Изходът на конектора OBD 2 ще позволи на собственика на автомобила да свърже правилно контактите на блока за диагностика на автомобила. Скенер или персонален компютър (PC) се свързва към този щепсел, за да провери автомобила.
[Скрий]
Описание и характеристики на OBD 2
Диагностична система OBD на автомобила 2 съгласно стандарта включва структурата на кода X1234.
Всеки знак тук има свое собствено значение:
- X - елементът е единствената буква и ви позволява да разберете вида на неизправността на автомобила. Може да не работи правилно захранващ агрегат, трансмисия, сензори, контролери, електронни модули и др.
- 1 - общ код на клас OBD. В зависимост от колата понякога е така допълнителен кодпроизводител.
- 2 - използвайки символа, собственикът на автомобила ще може да изясни местоположението на проблема. Например, това може да е системата за запалване, захранването на батерията ( батерия), допълнителни електропроводи и др.
- 3 и 4 - определят серийния номер на неизправността.
Основната характеристика на блока е наличието на изход за захранване от електрическата мрежа на автомобила, което прави възможно използването на скенери, които нямат вградени захранващи линии. Първоначално диагностичните протоколи се използват за получаване на данни за възникване на проблеми в работата на системите. Накладките в модерните автомобили позволяват на потребителите да получават повече информацияотносно грешките. Това се осигурява от свързването на диагностични скенери и устройства с електронни модулив колата.
В зависимост от производителя на адаптера, устройството може да принадлежи например към следните международни класове:
- SAE J1850;
- SAE J1962;
- ISO 9141-2.
Каналът World of Matizov говори подробно за предназначението на диагностичните подложки и тяхното използване.
Къде се намира OBD 2?
Местоположението на OBD 2 блока винаги е посочено в сервизно ръководство, така че е по-добре да изясните тази точка в документацията.
Различните позиции на диагностичния щепсел в автомобила се дължат на факта, че производителите на автомобили не използват единен стандарт по отношение на монтажа на накладки. Ако устройството е класифицирано като J1962, то трябва да бъде монтирано в радиус от 18 cm от кормилната колона. Всъщност производителите не спазват това правило.
Местоположението на устройството може да бъде както следва:
- В специален слот в долния корпус инструментална група. Може да се види в централната конзола в областта на лявото колене на водача.
- Под пепелника, който обикновено се намира в центъра на конзолата и инструменталната група. Това е мястото, където често се инсталира съединителят. френски производителиавтомобили - Пежо, Ситроен, Рено.
- Под пластмасовите тапи, разположени в долната част на арматурното табло. На това място накладките обикновено се монтират от производителя на VAG - автомобили Audi, Volkswagen и др.
- В задната част на централната конзола, в зоната, където е монтиран корпусът на жабката. Това местоположение е характерно за някои автомобили VAZ.
- В областта на дръжката ръчна спирачка, под пластмасата на централната конзола. Тази ситуация е характерна за автомобилите Opel.
- В долната част на нишата на подлакътника.
- IN двигателен отсек, до щита на двигателя. Това е мястото, където конекторът е инсталиран от корейски и японски производители.
Ако автомобилът има значителен пробег, тогава мястото за инсталиране може да е различно. Понякога, когато електрически повредиили повреда на веригите, собствениците на автомобили премахват съединителя.
Потребителят Иван Матешин, използвайки примера на автомобил Lada Granta, показа къде е диагностиката OBD изход 2.
Видове съединители
В съвременните превозни средства могат да се използват два вида диагностични гнезда - класове A или B. И двата конектора са оборудвани с 16-пинови изходи, осем контакта на всеки ред. Контактните елементи са номерирани съответно отляво надясно, компонентите с номера 1–8 са разположени отгоре и 9–16 отдолу. Външна част на корпуса диагностичен блокнаправен под формата на трапец и се характеризира със заоблени форми, което прави възможна връзкаадаптер
Основната разлика между различни видовеКонекторите са разположени в направляващи жлебове, разположени в центъра.
Галерия със снимки
Снимки на потенциални местоположения на диагностични конектори:
Местоположение на конектора в жабката на автомобила Диагностичен изход под централната конзола на автомобила Местоположение на блока под пепелника в кабината
OBD 2 pinout
Схема на свързване на контактни елементи към диагностичния блок:
- Резервен контакт. В зависимост от производителя към него може да бъде изведен всякакъв сигнал. Той се назначава от разработчика на автомобила.
- Pin K. Използва се за изпращане на различни параметри към контролния блок. В много автомобили се обозначава като гума J1850.
- Резервен контакт, определен от производителя на автомобила.
- "Маса" на диагностичния блок, свързан към тялото на автомобила.
- Заземяване на сигнала на диагностичния адаптер.
- Контактен елемент за закрепване директна връзкацифров CAN интерфейс J2284.
- Контакт за свързване на канал К в съответствие с международния стандарт ISO 9141-2.
- Резервен контактен елемент, определен от производителя на автомобила.
- Резервен контакт.
- Необходим е щифт за свързване към шина от клас J1850.
- Целта на този контакт се определя от производителя на машината.
- Назначава се от производителя на автомобила.
