ще бъде ясна за всеки потребител: къде да отиде, какво приложение да напуснете, каква разумна сума пари да платите, и тогава ще има тази сила, от която най-много се нуждаете. Това е точно това основен проблемоперация.

Що се отнася до градската инфраструктура, точно вчера имаше новина, че московските паркинги ще бъдат оборудвани със зарядни устройства - това със сигурност е добре, някаква стъпка в бъдещето. Но според статистиката на Tesla Motors, около 90% от колите на Tesla в Америка се зареждат у дома, т.е. това е или зареждане вкъщи на паркинга, или зареждане в страната, ако хората живеят в домовете си. И само 10% се получават на свръхзареждания и на обществените бензиностанции. Разбира се, градските бензиностанции са добри, но това не са станции за зареждане - това са станции за зареждане, т.е. Просто дойдох в магазина и заредих малко колата, или просто отивате някъде - черпихте малко животворна енергия и карах, за да стигнете гарантирано до там, т.е. заради времето или заради задръстването, не изсмучете случайно цялата енергия. Но най-важното е зареждането у дома или в страната, където човек живее, където човек оставя колата да зарежда през нощта и този проблем, който е решен в Европа и САЩ, може да се свърже в мрежи или на лични (както публични, така и почти публични) компании, които могат да решат този проблем и единственото място в Америка, където има проблеми със зареждането, е Манхатън и това е само защото вече е много малък и наистина има проблеми с електричеството, има недостиг на енергия , а в същата Москва и цяла Русия има енергиен излишък, т.е. вал, поне в мрежите за високо напрежение, и няма проблем да се разпредели допълнителна енергия през тези мрежи за високо напрежение. Оказва се, че има енергия, но липсва тази най-необходима връзка и процедура, така че всеки потребител просто като подаде заявление, заплати разумни пари, да получи ток, за да зареди колата си.

Днес има три начина да заредите вашия автомобил Tesla.

• У дома със стандартно зарядно устройство Mobile Connector
• У дома с опционално, по-мощно зарядно устройство High Power Wall Connector
• на зарядни станции

Време за зареждане на Tesla Model S

Обмисли необходимо времезарядно устройство за батерии с максимална мощност 85 kWh.

Зарядно - 29 часа
с помощта на специален адаптер, стандартен контакт NEMA 14-50И модификации на електрическата мрежа- 9 часа

Зарядно устройство (изисква промяна на електрическата мрежа) - 9 часа
+ Двойни зарядни устройства* (изисква модификация на електропреносната мрежа) - 4,5 часа

*Twin Chargers - двойно зарядно. Разположен директно в колата, ви позволява да ускорите времето за зареждане наполовина. Опцията се предлага при поръчка на автомобил.

На станция за зареждане Суперзарядно устройствовсичко е като у дома. Отидохме до поста, поставихме зарядното устройство в отделението и това е всичко. Остава само да чакаме.
Отнема приблизително 20 минути, за да заредите наполовина вашата 85 kWh батерия във вашия електрически автомобил! След 40 минути 80% ще бъдат заредени, а след час и половина Tesla Model S 85 kWh ще бъде напълно зареден. И между другото е напълно безплатно. В крайна сметка Tesla Motors не взима пари за използването на Supercharger!