- Резервен щифт, зададен от производителя.
- Допълнителен контактен елемент за свързване на цифров CAN интерфейс J2284.
- Щифт за канал L, предназначен за свързване в съответствие със стандарт ISO 9141-2.
- Положителен контакт за свързване на напрежението на електрическата система на автомобила, номинален за 12 волта.
Като пример за фабричен pinout на блок можете да използвате Hyundai Sonata. При тези модели първият щифт на конектора е предназначен за получаване на сигнали от контролния модул антиблокираща спирачна система. Пин номер 13 се използва за четене на импулси от ECU ( електронен блокконтроли), както и контролери на въздушни възглавници.
Типовете Pinout могат да варират в зависимост от класа на протокола:
- Ако автомобилът използва стандарта ISO9141-2, тогава този протокол се активира с помощта на пин 7. Пинове с номер две и десет не се използват и са неактивни. Използва се за изпращане на информация контактни елементи 4, 5, 7 и 16. В зависимост от автомобила, щифт 15 може да се използва за тази задача.
- Ако автомобилът прилага протокол SAE J1850 тип VPW, тогава вторият, четвъртият, петият и шестнадесетият щифт се използват в конектора. Такива подложки обикновено са оборудвани в превозни средства от Дженерал Мотърсевропейско и американско производство.
- Възможно е да се използва протоколът J1850 в режим PWM. Това приложение включва допълнително използване на десетия щифт. Подобен тип конектор е инсталиран на автомобили Ford. Независимо от вида на изхода, седмият щифт не се използва.
Каналът “MotorState” говори подробно за разпределението на OBD 2 диагностичните конектори за автомобили.
Диагностика чрез OBD 2
Процедурата за проверка се извършва, както следва:
- В зависимост от автомобила диагностичният процес може да се извърши при изключено или включено запалване. Този моментТова трябва да се изясни в сервизното ръководство. Преди стартиране процедурата за запалване в колата се изключва или включва.
- Програмата се стартира на компютъра за проверка.
- Диагностичното оборудване е свързано към конектора. Ако това е скенер, тогава блокът с проводника от него трябва да бъде поставен в щепсела. Когато използвате компютър, единият край на адаптера е инсталиран в USB изхода на компютъра, а другият е свързан към конектора.
- Трябва да изчакате, докато програмата открие блока след синхронизиране. Ако това не се случи, трябва ръчно да отидете в контролното меню и да изберете опцията за търсене на нови устройства.
- Диагностичната процедура стартира на компютъра. В зависимост от софтуера, потребителят може да има опция за избор правилният инструментчекове. Някои програми поддържат отделна диагностика на двигателя, трансмисията, електрическата мрежа и други компоненти.
- След завършване на тестовата процедура на екрана на компютъра ще се появят кодове за грешки. Тези грешки трябва да бъдат дешифрирани, за да се определи точно вида на повредата. В съответствие с получените данни автомобилът е ремонтиран.
Видео „Как да диагностицирам автомобил с помощта на OBD 2?“
Каналът SUPER ALI показа процеса на тестване на автомобилни системи с помощта на специален скенер, свързан към конектора OBD 2.
Autocom е модерен диагностичен уред, който служи като връзка между автомобила и компютъра. Работи на стари и нови автомобили. С него можете да диагностицирате автомобили от 1988 г. Общо почти 50 са подкрепени различни маркиавтомобили
Диаграми на контактите на конекторите
Много хора се сблъскват с проблема с pinout кабели за камиони, следователно, издание 2 на схемата е събрало пълна колекция от разводки и връзки на такива кабели.
Комплекти кабели Autocom
В продажба има универсални комплекти, например комплект диагностични кабели Autocom CDP+ Trucks - използва се за свързване на автоматичния скенер Autocom CDP+ към камионис диагностични конектористар стил.
Списък на кабелите, включени в комплекта:
- Диагностичен кабел Autocom - Knorr, Wabco Trailer 7 pin
- Диагностичен кабел Autocom - MAN 12 pin
- Диагностичен кабел Autocom - MAN 37 pin
- Диагностичен кабел Autocom - IVECO 30 pin
- Диагностичен кабел Autocom - SCANIA 16 pin
- Диагностичен кабел Autocom - Mercedes-BENZ 14 pin
- Диагностичен кабел Autocom - Renault 12 pin
- Диагностичен кабел Autocom - VOLVO 8 pin
Със софтуерния пакет TRUCKS можете да извършвате диагностика конкретна марказа леки и тежки товари търговски превозни средства, бусове и ремаркета от 1995 г. Общо 37 различни марки.
Описание на програмата Autocom
Списък на поддържаните ECU:
Диагностика на двигателя чрез OBD2 протокол
- диагностика на двигателя по фабрични протоколи
- диагностика електронни системизапалване
- диагностика на климатични системи
- диагностика на имобилайзери
- диагностика на системи за управление на трансмисията
- диагностика на ABS системи
- диагностика СРС системиВъздушна възглавница
- диагностика на таблото и нулиране на сервизния интервал
- диагностика на системи за комфорт
- диагностика на електронните системи на тялото
Диагностичната програма GENERIC е базирана на стандарти диагностична програма, специално проектирана да свързва и стандартизира кодовете за грешки. GENERIC е включен за варианти на автомобили и камиони.
Протоколи и стандарти 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K/L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL и (SPI, аналогов) вход, 5 волта изход).
С функцията за бордово записващо устройство можете да записвате параметри в реално време, докато автомобилът се движи. Докато записвате, можете с натискане на бутон да маркирате и запомните конкретна грешка, за да я проучите по-късно. TCS CDP+ е оборудван с вградена памет, което елиминира нуждата от компютър. Паметта не е включена.
С многоцветния индикатор на Autocom имате пълен контрол върху диагностичния процес. Различни цветове и звукови подкани ще ви покажат кой диагностичен етап се извършва. текущо време. Например, ако индикаторът превключва между синьо и зелено, той комуникира с блока за управление на автомобила.
Когато Autocom е свързан към превозно средство, устройството ще провери бордовото напрежение на превозното средство и автоматично ще се настрои към нивото на напрежение от 12 или 24 волта на превозното средство. Ако напрежението стане твърде високо или твърде ниско, Autocom ще ви предупреди както със звукова подкана, така и със светлинен индикатор, както и предупреждение чрез иконата на батерията в софтуер.
Софтуерът има функция, която ви позволява да прочетете номера на шасито от автомобила, който искате да диагностицирате. Това гарантира, че моделът и годината се избират автоматично. В допълнение кодът на двигателя за превозни средства, които обикновено са достъпни за четене, също се избира автоматично.
Интелигентната система за сканиране (ISS) сканира всички системи в автомобила и показва кодове за грешки, които се съхраняват във всяка система. Това спестява време и ще получите бърз преглед текущо състояниеколата като цяло. Когато ISS е завършен, можете да изберете специална системаръководството да анализира резултатите в бъдеще.
Интелигентната системна идентификация (ISI) открива и автоматично избира типа контролер, който е инсталиран в автомобила. Това гарантира, че диагностичната сесия работи правилно с правилните параметри, както се изисква.
Според тази функция ще можете да видите адаптациите и корекциите, които са възможни за конкретно превозно средство, без превозното средство да е близо до вас. Заедно, използвайки текстовете като ръководство, можете да планирате и да бъдете ефективни в работата си, дори в трудни ситуации.
Скенерът Autocom е оборудван с уникална технологиямултиплексор, което позволява да се използва на всички видове превозни средства, независимо от нивото на напрежение и комуникационните стандарти. За тези превозни средства, които не използват стандартен 16-пинов конектор, е възможно да свържете специални адаптерни кабели.
Видео инструкции
Идеята не е нова, но има много въпроси. От една страна, можете да премахнете почти всякакви данни, но от друга страна, OBDII е като пачуърк юрган, защото... общият брой физически интерфейси и протоколи ще изплаши всеки. И всичко това се обяснява с факта, че по времето, когато се появиха първите версии на OBD спецификациите, повечето автомобилни производители вече бяха успели да разработят нещо свое. Появата на стандарта, въпреки че донесе някакъв ред, изискваше включването в спецификацията на всички интерфейси и протоколи, които съществуваха по това време, добре или почти всички.
IN OBDII конекторСпоред стандарта J1962M има три стандартни интерфейса: MS_CAN, K/L-Line, 1850, има също батерия и две земи (сигнал и само маса). Това е по стандарта, останалите 7 от 16 пина са OEM, тоест всеки производител използва тези пинове както си иска. Но стандартизираните изходи често имат разширени, разширени функции. Например, MS_CAN може да бъде HS_CAN, HS_CAN може да бъде на други пинове (неуточнени от стандарта) заедно със стандартния MS_CAN Пин № 1 може да бъде: за Ford - SW_CAN, за WAG - IGN_ON, за KIA - check_engene. и т.н. Всички интерфейси също не бяха стационарни в своето развитие: същият интерфейс K-Line първоначално беше еднопосочен, сега е двупосочен, честотната лента на CAN интерфейса също нараства. Като цяло, огромното мнозинство европейски автомобилиПрез 90-те и началото на 2000-те беше напълно възможно да се диагностицира само с K-Line, а повечето американски имаха само SAE1850. В момента общият вектор на развитие се увеличава широко приложение CAN, увеличавайки скоростта на комуникацията. Все по-често срещаме еднопроводников SW_CAN.
Има мнение, че англоговорящ програмист, който седи на специализирани (англоезични) форуми, ровейки се в текстовете на стандартите, може за „максимум 4-5 месеца“ да изгради универсален двигател, който да се справи с всичко това разнообразие. На практика това не е така. Все още има нужда да подушите всеки нова кола., понякога дори същата кола, но в различни конфигурации. И се оказва, че те заявяват 800-900 вида поддържани коли, но на практика реално се тестват 10-20. И това е система - в Руската федерация авторът знае за поне 3 екипа за разработка, които са следвали това трънлив пъти всички със същия катастрофален резултат: трябва да надушите/персонализирате всеки модел кола, но няма ресурси/средства за това. И причината за това е следната: стандартът е стандарт и всеки производител, понякога принуден, а понякога и умишлено, въвежда нещо свое в изпълнението си, което не е описано от стандарта. Освен това не всички данни присъстват на конектора по подразбиране. Има данни, чието появяване трябва да се инициира (да се даде команда на един или друг блок на автомобила да предаде необходимите данни).
И тук се появяват OBDII автобусните интерпретатори. Това е микроконтролер с набор от интерфейси, които отговарят на стандарта J1962M, който превежда цялото разнообразие от данни на различни интерфейси на диагностични конектори на език, по-удобен за приложения, например за диагностични приложения. С други думи, цялото разнообразие от протоколи вече се декриптира от приложението, независимо на какво работи - на Windows компютър или на таблет/смартфон. Първият масово произвеждан OBDII интерпретатор с отворен протокол беше ELM327. Това е 8-битов микроконтролер MicroChip PIC18F2580. Нека читателят не се изненадва от факта, че този микроконтролер е устройство за масово производство обща употреба. Фърмуерът е патентован и реалната цена на “PIC18F2580+FirmWare” е впечатляващите $19-24. Тоест скенер, направен на „честен“ чип ELM327, не може да струва по-малко от 50 вечнозелени президента. Защо има такова разнообразие от скенери/адаптери на пазара с цени, започващи от 1000 рубли, ще попитате? И нашите китайски приятели се постараха! Как са клонирали този чип, гравирали са кристала слой по слой или са го подушвали ден и нощ - ще го оставим зад кулисите. Но фактът остава: на пазара се появиха клонинги (за справка: 8-битов контролер MicroChip в покупки на едросега струва по-малко от долар). Друго нещо е колко правилно работят тези клонинги. Има мнение, че „докато хората купуват евтини адаптери, автоелектриците няма да останат без работа“. Тоест, човек купува адаптер с мисълта да „презареди или коригира нещо“, но резултатът, който получава, е различен, добре, не е този, който е очаквал. Е, например, внезапно мултимедийната система започва да мига с всичките си светлини, или изскача грешка, или дори кутия в авариен режимпреминава. И е добре, ако няма сериозни последствия - в повечето случаи специалист с професионално оборудванеще излекува железен кон. Но се случва и различно. Няколко фактора могат да бъдат смесени тук: грешен адаптер (клонинг), грешен софтуер, грешна комбинация от адаптер + софтуер и "криви" ръце също могат да играят роля. Отбелязвам, че адаптер на честен чип от производител с правилния софтуер няма да доведе до катастрофални резултати, поне авторът не е запознат с такива случаи.
Какво можете да направите с такъв адаптер? Е, може би най-често срещаният случай е да го поставите в жабката „за всеки случай“. Погледнете и нулирайте грешката веднага щом се появи. Нулирайте одометъра, преди да продадете колата, или обратното, „навийте“, ако сте нает шофьор. Активирайте всяка опция в колата, която е деактивирана по подразбиране, но официален дилъртази услуга е платена. Актуализирането на фърмуера и преконфигурирането на електронни компоненти все още ще бъде оставено на специалисти, но повечето адаптери позволяват и това. Някои просто ще искат да имат повече информация за работните параметри на двигателя и други системи под формата на красива графика на таблет или смартфон. По някаква причина таксиметрови шофьори, които имат инсталиран таблет с Android пред тях, често се срещат по пътя. таблото за управлениеи напълно го покрива, така че: този таблет най-вероятно е свързан към такъв адаптер чрез Bluetooth или Wi-Fi. Има още цяла поредицаприложения, това е използването на такъв адаптер във връзка с телематично устройство (тракер) или алармена система. Свързването към диагностичния конектор с помощта на такъв адаптер позволява малко кръвсъбира данни, необходими за наблюдение. В повечето случаи този метод струва на разработчика по-малко, а самата инсталация е по-проста, тъй като необходимостта от инсталиране на различни сензори изчезва; всичко (или почти всичко) може да бъде премахнато от OBDII.
Друго нещо е, че възможностите на чипа в момента вече не са достатъчни за използване в модерни автомобили. Някъде в средата на 2000-те години скоростта на комуникация по CAN шината се увеличи и се появи SW_CAN. Но най-важното: дължината (броят знаци) в кодовите думи се увеличи. И ако в хардуера е възможно чрез реле или банален превключвател да поставите патерици към ELM327, което ще ви позволи да работите с MS и HS и дори с SW CAN версии, тогава изчислителната мощност на PIC18F2580 с неговите 4 MIPS очевидно не е достатъчен за дълги кодови думи. Между другото най-новата версия ELM327 (V1.4) датира от 2009 г. И този чип може да се използва само без „патерици“ за автомобили, произведени преди средата на 2000-те. И така, какво да правя? Колкото и да е странно, изход има и то повече от един.
CAN-LOG, също интерпретатор, но не пълен набор от OBDII интерфейси, а две CAN шини. Оказва се, че това е достатъчно, за да премахнете цялата необходима информация в повечето случаи. Вярно е, че не всички коли имат и двете CAN автобусидоведени до диагностичен конектор. Това означава, че ще трябва да свържете под арматурното табло. И това не винаги е приемливо от съображения за поддържане на гаранцията, въпреки че има опция за безжично извличане на информация от шината, но това е още по-скъпо, а надеждността на събраните данни не е 100%. Може да се използва като готово устройство, свързвайки го чрез UART или RS232, или просто чип, интегрирайки го в платка на устройство с малък брой отделни компоненти. Цената на устройството, разбира се, е по-висока от цената на автентичен ELM327, но това се компенсира от огромен списък от поддържани автомобили и функции. Освен това списъкът с поддържани автомобили включва не само леки автомобили, но и камиони, строителна, пътна и селскостопанска техника. CAN-LOG работи малко по-различно от ELM327 и неговите клонинги. Когато се свързвате към автобусите на превозното средство, трябва да изберете и зададете номера на програмата, съответстващ на превозното средство. И това е удобно, защото... разработчикът не трябва да се задълбочава в цялото разнообразие от протоколи. (В ELM327 изборът на автомобил и фината настройка на чипа са оставени на приложението).
Има и други решения, които ви позволяват лесно и елегантно да премахвате данни от диагностичен конектор. Е, въпросът дали е възможно да се опитоми стандартният диагностичен конектор и как, всеки разработчик ще реши сам. За автомобилен парк от една и съща марка можете да опитате да напишете свой собствен софтуер, освен ако, разбира се, производителят не затвори протоколите. И ако телематичното устройство ще бъде инсталирано на различни модели, тогава има по-голям смисъл да използвате един от OBDII интерпретаторите.
Кодовете за грешки включват категории:
"P" - е за кодовете на силовото предаване; "B" - е за кодове на тялото;
"C" - е за кодовете на шасито.
Категорията е посочена в първата позиция на петцифрения код на грешката. Втората позиция в този код показва стандарта, където "0" е общ код за OBD-II или "1", ако е код на производителя. Трета позиция - вид неизправност:
“1” и “2” - неизправности в горивната система или подаването на въздух;
"3" - проблеми в системата за запалване;
"4" - за допълнителен контрол на емисиите;
"5" - проблеми празен ход;
"6" - неизправност на контролера или неговите изходни вериги;
"7" и "8" - неизправности в трансмисията.
Списък на OBD кодове за грешки
P0 1XX ИЗМЕРВАНЕ НА ГОРИВО И ВЪЗДУХ Измерватели на гориво и въздухPO 100 MAF или VAF НЕИЗПРАВНОСТ НА ВЕРИГАТА Неизправност на веригата на сензора за въздушен поток
PO 101 MAF или VAF ПРОБЛЕМ В ОБХВАТА/ПЕРФЕКТИВНОСТТА НА ВЕРИГАТА Сигналът е извън обхвата
PO 102 MAF или VAF ВЕРИГА НИСЪК ВХОД Ниско нивоизходен сигнал
PO 103 MAF или VAF ВЕРИГА ВИСОК ВХОД Високо нивоизходен сигнал
PO 105 MAP/BARO CIRCUIT MALFUNCTION Неизправност на сензора за въздушно налягане
PO 106 ПРОБЛЕМ С ОБХВАТ НА КАРТА/БАРО ВЕРИГА/ПЕРФ Сигналът е извън обхвата
PO 107 MAP/BARO CIRCUIT LOW INPUT Ниско изходно ниво
PO 108 MAP/BARO CIRCUIT HIGH INPUT Високо изходно ниво
PO 110 IAT CIRCUIT MILFUNCTION Неизправност на сензора за температура на входящия въздух
PO 111 IAT RANGE/PERF ПРОБЛЕМ Сигналът е извън обхвата
PO 112 IAT CIRCUIT LOW INPUT Ниско изходно ниво
PO 113 IAT CIRCUIT HIGH INPUT Високо изходно ниво
PO 115 ECT CIRCUIT MALFUNCTION Неизправност на сензора за температура на охлаждащата течност
PO 116 ECT RANGE/PERF ПРОБЛЕМ Сигналът е извън обхвата
PO 117 ECT CIRCUIT LOW INPUT Ниско изходно ниво
PO 118 ECT CIRCUIT HIGH INPUT Високо изходно ниво
PO 120 TPS СЕНЗОР A НЕИЗПРАВНОСТ НА ВЕРИГАТА Неизправност на сензора за положение на дроселната клапа
PO 121 TPS СЕНЗОР A ПРОБЛЕМ С ОБХВАТ/ПЕРФЕКТИВНОСТ Сигналът е извън обхвата
PO 122 TPS SENS A CIRCUIT LOW INPUT Ниско изходно ниво
PO 123 TPS SENS A CIRCUIT HIGH INPUT Високо изходно ниво
PO 125 НИСКО ECT ЗА КОНТРОЛ НА ГОРИВОТО В ЗАТВОРЕН КОНТРОЛ Ниска температураохлаждаща течност за управление в затворен контур
PO 130 02 СЕНЗОР B1 S1 НЕИЗПРАВЕН Сензор O2 B1 S1 е повреден (банка 1)
PO 131 02 СЕНЗОР B1 S1 НИСКО НАПРЕЖЕНИЕ O2 сензор B1 S1 има ниско ниво на сигнала
PO 132 02 СЕНЗОР B1 S1 ВИСОКО НАПРЕЖЕНИЕ O2 сензор B1 S1 има високо ниво на сигнала
PO 133 02 СЕНЗОР B1 S1 БАВНА РЕАКЦИЯ O2 сензор B1 S1 има бавен отговор на обогатяване/изчерпване
PO 134 02 СЕНЗОР B1 S1 ВЕРИГА НЕАКТИВНА O2 верига B1 S1 пасивна
PO 135 02 СЕНЗОР B1 S1 ПОВРЕДА НА НАГРЕВАТЕЛ O2 сензор нагревател B1 S1 е повреден
PO 136 02 СЕНЗОР B1 S2 НЕИЗПРАВНОСТ O2 сензор B1 S2 е повреден
PO 137 02 СЕНЗОР B1 S2 НИСКО НАПРЕЖЕНИЕ O2 сензор B1 S2 има ниско ниво на сигнала
PO 138 02 СЕНЗОР B1 S2 ВИСОКО НАПРЕЖЕНИЕ O2 сензор B1 S2 има високо ниво на сигнала
PO 139 02 СЕНЗОР B1 S2 БАВНА РЕАКЦИЯ O2 сензор B1 S2 има бавен отговор на обогатяване/изчерпване
PO 140 02 СЕНЗОР B1 S2 ВЕРИГА НЕАКТИВЕН O2 сензор верига B1 S2 пасивна
PO 141 02 ПОВРЕДА НА НАГРЕВАТЕЛЯ НА СЕНЗОР B1 S2 Нагревателят на сензора O2 B1 S2 е повреден
PO 142 02 СЕНЗОР B1 S3 НЕИЗПРАВЕН O2 сензор B1 S3 е повреден
PO 143 02 СЕНЗОР B1 S3 НИСКО НАПРЕЖЕНИЕ O2 сензор B1 S3 има ниско ниво на сигнала
PO 144 02 СЕНЗОР B1 S3 ВИСОКО НАПРЕЖЕНИЕ O2 сензор B1 S3 има високо ниво на сигнала
PO 145 02 СЕНЗОР B1 S3 БАВНА РЕАКЦИЯ O2 сензор B1 S3 има бавен отговор на обогатяване/изчерпване
PO 146 02 СЕНЗОР B1 S3 ВЕРИГА НЕАКТИВЕН O2 сензор верига B1 S3 пасивна
PO 147 02 СЕНЗОР B1 S3 ПОВРЕДА НА НАГРЕВАТЕЛ O2 сензор нагревател B1 S3 е повреден
PO 150 02 СЕНЗОР B2 S1 НЕИЗПРАВНОСТ НА ВЕРИГАТА O2 сензор B2 S1 е повреден (Bank2)
PO 151 02 СЕНЗОР B2 S1 CKT НИСКО НАПРЕЖЕНИЕ O2 сензор B2 S1 има ниско ниво на сигнала
PO 152 02 СЕНЗОР B2 S1 CKT ВИСОКО НАПРЕЖЕНИЕ O2 сензор B2 S1 има високо ниво на сигнала
PO 153 02 СЕНЗОР B2 S1 CKT БАВНА РЕАКЦИЯ O2 сензор B2 S1 има бавен отговор на обогатяване/изчерпване
PO 154 02 СЕНЗОР B2 S1 ВЕРИГА НЕАКТИВНА O2 верига B2 S1 е пасивна
PO 155 02 СЕНЗОР B2 S1 HTR CKT MALFUNCTION О2 сензор нагревател B2 S1 е повреден
PO 156 02 СЕНЗОР B2 S2 НЕИЗПРАВНОСТ НА ВЕРИГАТА O2 сензор B2 S2 е повреден
PO 157 02 СЕНЗОР B2 S2 CKT НИСКО НАПРЕЖЕНИЕ O2 сензор B2 S2 има ниско ниво на сигнала
PO 158 02 СЕНЗОР B2 S2 CKT ВИСОКО НАПРЕЖЕНИЕ O2 сензор B2 S2 има високо ниво на сигнала
PO 159 02 СЕНЗОР B2 S2 CKT БАВЕН ОТКЛЮЧИТЕЛ O2 сензор B2 S2 има бавен отговор при богати/слаби условия
PO 160 02 СЕНЗОР B2 S2 ВЕРИГА НЕАКТИВНА O2 верига B2 S2 пасивен
PO 161 02 СЕНЗОР B2 S2 HTR CKT MALFUNCTION О2 сензор нагревател B2 S2 е повреден
PO 162 02 СЕНЗОР B2 S3 НЕИЗПРАВНОСТ НА ВЕРИГАТА O2 сензор B2 S3 е повреден
PO 163 02 СЕНЗОР B2 S3 CKT НИСКО НАПРЕЖЕНИЕ O2 сензор B2 S3 има ниско ниво на сигнала
PO 164 02 СЕНЗОР B2 S3 CKT ВИСОКО НАПРЕЖЕНИЕ O2 сензор B2 S3 има високо ниво на сигнала
PO 165 02 СЕНЗОР B2 S3 CKT БАВНА РЕАКЦИЯ O2 сензор B2 S3 има бавен отговор на обогатяване/изчерпване
PO 166 02 СЕНЗОР B2 S3 ВЕРИГА НЕАКТИВНА O2 верига B2 S3 е пасивна
PO 167 02 СЕНЗОР B2 S3 HTR CKT MALFUNCTION О2 сензор нагревател B2 S3 е повреден
PO 170 BANK 1 FUEL TRIM MALFUNCTION Изтичане на гориво от горивна системаблок №1
PO 171 BANK 1 SYSTEM TOO LEAN Цилиндров блок № 1 става беден (възможно е изтичане на въздух)
PO 172 BANK 1 SYSTEM TOO RICH Цилиндров блок № 1 е богат (възможно непълно затваряне на инжектора)
PO 173 BANK 2 FUEL TRIM MALFUNCTION Изтичане на гориво от горивната система на блок № 2
PO 174 BANK 2 SYSTEM TOO LEAN Цилиндров блок № 2 става беден (възможно е изтичане на въздух)
PO 175 BANK 2 SYSTEM TOO RICH Цилиндров блок № 2 богат (възможно непълно затваряне на инжектора)
PO 176 НЕВРЕДА НА СЕНЗОР ЗА СЪСТАВ НА ГОРИВОТО CHx сензорът за емисии е повреден
PO 177 FUEL COMPOSITION SENS CKT RANGE/PERF Сигналът на сензора е извън обхвата
PO 178 НИСЪК СЪСТАВ НА ГОРИВОТО Ниско ниво на сигнала на сензора CHx
PO 179 СЪСТАВ НА ГОРИВОТО HIGH INPUT Високо ниво на сигнала на сензора CHx
PO 180 НЕИЗПРАВНОСТ НА ВЕРИГАТА НА СЕНЗОР А ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ГОРИВОТО Веригата на сензора за температура на горивото „A“ е дефектна
PO 181 СЕНЗОР А ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ГОРИВОТО ОБХВАТ/ПЕРФЕКТИВНОСТ НА ВЕРИГАТА Сигналът на сензора „A“ е извън обхвата
PO 182 СЕНЗОР ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ГОРИВОТО A НИСЪК ВХОД Слаб сигнал от сензора за температура на горивото „A“
PO 183 СЕНЗОР ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ГОРИВОТО A ВИСОК ВХОД Висок сигнал от сензор за температура на горивото „A“
PO 185 НЕВРЕДА В ВЕРИГАТА НА СЕНЗОР ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ГОРИВОТО B Веригата на датчика за температура на горивото „B“ е дефектна
PO 186 СЕНЗОР ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ГОРИВОТО ДИАПАЗОН/PERF Сигнал на сензора „B“ е извън допустимия диапазон
PO 187 FUEL TEMP SENSOR B LOW INPUT Нисък сигнал от сензора за температура на горивото “B”
PO 188 FUEL TEMP SENSOR B HIGH INPUT Силен сигнал от сензора за температура на горивото “B”
PO 190 НЕИЗПРАВНОСТ НА ВЕРИГАТА НА НАЛЯГАНЕТО НА РЪКА ЗА ГОРИВО Веригата на сензора за налягане на горивото в горивна релсадефектен
PO 191 FUEL RAIL CIRCUIT RANGE/PERF Сигналът на сензора е извън обхвата
PO 192 FUEL RIL PRESSURE LOW INPUT Нисък сигнал от сензора за налягане на горивото
PO 193 ВИСОКО ВХОД НА НАЛЯГАНЕ В РЪКАТА ЗА ГОРИВО Силен сигнал от сензора за налягане на горивото
PO 194 FUEL RIL PRESSURE CKT INTERMITTENT Сигнал на сензора за налягане на горивото прекъсва
PO 195 ENGINE OIL TEMP SENSOR MALFUNCTION Веригата на датчика за температурата на двигателното масло е дефектна
PO 196 СЕНЗОР ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ДВИГАТЕЛНО МАСЛО ОБХВАТ/ПЕРФ Сигналът на сензора е извън обхвата
PO 197 ENGINE OIL TEMP SENSOR LOW Сигнал от датчика за ниска температура на маслото
PO 198 ENGINE OIL TEMP SENSOR HIGH Сигнал от датчика за висока температура на маслото
PO 199 СЕНЗОР ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА МАСЛОТО НА ДВИГАТЕЛЯ ПРЕМЕСТЕН Сигнал на сензора за температура на маслото прекъсва
PO 2XX ИЗМЕРВАНЕ НА ГОРИВО И ВЪЗДУХ
PO 200 INJECTOR Circuit MILFUNCTION Веригата за управление на инжектора е дефектна
Други кодове за грешки.
1 OEM
2 J1850 Bus+ (автобус + линия, SAE)
3 OEM
4 Заземяване на тялото
5 Сигнално заземяване
6 горен CAN щифт (J-2284)
7 K линия ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 автобус - линия, автобус Sae J1850
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 CAN долен щифт (J-2284)
15 L линия ISO 9141-2
16 Напрежение на батерията
Моля, имайте предвид, че наличието на конектор не е 100% знак за съвместимост с OBD 2. Автомобилите, оборудвани с тази система, трябва да имат маркировка в придружаващата документация. Най-често използваният протокол може да бъде идентифициран по наличието на определени щифтове на конектора. OBD pinoutи други конектори за различни видовеавтомобили можете да изтеглите в колекцията или да видите тук.
Оборудван с OBD2 диагностични конектори. С него собственикът на автомобила може да се свърже с контролния блок и да разбере за всичко възможни проблеми, които присъстват в работата на определени агрегати. Можете да разберете какво е разпределението на диагностичния конектор OBD2 и как изглежда диаграмата от тази статия.
[Скрий]
Описание на технологията OBD2
Съкращение OBD s английски езикбуквално означава диагностика на бордовото оборудване. Това понятие е общо и се отнася до системата за самодиагностика на автомобила. Благодарение на OBD технологията собственикът на автомобила може да получи подробна информацияза състоянието, в което се намират различни системимашина от контролния модул.
Първоначално технологията OBD се използва за издаване на съобщения за проблеми в работата на двигателя и други агрегати, но не предоставя конкретни данни. С течение на времето автомобилите започнаха да се оборудват с цифрови конектори, които предоставят най-точната информация за неизправности в системата. Точна информация за неизправности се предоставя от кодове за грешки.
История на създаването
OBD технологията датира от 50-те години на миналия век. Тогава властите на САЩ се замислиха за опазването на околната среда, тъй като запълването на континента с превозни средства доведе до влошаването му. Технологията е разработена от Обществото на автомобилните инженери. Първоначално позволяваше само наблюдение на работата на системата за рециркулация на отработените газове, захранването с гориво, работата на ламбда сондата, контролния модул и др. Като цяло всичко, което технологията контролираше, беше свързано по един или друг начин с изгорелите газове.
По това време нямаше единна система за контрол, така че всичко автомобилни производителиизползваха техните технологии. Няколко десетилетия по-късно, през 1996 г., правителството създаде друга концепция OBD2, инсталирането й беше задължително за всички превозни средства. В европейските страни е възприет стандартът EOBD, който се базира на технологията OBD2. В ЕС този стандарт е въведен за всички автомобили, произведени след януари 2001 г. (видео, заснето от канала на Mr Emelya).
Важни точки на pinout
Разпределението на OBD2 конектора е списък с изисквания, които трябва да бъдат изпълнени от всички производители на превозни средства без изключение. В съответствие с международните стандарти този конектор трябва да се намира на не повече от 18 см от волана. Тази система се счита за универсална, тъй като работи със стандартен цифров протокол, с който можете да получите подробни данни за проблеми с автомобила.
Що се отнася до самия pinout, самият конектор е оборудван с 16 пина, pinout е както следва:
- Определя се от производителя на автомобила.
- Този щифт комуникира с шина J1850.
- Този контакт също се определя от производителя на автомобила.
- Следи заземяването на контактите на автомобила.
- Проектиран да контролира заземяващия компонент на мрежата от сигнални линии.
- Този контакт е свързан с цифрова шинаМОЖЕ.
- Комуникация с K-Line или ISO 9141.
- По същия начин производителят го задава.
- Използва се за наблюдение на работата на автобуса CANJ 1850.
- Целта зависи от производителя на автомобила.
- Установява се и от фирмите при освобождаване на автомобил.
- Определя се от производителя на автомобила.
- Проектиран за наблюдение на автобуса CANJ 2284.
- Използва се за осигуряване на комуникация с L-линия или ISO 9141-2.
- Контакт, свързан с акумулатора на автомобила (автор на видео - shlepanovan channel).
OBD2 адаптер
Във всяка модерен автомобилтози конектор е наличен.
Може да бъде свързан към адаптер, който може да се използва за изпълнение на следните функции:
- проверка на състоянието на всички системи и компоненти на автомобила;
- откриване на грешки и анализирането им;
- наблюдение на процеса на работа на двигателя като цяло;
- наблюдение на нивото на напрежение в електрическата мрежа на автомобила, неговия пробег и работната температура на двигателя;
- контрол на обема на разхода на гориво и др.
Фотогалерия “Скенери за OBD2”
Когато купувате диагностичен скенер, трябва да го вземете предвид функционални характеристикии възможности. За да получите по-точни данни за работното състояние на машинните системи, трябва да използвате по-скъпи адаптери за тестване. Ако не искате да харчите пари за универсално устройство, тогава е по-добре да се даде предпочитание на адаптери, предназначени за специфичен моделавтомобили. Цената им ще бъде по-ниска и те първоначално са проектирани да работят с конкретно превозно средство.
OBD2 изходът се използва за свързване на адаптера с електронния контролен модул. Благодарение на правилния pinout, адаптерът е свързан към бордова мрежаавтоматично и устройството е заземено. Това ви позволява да постигнете непрекъсната работаустройство Трябва също да се отбележи, че протоколите на тази технология контролират параметри, които по един или друг начин влияят на замърсяването изгорели газове, което прави възможно опазването на околната среда. Използвайки OBD изхода, автомобилният ентусиаст може самостоятелно да тества работата на възлите и системите на автомобила, без да използва скъпо оборудване за тестване.
